高速公路工程灑西英隧道監(jiān)控量測方案

高速公路工程灑西英隧道監(jiān)控量測方案 目錄TOC\o"1-2"\h\z\u1.工程概況 11.1工程基本情況 11.2設(shè)計技術(shù)標準 11.3基本概況 22.編制依據(jù) 72.1法律 72.2行政法規(guī) 72.3部門規(guī)章 72.4標準 82.5規(guī)范 82.6規(guī)程 92.7圖紙 92.8施工組織設(shè)計 92.9其他 93.適用范圍 94.監(jiān)控量測的目的及作用 104.1監(jiān)控量測的目的 104.2監(jiān)控量測的作用 105.監(jiān)控量測流程 116.監(jiān)控量測項目及布置原則 126.1監(jiān)測量測項目 126.2量測項目的測線布置 136.3測點布置 137.監(jiān)控量測作業(yè) 157.1洞內(nèi)、外觀察 157.2周邊位移監(jiān)測 167.3拱頂下沉量測 177.4地表下沉量測 188.監(jiān)控量測資料的整理與反饋 198.1數(shù)據(jù)分析及誤差處理 198.2回歸分析 208.3圍巖穩(wěn)定性的綜合差別 219.量測質(zhì)量控制和保證措施 229.1管理機構(gòu)和職責 229.2質(zhì)量保證制度 229.3量測注意事項 2310.勞動力計劃 2510.1監(jiān)控量測管理人員 2510.2專職測量人員 2511.設(shè)備、儀器配備 26灑西因隧道監(jiān)測量測專項方案1工程概況工程概況工程基本情況新平縣大開門至戛灑高速公路灑西英隧道位于新平縣桂山街道辦事處亞尼社區(qū)，起訖樁號左線ZK13+752～ZK14+900，長1.148km；右線為K13+734～K14+910，長1.176km。設(shè)置2處人行橫通道、1處車行橫通道、1處緊急停車帶，屬長隧道。隧道左線進出口均位于直線上，縱坡為2.636%/1890m；隧道右線進出口均位于直線上，縱坡為2.65%/740m及2.8%/1105m。左線進口洞門為端墻式洞門，出口洞門為偏壓端墻式洞門；右線進、出口洞門均為偏壓端墻式洞門。設(shè)計技術(shù)標準公路等級：雙向四車道高速公路設(shè)計速度：80km/h交通量：第20年（2037年）小客車28968pcu/d主洞建筑限界：凈寬10.25m，凈高5.0m洞內(nèi)路面橫坡：單向坡i=2%(曲線地段超高-3%≤i≤3%)汽車荷載等級：公路－Ⅰ級路面設(shè)計標準軸載：BZZ－100設(shè)計洪水頻率：1/100測設(shè)線間距：左、右洞平面設(shè)計線為22米，全洞身均處于直線段，不設(shè)超高，進出口平面線形指標均滿足3s行程的要求。左線起始樁號為ZK13+752～ZK114+900，長1148米；右線起始樁號為K13+734～K14+910，長1176米。設(shè)計2處人行橫通道ZK114+056.7（右洞里程K14+050）、ZK14+506.7（右洞里程K14+500）設(shè)計1處車行橫通道ZK14+319.4（右洞里程K14+300）設(shè)計1處緊急停車帶ZK14+323.4（右洞里程K14+296）設(shè)計隧道左洞縱坡為2.636%/1890，右洞縱坡為2.65%/740和2.8%/1105，均為單向坡，左右線進口、出口洞門均采用端墻式洞門。設(shè)計隧道最大埋深約157米。主洞：采用r1=5.5m的單心圓襯砌斷面，內(nèi)輪廓凈空寬度11.0m，凈空高度7.1m。緊急停車帶：采用r1=8.0m、r2=5.5m的三心圓襯砌斷面，內(nèi)輪廓凈空寬度14.0m，凈空高度7.6m。人行橫通道：采用拱頂為r1=1.2m半圓、邊墻為直墻的襯砌斷面，內(nèi)輪廓凈空寬度2.4m，凈空高度3.15m。車行橫通道：采用拱頂為r1=2.35m半圓、邊墻為直墻的襯砌斷面，內(nèi)輪廓凈空寬度4.7m，凈空高度6.25m?；靖艣r交通位置隧道區(qū)僅有一鄉(xiāng)道可到達隧道進出口附近，交通條件較差。地形地貌隧道區(qū)屬構(gòu)造剝蝕中山地貌區(qū)，山體主要由第四系坡殘積（Q4dl+el）層、侏羅系中統(tǒng)蛇店組巖層構(gòu)成。地面標高介于1355?1540m，相對高差約185m。隧址區(qū)地形起伏較大，地形坡度介于15°?40°。地表植被發(fā)育，洞身段多以樹林為主，進出口段以灌木林為主。氣象項目地處滇中高原中部，受元江水系及其支流的侵蝕，切割深度較大，斷裂發(fā)育，地表起伏較大，總體地勢為西北部高，東南部較低，氣候特征表現(xiàn)為亞熱帶高原季風氣候、中亞熱帶季風氣候和南亞熱帶季風氣候，立體變化明顯。區(qū)域氣候特征表現(xiàn)為干濕季節(jié)分明，海拔1300m以下的河谷地區(qū)屬南亞熱帶氣候型；海拔在1300～1800m的半山區(qū)屬中亞熱帶氣候型；海拔在1800～2300m的山區(qū)屬北亞熱帶氣候型；海拔2300米以上的高山區(qū)屬暖溫帶氣候型。瀾滄江邊地處亞熱帶季風氣候，氣候垂直變化明顯，溫差變化大，雨季明顯，日照充足，氣候炎熱，雨季雨水較多。區(qū)域內(nèi)總體具有日照充足、夏無酷暑、冬無嚴寒、干濕季節(jié)分明、四季如春的氣候特點，年平均氣溫為17.2—18.5℃，最熱月平均氣溫21.2—22.9℃，最冷月平均氣溫10.6—11.7℃；年平均降雨量為970.7—1301.7mm。地震根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015）及《云南省地震動峰值加速度區(qū)劃圖》、《云南省地震動反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖》，隧址區(qū)地震基本烈度值為8（Ⅷ）度、地震動峰值加速度值為0.20g。地震動反應(yīng)譜特征周期為0.45。水文地質(zhì)條件地表水隧址區(qū)地表水發(fā)育一般，區(qū)域上屬紅河水系的上游——元江支流——灑西因河。隧道進口段緊鄰一人工水渠，常年有水、水源條件較好。地表水主要接受大氣降雨的補給，水流順坡向向溝底匯集，匯水面積小，補給源短，徑流量受區(qū)內(nèi)降雨量和季節(jié)變化控制。地下水隧道區(qū)地下水為第四系孔隙水類型及基巖裂隙水類型。第四系孔隙水多賦存于第四系松散土體中，多以潛水及上層滯水形式出現(xiàn)，水位受季節(jié)變化及降雨量影響明顯，徑流途徑較短，水量甚微；基巖裂隙水主要賦存于侏羅系上統(tǒng)妥甸組（J3t）泥巖層的構(gòu)造裂隙和風化裂隙中，該類型水受地形地貌、氣候、地層巖性及構(gòu)造裂隙和風化裂隙發(fā)育程度的控制，水量相對較小。地下水主要由大氣降水及周圍地表水入滲補給，以地下徑流的方式匯集、排泄于溝谷低洼地段。工程地質(zhì)條件地層根據(jù)地質(zhì)調(diào)查揭露結(jié)果，擬建隧道區(qū)范圍內(nèi)主要地層為第四系坡殘積層（Q4d1+d1）層、侏羅系中統(tǒng)蛇店組（J2S）巖層?，F(xiàn)自上而下分述如下：第四系坡殘積層（Q4d1+d1）層粉質(zhì)粘土（單元層代號為①）：棕褐色，硬塑狀，稍濕，局部強風化砂泥巖碎石含量較高。切面較光滑，韌性一般，干強度中等，無搖振反應(yīng)。地基承載力基本容許值220kPa，樁側(cè)土摩擦阻力標準值70kPa。碎石（單元層代號為②）：雜色，稍密，骨架顆粒由強-中風化砂泥巖碎石組成，粒徑大于200mm的顆粒質(zhì)量占總質(zhì)量的10%，粒徑介于20～200mm之間的顆粒質(zhì)量占總質(zhì)量的55～65%，粒徑介于2～20mm之間的顆粒質(zhì)量占總質(zhì)量的5～10%，余者為粘性土充填。地基承載力基本容許值280kPa，樁側(cè)土摩擦阻力標準值90kPa。侏羅系中統(tǒng)蛇店組（J2S）巖層泥巖（單元層代號為③）：褐紅、紫紅色，主要由粘土礦物組成。泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，泥質(zhì)膠結(jié)，薄～中厚層狀構(gòu)造。上部強風化層節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，多呈碎塊狀，巖質(zhì)軟，地基承載力基本容許值350kPa。下部中風化層，局部含少量砂質(zhì)、砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖體較完整，巖芯呈碎石狀、少量長柱狀，巖質(zhì)較軟。地基承載力基本容許值500kPa。砂巖（單元層代號為④）：青灰、灰黃色，主要是石英、長石、云母等礦物組成，細粒結(jié)構(gòu)，中厚～厚層狀構(gòu)造。上部強風化層，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，多呈碎塊狀，巖質(zhì)較硬，地基承載力基本容許值400kPa。下部中風化層，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體較完整，機械破碎后巖芯呈碎塊狀、短柱狀及柱狀、巖質(zhì)硬。地基承載力基本容許值700kPa。圍巖等級根據(jù)設(shè)計文件隧道區(qū)圍巖分級按里程分段劃分為Ⅴ～Ⅳ級，各隧圍巖分級情況詳見表1-3-1。表1-3-1灑西英隧道圍巖分級表序號起止里程長度RcKvBQ或[BQ]圍巖分級1ZK13+752～ZK13+840888.60.33198.3Ⅴ2K13+734～K13+820862ZK13+840～ZK14+0201809.60.38213.8Ⅴ1K13+820～K14+0001803ZK14+020～ZK14+12010011.50.52254.5Ⅳ3K14+000～K14+1001004ZK14+120～ZK14+28016015.60.61289.3Ⅳ2K14+100～K14+2801805ZK14+280～ZK14+380100110.52253Ⅳ3K14+280～K14+3801006ZK14+380～ZK14+460809.30.38212.9Ⅴ1K14+380～K14+460807ZK14+460～ZK14+6201608.40.31192.7Ⅴ2K14+460～K14+6201608ZK14+620～ZK14+7801609.60.38213.8Ⅴ1K14+620～K14+7801609ZK14+780～ZK14+9001208.60.33198.3Ⅴ2ZK14+780～ZK14+910130K12+650～K12+74595灑西因隧道監(jiān)控量測專項施工方案1工程概況不良地質(zhì)作用及特殊性巖土根據(jù)《施工圖設(shè)計》文件，隧址區(qū)無不良地質(zhì)，亦無特殊性巖土。構(gòu)造隧道區(qū)山體由強風化砂泥巖或砂巖構(gòu)成，屬軟巖。據(jù)地質(zhì)鉆探揭露表明，隧道址區(qū)有一條斷層F1與隧道K14+560近垂直相交。斷層F1為一正斷層，東北-西南走向，為一不明斷層，在隧道區(qū)可能形成寬約70m破碎帶。灑西因隧道監(jiān)控量測專項施工方案2編制依據(jù)編制依據(jù)法律《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》。《中華人民共和國建筑法》?！吨腥A人民共和國消防法》。《中華人民共和國特種設(shè)備安全法》。《中華人民共和國職業(yè)病防護法》。《中華人民共和國公路法》。《中華人民共和國勞動法》?！吨腥A人民共和國環(huán)境保護法》行政法規(guī)《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》（國務(wù)院第393號令）?！督ㄔO(shè)工程質(zhì)量管理條例》（國務(wù)院第279號令）?！段ｋU化學品安全管理條例》（國務(wù)院[2011]第591號令）?！短胤N設(shè)備安全監(jiān)察條例》（國務(wù)院[2009]第549號令）?！睹裼帽ㄎ锲饭芾項l件》（國務(wù)院令第466號）。部門規(guī)章《公路工程質(zhì)量管理辦法》（交通部交公路[1999]第90號）?！豆饭こ炭ⅲń唬┕を炇辙k法》（交通部令2004年第3號）。《公路工程質(zhì)量監(jiān)督規(guī)定》（交通部令2005年第4號）?！豆方ㄔO(shè)監(jiān)督管理辦法》（交通部令2006年第6號）《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》（2007年交通部1號令）?！蛾P(guān)于印發(fā)公路工程竣（交）工驗收辦法實施細則的通知》（交通運輸部交公路發(fā)[2010]第65號）?！蛾P(guān)于進一步深化開展公路工程混凝土質(zhì)量通病治理活動的通知》（交通運輸部廳質(zhì)監(jiān)字[2010]195號）?！蛾P(guān)于進一步加強在建公路特大橋和特長隧道工程質(zhì)量安全監(jiān)管工作的通知》（交通運輸部廳質(zhì)監(jiān)字[2012]117號）?！蛾P(guān)于進一步加強隧道工程質(zhì)量和安全監(jiān)管工作的若干意見》（交通運輸部廳質(zhì)監(jiān)字[2013]549號）?！蛾P(guān)于印發(fā)<公路水運工程質(zhì)量安全督查辦法>的通知》（交通運輸部交安監(jiān)發(fā)[2014]122號）?！端淼朗┕ぐ踩a(chǎn)九條規(guī)定》（安全總管二[2014]04號）?！队萌藛挝粍趧臃雷o用品管理規(guī)范》（安監(jiān)總廳安健[2005]124號）?！对颇鲜」方ㄔO(shè)項目危險性較大的分部分項工程專項施工方案安全管理辦法》（云交基字[2010]200號）。云南省交通運輸廳《關(guān)于公路工程建設(shè)項目推行第三方試驗檢測的通知》（云交基建[2010]91號）。云南省交通運輸廳《關(guān)于規(guī)范公路工程水泥混凝土外加劑的通知》（云交基建[2011]104號）。云南省交通運輸廳《關(guān)于加強我省在建高速公路項目橋隧結(jié)構(gòu)工程混凝土質(zhì)量過程監(jiān)控檢測要求的通知》（云交質(zhì)監(jiān)[2013]232號）?！对颇鲜「咚俟肥┕藴驶瘜嵤┮c》?！陡咚俟肥┕藴驶夹g(shù)指南》（第一分冊工地建設(shè)）。《高速公路施工標準化技術(shù)指南》（第五分冊隧道工程）。標準《公路工程技術(shù)標準》JTGB01-2014?！豆饭こ藤|(zhì)量檢驗評定標準》（第一冊土建部分）JTGF80/-1-2004?！痘炷临|(zhì)量控制標準》GB50164-2011。規(guī)范《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》 JTGF60-2009?！豆匪淼朗┕ぜ夹g(shù)細則》 JTG/TF60-2009?！豆匪淼涝O(shè)計規(guī)范》JTGD70-2004?！豆匪淼澜煌üこ膛c附屬設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范》JTG/T72-2011?！豆匪淼鲤B(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》JTGH12-2015?！豆饭こ淌┕ぐ踩夹g(shù)規(guī)范》JTGF90-2015?！豆番F(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》JTG46-2005?！督ㄔO(shè)工程施工現(xiàn)場供用電安全規(guī)范》GB50194-2014?！督ㄔO(shè)工程施工現(xiàn)場消防安全技術(shù)規(guī)范》GB50720-2011。《巖土錨桿與噴射砼支護工程技術(shù)規(guī)范》ＧB50086-2015?！兜叵鹿こ谭浪夹g(shù)規(guī)范》GB50108-2008。規(guī)程《公路工程水泥及水泥砼試驗規(guī)程》JTGE30-2005?！豆饭こ碳显囼炓?guī)程》JTGE42-2005。《公路工程物探規(guī)程》GTG/TC22-2009?！秶娚漤艖?yīng)用技術(shù)規(guī)程》JTJ/372-2016。《爆破安全規(guī)程》GB6722-2014?！妒┕がF(xiàn)場機械設(shè)備技術(shù)規(guī)程》JGJ160-2008?！督ㄖC械使用安全技術(shù)規(guī)程》JGJ33-2012。圖紙玉溪市大戛高速《兩階段初步設(shè)計》；灑西因隧道《施工圖設(shè)計》。施工組織設(shè)計云南建投集團大戛高速公路工程《二工段施工組織設(shè)計》。其他適用范圍適用于新平縣大開門到戛灑高速公司二工段灑西因隧道工程施工。灑西因隧道監(jiān)控量測專項施工方案4監(jiān)測量測的目的及作用監(jiān)控量測的目的及作用監(jiān)控量測的目的隧道監(jiān)控量測是隧道施工管理的重要組成部分，把現(xiàn)場監(jiān)控量測項目列入施工管理文件的目的，確保施工及結(jié)構(gòu)安全、指導施工順序、便利施工管理的重要手段。確保施工安全及結(jié)構(gòu)的長期穩(wěn)定性。驗證支護結(jié)構(gòu)效果，確認支護參數(shù)和施工方法的準確性或調(diào)整支護參數(shù)、施工方法提供依據(jù)。確定二次襯砌施做時間。監(jiān)控工程對周圍環(huán)境的影響。積累量測數(shù)據(jù)，為信息化設(shè)計與施工提供依據(jù)。監(jiān)控量測的作用通過監(jiān)控量測可以了解圍巖、支護變形情況，以便及時調(diào)整和修正支護參數(shù)，保證圍巖穩(wěn)定和施工安全。提供判斷圍巖和支護系統(tǒng)基本穩(wěn)定的依據(jù)，確定二次襯砌的施作時間。依據(jù)量測資料采取相應(yīng)措施，在保證施工安全的前提下加快施工進度。為隧道工程設(shè)計與施工積累資料，為今后的設(shè)計和施工提供類比依據(jù)、提高施工技術(shù)水平灑西因隧道監(jiān)控量測專項施工方案6監(jiān)控量測項目及布置原則監(jiān)控量測流程監(jiān)控量測作業(yè)應(yīng)根據(jù)圖5-1-1所示的流程進行。監(jiān)控量測項目及布置原則監(jiān)測量測項目必測項目：詳見表6-1-1。表6—1—1監(jiān)測量測必測項目表序號項目名稱方法及工具布置測試精度量測間隔時間1～15d16～1m1～3m>3m1洞內(nèi)、外觀察現(xiàn)場觀測、地質(zhì)羅盤等開挖及初期支護后進行－－2周邊位移各種類型收斂計每5～50m一個斷面，每斷面2～3對測點0.1mm1～2次/d1次/2d1～2次/周1～3次/月3拱頂下沉水準測量的方法，水準儀、鋼尺等每5～50m一個斷面4地表下沉水準測量的方法，水準儀、銦鋼尺等洞口段、淺埋段(h0≤2b)0.5mm開挖面距量測斷面前后<2b時，1～2次/d；開挖面距量測斷面前后<5b時，1次2～3d；開挖面距量測斷面前后>5b時，1次/3～7d；選測項目：詳見表6-1-2表6—1—2監(jiān)測量測選測項目表序號項目名稱方法及工具布置測試精度量測間隔時間1～15d16～1m1～3m>3m1鋼架內(nèi)力及外力支柱壓力計或其他測力計每代表性地段1～2個斷面，每斷面鋼支撐內(nèi)力3～7個測點，或外力1對測力計0.1MPa1～2次/d1次/2d1～2次/周1～3次/月2圍巖體內(nèi)位移（洞內(nèi)設(shè)點）洞內(nèi)鉆孔中安設(shè)單點、多點式桿式或鋼絲式位移計每代表性地段1～2個斷面，每斷面3～7個鉆孔3圍巖體內(nèi)位移（地表設(shè)點）地面鉆孔中安設(shè)各類位移計每代表性地段1～2個斷面，每斷面3～5個鉆孔同地表下沉要求4圍巖壓力各種類型巖土壓力盒每代表性地段1～2個斷面，每斷面3～7個測點0.01MPa1～2次/d1次/2d1～2次/周1～3次/月5兩層支護間壓力壓力盒6錨桿軸力鋼筋計、錨桿測力計每代表性地段1～2個斷面，每斷面3～7錨桿（索），每根錨桿2～4測點7支護、襯砌內(nèi)應(yīng)力各類混凝土內(nèi)應(yīng)力及表面應(yīng)力解除法每代表性地段1～2個斷面，每斷面3～7個測點8圍巖彈性波速度各種聲波儀及配套探頭在有代表性地段設(shè)置－－9爆破震動測振及配套傳感器監(jiān)控建（構(gòu)）筑物－隨爆破進行10滲水壓力、水流量滲壓計、流量計－0.01MPa－量測項目的測線布置量測斷面布置示意圖見圖6-2-1測點布置量測點的安設(shè)應(yīng)能保證初讀數(shù)在開挖后12h內(nèi)和下一循環(huán)開挖前完成。并測取初讀數(shù)。測點就安設(shè)在距開挖工作面1m范圍內(nèi)，且不大于一循環(huán)進尺，并應(yīng)精心保護，不受下一循環(huán)爆破的破壞。各項位移量測的測點，一般可布置在同一斷面內(nèi)。測點統(tǒng)一在一起，測試結(jié)果能相互印證，協(xié)同分析應(yīng)用。圍巖壓力量測，除應(yīng)與錨桿軸力量測孔相對應(yīng)布置外，還要在有代表性的部位設(shè)測點，以便了解支護體系在整個斷面上的受力狀態(tài)與支護作用。錨桿軸力量測在局部加強錨桿地段，要在加強區(qū)域內(nèi)有代表性位置設(shè)量測錨桿。灑西因隧道監(jiān)控量測專項施工方案7監(jiān)控量測作業(yè)監(jiān)控量測作業(yè)洞內(nèi)、外觀察洞內(nèi)觀測內(nèi)容對開挖后沒有支護的圍巖巖質(zhì)種類和分布狀態(tài)，近界面位置的狀態(tài)。巖性特征：巖石的顏色、成分、結(jié)構(gòu)、構(gòu)造。地層時代歸屬及產(chǎn)狀。節(jié)理性質(zhì)、組數(shù)、間距、規(guī)模、節(jié)理裂隙的發(fā)育程度和方向性，斷面狀態(tài)特征，充填物的類型和產(chǎn)狀等。斷層的性質(zhì)，產(chǎn)狀、破碎帶寬度、特征。溶洞的情況。地下水類型、涌水量大小、涌水壓力、水的化學成分，濕度等。開挖工作面的穩(wěn)定狀態(tài)，頂板有無剝落現(xiàn)象。開挖后已支護地段初期支護完成后對噴層表面的觀測及裂隙狀況的描述和記錄。有無錨桿被拉脫或墊陷入圍巖內(nèi)部的現(xiàn)象。噴射混凝土是否產(chǎn)生裂隙或剝離，要特別注意噴混凝土是否發(fā)生剪切破壞。鋼拱架有無被壓曲現(xiàn)象是否有底鼓現(xiàn)象。洞外觀測目的預測開挖面前方的地質(zhì)條件。為判斷圍巖、隧道的穩(wěn)定性提供地質(zhì)依據(jù)。根據(jù)噴層表面狀態(tài)及錨桿的工作狀態(tài)，分析支護結(jié)構(gòu)的可靠程度。量測方法根據(jù)不良地質(zhì)、突水、洞口淺埋等及有特殊要求的停車、通道交叉地段或業(yè)主及監(jiān)理認為有必要監(jiān)控的地段，設(shè)置監(jiān)控量測斷面，利用地質(zhì)素描、照相或攝像技術(shù)將觀測到的有關(guān)情況和現(xiàn)象進行詳細記錄，觀測中，如發(fā)出異?，F(xiàn)象，要詳細記錄發(fā)現(xiàn)時間、距開挖工作面的距離以及附近的各項量測數(shù)據(jù)。測試儀器地質(zhì)羅盤、地質(zhì)錘、放大鏡、數(shù)碼相機或攝像機。量測頻率目測應(yīng)在隧道開挖工作面爆破后及初支護后立即進行，每個監(jiān)測斷面應(yīng)繪制隧道開挖工作面及兩側(cè)素描剖面圖。周邊位移監(jiān)測量測內(nèi)容：隧道周邊收斂量測，是量測隧道內(nèi)壁兩點連線方向的相對位移。量測目的周邊位移是隧道圍巖應(yīng)力狀態(tài)變化的最直觀反映，量測周邊位移可為判斷隧道空間的穩(wěn)定性提供可靠的信息。根據(jù)變位速度判斷隧道圍巖的穩(wěn)定程度，為二次襯砌提供合理的支護時機。判斷初期支護設(shè)計與施工方法選取的合理性，用以指導設(shè)計和施工。量測方法根據(jù)不良地質(zhì)、突水、洞口淺埋等及有特殊要求的停車，通道交叉地段或業(yè)主及監(jiān)理認為有必要監(jiān)控的地段，設(shè)置監(jiān)控量測斷面，每個斷面分別在側(cè)墻和拱頂設(shè)置測點，利用收斂計，采用一根在重錘作用下被拉緊的普通鋼尺作為傳遞位移的媒介，通過百分表層讀隧道周邊某兩點的相對位置變化。測點在距開挖面2m的范圍內(nèi)安設(shè)，并應(yīng)保證爆破后24h內(nèi)或下一次爆破前讀初次讀數(shù)。測試儀器：SWJ型隧道周邊收斂計。測點布置通過在開挖后坑道內(nèi)壁面設(shè)置錨固點，采用收斂計測定坑道圍巖壁面發(fā)生的收斂位移，圍巖收斂量測的布置見圖6—2—1。量測頻率宜根據(jù)位移速度和距工作面距離選取，見表7—2—1、2。表7—2—1隧道周邊位移及拱頂下沉量測頻率（按位移速度）位移速度〉5mm/d1～5mm/d0.5～1mm/d0.2～0.5mm/d<0.2mm/d量測頻率2～3次/d1次/d1次/2～3d1次/3d1次/3～7d表7—2—1隧道周邊位移及拱頂下沉量測頻率（按距開挖距離）距工作面距離0～1B1～2B2～5B〉5B量測頻率2/d1次/d1次/2～3d1次/3～7d注：B表示隧道開挖寬度。拱頂下沉量測量測內(nèi)容拱頂下沉量測，是地隧道拱頂?shù)膶嶋H位移值進行量測，是相對于不動點的位移。量測目的通過拱頂位移量測，了解斷面的變化狀態(tài)，判斷隧道拱頂?shù)姆€(wěn)定性。根據(jù)變位速度判斷隧道圍巖的穩(wěn)定程度，為二次襯砌提供合理的支護時機。判斷初期支護設(shè)計與施工方法的合理性，用以指導設(shè)計和施工。埋設(shè)及量測方法根據(jù)不良地質(zhì)、突水、洞口淺埋等及有特殊要求的停車，通道交叉地段或業(yè)主及監(jiān)理認為有必要監(jiān)控的地段，設(shè)置監(jiān)控量測斷面，每個斷面分別在側(cè)墻和拱頂設(shè)置測點，利用收斂計，采用一根在重錘作用下被拉緊的普通鋼尺作為傳遞位移的媒介，通過百分表層讀隧道周邊某兩點的相對位置變化。測點在距開挖面2m的范圍內(nèi)安設(shè)，并應(yīng)保證爆破后24h內(nèi)或下一次爆破前讀初次讀數(shù)。測試儀器：高精度全站儀、水平儀、水準尺、鋼尺等儀器。測點布置拱頂下沉測點布置見圖6—2—1。量測頻率量測頻率見表7—2—1、2。地表下沉量測量測內(nèi)容量測淺埋隧道及洞口開近成型后，地表巖土下沉量。量測目的通過地表下沉監(jiān)測，了解地面的變化狀態(tài)，判斷隧道拱頂?shù)姆€(wěn)定性。根據(jù)下沉速度判斷隧道圍巖的穩(wěn)定程度。為設(shè)計參數(shù)優(yōu)化提供可靠的數(shù)據(jù)，保證施工安全。量測方法：用高精度全站儀進行觀測。量測儀器：高精度全站儀、水平儀、水準尺等儀器。測點布置地表下沉量測的測點應(yīng)與水平凈空相對變化和拱項下沉量測的測點布置在同一斷面內(nèi)，沿隧道中線、地表下沉量測的間距可按表7—4—1采用。表7—4—1地表下沉量測斷面的間距序號埋置深度H量測斷面距開挖工作面距離（m）備注1H＞2B20～50H＞262B＜H＜2B10～5013＜H＜263H<B10H<13注：無地表建筑物時取表內(nèi)上限值；B表示隧道開挖寬度。橫斷面方向地表下沉量測的測點間隔應(yīng)取2～5m，在一個量測斷面內(nèi)應(yīng)設(shè)7～11個測點。具體布置如圖6—2—1所示。量測頻率開挖面距最測斷面前后＜2B時，1～2次/日。開挖面距最測斷面前后＜5B時，1次/2～3日。開挖面距最測斷面前后＞5B時，1次/3～7日。灑西因隧道監(jiān)控量測專項施工方案8監(jiān)控量測資料的整理與反饋監(jiān)控量測資料的整理與反饋數(shù)據(jù)分析及誤差處理應(yīng)及時根據(jù)量測數(shù)據(jù)繪制水平相對凈空變化、拱頂下沉時態(tài)曲線及水平相對凈空變化、拱頂下沉與距開挖工作面的關(guān)系圖等。如繪制位移——時間關(guān)系曲線，根據(jù)曲線形態(tài)判斷圍巖的穩(wěn)定情況。圖8—1—1圍巖變化與支護狀態(tài)的時間關(guān)系圖當位移——時間關(guān)系曲線趨于平緩時（如圖8—1—2圖1），變形速率不斷下降，表明圍巖趨于穩(wěn)定，支護是安全的，應(yīng)進行數(shù)據(jù)處理或回歸分析，推算最終位移掌握位移變化規(guī)律。當位移——曲線出現(xiàn)發(fā)彎點時（如圖8—1—2圖2），則表明圍巖和支護已呈不穩(wěn)定狀態(tài)，此時應(yīng)密切監(jiān)視圍巖動態(tài)，并加強支護，必要時暫停開挖?，F(xiàn)場監(jiān)控量測數(shù)據(jù)誤差會影響對圍巖和支護系統(tǒng)的安全評判，工作中應(yīng)對誤差進行科學分析，減少系統(tǒng)誤差，剔除偶然誤差，避免人為錯誤。具體方法如下：減少系統(tǒng)誤差的方法根據(jù)監(jiān)控量測精度要求選擇穩(wěn)定性好、耐久性好的儀器。如果監(jiān)控量測儀器產(chǎn)生的系統(tǒng)誤差不能滿足監(jiān)測量測的精度要求，根據(jù)系統(tǒng)誤差產(chǎn)生的原因進行修正?？刂婆既徽`差的方法引起偶然誤差的原因很多，如電源電壓波動、儀表末位讀數(shù)估讀不準、環(huán)境因素干擾等。因此，對不同的監(jiān)控量測項目，應(yīng)具體分析產(chǎn)生偶然誤差的原因，并通過加強管理，提高操作人員的技術(shù)水平來控制偶然誤差。偶然誤差一般服從正態(tài)分析，在數(shù)據(jù)處理過程中，應(yīng)進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計檢驗。避免人為誤差的方法由于測試人員的工作過失所引起的誤差，如讀錯儀表刻度、測點與測讀數(shù)據(jù)混淆、記錄錯誤等，都應(yīng)避免。避免人為誤差的措施主要有加強監(jiān)控量測管理，規(guī)范監(jiān)控量測工作，提高人員素質(zhì)?；貧w分析由于量測的偶然誤差所造成的離散性，繪制的散點圖是波動和不規(guī)則的，因此必須對量測采集的數(shù)據(jù)進行數(shù)字處理——回歸分析，采用最小二乘法擬合數(shù)據(jù)獲得合理的典型曲線，并以相應(yīng)的數(shù)據(jù)公式進行描述。如圖8—2—1所示。圖8—2—1測試典型內(nèi)線圖采用回歸分析時，測試數(shù)據(jù)散點分布規(guī)律，選用下列之一函數(shù)關(guān)系：對數(shù)函數(shù)：u=a.lg(1+t);u=a+b/lga(1+t)指數(shù)函數(shù)：u=ae-b/t;u=a(1-e-bt)雙曲函數(shù)：u=t/a+bt;u=a{1-[1/(1+bt)]2}式中：a、b——回歸常數(shù)；t——初讀數(shù)后的時間（d）u——位移值（mm）。圍巖穩(wěn)定性的綜合差別圍巖穩(wěn)定性的綜合判別，應(yīng)根據(jù)量測結(jié)果，按下列指標進行：實測位移值不應(yīng)大于隧道的最大允許位移值，并按表8—3—1位移管理等級施工。一般情況下，宜將隧道設(shè)計的最大允許變形量作為最大允許位移值，而設(shè)計變形量應(yīng)根據(jù)監(jiān)測結(jié)果不斷修正。表8—3—1位移管理等級管理等級管理位移施工狀態(tài)ⅢU＜（U0/3）可正常施工Ⅱ（U0/3）≤U≤（2U0/3）應(yīng)考慮支護施工ⅠU＞（2U0/3）應(yīng)采取特殊措施注：U表示實測位移，U0表示最大允許位移值。根據(jù)位移速率判斷：速率大于1mm/d時，圍巖處于急劇變形狀態(tài)，應(yīng)加強初期支護；速率變化在0.2～1mm/d時，應(yīng)加強觀測，做好加固準備；速率小于0.2mm/d時，圍巖達到基本穩(wěn)定。在高地應(yīng)力、熔巖地層和擠壓地層等不良地質(zhì)中，應(yīng)根據(jù)具體情況判定標準。灑西因隧道監(jiān)控量測專項施工方案9量測質(zhì)量控制和保證措施量測質(zhì)量控制和保證措施管理機構(gòu)和職責新平縣大開門至戛灑高速公路二