交通工程原理在預(yù)防交通事故中的具體應(yīng)用1

交通工程原理在預(yù)防交通事故中的具體應(yīng)用前言交通工程與交通事故交通工程學(xué)原理在預(yù)防交通事故方面的幾點(diǎn)運(yùn)用123一、前言隨著道路交通的飛速發(fā)展，交通事故已成長一個(gè)嚴(yán)峻的社會問題，2009年全國發(fā)生交通事故412860起，造成83529人死亡，286080受傷，直接損失212401萬元，從今年上半年已發(fā)生的交通事故來看，交通事故的四項(xiàng)指數(shù)仍有上升的趨勢。因此，如何預(yù)防和減少交通事故是交通主管部門亟待重要課題。利用交通工程學(xué)原理研究交通事故是交通工程學(xué)中一個(gè)重要的、自成體系的門類，是交通安全管理工作的基礎(chǔ)，其研究的內(nèi)容十分廣泛，主要包括：研究和處理車輛在街道和公路上的運(yùn)動(dòng)規(guī)律；研究和處理為使車輛達(dá)到目標(biāo)的方法、手段、設(shè)施；研究和處理為使車輛安全運(yùn)行而需要維持車輛與固定物和包括行人在內(nèi)的非固定物之間的緩沖空間等。在這里試圖通過分析交通工程與交通事故之間的內(nèi)在聯(lián)系，就交通工程在預(yù)防交通事故中的具體運(yùn)用做一些具體分析。二、交通工程與交通事故通過分析以往的事故資料，發(fā)現(xiàn)80％以上的交通事故都直接或間接與交通工程有關(guān)聯(lián)，在所有因交通工程原因引發(fā)交通事故的因素中，表現(xiàn)最為突出的包括以下幾方面：1.道路線形與交通事故道路線形是影響道路交通安全的重要因素之一，道路幾何線形要素的不合理以及各種不良的線形組合均可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在彎道和彎道與直接結(jié)合處發(fā)生的交通事故約為全部事故的10％以上，特別是陡坡和路面滑溜等線形加在一起時(shí)，在彎道上發(fā)生事故的頻率要比直線上大得多。道路線形與交通事故的關(guān)系在于：平曲線曲率越大，車輛向心力的反作用越大，發(fā)生事故率越高；豎曲線的半徑越小，對駕駛員的視距影響越大，發(fā)生事故率越大；縱坡度越大，制動(dòng)非安全區(qū)越長，發(fā)生事故率越大。2.道路交叉口與交通事故交叉口是道路交通的樞紐，車輛從不同的方向駛?cè)虢徊婵?，不可避免地要與其它車輛發(fā)生交織或沖突，因此平面交叉口往往是交通事故的高發(fā)點(diǎn)。國外統(tǒng)計(jì)資料表明，平面交叉口的交通事故約占全部事故的50％左右。這是由于交叉口附近的交通流既有匯集、又有分散，不同方向的車流在交叉口處形成了較多的沖突點(diǎn)和交織點(diǎn)，而且沖突點(diǎn)越多發(fā)生事故的頻率越大。3.混合交通與交通事故混合交通是指各類及同類不同性能的交通工具混行于同一條道路的交通現(xiàn)象。由于各種不同種類的車輛在一條道路上行駛，其動(dòng)力性不同，行車速度差距很大，特別是機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的差距更大，嚴(yán)重影響了交通行車安全。再加之，交通參與者的交通安全意識淡薄，駕駛員違章行車及行人肆意橫穿馬路等現(xiàn)象嚴(yán)重，這無疑是給安全隱患百出的混合交通火上加油。4.交通設(shè)施與交通事故

交通設(shè)施在這里指設(shè)置于路面（側(cè)）用來保證沿線行車安全的交通安全設(shè)施，包括道路上的標(biāo)志標(biāo)線、隔離設(shè)施、路側(cè)防護(hù)設(shè)施及排水設(shè)施等。交通設(shè)施與交通安全密切相關(guān)，缺少其中任一種都有可能導(dǎo)致交通事故。特別是交通標(biāo)志標(biāo)線，對交通安全的影響更是有著直接關(guān)系。完好、齊備的標(biāo)志標(biāo)線能適時(shí)地為駕駛員行車提供準(zhǔn)確可靠的行車信息。另一類與交通安全緊密相關(guān)的交通設(shè)施是用來分離交通的隔離設(shè)施。隔離設(shè)施主要用于使行人與機(jī)動(dòng)車，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車，上行車與下行車互相分隔，各行其道，各不相擾，起到保障交通安全和暢通的作用。5.交通環(huán)境與交通事故道路的交通環(huán)境在交通工程學(xué)中主要指交通流量與車流的行車速度，車流速度、交通量和交通事故之間的關(guān)系。如圖1。圖1

在影響駕駛員行車的諸項(xiàng)交通因素中，交通量的影響起主導(dǎo)作用。交通量的大小直接影響著駕駛員的心理緊張程度，也影響著交通事故率的高低。

由圖1可以看出，在交通量很小時(shí)，車速較快，事故數(shù)相對較少，此時(shí)車輛的行駛主要取決于道路條件和車輛本身性能，引發(fā)交通肇事的原因往往是由于高速行駛、冒險(xiǎn)行車、汽車運(yùn)行狀況與道路條件不相適應(yīng)所致。隨著流量的不斷增大，事故數(shù)量隨之增加，這時(shí)道路上的流量接近飽和狀態(tài)，交通條件逐漸占據(jù)主導(dǎo)，由于車輛相互干擾，互成障礙，超車不當(dāng)，避車不及，導(dǎo)致交通事故。因此，在行車中要妥善控制行車速度，是減少交通事故的重要環(huán)節(jié)。三、交通工程學(xué)原理在預(yù)防交通事故方面的幾點(diǎn)運(yùn)用1.改善道路線型在現(xiàn)有的線形基礎(chǔ)上，通過適當(dāng)增加道路平曲線的轉(zhuǎn)彎半徑、減少豎曲線的曲率等原地改造酌情在原路線的附近另建一條線形良好的道路，以達(dá)到避開危險(xiǎn)路段、保證道路通暢的目的移地改造在完善道路線形的過程中除了嚴(yán)格遵照《公路工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》外，還應(yīng)注意到幾點(diǎn)。1長直線和長曲線不應(yīng)有兩次或兩次以上的起伏.2小半徑曲線不宜與豎曲線重疊。3凹或凸形曲線的頂點(diǎn)，不宜設(shè)在平曲線的頂點(diǎn)、起點(diǎn)或止點(diǎn)。2.治理混合交通

將機(jī)非道或快慢車道分離，使不同的交通參與者各行其道。劃線分離時(shí)間分離這是一種“法”的分離辦法。

將不同的車輛在時(shí)間上隔開，即劃定一個(gè)區(qū)域，在某一段時(shí)間內(nèi)允許某一種或幾種車輛駛?cè)?。隔離墩或隔離柵3.完善安全設(shè)施

完善道路交通安全設(shè)施，應(yīng)從滿足駕駛員的行車期望與道路的客觀情況出發(fā)，將道路上缺少的設(shè)施適時(shí)增補(bǔ)，對一些不符合要求的設(shè)施應(yīng)加以改造。設(shè)立交通安全設(shè)施應(yīng)該注意以下問題：2標(biāo)志、標(biāo)記要連續(xù)，但不能過密，否則會造成信息過載在一塊標(biāo)志板上文字和圖形的數(shù)量也不能超過一定的限；盡可能采用有圖形的交通標(biāo)志，實(shí)踐證明圖形比文字更容易被人接受。1

34.優(yōu)化交叉路口

對于道路的交叉口的優(yōu)化，主要是在保證道路暢通的前提下，以減少車輛沖突點(diǎn)為原則，對交叉口進(jìn)行必要的交通工程改造。一般來說應(yīng)從以下幾個(gè)方面考慮會有利于交通安全。施行自行車左轉(zhuǎn)彎遠(yuǎn)引交叉，如圖3。采用時(shí)空分離法，如圖4。開辟左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車等待區(qū)，如圖2。設(shè)立自行車左轉(zhuǎn)專用車道，可將左轉(zhuǎn)彎自行車交通動(dòng)線與直行機(jī)動(dòng)車的交通動(dòng)線的銳角交叉變?yōu)檎唬?）.治理非機(jī)動(dòng)車采用階梯式停車線如圖5后移停車線（2）.停車線圖3自行車左轉(zhuǎn)彎遠(yuǎn)引交叉例圖圖2左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車等待切除拐角、保持最小通視距離設(shè)立醒目的交通標(biāo)志牌（3）.通行視距圖4時(shí)空分離法車輛通行

圖5階梯式停車線5.開辟單向交通單向交通一般指一條道路上只有一個(gè)車道的單向行駛，在條件允許的道路上也可實(shí)施多個(gè)車道的單向行駛。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)：廣州市的單行線為84條，總長54公里，占市區(qū)道路總長的13.5％；北京市156條；上海市44條；天津市77條，總長75.4公里，占市區(qū)道路總長的9.2％；此外長沙、沈陽、重慶、南京、濟(jì)南等城市也都采用了單向交通。開辟單行線，對降低交通事故率一般都取得了顯著的效果。

在選擇單行線上應(yīng)注意以下幾個(gè)方面的因素：①有平行、鄰近、通行能力大致相等的道路，這是設(shè)置單行線最有利的條件。如兩條道路通行能力不等，條件差的一條道路至