現(xiàn)代汽車安全技術(shù)-2章6主動(dòng)安全(其他主動(dòng)安全技術(shù))資料講解

現(xiàn)代汽車安全技術(shù)-2章6主動(dòng)安全(其他主動(dòng)安全技術(shù))2.6.1輪胎氣壓報(bào)警裝置P532023/2/722.6.1輪胎氣壓報(bào)警裝置汽車現(xiàn)有安全措施，如ABS、EDS、EPS、安全氣囊等，均是“事后被動(dòng)”型安保，即在事故已經(jīng)發(fā)生時(shí)才起到保護(hù)人身和汽車的安全作用，輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)屬于“事前主動(dòng)”型安保，即在輪胎出現(xiàn)危險(xiǎn)征兆時(shí)及時(shí)報(bào)警，采取措施，將事故消滅在萌芽狀態(tài)，確保汽車行駛過(guò)程中始終處于安全狀態(tài)。

TPMS輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)由于可以監(jiān)視輪胎的氣壓，正好可以解決汽車高速行駛發(fā)生爆胎的危害，這尤其成為高速行駛車輛的福音。汽車配裝TPMS的必要性首先體現(xiàn)在它可以有效防止爆胎事故的發(fā)生。

2023/2/732.6.1輪胎氣壓報(bào)警裝置

科學(xué)統(tǒng)計(jì)表明，缺氣行駛時(shí)，輪胎氣壓從正常值下降10%，輪胎壽命減少15%，如果氣壓低于正常值0.21Bar(約0.2公斤/平方厘米)，油耗將增加1.5%。有了輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)，缺氣狀況就不會(huì)發(fā)生，從而能夠保護(hù)胎面，延長(zhǎng)輪胎使用壽命，而且能省油。汽車上配裝TPMS還能延長(zhǎng)輪胎的使用壽命，能有效減少汽車的燃油消耗，能更好地對(duì)汽車各重要部件進(jìn)行保養(yǎng)以及能減輕對(duì)環(huán)境的污染。由于安裝了TPMS，駕駛者隨時(shí)知道輪胎的氣壓狀況，使汽車長(zhǎng)期行駛于正常氣壓狀態(tài)下，對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及底盤尤其是對(duì)懸掛系統(tǒng)的保養(yǎng)和維護(hù)有突出的貢獻(xiàn)。因?yàn)榧偃羝囋谳喬鈮哼^(guò)高狀態(tài)下行駛，日積月累對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)底盤及懸掛系統(tǒng)將造成很大的傷害。輪胎的氣壓是輪胎的生命，正確的充氣壓力是各種使用條件下充分發(fā)揮輪胎性能的最佳保證，同時(shí)可確保行車的安全與舒適并避免不正常的磨損。2023/2/742.6.1輪胎氣壓報(bào)警裝置輪胎氣壓狀態(tài)一般有三種情況：1)氣壓過(guò)高狀態(tài)；2）正常狀態(tài)；3）缺氣狀態(tài)。

1.輪胎氣壓過(guò)低，輪胎變形，下沉量增大，胎溫因摩擦增加而急劇升高，導(dǎo)致輪胎變軟強(qiáng)度下降；同時(shí)過(guò)熱狀態(tài)會(huì)加速子午胎鋼絲與橡膠的老化、變形、甚至內(nèi)部斷裂。這些都可能造成爆胎意外。

2.缺氣行駛時(shí)，由于輪胎變形，會(huì)造成胎肩磨損劇增，同時(shí)出現(xiàn)不規(guī)則的磨損。此外，由于與地面摩擦增加，使行駛阻力增加，造成燃料消耗增加。

3.輪胎氣壓過(guò)高，將使輪胎伸張變形，胎體彈性降低，汽車在道路上行駛時(shí)所受到的動(dòng)符合也增大，如遇到?jīng)_擊會(huì)產(chǎn)生內(nèi)裂或爆破；胎壓過(guò)高，令輪胎的接地面積減少，胎冠中部將會(huì)很快磨損，這樣也會(huì)造成胎冠部的爆破。胎壓過(guò)高還會(huì)使輪胎避震性能變差，導(dǎo)致車輛的減振彈簧符合過(guò)大，減振效果降低，底盤發(fā)動(dòng)機(jī)等重要不見(jiàn)容易受損。輪胎氣壓不正常行駛導(dǎo)致油耗的增加必然引起廢氣排放的增加，對(duì)環(huán)境是一種污染。另外由于輪胎氣壓不正常行駛導(dǎo)致的輪胎過(guò)快磨損，散落周圍的輪胎橡膠粉塵對(duì)環(huán)境也有不良的影響。2023/2/75輪胎氣壓報(bào)警裝置2023/2/76輪胎氣壓報(bào)警裝置美國(guó)國(guó)家公路交通安全局(NHTSA)提出一項(xiàng)新的聯(lián)邦政府汽車安全標(biāo)準(zhǔn)，要求在新型轎車和總質(zhì)量為4500kS以下(包括4500kg)輕型載貨亨、廂式車和多用途運(yùn)動(dòng)車上必須安裝輪胎壓力監(jiān)測(cè)器，以便當(dāng)輪胎壓力不足時(shí)向駕駛員提出警告。當(dāng)1個(gè)輪胎或更多輪胎(但最多4個(gè))的氣壓降低到汽車制造廠推薦的冷充氣壓力的20％或更低時(shí)，或者降低到新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的最小輪胎壓力水平時(shí)，須對(duì)駕駛員提出警告。如果所有的美國(guó)汽車都裝有輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，那么每年可防止49一79人死亡和6585～10635人受傷。汽車用戶可得益于較高的燃料經(jīng)濟(jì)性和較長(zhǎng)的輪胎壽命。還將減少因輪胎壓力降低致使汽車機(jī)動(dòng)性和操縱性變差而造成的碰撞。2023/2/77輪胎氣壓報(bào)警裝置2023/2/78輪胎氣壓報(bào)警裝置2023/2/79輪胎氣壓報(bào)警裝置2023/2/710輪胎氣壓報(bào)警裝置2023/2/711輪胎氣壓報(bào)警裝置2023/2/712輪胎氣壓報(bào)警裝置2023/2/713輪胎氣壓報(bào)警裝置2023/2/714輪胎氣壓報(bào)警裝置2023/2/715輪胎氣壓報(bào)警裝置2023/2/716輪胎氣壓報(bào)警裝置2023/2/717輪胎氣壓報(bào)警裝置.ABS車輪速度傳感器VSC-ECU波形形成處理①除去輪胎共振以外的噪聲②輪胎彈性常數(shù)變化測(cè)定③氣壓下降判斷處理輪胎氣壓報(bào)警用微機(jī)左前輪速度傳感器右前輪速度傳感器左后輪速度傳感器右后輪速度傳感器報(bào)警燈調(diào)置開(kāi)關(guān)停車燈開(kāi)關(guān)進(jìn)氣溫度傳感器EFI-ECU圖2-74輪胎氣壓測(cè)定方法2023/2/718.2023/2/719輪胎氣壓報(bào)警裝置使用注意事項(xiàng)：P55

(1)報(bào)警裝置的初期設(shè)定當(dāng)調(diào)換車輪時(shí)，就必須對(duì)報(bào)警裝置進(jìn)行初期設(shè)定，其順序如下：①把4輪的輪胎調(diào)整到規(guī)定氣壓；②當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通、車輛在停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，報(bào)警燈進(jìn)行三次閃亮，然后安裝設(shè)在駕駛座儀表下部的調(diào)整開(kāi)關(guān)。

(2)檢查工況：作為調(diào)置開(kāi)關(guān)檢查之用，設(shè)定檢查工況。在該檢查工況中，使自診斷接插件的TS端子短路后，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，并進(jìn)行切換。

(3)注意事項(xiàng)：輪胎氣壓報(bào)警裝置是根據(jù)車輛行駛中輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)狀況檢測(cè)輪胎氣壓的，所以在停車時(shí)不檢查輪胎氣壓。因此，在日常維護(hù)保養(yǎng)中，必須經(jīng)常檢查輪胎氣壓。當(dāng)報(bào)警燈點(diǎn)亮?xí)r，要立即確認(rèn)輪胎氣壓，并調(diào)整到規(guī)定氣壓。以30km／h速度行駛2min，報(bào)警燈熄滅，表明氣壓恢復(fù)正常。在輪胎、車輪調(diào)換時(shí)可能會(huì)發(fā)生誤動(dòng)作，因此必須進(jìn)行報(bào)警裝置的初期設(shè)定。2023/2/7202.62制動(dòng)輔助系統(tǒng)P55制動(dòng)輔助系統(tǒng)能在緊急制動(dòng)狀態(tài)下的提供重要幫助——例如當(dāng)駕駛員快速制動(dòng)時(shí)，由于沒(méi)有施加足夠的制動(dòng)力，可能導(dǎo)致非常危險(xiǎn)的長(zhǎng)制動(dòng)距離。制動(dòng)輔助系統(tǒng)可以通過(guò)監(jiān)測(cè)實(shí)施制動(dòng)的速度來(lái)識(shí)別此類緊急制動(dòng)情況，并觸發(fā)制動(dòng)助力器或者EBS液壓?jiǎn)卧?，從而使得中等程度的制?dòng)踏板力也可以使車輛獲得最大的制動(dòng)減速度。我們?yōu)榇四繕?biāo)提供了各種不同的技術(shù)手段：

2023/2/721輔助制動(dòng)系統(tǒng)從車輛本身的角度看，防止高速行駛車輛惡性交通事故發(fā)生的有效措施之一是及時(shí)控制其運(yùn)動(dòng)能量。車輛動(dòng)能是質(zhì)量和速度的二次冪方的函數(shù)，在行駛過(guò)程中大幅度改變質(zhì)量是不可能的，因此只能以改變速度達(dá)到控制動(dòng)能的目的。常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)是通過(guò)“摩擦”將運(yùn)動(dòng)動(dòng)能轉(zhuǎn)換為熱量的方式來(lái)減小運(yùn)動(dòng)動(dòng)能的，為了加快這一轉(zhuǎn)換過(guò)程只有加大制動(dòng)強(qiáng)度，其結(jié)果是車輪抱死：輪胎早期不均勻磨損以及制動(dòng)車輛失去穩(wěn)定性。為了防止這種現(xiàn)象，采用了ABS／TCS或VSC等制動(dòng)控制系統(tǒng)。不過(guò)ABS的使用雖然有控制車輛制動(dòng)的穩(wěn)定性、減輕輪胎胎面磨損的功效，但又將加速制動(dòng)摩擦蹄片的磨耗，尤其在長(zhǎng)下坡制動(dòng)時(shí)，不能避免出現(xiàn)制動(dòng)熱衰退和制動(dòng)效能下降等危險(xiǎn)狀態(tài)。2023/2/722輔助制動(dòng)系統(tǒng)為了解決能及時(shí)有效地控制(減小)高速車輛的運(yùn)動(dòng)動(dòng)能，達(dá)到平穩(wěn)制動(dòng)停車的目的，一般是在常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增設(shè)輔助制動(dòng)系統(tǒng)。典型的輔助制動(dòng)系統(tǒng)有：1.發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)、2.排氣制動(dòng)3.緩速器減速制動(dòng)系統(tǒng)。2023/2/723輔助制動(dòng)系統(tǒng)P561.發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的好處包括減少輪胎、制動(dòng)器的磨損，提高行車安全性和運(yùn)營(yíng)效率等，采用正確的駕駛方法能充分發(fā)揮作用。按照原理的不同，發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)系統(tǒng)大致可分為三大類型：泄氣式制動(dòng)、壓縮式制動(dòng)還有排氣蝶閥制動(dòng)。

2023/2/7241.發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)類型

1.泄氣式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)泄氣制動(dòng)工作時(shí)，將排氣門打開(kāi)一個(gè)小的間隙，使發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮沖程中通過(guò)泄氣釋放壓縮能量，這樣在做功沖程幾乎沒(méi)有能量返回活塞。

2.在排氣過(guò)程中，而在排氣沖程依靠排氣蝶閥或VGT渦輪增壓器產(chǎn)生的背壓來(lái)增加進(jìn)排氣功耗。

3.壓縮式制動(dòng)的就是改變發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門的配氣相位，在壓縮沖程即將結(jié)束時(shí)，開(kāi)啟排氣門，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮缸內(nèi)空氣時(shí)所做的功，便被釋放到排氣系統(tǒng)。這種形式的制動(dòng)器功率最大，結(jié)構(gòu)最復(fù)雜，當(dāng)然價(jià)格也是最貴的。

2023/2/7251.發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)國(guó)內(nèi)最常見(jiàn)的就是蝶閥制動(dòng)了，在國(guó)內(nèi)絕大部分的卡車的排氣管上都能看到這樣的蝶閥。蝶閥制動(dòng)的原理和結(jié)構(gòu)也相對(duì)要簡(jiǎn)單一些，駕駛員使用蝶閥制動(dòng)后，蝶閥轉(zhuǎn)動(dòng)將排氣管堵死，在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)形成可控的背壓力，以增加發(fā)動(dòng)機(jī)排氣行程的功率消耗，迫使發(fā)動(dòng)機(jī)降低轉(zhuǎn)速，從而達(dá)到在短時(shí)間內(nèi)降低車速的目的。排氣蝶閥結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，性價(jià)比較高，制動(dòng)效果最低。

2023/2/7261.發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng).三種發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)對(duì)比制動(dòng)器類型制動(dòng)效率（相比于正功）應(yīng)用范圍排氣蝶閥制動(dòng)20-30%大部分卡車泄氣式制動(dòng)50-60%濰柴EVB,重汽EVB，錫柴CA6DL2等壓縮釋放式制動(dòng)80-90%2023/2/727排氣制動(dòng)基本概念在汽車上有三個(gè)概念

1.制動(dòng)氣室：常規(guī)制動(dòng)氣室是用壓縮空氣推動(dòng)制動(dòng)凸輪，排氣制動(dòng)氣室平時(shí)是壓縮空氣頂起彈簧，制動(dòng)時(shí)排氣，由彈簧產(chǎn)生制動(dòng)推力。更可靠安全而且可以手制動(dòng)合一。

2.排氣制動(dòng)閥：發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管與排氣管連接處有一個(gè)碟閥，起動(dòng)電磁開(kāi)關(guān)使它關(guān)閉，造成發(fā)動(dòng)機(jī)悶車從而達(dá)到制動(dòng)效果，再踩油門時(shí)它會(huì)自動(dòng)打開(kāi)。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單但有損發(fā)動(dòng)機(jī)。

3.排氣門結(jié)構(gòu)制動(dòng)：制動(dòng)由電信號(hào)使排氣門凸輪微抬起，造成關(guān)閉不嚴(yán)，活塞上下運(yùn)動(dòng)均受到氣流阻尼而產(chǎn)生制動(dòng)力。無(wú)損緊湊，國(guó)內(nèi)尚無(wú)。

大型載貨汽車上應(yīng)用排氣制動(dòng)，其壓力高，制動(dòng)效果明顯，不需其它介質(zhì)。應(yīng)用并不廣泛。2023/2/728排氣制動(dòng)裝置組成排氣制動(dòng)裝置組成由：1.排氣制動(dòng)按鈕閥、2.廢氣工作缸、3.排氣制動(dòng)蝶閥、4.停油氣缸。2023/2/729排氣制動(dòng)具體應(yīng)用

排氣制動(dòng)操縱方便，簡(jiǎn)單有效。在冰雪及較滑的泥水路面行駛時(shí)，使用排氣制動(dòng)，可以減少側(cè)滑；在下長(zhǎng)坡時(shí)，使用排氣制動(dòng)可以減少行車制動(dòng)的次數(shù)，降低制動(dòng)鼓的溫升，提高制動(dòng)的可靠性。使用排氣制動(dòng)時(shí)，能減少發(fā)動(dòng)機(jī)油料的供給以至斷油，能節(jié)省燃料。2023/2/730排氣制動(dòng)具體應(yīng)用斯太爾汽車的排氣制動(dòng)是采用關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)排氣通道的辦法，使發(fā)動(dòng)機(jī)活塞在排氣行程時(shí)，受氣體的反壓力，阻止發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生制動(dòng)作用，從而達(dá)到控制車速的目的。

1.駕駛員使用排氣制動(dòng)時(shí)，用腳踩駕駛室底板上左下方的排氣制動(dòng)按鈕閥，按鈕閥受力打開(kāi)氣的通道，壓縮空氣進(jìn)入廢氣工作缸。廢氣工作缸活塞受壓縮空氣的壓力移動(dòng)，帶動(dòng)推桿，推桿帶動(dòng)排氣制動(dòng)蝶閥，蝶閥轉(zhuǎn)動(dòng)將排氣管堵死。

2.同時(shí)壓縮空氣在按鈕閥打開(kāi)同時(shí)也進(jìn)入停油氣缸，停油氣缸的活塞在壓縮空氣的作用下移動(dòng)，推桿通過(guò)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)調(diào)速器柄，使油料停止供應(yīng)。

3.由于排氣管堵死，發(fā)動(dòng)機(jī)停止排氣，燃料供應(yīng)中斷，排氣管中的壓力升至0．3～0．4MPa。發(fā)動(dòng)機(jī)活塞在工作中的排氣行程必須克服此壓力，因而大大增加了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的功率。

故當(dāng)采用排氣制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)活塞在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣行程時(shí)，活塞受氣體的反壓力，經(jīng)過(guò)曲軸和傳動(dòng)系傳至車輪，增加了車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力，降低了車速。

2023/2/731排氣制動(dòng)具體應(yīng)用當(dāng)排氣歧管內(nèi)壓力達(dá)到一定的值后，會(huì)克服氣門彈簧的阻力，打開(kāi)排氣門，壓縮空氣進(jìn)入氣缸，由進(jìn)氣管排出，以保證排氣歧管內(nèi)的壓力不會(huì)繼續(xù)升高。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)出一種較特殊的聲音，此聲音對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)害。在采用排氣制動(dòng)時(shí)，由于停止了燃油的供給，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)質(zhì)上變?yōu)橐慌_(tái)空壓機(jī)，來(lái)消耗能量控制車速。雖然停止發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的供給，但發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑、冷卻系統(tǒng)在正常的工作，只是由輸出能量，變?yōu)橄哪芰?，?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)害。操作時(shí)，應(yīng)注意排氣制動(dòng)裝置各部件的完好，如果有損壞，應(yīng)修理或更換。在下大坡或下山行駛中，變速器應(yīng)選用合適的檔位，一般選用5、6檔，這樣可以防止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)損壞的故障。使用排氣制動(dòng)時(shí)，不能掛空檔，也不允許分離離合器，否則排氣制動(dòng)無(wú)效，還會(huì)出現(xiàn)行車事故。2023/2/732排氣制動(dòng)具體應(yīng)用排氣緩速式輔助制動(dòng)系基本工作原理排氣緩速式輔助制動(dòng)系的基本工作原理是利用設(shè)置在排氣通道內(nèi)的排氣節(jié)流閥阻塞發(fā)動(dòng)機(jī)排氣通道，以增加發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)進(jìn)氣、排氣、壓縮等行程的功率損失，迫使發(fā)動(dòng)機(jī)降低轉(zhuǎn)速，從而達(dá)到在短時(shí)間內(nèi)降低車速的目的。2023/2/733排氣制動(dòng)具體應(yīng)用排氣緩速式輔助制動(dòng)系使用中應(yīng)注意的問(wèn)題

a.、由于排氣緩速式輔助制動(dòng)系的工作原理是利用排氣阻力，以增加發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣和壓縮等行程的功率損失來(lái)使汽車減速的，因此發(fā)動(dòng)機(jī)必須與傳動(dòng)系統(tǒng)處于動(dòng)力傳遞狀態(tài)中，也就是說(shuō)，踩下離合器(發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器分離)或變速器在空檔位時(shí)，排氣緩速式輔助制動(dòng)系不起降低車速的作用。

b、在排氣緩速開(kāi)關(guān)接通，排氣緩速指示燈點(diǎn)亮，顯示排氣緩速式輔助制動(dòng)系在工作狀態(tài)時(shí)，如果駕駛員踩下加速踏板或離合器踏板，則電磁閥7電流被臨時(shí)切斷，排氣節(jié)流閥開(kāi)啟，排氣緩速作用中止;當(dāng)上述踏板被釋放，則排氣緩速式輔助制動(dòng)系又重新工作。因此，在使用該系統(tǒng)時(shí)絕不能踩下加速踏板或離合器踏板;在不使用該系統(tǒng)時(shí)一定要及時(shí)關(guān)閉排氣緩速開(kāi)關(guān)，排氣緩速指示燈應(yīng)處于熄滅狀態(tài)。

c、在雨、雪天，道路附著系數(shù)較低的情況下，在下坡路段行駛，需要一般減速的路況下(如前方車輛擁擠或彎道等)，合理使用排氣緩速制動(dòng)可以減少行車制動(dòng)系統(tǒng)的工作頻率，從而減少行車制動(dòng)系材料的磨損消耗和輪胎因制動(dòng)而增加的磨耗，并能減少制動(dòng)跑偏現(xiàn)象的發(fā)生。2023/2/734電渦流緩速器電渦流緩速器是一種汽車輔助制動(dòng)裝置，俗稱為電剎，從名稱上我們就可以猜出，主要是應(yīng)用了電渦流的原理。電渦流緩速器可應(yīng)用于客車和卡車上，不過(guò)國(guó)內(nèi)還沒(méi)有普及，在客車上應(yīng)用較多，在卡車上使用還比較少。2023/2/735電渦流緩速器

電渦流緩速器作為一種輔助制動(dòng)裝置，是提高車輛運(yùn)行安全性的重要總成之一。它解決了由于車輪輪轂?zāi)ゲ吝^(guò)熱產(chǎn)生熱衰退，導(dǎo)致制動(dòng)性能下降，以及輪胎易分層造成早期爆裂等問(wèn)題，可使事故大大減少，提高了車輛的安全性。使用這一系統(tǒng)可減少車輛因制動(dòng)失靈而帶來(lái)的危險(xiǎn)，可以大大降低制動(dòng)片的磨損，延長(zhǎng)使用壽命，同時(shí)降低運(yùn)營(yíng)商的維護(hù)成本。車輛安裝緩速器作為一種輔助制動(dòng)裝置，由于電渦流緩速器裝在車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)中，如果使用不當(dāng)或與整車匹配不合理，也必然會(huì)對(duì)車輛傳動(dòng)系統(tǒng)的各個(gè)部件及車輛的其他性能產(chǎn)生影響，縮短其使用壽命。2023/2/736電渦流緩速器對(duì)離合器的影響

緩速器工作時(shí)產(chǎn)生的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩會(huì)通過(guò)變速器傳到離合器從動(dòng)盤。如果離合器的儲(chǔ)備系數(shù)選擇不合適或緩速器與離合器匹配不合理，以及緩速器使用不當(dāng)，都會(huì)大大地增加離合器打滑的概率，從而縮短離合器的使用壽命，甚至頻繁燒毀離合器摩擦片。

所以，車輛在加裝緩速器時(shí)，應(yīng)注意與離合器的合理匹配，適當(dāng)加大離合器的儲(chǔ)備系數(shù)。在使用緩速器時(shí)也應(yīng)該注意，避免因離合器頻繁處于滑摩狀態(tài)而縮短離合器的使用壽命。2023/2/737電渦流緩速器對(duì)變速器的影響

一般來(lái)說(shuō)，電渦流緩速器有2種安裝方式，即安裝在變速器后端或驅(qū)動(dòng)橋上。車輛運(yùn)行一段時(shí)間后，在軸向力作用下，變速器輸出法蘭軸向間隙還會(huì)進(jìn)一步加大。這樣形成一種惡性循環(huán)，嚴(yán)重時(shí)使緩速器轉(zhuǎn)子與定子之間產(chǎn)生摩擦，從而使緩速器損壞。

由于電渦流緩速器的轉(zhuǎn)子通過(guò)過(guò)渡法蘭與變速器輸出法蘭相連接，在緩速器工作時(shí)，也會(huì)對(duì)變速器產(chǎn)生反作用力，從而影響變速器輸入軸、輸出軸、中間軸及齒輪。緩速器與變速器之間的不合理匹配和安裝，以及使用不當(dāng)?shù)榷紩?huì)造成變速器早期損壞。2023/2/738電渦流緩速器對(duì)后橋的影響

電渦流緩速器無(wú)論是裝于變速器后端還是裝于后橋上，工作時(shí)都會(huì)對(duì)后橋主減速器產(chǎn)生影響。車輛加裝緩速器以后，在緩速器工作與不工作時(shí)主減速器主、被動(dòng)齒輪會(huì)處于正面嚙合與反面嚙合的交替狀態(tài)，在交替過(guò)程中一方面齒輪的受力狀態(tài)會(huì)改變，對(duì)齒輪產(chǎn)生沖擊載荷，另一方面在齒輪反面嚙合時(shí)主減速器噪聲也較大。同時(shí)齒輪的受力狀態(tài)改變以后也會(huì)對(duì)齒輪的安裝軸及其他零件產(chǎn)生一定的影響，這些都會(huì)降低主減速器的使用壽命，所以，安裝電渦流緩速器的后橋主減速器齒輪及其安裝軸的設(shè)計(jì)、制動(dòng)都應(yīng)有特殊要求。2023/2/739電渦流緩速器

對(duì)汽車行駛安全性能的影響

緩速器加裝在傳動(dòng)系統(tǒng)中，緩速器轉(zhuǎn)子與傳動(dòng)軸相連，緩速器在產(chǎn)生制動(dòng)力矩時(shí)通過(guò)轉(zhuǎn)子“抱”傳動(dòng)軸來(lái)使車輛減速。當(dāng)車輛在冰雪等路面狀況比較惡劣的道路上行駛時(shí)，特別是左右驅(qū)動(dòng)輪與地面之間的附著系數(shù)差別比較大時(shí)，由于后橋差速器的影響，這種“抱”傳動(dòng)軸產(chǎn)生制動(dòng)力的方式在左右制動(dòng)力差別較大時(shí)很容易使車輛失去控制，造成更大的危險(xiǎn)。另外，在附著系數(shù)較低的路面上使用緩速器，還有可能使驅(qū)動(dòng)輪被抱死，也會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)。2023/2/740電渦流緩速器國(guó)外對(duì)緩速器的使用已有規(guī)定，

例如艾里遜自動(dòng)變速器所帶的液力緩速器，在操作手冊(cè)中就有“在惡劣氣候及路面太滑時(shí)，請(qǐng)勿使用緩速器”的警告，在MAN車的駕駛員手冊(cè)中也有“在冰滑路面上不得使用緩速器，這種操作有使車輪打滑的危險(xiǎn)”的警告；

所以，當(dāng)車輛在冰雪等路面狀況比較惡劣的道路上行駛時(shí)，應(yīng)謹(jǐn)慎使用電渦流緩速器，特別是在車速較高、路面狀況比較惡劣時(shí)，更不能直接使用緩速器高擋位或單獨(dú)使用緩速器使車輛減速，以免發(fā)生危險(xiǎn)。

另外，當(dāng)主制動(dòng)系統(tǒng)與緩速器同時(shí)工作時(shí)，ABS應(yīng)自動(dòng)停止工作。這是因?yàn)楫?dāng)緩速器在冰雪等附著系數(shù)較低的路面上工作時(shí)，有可能使傳動(dòng)軸被抱死，這時(shí)ABS會(huì)使主制動(dòng)完全解除，主制動(dòng)力完全消失，從而使制動(dòng)力減小。2023/2/741電渦流緩速器

電渦流緩速器的組成和原理

電渦流緩速器的結(jié)構(gòu)包括電控裝置和機(jī)械裝置兩部分。

電控裝置部分包括：電氣盒、控制盒、線圈、車況感應(yīng)器、氣壓感應(yīng)器和狀態(tài)指示燈等。緩速器的固定盤總成、旋轉(zhuǎn)體總成及支撐架等部件。

機(jī)械裝置部分主要有轉(zhuǎn)子和定子兩部分組成。定子部分包括：線圈、鐵芯、定子本體。轉(zhuǎn)子部分為帶散熱葉片的金屬轉(zhuǎn)盤。2023/2/742電渦流緩速器

電渦流緩速器的機(jī)械結(jié)構(gòu)如上圖所示，主要有定子總成和轉(zhuǎn)子總成構(gòu)成。線圈、鐵芯等固定在定子支架上構(gòu)成定子總成；前、后轉(zhuǎn)子盤通過(guò)連接法蘭構(gòu)成轉(zhuǎn)子總成。定子總成通過(guò)變速箱或后橋等固定在車輛大梁上；轉(zhuǎn)子總成與車輛傳動(dòng)部分連接在一起。轉(zhuǎn)子總成由前磁盤與后磁盤組成,前磁盤與后磁盤均為圓環(huán)狀，用導(dǎo)磁性能良好的鐵磁材料制成。轉(zhuǎn)子總成裝在輸出法蘭或輸入法蘭上,可隨傳動(dòng)軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)。

2023/2/743電渦流緩速器

緩速器定子總成的支撐架安裝于驅(qū)動(dòng)橋主減速器外殼或變速箱的后端蓋上，定子總成由支撐架固定，兩者呈剛性連接,即相對(duì)車架而言，固定盤總成是不動(dòng)的。轉(zhuǎn)子總成的前后磁盤和定子總成上的兩端磁極間保持有極小的均勻間隙。2023/2/744電渦流緩速器電渦流制動(dòng)原理

緩速器加裝在傳動(dòng)系統(tǒng)中，緩速器轉(zhuǎn)子與傳動(dòng)軸相連，緩速器的工作原理，可以形象的理解為通過(guò)轉(zhuǎn)子“抱”傳動(dòng)軸來(lái)使車輛減速。

定子相鄰兩個(gè)線圈的極性設(shè)置為相反，當(dāng)緩速器各線圈繞組接通直流電流時(shí)，各線圈繞組就會(huì)產(chǎn)生磁場(chǎng)，轉(zhuǎn)子總成隨車輛傳動(dòng)部分高速旋轉(zhuǎn)切割磁力線，產(chǎn)生反向力矩，產(chǎn)生的阻力通過(guò)差速器平均分配到兩個(gè)后輪上，從而達(dá)到使車輛減速的目的。2023/2/745電渦流緩速器2023/2/746電渦流緩速器2023/2/747電渦流緩速器2023/2/748電渦流緩速器定子相鄰兩個(gè)線圈的極性設(shè)置為相反，當(dāng)緩速器各線圈繞組接通直流電流時(shí)，各線圈繞組就會(huì)產(chǎn)生磁場(chǎng)，轉(zhuǎn)子總成隨車輛傳動(dòng)部分高速旋轉(zhuǎn)切割磁力線，產(chǎn)生反向力矩，產(chǎn)生的阻力通過(guò)差速器平均分配到兩個(gè)后輪上，從而達(dá)到使車輛減速的目的。

從能量守恒的角度看，使用緩速器時(shí)，車輛行駛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，通過(guò)轉(zhuǎn)子將熱量散發(fā)出去。2023/2/749永久磁鐵式緩速器永久磁鐵式緩速器中轉(zhuǎn)筒受到的制動(dòng)力的大小與磁鐵強(qiáng)化強(qiáng)度、轉(zhuǎn)筒材料的相對(duì)導(dǎo)磁率和導(dǎo)電率，以及裝置的幾何形狀參數(shù)(如圖2—75)、轉(zhuǎn)筒旋轉(zhuǎn)速度等有關(guān)。一般裝置的幾何尺寸參數(shù)盡可能緊湊，以減小外廓尺寸和減輕重量。提高緩速器制動(dòng)力矩的有效措施是選擇合適的相對(duì)導(dǎo)磁率和導(dǎo)電率。實(shí)驗(yàn)表明，為得到較高的制動(dòng)力矩，采用導(dǎo)電率高的材料有利，而相對(duì)導(dǎo)磁率對(duì)制動(dòng)力矩的影響不大。2023/2/750永久磁鐵式緩速器永久磁鐵式緩速器比線圈電磁式緩速器有如下優(yōu)點(diǎn)：

(1)永久磁鐵比電磁鐵質(zhì)量輕，體積小。質(zhì)量與體積均為后者的1／8左右，使緩速器達(dá)到輕量小型化。

(2)采用永久磁鐵不消耗電能，因此不用考慮發(fā)電機(jī)和蓄電池的容量大小，使緩速器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，同時(shí)又便于維修保養(yǎng)。

(3)線圈電磁式緩速器在通電后本身要發(fā)熱，在下長(zhǎng)坡連續(xù)或頻繁使用制動(dòng)時(shí)，電磁鐵的溫度可達(dá)150~C以上，出現(xiàn)大幅度的退磁現(xiàn)象，從而使制動(dòng)力矩大大下降，永久磁鐵本身不會(huì)發(fā)熱，溫升最高在60~C左右，且溫度系數(shù)小，幾乎沒(méi)有退磁現(xiàn)象發(fā)生，在嚴(yán)酷的使用條件下，其制動(dòng)力矩也較穩(wěn)定。2023/2/751永久磁鐵式緩速器2023/2/752永久磁鐵式緩速器圖2-76為緩速器與排氣制動(dòng)共同起作用的輔助制動(dòng)系統(tǒng)操縱控制流程示意圖，

氣缸內(nèi)活塞的動(dòng)作由排氣壓力來(lái)控制。

1.踏下制動(dòng)踏板時(shí)，緩速器開(kāi)關(guān)即被接通，活塞向推動(dòng)永久磁鐵的方向運(yùn)動(dòng)，

2.而踏下加速踏板時(shí)，緩速器開(kāi)關(guān)即被斷開(kāi)，活塞向拉回永久磁鐵的方向運(yùn)動(dòng)。

2023/2/753永久磁鐵式緩速器緩速器與排氣制動(dòng)共同起作用的輔助制動(dòng)系統(tǒng)操縱控制流程示意圖，

此間，若只從制動(dòng)踏板上抬起而不踩下加速踏板時(shí)，緩速器開(kāi)關(guān)不被斷開(kāi)；同樣，若只從加速踏板上抬起而不踩下制動(dòng)踏板時(shí)，緩速器開(kāi)關(guān)也不被接通。即，汽車下長(zhǎng)坡時(shí)，駕駛員抬起加速踏板，首先由排氣制動(dòng)起作用控制車速，當(dāng)感到有必要進(jìn)一步增大制動(dòng)減速?gòu)?qiáng)度時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)踏板，緩速器才開(kāi)始起作用。駕駛員的腳再離開(kāi)制動(dòng)踏板，只要不踩下加速踏板，緩速器與排氣制動(dòng)共同起作用，產(chǎn)生較大的減速制動(dòng)力。另外還有一個(gè)手動(dòng)開(kāi)關(guān)，可以徹底解除緩速器的作用。2023/2/754永久磁鐵式緩速器緩速器與排氣制動(dòng)共同起作用的輔助制動(dòng)系統(tǒng)操縱控制流程示意圖，

氣缸內(nèi)活塞的動(dòng)作由排氣壓力來(lái)控制。

1.踏下制動(dòng)踏板時(shí)，緩速器開(kāi)關(guān)即被接通，活塞向推動(dòng)永久磁鐵的方向運(yùn)動(dòng)，

2.而踏下加速踏板時(shí)，緩速器開(kāi)關(guān)即被斷開(kāi)，活塞向拉回永久磁鐵的方向運(yùn)動(dòng)。

此間，若只從制動(dòng)踏板上抬起而不踩下加速踏板時(shí)，緩速器開(kāi)關(guān)不被斷開(kāi)；同樣，若只從加速踏板上抬起而不踩下制動(dòng)踏板時(shí)，緩速器開(kāi)關(guān)也不被接通。即，汽車下長(zhǎng)坡時(shí)，駕駛員抬起加速踏板，首先由排氣制動(dòng)起作用控制車速，當(dāng)感到有必要進(jìn)一步增大制動(dòng)減速?gòu)?qiáng)度時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)踏板，緩速器才開(kāi)始起作用。此后，駕駛員的腳再離開(kāi)制動(dòng)踏板，只要不踩下加速踏板，緩速器與排氣制動(dòng)共同起作用，產(chǎn)生較大的減速制動(dòng)力。另外還有一個(gè)手動(dòng)開(kāi)關(guān)，可以徹底解除緩速器的作用。2023/2/755永久磁鐵式緩速器緩速器優(yōu)點(diǎn)如下：

(1)高速行駛，尤其是高速下坡彎道行駛時(shí)安全感增強(qiáng)，駕駛員不易疲勞。

(2)常規(guī)制動(dòng)器使用次數(shù)大幅度減少，制動(dòng)蹄片的使用壽命一般增加6倍左右。

(3)減輕了常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)荷強(qiáng)度，不用擔(dān)心制動(dòng)系統(tǒng)突然超載崩潰的情況，制動(dòng)安全性大大提高。

(4)車輛維修時(shí)間和費(fèi)用降低。2023/2/756電渦流緩速器使用注意事項(xiàng)

只有正確的使用電渦流緩速器，才能保證電渦流正常工作，減少電渦流緩速器的故障產(chǎn)生。

1.當(dāng)車輛需要減速時(shí)要盡量使用手撥開(kāi)關(guān)，這樣可以較大程度的減少原車制動(dòng)系統(tǒng)的使用強(qiáng)度和頻率，提高剎車蹄片和輪胎的壽命；使原車制動(dòng)系統(tǒng)處于良好的狀態(tài)，在車輛需要緊急制動(dòng)時(shí)能夠較好的發(fā)揮其性能，保證車輛行駛的安全性。

2.由于緩速器是安裝在車輛傳動(dòng)系統(tǒng)中，在工作時(shí)產(chǎn)生的反向力矩對(duì)離合器，變速箱以及后橋都會(huì)產(chǎn)生沖擊。在使用手撥開(kāi)關(guān)操作緩速器時(shí)應(yīng)緩慢撥動(dòng)，并在每個(gè)檔位下稍微停頓以下，這樣可以保證緩速器制動(dòng)力矩較為平穩(wěn)的增加，減少緩速器工作時(shí)對(duì)車輛傳動(dòng)系統(tǒng)的沖擊，提高變速器、后橋等車輛傳動(dòng)系統(tǒng)的壽命。2023/2/757電渦流緩速器使用注意事項(xiàng)

3.在使用制動(dòng)踏板制動(dòng)時(shí)，除非緊急制動(dòng)，應(yīng)輕踩制動(dòng)踏板。因電渦流緩速器響應(yīng)速度快，輕踩制動(dòng)踏板可以最大程度的發(fā)揮緩速器的作用，減少原車制動(dòng)系統(tǒng)的磨損。

4.當(dāng)車輛在山區(qū)等行駛，需下長(zhǎng)坡時(shí)不要將緩速器手撥開(kāi)關(guān)一直置于最高檔位，使緩速器持續(xù)在最高檔位工作，以免因緩速器溫度過(guò)高而損壞。

2023/2/758電渦流緩速器使用注意事項(xiàng)

5.當(dāng)車輛在冰雪等路面狀況比較惡劣的道路上行駛時(shí)，應(yīng)謹(jǐn)慎使用電渦流緩速器，特別是在車速較高、路面狀況比較惡劣時(shí)，更不能直接使用緩速器高擋位或單獨(dú)使用緩速器使車輛減速，以免發(fā)生危險(xiǎn)。

因?yàn)楫?dāng)車輛在冰雪等路面狀況比較惡劣的道路上行駛時(shí)，特別是左右驅(qū)動(dòng)輪與地面之間的附著系數(shù)差別比較大時(shí)，可能會(huì)因?yàn)樽笥抑苿?dòng)力差別較大時(shí)使車輛失去控制，造成更大的危險(xiǎn)。另外，在附著系數(shù)較低的路面上使用緩速器，還有可能使驅(qū)動(dòng)輪被抱死，也會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)。2023/2/7592.6.3帶有車速感應(yīng)式中央門鎖圖7-22中央門鎖系統(tǒng)控制元件的安裝位置1—行李箱門開(kāi)啟器電磁閥2—左后門鎖電動(dòng)機(jī)及位置開(kāi)關(guān)3—門鎖控制開(kāi)關(guān)4—左前門鎖電動(dòng)機(jī)、位置開(kāi)關(guān)及門鎖開(kāi)關(guān)5—左前門鎖控制開(kāi)關(guān)

6—No.1接線盒門控線路斷路器7—防盜和門鎖控制ECU及門鎖控制繼電器

8—No.2接線盒、DOME熔絲9—行李箱門開(kāi)啟器開(kāi)關(guān)10—點(diǎn)火開(kāi)關(guān)11—右前門鎖控制開(kāi)關(guān)12—右前門鎖電動(dòng)機(jī)、位置開(kāi)關(guān)和門鎖開(kāi)關(guān)13—右前門鑰匙控制開(kāi)關(guān)14—右后門鎖電動(dòng)機(jī)及位置開(kāi)關(guān)2023/2/760

1.控制開(kāi)關(guān)

1)門鎖控制開(kāi)關(guān)安裝在前左門和右門的扶手上，為杠桿型開(kāi)關(guān)，如圖7-23所示。將開(kāi)關(guān)推向前門是鎖門，而推向后門是開(kāi)門。

2)鑰匙開(kāi)鎖報(bào)警開(kāi)關(guān)用于探測(cè)點(diǎn)火鑰匙是否插進(jìn)鑰匙門內(nèi)，當(dāng)鑰匙在鑰匙門內(nèi)，鑰匙開(kāi)鎖報(bào)警開(kāi)關(guān)接通電路報(bào)警；當(dāng)鑰匙離開(kāi)鑰匙門時(shí)取消報(bào)警，如圖7-24所示。 中央門鎖系統(tǒng)圖7-23門鎖控制開(kāi)關(guān)1—左門鎖控制開(kāi)關(guān)2—右門鎖控制開(kāi)關(guān)圖7-24鑰匙開(kāi)鎖報(bào)警開(kāi)關(guān)2023/2/761 中央門鎖系統(tǒng)

1.控制開(kāi)關(guān)3)鑰匙控制開(kāi)關(guān)安裝在每個(gè)前門的鑰匙門上，如圖7-25所示。

4)行李箱門開(kāi)啟器開(kāi)關(guān)位于儀表板下面，拉動(dòng)此開(kāi)關(guān)便能打開(kāi)行李箱門，如圖7-26所示。

圖7-25鑰匙控制開(kāi)關(guān)1—車門鑰匙門2—鑰匙控制開(kāi)關(guān)圖7-26行李箱門開(kāi)啟器開(kāi)關(guān)1—行李箱門開(kāi)啟器開(kāi)關(guān)2—鑰匙門3—燃油箱蓋開(kāi)啟器開(kāi)關(guān)4—行李箱門開(kāi)啟器主開(kāi)關(guān)5)門控開(kāi)關(guān)。6)門鎖開(kāi)關(guān)。2023/2/762中央門鎖系統(tǒng)2.門鎖控制器

1)晶體管式門鎖控制器如圖7-27所示。

圖7-27晶體管式中央門鎖系統(tǒng)1—門鎖開(kāi)關(guān)2—鎖門控制電路3—開(kāi)門控制電路4—接電源5—閉鎖繼電器6—開(kāi)鎖繼電器7、8—接其他門鎖9—門鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)(電磁式)L—閉鎖U—開(kāi)鎖2023/2/763 中央門鎖系統(tǒng)

2.門鎖控制器2)電容式門鎖控制器如圖7-28所示，該系統(tǒng)利用充足電的電容器，在工作時(shí)繼電器(5或6)串聯(lián)接入電容器的放電回路，使其觸點(diǎn)短時(shí)間閉合。圖7-28電容式中央門鎖系統(tǒng)1—電容器2—門鎖開(kāi)關(guān)3—接電源4—熱敏斷路器5—閉鎖繼電器6—開(kāi)鎖繼電器7、8—接其他門鎖9、10—電磁式門鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)2023/2/764 中央門鎖系統(tǒng)

2.門鎖控制器3)車速感應(yīng)式門鎖控制器在中央門鎖系統(tǒng)中加裝一車速(10km／h)感應(yīng)開(kāi)關(guān)，每個(gè)車門可單獨(dú)進(jìn)行閉鎖和開(kāi)鎖。車速感應(yīng)式中央門鎖系統(tǒng)電路如圖7-29所示。圖7-29車速感應(yīng)式中央門鎖系統(tǒng)電路2023/2/765帶有車速感應(yīng)式中央門鎖圖2—77所示為車速感應(yīng)式電磁中央門鎖電路。該電路具有駕駛員手動(dòng)鎖上或打開(kāi)所有車門和僅鎖止或打開(kāi)駕駛員側(cè)車門的功能。工作過(guò)程有兩個(gè)狀態(tài)，即汽車停駛工作狀態(tài)和汽車行駛工作狀態(tài)。2023/2/766帶有車速感應(yīng)式中央門鎖1)汽車停駛工作狀態(tài)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)，車速表內(nèi)的lokm／h車速開(kāi)關(guān)(舌簧管式開(kāi)關(guān))處于接通位置，蓄電池電流經(jīng)熔斷器、穩(wěn)定回路、二極管D1、車速開(kāi)關(guān)后搭鐵。此時(shí)，三極管丁1截止，三極管T2也截止，車門鎖止繼電器Wl斷電，車門處于開(kāi)鎖狀態(tài)。此時(shí)只要有一個(gè)車門未鎖止時(shí)，該車門燈開(kāi)關(guān)閉合，車門報(bào)警燈亮，提醒駕駛員注意。2023/2/767帶有車速感應(yīng)式中央門鎖2)汽車行駛汽車行駛時(shí)，當(dāng)車速超過(guò)10km／11，車速表內(nèi)的10km／h車速開(kāi)關(guān)被移動(dòng)的磁鐵吸開(kāi)，三極管n導(dǎo)通，定時(shí)器經(jīng)T1及門燈開(kāi)關(guān)后搭鐵，T2導(dǎo)通，Wl通電，S1處于ON位置，回轉(zhuǎn)式電磁線圈通電工作，拉下車門鎖扣杠桿，車門被鎖止。2023/2/7682.6.4反光安全車身反光安全車身平時(shí)和普通車身一樣，但在黎明、傍晚、濃霧天氣等光線不良時(shí)，可使其他車輛的駕駛員和行人在遠(yuǎn)處就能清楚地看到該反光安全車身的外觀特征（大小、寬窄、長(zhǎng)短和外形等）和運(yùn)動(dòng)特征，從而提高駕駛員和行人的主動(dòng)觀察能力和對(duì)車輛跟蹤的精確度，做到及時(shí)主動(dòng)避讓。反光安全車身完全克服了傳統(tǒng)車身靠車燈及位置判斷機(jī)動(dòng)車特征的弊端，特別是針對(duì)車輛燈光設(shè)施不齊時(shí)，駕駛員和行人判斷失誤多，易發(fā)交通事故的特點(diǎn)設(shè)計(jì)的。經(jīng)測(cè)定，濃霧時(shí)反光安全車身不普通車身視野距離可提前5~30米，夜間可提高50~300米，這大大提高了車輛運(yùn)動(dòng)感覺(jué)和警示性，增加了安全距離，延長(zhǎng)了駕駛員和行人的主動(dòng)應(yīng)變時(shí)間，提高了行車安全。2023/2/769更多的其他主動(dòng)安全技術(shù)2023/2/770制動(dòng)輔助系統(tǒng)DAC（下坡輔助控制）在汽車下陡坡時(shí)，不用踩制動(dòng)踏板，該控制可以確保汽車以低速下坡。HAC（斜坡起步輔助控制）汽車在斜坡起步時(shí)，該系統(tǒng)在松開(kāi)制動(dòng)踏板，踩下加速踏板的間隔內(nèi)通過(guò)施加制動(dòng)力以阻止汽車后溜。2023/2/771電子制動(dòng)輔助BA

真空制動(dòng)助力器配備了電子制動(dòng)輔助功能以及標(biāo)準(zhǔn)ABS-TMc接口。這種主動(dòng)制動(dòng)助力器也可用于增加ESC*系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)（電子穩(wěn)定控制），和用于實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）的對(duì)制動(dòng)器電子控制的平穩(wěn)性要求。2023/2/772機(jī)械式制動(dòng)輔助MBA

在MBA系統(tǒng)中巧妙地利用機(jī)械裝置的慣性效應(yīng)取代電控系統(tǒng)中所需的傳感器來(lái)識(shí)別制動(dòng)踏板的踩踏速率。在高速踩踏時(shí)，該機(jī)械裝置便會(huì)觸發(fā)BA功能。2023/2/773液壓制動(dòng)輔助HBA

這項(xiàng)最新解決方案基于電子穩(wěn)定控制（ESC）系統(tǒng)內(nèi)既有的零部件設(shè)計(jì)而成。BA功能是通過(guò)ESC的軟件擴(kuò)展功能來(lái)觸發(fā)，它需要一些輸入信號(hào)，例如來(lái)自于串聯(lián)制動(dòng)主缸的壓力傳感器信號(hào)。2023/2/774自適應(yīng)巡航系統(tǒng)：自適應(yīng)巡航系統(tǒng)：讓復(fù)雜路況巡航成為可能在自適應(yīng)巡航系統(tǒng)出現(xiàn)之前的車型都搭載的是定速巡航系統(tǒng)，定速巡航的速度固定，在需要頻繁剎車的城市道路上顯得很不實(shí)用，而自適應(yīng)巡航則能很好地適應(yīng)路況較復(fù)雜的城市路況。2023/2/775自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)主要由車距傳感器（雷達(dá)）、輪速傳感器、轉(zhuǎn)向角傳感器以及ACC控制單元等組成。車距傳感器一般安裝在車頭，它可以探測(cè)到汽車前方200m左右的距離，輪速傳感器（與ABS系統(tǒng)共用）可以感知車輛的行駛速度，而轉(zhuǎn)向角傳感器可以感知車輛的行駛方向，ACC控制單元可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)系統(tǒng)的狀態(tài)進(jìn)行控制。自適應(yīng)巡航系統(tǒng)由車?yán)走_(dá)、輪速傳感器、轉(zhuǎn)向角傳感器等組成2023/2/776自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在車輛行駛過(guò)程中，安裝在車輛前部的雷達(dá)持續(xù)掃描車輛前方道路，同時(shí)輪速傳感器采集車速信號(hào)。當(dāng)與前車之間的距離小于安全車距時(shí)，ACC控制單元可以通過(guò)與制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)動(dòng)作，使車輪適當(dāng)制動(dòng)，并使發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率下降，以使車輛與前方車輛始終保持安全距離。自適應(yīng)系統(tǒng)根據(jù)前方路況來(lái)控制車速2023/2/777自適應(yīng)巡航系統(tǒng)自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)在控制車輛制動(dòng)時(shí)，通常會(huì)將制動(dòng)減速度限制在不影響舒適的程度，當(dāng)需要更大的減速度時(shí)，ACC控制單元會(huì)發(fā)出聲光信號(hào)通知駕駛者主動(dòng)采取制動(dòng)操作。當(dāng)與前車之間的距離增加到安全距離時(shí)，ACC控制單元控制車輛按照設(shè)定的車速行駛。

新皇冠的車距傳感器隱藏在車標(biāo)內(nèi)2023/2/778自適應(yīng)巡航系統(tǒng)雖然自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)可以自動(dòng)控制車速，但在任何時(shí)候駕駛者都可以主動(dòng)進(jìn)行加速或制動(dòng)。當(dāng)駕駛者在巡航控制狀態(tài)下進(jìn)行制動(dòng)后，ACC控制單元就會(huì)終止巡航控制；當(dāng)駕駛者在巡航控制狀態(tài)下進(jìn)行加速，停止加速后，ACC控制單元會(huì)按照原來(lái)設(shè)定的車速進(jìn)行巡航控制。

寶馬3系的車距傳感器2023/2/779自適應(yīng)巡航系統(tǒng)自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)一般在車速大于25km/h時(shí)才會(huì)起作用，而當(dāng)車速降低到25km/h以下時(shí)，就需要駕駛者進(jìn)行人工控制。不過(guò)通過(guò)系統(tǒng)軟件的升級(jí)，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)“停車/起步”功能，以應(yīng)對(duì)在城市中行駛時(shí)頻繁的停車和起步情況。

自適應(yīng)巡航系統(tǒng)更加適合車輛較多的城市路況2023/2/780自適應(yīng)巡航系統(tǒng)自適應(yīng)巡航系統(tǒng)是對(duì)此前定速巡航系統(tǒng)的一種升級(jí)，在汽車變得更加智能，而隨著搭載成本的降低，目前自適應(yīng)巡航系統(tǒng)也越來(lái)越多地出現(xiàn)在定位較低的車型上。高端的雷克薩斯、英菲尼迪、奧迪、寶馬、奔馳、沃爾沃等廠商自是不必說(shuō)，像一汽大眾CC、雪鐵龍新一代C4都配備了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。2023/2/781碰撞警示系統(tǒng)碰撞警示系統(tǒng)：降低追尾事故的發(fā)生幾率據(jù)調(diào)查研究，在所有已知的交通事故中追尾事故占到了總數(shù)的三分之一。以出色安全性能聞名的沃爾沃為解決汽車追尾問(wèn)題推出了新的帶自動(dòng)制動(dòng)功能的碰撞警示系統(tǒng)CWAB。這種新系統(tǒng)可以最大可能地降低碰撞時(shí)的車速，減少對(duì)碰撞中雙方乘員的傷害風(fēng)險(xiǎn)。目前CWAB系統(tǒng)已經(jīng)在沃爾沃XC60上搭載。碰撞警示系統(tǒng)可根據(jù)車距的大小采取不同的措施2023/2/782碰撞警示系統(tǒng)沃爾沃推出碰撞警示系統(tǒng)CWAB這套系統(tǒng)采用的是一種極為精確的警示系統(tǒng)，即平視顯示視覺(jué)警告。當(dāng)與前車距離過(guò)近或路中間有行人時(shí)，會(huì)通過(guò)類似于剎車燈的警示燈亮起，提醒駕駛者注意。如果駕駛者未能對(duì)警告作出反應(yīng)，該系統(tǒng)判定即將發(fā)生碰撞時(shí)，汽車會(huì)自動(dòng)激活全力自動(dòng)剎車。2023/2/783搭載在XC60上的碰撞警示系統(tǒng)該系統(tǒng)可以使駕駛者在車速與行人的相對(duì)速度小于20km/h，以及與汽車的相對(duì)速度小于25km/h，完全避免碰撞。如果相對(duì)速度高于20-25km/h，碰撞速度將會(huì)被減小20km/h。盡可能減小碰撞時(shí)的車速，降低碰撞造成的損害。另外，除了沃爾沃CWAB系統(tǒng)之外，豐田和奔馳也有類似的預(yù)碰撞安全警示系統(tǒng)，豐田的這一系統(tǒng)被稱之為Pre-CollisionSystem，簡(jiǎn)稱PCS。它的原理是通過(guò)隱藏在車頭內(nèi)的毫米波雷達(dá)，探測(cè)前方障礙物，預(yù)防前方碰撞的可能。豐田的PCS預(yù)碰撞安全警示系統(tǒng)2023/2/784預(yù)碰撞安全警示系統(tǒng)若系統(tǒng)判斷碰撞的可能性很大，警報(bào)器將發(fā)出鳴叫提醒，提示駕駛員規(guī)避。剎車輔助(BA)系統(tǒng)會(huì)立刻進(jìn)入準(zhǔn)備狀態(tài)，輔助駕駛員剎車，從而給車輛更大的制動(dòng)力；當(dāng)系統(tǒng)判斷出碰撞即將發(fā)生時(shí)，則會(huì)預(yù)先收緊正/副駕駛員安全帶，剎車系統(tǒng)也會(huì)同時(shí)自動(dòng)降低車速。大眾搭載的預(yù)碰撞安全警示系統(tǒng)2023/2/785奔馳的PRE-SAFE系統(tǒng)奔馳的安全預(yù)警系統(tǒng)被稱之為PRE-SAFE系統(tǒng)，不過(guò)這一系統(tǒng)出發(fā)點(diǎn)是盡量降低碰撞所帶來(lái)的傷害。PRE-SAFE系統(tǒng)一旦監(jiān)測(cè)車輛即將發(fā)生碰撞時(shí)，就會(huì)在200毫秒內(nèi)被激活。該系統(tǒng)會(huì)預(yù)先收緊安全帶、自動(dòng)調(diào)整前排乘客座椅，并關(guān)閉所有車窗和天窗，防止發(fā)生碰撞時(shí)產(chǎn)生的異物飛入車內(nèi)。2023/2/786偏航警示系統(tǒng)偏航警示系統(tǒng)：提高高速行車的安全性在高速駕駛時(shí)，當(dāng)量偏離預(yù)定行車道是非常危險(xiǎn)的事情，特別是在駕駛員疲勞駕駛的情況下，很容易出現(xiàn)偏航的情況。而偏航警示系統(tǒng)則能有效地對(duì)偏航做出預(yù)警，提高高速行車的安全性。

偏航警示系統(tǒng)多在高檔車型上采用2023/2/787偏航警示系統(tǒng)當(dāng)車速超過(guò)60km/h的時(shí)候，偏航警示系統(tǒng)就會(huì)開(kāi)始工作。通過(guò)探測(cè)馬路上的分道線，電腦會(huì)自動(dòng)分析目前車輛是否在車道上行駛，一旦感知行車方向發(fā)生偏離，就會(huì)通過(guò)方向盤震動(dòng)來(lái)提醒你，防止駕駛中因?yàn)樽⒁饬Σ患卸较蚺芷?/p>

偏航警示系統(tǒng)主要針對(duì)無(wú)意中的跑偏2023/2/788偏航警示系統(tǒng)當(dāng)然如果你打開(kāi)方向燈，電腦就會(huì)明白你試圖變線，而不是無(wú)意中的跑偏，此時(shí)警示系統(tǒng)就不會(huì)產(chǎn)生反應(yīng)。特別是在高速公路長(zhǎng)途駕駛中，偏航警示系統(tǒng)起到很重要的安全作用。

沃爾沃搭載的偏航警示系統(tǒng)采用聲光提示的方法2023/2/789偏航警示系統(tǒng)當(dāng)然不同廠商推出的偏航警示系統(tǒng)激活的條件也不一樣，如雪鐵龍的偏航警示系統(tǒng)則要在時(shí)速超過(guò)80km/h后才會(huì)啟動(dòng)，另外提醒的方式也不盡相同，雪鐵龍采用的是座椅自動(dòng)震動(dòng)，而像現(xiàn)代和起亞的類似系統(tǒng)則采用了燈光或聲音提醒的方式。

大眾CC上的偏航警示系統(tǒng)2023/2/790盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)警示系統(tǒng)盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)警示系統(tǒng)：降低并道所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)盡管車輛有外后視鏡和內(nèi)后視鏡，而且?guī)в锌赊D(zhuǎn)動(dòng)和防炫目這樣的功能，但依然會(huì)在駕駛中出現(xiàn)盲區(qū)，當(dāng)行人或車輛進(jìn)入車兩側(cè)后方的盲區(qū)時(shí)，一旦突然切換車道，難免會(huì)造成碰撞等意外事故的發(fā)生，而這樣的情況在車速越快時(shí)越危險(xiǎn)。

當(dāng)行人或車輛進(jìn)入車兩側(cè)后方的盲區(qū)時(shí)，一旦突然切換車道，很容易造成事故2023/2/791盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)警示系統(tǒng)來(lái)自沃爾沃的調(diào)查顯示，當(dāng)以70km/h的車速行駛時(shí)，扣除后視鏡內(nèi)所看到的景象，視線的死角依然達(dá)到200°之多，而且速度越快，盲區(qū)越大。盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)警示系統(tǒng)的使用則是要消除這種隱藏的危險(xiǎn)。

位于后視鏡下的紅外攝像頭2023/2/792盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)警示系統(tǒng)以沃爾沃的BLIS系統(tǒng)為例，盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)警示系統(tǒng)在車速超過(guò)10km/h時(shí)開(kāi)始激活，位于后視鏡下的紅外攝像頭開(kāi)始掃描道路兩旁的路面，只要監(jiān)測(cè)范圍內(nèi)出現(xiàn)摩托車體積以上的物體，而且兩車相對(duì)時(shí)速在21-71km/h以內(nèi)，一旦其接近掃描范圍，位于車后視鏡的警示燈就會(huì)亮起，以提醒駕駛員注意避讓。

盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)警示系統(tǒng)在車速超過(guò)10km/h時(shí)開(kāi)始激活2023/2/793盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)警示系統(tǒng)這一系統(tǒng)不論在白天還是晚上都能工作，而且對(duì)停放在路旁的車輛不會(huì)有所反應(yīng)，如此一來(lái)能避免混淆視聽(tīng)的情況出現(xiàn)。2023/2/794夜視系統(tǒng)夜視系統(tǒng)：提高夜間行車的安全性夜視系統(tǒng)是源自軍事用途的汽車輔助駕駛設(shè)備，借助夜視系統(tǒng)，駕駛者在夜間或弱光線的駕駛過(guò)程中能獲得更加清晰的視野，對(duì)前方道路上的潛在威脅做出更加準(zhǔn)確的預(yù)警。

奔馳S搭載的夜視系統(tǒng)開(kāi)關(guān)夜視系統(tǒng)只在夜間或弱光線時(shí)才開(kāi)啟2023/2/795夜視系統(tǒng)夜視系統(tǒng)的原理是將人們?nèi)庋劭床灰?jiàn)的紅外線轉(zhuǎn)化成為可見(jiàn)光。在擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)，一個(gè)小型紅外線攝像機(jī)可以記錄車輛前方的環(huán)境，并將其顯示在駕駛艙儀表板的顯示屏上。

寶馬7系的夜視系統(tǒng)2023/2/796夜視系統(tǒng)采用了夜視輔助系統(tǒng)，可以提前看清近光燈照不到的黑暗中的交通標(biāo)牌、彎道、行人、汽車、丟失的貨物或者道路上其他可以造成危險(xiǎn)的事物。這樣，駕駛者可以及時(shí)采取制動(dòng)或者避讓措施。

奔馳S的夜視系統(tǒng)2023/2/797夜視系統(tǒng)以寶馬7系的紅外夜視系統(tǒng)為例，這個(gè)系統(tǒng)可以在夜間通過(guò)熱成像技術(shù)清楚的顯示出道路上或路旁的行人。駕駛者觀看中央顯示屏，可分辨遠(yuǎn)處行人的距離位置，對(duì)路況提前做出預(yù)判。這套智能的夜視系統(tǒng)擁有行人自動(dòng)警示功能，當(dāng)遠(yuǎn)處有橫穿馬路的行人時(shí)，中央顯示屏及抬頭顯示系統(tǒng)均會(huì)亮起黃色的三角警示標(biāo)識(shí)，提醒駕駛者進(jìn)行避讓。

借助夜視系統(tǒng)，駕駛者在夜間或弱光線的駕駛過(guò)程中能獲得更加清晰的視野2023/2/798夜視輔助系統(tǒng)

隨動(dòng)轉(zhuǎn)向HID

隨動(dòng)轉(zhuǎn)向HID讓夜晚行駛山路有充足視線，高級(jí)車還會(huì)配備夜視輔助系統(tǒng)。這是在頭燈內(nèi)裝設(shè)紅外線發(fā)射器，前擋并藏有接受器記錄前方道路反射影像，畫(huà)面則呈現(xiàn)在LCD儀表板，此成像是在于提醒駕駛者的遠(yuǎn)程細(xì)節(jié)，特別是面臨不明的黑暗路況。寶馬智能照明系統(tǒng)2023/2/799夜視輔助系統(tǒng)

隨動(dòng)轉(zhuǎn)向HID2023/2/7100自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)：讓路邊停車更加簡(jiǎn)單對(duì)于很多新手來(lái)說(shuō)，停車或者倒車是件膽戰(zhàn)心驚的事情，特別是對(duì)一些外形龐大，盲區(qū)較大的車型來(lái)說(shuō)，而倒車?yán)走_(dá)能有效地降低倒車的風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)發(fā)出警示聲音或可視后部情況提醒車主車后情況，使其主動(dòng)閃避，以減少事故傷害。而通過(guò)倒車?yán)走_(dá)停車還需要駕駛員全程參與其中，現(xiàn)在更加先進(jìn)和智能的是自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)，通過(guò)雷達(dá)探頭和攝像頭對(duì)停車位進(jìn)行檢測(cè)，然后自動(dòng)控制車輛完成停車的動(dòng)作。

大眾CC搭載的

自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)2023/2/7101自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)如奔馳B級(jí)上搭載的主動(dòng)式停車輔助系統(tǒng)，借助前后保險(xiǎn)杠上安裝的十組超聲波感應(yīng)器來(lái)實(shí)現(xiàn)輔助的泊車系統(tǒng)。在車速低于36km/h的情況下，打轉(zhuǎn)向燈給系統(tǒng)提示停車的方向，此時(shí)車就會(huì)自動(dòng)打方向進(jìn)入停車位，不用踩油門，但要控制剎車。

奔馳B級(jí)的主動(dòng)式停車輔助系統(tǒng)只能停進(jìn)一字排開(kāi)的車位2023/2/7102自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)而激活主動(dòng)式停車輔助系統(tǒng)是有條件的，如停車區(qū)域要長(zhǎng)于車身的1.2到1.3米，停車區(qū)域必須是理想路邊臨時(shí)停車那種，一排車在一側(cè)，一字排開(kāi)，象停車場(chǎng)那種每部車豎直并列排放的，不能實(shí)現(xiàn)該功能。而大眾和斯柯達(dá)也在國(guó)內(nèi)推出了搭載PLA自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)的車型，如斯柯達(dá)的昊銳和大眾的邁騰和途觀。其功能與奔馳的主動(dòng)式停車輔助系統(tǒng)類似，同樣需要控制油門和剎車。中文導(dǎo)航系統(tǒng)的液晶顯示屏，會(huì)直接顯示障礙物與車輛之間位置關(guān)系的圖像，使控制變得更加簡(jiǎn)單。2023/2/7103自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)雷克薩斯LS上的IPA智能泊車輔助系統(tǒng)在功能性上要更加先進(jìn)一些。擁有此系統(tǒng)的LS車型不但可以自動(dòng)停入路邊車位，就連垂直車位也沒(méi)有問(wèn)題，而且通過(guò)中控臺(tái)的觸摸屏駕駛者可以在車后多個(gè)停車位之間自行選擇滿意的位置，然后交給車輛自動(dòng)停放，先進(jìn)性不言而喻。

雷克薩斯的IPA智能泊車輔助系統(tǒng)更加先進(jìn)，可以自動(dòng)停入垂直車位2023/2/7104智能副駕系統(tǒng)智能副駕系統(tǒng)：愛(ài)車多了一個(gè)智能管家如何讓看似有些冷冰冰的汽車變得更加容易溝通是廠商在未來(lái)要考慮的問(wèn)題，火熱的物聯(lián)網(wǎng)概念提出似乎是對(duì)這一問(wèn)題的解答，通過(guò)3G互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，汽車與汽車之間，汽車與互聯(lián)網(wǎng)之間的信息溝通將更加通暢，也讓汽車變得更加便利和人性化。目前有多家廠商推出了以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的智能副駕系統(tǒng)，其中就包括通用的Onstar系統(tǒng)，豐田G-book和榮威350上搭載的Inkanet。

通用的安吉星系統(tǒng)2023/2/7105智能副駕系統(tǒng)盡管進(jìn)入國(guó)內(nèi)的時(shí)間比豐田G-book稍晚，但通用Onstar系統(tǒng)在使用范圍和品牌知名度上一點(diǎn)也不比后者差。2009年，上汽、上汽通用和美國(guó)通過(guò)共同出資組建了“上海安吉星信息服務(wù)有限公司”，提供通用OnStar服務(wù)，目前別克、凱迪拉克和雪佛蘭旗下中高檔車型都配備了Onstar智能系統(tǒng)(安吉星)。

位于內(nèi)后視鏡上的操作按鍵2023/2/7106智能副駕系統(tǒng)OnStar系統(tǒng)與豐田的G-book在功能上類似，運(yùn)作原理也基本相同，都是為車主提供在線服務(wù)。OnStar主要依賴于CDMA網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行語(yǔ)音、數(shù)據(jù)通信