公路路線設(shè)計(jì)中交通安全影響因素探析交通安全的主要因素

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馬路路線設(shè)計(jì)中交通安好影響因素探析

馬路路線設(shè)計(jì)中交通安好影響因素探析在馬路路線設(shè)計(jì)過(guò)程中，線形設(shè)計(jì)的優(yōu)劣直接抉擇了公路運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的好壞，且在通車后其線形不能輕易變更。因此，路線線形是馬路設(shè)計(jì)的根基，是提高馬路工程施工質(zhì)量的保障。這就要求相關(guān)部門務(wù)必在設(shè)計(jì)中深入探討影響馬路安好的因素，并結(jié)合相關(guān)規(guī)定與要求，確保馬路路線設(shè)計(jì)的質(zhì)量過(guò)關(guān)。本文對(duì)上述內(nèi)容舉行探討分析,從中找出問題所在，并提出相應(yīng)的解決策略。

摘要：

馬路；

路線設(shè)計(jì)；

交通安好；

影響因素一、馬路路線設(shè)計(jì)系統(tǒng)分析抉擇馬路最終使用質(zhì)量的是馬路路線的線形設(shè)計(jì)，因此，在馬路線形設(shè)計(jì)時(shí)務(wù)必充分考慮各種因素，切實(shí)地提高公里路線設(shè)計(jì)的質(zhì)量。一般處境下，可以將路線設(shè)計(jì)流程分為宏觀設(shè)計(jì)與微觀設(shè)計(jì)兩個(gè)階段。對(duì)于設(shè)計(jì)前期階段，需要舉行細(xì)致考察分析。而此階段中對(duì)路網(wǎng)交通評(píng)價(jià)、需求分析到線形走向都屬于馬路路線宏觀設(shè)計(jì)階段；

接下來(lái)的平縱橫線形要素設(shè)計(jì)，那么屬于路線微觀設(shè)計(jì)階段。因此，根據(jù)不同的設(shè)計(jì)階段所需考慮的因素不同，相關(guān)設(shè)計(jì)人員務(wù)必以此為依據(jù)舉行路線設(shè)計(jì)。此外，還要嚴(yán)格按照相應(yīng)模范舉行設(shè)計(jì)，然后從整體上對(duì)所設(shè)計(jì)馬路路線的技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理性應(yīng)針對(duì)工程繁雜程度、施工工藝水對(duì)等舉行綜合評(píng)定，并要根據(jù)所設(shè)計(jì)馬路的概括處境制定一套與之相適應(yīng)的客觀評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。二、馬路路線設(shè)計(jì)對(duì)交通安好的影響1、縱坡設(shè)計(jì)對(duì)交通安好的影響在馬路路線設(shè)計(jì)過(guò)程中，道路縱坡是影響道路交通安好的重要因素之一,更加是那些對(duì)比陡的坡度設(shè)計(jì),事故率明顯增大,往往是造成事故的直接理由，這就需要馬路路線設(shè)計(jì)人員對(duì)其加以重視。據(jù)報(bào)道,上下坡段在平原地區(qū)所發(fā)生的交通事中占大約7%,在丘陵區(qū)大約為18%,而在重丘區(qū)為25%左右。本文主要從以下方面對(duì)其舉行相關(guān)闡述：

1）車輛在坡道上行駛時(shí),由于車輛與馬路路面形成確定的角度，使得路面附著力變小,從而不同程度地影響到汽車行使的穩(wěn)定性與舒適度。假設(shè)坡度很陡,路面附著系數(shù)變得更小，加上假設(shè)是冰雪、臺(tái)風(fēng)，暴雨等天氣時(shí),就很輕易破壞汽車的穩(wěn)定性，甚至使汽車制動(dòng)不當(dāng),很輕易展現(xiàn)側(cè)滑,從而發(fā)生不必要的交通事故。

2）車輛上坡路段時(shí),坡度的阻力使車速降低。此外，駕駛員為了維護(hù)汽車的爬坡才能,確保汽車的順?biāo)烨靶?，需要不斷增加牽引?加大油門。然而，假設(shè)此時(shí)汽車制動(dòng)不及時(shí),牽引力缺乏或者人為的操作失誤,都會(huì)造成車輛向下溜滑或熄火,而引起交通事故的發(fā)生。

3）車輛下坡路段時(shí),由于汽車受到重力影響,易造成車輛加速行駛，并有下滑的趨勢(shì)。假設(shè)遇到意外的交通事態(tài),駕駛員往往會(huì)展現(xiàn)來(lái)不及采取應(yīng)急措施,難以對(duì)車輛舉行有效的操縱，從而使車輛翻轉(zhuǎn)或者失去操縱,進(jìn)而造成交通事故。

2、曲線半徑對(duì)交通安好的影響在舉行馬路路線設(shè)計(jì)時(shí)，務(wù)必嚴(yán)格按模范要求舉行，確保所設(shè)計(jì)路線的半徑盡量不能小于極限半徑，盡可能的采用大半徑曲線，但最大半徑不宜超過(guò)10千米。務(wù)必使所選用的曲線半徑與前后線形協(xié)調(diào)、相一致。制止突然展現(xiàn)小半徑曲線的處境，同時(shí)，長(zhǎng)直線或線形較好路段，也不能采用極限最小半徑。由于，馬路曲線段的危害性一般由馬路連續(xù)路段的延遲條件和路線整體條件而定。因而，對(duì)于那些布置不合理的線路，尤其是那些包含有大量曲線段的路線，設(shè)計(jì)時(shí)可使用的平曲線半徑較小。但是當(dāng)半徑較小的曲線處在主要由直線段或大半徑曲線組成的路段上，更加是在駕駛?cè)藛T前面不易查看到的地方突然展現(xiàn)半徑較小曲線時(shí)，對(duì)行車是極不安好的，設(shè)計(jì)過(guò)程中需要充分考慮彎道的個(gè)數(shù)與道路的視距，從而有效地保障馬路路線的設(shè)計(jì)符合相關(guān)道路安好規(guī)定。

3、設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速度對(duì)交通安好的影響對(duì)于一條合格的馬路路線設(shè)計(jì)，務(wù)必涉及到設(shè)計(jì)速度，由于它是馬路幾何設(shè)計(jì)的主要操縱參數(shù),與今后馬路設(shè)施的運(yùn)營(yíng)安好和效率息息相關(guān)。因此，理應(yīng)在馬路設(shè)計(jì)中增加對(duì)線形指標(biāo)用實(shí)際運(yùn)行速度舉行檢驗(yàn),嚴(yán)格按要求對(duì)其舉行審核，對(duì)于曲線要素指標(biāo)不得志運(yùn)行速度的路段,應(yīng)實(shí)時(shí)采取相應(yīng)的安好措施。此外，由于運(yùn)行速度與車輛實(shí)際運(yùn)行特征的符合性,要保證該兩種類型的速度與設(shè)計(jì)速度設(shè)計(jì)法相一致。所以，在馬路的路線設(shè)計(jì)實(shí)踐中,務(wù)必充分考慮運(yùn)行速度,保障路線各項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)之間的相容性,確保馬路交通運(yùn)行的安好。本文主要從以下幾方面對(duì)其舉行相關(guān)闡述：(1)在選擇路線幾何參數(shù)之前,應(yīng)充分研究馬路沿線地形、道路行駛車輛構(gòu)成,并重視不同車型車輛的運(yùn)行特征,構(gòu)筑良好的馬路路線線形；

(2)應(yīng)綜合考慮路線線形及沿線構(gòu)造物、環(huán)境條件、沿線設(shè)施等因素,并優(yōu)化路線方案；

(3)參照已有馬路運(yùn)行速度預(yù)估模型,推算并繪制運(yùn)行速度曲線圖,嚴(yán)格舉行審核，確保各項(xiàng)指標(biāo)符合要求。

4、路線交錯(cuò)對(duì)交通安好的影響對(duì)于馬路路線設(shè)計(jì)時(shí)，一般盡可能地制止展現(xiàn)馬路路線交錯(cuò)的現(xiàn)象，要確保道路的路況務(wù)必便于駕駛員便識(shí)別,并能在車輛相互干擾最小的處境下使車輛安好通過(guò)，為馬路交通的安好運(yùn)作供給穩(wěn)當(dāng)保障。因而,交錯(cuò)處主線與被交路線平縱擺布的指標(biāo)應(yīng)盡量取高值,并且保障路線的視距良好。

否那么,駕駛員將難以識(shí)別其他車輛的運(yùn)行和交通管理設(shè)施的信息,從而難以操縱自己的車輛運(yùn)行。平面交錯(cuò)口的車流會(huì)產(chǎn)生交錯(cuò)沖突點(diǎn)、分流沖突點(diǎn)及合流沖突點(diǎn),這些沖突點(diǎn)的存在是影響交錯(cuò)口的行車速度和交通安好的主要因素。所以,在交錯(cuò)設(shè)計(jì)中,還要充分考慮當(dāng)?shù)亟煌ǖ膶?shí)際處境，要根據(jù)流量和流向,分別采取不同的交錯(cuò)形式、或采取渠化、或采用燈控、分隔等操縱方法,以盡可能裁減和殲滅這些沖突點(diǎn)，保證馬路交通的安好運(yùn)行。三、結(jié)語(yǔ)綜上所述，隨著我國(guó)馬路運(yùn)輸事業(yè)的飛速進(jìn)展,在進(jìn)行馬路路線設(shè)計(jì)