【二輪前瞻練】10非連續(xù)性文本閱讀（學生版）

非連續(xù)性文本閱讀一、閱讀下面的文字，完成1～3題。材料一：2009年我國高鐵步入自主創(chuàng)新階段，高速鐵路運營里程數(shù)開始迅速增長。2016年我國高速鐵路運營里程數(shù)為2.2萬千米，占世界高鐵運營總里程60%以上。2009～2016年，年均復合增速達34.95%。同時在2016年國家發(fā)布了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，計劃到2020年我國高速鐵路里程數(shù)將達到3萬千米，到2025年我國高速鐵路通車里程將達到3.8萬千米左右。(摘編自《2017年中國高速鐵路運營里程、動車保有量及鐵路貨運量分析》)材料二：圖一2009～2025年我國高速鐵路運營里程數(shù)及其增長速度圖二2003～2017年不同設(shè)計時速高鐵運營里程統(tǒng)計材料三：從2004年起，中國從德國西門子、法國阿爾斯通、日本川崎重工和加拿大龐巴迪等世界著名研制高鐵技術(shù)的公司以比較低的價格引進了高鐵技術(shù)，其中包括從西門子引進的一臺350千米/時的原型車(于2006年初引進)和全車制造技術(shù)。在很短時間內(nèi)，我國掌握了高鐵建設(shè)的兩個極重要的技術(shù)：機車技術(shù)和軌道技術(shù)。經(jīng)過我國科技人員的努力攻關(guān)，中國高鐵技術(shù)的發(fā)展，特別是核心技術(shù)的研發(fā)，經(jīng)歷了引進、消化、吸收和再創(chuàng)新的過程。隨著鐵路信號和其他安全系統(tǒng)日益電子化和復雜化，保障旅客和鐵路系統(tǒng)的安全性提升到了一個全新的高度。目前中國高鐵的核心競爭力主要在全車制造、接觸網(wǎng)、牽引供電系統(tǒng)和列車運行控制系統(tǒng)四個方面。特別值得一提的是，每小時250千米和每小時350千米高速轉(zhuǎn)向架是我國自己攻克的，高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施中的無砟軌道板也已擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。(摘編自陳新光《中國高鐵，走向世界的名片》)材料四：在中車青島四方機車車輛股份有限公司這樣一個重視創(chuàng)新發(fā)展、致力于打造高鐵“人才硅谷”的舞臺上，梁建英譜寫出了一段同中國高鐵同步馳騁的激情歲月。多年來，她始終奔跑在中國高鐵研發(fā)的最前沿，親歷中國高速列車從“跟隨”到“領(lǐng)跑”的飛躍發(fā)展，連連挑戰(zhàn)世界級研發(fā)難題，不斷豐富著中國高速列車的產(chǎn)品譜系。梁建英帶領(lǐng)技術(shù)團隊，通過引進、消化、吸收、再創(chuàng)新，先后主持了十余項原鐵道部、中國鐵路總公司重大項目的研發(fā)工作，取得一系列國家級創(chuàng)新成果，打造了系列化、譜系化的中國高速列車產(chǎn)品平臺。高速列車的研發(fā)過程是一個反復試驗的過程。在CRH380A高速動車組的研發(fā)過程中，國際上沒有經(jīng)驗可資借鑒，梁建英帶領(lǐng)團隊在京津、武廣、鄭西高速鐵路上進行了兩年多的線路試驗研究，歷經(jīng)450余項仿真計算、1050余項地面試驗、2800余項線路試驗。據(jù)同事崔志國回憶，有一次線路試驗段位于一處完全未整修路面的野外，路軌兩側(cè)都是沙石，跑一趟下來，輪子上布滿了細小的沙粒。即使身為主任設(shè)計師，梁建英還是會和技術(shù)人員一起，每天晚上鉆到車廂底下，仰著頭清灰，弄得滿頭滿臉都是灰。(摘編自《女工程師梁建英：助力中國高鐵創(chuàng)世界最高速》)1．下列對材料相關(guān)內(nèi)容的理解，不正確的一項是(3分)()A．2016年，我國高速鐵路運營里程數(shù)突破2萬千米，占世界高鐵運營總里程的一半還多，我國高鐵發(fā)展已在世界上處于領(lǐng)跑位置。B．圖一主要反映了2009～2016年我國高速鐵路運營里程數(shù)和同比增長兩個方面的整體情況，其中高速鐵路運營里程呈逐年增長態(tài)勢。C．圖二表明2003～2017年我國高速鐵路設(shè)計時速分為200～250千米/時和300～350千米/時兩類，從實際運營里程數(shù)看，前者高于后者。D．2004年，我國從世界著名研制高鐵技術(shù)的公司引進了高鐵技術(shù)，到2009年，我國高鐵就邁入自主創(chuàng)新階段，不再需要引進國外的高鐵技術(shù)。2．下列對材料相關(guān)內(nèi)容的概括和分析，不正確的一項是(3分)()A．2016年國家發(fā)布了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，布局未來鐵路網(wǎng)并對2020年、2025年的中國高鐵里程數(shù)提出具體要求，這將有利于促進高鐵進一步發(fā)展。B．中國高鐵發(fā)展的早期階段重視借鑒國外先進高鐵技術(shù)，從西方引進原型車和全車制造技術(shù)使得中國在短時間內(nèi)掌握了高鐵建設(shè)的重要技術(shù)。C．引進高鐵技術(shù)固然重要，但中國高鐵技術(shù)人員攻堅克難，對核心技術(shù)進行再創(chuàng)新，對新項目、新產(chǎn)品的研發(fā)與創(chuàng)造才是推進中國高鐵發(fā)展的法寶。D．全車制造、接觸網(wǎng)、牽引供電系統(tǒng)和列車運行控制系統(tǒng)體現(xiàn)著中國高鐵的核心競爭力，為中國高鐵邁出國門、走向世界帶來了自信。3．梁建英是中國高鐵人的典型代表，她身上蘊含著中國高鐵人哪些優(yōu)秀的精神品質(zhì)？請結(jié)合材料簡要概括。(4分)答：二、閱讀下面的文字，完成4～6題。材料一：多數(shù)消費者還比較狹隘地認為，新能源汽車就是純電動汽車。那么究竟什么是新能源汽車呢？新能源汽車是指采用非傳統(tǒng)燃料作為動力源的汽車，汽油、柴油和天然氣、乙醇等均屬于傳統(tǒng)燃料。純電動汽車、插電混合動力汽車和燃料電池汽車統(tǒng)稱為新能源汽車。這里需要特別指出，常規(guī)的混合動力汽車，也就是行業(yè)所稱的HEV，不屬于新能源汽車，因為傳統(tǒng)燃料仍是其動力的唯一來源。近日，汽車行業(yè)中一家知名咨詢機構(gòu)發(fā)起了一項名為“消費者對新能源汽車發(fā)展趨勢看法”的調(diào)研。調(diào)研結(jié)果顯示：58%的消費者看好插電混動汽車；而純電動汽車的發(fā)展趨勢竟然不如還處在萌芽期的燃料電池汽車。其實，不管看好哪種動力系統(tǒng)，消費者對新能源汽車的接受度不斷提高是毋庸置疑的。2012年，我國新能源汽車產(chǎn)銷僅為1萬輛，時隔6年后的2018年，成功突破100萬輛，我國成為全球最大的新能源汽車消費市場。當然，其快速發(fā)展不僅是需求所致，還受到國家政策和廠商產(chǎn)品供給的影響。其中，政策對純電動汽車的發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用。撇開補貼政策不談，地方政府對純電動汽車發(fā)展的支持尤為明顯。近日，昆明發(fā)布公告：自2019年1月1日起，昆明新增網(wǎng)約車必須是純電動汽車，燃油車、混動汽車將不予發(fā)放車輛營運證。有這樣規(guī)定的省市比比皆是，即使廣州、深圳等一線城市也是如此。(摘編自《暢所欲言：純電動、插電混動、燃料電池，誰將主導汽車的未來？》，二師兄玩車2019年2月20日)材料二：記者從國家市場監(jiān)督管理總局獲悉，國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會批準發(fā)布了《電動汽車能量消耗率限值》等646項國家標準?！峨妱悠嚹芰肯穆氏拗怠窐藴适侨蚴讉€針對純電動汽車能耗指標提出要求的技術(shù)標準。此次發(fā)布的國家標準涉及道路交通、新能源汽車等多個領(lǐng)域?！峨妱悠嚹芰肯穆氏拗怠穼⒃诖龠M純電動汽車節(jié)能技術(shù)應用、推動電動汽車降低能耗、節(jié)約電力能源方面發(fā)揮重要作用，有利于促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。該標準規(guī)定，對于具有三排以下座椅且最高車速大于或等于120千米/小時的電動汽車車型，當整車整備質(zhì)量在750千克及以下時，能量消耗率限值應在13.1千瓦時/100千米。(摘編自《我國發(fā)布全球首個純電動汽車能耗指標技術(shù)標準》，人民網(wǎng)2019年2月20日)材料三：2015～2020年我國新能源汽車銷量及預測[注]“E”指預計的，估算的。(數(shù)據(jù)來源：公開資料整理)材料四：據(jù)英國路透社2月17日報道，德國財政部長奧拉夫·舒爾茨表示，計劃延長對電動公務(wù)用車的稅收優(yōu)惠，旨在進一步提高新能源汽車的需求量。奧拉夫·舒爾茨在接受外媒采訪時稱：“德國汽車銷售中，近半數(shù)都是公司公務(wù)用車。因此我決定，到2021年不僅不會結(jié)束對電動汽車和插電式混動汽車的稅收優(yōu)惠，而且可能延長到整個10年。”他認為此舉有助于提高空氣質(zhì)量，實現(xiàn)氣候目標。但他也表示，插電式混動汽車享受稅收優(yōu)惠的條件會進一步收緊，只有在純電動模式下，續(xù)航里程比現(xiàn)款有所提高的混動車才有資格獲得稅收優(yōu)惠。不過，德國聯(lián)邦汽車管理局公布的數(shù)據(jù)顯示，盡管政府的補貼計劃提高了電動汽車銷量，但去年電動汽車僅占新車注冊率的1%。德國政府承認，到2020年100萬輛電動汽車保有量的目標或無法完成。(摘編自《德國擬延長電動汽車稅收優(yōu)惠提振新能源車需求》，環(huán)球網(wǎng)2019年2月18日)4．下列對材料相關(guān)內(nèi)容的理解，不正確的一項是(3分)()A．新能源汽車的“新”表現(xiàn)在其采用非傳統(tǒng)燃料作為動力源，而常規(guī)的混合動力汽車(HEV)仍采用傳統(tǒng)燃料作為其唯一動力來源，因此不屬于新能源汽車。B．由調(diào)研結(jié)果可知，超過半數(shù)的消費者認為插電混動汽車的發(fā)展趨勢要好于純電動汽車，而且消費者對新能源汽車的接受度不斷提高也是毋庸置疑的事實。C．由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會批準發(fā)布的《電動汽車能量消耗率限值》等國家標準，在促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展方面將發(fā)揮重要作用。D．德國擬延長電動汽車和插電式混動汽車的稅收優(yōu)惠，但后者只有在純電動模式下，續(xù)航里程比現(xiàn)款有所提高才有資格獲得稅收優(yōu)惠。5．下列對材料相關(guān)內(nèi)容的概括和分析，不正確的一項是(3分)()A．我國新能源汽車之所以能快速發(fā)展，一方面源自市場需求，另一方面受到國家政策和廠商產(chǎn)品供給的影響，而地方政策對純電動汽車的發(fā)展助力較大。B．相關(guān)部門發(fā)布的《電動汽車能量消耗率限值》標準，是全球首個針對純電動汽車能耗指標提出要求的技術(shù)標準，這說明我國新能源汽車技術(shù)位居世界前列。C．從材料三可以看出，2015年以來我國新能源汽車銷量逐年增加，這有力地證明了材料一中我國新能源汽車快速發(fā)展的事實。D．中國和德國對新能源汽車的發(fā)展都有政策上的傾向與扶持，其中德國對純電動汽車的扶持力度更大，而對插電式混動汽車的優(yōu)惠政策則會進一步收緊。6．請結(jié)合以上幾則材料，簡要概括促進新能源汽車快速、健康發(fā)展的有效措施。(4分)答：三、閱讀下面的文字，完成1～3題。材料一：業(yè)內(nèi)人士稱，5G與以往無線通信技術(shù)最大的區(qū)別是服務(wù)的對象。以前服務(wù)的主要是人，而5G將真正實現(xiàn)萬物互聯(lián)。可以說，5G所要承擔的是改變整個行業(yè)、社會的使命。國內(nèi)三大運營商在4G領(lǐng)域投資已超3000億元，目前仍處于成本回收周期。在這種情況下，它們醞釀建設(shè)5G的原因何在？業(yè)內(nèi)人士分析，這是因為我國正在迅速進入智能社會，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、AR/VR等應用在迅速普及，它們的規(guī)模化應用需要新一代網(wǎng)絡(luò)來承載。比如建設(shè)自動駕駛城市，就需要依托5G網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)車輛、信號燈、道路感應線圈、智能總控平臺間的無縫連接和互動，且時延需要在毫秒級別。“物聯(lián)網(wǎng)時代，一個家庭往往會有超過100樣東西需要連接網(wǎng)絡(luò)，所以需要新一代網(wǎng)絡(luò)——它對整體網(wǎng)絡(luò)頻譜利用率更高，能夠連接更多終端的新系統(tǒng)。不過，我預計未來4G和5G會并存，并不是5G來了4G就會全部被淘汰掉。”某業(yè)內(nèi)人士說。(摘編自《5G將至，中國領(lǐng)跑：明年至少有5個城市規(guī)模組網(wǎng)，實現(xiàn)萬物互聯(lián)》，《中國經(jīng)濟周刊》2017年第49期)材料二：5G或許將成為我們可能見到的最具影響力的技術(shù)變革之一，因為它不僅是通信技術(shù)的演進，更是一場從智能設(shè)備、無線技術(shù)、接入網(wǎng)、核心網(wǎng)到云端的跨行業(yè)革命。目前中國在國際通信標準的參與度上顯著提高，已經(jīng)成為標準制定的主導者之一，特別在5G標準上中國的提案數(shù)量比4G時代有了很大的提升，提案的采納度也在逐漸提高。盡管如此，我國的標準的必要核心專利還不是很多，與提案的數(shù)量不成比例。談及影響5G發(fā)展的致命性軟肋，專家認為相對于技術(shù)標準而言，我國在高端芯片制造上差距還較大，特別是在射頻芯片上差距更大。這方面不僅需要有相當強度的投入，還需要有很長時間的技術(shù)和經(jīng)驗積累才行，必須早下決心，下大決心。在技術(shù)層面上，5G首先要面對覆蓋難的挑戰(zhàn)。由于頻段高、覆蓋差，必然需要有大量小基站，依托多天線技術(shù)的波束賦形和快速掃描追蹤有望明顯改善；但能否根除覆蓋盲點，仍是不確定事件。從市場層面看，究竟什么應用必須用5G，現(xiàn)在并不確定。業(yè)界所期待的物聯(lián)網(wǎng)應用能否在近期擔當業(yè)務(wù)收入的大任，也不樂觀。另外，我國幾年前開建4G，現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)負荷還很輕，2020年就開建5G，僅僅幾年時間不太可能收回4G的投資。究竟運營商能承擔多高的投資增加，什么業(yè)務(wù)能補償投資的增加，專家認為，這些目前還不清楚。(摘編自《5G標準已出軟肋猶存》，《中國科學報》2018年6月28日)材料三：在這個機會重重、激流暗涌的時代，有兩個城市有望成為5G領(lǐng)域的全球領(lǐng)導者。位于芬蘭的奧盧是一個多雪的城市，在無線通信方面耕耘50余年；而7600千米之外的中國深圳，也憑借自身的技術(shù)優(yōu)勢成為移動網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域的后起之秀。奧盧擁有兩家頂級高校和無數(shù)高級研究中心，是芬蘭最受學生歡迎的城市，也是芬蘭創(chuàng)新教學理念的先行者。奧盧被認為是歐洲的“生活實驗室”，學生可以自由開展各種新技術(shù)試驗。同時，該市公共部門、高校、研究機構(gòu)以及公司之間由來已久的合作文化也進一步強化了當?shù)丶夹g(shù)的研究與開發(fā)。而從全中國范圍來看，深圳的高校不僅數(shù)量較少，學術(shù)水平和頂級大學相比也有一定差距。即便如此，這一教育劣勢并未讓深圳失去人才支持，因為當?shù)靥峁┝舜罅酷槍θ瞬诺膬?yōu)惠政策。大學畢業(yè)生在深圳落戶難度不大，還能獲得一次性住房補貼。此外，在世界500強企業(yè)工作過的首席執(zhí)行官或知名學者甚至可以獲得數(shù)百萬元的安家費。(摘編自《5G，誰主沉浮》，《人民周刊》2018年第6期)1．下列對材料相關(guān)內(nèi)容的理解，不正確的一項是(3分)()A．新技術(shù)的規(guī)?；瘧眯枰乱淮W(wǎng)絡(luò)來承載，這是國內(nèi)三大運營商計劃建設(shè)5G的重要背景，雖然它們?nèi)蕴幱?G領(lǐng)域投資的成本回收周期。B．5G網(wǎng)絡(luò)對整體網(wǎng)絡(luò)頻譜利用率更高，能夠連接更多終端的新系統(tǒng)，物聯(lián)網(wǎng)時代家庭智能化技術(shù)和自動駕駛技術(shù)的研發(fā)始終要依托5G網(wǎng)絡(luò)。C．大量建設(shè)小基站有其必要性，只有這樣才有望解決5G頻段高、覆蓋差的問題，使依托多天線技術(shù)的波束賦形和快速掃描追蹤得到明顯改善。D．芬蘭的奧盧踐行創(chuàng)新的教學理念，受到了本國學生的歡迎，他們可以在這座被譽為歐洲“生活實驗室”的城市里自由開展各種新技術(shù)試驗。2．下列對材料相關(guān)內(nèi)容的概括和分析，不正確的一項是(3分)()A．5G不僅是通信技術(shù)的演進，而且是一場從智能設(shè)備、無線技術(shù)、接入網(wǎng)、核心網(wǎng)到云端的跨行業(yè)革命，它甚至承擔著改變整個社會的使命。B．相較于4G時代，我國在5G國際通信標準的參與度方面有了明顯的進步，這可從提案數(shù)量的提升和提案采納度的提高中體現(xiàn)出來。C．深圳研發(fā)無線通信的歷史并不悠久，它需要不斷地強化自身在移動網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，方能在激烈競爭之中成長為5G領(lǐng)域的全球領(lǐng)導者。D．材料一側(cè)重介紹我國5G技術(shù)的國際領(lǐng)先位置和當前應用情況，與之不同，材料二和材料三側(cè)重強調(diào)我國在發(fā)展5G過程中應當關(guān)注的問題。3．促進我國5G移動通信技術(shù)的發(fā)展，需要哪些非技術(shù)因素的支持？請結(jié)合材料簡要概括。(4分)答：四、閱讀下面的文字，完成4～6題。材料一：CRISPR－Cas9被稱為21世紀最大的生物技術(shù)發(fā)現(xiàn)之一。這一基因編輯工具革新了實驗室的生物技術(shù)，有助于疾病研究和加速藥物研發(fā)進程。該技術(shù)還顯著影響了基于微生物的工業(yè)生產(chǎn)和糧食作物開發(fā)。但是真正讓它一舉成名的卻是將其應用于人類基因組的編輯。2016年，來自四川大學的中國科學家首次利用CRISPR基因編輯技術(shù)，針對晚期非小細胞肺癌患者開展了人體臨床試驗，標志著CRISPR－Cas9技術(shù)從此開啟了人類基因編輯的新紀元。CRISPR這一叫法是90年代由西班牙科學家FrancisMojica首次提出的，他通過深入研究首先發(fā)現(xiàn)，細菌和古生菌DNA中一連串作為原始免疫系統(tǒng)基礎(chǔ)的重復序列，能夠幫助細菌“記錄”病毒入侵者的DNA；Cas9是一種蛋白質(zhì)，可以識別在CRISPR中存儲的特殊序列，并通過序列匹配剪切所有的DNA。雖然CRISPR－Cas9在20世紀90年代就被發(fā)現(xiàn)，但直到2012年，來自加州大學伯克利分校的兩位科學家JenniferDoudna和EmmanuelleCharpentier才發(fā)表了相關(guān)研究成果，這篇文章介紹了當CRISPR－Cas9這一體系從細菌中取出，再引入那些組成更復雜動植物的真核細胞時發(fā)生了什么?！霸谡婧松镏校斈慵羟蠨NA時，你會激活一種修復機制，從而開啟了重寫DNA的可能?！?摘編自《基因編輯技術(shù)CRISPR－Cas9是如何改變世界的？》，新浪醫(yī)藥新聞2018年3月5日)材料二：早在二十世紀二十年代，酸奶公司Danisco就開創(chuàng)了CRISPR的早期應用，當時科學家們使用早期版本的CRISPR來對抗牛奶和酸奶中的主要細菌，該細菌總是被病毒感染。那時候，CRISPR技術(shù)仍不成熟。由于氣候變化的影響，我們急需使用CRISPR保護糧食和農(nóng)產(chǎn)品免受新細菌的侵害?；蚓庉嬁梢允狗N植更加高效，可以緩解馬鈴薯和西紅柿等主要作物的全球短缺狀況，也可以創(chuàng)造出不受干旱和其他環(huán)境影響的作物?；蚓庉嫊绊懳覀兂缘氖澄?，因為食物基因被編輯以后，食物有可能攜帶更多的營養(yǎng)物質(zhì)或可以在雜貨架上保存更長時間。另外，運用CRISPR技術(shù)還可以生產(chǎn)更精瘦的家畜。2017年10月，中國科學院的科學家使用CRISPR對豬肉進行遺傳工程改造，使豬體脂肪減少了24%。研究人員將小鼠基因插入豬細胞中，這樣豬可以更好地調(diào)節(jié)體溫。(摘編自《CRISPR基因編輯技術(shù)的應用、爭議和未來》，36氪2018年2月23日)材料三：不久前，霍金在其遺作《對大問題的簡明回答》中提到，未來將出現(xiàn)被改動基因的“超級人類”，他們對疾病的抵抗力會增強，甚至將提高智力和壽命。而霍金恐怕也沒想到，他所想的未來竟然在其離世后不到一年就來了，11月26日，中國科學家賀建奎宣布首例免疫艾滋病基因編輯嬰兒在中國健康誕生。對于這項基因編輯技術(shù)的成功，人們的反應并不像想象中那樣美好?；艚鹪谄溥z作中說過，如果一部分人變成了“超人”，作為普通人將只有兩條出路：一是隨著基因改造技術(shù)的普及，普通人類將會逐漸消失，都變成經(jīng)過基因改造的“超人”；二是技術(shù)掌握在少數(shù)人手中，無法通過基因改造進行提升的普通人類將變得“可有可無”，普通人類將會被“奴役”或是面臨清洗。關(guān)于改變基因來避免某種疾病的做法，是否能夠取得效果存在很大的爭議，一旦基因編輯不完全，那么非但無法預防疾病，反而會帶來很多副作用。像此次對CCR5基因進行編輯以預防艾滋病的做法，賓夕法尼亞大學基因編輯專家基蘭·穆斯努魯指出“沒有正常的CCR5基因的人會面臨感染其他病毒的高風險，比如西尼羅河病毒，死于流感的風險也會增加”。而在其實際效果之外，還存在十分嚴重的倫理道德問題，有學者認為以任意手段暫時或永久增加人體機能是十分“可怕”的，不光有學者對其擔憂，2016年美國皮尤研究中心也做過相應調(diào)查，結(jié)果顯示，近七成受訪民眾也對基因編輯技術(shù)表達了自己的憂慮。(摘編自《抵制基因編輯技術(shù)，人類到底在恐懼什么？》，智能相對論2018年11月28日)4．下列對材料相關(guān)內(nèi)容的理解，不正確的一項是(3分)()A．FrancisMojica首先發(fā)現(xiàn)的CRISPR－Cas9技術(shù)，之所以被稱為21世紀最大的生物技術(shù)發(fā)現(xiàn)之一，主要是因為它有助于疾病研究和加速藥物研發(fā)進程。B．當科學家從細菌中取出CRISPR－Cas9，再引入組成更復雜動植物的真核細胞時，剪切DNA便會激活一種修復機制，從而開啟重寫DNA的可能。C．早在二十世紀二十年代，酸奶公司Danisco就開始將CRISPR技術(shù)應用于人類食物生產(chǎn)這一領(lǐng)域，但早期應用階段的CRISPR技術(shù)還不成熟。D．霍金在其遺作中曾提到，基因技術(shù)的發(fā)展最終將造成普通人類要么全部變身“超級人類”，要么被“奴役”或面臨清洗。5．下列對材料相關(guān)內(nèi)容的概括和分析，不正確的一項是(3分)()A．材料一和材料二都從積極的角度對基因編輯技術(shù)的價值和作用有所肯定，認為這一技術(shù)對糧食作物的生產(chǎn)開發(fā)具有非常重要的影響。B．基因技術(shù)不僅可以生產(chǎn)更精瘦的家畜，還能緩解馬鈴薯和西紅柿等作物全球短缺的狀況，且使食物攜帶更多的營養(yǎng)物質(zhì)或保存更長時間。C．專家基蘭·穆斯努魯對此次免疫艾滋病基因編輯嬰兒事件持懷疑態(tài)度，他認為沒有正常CCR5基因的人會面臨感染其他病毒的高風險。D．對基因編輯技術(shù)以任意手段增加人體機能的做法，存在嚴重的倫理道德問題，一些學者和部分受訪民眾對此表達出不同程度的擔憂。6．以上三則材料，報道的側(cè)重點有什么不同？請簡要概括。(4分)答：五、閱讀下面的文字，完成問題。材料一荒漠化是全球生態(tài)領(lǐng)域的熱點和難點問題，被稱為“地球的癌癥”。為了“治病”，聯(lián)合國于1994年大會通過了《聯(lián)合國防治荒漠化公約》。2015年，聯(lián)合國又確立了一個“世界目標”:到2030年實現(xiàn)全球土地退化零增長。荒漠化和土地退化也成為中國面臨的最為嚴重的生態(tài)威脅，影響超過4億人口。土地荒漠化、沙化是沙區(qū)經(jīng)濟發(fā)展滯后、農(nóng)牧民生活貧困的主要根源，過度開墾、放牧、濫挖采也加劇了荒漠化的程度。目前全國貧困縣中，290個縣在沙區(qū)，約占總數(shù)的35%。在發(fā)展中，中國堅持把“治沙”和“治窮”結(jié)合起來，沙區(qū)成為“精準扶貧”的一塊主陣地。在防沙治沙過程中，各地探索出了一條生態(tài)“精準扶貧”的新路子，努力實現(xiàn)生態(tài)美、百姓富的統(tǒng)一。“中國獲得2017年‘未來政策獎’銀獎釋放了一個強有力的信號，就是一個易受荒漠化和氣候變化影響的國家，可以找到一個睿智且行之有效的方式，來應對一個全球性的挑戰(zhàn)。憑借這些努力與成就，中國以及其他的‘未來政策獎’獲得者，都在全球環(huán)境保護中發(fā)揮著引領(lǐng)者的作用。”世界未來委員會理事會理事兼副主席亞莉珊德拉·王德爾女士說。(摘編自李慧《中國獲得2017年“未來政策獎”的啟示》)材料二可可西里是中國的，更是世界的瑰寶?？煽晌骼锷鷳B(tài)保護及修復的過程是相當艱辛的，甚至要付出生命的代價。從偷獵屢禁不止，到現(xiàn)在的零殺戮、零開采；從藏羚羊瀕臨滅絕，到其種群日益壯大開始自然遷徙，再到雪豹、野牦牛、野驢等頻頻出現(xiàn)，這背后，是一個個把生死置之度外的“索南達杰”式環(huán)保衛(wèi)士的艱辛努力，是從中央到地方、從政府到基層管護員，從一級級管理處到來自世界各地的志愿者、科技工作者的傾情付出，是從法制到政策、機制，以及人的環(huán)保意識等整個生態(tài)鏈的梳理和重構(gòu)。申遺成功將本就名聲在外的可可西里再次推上了國際舞臺，提升了其在國際上的影響力、美譽度、知名度和關(guān)注度，也使得中國為保護可可西里的種種付出，更加具有全球意義。保護好可可西里的生態(tài)環(huán)境，讓稀有的生物物種得到恢復和再生，是中國對全球生態(tài)安全的貢獻。地處世界第三極入口處的可可西里國際名聲很大，這片高原上孕育的神秘物種更是引來全世界科學家的關(guān)注，可謂世界上不可多得的生物基因庫，其不停變化的地貌和生態(tài)系統(tǒng)，也為這片凈土增添了神秘。當人們在擔憂氣候變暖時，也許可可西里的些微地理生態(tài)變化，就可能是一些信號。珍惜這里的生命，就是珍惜我們的星球。(摘編自《可可西里生態(tài)保護具有世界意義》)材料三美國保護地體系在管理級別上分成聯(lián)邦、州和地方三個層面，各個層面有不同的管理機構(gòu)明確管理，即在不破壞保護地生態(tài)系統(tǒng)及其生態(tài)功能的前提下，可以適度開展娛樂、休閑、旅游等開發(fā)經(jīng)營活動，如在國家公園內(nèi)的經(jīng)營項目一般通過特許經(jīng)營的辦法委托企業(yè)來進行經(jīng)營。國家公園由內(nèi)政部下屬的國家公園署負責，野生生物避難所由魚類和野生生物署負責，海洋保護區(qū)由商務(wù)部負責，荒野地保護區(qū)由森林署、魚類和野生動物署、國家公園署負責。(摘編自《國外生態(tài)保護地體系對我國生態(tài)保護紅線劃定與管理的啟示》)1.下列對材料相關(guān)內(nèi)容的理解，不正確的一項是(3分)()A.獲得2017年“未來政策獎”的只有中國一個國家，從某種角度來說，我們國家已經(jīng)成為全球環(huán)境保護的引領(lǐng)者。B.亞莉珊德拉·王德爾女士口中的“睿智且行之有效的方式”指的是中國把“治沙”和“治窮”結(jié)合起來，探索精準扶貧的新路。C.可可西里入選世界遺產(chǎn)名錄，是生態(tài)文明建設(shè)的成功范例，是一次全面認識可可西里生態(tài)保護重要性的過程。D.美國生態(tài)保護異常嚴格，但在不破壞保護地生態(tài)系統(tǒng)及其生態(tài)功能的前提下，可以適度開展娛樂、休閑、旅游等開發(fā)經(jīng)營活動。2.下列對材料相關(guān)內(nèi)容的概括和分析，不正確的一項是(3分)()A.可可西里生態(tài)保護與修復成效顯著，這中間有許多人的辛苦付出，索南達杰便是其中杰出的代表。B.可可西里申遺成功讓全世界對其有了新的認識，更加吸引全球的目光；不過申遺不是目的，保護才是根本。C.材料一揭示了我國獲得2017年“未來政策獎”的啟示，材料二分析了可可西里生態(tài)保護及修復的重要意義。D.中國只要堅持把“治沙”和“治窮”結(jié)合起來，努力探索出一條生態(tài)“精準扶貧”的新路子，就能實現(xiàn)生態(tài)美、百姓富的統(tǒng)一。3.在生態(tài)保護方面我們可以做出哪些努力?請結(jié)合材料談?wù)勀愕睦斫狻?6分)答:_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________六、閱讀下面的文字，完成問題。材料一:智慧交通是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向。我國高度重視智慧交通的發(fā)展，交通運輸部近年來提出了要建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施和信息化基礎(chǔ)設(shè)施兩個體系，也出臺了《交通運輸部關(guān)于全面深化交通運輸改革的意見》，而智慧交通成為其重要手段，扛起了引領(lǐng)交通現(xiàn)代化的大旗。近年來，隨著我國城市化進程的推進和機動車數(shù)量的快速增長，各種交通問題凸顯，發(fā)展智慧交通可保障交通安全、緩解擁堵難題、減少交通事故，還可提高車輛及道路的運營效率，促進節(jié)能減排。(摘編自《“十三五”中國智慧交通發(fā)展趨勢判斷》)材料二:2018年中國網(wǎng)民短途出行交通方式選擇頻率調(diào)查2018年中國網(wǎng)民長途出行交通方式選擇頻率調(diào)查[注]分數(shù)越高代表頻率越高，滿分為5分。(摘編自《2018中國智慧、交通行業(yè)專題報告》)材料三:目前，我國城市智慧交通普遍缺少頂層設(shè)計，迫切需要建立一個系統(tǒng)全面的智慧交通框架體系。同時，隨著各地交通系統(tǒng)規(guī)模擴大，設(shè)備故障點也呈幾何級數(shù)增長，運營維護單位忙于應付設(shè)備故障，維修成本過高。另外，以現(xiàn)在的技術(shù)手段，人、各類交通工具在時間空間上留下的痕跡信息都會被采集到，但這些數(shù)據(jù)匯聚起來，并不一定產(chǎn)生有價值或者價值高的信息，也消耗了大量的存儲空間資源。當前對智慧交通信息安全問題重視不足。在信息的收集、傳輸、處理的各個環(huán)節(jié)中，都可能存在信息泄露、偽造、網(wǎng)絡(luò)攻擊等安全問題。智慧交通的建設(shè)運營要各部門群策群力，但現(xiàn)狀是各部門都有其各自的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，難以協(xié)調(diào)一致；我國智慧交通系統(tǒng)項目的建設(shè)先于行業(yè)統(tǒng)一標準的推出，許多地區(qū)的智慧交通系統(tǒng)自成體系，標準互不統(tǒng)一。目前很多中小城市的智慧交通還只是比較低層次的操作，還沒有“大交通”的概念，當下所謂的智慧交通其實只是管控。而各地還或多或少地存在地方保護主義的現(xiàn)象，影響了系統(tǒng)運行效率，提高了系統(tǒng)運行的維護和再建設(shè)成本。(摘編自姜秀明《淺析智慧交通的未來》)材料四:隨著人工智能、大數(shù)據(jù)時代的來臨，智慧交通應用前景將更加廣闊。通過人工智能技術(shù)，既可識別車輛特征、交通違法行為等信息，也可實現(xiàn)平面二維的展示，讓城市交通參與者變得透明，從而實現(xiàn)“所見即所現(xiàn)”。通過仿真試驗尋求現(xiàn)實交通問題的最優(yōu)解，獲取交通設(shè)計方案的評價，輔助交通規(guī)劃和整改。我們還可以利用大數(shù)據(jù)技術(shù)分析收集來的人和交通的數(shù)據(jù)，通過AR實景指揮作戰(zhàn)系統(tǒng)將其深化應用。系統(tǒng)將所有交通資源和信息集中在一張實景地圖上，實現(xiàn)道路交通從“治”理到“智”理的轉(zhuǎn)變。不過，智慧交通在做好自身行業(yè)的同時，還需要向外延伸，與智慧城市的各行業(yè)如智慧醫(yī)療、智慧安防、智慧環(huán)保等做到相互服務(wù)，避免信息孤島或重復建設(shè)。(摘編自趙錦祥《智慧交通在智慧城市的深入應用與發(fā)展趨勢》)4.下列對材料相關(guān)內(nèi)容的理解和分析，不正確的一項是(3分)()A.在我國交通運輸全面改革的征途中，智慧交通發(fā)揮的作用無疑會十分巨大，它會給我國交通現(xiàn)代化帶來一系列的變化。B.通過分析材料二中的調(diào)査數(shù)據(jù)可知，網(wǎng)民們在短途出行中所選擇的各類交通方式的頻率相差不大，其中輕軌的使用頻率最低。C.通過現(xiàn)在的技術(shù)手段采集人、各類交通工具所留下的痕跡信息沒多大價值，還消耗了大量的存儲空間資源。D.人工智能、大數(shù)據(jù)對智慧交通的應用很重要，如實現(xiàn)“所見即所現(xiàn)”平面二維的展示圖景就需依靠人工智能技術(shù)來完成。5.下列對材料相關(guān)內(nèi)容的概括和分析，不正確的一項是(3分)()A.我國之所以對智慧交通的建設(shè)十分重視，是因為智慧交通可解決許多交通問題，也是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向。B.從材料二中的調(diào)查數(shù)據(jù)來看，2018年中國網(wǎng)民在長途出行中最喜歡選擇高鐵動車，而選擇輪船的頻率最低。C.目前，我國很多城市都在進行智慧交通的建設(shè)，但中小城市對智慧交通的理念理解不夠，對其只是比較低層次的操作。D.向智慧城市的各行業(yè)進行延伸，從而相互服務(wù)，避免信息孤島或重復建設(shè)，是做好智慧交通自身行業(yè)的前提條件。七、閱讀下面的文字，完成問題。材料一:2016年我國信息通信服務(wù)業(yè)收入超過2.1萬億元，同比增長11.5%；其中基于互聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)收入突破1.3萬億元，同比增長28.7%，占全行業(yè)比重由2010年的21%提升至2016年的63%，成為信息通信服務(wù)業(yè)發(fā)展的主導力量。窺一斑可見全貌。傳統(tǒng)建筑機械企業(yè)三一重工大力開發(fā)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，如今已接入超過23萬臺設(shè)備，實時采集近一萬個運行參數(shù)，能為客戶提供精準的大數(shù)據(jù)分析、預測、運營支持及商業(yè)模式創(chuàng)新服務(wù)。教育方面，多地已經(jīng)建成了覆蓋廣、多層次的教育信息化系統(tǒng)，全國中小學互聯(lián)網(wǎng)接入率達到85%。社保方面，以“電子社保”工程建設(shè)為突破口，推動社保服務(wù)向網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化轉(zhuǎn)變；“互聯(lián)網(wǎng)+政務(wù)服務(wù)”的模式在各地得到實踐，網(wǎng)絡(luò)平臺讓事務(wù)辦理更加快捷、方便、透明。此外，數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施的概念也在不斷推廣，例如安裝傳感器的自來水總管、數(shù)字化停車系統(tǒng)、數(shù)字化交通系統(tǒng)等也在探索實踐中。(摘編自《數(shù)字經(jīng)濟:改變社會發(fā)展生態(tài)》，《光明日報》2017年7月28日)材料二:中國與全球主要國家信息經(jīng)濟占比比較(資料來源于中國信息通信研究院)[注]數(shù)字經(jīng)濟又被稱為信息經(jīng)濟，包括“數(shù)字(信息)產(chǎn)業(yè)化”和“產(chǎn)業(yè)數(shù)字(信息)化”兩個部分。根據(jù)《中國數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展白皮書(2017年)》，2016年中國數(shù)字經(jīng)濟總量達到22.6萬億元，同比名義增長近19%，占GDP比重超過30%。信息時代來臨，數(shù)字經(jīng)濟作為新生業(yè)態(tài)正深刻地改變著人們的生產(chǎn)和生活方式，成為經(jīng)濟增長的核心動力。材料三:目前來看，數(shù)字技術(shù)與實體經(jīng)濟的加速融合，使得市場優(yōu)勝劣汰機制發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變，企業(yè)面臨的市場競爭更加復雜，數(shù)字技術(shù)對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生沖擊，甚至倒逼傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化過程中，企業(yè)的信息化轉(zhuǎn)型改造等需要專業(yè)人士提供專業(yè)化、個性化的解決方案，因此人才培養(yǎng)應當作為重點，這需要進行一定的政策性引導。必須引起足夠重視的是，由于數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展跨領(lǐng)域、跨地區(qū)特點突出，平臺企業(yè)成為新的主體，傳統(tǒng)監(jiān)管難以適應融合發(fā)展的新模式，這就需要規(guī)范企業(yè)平臺責任，在市場監(jiān)管等方面加強政府治理，通過法律法規(guī)建設(shè)填補立法空白，規(guī)范企業(yè)市場行為。如何尊重和保護個人隱私數(shù)據(jù)也是當前數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展過程中的一個新的挑戰(zhàn)。目前個人信息隱私保護的法律法規(guī)明顯滯后于產(chǎn)業(yè)發(fā)展，急需新的法律法規(guī)去規(guī)范數(shù)據(jù)的采集、管理和使用，為數(shù)字經(jīng)濟保駕護航。(摘編自《數(shù)字經(jīng)濟:改變社會發(fā)展生態(tài)》)材料四:數(shù)字經(jīng)濟推動了共享經(jīng)濟在更多領(lǐng)域的融入。物品的所有權(quán)和使用權(quán)通過數(shù)字交互完成分離。共享單車、共享租車，甚至共享房屋，讓擁有不再是必需。租用帶來的便利使得整體的社會資源得到最佳利用和最大節(jié)約。數(shù)字經(jīng)濟也在用科技構(gòu)建、凝聚社會的基礎(chǔ)要素——信任。數(shù)字時代以前所未有的低成本、可記錄、實時可查詢等優(yōu)勢為參與其中的每一個人構(gòu)建數(shù)字信用。得益于數(shù)字信用，我們可以采購遠在千里之外的各種物品，放心地搭乘陌生人的順風車，方便快捷地得到金融借貸服務(wù)。(摘自馬化騰《數(shù)字經(jīng)濟:中國創(chuàng)新增長新動能》)1.下列對材料的理解不正確的一項是(3分)()A.信息通信服務(wù)業(yè)發(fā)展的主導力量是基于互聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)的影響力已經(jīng)逐步擴大到傳統(tǒng)企業(yè)和社會服務(wù)業(yè)。B.工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺可以實時采集設(shè)備的運行參數(shù)，為客戶提供大數(shù)據(jù)分析、預測、運營支持及商業(yè)模式創(chuàng)新服務(wù)。C.互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提升了社會服務(wù)水平，“電子社?！惫こ毯汀盎ヂ?lián)網(wǎng)+政務(wù)服務(wù)”的模式讓事務(wù)辦理更加快捷、方便和透明。D.基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要積極地運用數(shù)字技術(shù)，數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施這一產(chǎn)業(yè)新形態(tài)正在供水、交通等領(lǐng)域開展探索和實踐。2.下列對材料內(nèi)容的概括和分析，不正確的一項是(3分)()A.市場優(yōu)勝劣汰機制發(fā)生的巨大轉(zhuǎn)變，源于數(shù)字技術(shù)與實體經(jīng)濟的加速融合，數(shù)字技術(shù)正倒逼傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。B.共享經(jīng)濟在數(shù)字經(jīng)濟推動下融入眾多領(lǐng)域，數(shù)字交互使得物品的所有權(quán)和使用權(quán)可以分離，讓擁有不再是必需。C.數(shù)字經(jīng)濟給生活帶來許多變化，比如使得公共服務(wù)資源配置更加優(yōu)化，同時也使得人們的日常生活更加便捷安全。D.數(shù)字時代為參與其中的人們構(gòu)建著數(shù)字信用，這是數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展所不可或缺的，否則金融借貸服務(wù)等難以實現(xiàn)。八、閱讀下面的文字，完成問題。材料一:“冰上絲綢之路”指穿越北極圈連接北美、亞洲和歐洲三大經(jīng)濟中心的北極航道，主要包括經(jīng)過俄羅斯海域的“東北航道”和經(jīng)過加拿大海域的“西北航道”。隨著全球變暖，南北兩極的冰雪融化加速，冰期縮短，為北極航道的開發(fā)和利用帶來了空前的機遇。北極地區(qū)被稱為“人類最后的寶庫”。2008年美國地質(zhì)調(diào)查局(USGS)發(fā)布的《北極地區(qū)油氣潛力評估報告》顯示，北極圈內(nèi)已探明并可用現(xiàn)有技術(shù)開發(fā)的石油、天然氣、液化天然氣儲量估計分別高達900億桶、1669萬億立方米和440億桶，其中石油占世界已探明儲量的約13%、天然氣占30%、液化天然氣占20%；北極地區(qū)煤炭資源豐富，超過全世界已探明煤炭資源的總量；此外，金、銅、鉛、鐵等資源在北極也分布廣泛。中國是能源消耗大國，應該以北極為目的地，開辟能源新通道，保障能源進口多元化。2017年12月8日，中俄亞馬爾項目在北極圈落地，建成后每年將有400萬噸液化氣運往中國市場。(摘編自程曉《新時代“冰上絲綢之路”戰(zhàn)略與可持續(xù)發(fā)展》，《人民論壇》)材料二:“一帶一路”與“北極航道”進出口貿(mào)易總值比較圖(單位:億美元)(來源:中國國家統(tǒng)計局)材料三:歐盟是中國第一大貿(mào)易伙伴和第一大進口市場，中國是歐盟第一大進口市場、第二大貿(mào)易伙伴，對歐洲出口約占中國出口總量的22%。中國對外貿(mào)易90%以上依賴海路運輸，按照中國海運運費支出一般占貿(mào)易總量的10%左右計算，到2020年，中國對外貿(mào)易總額將達到5.3萬億美元，海運費用約為5300億美元，如果利用“東北航道”則可以節(jié)省614億—1468億美元。依照傳統(tǒng)的海上航運路線，中國與歐盟成員國之間的貿(mào)易往來，需經(jīng)馬六甲海峽、印度洋和蘇伊士運河才能到達歐洲各港口，如果油輪吃水深度超過21.98米、重量超過25萬噸(蘇伊士運河的限載量)，則必須繞道非洲好望角。作為東亞連接北歐、東歐及西歐地區(qū)的最短航線，“東北航道”相比傳統(tǒng)的航線，可縮短大約三分之一的航程。連通歐洲與中國的傳統(tǒng)海上航運通道，途經(jīng)戰(zhàn)火頻仍的西亞地區(qū)、海盜猖獗的南亞地區(qū)和美軍基地遍布的東南亞地區(qū)，海上航運安全面臨嚴重威脅。盡管“冰上絲綢之路”的自然環(huán)境較為惡劣，但北極地區(qū)特殊的地理環(huán)境使得航道沿線非傳統(tǒng)安全威脅較少，且大部分航道距離陸地很近，主要經(jīng)過俄羅斯北部海域的臨岸地區(qū)，提升了海上航運的安全度。(摘編自吳大輝《“冰上絲綢之路”:“一帶一路”的新延伸》)1.下列對材料二相關(guān)內(nèi)容的理解和分析，不正確的一項是(3分)()A.2005年—2015年，我國對“北極航道”國家出口額均高于對“一帶一路”國家出口額。B.我國從“一帶一路”國家和“北極航道”國家的進口額在2014年都達到了最高峰，隨后同時出現(xiàn)下滑。C.2009年—2015年，我國從“一帶一路”國家和“北極航道”國家的進口額差距逐年縮小。D.從十六年的進出口額的角度看，“北極航道”沿線國家對于我國對外經(jīng)濟貿(mào)易的重要性高于“一帶一路”國家。2.下列對材料相關(guān)內(nèi)容的概括和分析，正確的一項是(3分)()A.“冰上絲綢之路”的建設(shè)為遏制和解決全球變暖、南北兩極的冰雪加速融化、極地冰期縮短等環(huán)境問題提供了新的機遇。B.北極地區(qū)多種主要能源資源十分豐富，有“人類最后的寶庫”之譽。正因如此，我國才提出“冰上絲綢之路”戰(zhàn)略。C.我國與歐盟互為最大的進口市場，“冰上絲綢之路”建設(shè)不能全靠我國一己之力，離不開歐盟國家的合作開發(fā)。D.我國往來歐洲的傳統(tǒng)海上航運通道的安全主要受到美軍基地的威脅，而“冰上絲綢之路”的航道大部分處在俄羅斯北部海域的臨岸地區(qū)，基本可以避免美軍威脅。九、閱讀下面的文字，完成問題。材料一:2018國際貨幣論壇發(fā)布的《人民幣國際化報告2018》指出，人民幣國際化面臨以下主要障礙:一是全球貨幣政策醞釀變局，金融市場波動性與溢出效應上升；二是人民幣金融產(chǎn)品不夠豐富，市場體系有待健全；三是合規(guī)審查，人民幣跨境流動通暢度有待提高；四是CIPS業(yè)務(wù)不及預期，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對滯后。展望2018年，報告指出，盡管貿(mào)易摩擦升溫，美聯(lián)儲繼續(xù)加息，外部環(huán)境復雜多變，但中國新舊動能轉(zhuǎn)換加速，貨幣