某高速互通立交施工方案匯總

合徐路跨合徐高速互通立交施工方案六、橋梁施工步驟本互通立交橋共有兩座，AK1+613.6匝道橋和K53+944通道橋.AK1+613。6匝道橋橋型為4x30米,其中上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力砼(后張）連續(xù)箱梁；下部結(jié)構(gòu)橋臺(tái)采用肋板臺(tái),橋墩采用柱式墩，墩臺(tái)采用樁基礎(chǔ).K53+944通道橋橋型為1x10米，其中上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制空心板，下部構(gòu)造采用柱式臺(tái)，樁基礎(chǔ)。1、樁基礎(chǔ)施工1。場地清理和改道。施工前先將施工現(xiàn)場整平夯實(shí)，由于2#墩樁基礎(chǔ)位于合徐高速中央分隔帶上，為便于施工和保證交通不中斷，樁基礎(chǔ)施工時(shí)必須改道行駛即半幅通車。2#墩樁基礎(chǔ)場地的專項(xiàng)施工方案如下：⑴修上合徐高速的便道.根據(jù)施工需要，該便道選址在AK1+613。6匝道橋與合徐高速交叉處合肥方向側(cè)。首先拆除該處隔離網(wǎng)，在合徐高速排水溝內(nèi)埋設(shè)水泥圓管保證排水暢通，用風(fēng)化料分層填筑便道。為保證合徐高速的封閉性，用彩鋼板將隔離網(wǎng)斷開處與高速路面封閉處連接。⑵波形護(hù)欄的拆除：2#樁基施工范圍內(nèi)的波形護(hù)欄,拆除后按照要求妥善保管，施工完畢后原位復(fù)原。⑶中央分隔帶開口，封閉西幅車道，改走東幅車道.中央分隔帶波形護(hù)欄、地面砼板、路緣石、綠化植物的清除后按要求善保管,施工完畢后原位復(fù)原.開口位置設(shè)在施工現(xiàn)場以北120m處,樁基以南25m處。開口長度36m。開口處中央分隔帶清除填土，用C30砼澆筑，頂面抹面拉毛，保證車輛正常行駛。改道.首先在東半幅中間設(shè)置隔離墩,同時(shí)在施工段設(shè)置彩鋼板擋墻（右幅擋墻設(shè)為5m寬活動(dòng)門，在緊急情況下可迅速打開通車），指示牌,引導(dǎo)西半幅南上車輛從東半幅內(nèi)側(cè)車道行駛，通過改道段后駛回原車道；引導(dǎo)東半幅北下車輛從東半幅外側(cè)車道行駛，通過改道段后正常行駛.施工開始前，在施工地點(diǎn)前方放置5組交通標(biāo)志:①1600米處：前方施工限速（80）；②800米處：前方施工限速（80);③300米處：前方施工限速(60）禁止超車;④50米處：前方施工限速(30)道路狹窄禁止超車；在施工擋墻前設(shè)置警示燈、爆閃燈、警告牌。車道標(biāo)線采用反光隔離標(biāo).施工范圍南北各設(shè)置太陽能指示牌。⑷通信管道的遷移.中央分隔帶內(nèi)的通信管位于樁位上.施工前需要將其遷移。根據(jù)現(xiàn)場條件，將通信管遷移至中央分隔帶東側(cè)路緣帶上.靠外側(cè)安放硅管,通信管外側(cè)布置彩鋼板擋墻.樁基施工完畢后，將通信管再遷回至中央分隔帶內(nèi)。⑸鉆機(jī)的安放。汽車鉆機(jī)采取垂直高速路方向安放。護(hù)筒埋設(shè)好后,在鉆機(jī)安放處夯實(shí)地基，墊方木，安放鉆機(jī).⑹泥漿池的設(shè)置.根據(jù)現(xiàn)場條件，泥漿池設(shè)置在合徐高速以東，在高速路面鋪設(shè)塑料膜，在上面設(shè)泥漿溝。泥漿池作為泥漿循環(huán)用，灌注砼時(shí)排泥漿另設(shè)場地.⑺緊急情況處置預(yù)案。樁基施工時(shí)由于是半幅通車，為保障一旦發(fā)生交通意外時(shí)高速路的暢通，采取以下處置預(yù)案：車道主要是泥漿溝影響通車,處置時(shí)首先快速清除泥漿溝，清理施工小機(jī)械等，用錐形標(biāo)迅速隔離出緊急車道(保證雙車道），打開施工段兩端的彩鋼板5m活動(dòng)門，專人指揮車輛通過。待意外情況處置完畢后再改道，繼續(xù)施工。2.鉆孔灌注樁施工⑴護(hù)筒埋設(shè)：場地整平后，采用人工挖埋鋼護(hù)筒，護(hù)筒周圍要用粘土夯實(shí)。⑵鉆孔a、鉆機(jī)安裝就位后，底座和頂端應(yīng)平穩(wěn)及牢固.鉆機(jī)起吊滑輪緣，轉(zhuǎn)盤中心和鉆孔中心保持在同一鉛垂線上。b、泥漿系統(tǒng)：泥漿池在路基以外挖設(shè)，當(dāng)泥漿池內(nèi)沉渣淤積到一定程度后,利用運(yùn)漿車排至指定地點(diǎn)。c、及時(shí)控制泥漿比重、粘度等滿足規(guī)范要求。d、保持護(hù)筒內(nèi)水頭穩(wěn)定,一般不低于最高水位2。0m。e、鉆進(jìn)過程中控制鉆進(jìn)速度，避免斜孔、彎孔和擴(kuò)孔現(xiàn)象。f、成孔過程中，必須做好泥漿的維護(hù)管理工作。根據(jù)泥漿成分的變化分析孔內(nèi)、護(hù)筒腳等部位的變化而做出相應(yīng)的處理措施。⑶清孔：采用循環(huán)抽漿法清孔。成孔后，提升鉆頭，距孔底10～20cm空轉(zhuǎn)循環(huán)，以相對(duì)密度較低（1.05~1.2)的泥漿，將鉆孔內(nèi)的懸浮鉆渣和相對(duì)密度較大的泥漿換出。⑷安裝鋼筋籠:鋼筋籠制作依據(jù)樁長分節(jié)加工，利用吊機(jī)在現(xiàn)場吊裝。在砼澆注過程中，應(yīng)采用適當(dāng)措施防止鋼筋籠上浮。⑸導(dǎo)管:采用300mm的導(dǎo)管。吊裝前應(yīng)試拼,并經(jīng)試驗(yàn)確保不漏水、不斷管。使用前導(dǎo)管應(yīng)進(jìn)行水密承壓和接頭抗拉試驗(yàn)。拼接時(shí)要保證法蘭盤接頭嚴(yán)密，不透氣，管軸順直.⑹灌注水下混凝土:待導(dǎo)管下到位置后開始灌注砼。2、鋼筋砼墩柱和蓋梁施工(1）施工準(zhǔn)備：精確測量放樣，并鑿除樁頭砼，整理好預(yù)留鋼筋。(2）鋼筋：現(xiàn)場加工鋼筋骨架，將鋼筋骨架焊在基礎(chǔ)部位的預(yù)留鋼筋上，鋼筋的加工、制作均按圖紙及規(guī)范要求進(jìn)行。（3）模板：墩柱和蓋梁模板采用定型鋼模。為便于使用及安裝，墩柱模板作成2～4米的分節(jié)，根據(jù)不同的高度現(xiàn)場拼裝。蓋梁模板采用吊車配合人工拼裝。墩柱模板支立后應(yīng)檢查模板的平面位置及豎直度,并用纜風(fēng)繩進(jìn)行固定。蓋梁模板支立后應(yīng)檢查模板的平面位置及模板之間的接縫情況.1、砼拌和與澆注：砼由拌和站統(tǒng)一拌制，砼攪拌車運(yùn)輸,吊機(jī)配吊斗進(jìn)行澆筑。澆筑墩柱砼時(shí),在墩柱頂安設(shè)活動(dòng)導(dǎo)管。混凝土振搗采用插入式振搗器,按要求控制振搗時(shí)間及方法，快插慢拔，確保砼振搗質(zhì)量。2、養(yǎng)護(hù)：墩柱養(yǎng)護(hù)采用表面包裹塑料布，蓋梁養(yǎng)護(hù)采用覆蓋土工布并定時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)。3、預(yù)制箱梁吊裝施工基本步驟：1。蓋梁施工完畢后,養(yǎng)護(hù)合格后開始預(yù)制箱梁吊裝施工。2.現(xiàn)澆橫梁和濕接縫鋼筋綁扎及砼澆筑。3。拆除模板，張拉負(fù)彎矩鋼絞線然后進(jìn)行橋面系施工。具體施工過程:⑴箱梁吊裝根據(jù)施工現(xiàn)場的施工環(huán)境條件,預(yù)制箱梁采用架橋機(jī)架設(shè)。架設(shè)跨合徐高速梁板時(shí)采用半幅封閉半幅通車的施工原則，首先封閉西側(cè)高速架設(shè)西側(cè)梁板。待西側(cè)梁板架設(shè)完成后再封閉東側(cè)高速架設(shè)東側(cè)梁板。兩側(cè)梁板架設(shè)完成后取消封閉。⑵現(xiàn)澆橫梁和濕接縫施工1、鋼筋施工鋼筋制作前,熟悉圖紙和規(guī)范要求，按設(shè)計(jì)長度下料。鋼筋在加工場內(nèi)制作，現(xiàn)場安裝成型.鋼筋的制作及安裝均應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求及進(jìn)行。鋼筋施工時(shí)注意控制好電焊機(jī)焊接作業(yè)。避免引起預(yù)應(yīng)力管道穿孔導(dǎo)致漏漿。焊接作業(yè)要盡可能在預(yù)應(yīng)力管道安設(shè)之前完成，且焊接時(shí)地線聯(lián)接牢固，并派有專人檢查。波紋管在安裝前先進(jìn)行有壓滲漏檢測試驗(yàn)，通過試壓無滲漏者才能用于工程，波紋管采用“井”字型綁扎固定，力求安設(shè)后牢固.2、混凝土的施工5。1、混凝土拌和與運(yùn)輸5。1.1、砼拌和：砼由拌合站統(tǒng)一攪拌制作。5。1.2、砼運(yùn)輸：使用混凝土攪拌車運(yùn)輸砼。5.1.3、砼入模：采用汽車泵輸送砼入模。⑶預(yù)應(yīng)力張拉及橋面系施工當(dāng)砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值的90%而且齡期超過7天后，即進(jìn)行負(fù)彎矩鋼絞線張拉工作。護(hù)欄施工時(shí)仍然采用半幅封閉半幅通車的原則。七、加寬橋涵和匝道通道的施工本互通立交共有加寬橋涵1座，其中，K53+944為1-10m通道橋兩側(cè)加寬，上部構(gòu)造采用簡支板結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)采用柱式橋臺(tái)、樁基礎(chǔ)；K53+030，K53+380，K53+635,為兩側(cè)加寬。樁基礎(chǔ)和墩臺(tái)施工參見六、1。和六、2部分。通道薄壁臺(tái)施工：墻身采用現(xiàn)澆筑工藝。模板采用大塊整體鋼模板，支立模板時(shí)，確保尺寸正確、板面平整、拼縫嚴(yán)密、支撐牢固。混凝土通過砼運(yùn)輸車由砼拌合站運(yùn)至現(xiàn)場后，泵送澆筑，采用插入式振動(dòng)器振搗.墻身澆筑時(shí)注意時(shí)刻檢查模板的位置,防止跑模、漏漿。安全管理措施：1、合徐高速加寬施工時(shí),除整體安全防護(hù)標(biāo)識(shí)外,在加寬施工部位要專門設(shè)置標(biāo)牌、隔離墩。施工機(jī)械嚴(yán)格在封閉施工區(qū)域進(jìn)行，不得侵占高速公路行車道。2、占用道路期間，按規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)量和位置設(shè)置交通標(biāo)志、護(hù)欄、警示燈、照明燈等交通安全設(shè)施。設(shè)專人維護(hù)交通安全，隨時(shí)維護(hù)交通安全設(shè)施，確保完好有效.服從公安交通管理部門及道路主管部門的監(jiān)督檢查和指揮。在占用硬路肩面積內(nèi)用鋼板護(hù)欄將施工作業(yè)面封閉，并用醒目目標(biāo)牌提示過往車輛減速，注意安全。做好文明施工。夜晚在隔離護(hù)欄上安放的警示燈開啟.3、加寬部分與老橋施工連接部分施工時(shí)，鑿除舊橋時(shí)要使用小型鑿除機(jī)械并人工配合鑿除，避免超量鑿除。4、任何人不得隨意翻越高速公路,挖掘施工人員不得穿越高速公路,施工車輛不得占用高速公路行車道。5、施工完畢，在批準(zhǔn)的占用道路物體、道路上的障礙物撤除、清除完畢，消除安全隱患，恢復(fù)道路功能。并立即通知道路主管部門和公安交通管理部門驗(yàn)收，合格后恢復(fù)道路通行。八、路基路面工程施工（一）路基工程施工方案項(xiàng)目部專門設(shè)路基施工分部，全面展開路基和部分小橋涵施工，確保路基的預(yù)壓時(shí)間滿足設(shè)計(jì)要求，為路面施工創(chuàng)造有利條件.1.地基表層和合徐高速加寬表層處理:合徐高速加寬部分,加寬側(cè)需要清除邊坡綠化、防護(hù)、排水、隔離柵設(shè)施等.地表根系亦應(yīng)全部清除，填筑新路基前先在舊路基邊坡上開挖臺(tái)階,臺(tái)階開挖自路床頂開始，自上而下分層開挖，分層填筑，分層碾壓。2.路基填筑路基填筑擬采用挖掘機(jī)挖裝，自卸汽車運(yùn)輸,推土機(jī)攤鋪,平地機(jī)找平，壓路機(jī)壓實(shí)，灌砂法進(jìn)行壓實(shí)結(jié)果檢測。⑴土方的挖運(yùn)：對(duì)同類填料用挖掘機(jī)挖裝自卸汽車運(yùn)抵路基施工工作面，按照鋪筑厚度均勻卸料；⑵整平壓實(shí)：填方路基按照路面平行線分層控制填土標(biāo)高，用推土機(jī)對(duì)路基填料進(jìn)行均勻攤鋪與穩(wěn)壓，用平地機(jī)進(jìn)行細(xì)致整平，視路基干濕程度用灑水車進(jìn)行灑水，待達(dá)到最佳含水量時(shí)，用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，攤鋪時(shí)每側(cè)超出路堤的設(shè)計(jì)寬度30厘米。⑶試驗(yàn)檢測：每層填料壓實(shí)后,用灌砂法進(jìn)行壓實(shí)度試驗(yàn),用全站儀恢復(fù)中線、用水準(zhǔn)儀測量橫坡度，并檢查寬度等。⑷路槽整理：填筑達(dá)到路床設(shè)計(jì)高程后，采用人工配合平地機(jī)、壓路機(jī)等機(jī)械進(jìn)行路槽修整,壓實(shí)度、高程、中線偏位、橫坡度、寬度等指標(biāo)檢驗(yàn)合格后，用路面彎沉儀進(jìn)行彎沉檢測。⑸填料分層控制：性質(zhì)不同的填料水平分層、分段填筑，同一水平層路基的全寬采用同一種填料，每種填料壓實(shí)后的連續(xù)厚度不小于50厘米，路床頂最后一層的厚度不小于10厘米。⑹填土路堤分段施工時(shí)，交接處不在同一時(shí)間填筑的，后填作業(yè)先挖除先填作業(yè)交界處未壓實(shí)部分（順路線方向不少于1。5米)，然后再按1：1的坡度分層開臺(tái)階；如兩段同時(shí)施工，則分層相互交疊搭接,其搭接長度不得少于2米。3。橋、涵等結(jié)構(gòu)物的回填：橋梁、通道、涵洞等施工完成后，用合格土分層填筑結(jié)構(gòu)物與路基之間的遺留部分。⑴基礎(chǔ)等隱蔽工程驗(yàn)收合格后,用合格土進(jìn)行基坑回填，分層厚度為20厘米，回填時(shí)采用裝載機(jī)輔以人工攤鋪，壓路機(jī)壓實(shí),壓路機(jī)不宜壓實(shí)的較小部位或邊角部位采用電夯擊實(shí)。⑵結(jié)構(gòu)物滿足回填條件后,在適當(dāng)位置標(biāo)注回填層厚度和層數(shù)，用推土機(jī)等設(shè)備沿路基縱向規(guī)定臺(tái)背回填長度內(nèi)填土和路基壓實(shí)度小于規(guī)定值部分清除，挖成臺(tái)階寬度不小于1.3米，向內(nèi)傾斜4％的臺(tái)階，并進(jìn)行壓實(shí)，然后用石灰土分層壓實(shí)進(jìn)行臺(tái)背回填，壓實(shí)度≧96%；石灰土用穩(wěn)定土拌和站集中拌和，自卸汽車運(yùn)輸,采用裝載機(jī)、平地機(jī)輔以人工攤鋪，壓路機(jī)壓實(shí)，壓路機(jī)不宜壓實(shí)的較小部位或邊角部位采用電夯擊實(shí)。⑶涵洞洞身兩側(cè)對(duì)稱回填壓實(shí)，填料粒徑控制在15厘米以內(nèi)，并采取措施防止壓實(shí)過程中對(duì)涵洞產(chǎn)生不利后果。（二)路面工程施工方案：路面各結(jié)構(gòu)層施工采用拌和站集中拌和混合料，大型攤鋪機(jī)鋪筑施工的方案。（三）安全控制措施安全管理措施：1、合徐高速路基路面加寬施工時(shí)，除整體安全防護(hù)標(biāo)識(shí)外，在加寬施工部位要專門設(shè)置標(biāo)牌、隔離墩。施工機(jī)械嚴(yán)格在封閉施工區(qū)域進(jìn)行，不得侵占高速公路行車道。另外在硬路肩面積內(nèi)用鋼板護(hù)欄將施工作業(yè)面封閉，并用醒目目標(biāo)牌提示過往車輛減速，注意安全.做好文明施工.夜晚在隔離護(hù)欄上安放的警示燈開啟.2、按規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)量和位置設(shè)置交通標(biāo)志、護(hù)欄、警示燈、照明燈等交通安全設(shè)施。設(shè)專人維護(hù)交通安全,隨時(shí)維護(hù)交通安全設(shè)施,確保完好有效。服從公安交通管理部門及道路主管部門的監(jiān)督檢查和指揮.3、任何人不得隨意翻越高速公路，挖掘施工人員不得穿越高速公路，施工車輛不得占用高速公路行車道.4、施工所用的機(jī)具和勞動(dòng)保護(hù)用品，定期進(jìn)行檢查并作必要的檢驗(yàn)，保證其處于完好狀態(tài)，不合格的機(jī)具設(shè)備和勞動(dòng)保護(hù)用品嚴(yán)禁使用。5、施工機(jī)械操作人員在工作中不得擅離崗位,不得操作與操作證不相符合的機(jī)械，不得將機(jī)械設(shè)備交給無本機(jī)種操作證的人員操作。6、操作人員必須嚴(yán)格執(zhí)行工作前檢查制度和工作后的檢查保養(yǎng)制度。駕駛室或操作室內(nèi)應(yīng)保持整潔,嚴(yán)禁存放易燃、易爆物品，嚴(yán)禁酒后操作機(jī)械，嚴(yán)禁機(jī)械帶故障運(yùn)轉(zhuǎn)或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。7、機(jī)械設(shè)備在施工現(xiàn)場停放時(shí)，應(yīng)先選擇安全的停放地點(diǎn),并封閉好駕駛室，要拉上駐車制動(dòng)閘.坡道上停車時(shí)，要用三角木或石塊抵住車輪.夜間應(yīng)有專人看管。8、機(jī)械操作手上崗前，要進(jìn)行身體健康狀況檢查，有禁忌病癥的人員，不準(zhǔn)從事機(jī)械操作；各種機(jī)械設(shè)備的操作人員必須經(jīng)過相應(yīng)部門組織的安全技術(shù)操作規(guī)程培訓(xùn)，考試合格后持有效證件上崗。9、機(jī)械及運(yùn)輸車輛必須有專人指揮，嚴(yán)禁機(jī)械及運(yùn)輸車輛擅自運(yùn)行。運(yùn)輸車輛不得隨意調(diào)頭,必須聽從施工人員指揮，車輛之間注意距離,避免發(fā)生事故。10、施工期間工程項(xiàng)目部設(shè)安全維護(hù)小組，輪流負(fù)責(zé)監(jiān)視路面現(xiàn)場,每人都要佩戴安全標(biāo)志，身穿安全熒光坎肩，攜帶揚(yáng)聲話筒,及時(shí)警告過往司機(jī)注意安全。11、施工完畢,在批準(zhǔn)的占用道路物體、道路上的障礙物撤除、清除完畢，消除安全隱患，恢復(fù)道路功能。并立即通知道路主管部門和公安交通管理部門驗(yàn)收，合格后恢復(fù)道路通行。下面為附送畢業(yè)論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除!謝謝！畢業(yè)論文致謝詞我的畢業(yè)論文是在韋xx老師的精心指導(dǎo)和大力支持下完成的,他淵博的知識(shí)開闊的視野給了我深深的啟迪，論文凝聚著他的血汗，他以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和敬業(yè)精神深深的感染了我對(duì)我的工作學(xué)習(xí)產(chǎn)生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程系的老師對(duì)我專業(yè)思維及專業(yè)技能的培養(yǎng),他們?cè)趯W(xué)業(yè)上的心細(xì)指導(dǎo)為我工作和繼續(xù)學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬！特別是我的班主任吳廷川老師,雖然他不是我的專業(yè)老師，但是在這三年來,在思想以及生活上給予我鼓舞與關(guān)懷讓我走出了很多失落的時(shí)候,“明師之恩，誠為過于天地，重于父母"，對(duì)吳老師的感激之情我無法用語言來表達(dá)，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意!感謝這三年來我的朋友以及汽修0932班的四十多位同學(xué)對(duì)我的學(xué)習(xí)，生活和工作的支持和關(guān)心。三年來我們真心相待，和睦共處,不是兄弟勝是兄弟！正是一路上有你們我的求學(xué)生涯才不會(huì)感到孤獨(dú)，馬上就要各奔前程了，希望(，請(qǐng)保留此標(biāo)記。)你們有好的前途，失敗不要灰心,你的背后還有汽修0932班這個(gè)大家庭!最后我要感謝我的父母，你們生我養(yǎng)我，縱有三世也無法回報(bào)你們,要離開你們出去工作了，我在心里默默的祝福你們平安健康，我不會(huì)讓你們失望的，會(huì)好好工作回報(bào)社會(huì)的。致謝詞2在本次論文設(shè)計(jì)過程中，感謝我的學(xué)校，給了我學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，在學(xué)習(xí)中,老師從選題指導(dǎo)、論文框架到細(xì)節(jié)修改，都給予了細(xì)致的指導(dǎo)，提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的治學(xué)態(tài)度、高度的敬業(yè)精神、兢兢業(yè)業(yè)、孜孜以求的工作作風(fēng)和大膽創(chuàng)新的進(jìn)取精神對(duì)我產(chǎn)生重要影響.他淵博的知識(shí)、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導(dǎo)和大力支持下才完成的感謝所有授我以業(yè)的老師，沒有這些年知識(shí)的積淀，我沒有這么大的動(dòng)力和信心完成這篇論文。感恩之余，誠懇地請(qǐng)各位老師對(duì)我的論文多加批評(píng)指正,使我及時(shí)完善論文的不足之處。謹(jǐn)以此致謝最后，我要向百忙之中抽時(shí)間對(duì)本文進(jìn)行審閱的各位老師表示衷心的感謝.

開學(xué)自我介紹范文：首先，我想說“榮幸”，因?yàn)槊ＣＨ撕Ｓ刹幌嘧R(shí)到相識(shí)實(shí)在是人生一大幸事，更希望能在三年的學(xué)習(xí)生活中能夠與大家成為好同學(xué)，好朋友。其次我要說“幸運(yùn)”，因?yàn)樵诙虝旱乃较陆佑|我感覺我們班的同學(xué)都很優(yōu)秀，值得我學(xué)習(xí)的地方很多，我相信我們班一定將是團(tuán)結(jié)、向上、努力請(qǐng)保留此標(biāo)記。）的班集體。最后我要說“加油”衷心地祝愿我們班的同學(xué)也包括我在內(nèi)通過三年的努力學(xué)習(xí)最后都能夠考入我們自己理想中的大學(xué)，為老師爭光、為家長爭光,更是為了我們自己未來美好生活和個(gè)人價(jià)值，加油。哦，對(duì)了，我的名字叫“**＊"，希望大家能記住我，因?yàn)楸粍e人記住是一件幸福的事?。?查看更多與本文《高中生開學(xué)自我介紹》相關(guān)的文章。朝陽互通立交貝雷梁原位安裝施工方案一、

工程概況

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朝陽互通橋梁

朝陽互通設(shè)臵1座主線橋、C、D、E、F、G共5座匝道橋。其中主線橋第四聯(lián)（PC組合箱梁)、C匝道第二聯(lián)（鋼混組合梁）、H匝道第四聯(lián)（鋼混組合梁）跨越隴海鐵路.

主線橋第四聯(lián)跨越隴海鐵路為35米裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁，梁高180厘米，平面位于R=5000米的平曲線內(nèi)，斜交角度120°。單幅橋面寬15。75米,采用5片梁，單梁最大重為1206.4KN。下部結(jié)構(gòu)為柱式墩，樁基礎(chǔ).

C匝道第二聯(lián)跨越隴海鐵路為29米簡支鋼混組合梁體系,梁高150厘米，橋?qū)?米。平面位于A=50米、R=55米的平曲線內(nèi)，主梁由鋼梁和現(xiàn)澆混凝土橋面板組成，鋼梁與橋面板之間通過采用圓柱頭焊釘進(jìn)行連接.鋼梁重量為734.96KN。下部結(jié)構(gòu)為雙柱式墩,樁基礎(chǔ)。

H匝道第四聯(lián)跨越隴海鐵路為38米簡支鋼混組合梁體系，梁高190厘米，橋?qū)?0.5米。平面位于A=50米、R=70米的平曲線內(nèi),主梁由鋼梁和現(xiàn)澆混凝土橋面板組成，鋼梁與橋面板之間通過采用圓柱頭焊釘進(jìn)行連接。鋼梁重量為1479.18KN。下部結(jié)構(gòu)為雙柱式墩，樁基礎(chǔ)。

2、互通與隴海鐵路概況

本次互通立交共有K線、C匝道、H匝道三處跨越隴海正線，其中,K線位于隴海K15+920,與鐵路交角為121。148°，孔跨距軌面凈高8。875米，橋墩外側(cè)距鐵軌外側(cè)9。1米；C匝道跨越鐵路里程為K15+965,與鐵路交角為68。975°，孔跨距軌面凈高8。35米，橋墩外側(cè)距鐵軌外側(cè)7。1米；H匝道跨越鐵路里程為K15+870，與鐵路交角為120。061°,孔跨距軌面凈高8。7米，橋墩外側(cè)距鐵軌外側(cè)4.8米。跨越橋址位于云臺(tái)山站2＃、4＃道岔區(qū)域.

經(jīng)現(xiàn)場堪察，互通跨越處兩條鐵軌外側(cè)距離6.6米，電氣化立柱

高度6米左右，立柱外側(cè)至鐵軌外側(cè)距離3.8米.現(xiàn)場鐵路電纜距鐵軌外側(cè)6。2~6.7米,鐵路光纜距鐵路軌外側(cè)9.3~10.2米,鐵路邊溝外側(cè)距鐵軌外側(cè)3。3~8。5米.

3、

鋼箱梁簡介

（1)

鋼箱梁梁高150cm,標(biāo)準(zhǔn)寬度為670

cm，端橫梁處的鋼梁加寬至910

cm,共設(shè)3道縱腹板，腹板頂面橫向設(shè)臵3塊102

cm寬的頂板，通過在頂板設(shè)臵圓柱頭焊釘形成與橋面板的連接。底板后26mm，橫向設(shè)臵14道加勁肋,加勁肋采用板肋形式,板厚16

mm，板高180

mm，間距425

mm。腹板厚20

mm，頂板厚36

mm。

（2）

鋼梁采用u型橫隔板，沿路線設(shè)計(jì)線方向間距150

cm，厚14

mm。橫隔板HG2～HG3與橋跨分界線平行，橫隔板HG1均為徑向布臵。

（3)

考慮到本聯(lián)橋平面位于A=50

m、R=70

m的平曲線內(nèi)，設(shè)計(jì)中通過將曲線外側(cè)的支座外移來減少曲線內(nèi)外支座的反力差。

（4）

鋼梁的腹板及其附近的構(gòu)件為主要受力構(gòu)件，腹板所有連接的焊縫均需按設(shè)計(jì)要求施工，并應(yīng)采用焊縫金屬量少、焊后變形小的坡口形式。要求對(duì)焊縫表面進(jìn)行處理，以減少應(yīng)力集中.

（5)

橋面板采用現(xiàn)澆混凝土橋面板，懸臂長190

cm，懸臂端厚18

cm，懸臂根部厚40

cm，橋面板頂板厚度為22

cm。

(6)

連接件設(shè)計(jì)：鋼梁與橋面板之間通過采用φ22×200

mm圓柱頭焊釘進(jìn)行連接，焊釘設(shè)臵在鋼梁頂板上，每塊頂板橫向共設(shè)5排，間距16。4

cm；延路線設(shè)計(jì)線方向間距15

cm,在支點(diǎn)附近間距加密到10

cm。全橋共設(shè)47825個(gè)φ22×200

mm圓柱頭焊釘。為加強(qiáng)端橫梁處內(nèi)填混凝土與鋼梁的粘結(jié)，在與端橫梁處內(nèi)填混凝土相接的鋼板上布設(shè)φ16×80

mm圓柱頭焊釘.全橋共設(shè)440個(gè)φ16×80

mm圓柱頭焊釘。

對(duì)于三座跨鐵路橋梁的施工現(xiàn)場，經(jīng)現(xiàn)場勘察,互通西北側(cè)為牛王廟村住宅，且此處地勢高，不適合作為施工作業(yè)場地?；ネ|北側(cè)金緣包裝有限公司附近經(jīng)過場地整平，可作為施工作業(yè)場地.242省道主線、新港城大道、C匝道圍成的三角區(qū)，經(jīng)過場地整平，可作為施工作業(yè)場地。242省道主線、新港城大道、H匝道圍成的三角區(qū)，經(jīng)過場地整平，可作為施工作業(yè)場地。

三、貝雷梁支架法原位安裝施工方案

1、整體施工方案

由于H匝道第四聯(lián)和C匝道第二聯(lián)跨越隴海鐵路分別為38米和29米簡支鋼混組合梁體系，兩處鋼梁平面分別位于R=70米、R=55米的平曲線內(nèi)，

H匝道和C匝道鋼梁的端橫梁寬度分別為9.1米和9.0米，梁重分別為560t和330t，普通架橋機(jī)無法架設(shè)，故將采取鋼管柱貝雷梁支架法原位安裝箱梁的總體施工方案跨隴海鐵路架設(shè)38米及29米鋼箱梁。

2、鋼梁加工

鋼梁制造廠應(yīng)對(duì)鋼梁加工設(shè)計(jì)圖進(jìn)行工藝性審查，當(dāng)需要修改設(shè)計(jì)時(shí)必須征得設(shè)計(jì)單位的同意，并簽署設(shè)計(jì)變更文件.桿件的作樣和號(hào)料應(yīng)根據(jù)施工圖和工藝文件進(jìn)行，并按要求預(yù)留余量.鋼梁下料時(shí),其主要受力方向應(yīng)與鋼板扎制方向一致。鋼料不平直、銹蝕、有油漆等污物影響號(hào)料或切割質(zhì)量時(shí),應(yīng)矯正、清理后再號(hào)料，號(hào)料尺寸允許偏差為±1.0

mm.主要部件的桿件應(yīng)采用精密切割下料，零件尺寸允許偏差為+2.0

mm、－1。0

mm;剪切允許偏差為±2。0

mm。工地螺栓孔一律采用鉆孔，不得采用沖孔。螺栓孔應(yīng)成正圓柱型，孔壁表面

粗糙度Ra不得大于μm，孔緣無損傷不平，無刺屑。應(yīng)優(yōu)先采用數(shù)控鉆床鉆孔。埋弧自動(dòng)焊、辦自動(dòng)焊接部位應(yīng)焊出引出板，引板的材質(zhì)、坡口要與正式零件相同,引板的長度應(yīng)在80

mm以上。采用埋弧焊、半自動(dòng)焊、CO2氣體（混合氣體）保護(hù)焊及低氫型焊條焊接的部位,組裝前必須徹底清除待焊區(qū)域的鐵銹、氧化鐵皮、油污、水分等有害物,使其表面顯露出金屬光澤。

3、鋼梁運(yùn)輸

鋼梁加工好后，根據(jù)工期要求，將加工試拼好的鋼梁分段、分片運(yùn)至施工現(xiàn)場。在裝卸和運(yùn)輸過程中嚴(yán)格按照大件運(yùn)輸及裝卸程序施工。

4、主要施工方案

第一、將運(yùn)至施工現(xiàn)場的鋼箱梁按箱梁編號(hào)依次擺好。

第二、地基處理:跨越隴海線橋位處為土質(zhì)地基，不能滿足施工中對(duì)地基承載力要求,須對(duì)其進(jìn)行地基加固處理。鋼管柱支架基礎(chǔ)加固采用鉆孔樁承臺(tái)基礎(chǔ)，鉆孔樁樁長為17~21米,樁徑為直徑1。0米，樁身鋼筋砼強(qiáng)度等級(jí)為C30.

第三、搭設(shè)鋼管立柱支架:如附圖所示，在滿足隴海鐵路正常運(yùn)輸、確保安全防護(hù)措施的前提下,根據(jù)設(shè)計(jì)建議最大跨度為38米的鋼梁分成三段拼接施工，在最大段為22m鋼箱梁兩端各設(shè)臵一排橫向鋼管立柱,在鋼箱梁端部各設(shè)臵1排橫向鋼管立柱，每排5根,共計(jì)4排.鋼管立柱直徑為0.8米，壁厚12mm，橋墩端鋼管長為8.3米，內(nèi)側(cè)鋼管支柱長為10米,鋼管立柱內(nèi)灌滿C30砼。鋼管立柱基礎(chǔ)作為支架的下部結(jié)構(gòu);每根鋼管立柱底部焊接一塊1500mm×1500mm×

15mm的鋼板,以減少對(duì)地基基礎(chǔ)及承臺(tái)頂面的局部壓應(yīng)力；同一排的相鄰立柱間采用型鋼剪刀撐橫向連接，以增強(qiáng)立柱的整體穩(wěn)定性。每排鋼管立柱頂設(shè)臵通長的橫向分配梁一根，以承托上部的縱向貝雷梁片。橫向分配梁為HW400×400熱軋H型鋼，長為16m。橋墩端的鋼管立柱橫向分配梁上部設(shè)臵2層直徑為0。6米，一層直徑0.5米的鋼支墩作為落梁而用.

第四、對(duì)鋼管立柱的強(qiáng)度及穩(wěn)定性進(jìn)行檢算：

第五、貝雷梁的片數(shù)確定及

第六、貝雷梁的要點(diǎn)吊裝：橫向分配梁上布臵縱向貝雷梁,根據(jù)貝雷梁上部的荷載、貝雷梁最大跨度以及該段鋼梁位于小半徑曲線上綜合考慮確定貝雷梁布臵13排，均為單層不加強(qiáng)梁片。點(diǎn)前首先將貝雷梁按長度要求（編號(hào)）拼裝好就近擺放;給點(diǎn)后（上、下行正線同時(shí)封鎖90分鐘）用50噸吊車將每片貝雷梁（貝雷梁每米重91公斤）吊裝到既定位臵，在要點(diǎn)吊裝過程中并將每片貝雷梁進(jìn)行橫向連接確保其整體穩(wěn)定性。每天要點(diǎn)上下午各一次，共計(jì)3天。貝雷梁沿梁體橫向布臵形式為：根據(jù)鋼箱梁的設(shè)計(jì)而分布。貝雷梁頂面滿鋪定型大鋼模,模板背帶(加勁肋）為10號(hào)槽鋼，支承由12排縱向貝雷梁組成的上部梁跨結(jié)構(gòu)，組成梁柱式支架體系.

第七、鋼箱梁拼裝及落梁：將運(yùn)至工地的鋼梁構(gòu)件吊裝到胎架頂進(jìn)行拼裝，胎架應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求設(shè)臵相應(yīng)的預(yù)拱度，由于跨線橋曲線半徑較小，必須嚴(yán)格進(jìn)行拼裝，拼裝步驟為底板、腹板、橫隔板、頂板。箱梁在胎架頂拼裝過程中,胎架頂部采取全封閉式安全防護(hù)措施，確保鐵路運(yùn)輸?shù)慕^對(duì)安全，線路防護(hù)區(qū)域內(nèi)設(shè)專人防護(hù)；當(dāng)箱梁拼裝

焊接滿足落梁要求后，要點(diǎn)慢行落梁，撤除中間滿堂支架及鋼管支柱，鋼梁一端砂箱同時(shí)打開均勻下落,每次落梁高度控制在5～10厘米，一端落完5～10厘米后，另一端再落，直至梁體就位。

第八、要點(diǎn)拆除貝雷梁支架:每天上下午各兩個(gè)封鎖點(diǎn)，上下行同時(shí)封鎖90分鐘，共計(jì)三天。

假定工期安排:①、鋼梁運(yùn)輸2009-4—6～2009-4—10

②、地基處理2009—4-8~2009—4—14

③、支架搭設(shè)：2009—4—15～2009-4—20

④、支架預(yù)壓：2009—4-21～2009—4—25

⑤、貝雷梁要點(diǎn)安裝：2009—4—26~2009-5-5

⑥、鋼箱梁拼裝：2009-5—6～2009—5—20

⑦、鋼箱梁要點(diǎn)慢行落梁：2009—5—21~2009-5-23

⑧、貝雷梁及支架要點(diǎn)拆除、線路恢復(fù)常速：2009-5-24～2009-5—26

5、施工組織機(jī)構(gòu)及勞力安排

為完成鋼箱梁安裝任務(wù)，確保施工質(zhì)量及行車、機(jī)械、人身安全，項(xiàng)目部成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長、項(xiàng)目副經(jīng)理及總工為副組長的架梁領(lǐng)導(dǎo)小組，項(xiàng)目部技術(shù)部長為架梁工作提供技術(shù)保證，項(xiàng)目部安質(zhì)部負(fù)責(zé)架梁期間的安全、質(zhì)量檢查工作，物資設(shè)備部及辦公室負(fù)責(zé)架梁的后勤保障工作,領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)架梁機(jī)械化作業(yè)隊(duì)1個(gè)，作業(yè)隊(duì)共配備各種作業(yè)人員共計(jì)32人,本次架梁共投入人員45人.三、安全保證措施

1、建立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長、副經(jīng)理為副組長的架梁安全領(lǐng)導(dǎo)小組，項(xiàng)目部設(shè)專職安全員；

2、駐站聯(lián)絡(luò)員、線路防護(hù)員及安全員必須有上海鐵路部門培訓(xùn)合格后頒發(fā)的上崗證方可上崗，并配備足夠的防護(hù)服及防護(hù)用品。

3、對(duì)所有參與架梁人員進(jìn)行一次營業(yè)線施工安全培訓(xùn)和考核，考試不及格的不準(zhǔn)上崗。

4、

跨鐵路防護(hù)措施:鋼管柱貝雷梁支架法原位拼裝鋼箱梁上部施工應(yīng)采取全封閉式施工方法，確保既有線的絕對(duì)安全?？玷F路防高空物體墜落措施：必須按規(guī)定設(shè)臵防護(hù)網(wǎng)，防護(hù)網(wǎng)孔徑不得大于5mm，強(qiáng)度必須符合有關(guān)規(guī)定,防護(hù)網(wǎng)懸掛必須牢固可靠.施工時(shí)線路兩端設(shè)人防護(hù)，列車通過時(shí)停止貝雷梁上部一切作業(yè)，待列車完全通過后方可繼續(xù)作業(yè).要點(diǎn)施工應(yīng)嚴(yán)格按照《技規(guī)》、《行規(guī)》和有關(guān)規(guī)定、規(guī)章辦理要點(diǎn)施工和消點(diǎn)手續(xù)，并做好鐵路設(shè)備的防護(hù)工作。施工中不得向橋下和股道內(nèi)投擲東西。施工用具、材料、設(shè)備應(yīng)放臵在鐵路限界以外,施工機(jī)械、物料堆碼必須放臵牢固，嚴(yán)禁侵入鐵路限界。整個(gè)施工期間,鐵路上應(yīng)設(shè)專人防護(hù)。通過鐵路時(shí)，堅(jiān)持“一站，二看,三通過”，嚴(yán)禁搶越股道。所有防護(hù)人員應(yīng)由指定的、經(jīng)過考試合格的職工擔(dān)任.

在落梁施工點(diǎn)前1小時(shí)派專職聯(lián)絡(luò)員到云臺(tái)山站駐站,調(diào)度所給點(diǎn)命令下達(dá)后，由駐站聯(lián)絡(luò)員通知施工負(fù)責(zé)人，施工負(fù)責(zé)人立即要求現(xiàn)場防護(hù)員按《技規(guī)》規(guī)定設(shè)好線路防護(hù)，隨即封鎖作業(yè)區(qū)線路，進(jìn)行落梁作業(yè).駐站聯(lián)絡(luò)員按照運(yùn)統(tǒng)46要求提前30分鐘與工務(wù)段配合人員一起在車站做好登記;落梁結(jié)束后，與工務(wù)段配合人員一起做好消點(diǎn)簽認(rèn)制度。

四、質(zhì)量保證措施

箱梁的外觀質(zhì)量和安裝質(zhì)量要求較高，是本工程爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程監(jiān)理關(guān)鍵項(xiàng)

目，制訂如下質(zhì)量保證措施。

1、實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，建立以項(xiàng)目經(jīng)理、施工、技術(shù)、試驗(yàn)檢查人員為主的項(xiàng)目經(jīng)理部和施工作業(yè)班組內(nèi)部質(zhì)量管理體系，嚴(yán)格按照ISO9002

質(zhì)量管理體系運(yùn)行，質(zhì)量管理職能要素分配和職能責(zé)任分配要落到實(shí)處。嚴(yán)格分工負(fù)責(zé)，逐級(jí)實(shí)行崗位負(fù)責(zé)制，全面質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)不斷線，不僵化,實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，保證運(yùn)行狀態(tài)良好。

2、堅(jiān)持“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的方針，克服各種不重視質(zhì)量的思想,深刻認(rèn)識(shí)質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制的意義。切實(shí)做好質(zhì)量管理工作，保證工程質(zhì)量。

3、加強(qiáng)管理和過程控制，完善各項(xiàng)過程控制手段和方法，特別是要做好施工準(zhǔn)備和結(jié)合本橋特點(diǎn)制訂架梁的測量放線工作。

4、認(rèn)真處理施工過程發(fā)生的質(zhì)量問題,制訂防范措施，抓好施工質(zhì)量管理措施的落實(shí)工作。

5、強(qiáng)化生產(chǎn)指揮管理系統(tǒng)，保證勞力、材料機(jī)械設(shè)備等生產(chǎn)要素配臵和內(nèi)外聯(lián)系渠道暢通，為保證施工質(zhì)量創(chuàng)造良好的物質(zhì)條件。

6、獎(jiǎng)罰分明，在做好思想政治工作的同時(shí),獎(jiǎng)優(yōu)罰劣.

7、箱梁架設(shè)時(shí)，設(shè)一名現(xiàn)場作業(yè)隊(duì)隊(duì)長指揮落梁，技術(shù)員負(fù)責(zé)支座位臵的定位，使箱梁與橋墩墊石上彈線保持一致，并應(yīng)檢查箱梁支座與墊石是否密貼.

8、注意鋼梁就位工作，使鋼梁外側(cè)翼板與全橋線型保持一致，橋梁凈寬符合設(shè)計(jì)要求。

9、鋼箱梁安裝完畢后，在橋面鋪裝、防撞墻、人行道、排水設(shè)施等施工過程中，采取橋面兩側(cè)設(shè)臵鋼管支架欄桿外裹密目式防護(hù)網(wǎng)的防墜落措施,確保列車行車安全。*＊互通D匝道第五聯(lián)跨＊＊施工方案一、工程概述**互通D匝道橋全長1057。595m，共分12聯(lián)。第五聯(lián)跨越*＊高速公路,其中D匝道19#墩(樁基樁徑1。3m，樁長20m；立柱直徑1。2m,柱長14m。）位于＊*高速中央分隔帶內(nèi)。第五聯(lián)采用20m+20+17。03m預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，橋面寬10.5m，采用單箱雙室.為了不影響＊＊高速公路的通車，在*＊高速南行和北行線搭設(shè)門洞，門洞凈高9。9m，凈寬8.5m，并且在門洞兩端加設(shè)警示標(biāo)牌及限速標(biāo)志，擺放防撞沙桶，做好安全防護(hù)工作.二、施工工藝（一)、門洞設(shè)計(jì)D匝道第18＃、19#、20#兩跨梁體跨越**高速，其下搭設(shè)門洞.門洞由混凝土基礎(chǔ)、鋼管柱、工字鋼、貝雷梁組成。門洞搭設(shè)步驟:混凝土基礎(chǔ)14。5*0.5＊1.0m鋼管柱φ46。2cm*900cm*0。8cmI40a貝雷梁5mm鋼板(見附圖1）。1、門洞驗(yàn)算1．1、門洞縱梁驗(yàn)算支架縱梁采用19片貝雷梁拼裝，每片貝雷梁長12米。①、每孔梁重:131。51m3×26KN/m3=3419KN每米梁體荷載:3419/20=171KN/m②、模板重量:200kg/m2=2KN/m2（含貝雷梁之上的鋼管及頂托、底托）（1。3×2+2×2+8）×2=29。2KN/m③、施工人員及機(jī)具200kg/m22×12×1=24KN/md、振搗時(shí)產(chǎn)生的荷載：2。0KPa2×12×1=24KN/m④、貝雷梁:［M］=788.2KN?m［Q］=245。2KN則貝雷梁荷載集度為：275×19×10/(3×1000）+24+24+29。2+171=265.6KN/m⑤、彎矩驗(yàn)算圖1支架縱梁受力圖M=1/8×265.6×9.782×1/19=167.1KN?m＜[M］=788。2KN?m⑥、剪力：Q=1/2×265。6×9。78/19=68.36KN＜［Q]=245。2KN⑦、撓度：fmax=5ql4/384EI=［5×（1。3×1×26+5.3+2+2+2.4）×124］/（2×384×1.95×105×250500×10-8）=3.5㎜〈L/400=30㎜1.2、橫梁驗(yàn)算（1)、荷載集度支架橫梁采用雙I40a型工字鋼，自重135.2kg/mq=275×10/(3×1000)+24+24+29.2+171+1.352=250。5KN/m(2）、橫梁受彎應(yīng)力、剪力計(jì)算按2。5米跨度簡支梁計(jì)算，計(jì)算簡圖見下圖2圖2支架橫梁受力圖M=1/8ql2=1/8×250。5×2.52=195.7KN/mσ===90Mpa〈【σ】=150MpaQ=2。5×250。5/2=313。13KNτmax==44MPa〈1。3＊85Mpa(3）、撓度驗(yàn)算1.3、鋼管柱驗(yàn)算每排橫梁處設(shè)6根Φ42.6㎝×8㎜的鋼管柱(計(jì)算長度9m）R=（12×265.6+1。352×29)×1/2×1/6=268.9KN鋼管容許軸應(yīng)力【σ】=140Mpa鋼管截面特性:截面積:Am=3.14×426×8=105。055㎝2截面最小回轉(zhuǎn)半徑：r===14.78㎝長細(xì)比:λ=L/r=900/14。78=60。893查穩(wěn)定系數(shù)表得穩(wěn)定系數(shù):Φ=0.896強(qiáng)度驗(yàn)算:σ=【σ】=140Mpa穩(wěn)定性驗(yàn)算：σ=【σ】=140MPa1。4、基底承載力驗(yàn)算每根鋼管重:10506×10—6×9×7850=494。83kg=7。27KN混凝土基礎(chǔ)自重:1.25×1。0×0.5×26=16。25KN（混凝土基礎(chǔ)尺寸：長×寬×高=1。25×1×0。5m）P=268。9+7.27+16.25=292.4KNσ=【σ】=200MPa既有公路路面承載力大于200KPa,可滿足要求。（二)、現(xiàn)澆梁碗扣支架驗(yàn)算2。1、支架及模板設(shè)計(jì)驗(yàn)算現(xiàn)澆箱梁高度均不超過18m,采用碗扣式支架搭設(shè)碗扣,立桿外徑為φ48mm鋼管，壁厚3。5mm，支架橫向間距0.6，（翼緣板下橫距0。9m），縱向間距0。9m，縱橫桿距1.2m，支架頂部及底部分別設(shè)頂托和底托來調(diào)整高度（頂托和底托外露長度滿足相關(guān)規(guī)范要求），支架水平和高度方向分別采用鋼管加設(shè)水平連接和豎向剪力撐，橫橋向剪力撐間距為4m，縱向間距亦不大于4m。箱梁底模采用δ=18mm的竹膠板，底模小楞采用間距0。3m的10×10cm方木,大楞采用15×15cm方木,翼緣板采用鋼模(D、G匝道橋位于R〈180m的曲線段外).2.1.1支架截面特性：碗扣支架立桿的截面特性，外徑D=48mm，壁厚t=3。5mm，截面積A=489mm2，慣性矩I=121900mm4,抵抗距W=5080mm3，回轉(zhuǎn)半徑i=15.78mm，每米自重N=3。84Kg2.1.3荷載分析（1)、混凝土自重按26KN/m3計(jì)，每孔箱梁混凝土數(shù)量190m3,翼緣板長度為2m，則箱底荷載q1=20。15KP,翼緣板下q1/=9.1KP(2）、模板自重（含內(nèi)模,側(cè)模及支架）以混凝土自重的5％計(jì)，則箱底荷載q2=1Kpa，翼緣板下q2/=0。5Kpa（3）、施工人員,機(jī)具，荷載q3=2。0Kpa（4）、澆筑混凝土?xí)r的沖擊力荷載q4=2。0Kpa（5）、振搗混凝土產(chǎn)生的荷載q5=2.5Kpa荷載組合：計(jì)算強(qiáng)度：q=1。3×（q1+q2）+1。4×（q3+q4+q5)計(jì)算剛度：q=1。3×(q1+q2)2。2、底模驗(yàn)算（只驗(yàn)算箱底)，底模為δ=18mm的竹膠板,擱置在L=0。3m的橫向方木上，按連續(xù)梁考慮,取單位長度1。0m板寬計(jì)算。2.2.1、跨中部分①q=1.3×(20.15+1）+1.4×(2.0+2。0+2.5）=36.6KN/m2②δ=18mm膠合板靜曲強(qiáng)度〔a〕=20mpa（橫紋）彈性模量E=6500mpa慣性矩I=4。86×10—7m4抵抗距W=5.4×10—5m3③跨中彎矩M=0。08qL2=0.08×36.6×中支點(diǎn)彎矩M=-0.1qL2=0.33KN。m則抗彎承載力W=M/σ=0.33/5。4×10—6=6.1mpa＜〔σ〕=20mpa撓度：f=0.677qL4/100EI=（0.677×36。6×0.34)/(100×6。5×109×4。86×10-7）=0.64mm〈〔f〕=L/400=300/400=0。75mm2。2。2、端部端頭底模計(jì)算時(shí)考慮箱梁為實(shí)心，方木間距為25cm。q=1。3×（39+1)+1.4×(2。0+2。0+2.5)=61。1KN/m2M=-0。1qL2=—0。1×61.1×σ=0。38/5.4×10—6=7mpa〈〔a〕=20mpaf=0。677qL4/100EI=(0。677×61。1×0。254)/(100×6。5×109×4.86×10-7）=0。5mm<〔f〕=250/400=0。625mm2.2。3、膠合板下方木(橫向分配梁）強(qiáng)度及撓度驗(yàn)算（分配梁間距跨中為0.3m端部0。25m，跨度0.6m），松木最低抗彎強(qiáng)度值〔σ〕=12mpa，彈性模量E=9000MPa〔T〕=1。9mpa，方木截面10×10cm，跨度L=60cm(1）、跨中區(qū)段跨中區(qū)間單根方木線荷載q=0.3×36。6=11KN/m按三跨連續(xù)梁計(jì)算中支點(diǎn)彎矩M=-0.08qL2=0.08×11×中支點(diǎn)剪力Q=0。6qL=0.6×11×0.6=3.96KN方木截面慣性距I=bh3/12=0。1×0.13/12=8.33×10-6m41/2截面的面積矩S=bh2/8T=QS/bI=3Q/2bh=（3×3。96）/（2×0。1×0。1）=594Kpa＜〔T〕=1。9Mpaf=0。677qL4/100EI=（0.677×11×0.64）/(100×9000×106×8.33×10-6）=0.13mm〈〔f〕=L/400=600/400=1。5mm（2）、端部單根方木線荷載q=0.25×61.1=15。3KN/m中支點(diǎn)彎矩M=-0.08qL2=-0.08×15.3×0.62=0.44KN。m中支點(diǎn)剪力Q=0.6qL=0.6×15。3×0.6=5.5KNσ=M/W=0.44/1。67×10—4=2.6Mpa＜〔σ〕=12MpaT=3Q/2bh=（3×5。5)/（2×0.01）=825KPa＜〔T〕=1。9Mpaf=0.677qL4/100EI=(0.677×15。3×103×0。64)/（100×9000×106×8.33×10-6）=0.18mm〈〔f〕=L/400=600/400=1。5mm2。2。4、支架頂托上方木（縱向分配梁）強(qiáng)度及撓度驗(yàn)算縱向分配梁在跨中及端部間距均為60cm，方木跨度在跨度為90cm,在端部為60cm，即L=0。9（0。6）m.（1）、跨中部分跨中區(qū)間單根方木線荷載q=0.6×36.6=22KN/m方木按兩跨連續(xù)梁計(jì)算中支點(diǎn)彎矩M=—0.125qL2=-0.125×22×0。92=2。23KN.m中支點(diǎn)剪力Q=0。625qL=0。625×22×0.9=12。4KN方木截面抵抗矩W=bh2/6=（0.1×0。152)/6=3。75×10—4m3方木慣性矩I=bh3=（0。1×0。152）/12=2.18X10—5m41/2截面的面積矩S=bh2/8方木彎應(yīng)力σ=M/W=2。23/3。75×10—4=5.95MPa〈〔σ〕=12Mpa方木剪應(yīng)力T=QS/bI=3Q/2bh=3×12.4/2×0.1×0。15=1.24Mpa＜〔T〕=1。9Mpa撓度f=0.521qL4/100EI=(0。521×22×0.94）/（100×9×109×2.81×10-5）=0.69mm<〔f〕=L/400=900/400=2。25mm(2)端部端部區(qū)段單根方木線荷載q=0.6×61.1=36。66KN/m按三跨連續(xù)梁計(jì)算中支點(diǎn)彎矩M=—0。08qL2=0。08×36.66×0。62=1.06KN。m中支點(diǎn)剪力Q=0。6qL=0。6×36。66×0.6=13.2KN方木彎應(yīng)力σ=M/W=1。06/3.75×10-4=2。83MPa＜〔σ〕=12Mpa方木剪應(yīng)力T=3Q/2bh=（3×13.2)/（2×0。1×0。15）=1.32Mpa＜〔T〕=1。9Mpa由于翼板下荷載遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于箱梁底部荷載，故不再驗(yàn)算。2.2。5、碗扣支架驗(yàn)算每根立桿所承受的豎向力按其所支撐的面積內(nèi)的荷載計(jì)算，則縱向分配梁傳遞下來的集中力為：跨中箱底P1=36.6×0。9×0。6=19。8KN箱梁端部P1′=61.1×0.6×0。6=22KN支架高度按最大高度18m計(jì)算,則立桿及橫桿的自重折合12KN/m，則自重產(chǎn)生的豎向荷載為0。12×18=2.2KN。單根立桿所承受的最大豎向力為N=22+2。2=24.2KN（1)立桿穩(wěn)定性橫桿步距為1。2m，故立桿計(jì)算長度取1。2m長細(xì)比入=L/i=1200/15。8=76<80故Φ=1.02-0。55｛（λ+20）/100}2=0。513KN〔N〕=ΦA(chǔ)〔σ〕=0。513×489×215=53.93KN。N<〔N〕合格（2）、強(qiáng)度驗(yàn)算σa=N/A=24。2/489=49。5MPa〈〔σ〕=215Mpa合格2。3、地基承載力驗(yàn)算碗扣式支架立桿支撐在橫向布置的寬度20cm的條形C20混凝土基礎(chǔ)上,基礎(chǔ)下部為厚度100cm的片碎石換填。支架立桿所受最大豎向力為24。2KN，條形基礎(chǔ)受力面積為0.2×0。6=0.12㎡，故基底應(yīng)力為σ=24。2/0。12=201Kpa，經(jīng)過片碎石換填后可滿足要求，片碎石換填底部承壓面積(每根立桿）為0。6x0。6=0。36㎡.基底應(yīng)力σ=(24。2+2×0.6×0。6）/0.36=69。2Kpa，一般地層(除淤泥層外）均可滿足此要求,安全。（三）支架預(yù)壓1、支架預(yù)壓：支架搭設(shè)完畢，為了消除支架與支架間、支架與方木間及地基的非彈性變形及支架的彈性變形，保證箱梁混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行支架預(yù)壓。預(yù)壓荷載為箱梁自重的100%。采用編織砂袋按體積比重分孔分級(jí)加載的方法，進(jìn)行支架預(yù)壓。預(yù)壓時(shí)經(jīng)試驗(yàn)實(shí)測確定，調(diào)整預(yù)壓堆載高度。（1）預(yù)壓施工步驟①在支架的底模下面布置測量觀測點(diǎn)，縱向?yàn)槎枕?、兩端頭共3排，橫向每排5點(diǎn),見下圖變形觀測點(diǎn)橫向布置圖，另在橋墩處左右各布置1點(diǎn)，這樣共布置15個(gè)觀測點(diǎn)。②變形觀測點(diǎn)橫向布置圖如下：③預(yù)壓前測量各點(diǎn)頂面標(biāo)高H1值。④按設(shè)計(jì)的堆載高度,開始加載到50％預(yù)壓，進(jìn)行觀測，取得各點(diǎn)觀測值,然后加載到100％進(jìn)行觀測，直至各點(diǎn)變形基本穩(wěn)定，取得預(yù)壓過程中各點(diǎn)各時(shí)段的沉降值和最后的穩(wěn)定值H2。穩(wěn)定值的確定：支架日沉降量不大于2.0毫米（不含測量誤差），表明支架已基本沉降到位，可以卸載。⑤預(yù)壓卸載后測量各點(diǎn)標(biāo)高H3值。⑥然后根據(jù)測量成果進(jìn)行資料整理，即:支架彈性變形為：H3-H2支架塑性變形為:H1-H3⑦支架日沉降量不大于2。0毫米，一般預(yù)壓時(shí)間為3—5天，即進(jìn)行卸載，取得彈性變形數(shù)據(jù)，用來設(shè)置箱梁的預(yù)拱度.預(yù)壓完成后要根據(jù)預(yù)壓成果通過可調(diào)頂托調(diào)整支架的標(biāo)高。在各預(yù)測時(shí)段對(duì)所觀測的各點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集整理分析，確定箱梁的預(yù)拱度。沉降觀測數(shù)據(jù)記錄表見下表：變形觀測數(shù)據(jù)記錄表測點(diǎn)觀測點(diǎn)里程預(yù)壓前標(biāo)高（m)預(yù)壓50％標(biāo)高（m)預(yù)壓100%標(biāo)高（m）變形量(mm）備注12…(四）、模板安裝1、模板安裝前先檢查模板質(zhì)量,按部位分級(jí)使用，配制完成后，不同部位的模板分類堆放。2、拼制模板時(shí)，板邊刨平、刨直，以確保接縫嚴(yán)密，不漏漿。3、箱梁側(cè)模采用4m每節(jié)平面鋼模及陰角模板組合而成,底模為厚18mm,1.22m×2。44m的竹膠板。嚴(yán)格按設(shè)計(jì)線型進(jìn)行加工制作，人工配合汽車吊拼裝模板。鋪設(shè)底模：采用人工為主機(jī)械配合的方式施工。底模板安裝前要考慮支架的預(yù)留拱度的設(shè)置調(diào)整、加載預(yù)壓試驗(yàn)及支座板的安裝.3.1側(cè)模安裝：先使側(cè)?；苹虻跹b到位，與底模板的相對(duì)位置對(duì)準(zhǔn)，用頂壓桿調(diào)整好側(cè)模垂直度，并與端模聯(lián)結(jié)好.側(cè)模安裝完后，用螺栓聯(lián)接穩(wěn)固,并上好全部拉桿。調(diào)整其它緊固件后檢查整體模板的長、寬、高尺寸及不平整度等,并做好記錄。不符合規(guī)定者，要及時(shí)調(diào)整。3.2端模安裝:將膠管或波紋管逐根插入端模各自的孔內(nèi)后，進(jìn)行端模安裝就位。安裝過程中逐根檢查是否處于設(shè)計(jì)位置.端模安裝要做到位置準(zhǔn)確，連接緊密，側(cè)模與底模接縫密貼且不漏漿。安裝模板時(shí)要注意預(yù)埋件的安裝,嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙施工,確保每孔梁上預(yù)埋件位置準(zhǔn)確無誤,無遺漏。五、鋼筋及預(yù)應(yīng)力粗鋼筋綁扎：1、普通鋼筋施工對(duì)圖紙復(fù)核后繪出加工圖，加工時(shí)同一類型的鋼筋按先長后短的原則下料，鋼筋用彎折機(jī)加工后與大樣圖核對(duì)，并據(jù)各鋼筋所在部位的具體情況對(duì)細(xì)部尺寸和形狀做適當(dāng)調(diào)整。①鋼筋由工地集中加工制成半成品，運(yùn)到現(xiàn)場。②D匝道橋鋼筋分兩次綁扎.第一次：安放底板鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道，布置腹板和隔板鋼筋。第二次：安放箱梁頂板鋼筋。2、鋼筋加工要求2.1。鋼筋的除銹2.1.1、加工方法鋼筋均應(yīng)清除油污和錘打能剝落的浮皮、鐵銹。大量除銹，可通過鋼筋冷拉或鋼筋調(diào)直機(jī)調(diào)直過程中完成；少量的鋼筋除銹，可采用電動(dòng)除銹機(jī)或噴砂方法除銹，鋼筋局部除銹可采取人工用鋼絲刷或砂輪等方法進(jìn)行。2.1.2、注意事項(xiàng)及質(zhì)量要求如除銹后鋼筋表面有嚴(yán)重的麻坑、斑點(diǎn)等,已傷蝕截面時(shí)，應(yīng)降級(jí)使用或剔除不用，帶有蜂窩狀銹跡鋼筋，不得使用.2。1.2鋼筋的調(diào)直對(duì)局部曲折、彎曲或成盤的鋼筋應(yīng)加以調(diào)直。鋼筋調(diào)直普遍使用卷揚(yáng)機(jī)拉直和用調(diào)直機(jī)調(diào)直。在缺乏設(shè)備時(shí)，可采用彎曲機(jī)、平直錘或人工錘擊矯直粗鋼筋和用絞磨拉直細(xì)鋼筋。2.1。3鋼筋切斷： 2。1。3.1切斷機(jī)切斷. 2。1。3.2切斷時(shí)根據(jù)料牌統(tǒng)籌斷料,先長料后短料,精打細(xì)算，減少短頭，減少損耗。 2。1.3。3鋼筋切斷機(jī)的刀片安裝時(shí)，螺栓要緊固，刀口要密合(間隙不大于0.5mm）;固定片刀口和沖切片刀口的距離:直徑≤20mm的鋼筋宜重疊1~2mm,對(duì)直徑大于20mm的鋼筋宜留5mm左右。 2.1。3.4在斷料過程中，如發(fā)現(xiàn)鋼筋有裂紋、縮頸或嚴(yán)重的彎頭等情況時(shí)必須將該段切除。 2.1.3。5鋼筋的斷口不得有馬蹄形或彎起等現(xiàn)象。 2.1.3。6鋼筋下料長度允許偏差-5，+0。 2.1。3。7切斷好的鋼筋必須按工號(hào)、編號(hào)、規(guī)格、長度、數(shù)量分別堆放整齊并拴好下料牌。3。鋼筋安裝3.1綁扎鋼筋前，首先要熟悉圖紙，核對(duì)成型鋼筋的鋼號(hào)、直徑、長度、形狀、尺寸、數(shù)量等是否與材料表相符。 3。2綁扎鋼筋的型號(hào)、直徑、數(shù)量、位置、間距等應(yīng)與設(shè)計(jì)圖紙相符. 3.3梁第一箍筋應(yīng)從墻柱邊或交接梁邊緣50mm開始,柱的第一個(gè)箍筋從砼表面50mm開始，墻第一個(gè)水平筋從砼表面50mm開始。 3。4鋼筋接頭： 3。4.1搭接接頭只宜用于直徑為25mm及其以下的鋼筋；直徑超過25mm，宜采用焊接或錐螺紋套筒連接（或其他機(jī)械連接方式)。 3.4.2接頭的位置應(yīng)設(shè)置在剪力及彎矩較小部位。 3.4.3鋼筋接頭位置要錯(cuò)開,錯(cuò)開距離不小于鋼筋的一個(gè)搭接長度,每一次接頭數(shù)量不超過設(shè)計(jì)和施工規(guī)范中的規(guī)定。 3.4。4采用搭接接頭時(shí)，搭接長度不小于設(shè)計(jì)要求及施工規(guī)范中的規(guī)定要求，不同直徑鋼筋搭接時(shí)，以較細(xì)鋼筋的直徑進(jìn)行計(jì)算。 3。4。5采用焊接接頭時(shí),焊接長度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)和施工規(guī)范的規(guī)定要求，焊接完畢后焊渣應(yīng)敲掉。 3。4.6當(dāng)采用錐形螺紋套筒連接鋼筋時(shí),應(yīng)派專人用專用力矩扳手將其擰緊。 3.5受力鋼筋須有足夠的砼保護(hù)層，保護(hù)層厚度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，當(dāng)設(shè)計(jì)無具體要求時(shí)，保護(hù)層厚度不應(yīng)小于受力鋼筋直徑，且符合施工規(guī)范的要求。為保證保護(hù)層厚度，應(yīng)以相同配合比的細(xì)石砼或水泥砂漿制成墊塊，將鋼筋墊起。3。6鋼筋綁扎：鋼筋網(wǎng)的綁扎：四周兩行鋼筋交叉點(diǎn)應(yīng)每點(diǎn)綁扎，中間部分可相隔交錯(cuò)綁扎，雙向主筋的鋼筋網(wǎng)則須逐點(diǎn)綁扎。 3.7綁扎鋼筋時(shí)，相鄰綁扎點(diǎn)的鐵絲扣要成八字形，以免鋼筋網(wǎng)變形，彎鉤應(yīng)朝上;雙層鋼筋的上層鋼筋彎鉤朝下。 3.8綁扎鋼筋時(shí)應(yīng)注意鋼筋間距和排距,不應(yīng)小于30mm，以利于砼的澆灌。 3。9鋼筋綁扎要牢固,以防澆筑砼時(shí)綁扎扣松散及鋼筋移位。 3.10鋼筋代換：鋼筋不得隨意代換；代換鋼筋時(shí)應(yīng)征得項(xiàng)目工程師同意，采用等面積或等強(qiáng)度代換。 3。11鋼筋綁扎完畢后，應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真檢查,其位置允許偏差如下表:項(xiàng)目允許偏差（mm)受力鋼筋排距±5鋼筋彎起點(diǎn)的位置20橫向鋼筋間距綁扎骨架±20焊接骨架±10焊接預(yù)埋件中心線位置5水平高差+3，0受力鋼筋保護(hù)層基礎(chǔ)±10柱、梁±5板、墩、殼±54．鋼筋連接4.1。鋼筋連接采用電弧焊。鋼筋電弧焊包括幫條焊、搭接焊、坡口焊等形式，焊接時(shí)應(yīng)符合以下要求：4。1.1應(yīng)根據(jù)鋼筋級(jí)別、直徑、接頭形式選擇適當(dāng)?shù)暮笚l、焊接工藝和焊接參數(shù)。按規(guī)范要求，橋梁結(jié)構(gòu)用焊條不得低于E5級(jí)。4。1。2焊接時(shí),引弧應(yīng)在墊板、幫條、或形成焊縫的部位進(jìn)行，不得燒傷主筋。4.1.3焊接地線與鋼筋應(yīng)接觸緊密。4.1。4焊接過程中應(yīng)及時(shí)清除焊渣，焊縫表面應(yīng)光滑,焊縫余高應(yīng)平緩過渡，弧坑應(yīng)填滿.4.1.5幫條焊和搭接焊，4.1.6幫條焊合搭接焊適用于10mm～40mm直徑的I、II級(jí)鋼筋。幫條焊合搭接焊宜采用雙面焊，當(dāng)采用雙面焊有困難時(shí),可采用單面焊.當(dāng)幫條等級(jí)與主筋等級(jí)相同時(shí)，幫條直徑可比主筋小一個(gè)等級(jí).4。1。7施焊前,主筋的裝配與定位應(yīng)符合下列要求：采用幫條焊時(shí)，兩主筋端面之間的間隙應(yīng)為2～5mm。采用搭接焊時(shí)，焊接端鋼筋應(yīng)預(yù)彎,并應(yīng)使兩鋼筋的軸線在同一直線上。幫條和主筋之間應(yīng)采用四點(diǎn)定位焊固定;搭接焊時(shí)，應(yīng)采用兩點(diǎn)固定；定位焊縫與幫條端部或搭接端部的距離應(yīng)大于或等于20mm。施焊時(shí)，應(yīng)在幫條焊或搭接焊形成焊縫中引弧，在端頭收弧前應(yīng)填滿弧坑,并應(yīng)使主焊縫與定位焊縫的始端和終端融合。焊縫的厚度不應(yīng)小于主筋直徑的0。3倍,焊縫寬度不應(yīng)小于主筋直徑的0。7倍。4。2、預(yù)應(yīng)力管道、預(yù)應(yīng)力鋼筋①縱向預(yù)應(yīng)力管道采用金屬波紋管。②為了不使預(yù)應(yīng)力管道損壞，一切焊接應(yīng)放在預(yù)應(yīng)力管道埋置前進(jìn)行,管道安置后盡量不焊接，若需要焊接則對(duì)預(yù)應(yīng)力管道采取嚴(yán)格的保護(hù)措施確保預(yù)應(yīng)力管道不被損傷。③當(dāng)普通鋼筋與預(yù)應(yīng)力管道位置有沖突時(shí),應(yīng)移動(dòng)普通鋼筋位置,確保預(yù)應(yīng)力管道位置正確，但禁止將鋼筋截?cái)?。④橫向、豎向預(yù)應(yīng)力管道采用鍍鋅鐵皮卷制而成，為保證預(yù)應(yīng)力筋質(zhì)量,所有預(yù)應(yīng)力束均為通長束。4。3、鋼筋綁扎完成后要仔細(xì)檢查所有預(yù)埋件的位置是否準(zhǔn)確，嚴(yán)格按照施工圖紙進(jìn)行預(yù)埋(泄水孔、通氣孔、防撞護(hù)欄預(yù)埋鋼筋)。六、混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù)1、D匝道箱梁混凝土數(shù)量為375.17m3.2、進(jìn)行混凝土施工時(shí)，振搗是關(guān)鍵。因?yàn)殇摻蠲芗?，混凝土圬工邊角、倒角?從而使混凝土振搗困難?；炷琳駬v時(shí),應(yīng)小心仔細(xì)，嚴(yán)禁碰撞預(yù)應(yīng)力管道與預(yù)埋件,倒角處應(yīng)加強(qiáng)振搗，以保證混凝土密實(shí)。3、對(duì)搗固人員要認(rèn)真劃分施工區(qū)域,明確責(zé)任，以防漏搗.4、混凝土灌注前先將底模用水或高壓風(fēng)沖洗干凈。木模板用水泡脹,防止其干燥吸水。5、保證措施(1）、在砼澆注前對(duì)所有參加的施工人進(jìn)行合理分工，明確職責(zé)，同時(shí)對(duì)拌合站試驗(yàn)人員、拌合機(jī)的操作手，砼移管雜工，砼振搗工進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底。（2)、在澆筑過程中，對(duì)地基和支架進(jìn)行不間斷的沉降跟綜觀測，根據(jù)澆筑的速度約為每30分鐘觀測一次，對(duì)沉降出現(xiàn)異常應(yīng)及時(shí)通知主管工程師,以便采取相應(yīng)措施。（3）、為保證砼的質(zhì)量，達(dá)到內(nèi)實(shí)外美,決定從如下幾點(diǎn)做起：a、嚴(yán)格控制砼拌合站原材料質(zhì)量,對(duì)骨料含泥量、級(jí)配等不符合要求的不準(zhǔn)進(jìn)場.b、加強(qiáng)對(duì)砼拌合質(zhì)量和砼的供應(yīng)能力的控制，嚴(yán)格按配合比施工，加強(qiáng)砼質(zhì)量的抽檢頻率，確保砼具有較好的和易性、均勻性.c、對(duì)模板平整度、拼縫、模板的加固、砼保護(hù)層支撐進(jìn)行嚴(yán)格的控制。d、在砼澆注前，砼澆注過程中加強(qiáng)對(duì)振搗工的交底和監(jiān)督.e、加強(qiáng)工程調(diào)度工作，確保道路暢流，砼澆注連續(xù)進(jìn)行.f、砼澆注完成后，加強(qiáng)對(duì)砼的收面、養(yǎng)生工作。g、為防止人員、機(jī)械、用電的突發(fā)阻礙，人員安排、機(jī)械配置均有備用。6、頂板砼澆注一段落時(shí)即安排人員進(jìn)行砼收面,待砼澆注完畢2小時(shí)后再次進(jìn)行第二次收面,砼初凝后及時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)，并用無紡?fù)凉げ几采w養(yǎng)生.在砼強(qiáng)度達(dá)到要求后,進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉并壓注水泥漿。七、、預(yù)應(yīng)力張拉(1）張拉工藝流程:制束→穿束→預(yù)張拉→初張拉→終張拉→錨具外鋼絞線切割.(2）下料與編束：鋼絞線的下料采用砂輪切割機(jī)切割。按設(shè)計(jì)尺寸下料后,編束后用20號(hào)鐵絲綁扎，間距1～1。5m。編束時(shí)應(yīng)先將鋼絞線用梳溜板理順，并盡量使各根鋼絞線松緊一致。(3）穿束方法:人機(jī)配合穿束。預(yù)應(yīng)力成孔采用預(yù)埋波紋管。預(yù)應(yīng)力鋼絞線安裝，在梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到張拉要求后進(jìn)行。（4）預(yù)應(yīng)力施工采用ZB4-500油泵供油,用YCW250B千斤頂進(jìn)行縱向張拉，張拉油表不低于1。0級(jí)。千斤頂標(biāo)定有效期不超過一個(gè)月以及出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象時(shí)重新校驗(yàn)。油表檢驗(yàn)與千斤頂視為一個(gè)單元進(jìn)行檢驗(yàn)，千斤頂在張拉作業(yè)前必須與油表配套校正,其校正系數(shù)不大于1。05。（5）預(yù)施應(yīng)力前,應(yīng)清除管道內(nèi)雜物和積水.(6)當(dāng)梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值的90%，且側(cè)模板拆除后，進(jìn)行張拉。張拉數(shù)量、張拉力、張拉順序符合設(shè)計(jì)要求；梁體混凝土強(qiáng)度、彈模達(dá)到設(shè)計(jì)值、齡期不少于5d。（7）采用四臺(tái)千斤頂左右對(duì)稱、兩端同步進(jìn)行張拉，按設(shè)計(jì)張拉順序施工。按均衡對(duì)稱，交錯(cuò)張拉的原則進(jìn)行。張拉時(shí)根據(jù)測試的管道摩阻及喇叭口摩阻試驗(yàn)數(shù)據(jù),調(diào)整張拉力，實(shí)行張拉力和伸長值指標(biāo)雙控,張拉以張拉力控制為主，以鋼束伸長值進(jìn)行校核。（8)張拉操作程序：0—0.2σK(測初始伸長值、測工具錨夾片外露）—σK（測伸長值、測工具錨夾片外露、持荷2min）-補(bǔ)油至σK-回油到0(測總回縮量、工作錨夾片外露量)。（9）終張拉完成，24小時(shí)后檢查確認(rèn)無滑絲、斷絲現(xiàn)象，即可切割錨外多余鋼絞線,用角磨機(jī)切割.八、孔道壓漿終張拉完畢后，必須在2天之內(nèi)進(jìn)行管道壓漿作業(yè)。采用真空輔助灌漿工藝。壓漿時(shí)及壓漿后3d內(nèi)，梁體及環(huán)境溫度不得低于5℃。（1）、壓漿水泥采用強(qiáng)度等級(jí)不低于42.5級(jí)低堿硅酸鹽水泥或低堿普通硅酸鹽水泥，摻入粉煤灰應(yīng)符合《客運(yùn)專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條件》3。2。7條規(guī)定。漿體水膠比不超過0。34，不得泌水,流動(dòng)度控制在30~50s之間。（2）、壓漿前孔道用清水沖洗,高壓風(fēng)吹干，管道真空度穩(wěn)定在-0。06～-0.10MPa之間；漿體注滿管道后，在0.50～0。60MPa下持壓2min;壓漿最大壓力不超過0.60MPa。（3)、啟動(dòng)電機(jī)使攪拌機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),然后加水，再緩慢均勻地加入水泥，拌合時(shí)間不少于1min；然后將調(diào)好的水泥漿放入壓漿罐,壓漿罐水泥漿進(jìn)口處設(shè)2.5mm×2.5mm過濾網(wǎng)，以防雜物堵管。（4）、壓漿順序：先下后上。首先由一端以0。6MPa的恒壓力向另一端壓送水泥漿，當(dāng)另一端溢出的稀漿變濃之后,達(dá)到規(guī)定的稠度后，保壓2min以上,封閉出漿口,繼續(xù)壓漿到壓力達(dá)到0。6MPa，管道出漿口應(yīng)裝有三通管，必需確認(rèn)出漿濃度與進(jìn)漿濃度一致時(shí)，方可封閉保壓，漿體注滿管道后，應(yīng)在0.50—0。60MPa下持壓2min,壓漿最大壓力不宜超過0。60MPa。若無漏漿則關(guān)閉進(jìn)漿閥門卸下輸漿膠管。（5)、壓漿用的膠管一般不超過30m，若超過30m則壓力增加0。1MPa。水泥漿攪拌結(jié)束至壓入管道的時(shí)間間隔不應(yīng)超過40min。九、質(zhì)量要求及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)9.1支架9。1.1、基礎(chǔ)施工先清除表面松碎石塊、淤泥、苔蘚，表面平整干凈；傾斜地段,將地表整平或挖成臺(tái)階。易風(fēng)化的巖層基底，按基礎(chǔ)尺寸鑿除已風(fēng)化的表面巖層。9.1。2、基礎(chǔ)地質(zhì)情況和承載力應(yīng)滿足設(shè)計(jì)承載力要求。9.1。3、支架搭設(shè)完后，節(jié)點(diǎn)連接牢固，整體穩(wěn)定可靠.9。1.4、支架預(yù)壓后,達(dá)到消除支架整體的非彈性變形，準(zhǔn)確測出支架的彈性變形.9.2模板及鋼筋模板與鋼筋的安裝符合表1、表2的規(guī)定。表1模板尺寸允許偏差和檢驗(yàn)方法序號(hào)項(xiàng)目允許偏差（mm）檢驗(yàn)方法1側(cè)、底模板全長±10尺量檢查各不少于3處2底模板寬+5，0尺量檢查不少于5處3底模板中心線與設(shè)計(jì)位置偏差2拉線量測4橋面板中心線與設(shè)計(jì)位置偏差55腹板中心位置偏差10尺量檢查6隔板中心位置偏差5７模板垂直度每米高度３吊線尺量檢查不少于５處8側(cè)、底模板平整度每米長度31m靠尺和塞尺檢查各不少于5處9橋面板寬度+10，0尺量檢查不少于5處10腹板厚度+10，011底板厚度+10，012頂板厚度+10，013隔板厚度+10,014模板預(yù)留預(yù)應(yīng)力孔道偏離設(shè)計(jì)位置3尺量檢查9。3梁體混凝土9.3。1、混凝土施工的檢驗(yàn)符合鐵道部現(xiàn)行《混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》的相關(guān)規(guī)定.9。3。2、梁體外形尺寸允許偏差和檢驗(yàn)方法符合下表3。表2鋼筋安裝允許偏差和檢驗(yàn)方法序號(hào)項(xiàng)目允許偏差（mm）檢驗(yàn)方法1橋面主筋間距及位置偏差（拼裝后檢查）15尺量檢查不少于5處2底板鋼筋間距及位置偏差83箍筋間距及位置偏差154腹板箍筋的不垂直度（偏離垂直位置）155混凝土保護(hù)層厚度與設(shè)計(jì)值偏差+5，06其他鋼筋偏移量20表3箱梁體梁體外形尺寸允許偏差和檢驗(yàn)方法序號(hào)項(xiàng)目允許偏差（mm）檢驗(yàn)方法1△梁全長±20檢查橋面及底板兩側(cè)，放張／終張拉30天后測量2△梁跨度±20檢查支座中心至中心,放張／終張拉30天后測量3橋面內(nèi)側(cè)寬度±10檢查1/4跨、跨中、3/4跨和梁兩端4腹板厚度+10,－5通風(fēng)孔測量，跨中、1/4跨、3/4跨各2處5底板寬度±5專用測量工具測量,跨中、1/4跨、3/4跨和梁兩端6橋面內(nèi)側(cè)寬度從支座螺栓中心放線，引向橋面7梁高+10，－5檢查兩端8梁上拱L/3000放張／終張拉30天時(shí)9頂板厚+10,0專用工具測量，1/4跨、跨中、3/4跨、梁兩端各2處10底板厚+10,011表面垂直度每米高度偏差3側(cè)量檢查不少于5處12梁面平整度每米長度偏差51m靠尺檢查不少于15處13底板頂面平整度每米長度偏差101m靠尺檢查不少于15處14鋼筋保護(hù)層不小于設(shè)計(jì)值專用儀器每10米檢查頂板、兩側(cè)腹板和底板等部位不少于四處15上支座板△每塊邊緣高差≤1尺量支座中心線偏離設(shè)計(jì)位置≤3螺栓孔垂直梁底板△螺栓孔中心偏差≤2尺量每塊板上四個(gè)螺栓中心距外露底面平整無損、無飛邊、防銹處理觀察注：表中有“△”的3項(xiàng)為關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)，其實(shí)測偏差不得超出允許偏差范圍。9。3。3、梁體及封端混凝土外觀質(zhì)量平整密實(shí)、整潔、不露筋、無空洞、無石子堆壘、橋面流水暢通。對(duì)空洞、蜂窩、漏漿、硬傷掉角等缺陷,需修整并養(yǎng)護(hù)到規(guī)定強(qiáng)度.蜂窩深度不大于5mm,長度不大于10mm,不多于5個(gè)/m2。＊****集團(tuán)有限公司＊＊市**至＊*高速公路＊**合同段*＊互通立交D匝道橋第五聯(lián)跨*＊高速公路施工安全專項(xiàng)方案現(xiàn)澆箱梁施工安全方案一、工程概況＊*互通D匝道橋全長1057.595m，共分12聯(lián).第五聯(lián)跨越＊＊高速公路，其中D匝道19＃墩(樁基樁徑1.3m，樁長20m;立柱直徑1.2m，柱長14m。）位于＊＊高速中央分隔帶內(nèi)。第五聯(lián)采用20m+20+17。03m預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，橋面寬10.5m，采用單箱雙室。為了不影響*＊高速公路的通車，在＊＊高速南行和北行線搭設(shè)門洞，門洞凈高9。9m,凈寬8。5m，并且在門洞兩端加設(shè)警示標(biāo)牌及限速標(biāo)志，擺放防撞沙桶，做好安全防護(hù)工作。二、各主要工序安全施工方案2.1支架安全施工方案2.1。1碗扣型腳手架施工注意事項(xiàng)1、認(rèn)真進(jìn)行地基處理，特別是軟基要用素土或灰土換填，并碾壓到密實(shí)度≮90％，外觀達(dá)到平整，無“彈簧”現(xiàn)象。2、搭設(shè)前對(duì)碗扣件進(jìn)行檢查，檢查碗扣件有無彎曲、接頭開焊、斷裂現(xiàn)象，否則要進(jìn)行處理，無誤后可實(shí)施支架搭設(shè).3、事前要控制支架基礎(chǔ)的高程，使得底座、上托懸出高度≯40cm.4、底座按設(shè)計(jì)的間距安放后必須用水準(zhǔn)儀將底座螺栓調(diào)至同一水平面,安裝第一層所有立桿和橫桿,檢查立桿的垂直度,偏差必須小于全高的1/500，符合要求后方可進(jìn)行上一層搭設(shè)。5、現(xiàn)澆支架最關(guān)鍵的一點(diǎn)是支架的穩(wěn)定，支架往往因?yàn)榘l(fā)生失穩(wěn)造成重大事故，造成經(jīng)濟(jì)損失并產(chǎn)生不良的影響，根據(jù)施工實(shí)踐，在保證碗扣扣緊的情況下，當(dāng)支架高度在10m以上時(shí),每隔一排立桿設(shè)置一道橫向剪刀撐，每跨設(shè)置2道縱向剪刀撐；10m以下每隔二排立桿設(shè)置一道橫向剪刀撐，每跨設(shè)置3道縱向剪刀撐，并用腳手架鋼管將橋墩周圍的碗扣架與橋墩連接起來，保證支架的穩(wěn)定。2.2門洞安全施工方案2.2.1混凝土基礎(chǔ)施工注意事項(xiàng)1、用全站儀定位混凝土基礎(chǔ)邊線，嚴(yán)格按照定位點(diǎn)支立模板并加固牢固.2、澆注混凝土?xí)r一定要振搗密實(shí),基礎(chǔ)頂面收面時(shí)，使用水準(zhǔn)儀對(duì)其頂面進(jìn)行操平，確保頂面水平。3、在混凝土基礎(chǔ)頂面預(yù)埋鋼管柱底座，保證底座中心都在同一直線上。2。2。2鋼管柱施工注意事項(xiàng)1、鋼管柱長度為9m，現(xiàn)場鋼管柱長度為6m，在鋼管柱焊接時(shí)必須滿焊，其鋼管柱焊接部位用4根φ25,長為50cm的鋼筋進(jìn)行加固焊接。2、在鋼管柱頂端焊接50＊50＊1cm的鋼板，焊接穩(wěn)固。3、安裝鋼管柱時(shí)嚴(yán)格控制垂直度，確保鋼管柱垂直。4、每排鋼管柱用槽鋼焊接，使其形成整體受力。2。2。3、I40a安裝注意事項(xiàng)1、選用14.5m的工字鋼且線形順直，無銹蝕，無損壞。2、鋼管柱橫向架設(shè)兩排I40a，兩排工字鋼應(yīng)在鋼管柱頂端居中位置放置并焊接牢固.2.2。4、貝雷梁施工注意事項(xiàng)1、貝雷梁拼裝必須牢固，每片貝雷梁的連接螺栓應(yīng)加固穩(wěn)固。2、安裝貝雷梁時(shí)，吊車必須支設(shè)穩(wěn)當(dāng)，測試吊運(yùn)距離和高度，確定一切就緒后開始吊裝貝雷梁，吊運(yùn)過程中密切注意繩索的變化情況，同時(shí)指定四名防護(hù)員進(jìn)行防護(hù)，確保施工安全。3、貝雷梁架設(shè)時(shí)必須隨裝隨加固。2。3安全技術(shù)方案2。3.1、落實(shí)支架驗(yàn)收制度（1）支架材料的檢查與驗(yàn)收：新進(jìn)材料產(chǎn)品質(zhì)量合格證、質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告；舊材料銹蝕深度；(2）支架的搭設(shè)質(zhì)量檢查驗(yàn)收：a、桿件的設(shè)置和連接構(gòu)造是否符合要求；b、地基是否積水,底座是否松動(dòng)，立桿是否懸空；c、扣件螺栓是否松動(dòng)；d、安全防護(hù)措施是否符合要求；e、是否進(jìn)行安全性計(jì)算；f、搭設(shè)的技術(shù)要求、允許偏差是否符合規(guī)范相關(guān)要求；g、扣件螺栓扭力情況。2.3.2、加強(qiáng)現(xiàn)場安全管理(1）支架搭設(shè)人員必須是經(jīng)過按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《特種作業(yè)人員安全技術(shù)考核管理規(guī)則》（GB5036）考核合格的專業(yè)架子工。上崗人員應(yīng)定期體檢,合格者方可持證上崗.（2）搭設(shè)支架人員必須戴安全帽、系安全帶、穿防滑鞋。凡患有高血壓、心臟病者不得上腳手架操作.（3）作業(yè)層上的施工荷載應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，不得超載。不得將模板支架、泵送混凝土的輸送管等固定在腳手架上。(4）當(dāng)有六級(jí)及六級(jí)以上大風(fēng)和霧、雨、雪天氣時(shí)應(yīng)停止支架搭設(shè)與拆除作業(yè).雨、雪后上架作業(yè)應(yīng)有防滑措施，并應(yīng)掃除積雪.（5）在支架使用期間，嚴(yán)禁拆除桿件。（6）不得在支架基礎(chǔ)及其鄰近處進(jìn)行挖掘作業(yè)。（7）在支架上進(jìn)行電、氣焊作業(yè)時(shí),必須有防火措施和專人看守。（8）整個(gè)作業(yè)現(xiàn)場必須采用封閉式管理，地面應(yīng)設(shè)圍欄和警戒標(biāo)志,嚴(yán)格禁止與施工無關(guān)人員進(jìn)入現(xiàn)場，進(jìn)入現(xiàn)場人員必須帶安全帽。搭拆腳手架時(shí)，并派專人看守。(9)夜間施工必須有照明。（10）施工路口設(shè)置安全標(biāo)志和警示燈,施工現(xiàn)場易燃場所設(shè)安全禁止標(biāo)志和滅火器材。（11）在靠近架空電線搭設(shè)腳手架時(shí),應(yīng)按規(guī)定確保一定的安全距離，必要時(shí)應(yīng)切斷電源或遷移電線。（12）嚴(yán)禁在腳手架上堆放與施工無關(guān)的物料，以確保腳手架暢通和防止超載.(13）作業(yè)人員嚴(yán)禁攀登架子上下，必須走人行爬梯.（14）不準(zhǔn)將工具及材料上下投擲，要用繩子系牢后往下或往上吊送，以免打傷下方工作人員或擊毀腳手架。（15)在支架四周地面用鋼管加防護(hù)網(wǎng)設(shè)置圍欄,并派專人看守，嚴(yán)禁非操作人員入內(nèi)。(16)為防止施工工具、材料、雜物等掉落造成人員、車輛傷害。在支架頂部作業(yè)面箱梁模板外側(cè)設(shè)安全護(hù)欄，護(hù)欄距離箱梁模板外沿1m，采用鋼管架設(shè)并且在護(hù)欄外側(cè)懸掛安全防護(hù)網(wǎng).施工現(xiàn)場除安全維護(hù)人員外，任何外部車輛及人員未經(jīng)允許不得進(jìn)入。(17）支架安裝時(shí),在支架一側(cè)安裝樓梯式人行爬梯，供檢查等人員上下通行。搭設(shè)時(shí)爬梯與支架分離，爬梯兩側(cè)設(shè)安全防護(hù)欄桿，保證人員上下安全.2.3.3注重現(xiàn)場的安全檢查1、項(xiàng)目部專職安全員，每天對(duì)支架的搭設(shè)施工進(jìn)行安全檢查，隨時(shí)掌握現(xiàn)場的安全動(dòng)態(tài)，發(fā)現(xiàn)不符合搭設(shè)質(zhì)量和要求，責(zé)令整改返工。2、對(duì)搭設(shè)的支架鋼管質(zhì)量，進(jìn)行監(jiān)控。所采用的新腳手架必須是“三證齊全”齊全，支架鋼管必須逐根進(jìn)行外在質(zhì)量和管厚檢查，禁止不合格品上架使用。3、特別注重高空作業(yè)安全防護(hù)情況的檢查：對(duì)架子工的安全帽、安全帶使用情況進(jìn)行檢查和監(jiān)督;搭設(shè)過程中臨時(shí)使用的腳手板綁扎穩(wěn)固情況,是否存在上下拋投工具和材料現(xiàn)象，并嚴(yán)格禁止上下作業(yè);搭設(shè)完畢后，架頂安全網(wǎng)防護(hù)是否逐一到位。4、在梁體澆筑過程中,架子工必須跟班作業(yè),隨時(shí)掌握支架的安全動(dòng)態(tài)，如有情況，應(yīng)緊急采取措施加固。5、架子工高空作業(yè)時(shí)，必須遵守《高空作業(yè)安全操作規(guī)程》，如有違反項(xiàng)目部相關(guān)制度進(jìn)行處罰。2.3.4加強(qiáng)施工人員的安全教育和操作技能的培訓(xùn)1、安全教育：對(duì)新工人入場安全教育,包括國家關(guān)于安全施工方面的安全法律、法規(guī)、辦法等，項(xiàng)目部的工種、設(shè)備安全技術(shù)操作規(guī)程、危險(xiǎn)場所的自我安全防護(hù)和預(yù)防、自救措施；現(xiàn)場教育、崗位教育，轉(zhuǎn)崗教育等；特種工種必須參加主管部門的安全培訓(xùn),經(jīng)考試合格后,才能持證上崗。施工工程中的安全教育，主要是針對(duì)施工中出現(xiàn)人的不安全行為、物的不安全因素，采取的教育.2、操作技能的培訓(xùn)：架子工搭設(shè)支架、模板工立設(shè)模板的基本知識(shí)的培訓(xùn)。2。3.5建立、健全和完善安全管理制度施工過程中對(duì)已有的安全管理體系和制度逐步完善和和改進(jìn),認(rèn)真落實(shí)項(xiàng)目部安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全生產(chǎn)獎(jiǎng)懲制度、安全檢查制度等。搞好施工現(xiàn)場的安全文明生產(chǎn).2。4模板工程安全施工方案本工程為大跨度模板支撐系統(tǒng)，安全控制重點(diǎn)為防支架坍塌、模板失穩(wěn)。難點(diǎn)為模板體系跨度大、寬度大、面積大,監(jiān)控難度大。為了加強(qiáng)項(xiàng)目安全生產(chǎn)管理，保障工程建設(shè)中人身和財(cái)產(chǎn)安全及工程質(zhì)量，特制定一下安全措施:2。4.1安全檢查制度1、采取定期檢查與日常檢查的原則進(jìn)行。2、依據(jù)上級(jí)有關(guān)規(guī)定及項(xiàng)目部安全質(zhì)量考核辦法對(duì)照檢查。3、檢查人員和被檢查作業(yè)隊(duì)，須在檢查記錄表上共同簽認(rèn)。4、對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的問題和隱患因素，檢查人員必須填發(fā)安全整改通知書，施工隊(duì)必須立即整改并在通知書規(guī)定的時(shí)間內(nèi)整理完畢，并將整改的情況書面報(bào)告檢查組。2。4.2安全技術(shù)交底制度1、技術(shù)交底要明確化、細(xì)致化、全面化;2、具有針對(duì)性及可操作性;3、根據(jù)指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)細(xì)化關(guān)鍵工序。4、技術(shù)交底應(yīng)有明確的編寫、復(fù)核、批準(zhǔn)部門及相應(yīng)負(fù)責(zé)人。5、在項(xiàng)目開工之前必須對(duì)主要