物流行業(yè)整合提速集中度日益提高分析

物流行業(yè)整合提速，集中度日益提高分析物流行業(yè)整合提速，集中度日益提高2014年10月，《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）》（國發(fā)[2014]42號）積極鼓勵物流企業(yè)通過參股控股、兼并重組、協(xié)作聯(lián)盟等方式做大做強，也明確了要完善法規(guī)制度和規(guī)范市場秩序，因此可以看出，物流行業(yè)將逐步走向更加集中的有序競爭市場。2020年9月，國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部等發(fā)布《推動物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實施方案》（發(fā)改經(jīng)貿(mào)[2020]1315號），明確培育形成一批物流業(yè)制造業(yè)融合發(fā)展標桿企業(yè)，引領(lǐng)帶動物流業(yè)制造業(yè)融合水平顯著提升。隨著前述政策的引導，物流行業(yè)的集中度將日益提高。當前，除大型有企業(yè)和國際物流巨頭外，我國民營物流企業(yè)數(shù)量極多，全國注冊的物流多達70萬家，呈現(xiàn)小、弱、散的現(xiàn)狀，少數(shù)企業(yè)可以提供綜合物流服務，其余的大部分是單一從事貨運代理、運輸或倉儲的經(jīng)營者，能夠為客戶提供一體化服務的現(xiàn)代物流企業(yè)較少。對于物流企業(yè)，不規(guī)范、經(jīng)營不佳將逐步被市場所淘汰，智能型、技術(shù)型、綜合性的物流將獲得兼并收購、擴大市場份額的發(fā)展機會，物流行業(yè)集中度的提升有利于減少無序競爭，從而有助于物流總成本的下降?，F(xiàn)代物流市場現(xiàn)狀（一）社會物流總額2021年，物流需求規(guī)模再創(chuàng)新高，社會物流總額增速恢復至正常年份平均水平。全年社會物流總額335．2萬億元，是十三五初期的1．5倍。按可比價格計算，同比增長9．2%，兩年年均增長6．2%。從年內(nèi)走勢看，由于受下半年散發(fā)疫情和上年同期基數(shù)較高等因素影響，走勢前高后低。一季度同比增長24．2%，上半年增長15．7%，前三季度增長10．5%。（二）社會物流總收入2021年物流體系建設(shè)穩(wěn)步推進，適應市場物流需求變化，物流供給服務保持快速增長，支撐產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈韌性提升。全年物流業(yè)總收入11．9萬億元，同比增長15．1%。從年內(nèi)走勢看，各季度物流業(yè)總收入均保持15%以上增速，兩年年均增速在8．5%以上，市場規(guī)模穩(wěn)步擴大?，F(xiàn)代物流支撐體系（一）信息平臺近年來，我國數(shù)據(jù)中心在機架規(guī)模、市場規(guī)模、用電規(guī)模等方面均保持高速增長。在機架規(guī)模方面，截至2020年底，我國在用數(shù)據(jù)中心機架總規(guī)模達到400萬架，大型及超大型大數(shù)據(jù)中心占比75%以上。在市場規(guī)模方面，我國數(shù)據(jù)中心市場規(guī)模從2016年的714．5億元快速增長至2020年的2238．7億元，預計2022年將增長至2803．9億元。（二）智能物流裝備隨著中國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，中國制造向高質(zhì)量和智能化方向發(fā)展，為物流裝備行業(yè)提供巨大的市場空間。勞動力成本上升，物流行業(yè)基層人員用工荒，繼續(xù)推動物流業(yè)機器換人，物流機器化、自動化和智能化發(fā)展將繼續(xù)獲得快速發(fā)展。2019年我國智能化物流裝備市場規(guī)模約1440億元，同比增長24．14%，預計2022年智能化物流裝備市場規(guī)模達2010億元。中國智能物流行業(yè)競爭格局（一）全球格局由于歐美發(fā)達國家對物流自動化的應用較早，長期的技術(shù)積累下，國外企業(yè)在倉儲物流軟硬件技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量、系統(tǒng)穩(wěn)定性、行業(yè)經(jīng)驗和品牌知名度等方面積累較大優(yōu)勢，在汽車、機械制造、機場等行業(yè)中占有較高的市占率。據(jù)統(tǒng)計，2021年全球物流系統(tǒng)集成商前20強均位于美國、歐洲和日本等發(fā)達國家，其中前十二強收入均超過10億美元，日本大福以43．9億美元穩(wěn)居榜首，美國德馬泰克以43．0億美元位列第二，德國勝斐爾以37．3億美元位居第三，其他排名靠前的包括霍尼韋爾、范德蘭德、科納普、村田機械等企業(yè)。其中，大福、德馬泰克、勝斐邇較早進入國內(nèi)市場，并形成較強的競爭力。從全球Top20智能物流倉儲自動化系統(tǒng)解決方案供應商地理分布來看，其中歐洲供應商占比70%，美國占比15%，日本與印度分別占比10%與5%。（二）國內(nèi)格局國內(nèi)智能物流設(shè)備及系統(tǒng)提供商數(shù)量較多，但規(guī)模通常較?。黄渲?，規(guī)模相對較大的企業(yè)包括中科微至、今天國際、德馬科技、東杰智能、中鼎集成、蘭劍智能等，2021年收入規(guī)模大概在5-20億元之間，相對全球領(lǐng)先企業(yè)100-300億的收入水平，國內(nèi)企業(yè)在規(guī)模上仍有較大差距。由此可見，國內(nèi)智能物流企業(yè)正處于前期競爭成長階段，技術(shù)進步快、市場拓展能力強的企業(yè)有望脫穎而出，成長為國內(nèi)乃至國際市場上的智能物流龍頭企業(yè)。能物流與傳統(tǒng)物流的六力分析在工業(yè)4．0和中國制造2025的大環(huán)境下，智能倉儲的優(yōu)勢正逐漸顯現(xiàn)。用波特五力分析模型來分析產(chǎn)業(yè)的吸引力，后加入了互補者成為六力分析模型。運用此六力分析使專業(yè)物流公司明了是什么因素讓智能物流具有吸引力或不具有吸引力。籍由這些信息，智能物流公司在建立其商業(yè)模式時可以采用必要的策略以使智能物流更具有吸引力。物流支撐經(jīng)濟穩(wěn)定恢復，構(gòu)建新發(fā)展格局（一）物流需求增勢良好，支撐經(jīng)濟穩(wěn)定恢復2021年，物流需求規(guī)模再創(chuàng)新高，社會物流總額增速恢復至正常年份平均水平。全年社會物流總額335．2萬億元，是十三五初期的1．5倍。按可比價格計算，同比增長9．2%，兩年年均增長6．2%。從年內(nèi)走勢看，由于受下半年散發(fā)疫情和上年同期基數(shù)較高等因素影響，走勢前高后低。一季度同比增長24．2%，上半年增長15．7%，前三季度增長10．5%。社會物流總額與GDP對比來看，與疫情前的2018、2019年不同，2020年以來社會物流總額增速持續(xù)高于GDP增長，物流需求系數(shù)持續(xù)提升，顯示在疫情壓力持續(xù)存在的情況下，生產(chǎn)、出口、消費等實物物流恢復保持良好勢頭，實體經(jīng)濟是物流需求復蘇的主要支撐。從社會物流總額結(jié)構(gòu)看，物流需求結(jié)構(gòu)隨經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級同步變化。工業(yè)物流總體穩(wěn)中有進，國際進口物流下行壓力較大，民生消費物流保持平穩(wěn)增長。產(chǎn)業(yè)升級帶來的高技術(shù)制造物流需求發(fā)展趨勢向好，引領(lǐng)帶動作用增強。創(chuàng)新動能有效增強，工業(yè)制造物流需求較快增長。全年工業(yè)物流需求總體保持較快增長。2021年工業(yè)品物流總額同比增長9．6%，增速比上年加快6．8個百分點；兩年平均增長6．1%，增速接近疫情前水平。其中制造業(yè)中出口相關(guān)以及高新制造業(yè)物流需求發(fā)展較好，全年裝備制造業(yè)、高技術(shù)制造業(yè)物流需求比上年增長12．9%、18．2%，增速高于全部工業(yè)平均水平3．3、8．6個百分點，是工業(yè)物流恢復的主要拉動力。進口物流下行壓力趨升，高新技術(shù)類產(chǎn)品進口穩(wěn)步增長。四季度以來高基數(shù)效應疊加國內(nèi)需求減弱，進口物流量下行壓力趨升，2021年進口物流量由上年的增長8．9%轉(zhuǎn)為下降1．0%。從年內(nèi)走勢看，上半年各月保持平穩(wěn)增長，三季度以來由增轉(zhuǎn)降。從結(jié)構(gòu)來看，主要大宗進口量有所趨緩，其中鐵礦砂及其精礦、原油需求延續(xù)下跌趨勢，同比下降3．9、5．4%。高新技術(shù)產(chǎn)品進口量則保持較快增長，有力支撐產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級轉(zhuǎn)型，全年機電產(chǎn)品類、集成電路進口量同比增長38%、16．9%。消費物流保持恢復性增長，新業(yè)態(tài)新模式快速增長。2021年，單位與居民物品物流總額同比增長10．2%，連續(xù)多月保持10%以上。從年內(nèi)走勢看，民生物流總額增速有所趨緩，增速比前三季度回落3．6個百分點。疫情影響下，電商、網(wǎng)絡購物已經(jīng)成為居民消費的重要渠道，帶動電商快遞業(yè)務量加速擴張。中國電商物流指數(shù)顯示，2021年總指數(shù)平均值為110．3點，較2020年回升2．4個點，需求端總業(yè)務量和農(nóng)村業(yè)務量增速超過20%；供給端恢復較快，庫存周轉(zhuǎn)指數(shù)、人員指數(shù)、實載率指數(shù)、成本指數(shù)均值均超過2019年疫情前水平。全年全國實物商品網(wǎng)上零售額增長12．0%，國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，全年快遞業(yè)務量完成1085億件。（二）順應需求升級新變化，物流市場活力進一步增強2021年物流體系建設(shè)穩(wěn)步推進，適應市場物流需求變化，物流供給服務保持快速增長，支撐產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈韌性提升。全年物流業(yè)總收入11．9萬億元，同比增長15．1%。從年內(nèi)走勢看，各季度物流業(yè)總收入均保持15%以上增速，兩年年均增速在8．5%以上，市場規(guī)模穩(wěn)步擴大。物流行業(yè)實現(xiàn)快速發(fā)展，市場活力進一步增強，體現(xiàn)在以下方面：一是物流企業(yè)競爭力提升，行業(yè)集中度提高。物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)受了國際嚴峻環(huán)境和國內(nèi)疫情等多重考驗，服務能力有所增強，頭部企業(yè)競爭力提升。截至2021年末，全國A級物流企業(yè)近8000家，50強物流企業(yè)收入合計1．4萬億元，同比增長16．6%。物流行業(yè)各領(lǐng)域龍頭企業(yè)加快兼并重組和上市步伐，央企物流國家隊重組整合拉開序幕，中國物流集團正式成立。市場集中度進一步提升，50強物流企業(yè)收入合計占物流業(yè)總收入的比例提升至13%，是近年來的最高水平。二是物流活動恢復勢頭良好，行業(yè)處于高位景氣區(qū)間。2021年全年物流業(yè)景氣指數(shù)平均為53．4%，較上年提高1．7個百分點。物流企業(yè)業(yè)務量及訂單指數(shù)均位于較高景氣水平，且總體水平有所提升，物流主體活力進一步激發(fā)。從年內(nèi)走勢看，一季度景氣指數(shù)平均為53%，實現(xiàn)良好開局，二季度回升至55．9%的高點，下半年指數(shù)出現(xiàn)一定波動，三季度回落至51．3%，四季度緩中趨穩(wěn)回升到53．2%，物流業(yè)韌性提升，實現(xiàn)良好開局。（三）物流供應鏈韌性提升，暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)2021年是構(gòu)建新發(fā)展格局的起步之年，國際環(huán)境復雜嚴峻、國內(nèi)疫情多發(fā)散發(fā)多重因素倒逼我國物流運行效率、供應鏈響應水平加速提升，物流在暢通經(jīng)濟內(nèi)外循環(huán)，保障產(chǎn)業(yè)鏈暢通穩(wěn)定方面發(fā)揮了重要作用，助力單位物流成本穩(wěn)中有降。從物流成本統(tǒng)計來看，2021年社會物流總費用16．7萬億元，與GDP的比率14．6%，比上年回落0．1個百分點，在連續(xù)三年持平后首次回落。結(jié)合近年經(jīng)濟數(shù)據(jù)同時對比美日等國分析顯示，國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整對物流成本下降存在邊際遞減效應。十三五時期服務業(yè)增加值占GDP的比重每上升1個百分點，物流成本與GDP的比率下降僅為0．1左右。2020年疫情以來，服務業(yè)受到較大沖擊至其比重有所趨緩，對我國物流成本與GDP的比率影響進一步減弱。在此背景下這一比率的下降，更多來自物流供應鏈自身運行效率的改善提升效應：一是物流暢通性提升，助力國內(nèi)國際雙循環(huán)。物流服務在協(xié)助產(chǎn)業(yè)鏈的流程優(yōu)化的基礎(chǔ)上，更是在暢通國內(nèi)大循環(huán)、促進國內(nèi)國際雙循環(huán)發(fā)揮了重要作用，助力物流成本穩(wěn)中有降。從運輸環(huán)節(jié)看，運輸物流結(jié)構(gòu)進一步調(diào)整優(yōu)化，保障了國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈、國際貿(mào)易循環(huán)暢通。多式聯(lián)運業(yè)務加速發(fā)展，運輸方式間的協(xié)同性提升。全年完成集裝箱多式聯(lián)運量620萬標準箱，開通聯(lián)運線路450條，年均增速在15%左右，明顯高于港口集裝箱增長水平。國際物流供應鏈安全暢通保障水平、國際運輸協(xié)同性、便利化水平均有穩(wěn)步提升。全年中歐班列開行約1．5萬列，同比增長22%，開行國際貨運航班7．4萬班，同比增長25．8%，完成國際航線貨郵運輸量241．5萬噸、國際及港澳臺快遞19．3億件，同比分別增長20．2%、17．4%。從保管環(huán)節(jié)看，上下游企業(yè)物流、資金流更為暢通，工業(yè)企業(yè)存貨、應收賬款周轉(zhuǎn)加快。2021年末，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)產(chǎn)成品存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)、應收賬款平均回收期分別為16．8天、49．5天，較上年末分別減少0．9天、2．0天，倉儲及裝卸搬運費用小幅回落0．1個百分點。二是物流與產(chǎn)業(yè)融合加速，協(xié)同一體化水平提升。近年來，工業(yè)、商貿(mào)企業(yè)采用供應鏈協(xié)同推進生產(chǎn)經(jīng)營的理念明顯提升，特別是疫