鋼纖維混凝土

本文格式為Word版，下載可任意編輯——鋼纖維混凝土中鋼混凝土施工技術(shù)纖維

鋼纖維混凝土因其抗拉、抗彎、抗剪、抗裂、抗疲乏等多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)在我國(guó)路橋施工中得到廣泛的應(yīng)用，本文在鋼纖維混凝土特性的根基上分別探討了路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)應(yīng)留神的事項(xiàng)。

路橋施工；鋼纖維混凝土；施工技術(shù)

目前，新型的復(fù)合建筑材料――鋼纖維混凝土已經(jīng)被應(yīng)用于橋梁道路工程、建筑工程、鐵路工程、水利工程和軍事工程等方面，備受關(guān)注。與普遍混凝土相比，由水泥、隨機(jī)分布的短鋼纖維、粗細(xì)集料組合而成的鋼纖維混凝土具有抗拉、抗剪、抗裂、耐沖擊等優(yōu)良性能，其性能鞏固機(jī)理已經(jīng)得到了復(fù)合力學(xué)理論與纖維間距理論的表明。近年來，對(duì)鋼纖維混凝土的研究和應(yīng)用得到了極大地進(jìn)展，

1鋼纖維混凝土的特性

與普遍混凝土相比，鋼纖維混凝土具有較多的優(yōu)良屬性。簡(jiǎn)樸說來，有以下幾點(diǎn)：

1.1抗拉、抗彎和抗壓的極限強(qiáng)度較高。測(cè)驗(yàn)結(jié)果說明，當(dāng)混凝土中拌入適合的鋼纖維，可以提高40%~50%的單軸抗拉極限強(qiáng)度，50%～150%的抗彎極限強(qiáng)度。其實(shí)鋼纖維本身并沒有顯著提高混凝土的抗壓強(qiáng)度，但是由于適量的鋼纖維的摻入，混凝土的抗壓破壞形式展現(xiàn)變更，遭到破壞后碎而不散，因而明顯提高了抗壓性能。

1.2抗沖擊性能良好。當(dāng)纖維摻量達(dá)成0.8%～2.0%時(shí)，鋼纖維混凝土可承受比普遍混凝土高50倍~100倍的沖擊力，抗沖擊韌性指標(biāo)大幅調(diào)高。

1.3良好的抗裂、抗疲乏、抗剪性能。普遍的混凝土其開裂荷載和極限荷載幾乎一樣，而鋼纖維混凝土可以在展現(xiàn)開裂荷載后，荷載還能夠增大。增大鋼纖維的體積率，其初裂荷載、極限荷載以及韌性均可增大。在直接剪切試驗(yàn)中，基體錯(cuò)動(dòng)后，鋼纖維混凝土仍具有不錯(cuò)的承載才能。

1.4變形性能得到明顯的改善。鋼纖維能使混凝土長(zhǎng)期的收縮變形得到改善，能有效降低10%～30%的混凝土的收縮率，明顯提高了抗拉彈性模量。

1.5抗凍性能良好，耐磨性能提高。與普遍混凝土相比，在因溫度應(yīng)力方面引起的裂縫展現(xiàn)和擴(kuò)張上，鋼纖維混凝土能良好的阻攔和抑制這一狀況。

2鋼纖維混凝土在路橋施工中的應(yīng)用

2.1鋼纖維混凝土與路面施工

一般說來，鋼纖維混凝土主要用于鋪設(shè)全截面鋼纖維混凝土路面、復(fù)合式鋼纖維混凝土路面、壓鋼混凝土路面等，它能減薄鋪裝的厚度，良好的耐磨性能、抗凍融性能使其應(yīng)用范圍廣，能有效裁減路面橫向縮縫少，甚至鋪筑不設(shè)縱縫的路面等等，優(yōu)勢(shì)明顯。

2.2鋼纖維混凝土路面施工留神事項(xiàng)

2.2.1鋼纖維混凝土的配比設(shè)計(jì)

在配比設(shè)計(jì)步驟上，鋼纖維混凝土與普遍混凝土大體一致。不過，鋼纖維混凝土的配比在強(qiáng)度的雙控標(biāo)準(zhǔn)與韌性強(qiáng)度上有不同，需要確定鋼纖維體積率，需要留神砂率、單位用水量對(duì)鋼纖維體積率有影響。試驗(yàn)-計(jì)算法是其配比設(shè)計(jì)采用的方法。配比設(shè)計(jì)需要按照《混凝土布局設(shè)計(jì)模范》，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，確定軸心抗壓強(qiáng)度的設(shè)計(jì)值和標(biāo)準(zhǔn)值，試配抗壓強(qiáng)度，計(jì)算水灰比，確定鋼纖維體積率，計(jì)算單位體積用水量，確定合理的砂率，計(jì)算材料用量，確定基準(zhǔn)合作比和施工合作比。

2.2.2布料與鋪攤

選擇適合的攤鋪方式。在得志滑模、三輥機(jī)組、軌道的路面施工技術(shù)要求根基上，鋼纖維混凝土的路面布料以及攤鋪應(yīng)有自己的特點(diǎn)。首先要使平勻且連續(xù)的將鋼纖維摻入在面板中，不得在一塊面板中肆意中斷澆筑和攤鋪。為了使鋼纖維平勻分散，制止結(jié)團(tuán)，最好讓鋼纖維進(jìn)攪拌機(jī)前先通過分散機(jī)，料斗口需設(shè)置震撼篩。其次，在試鋪后，當(dāng)拌合物坍落度一致時(shí)，要比一致施工方式的普遍路面高10毫米左右。在同等處境下，鋼纖維混凝土在鋼纖維的頂托下，會(huì)比普遍混凝土略輕易振實(shí)些，它的坍落度較低。

2.2.3振搗和整平

為了保證鋼纖維混凝土路面的抗裂性和勻質(zhì)性，可以通過振搗機(jī)械、振搗方式來實(shí)現(xiàn)鋼纖維混凝土路面的密實(shí)性，鋼纖維在混凝土中平勻連續(xù)的分布。在振搗棒插振后不得展現(xiàn)沒有鋼纖維的空洞、穴坑、溝槽。鋼纖維混凝土路面的鋪設(shè)，對(duì)振搗棒組的振搗頻率有要求，振搗棒組不得插入路面內(nèi)部振搗。

從路面的安好和穩(wěn)當(dāng)性考慮，防止確定時(shí)間后由于路面的磨損導(dǎo)致鋼纖維袒露扎壞輪胎，平正后的鋼纖維混凝土路面在面板外觀確定范圍內(nèi)（10～30mm），鋼纖維根本要處于平面分布，不能直立或者翹頭。

采用三輥軸機(jī)組攤鋪時(shí)，不得使用人工插搗，振搗棒組需插入混凝土內(nèi)部振搗。為保證振搗密實(shí)，可以選用大功率的平板式振搗器，選用振動(dòng)梁整平壓實(shí)路面。厚浮漿以及袒露的鋼纖維都不能展現(xiàn)在精平后的外觀。

2.2.4其他應(yīng)留神的問題。

為了防止鋼纖維混凝土在較快的時(shí)間內(nèi)凝聚和硬化，加快施工速度是必要的。用噴霧可有效防止鋼纖維混凝土外觀的水分蒸發(fā)，但不理應(yīng)在澆筑和鋪攤中肆意加水防止拌合物干澀?？够瑯?gòu)造需用硬刻槽方式制作，無論是鋼纖維混凝土攪拌物的運(yùn)輸、鋪筑時(shí)間都理應(yīng)在規(guī)定的時(shí)間之內(nèi)，滑模、軌道三輥軸機(jī)組、軌道三輥軸機(jī)組滑模都應(yīng)在確定的數(shù)值內(nèi)，同時(shí)還要考慮施工時(shí)間的平均氣溫，使用緩凝劑對(duì)鋼纖維混凝土凝聚時(shí)間的影響。

2.3鋼纖維混凝土與橋梁施工

在橋梁施工中，鋼纖維混凝土因其良好的抗裂性、耐久性、有效操縱布局性，廣泛應(yīng)用于鋪設(shè)橋面、建立橋梁上部荷載部位、加固橋梁墩臺(tái)等布局部位上。在一致的荷載條件下，鋼纖維混凝土可以使鋪裝厚度裁減30%-50%，降低了橋梁自身的恒載又裁減了工程量。車輛駛過橋面時(shí)震撼釋放出的巨大能量會(huì)造成橋面鋪裝與伸縮縫連接的破壞，而鋼纖維混凝土能有效應(yīng)對(duì)較強(qiáng)的沖擊力，加強(qiáng)混凝土布局與伸縮縫的連接強(qiáng)度，裁減或降低伸縮縫的位移、變形或者翹曲，延長(zhǎng)橋梁的使用壽命。同時(shí)鋼纖維混凝土橋面很少有坑槽現(xiàn)象，混凝土剝落少，開裂緩慢得多，且裂縫寬度小。鋼纖維混凝土的應(yīng)用推動(dòng)著橋梁布局朝著大跨度、輕型化的方向進(jìn)展。

2.4鋼纖維混凝土在橋梁施工中關(guān)注的問題

2.4.1鋼纖維混凝土的配比設(shè)計(jì)

根據(jù)已經(jīng)建成的橋面工程，當(dāng)橋面有袒露較大的鋼纖維時(shí)，其鋼纖維往往超過了1%，因而外觀較差，設(shè)計(jì)者理應(yīng)留神到這一點(diǎn)。品種不同、長(zhǎng)徑比不同的纖維，它們的最低體積率是略有不同的。在現(xiàn)有條件下，一般推舉鋼纖維的摻量為14%到110%之間的鋼纖維混凝土配鋼筋來舉行大規(guī)模的橋面鋪裝。

2.4.2布料與鋪攤

橋面鋼纖維混凝土施工的布料、鋪攤與路面施工有好像之處，制止結(jié)團(tuán)現(xiàn)象，使用鋼纖維的分散機(jī)等等。不過橋面的開裂一般會(huì)先展現(xiàn)在外觀，以豎向裂縫居多，因此在橋面施工中多采用振動(dòng)梁、平板振搗器，盡量使鋼纖維呈水平方向分布。

2.4.3振搗和整平

橋面鋼纖維混凝土的振搗、整平和路面的施工留神事項(xiàng)大致一致，數(shù)值上有差異，需要根據(jù)概括處境對(duì)待。

2.4.4其他應(yīng)留神的問題。

為了鞏固鋪裝層的抗裂才能，橋面鋪裝中常參與鋼筋網(wǎng)。鋼筋網(wǎng)是限制裂縫延遲的主要作用者