汽車(chē)造型設(shè)計(jì)動(dòng)力參數(shù)作業(yè)課件

《汽車(chē)造型設(shè)計(jì)》課外作業(yè)

空氣動(dòng)力學(xué)在汽車(chē)的應(yīng)用：

今天的轎車(chē)車(chē)身模式,每一種車(chē)身外形的出現(xiàn),都不是某一時(shí)期單純工業(yè)設(shè)計(jì)的產(chǎn)物,

而是伴隨著現(xiàn)代空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)的進(jìn)步而發(fā)展的。空氣動(dòng)力學(xué)原理在車(chē)身造型設(shè)計(jì)中的應(yīng)用已經(jīng)成為造型構(gòu)思的重要依據(jù)。前圍與側(cè)圍,前圍、側(cè)圍與發(fā)動(dòng)機(jī)罩,后圍與側(cè)圍等地方均采用圓滑過(guò)渡,發(fā)動(dòng)機(jī)罩向前下傾,車(chē)尾后箱蓋短而高翹,后冀子板向后收縮,擋風(fēng)玻璃采用大曲面玻璃,且與車(chē)頂圓滑過(guò)渡,去掉不必要的裝飾,車(chē)身表面盡量光潔平滑,車(chē)底用平整的蓋板蓋住,降低整車(chē)高度等等,這些措施有助于減少空氣阻力系數(shù)。外形用圓滑流暢的曲線(xiàn)消隱車(chē)身轉(zhuǎn)折線(xiàn)空氣動(dòng)力學(xué)原理當(dāng)物體加速時(shí)，其速度和阻力同時(shí)增加，速度越快，阻力越大，也就是說(shuō)車(chē)速越快的話(huà)車(chē)身所面臨的空氣阻力越強(qiáng)，而且是以成倍的速率增長(zhǎng)，最終阻力將與重量相等達(dá)到一個(gè)平衡點(diǎn)，此時(shí)物體將無(wú)法繼續(xù)加速。以之前TopGear跑極速的那輛布加迪Veyron為例，當(dāng)車(chē)輛以155mph（250km/h）行駛時(shí)，只需270馬力的動(dòng)力支持。而當(dāng)車(chē)輛從155mph加速到250mph（402km/h）則需要約730匹額外馬力來(lái)克服空氣阻力尾翼的基本設(shè)計(jì)

尾翼和擾流器的誕生正是要解決氣流和浮升力的問(wèn)題。我們見(jiàn)到過(guò)的尾翼的特點(diǎn)：表面狹窄、水平面離開(kāi)車(chē)身安裝。尾翼的主要作用是增加下壓力，所以尾翼的外形必須像倒置的機(jī)翼才行，這樣的設(shè)計(jì)會(huì)使流經(jīng)尾翼下端的氣流的速度較流經(jīng)尾翼上端的來(lái)得高，從而產(chǎn)生下壓力。還有一種產(chǎn)生下壓力的方法是將尾翼前端微微向下傾斜，雖然這種設(shè)計(jì)會(huì)比水平式的尾翼產(chǎn)生更大的空氣拉力，但是在調(diào)節(jié)下壓力大小的方面卻較有彈性。車(chē)頭鼻翼、車(chē)尾尾翼的應(yīng)用

我們會(huì)看到在F1賽車(chē)的車(chē)頭和車(chē)尾都分別配有鼻翼和尾翼，用來(lái)提供下足夠的壓力。當(dāng)F1賽車(chē)達(dá)到一定速度時(shí)，產(chǎn)生的下壓力甚至超過(guò)賽車(chē)本身的重量，也就是說(shuō)如果有足夠的天花板空間，F(xiàn)1賽車(chē)在高速行駛時(shí)產(chǎn)生的下壓力可以允許其在天花板上倒過(guò)來(lái)行駛。奧迪R8中的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)分流器用于增加下壓力。奧迪R8中的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)固定的尾翼，在特定條件下更夠提供更大的下壓力。奧迪R8中的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)