智能交通應用及其前景文獻閱讀筆記

Name:（閱讀人）陳正 Time:（閱讀時間）2012-11-9Title：（文章標題）城市智能交通管理系統(tǒng)方案研究與設計Author:（文章作者及單位）蘭嵐長安大學Source：（文章來源）長安大學碩士學位論文Topic/field：（文章所屬領域類別）IVKeyWord：（關鍵字）先進的交通管理系統(tǒng)，城市智能交通管理系統(tǒng),交通信息采集，信號控制，GPSExtractions：（文章摘錄）通信號控制系統(tǒng)通過網(wǎng)絡通信系統(tǒng)與交管中心連接，并根據(jù)采集的信息加以分析，制定符合路況的控制信號"使得車輛能夠高效地駛離交叉路口，實現(xiàn)合理指揮交通流的通行或停止，達到疏導!改善交通流的目的"道路交通控制通常分為點控!線控和面控"點控是針對單個交叉口實施的控制，通過燈色的變化盡可能多地使各方向車輛通過"線控就是讓干線上交叉口的信號燈都有相同的周期，錯開每個綠信號的開啟時間，從而使干線上的車輛減少遇見紅燈的次數(shù)，也就是常說的/綠色通道0"面控就是使某區(qū)域內(nèi)所有的交叉口信號燈都協(xié)調(diào)工作，從而提高道路通行能力,增加交通安全等等"道路交通控制,其控制變量主要有3個:信號周期，綠信比和相位差"點控!線控和面控既可按開環(huán)方式工作也可按閉環(huán)方式工作"我們按閉環(huán)方式研究控制系統(tǒng),也完全能夠?qū)崿F(xiàn)開環(huán)控制功能"感應控制模式下的交叉路口交通控制系統(tǒng)是一個比較復雜的非線性控制系統(tǒng)"點控主要應用于較小且車流量少的交叉路口;線控主要用于車流量較大的交通干線;面控則用于交通密集的區(qū)域，能更好的提高道路通行能力Idea:感興趣論文首先討論了國內(nèi)外先進交通管理系統(tǒng)的（ATMS）發(fā)展和研究現(xiàn)狀;然后分析了城市智能交通管理系統(tǒng)的組成，并對城市智能交通管理系統(tǒng)的子系統(tǒng)以及相關技術作了詳細的分析和研究工作;最后在城市智能交通管理系統(tǒng)的研究的基礎上，結(jié)合鄭州市交通現(xiàn)狀和交通智能化水平，提出了鄭州市智能交通管理系統(tǒng)設計原則和方案"論文針對城市交通擁擠問題的現(xiàn)狀，以鄭州市為例研究和設計的面向城市的智能交通系統(tǒng)方案，為解決大中城市交通中的一系列問題，具有一定的現(xiàn)實意義和參考價值"2Name：（閱讀人）陳正 Time：（閱讀時間）2012-11-9Title：（文章標題）智能交通中圖像處理技術應用的研究Author：（文章作者及單位）李文舉大連海事大學Source：（文章來源）智能交通中圖像處理技術應用的研究Topic/field：（文章所屬領域類別）IVKeyWord：（關鍵字）智能交通系統(tǒng)，圖像處理,彩色邊緣檢測，車牌定位，車牌字符分割，車徽分割，陰影檢測Extractions：（文章摘錄）提出了一種基于主動視覺的車牌字符分割新方法"該方法采取圖像濾波!光照不均校正!對比度增強!傾斜校正等圖像預處理措施改善圖像質(zhì)量，應用由粗到精和閉環(huán)反饋的主動視覺思想進行字符分割"在字符分割時采用兩級反饋"第一級反饋通過字符外輪廓垂直距離的尺度自適應三次B樣條小波變換進行字符粗分割，第二級反饋應用目標占有率模板匹配的字符識別反饋進行字符精分割"該方法對光照不均!對比度較小!傾斜!污跡!字符粘連和斷裂等嚴重退化的車牌圖像具有很好的字符分割效果，提高了字符分割的可靠性"Idea:感興趣本章提出了基于主動視覺的車牌字符分割新方法"主動視覺具有移動!選擇性注視和反饋控制能力，基于主動視覺的車牌字符分割方法能很好地模擬人的眼動,具有更好的字符分割性能"在字符分割前采取圖像預處理措施，克服了光照不均!對比度低以及車牌傾斜等對字符分割的不利影響;在字符分割時應用由粗到精和閉環(huán)反饋的主動視覺思想,字符分割采用了2級反饋"第1級反饋是通過字符外輪廓垂直距離的尺度自適應三次B樣條小波變換進行字符粗分割，第二級反饋是應用目標占有率模板匹配的字符識別反饋進行字符精分割，解決了目前己有算法在車牌圖像質(zhì)量退化特別是污跡嚴重時字符分割效果不理想的問題才是高了字符分割的可靠性"同時，字符識別并不要求精確，如O和D不必區(qū)分,但卻為下一步的精確字符識別打下了良好基礎"3Name:（閱讀人）陳正 Time:（閱讀時間）2012-11-9Title:（文章標題）智能交通視頻監(jiān)視技術研究與應用Author:（文章作者及單位）王夏黎西北大學Source:（文章來源）西北大學博士學位論文Topic/field:（文章所屬領域類別）IVKeyWord:（關鍵字）智能交通:視頻監(jiān)視;目標檢測:目標跟蹤;目標分類;視頻數(shù)據(jù)庫:視頻處理；視頻檢索;支撐矢量機;卡爾曼濾波:背景模型；Extractions:（文章摘錄）視頻監(jiān)視和理解中，運動目標檢測是一項必要的工作"上述小節(jié)已經(jīng)對運動目標的檢測方法進行了討論"這些方法或其改進方法在場景變化不復雜的情況下渚B能夠?qū)\動目標進行準確的檢測"但是在場景有復雜變化的情況下，比如交通場景,檢測效果就不是很理想"其主要原因是攝取的視頻圖像背景中存在移動的目標才擺動的樹技以及波動的水面等背景頻繁變化的情況，從而使運動目標的檢測變得復雜而困難，往往通過使用一種方法很難解決"對于這類問題,目前趨向于用背景模型的方法來解決"其中,MxtiureofGnassina[s371提出的方法比較理想"MOG認為，每一背景象素的顏色可以被多高斯分布描述，通過應用MOG的方法，對于室外含有擺動樹技,波動水面的復雜情況MOG方法都顯示出較好的結(jié)果"但是在MOG方法中，如果多于兩個高斯，則可能降低其性能;另外一種方法是利用短期的光流密度[40][41]的光流法,這種方法被認為能夠在復雜的背景中檢測到前景目標"然而,這種方法的問題在于:一是在缺少紋理特征的區(qū)域或在不連續(xù)的邊界上很難產(chǎn)生光流，由此就會造成目標檢測的困難;另外一點是在檢測光流密度時，會導致時間延誤,由此就會造成檢測目標的延誤"文獻[36]提出了一種用線性維納〔wiene]r濾波器去學習并預測每背景象素的顏色變化"對于周期性變化的象素，線性維納濾波效果不錯"然而在真實環(huán)境中，背景運動變化頻繁,該方法在學習和預測背景變化上都會發(fā)生困難"盡管頻繁的背景變化在一個像素上會有各種各樣的顏色分布,但是,通過觀察可以發(fā)現(xiàn),幀間像素的顏色共生性（顏色相關性）對于頻繁變化的背景來說要比頻繁變化的前景有更多的意義"在這種觀察的基礎上，給出了利用顏色共生性識別背景頻繁變化區(qū)的新方法[391”該方法通過抑制識別的背景變化來檢測前景目標"Idea:感興趣首先討論了基于幀差分析的背景差分與幀間差分的目標檢測方法，給出了一種改進的幀間差分法；其次，對背景差分方法中的背景更新方法進行了研究，給出了基于背景模型的目標檢測方法及背景模型的建立過程;對基于光流場的運動目標檢測方法進行了介紹，并給出了一種改進方法"最后，給出了一種復雜變化背景下的基于像素顏色共生性的運動目標檢測方法,該方法能較好解決復雜交通環(huán)境的目標檢測問題"4Name:（閱讀人）陳正 Time：（閱讀時間）2012-11-9Title:（文章標題）基于圖像處理的智能交通監(jiān)控系統(tǒng)的研究與實現(xiàn)Author：（文章作者及單位）白文江東華大學Source:（文章來源）東華大學學位論文Topic/field:（文章所屬領域類別）IVKeyWord:（關鍵字）智能交通，圖像處理，運動車輛檢測算法，運動車輛跟蹤算法,車輛違規(guī)設置和判定Extract基于分割的運動目標跟蹤方法主要思想是利用目標特有的特征在整幅圖像中分割出感興趣的目標，再對目標進行跟蹤"一般情況下這種方法對系統(tǒng)資源的消耗非常巨大，難以滿足系統(tǒng)實時性的要求"另外，圖像分割算法必須借助先驗知識刁-能得到較好的效果，因此應用領域狹窄"基于運動信息的分析是最基本的目標檢測與分割手段,一般認為目標的運動特征與背景的運動特征是不同的，在大多數(shù)場景中,背景圖像的運動是比較緩慢的,而目標的運動較快，因此通過對視頻圖像序列的運動分析，可以比較容易分離出運動目標,這種基于運動分析的方法也稱為運動分割"運動分析的方法可以分為三種:基于差分的方法!基于背景估計的方法和基于運動場估計的方法"ions：（文章摘錄）Idea:感興趣本文對于智能交通監(jiān)控系統(tǒng)中的運動目標檢測和跟蹤問題分別進行了論述"并對運動目標檢測和跟蹤問題中的具體相關算法進行了分類討論;針對實際監(jiān)控中的問題,目標檢測和跟蹤問題所面臨的主要難點進行了歸納，分析了解決這些難點的方法，為后續(xù)的工作奠定基礎"5Name：（閱讀人）陳正 Time：（閱讀時間）2012-11-9Title：（文章標題）面向城市的智熊交通管理系統(tǒng)Author：（文章作者及單位）張臘梅武漢理工大學Source：（文章來源）武漢理工大學碩士學位論文Topic/field：（文章所屬領域類別）IVKeyWord：（關鍵字）智能交通系統(tǒng)，城市智能交通管理系統(tǒng),交通信息采集，緊急事件系統(tǒng),GPSExtractions:(文章摘錄)固定型采集技術所謂固定型采集技術是指運用安裝在固定地點的交通檢測器設備對移動的車輛進行監(jiān)視，從而實現(xiàn)采集交通流參數(shù)的方法的總稱,目前主要包括磁頻！波頻和視頻三種類型"磁頻采集技術"當有機動車輛通過檢測區(qū)域時，在電磁感應的作用下交通檢測器內(nèi)的電流會跳躍式上升"當該電流超過指定閉值時會觸發(fā)記錄儀，實現(xiàn)對車輛數(shù)及通過時間的檢測"使用磁頻技術采集動態(tài)交通流信息的設備主要有環(huán)型感應線圈檢測器!磁力檢測器等,其中環(huán)形感應線圈檢測器應用最為廣泛"波頻采集技術"波頻采集技術有兩種工作方式,其一是交通檢測器向檢測區(qū)域發(fā)射具有一定波長的能量波束，當有機動車輛穿過檢測區(qū)域時，該波束經(jīng)車輛反射后被檢測器接收，然后經(jīng)過處理分析獲得所需的交通參數(shù)"這種類型的設備主要有微波檢測器!超聲波檢測器和主動紅外線檢測器等"波頻采集技術的另一種工作方式是檢測器對通過檢測區(qū)域的機動車輛本身發(fā)射的具有一定波長的能量波束進行接收，經(jīng)過分析處理后獲得所需的交通參數(shù)"這種類型的設備主要有被動紅外線檢測器!被動聲學檢測器等"波頻采集的兩種工作方式的差別主要在于所依據(jù)的波束來源不同，前者由檢測器發(fā)射并接收波束，而后者是由車輛發(fā)出,由檢測器接收波束"視頻采集技術"這是一種將視頻圖像和電腦化模式識別技術相結(jié)合并應用于交通領域的新型采集技術"它通過視頻攝像機和計算機模仿人眼的功能，將連續(xù)的模擬圖像轉(zhuǎn)換成離散的數(shù)字圖像后，在成熟的物理模型和數(shù)字模型的基礎上編制軟件進行分析處理"這種技術分被動式采集(rtipwerisysetm)s和主動式采集(rtackingysstems)兩種工作方式"前者是基于虛擬線圈的采集方式，可以提供交通流量!平均速度!車頭時距!車型分類和車道占有率等數(shù)據(jù);后者除了提供上述參數(shù)以外還可以提供車輛的跟蹤功能"Idea:感興趣本文詳細介紹了目前交通信息采集系統(tǒng)主要應用的交通檢測器的性能，對各交通檢測器進行了性能比較，介紹了交通信息采集系統(tǒng)的功能及組成，并探討了交通信息采集技術組合優(yōu)化方案的設計流程"6Name：（閱讀人）陳正 Time：（閱讀時間）2012-11-9Title：（文章標題）智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀及發(fā)展Author：（文章作者及單位）鮑曉東北京工業(yè)職業(yè)技術學院Source：（文章來源）第6卷第2期2007年4月Topic/field：（文章所屬領域類別）IVKeyWord：（關鍵字）智能交通;現(xiàn)狀;發(fā)展Extractions：（文章摘錄）選擇一些智能交通系統(tǒng)示范工程為龍頭，重點突破、有選擇地跟蹤。目標是重點解決智能化的營運和管理、集成信息服務、專用短程通信和標準規(guī)范等關鍵技術，研究適合我國國情的智能交通系統(tǒng)發(fā)展模式和技術，為智能交通系統(tǒng)的開發(fā)、應用及產(chǎn)業(yè)化奠定基礎，提升整個運輸系統(tǒng)的管理水平、服務水平和安全性，進而帶動制造業(yè)和服務業(yè)的發(fā)展，促進我國通過高新技術改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、信息化帶動工業(yè)化的進程。Idea:感興趣智能交通系統(tǒng)作為運用現(xiàn)代信息技術將交通四要素/人）車）路）環(huán)境0有機結(jié)合在一起的系統(tǒng)工程，將從根本上解決困擾現(xiàn)代交通的安全性、通暢性、節(jié)能和環(huán)保問題。正如網(wǎng)絡改變了人們的思維方式一樣,智能交通也將改變?nèi)藗兊纳罘绞?。以歐美和日本為代表的發(fā)達國家已經(jīng)充分認識到了這一點，紛紛制定本國的戰(zhàn)略對策，先行了一步，取得了一些值得借鑒的經(jīng)驗，我國應該毫不猶豫,緊跟世界智能交通發(fā)展的潮流，緊密結(jié)合我國國情，走出一條具有中國特色的智能交通系統(tǒng)發(fā)展之路。7Name:（閱讀人）陳正 Time：（閱讀時間）2012-11-9Title:（文章標題）智能交通的發(fā)展與研究Author：（文章作者及單位）李樹廣劉允才Source：（文章來源）微型電腦應用 2005年第21卷第6期Topic/field:（文章所屬領域類別）IVKeyWord:（關鍵字）智能交通系統(tǒng)（ITS）;交通堵塞;城市交通Extractions：（文章摘錄）ATIS主要完成交通信息的采集、分析、交換和表達，協(xié)助道路使用者從出發(fā)點順利到達目的地，使出行更加安全、高效、舒適。ATIS近年來發(fā)展可分為三個主要階段：1）信息階段:包括地理信息查詢、旅程安排、路線規(guī)劃和自動汽車導航；2）誘導階段（主要提供動態(tài)交通信息）:包括動態(tài)地提供諸如交通信號、交通事故、交通流速等交通信息，動態(tài)旅程安排及路線規(guī)劃、天氣消息等；3）路一車的交互協(xié)調(diào)階段:包括在車輛和宏觀設施之間自動交換信息以優(yōu)化整個道路網(wǎng)絡的交通信息與安全，汽車持續(xù)向宏觀設施報告其目的及實時的交通狀況，便于宏觀設施綜合得到的信息動態(tài)規(guī)劃性時路線和導航,同時優(yōu)化交通信號控制與緊急車輛調(diào)度,如警車、急救車和消防車等。典型的ATIS系統(tǒng)有路徑引導及路徑規(guī)劃、動態(tài)交通信息、陸路車輛導航、交通數(shù)字通信、停車信息、天氣及路面狀況預報、汽車電腦及各種預報提示系統(tǒng)。Idea:感興趣參考國際智能交通發(fā)展的歷史和經(jīng)驗，并基于我國城市交通發(fā)展的狀況,本文對我國發(fā)展城市智能交通的優(yōu)先順序進行了探討;認為從宏觀上，應首先考慮制定我國發(fā)展智能交通系統(tǒng)的戰(zhàn)略規(guī)劃和智能交通系統(tǒng)的標準體系，并建立智能交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。在近期的開發(fā)項目中，應優(yōu)先考慮解決城市交通堵塞問題。發(fā)展優(yōu)先順序為:城市環(huán)形公路的匝道口交通瓶頸問題、交通綠波、城市交通監(jiān)控和智能誘導系統(tǒng)、公交車優(yōu)化調(diào)度與智能管理、多模式交通、城市交通信息系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)、停車管理與停車場信息系統(tǒng)。8Name：（閱讀人）陳正Time：（閱讀時間）2012-11-9Title：（文章標題）智能交通系統(tǒng)應用現(xiàn)狀及其存在問題分析Author:（文章作者及單位）陳艷,何春明北京交通大學交通運輸學院Source：（文章來源）《交通標準化》?2007年第6期（總第166期）?Topic/field：（文章所屬領域類別）IVKeyWord：（關鍵字）智能交通系統(tǒng);應用現(xiàn)狀；問題Extractions：（文章摘錄）北京市智能交通管理系統(tǒng)是一個以信息技術為主導,以計算機通信網(wǎng)絡和智能化指揮控制管理平臺為基礎建立的集高新技術應用為一體的智能化道路交通管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)不僅可以實現(xiàn)交通指揮現(xiàn)代化、管理數(shù)字化、信息網(wǎng)絡化、辦公自動化，同時還能充分利用城市交通相關信息,為北京圓滿承辦2008年奧運會提供優(yōu)質(zhì)的交通保障。該系統(tǒng)工程建設項目是在現(xiàn)有交通管理系統(tǒng)的基礎上進行擴展和完善的，主要建設兩大系統(tǒng)共八個項目：a）智能化的交通指揮調(diào)度系統(tǒng)；b）現(xiàn)代化的交通管理信息系統(tǒng)；c）擴展完善道路交通實時動態(tài)信息系統(tǒng)；d）改造智能交通信號控制系統(tǒng)；e）建立智能交通管理綜合集成系統(tǒng)；f）建設寬帶通信綜合業(yè)務網(wǎng)；g）建立交通管理無線通信系統(tǒng)；h）建立智能化通信網(wǎng)絡安全保障系統(tǒng)。Idea:感興趣智能交通雖引入我國才短短十幾年，但由于其在解決交通問題方面的優(yōu)越性,已引起了各方面的廣泛關注,取得了很大成效。尤其在解決城市交通問題,緩解交通壓力方面也初見成效。但是,智能交通的發(fā)展還需要更多的資金與人才支持,我們有理由相信,ITS明天會更美好。9Name：（閱讀人）陳正 Time：（閱讀時間）2012-11-9Title：（文章標題）現(xiàn)狀及發(fā)展智能交通系統(tǒng)的Author：（文章作者及單位）鮑曉東，張仙妮北京工業(yè)職業(yè)技術學院Source:（文章來源）道路交通與安全第6卷第8期2006年8月Topic/field:（文章所屬領域類別）IVKeyWord:（關鍵字）智能交通；現(xiàn)狀；發(fā)展Extractions:（文章摘錄）近年來，交通行業(yè)發(fā)展迅猛，公路運輸在今后，很長一段時間內(nèi)仍將呈現(xiàn)上升趨勢。從事情的另一個方面，只需要一組數(shù)據(jù)就可以清楚地看出我國目前交通運輸領域存在的問題：1998年我國汽車擁有量僅為世界第11位，而公路交通死亡人數(shù)卻居世界第1位，即使用每萬輛汽車死亡人數(shù)統(tǒng)計也僅次于印度，排世界第2位（我國每萬輛汽車死亡人數(shù)為17.3人，日本僅為1.6人）?？梢娢覈陌踩珕栴}之嚴重。這樣的環(huán)境和現(xiàn)狀意味著我國ITS發(fā)展具有迫切的需求和廣闊的空間，首先，安全方面，迫切需要開發(fā)應用能夠改善道路安全性能的系統(tǒng)和產(chǎn)品，這也是國際上ITS發(fā)展的一個最主要潮流。但是我國的國情與發(fā)達國家不同，我國近40%的交通事故死亡是由超速、超載或車輛失修、失養(yǎng)造成的；西部地區(qū)大量的自然災害和惡劣的環(huán)境也是交通事故頻繁產(chǎn)生的直接原因。必須針對我國的實際情況研究開發(fā)能夠提高交通安全性能的系統(tǒng)和產(chǎn)品。其次，交通管理方面，先進的交通管理系統(tǒng)將有效提高運輸效率，減少交通阻塞，但過高的成本和過于精密的設備不利于廣泛使用，有必要研制一些實用性和適用性強而成本較低的產(chǎn)品來普遍提高道路的管理水平。另外，基礎數(shù)據(jù)庫建設，從公路的勘察設計到管理都需要大量基礎數(shù)據(jù)的支持，美國等發(fā)達國家的地理信息系統(tǒng)GIS早已十分完善，使得他們的公路建設和管理十分便捷，而我國在這方面的欠缺為交通發(fā)展帶來了不便。Idea:感興趣智能交通系統(tǒng)作為運用現(xiàn)代信息技術將交通四要素“人-車-路-環(huán)境”有機結(jié)合在一起的系統(tǒng)工程，將從根本上解決困擾現(xiàn)代交通的安全性、通暢性、節(jié)能和環(huán)保問題。正如網(wǎng)絡改變了人們的思維方式一樣，智能交通也將改變?nèi)藗兊纳罘绞?。以歐美和日本為代表的發(fā)達國家已經(jīng)充分認識到了這一點，紛紛制定本國的戰(zhàn)略對策，先行了一步，取得了一些值得借鑒的經(jīng)驗，我國應該毫不猶豫，緊跟世界智能交通發(fā)展的潮流，緊密結(jié)合我國國情，走出一條具有中國特色的智能交通系統(tǒng)發(fā)展之路。10Name：（閱讀人）陳正 Time：（閱讀時間）2012-11-9Title：（文章標題）智能交通系統(tǒng)中基于視頻的車輛檢測與跟蹤方法研究Author：（文章作者及單位）李輝華東師范大學Source：（文章來源）2010年度高校教師在職申請碩士學位論Topic/field：（文章所屬領域類別）IVKeyWord：（關鍵字）智能交通系統(tǒng);車輛檢測;車輛跟蹤舊標匹配Extractions：（文章摘錄）數(shù)字視頻檢測:這種檢測技術為現(xiàn)在智能交通系統(tǒng)所青睞,目前己被廣泛的應用，它主要由攝像頭!數(shù)據(jù)傳輸設備!視頻處理計算機及監(jiān)視終端等組成"與其他類型的檢測方法相比有很多優(yōu)點:該方法屬于面式檢測，檢測范圍較大;維護較為簡單!精度高!擴展性強,而且還能提供可視交通圖像視頻信息洎旨提供交通中大量所需要的信息，如可檢測所有交通控制所需的參數(shù):路口擁塞狀況!車流量!車型（大！華東師范大學碩士論文第一章緒論中!小三類）!車輛速度!停車道路占有率!排隊長度!等待時間等"缺點是:對遮車相互輛擋問題比較敏感:.比如木型車輛遮擋隨行的中小車輛，容易引起錯判:陽光!車燈!樹木!車身產(chǎn)生的陰影也是影響測量誤差的一個重要的因素，另外還有晝夜的轉(zhuǎn)換!天氣情況也是引起測量出現(xiàn)誤差的一個重要的因素"Idea:感興趣在智能交通系統(tǒng)中，視頻檢測與其他檢測方法相比，具有監(jiān)測范圍較廣，處理速度較快，成本較小,使用方便等諸多優(yōu)點"隨著計算機和圖像處理技術的不斷發(fā)展，視頻檢測在未來的智能交通系統(tǒng)中將扮演越來越重要的角色"11Name：（閱讀人）陳正 Time：（閱讀時間）2012-11-9Title：（文章標題）智能交通系統(tǒng)（ITS）中的智能汽車技術*Author：（文章作者及單位）徐中明1,陳旭1,賀巖松1,文2（1.重慶大學機械工程學院，重慶400030;2.重慶工業(yè)職業(yè)技術學院機械系，重慶400050）Source：（文章來源）2005年8月重慶大學學報（自然科學版）Aug.2005第28卷第8期Topic/field：（文章所屬領域類別）IVKeyWord：（關鍵字）智能交通系統(tǒng);智能汽車;安全;控制Extractions：（文章摘錄）隨著電子信息技術的飛速發(fā)展，形形色色的汽車智能技術在汽車上得到推廣應用，充分體現(xiàn)出其安全、可靠,舒適、方便及快捷的優(yōu)越性能.目前這些智能技術主要應用在以下諸方面：1）智能駕駛系統(tǒng)相當于智能機器人，能代替人駕駛汽車.它主要是通過安裝在前后保險杠及兩側(cè)的紅外線攝像機，對汽車前后左右一定區(qū)域內(nèi)進行不停地掃描和監(jiān)視.計算機對紅外線攝像機傳來的信號進行分析計算，并根據(jù)道路交通信息管理系統(tǒng)傳來的交通信息，代替人的大腦發(fā)出指令，指揮執(zhí)行系統(tǒng)操作汽車.它是為解決現(xiàn)代小型汽車空間限制問題而設計的.該系統(tǒng)由若干發(fā)射器、接收器和一個電源調(diào)整器組成.各發(fā)射器分別與通常的儀表板開關相接.開關閉合和斷開時，發(fā)射器分別發(fā)出兩種不同的編碼信號，各接收器將信號解碼,根據(jù)指令接通和斷開相應的負載,如前燈、刮水器等.該系統(tǒng)的電源調(diào)整器可以濾去汽車電器系統(tǒng)產(chǎn)生的干擾，以保護發(fā)射器和接收器，同時防止假信號.采用該新型多路傳輸布線系統(tǒng),配線可減少至3根，即大電流負載線，多路傳輸系統(tǒng)的電源線以及地線，從而最大限度的節(jié)約了空間另外，新系統(tǒng)允許隨意增加額外的電氣附屬裝置,只需簡單地將發(fā)射器和接收器與三根關鍵電線相連即可.Idea:感興趣汽車智能交通系統(tǒng)(ITS)即汽車和道路的高度智能化作為解決交通堵塞、交通事故和交通污染這個社會公害問題的有力手段近年來也受到我國汽車制造和使用部門的高度重視.ITS對道路建設提出了更新更高的要求，使運輸在形式、觀念和效果上都發(fā)生了根本的變化，將促進交通運輸?shù)陌踩h(huán)保和高效.智能汽車技術作為智能交通系統(tǒng)中的關鍵技術在智能交通系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用.隨著2008北京奧運會的臨近,我國正在加緊汽車智能交通系統(tǒng)的研究,其中智能汽車作為其關鍵技術正受到極大重視,智能交通系統(tǒng)將使我們的汽車交通更加暢通.12Name：（閱讀人）陳正 Time：（閱讀時間）2012-11-9Title：（文章標題）智能交通系統(tǒng)的發(fā)展狀況研究Author：（文章作者及單位）劉麗英潘景山史永張贊軍Source：（文章來源）信息技術與信息化2005年第6期Topic/field：（文章所屬領域類別）IVKeyWord：（關鍵字）智能交通系統(tǒng)Extractions：（文章摘錄）智能交通系統(tǒng)的早期思想形成于20世紀60年代,隨著信息、通訊、自動化和計算機技術的發(fā)展，逐漸出現(xiàn)了城市路口交通控制和高速公路監(jiān)控系統(tǒng),不過當時其重要性并不明顯，也沒有受到足夠的重視［4］。進入20世紀80年代,特別是近幾年,ITS才以驚人的速度發(fā)展起來了，世界上許多發(fā)達國家競相開展了研究，形成了以美國的/智能車輛-公路系統(tǒng)0［2］歐洲的/尤里卡0聯(lián)合研究計劃和日本的/先進的動態(tài)交通信息系統(tǒng)0等為代表的三大體系［3,5］。我國從20世紀80年代初開始重視運用高科技來發(fā)展交通運輸系統(tǒng)。從城市交通管理入手，在廣泛開展城市交通調(diào)查、規(guī)劃、治理的同時，開始對城市交通控制技術進行研究［7］。20世紀90年代初一些高校和交通研究機構(gòu)開始了城

市交通誘導系統(tǒng)技術的嘗試研究。這些研究主要借鑒了美、英、澳大利亞等國的先進控制技術理論和思想，并在北京、上海等城市進行了試點，取得了一定的成果。目前我國對ITS非常重視，在交通運輸管理中應用通信、電子技術的現(xiàn)象也已經(jīng)十分普遍。比如，全國大部分城市都建立了信號控制系統(tǒng)和交通指揮中心，對本地的交通狀況進行管理和控制，為監(jiān)視和快速處理城市交通擁堵和突發(fā)事件發(fā)揮了重要作用。高速公路沿線也建立了通信和監(jiān)控系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)和IC卡收費系統(tǒng)，部分高速公路甚至實現(xiàn)了不停車自動收費。這些都是我國在ITS系統(tǒng)研究方面取得進步的表現(xiàn)。Idea:感興趣目前，許多城市都已采用信息化手段改進城市交通，并取得了一定的社會和經(jīng)濟效益。但隨著城市的飛速發(fā)展和車輛的高速增長,交通問題仍然日益嚴重，智能交通系統(tǒng)因此應運而生。但是現(xiàn)在的智能交通系統(tǒng)整體表現(xiàn)為概念的炒作遠大于實際操作,為了促進智能交通系統(tǒng)的發(fā)展和應用，智能運輸系統(tǒng)各個部分的關鍵理論和技術的科研攻關成為各科研學術團體面臨的重大挑戰(zhàn)。智能交通系統(tǒng)理論方面的突破是發(fā)展智能交通系統(tǒng)的基礎，具有非常重要的意義。13Name：Name：（閱讀人）陳正Time：（閱讀時間）2012-11-9Title：（文章標題）智能交通系統(tǒng)及其車輛自動控制技術Author：（文章作者及單位）秦貴和葛安林雷雨龍 （吉林工業(yè)大學）Source:（文章來源）2（X）1年（第23卷）第2期Topic/field:（文章所屬領域類別）IVKeyWord:（關鍵字）智能交通系統(tǒng)自動操縱縱向控制橫向控制Extractions：（文章摘錄）人們對交通設施使用的收費觀念的變化以及自動靈活收費與監(jiān)控技術的應用，可以利用時段價格、區(qū)域價格的商業(yè)手段調(diào)節(jié)交通流。我國對智能交通系統(tǒng)的研究、開發(fā)處于起步階段,應用項目很少，但已經(jīng)認識到發(fā)展智能交通系統(tǒng)的意義，相關部門相繼開展了一系列的工作。1995年成立了以推進中國智能交通系統(tǒng)標準化為目的150/TC204中國委員會;1998年成立了交通智能運輸系統(tǒng)工程中心（1飛C）。近些年在智能交通系統(tǒng)技術交流和普及方面也開展了一些工作,1999年在北京召開了國際智能運輸技術與設備博覽會,2000年舉行了中國智能交通系統(tǒng)設計大賽。目前我國智能交通技術的研究開發(fā)和應用的實質(zhì)性工作仍然比較薄弱，基礎設施和工程項目規(guī)模小、數(shù)量少，整體水平、基礎和發(fā)展?jié)摿εc先進國家差距很大。道路和車輛基礎整體水平低、資金投人不足、管理領導階層對智能交通系統(tǒng)的理解和認識不足、技術和工程人才匾乏、不良的交通習慣等將會影響我國智能交通系統(tǒng)的發(fā)展和應用效率。在先進車輛控制技術方面,國內(nèi)汽車企業(yè)目前無力關注并給予研究開發(fā)資助,在國家極少的科研資助下開展了一些理論性的或仿真性的研究工作。Idea:感興趣隨著我國交通和車輛技術的不斷發(fā)展,智能交通系統(tǒng)和車輛自動化、信息化技術將得到廣泛應用。為了推進我國智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，應當開展以下兩個方面的工作。(l)建立并逐漸完善智能交通系統(tǒng)組織協(xié)調(diào)機制。智能交通系統(tǒng)是一個綜合性的涉及面廣的系統(tǒng)工程,項目規(guī)模大、投入大、對經(jīng)濟發(fā)展和社會生活影響大，沒有政府的組織、協(xié)調(diào)和扶持是不可能正確發(fā)展和充分發(fā)揮效率的;應盡快建立起從上到下的一套領導協(xié)調(diào)機制，制定出中長期發(fā)展規(guī)劃，制定或提請制定適合我國國情的智能交通系統(tǒng)項目研究開發(fā)、工程、資金籌措以及設施使用規(guī)范。確保智能交通系統(tǒng)在宏觀上的有序協(xié)調(diào)發(fā)展。(2)開展基礎理論研究和技術開發(fā)工作。智能交通系統(tǒng)是以高新技術為基礎的，要建設和發(fā)展智能交通系統(tǒng)必須具有解決存在的和不斷出現(xiàn)的理論技術問題的能力;要形成相關設備、元器件和軟件的開發(fā)生產(chǎn)能力;培養(yǎng)我國智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。14Name：(閱讀人)陳正Time：(閱讀時間)2012-11-9Title：（文章標題）智能交通傳感器關鍵材料的研究Author:（文章作者及單位）鄒定華武漢理工大學Source:（文章來源）武漢理工大學博士學位論文Topic/field：（文章所屬領域類別）IVKeyWord：（關鍵字）智能交通傳感器，壓電陶瓷，封裝片,聚合物粗纖維，輸出特性Extractions：（文章摘錄）基于采用固體圖像傳感器的交通流視頻監(jiān)控系統(tǒng)價格和維護費用高昂的原因,一些研究者研究采用低成本硬件來開發(fā)交通流監(jiān)控系統(tǒng)"DuHaininglZ.〕在研究中出于降低系統(tǒng)成本的考慮，采用了低成本的圖像傳感器，因而用了一種更為復雜的方法進行圖像的捕獲!追蹤和車輛特征提取"在應用霍頓變換法檢測到車輛并獲取相應的圖像后，采用非線性矩形擴張的方法來增加圖像中不同灰度區(qū)域之間的對比度，以提高圖像的質(zhì)量，然后進行車輛特征的提取"WoochulLeelz2］研究通過hitemet網(wǎng)獲取現(xiàn)有的交通監(jiān)測用閉路電視系統(tǒng)（ColsedCircuitTdevision,CCTV）的圖像進行實時交通監(jiān)測"目前的大多數(shù)視頻傳感系統(tǒng)只能進行車輛的識別，而進行車輛速度監(jiān)測時一般需要和電磁線圈傳感器進行配合"針對此種情況，一些研究者研究采用視頻傳感器進行車輛速度的監(jiān)測技術"AmulA.Ambardek淤231通過識別在不同視頻幀中同一目標位置的改變，結(jié)合每幀視頻之間的時間差估算出車輛的瞬時速度"Benjamincoi枷an等人［24l通過視頻跟蹤的方法解算車輛的運行軌跡，從而得到較為精確的車輛運行距離,計算出某一段路上車輛的平均速度"趙建云［25］根據(jù)根據(jù)車輛從進入監(jiān)測帶和出監(jiān)測帶所對應的幀數(shù)以及傳感器的拍攝速度，結(jié)合傳感器的監(jiān)測帶高度!車輛的平均長度，計算出車輛在監(jiān)測帶中的平均速度"Idea:感興趣制備了以自制PZT型壓電陶瓷和商業(yè)PLMN型壓電陶瓷為敏感材料的智能交通傳感器，研究了兩種傳感器在不同應力水平下!不同加載時間!不同溫度和疲勞荷載作用下的輸出特性，結(jié)果如下：(l)以PZT型壓電陶瓷為敏感材料的智能交通傳感器有較寬的線性范圍，在O.IMPa一ZMPa范圍內(nèi)壓力與輸出的線性關系好;而以PLMN型壓陶瓷為敏感材料的智能交通傳感器的線性范圍窄，在O.IMPa一I.SMPa范圍內(nèi)壓力與輸出存在線性關系，但其線性關系置信度低于以PzT型型壓電陶瓷為敏感材料的交通傳感器，而在I.SMPa以上壓力與輸出不存在線性關系(2)以PzT型壓電陶瓷為敏感材料的智能交通傳感器在加載時間小于0.15時其輸出一壓力比受加載時間的影響較小，而在加載時間大于0.15時輸出一壓力比隨時間的延長減小;在相同加載時間下,輸出一壓力比隨壓力的減小而減小"以PLMN型壓陶瓷為敏感材料的智能交通傳感器的輸出一壓力比隨加載時間的增大而減小,且壓力一荷載比受壓力大小的影響不規(guī)律"(3)在一20e一60e范圍內(nèi)，以PZT型和PLMN壓電陶瓷為敏感材料的智能交通傳感器的輸出隨溫度上升先減小后增大，輸出與壓力之間的線性關系隨溫上升而變差"(4以PZT型和PLMN壓電陶瓷為敏感材料的智能交通傳感器的輸出基本不受疲勞荷載的影響，加載前與50萬次疲勞荷后!100萬次疲勞荷載后的輸出變化很小"15Name：(閱讀人)陳正Time：(閱讀時間)2012-11-9Title：(文章標題)視頻檢測技術在智能交通系統(tǒng)中的應用研究

Author:（文章作者及單位）朱輝長安大學Source:（文章來源）長安大學碩士學位論文Topic/field:（文章所屬領域類別）IVKeyWord:（關鍵字）智能交通系統(tǒng)視頻圖像處理人工視覺成像變換交通流Extractions：（文章摘錄）車速的測量首先要對攝像機視場內(nèi)的通行車輛進行識別，根據(jù)圖5.，可以看出，行駛車輛通過視場時,計算機只要識別車輛通過事先放置好的虛擬檢測器,就可以啟動系統(tǒng)開始記錄個數(shù)和車輛通過的時刻，然后計算通行車輛的速度。本系統(tǒng)在識別處理時，無需跟蹤整個車輛目標的行駛軌跡，因為通常在公路監(jiān)視的視場范圍內(nèi)，車輛都是沿著車道直線行駛的，所以只要沿著公路的方向上放置幾個虛擬檢測器,通過處理虛擬檢測線里的圖像信息，就能實現(xiàn)有無車輛通過的檢測和車輛通過標定距離的時間檢測。這樣的處理能極大地減少計算機的運算量，提高系統(tǒng)地實時性能,下面將介紹如何實現(xiàn)這個過程。Idea：感興趣交通視頻檢測系統(tǒng)具有較高的應用價值，很值得我們?nèi)プ錾钊氲匮芯?，而且目前我國在此領域的應用發(fā)展與國外的成熟產(chǎn)品還有很大的差距。本文在這方面做了一些初步的探討和研究，但其中還存在許多的問題有待去發(fā)現(xiàn)。在以后的工作中,對算法的優(yōu)化和改進是研究的主要方向,希望通過我們的努力減小與國外的差距，填補國內(nèi)的空白。16Name：Name：（閱讀人）陳正Time：（閱讀時間）2012-11-9Title：（文章標題）我國智能交通控制系統(tǒng)的發(fā)展及展望Author：（文章作者及單位）周力，李煒安徽工程科技學院電氣工程系Source：（文章來源）《自動化與儀器儀表》2009年第2期（總第142期）Topic/field:（文章所屬領域類別）IVKeyWord:（關鍵字）交通流；智能交通；交通控制；城市交通Extractions：（文章摘錄）在我國的交通控制系統(tǒng)的進步行程中，若只依賴被動、微觀和靜態(tài)的傳統(tǒng)模式的控制策略顯然不能滿足城市交通的需求。必須突破傳統(tǒng)信號控制的研究方法，控制思想上要由被動控制向主動自適應控制發(fā)展；控制技術上要借助于現(xiàn)代科學技術向智能化、集成化發(fā)展；控制規(guī)模上要由微觀、中觀控制向宏觀、微觀結(jié)合控制發(fā)展；控制模式上要由靜態(tài)控制向動態(tài)誘導控制發(fā)展，發(fā)展方向上要以我為主，充分結(jié)合我國的實際情況，發(fā)展適應我國國情的交通控制系統(tǒng)。概而言之，要充分利用系統(tǒng)工程的思想和方法，加強對城市先進交通處理系統(tǒng)的硬件技術和軟件技術研發(fā)。具體表現(xiàn)為：（1）研發(fā)城市交通智能控制集成系統(tǒng)；（2）基于公交優(yōu)先的城市交通控制系統(tǒng)；（3）基于混合交通流的信號控制系統(tǒng)仿真評價；（4）基于信號控制系統(tǒng)的管理信息平臺建設；（5）在技術上大幅度提高信號機的智能水平，加快其反應功能和對交通狀況變化的適應度，有利于局部擁堵交通流的快速疏導。在未來城市交通控制中，根據(jù)交通流的疏密程度可以采用不同的控制方法。例如，交通流不大且穩(wěn)定的路段采用定周期控制的智能交通控制方法，反之在交通流較擁擠且變化較大的道路（大多數(shù)情況），則采用交通系統(tǒng)建模、實時檢測交通數(shù)據(jù)，利用現(xiàn)代控制理論和協(xié)調(diào)理論以及運籌學的優(yōu)化方法產(chǎn)生隨交通流變化而實時變化的動態(tài)反饋控制方法。但是，這種動態(tài)控制方法采用很多實時參數(shù)，其模糊性、隨機性和不確定性使得建模工作非常困難。于是，我們可以引進人工智能的方法，目前，模糊邏輯控制作為一種較為成熟的響應車輛信號的控制方法，在理論研究和實際應用中，模糊邏輯算法能夠以不同的水平層次運用于交通信號控制。模糊邏輯算法一方面可以方便的集成到傳統(tǒng)算法中，并可以取代一些類似于車距、車流密度等交通變量中的復雜和非線性的關系；另一方面模糊邏輯算法也可以不需要獲得精確的模型就可以辨識交通流模式并給出最佳交通信號配時。Idea:感興趣我國智能交通控制系統(tǒng)起步較晚，同時，交通基礎設施還處在大規(guī)模建設階段，交通信息集成和應用程度還比較落后，現(xiàn)有的交通顯示屏基本上是靜態(tài)交通信息，尚未形成真正意義上的智能交通控制。為了適應我國經(jīng)濟發(fā)展對交通帶來的需求，有關部門在制定科技發(fā)展“九五”計劃和2010年長期規(guī)劃時，就已將發(fā)展智能交通列入計劃，開展了智能交通發(fā)展戰(zhàn)略研究。同時，國家有關部委已成立了全國智能交通協(xié)調(diào)小組，并完成了“中國智能交通系統(tǒng)體系框架”、“中國智能交通標準體系框架研究”、“智能運輸系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略研究”等一批關系我國智能交通發(fā)展的重點項目，同時完成了重大專項“智能交通系統(tǒng)關鍵技術開發(fā)和示范工程”。就我國而言，在“中國智能交通體系框架研究”中涉及到的多個服務領域，都或多或少的依賴智能交通控制系統(tǒng)的支持。為此，面對交通基礎設施建設、交通需求以及交通發(fā)展目標的變化，對智能交通控制系統(tǒng)必須要加快研發(fā)和實用化的步伐，從最急需建設的關系統(tǒng)入手，制定智能交通的建設內(nèi)容和發(fā)展目標，滿足新時期我國交通發(fā)展的需要。100余年來，具有強隨機性、模糊性、不確定的城市交通活動及其復雜而龐大的信號控制領域的發(fā)展并非一帆風順，發(fā)展的歷史表明傳統(tǒng)的控制方法并不能有效解決愈來愈龐大的交通需求問題。只有采用新技術，探索各種新方法，才能為城市交通控制開辟新的思路，才能實現(xiàn)城市智能交通系統(tǒng)，從而真正:緩解城市交通與經(jīng)濟發(fā)展日趨尖銳的矛盾。17Name：（閱讀人）陳正 Time：（閱讀時間）2012-11-9Title：（文章標題）智能交通系統(tǒng)（1丁5）及其發(fā)展Author：（文章作者及單位）邊明遠，陳思忠,羅漢軍~~北京理工大學車輛工程學院Source：（文章來源）第23卷第1期2001年3月武漢理工大學學報#信息與管理工程版Topic/field:（文章所屬領域類別）IVKeyWord:（關鍵字）智能交通系統(tǒng)（ITS）；交通運輸業(yè);交通管理Extractions：（文章摘錄）ITS是交通運輸現(xiàn)代化的必然產(chǎn)物,它的實施必將大大改觀交通運輸系統(tǒng)的面貌，對促進社會進步、經(jīng)濟發(fā)展將起著極其重要的作用。與發(fā)達國家相比,目前我國經(jīng)濟和交通運輸發(fā)展水平尚有較大差距。我國現(xiàn)在不但存在著交通設施短缺的問題,而且現(xiàn)有交通設施的技術水平和自動化程度都較低，不足以適應越來越高的路網(wǎng)通行能力的要求。國內(nèi)對ITS的研究現(xiàn)處于初級階段，在ITS的各系統(tǒng)中，我國只在高速公路上使用了通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和收費系統(tǒng)。應當清醒地看到，國外今天遇到的交通問題，我們已經(jīng)、而且不久將會深刻地感受到?？梢灶A料,進入21世紀,我國交通運輸業(yè)將會面臨空前嚴峻的挑戰(zhàn)［4］。智能交通系統(tǒng)的研究要分清層次，有所側(cè)重，進行多元化發(fā)展。根據(jù)我國的實際情況，應綜合考慮城市交通、公路、鐵路、水運和航空等多種運輸方式，制定出分階段目標及優(yōu)先研究領域。就目前而言，中國ITS的研究應分成如下2個部分：一是以提高現(xiàn)有交通設施利用效率為主要目標的先進交通管理系統(tǒng)、信息服務系統(tǒng)、自動收費系統(tǒng)和實現(xiàn)合理交通結(jié)構(gòu)為中心的先進的公共交通系1818統(tǒng)等近期內(nèi)可以實現(xiàn)的部分;二是以實現(xiàn)先進的車輛控制系統(tǒng)和先進的公路系統(tǒng)為目標的著眼未來的部分?？傊?，智能交通系統(tǒng)的開發(fā)和應用是改造中國傳統(tǒng)交通運輸產(chǎn)業(yè)的一個重要手段，同時它還將為中國高新技術產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造一個巨大的潛在市場，發(fā)展前景十分誘人。雖然在今后幾年中國仍需要努力提高交通運輸基礎設施數(shù)量和水平，但是在條件適當?shù)木植繀^(qū)域可以先期進行ITS試驗，因為ITS是包括中國在內(nèi)的世界交通運輸發(fā)展的共同趨勢。Idea:感興趣智能交通系統(tǒng)的開發(fā)和應用是改造中國傳統(tǒng)交通運輸產(chǎn)業(yè)的一個重要手段，同時它還將為中國高新技術產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造一個巨大的潛在市場，發(fā)展前景十分誘人。雖然在今后幾年中國仍需要努力提高交通運輸基礎設施數(shù)量和水平，但是在條件適當?shù)木植繀^(qū)域可以先期進行ITS試驗，因為ITS是包括中國在內(nèi)的世界交通運輸發(fā)展的共同趨勢。我們在加強交通運輸基礎設施建設的同時，必須考慮今后進一步提高運輸效率和安全性、減少資源浪費、減輕對生態(tài)環(huán)境破壞的具體方案措施，無疑發(fā)展ITS將是明智的選擇。Name:（閱讀人）陳正 Time:（閱讀時間）2012-11-9Title：（文章標題）智能交通系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢Author:（文章作者及單位）李暉賈輝然牛曉輝宋士普Source：（文章來源）產(chǎn)業(yè)與科技論壇2008年第7卷第8期Topic/field：（文章所屬領域類別）IVKeyWord：（關鍵字）智能交通系統(tǒng);體系結(jié)構(gòu);現(xiàn)狀Extractions：（文章摘錄）交通控制的目的、存在的問題及面臨的挑戰(zhàn)。智能交通系統(tǒng)致力于應用人工智能技術、GPS和網(wǎng)絡通信技術、檢測器技術、電子收費技術等用來革新道路交通,試圖有效地調(diào)整交通需求，提高道路的通行能力,改善服務水平，減少環(huán)境污染和燃油損耗，增加交通安全,其四個基本功能為:暢通性、安全性、環(huán)保性、舒適性。智能交通系統(tǒng)的應用使管理部門提高了工作效率和管理水平，提高了道路的通行能力，加強了對突發(fā)事件的處理能力，為出行帶來巨大的方便。1.當前道路交通存在的主要問題。（1）交通事故頻發(fā)，對人類生命安全造成極大威脅；（2）交通擁堵嚴重，導致出行時間增加，能源消耗加大；（3）空氣污染和噪聲污染程度日益加深。21交通控制的目的表現(xiàn)。（1）減少交通事故，增加交通安全；（2）緩和交通擁擠才是高交通效益；（3）提高公交效率，減少交通負荷；（4）降低污染程度，節(jié)省能源對比。3.道路交通面臨的挑戰(zhàn)。（1）在社會經(jīng)濟發(fā)展過程中產(chǎn)生了越來越大的交通需求，給交通系統(tǒng)提出了更高的要求；（2）社會經(jīng)濟發(fā)展對城市交通系統(tǒng)的通暢性和高效性提出了更高的要求；（3）城市經(jīng)濟發(fā)展中產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化影響著交通需求產(chǎn)生的內(nèi)在機制；（4）城市經(jīng)濟發(fā)展中產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整影響和改變交通需求的時空分布特性。（三）智能交通系統(tǒng)的組成。智能交通系統(tǒng)是一個集多種學科于一身的、處理道路交通問題的最有效方式，因而其在不斷的發(fā)展成熟,體系結(jié)構(gòu)也會根據(jù)各個國家的不同情況而有所不同,目前已在應用的ITS主要包括：（1）先進道路交通管理系統(tǒng)ATMS（AdvancedTrafficManagementSystems）,為公路網(wǎng)的交通流暢通而自動控制交通信號、信息顯示技術、圖像處理事故等技術。（2）先進交通信息提供系統(tǒng)ATIS（Ad-vancedTravelerInformationSystem）,為避免交通阻塞和肇事而應用的汽車導行、信息等技術,其目的是讓駕駛員隨時提供道路上有關的交通情況。（3）先進公共交通系統(tǒng)APTS（Ad-vancedPublicTransportSystem）,為減少城市交通量而應用電子通訊系統(tǒng),其目的是適應出行者需求，可隨時傳呼出租車、公共汽車等。（4）先進汽車控制系統(tǒng)AVCS（AdvancedVehicleControlSystem）,應用先進的電子通訊和控制技術，使汽車能自動地選擇最佳路線和合理車速安全行駛,目前是向駕駛員提供信息、指示、告警等,使駕駛員按優(yōu)化路線和合理車速行駛。⑸營運汽車效率化運行系統(tǒng)CVEOS（CommercialVeh-icleEfficientOperationSystem）,應用發(fā)達的通信網(wǎng)絡，使營運汽車往返不空駛，提高營運效益。（6）不停車自動收費系統(tǒng)。汽車通過收費站不必停車，即可完成繳納費用手續(xù)。Idea:感興趣智能交通系統(tǒng)是依據(jù)城市道路交通信息采集、處理、發(fā)布、決策的過程，運用各種先進的技術和科學方法，實現(xiàn)交通管理的自動化和智能化。ITS技術正在世界范圍內(nèi)蓬勃發(fā)展,其在解決交通安全、交通擁擠、交通環(huán)境和能耗等方面效果顯著，同時也有利于基礎投資成本的節(jié)約和勞動生產(chǎn)力的提高。我國應根據(jù)國情，分析和研制適用于中國國情的ITS系統(tǒng)，以促進經(jīng)濟、社會、環(huán)境和諧發(fā)展。19Name：（閱讀人）陳正 Time：（閱讀時間）2012-11-9Title：（文章標題）智能交通系統(tǒng)體系及關鍵技術研究Author：（文章作者及單位）宣穎國防利一學技術人學研究生院Source：（文章來源）國防科技大學研究生院學位論文Topic/field：（文章所屬領域類別）IVKeyWord：（關鍵字）智能交通系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)信標微觀交通信息采集模式Extractions：（文章摘錄）我國人均道路擁有面積在世界上是比較低