安吉物流方案設(shè)計

麗ly賭皿睡底出1NHQ似目錄3..背景3..TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"一、宗旨目標 4..\o"CurrentDocument"二、物流模式 4..\o"CurrentDocument"2.1、需求分析 4\o"CurrentDocument"2.2、問題分析 5\o"CurrentDocument"2.3總體物流模式 6\o"CurrentDocument"2.4、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 6\o"CurrentDocument"2.5、其他建議 7\o"CurrentDocument"三、安吉汽車物流線路優(yōu)化 7..\o"CurrentDocument"3.1運輸線路問題的分析 7\o"CurrentDocument"3.2模式和運輸方式、路徑的選擇 8\o"CurrentDocument"四、資源調(diào)度計劃 9..\o"CurrentDocument"4.1針對案例7的問題分析 9\o"CurrentDocument"4.2、調(diào)度模式與方法 10\o"CurrentDocument"4.3、調(diào)度作業(yè)流程設(shè)計 11\o"CurrentDocument"五、滾裝物流模式 1..2.\o"CurrentDocument"5.1、車滾裝物流的概念 12\o"CurrentDocument"5.2、滾裝物流在整車物流中的適用性分析 13\o"CurrentDocument"5.3、滾裝物流運作方式 13\o"CurrentDocument"5.4其他建議 14\o"CurrentDocument"六、組織架構(gòu) 1..5.七、附錄 錯..誤！未定義書簽。七、附錄 錯..誤！未定義書簽。背景安吉汽車物流有限公司成立于2000年8月，是上汽集團旗下的全資子公司。安吉物流是全球業(yè)務(wù)規(guī)模最大的汽車物流服務(wù)供應(yīng)商，共有員工17,000人，擁有船務(wù)、鐵路、公路等10家專業(yè)化的轎車運輸公司以及50家倉庫配送中心，倉庫總面積超過440萬平方米，年運輸和吞吐量超過570萬輛商品車，并且全部實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運營。公司以“服務(wù)產(chǎn)品技術(shù)化”的理念，從事汽車整車物流、零部件物流、口岸物流以及相關(guān)物流策劃、物流技術(shù)咨詢、規(guī)劃、管理培訓(xùn)等服務(wù)。提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化、透明化、可靠的獨特解決方案的物流供應(yīng)鏈服務(wù)。圖1安吉物流作為一家為汽車及零部件制造企業(yè)提供服務(wù)的第三方物流公司，下屬業(yè)務(wù)包括整車物流、零部件物流、口岸物流等三大業(yè)務(wù)板塊（圖1）,客戶包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪等幾乎國內(nèi)所有主機廠。2011年汽車物流量達574萬輛，營業(yè)收入達132億元，取得了業(yè)務(wù)量、收入、市場占有率均排名國內(nèi)同行第一的驕人業(yè)績，在國際同行中也名列前茅。目前，安吉物流是中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會輪席理事長單位，5A級物流企業(yè)，“安吉”品牌榮獲上海市服務(wù)類現(xiàn)代物流名牌稱號。公司歷年來多次獲得上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、一汽豐田、廣汽豐田等客戶授予的最佳供應(yīng)商等獎項。一、 宗旨目標隨著安吉物流業(yè)務(wù)的蓬勃發(fā)展，原有的物流系統(tǒng)已經(jīng)逐漸感到乏力，為此必須建立一套適合安吉公司的物流優(yōu)化體系，解決目前的窘境。本方案提出，以安吉物流管理信息系統(tǒng)為主體，以信息流為支撐。通過資源調(diào)度平臺、運輸線路優(yōu)化與運輸方式調(diào)整，主動持續(xù)配送服務(wù)的溝通聯(lián)系，展開物流設(shè)計與運作，充分發(fā)揮資源調(diào)度平臺的“全程掌控”作用。方案的宗旨：提高安吉物流的物流服務(wù)效率，總體水平上提高客戶滿意度，并保證相當(dāng)程度的物流成本。方案的目標：優(yōu)化原有運輸配送線路，形成一套卓有成效的資源調(diào)度模式，提出更有效的組織架構(gòu)，使方案的整體更具有表現(xiàn)力。二、 物流模式2.1、需求分析安吉物流作為一家為汽車及零部件制造企業(yè)提供服務(wù)的第三方物流公司，下屬業(yè)務(wù)包括整車物流、零部件物流、口岸物流等三大業(yè)務(wù)板塊，客戶包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪等幾乎國內(nèi)所有主機廠。根據(jù)2000年到2008年的整車物流運量圖標（圖2），得到平均需求增長率為230千輛/每年。而2011年安吉物流的汽車物流量達574萬輛，根據(jù)2000年到2008年的速率預(yù)測，2012年的汽車物流量將達到600萬輛。安吉物流正以快速的業(yè)務(wù)增長量急速發(fā)張。2.2、問題分析隨著汽車物流的發(fā)展，業(yè)務(wù)量的增大，各種問題逐漸突出?？梢苑譃橐韵聨c：八、、?第一：汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)布局變大變寬的趨勢在為汽車物流行業(yè)帶來新機會的同時，也帶來了挑戰(zhàn)和煩惱。盡管2011年汽車市場產(chǎn)銷量變化不大，但汽車制造企業(yè)擴張產(chǎn)生的布局卻比以往更加分散，物流業(yè)務(wù)點隨之明顯增多，勢必增加物流業(yè)務(wù)的投入，加大物流服務(wù)的難度，增加物流企業(yè)的管理和運營成本，使得汽車物流企業(yè)在需求和能力、投入和產(chǎn)出等方面都面臨新的挑戰(zhàn)和壓力第二：汽車物流業(yè)大量的用地需求難以得到滿足。第三：國內(nèi)政策以及轎運車尚未標準化問題。第四：鐵路、水路由于諸多因素，制約了品質(zhì)改善。安吉物流擁有充足的轎運車資源，并且公路運力的臨時采購相對靈活快捷，因此在公路運力方面可以說沒有任何限制。而鐵路、水路方面由于受列車班次、船期的限制，存在著年度最大運能的限制。第五：資源利用率低，運輸成本高，運力資源浪費，競爭力薄弱。汽車物流行業(yè)的進入門檻不高，造成目前行業(yè)群體數(shù)量多，單個企業(yè)控制車輛規(guī)模少。第六：我國的現(xiàn)代物流起步較晚，導(dǎo)致國內(nèi)物流人才的匱乏與產(chǎn)業(yè)高速增長不協(xié)調(diào)。

2.3總體物流模式國內(nèi)整車物流行業(yè)普遍遵循“兩級分撥發(fā)運”體系。即：各生產(chǎn)基地的成品整車由整車分撥中心（VehicleDistributionCenter,VDC）運至各整車倉儲中心（VehiclestorageCenter,VSC）,然后交付于授權(quán)經(jīng)銷商或直銷客戶；如因業(yè)務(wù)需要，也會考慮由VDC直接發(fā)運至經(jīng)銷商或直銷客戶。其中，VDC的主要功能是負責(zé)商品車下線后的檢查并按計劃發(fā)運至全國各VSC；或直接向周邊區(qū)域的經(jīng)銷商進行車輛配送。VSC的主要功能是接收從各VDC運至的商品車，并按照計劃將商品車發(fā)運至經(jīng)銷商。本方案也沿用這樣的“兩級分撥發(fā)運”體系。在整車物流運作模式上，公司創(chuàng)出了一套適合于中國汽車物流發(fā)展的運營管理模式 VLSP整車物流服務(wù)供應(yīng)商管理模式（業(yè)界稱為3.5PL模式），既有4PL輕資產(chǎn)、資源集成管控的功能，又有核心物流資源自行投資運營的3PL特色，將系統(tǒng)管理和實際運作有機結(jié)合，從而保障了公司的持續(xù)、快速、良性發(fā)展，為公司業(yè)務(wù)平穩(wěn)發(fā)展壯大打下了堅實的基礎(chǔ)。在汽車物流服務(wù)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，通過集成創(chuàng)新與應(yīng)用形成了安吉物流的獨特競爭力和成套創(chuàng)新技術(shù)體系，在汽車物流乃至于一般物流行業(yè)具有引領(lǐng)和示范意義。具體的模式流程見下圖（圖3）經(jīng)銷商不合格訂單 *訂單審查 .合格訂單匯總后訂單 訂單歸類和匯總發(fā)運通知整車分撥計劃 制定整車分撥計劃 運輸路徑優(yōu)化規(guī)則發(fā)運通知訂單分單處.TPL分單處理裝車運輸汽車交接信息*TPL分單處理裝車運輸汽車交接信息*到達分銷中心2.4、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)方案的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)以下圖表示（圖4）：第三方汽車物流公司 各地分撥中心 經(jīng)銷商（圖4）2.5、其他建議在運輸配送過程中，采用多種配送方式，積極發(fā)展多式聯(lián)運，將水，鐵，路以不同的方式有機結(jié)合在一起，積極開發(fā)甩掛運輸配送。分析：多式聯(lián)運能減少單一運輸方式的風(fēng)險，提高運輸效率，節(jié)約成本。應(yīng)根據(jù)不同城市的不同地理位置，恰當(dāng)?shù)剡x擇不同的運輸方式，以提高物流服務(wù)效率和降低成本。而甩掛運輸正被發(fā)達國家使用，高效率，低成本的顯著優(yōu)點已嶄露頭角。我們應(yīng)該引進，并加以利用。三、安吉汽車物流線路優(yōu)化3.1運輸線路問題的分析1、線路分析目的：⑴提高服務(wù)水平，縮短運輸在途時間⑵提高商品車交車時完好率（過多的交接環(huán)節(jié)會降低交驗時的完好率）⑶形成商品車運輸配送網(wǎng)絡(luò)2、安吉物流運輸線路基本情況上汽集團是國內(nèi)領(lǐng)先的汽車制造企業(yè)、最大的乘用車制造商和銷量最高的汽車生產(chǎn)商。2011年，上汽集團整車銷量突破400萬輛，同比增長12%，市場占有率更是達到21%，蟬聯(lián)國內(nèi)汽車集團首位。上海汽車作為上汽集團的下屬自主品牌。目前擁有兩大生產(chǎn)基地，分別是上海南匯臨港基地和南京浦口基地。其中上?；厣a(chǎn)車型為榮威A,南京生產(chǎn)的車型為榮威B。上海工廠生產(chǎn)出來的汽車存儲在臨港庫，庫容為12000臺。南京工廠生產(chǎn)出來的汽車存儲在南京庫，庫容為6000臺。作為上汽集團全資子公司,安吉物流承擔(dān)著上海汽車兩大基地商品車的運輸業(yè)務(wù),負責(zé)為客戶提供點對點的運輸服務(wù)。公司根據(jù)訂單的具體要求,選擇合適的運輸方式和路線，從上?；蚰暇┑膫}庫發(fā)貨。目前安吉物流配送城市覆蓋全國沈陽北京*眼川

濟南廣州、福州，并調(diào)查線路上具有需求量的城市，將信息匯總于本部上海和南京及廣州、福州，并調(diào)查線路上具有需求量的城市，將信息匯總于本部上海和南京及大部分地區(qū)，主要城市如圖所示。責(zé)陽 / -Jr圖5：安吉物流配送城市分布圖根據(jù)上圖所示，安吉物流商品車運輸線路分為五部分，既東北A、華北B、西北C、華中D、南部E及東南F,將線路終端中心分別設(shè)于沈陽、天津、西安、重慶、° ?？趖￡2l其附屬線路，統(tǒng)一規(guī)劃調(diào)度。城市AB合計城市AB合計華北B北京120184南部E廣州576858天津462228南寧146110石家莊436471海口5947濟南1247997合計78110151796太原210179華中D貴陽108111鄭州523468昆明255344合計299825275525重慶360288東北A哈爾濱120130成都8901038沈陽462365合計161317813394長春254191本部上海1430900合計8366861522南京26781958西北C西安280210杭州10301384蘭州160110南昌265229銀川10273武漢301266拉薩3210長沙320280烏魯木齊217169合肥362268呼和浩特268224合計6713578715000合計10597961855東南F福州326246圖6：安吉物流信息分布圖3.2模式和運輸方式、路徑的選擇

采用迪杰斯特拉算法（典型最短路徑算法，用于計算圖或網(wǎng)中某個特定頂點到其他所有頂點的最短路徑）（1）考慮是否在區(qū)域內(nèi)設(shè)中轉(zhuǎn)站，如果設(shè)立中轉(zhuǎn)站，則運至區(qū)域的商品車統(tǒng)一集中通過區(qū)域內(nèi)的中轉(zhuǎn)站進行中轉(zhuǎn)、配送。設(shè)立中轉(zhuǎn)站能合并貨物運輸，提高運輸經(jīng)濟性；同時設(shè)立中轉(zhuǎn)站可以減少須考慮的目的地數(shù)目，簡化路線優(yōu)化難度。但設(shè)中轉(zhuǎn)站須視地區(qū)的具體地理情況，交通情況而定。（2）根據(jù)目的地的具體地理、交通狀況，采用適合的運輸方式（包含多式聯(lián)運）。對于距離上海較遠，且附近有港口的城市，考慮水路運輸，以及水路—公路、水路—鐵路聯(lián)運的可能。（3）在選定了中轉(zhuǎn)站及到達各目的地的合適運輸方式之后，對比到達目的地的各種運輸線路，采用迪杰斯特拉算法，確定到達各目的地的最有路線（4） 例如:對于華北區(qū)，兩種型號需求量均在2000以上，且都距天津較近，宜采用海運的方式從上海港運至天津港，再從天津經(jīng)由公路運至其他各需求點。對于華中地區(qū)，根據(jù)需求和地域的特點將DRC設(shè)在重慶，重慶位于長江上游地區(qū)，考慮到距離中心倉庫較遠，且兩種型號需求量均在1500以上，所以采用長江運輸至重慶，然后從重慶采用公路運輸至華中各個需求地點。四、資源調(diào)度計劃4.1針對案例7的問題分析在過去，安吉物流公司的業(yè)務(wù)比較單一，客戶對發(fā)運指標的要求也不是很高，調(diào)度工作完成起來比較順暢，所以，只用一個人即可有效的完成調(diào)度。然而隨著安吉公司的發(fā)展，華東地區(qū)的訂單越來越多，再像以前那樣只用一個人開始無法應(yīng)付整個華東地區(qū)的業(yè)務(wù)量，剛來公司的時候一天完成調(diào)度指令150個左右，目前的調(diào)度指令已經(jīng)增加到每天500個左右，高峰期要達到每天800個。與此同時，今年，客戶為提高倉庫的使用效率，對已下訂單的出庫及時性（即發(fā)運及時率）提出了嚴格的考核指標要求。按照T+X進行考核（即按照訂單生效當(dāng)日增加X天作為要求出庫發(fā)運的時間，例如5月1日訂單下達,T+3發(fā)運即是以5月4日為考核點）?？蛻舻目己艘笕绫?-1所示：時間發(fā)運及時率T+390%T+595%T+8100%表1發(fā)運及時率要求如果指標不能完成，不僅客戶投訴會增加，而且月底客戶也會以經(jīng)濟形式對公司進行處罰。再者，對于不滿板（裝運商品車數(shù)量到達轎運車滿載量視為滿板）的情況，過去調(diào)度是通過延長發(fā)運時間等待滿板后再發(fā)運的，而如今為了達到客戶要求的發(fā)運及時率指標，從訂單下達到等待滿板的時間勢必大幅縮短。在此種情況下，解決這種矛盾沖突就顯得迫在眉睫。現(xiàn)有兩種調(diào)度模式，但其皆有利弊，很難抉擇。4.2、調(diào)度模式與方法目前，我們面臨這如下難題：客戶的要求即發(fā)運及時率的問題、拼裝與滿版的問題。而且，它們之間還互相矛盾。針對這一主要矛盾，現(xiàn)有如下想法。在現(xiàn)場調(diào)度的模式下，添加一個運力資源平臺一、由總部調(diào)度轉(zhuǎn)變至現(xiàn)場調(diào)度模式下，調(diào)度操作權(quán)利下放，當(dāng)訂單在運輸公司可控范圍之內(nèi)，采用現(xiàn)場調(diào)度的流程，在面對市場需求波動的時候，運輸公司能力有限，這時就需要一個平臺。此平臺上各運輸公司必須實時向這個平臺更新自己的閑置運力狀態(tài)。具體包括載重量、車輛使用年數(shù)、駕駛員信息和車輛狀態(tài)等。二、配合安吉物流KPL指標考核，對安吉物流下屬子公司進行績效考核時。因為責(zé)任明確了問題的解決，可以基于服務(wù)指標，訂單完成率等。通過以上做法，我們可以得到以下效果：1.避免各運輸公司之間各自為陣。2.既緩解部分公司供大于求，也可以解決部分公司供不應(yīng)求的問題。3.供方的責(zé)任明確，便于總部對運輸?shù)目冃Э己?。對公司之間的合作，提出如下符合現(xiàn)狀的管理方法：1、車輛信息管理，包括車輛基本信息的錄入、修改、刪除、查詢、打印。車輛基本信息包括：車類、車型、車號、所屬車隊、是否鎖定等。2、系統(tǒng)管理：（D、車輛信息維護；0、駕駛員信息維護；0、用車地點維護；④、用車單位、部門信息維護；0、密

碼修改；⑥、用戶權(quán)限設(shè)置與維護；⑦、系統(tǒng)備份；?、系統(tǒng)恢復(fù)。3、安保管理①、車輛、駕駛員信息存檔、維護；（2、車輛的事故與處理信息存檔、維護?？涂蛻魬舭布锪魃芍噶钶斃斫y(tǒng)

運管系監(jiān)控考核客客戶戶安吉物流生成指令輸理統(tǒng)

運管系監(jiān)控考核信息反饋及■管理平臺r上報運力運報車輸系統(tǒng)公司FMS系統(tǒng) 一執(zhí)行圖7：現(xiàn)場調(diào)度模式圖4.3、調(diào)度作業(yè)流程設(shè)計根據(jù)以上調(diào)度模式及方法的分析，可以得出其調(diào)度作業(yè)流程如下

圖8：安吉物流調(diào)度作業(yè)流程圖五、滾裝物流模式5.1、車滾裝物流的概念汽車滾裝物流，是以汽車滾裝運輸為依托和主體，向陸路運輸、港口裝卸倉儲配送、信息處理、增值服務(wù)等環(huán)節(jié)延伸服務(wù)的水陸一體的整車物流服務(wù)方式。車滾裝物流全過程主要包括商品車陸路集港、碼頭裝卸、水上滾裝運輸、倉儲堆存、發(fā)運前整備、分撥配送、信息處理等活動。5.2、滾裝物流在整車物流中的適用性分析首先，滾裝物流與傳統(tǒng)整成物流有著質(zhì)的優(yōu)勢。因為滾裝物流大、費用低廉、效率高、破損率低和污染輕。在汽車產(chǎn)銷規(guī)模進一步增大、汽車廠家降低物流成本的要求日趨強烈、公路和鐵路汽車物流出現(xiàn)瓶頸等背景下，未來我國汽車滾裝物流充滿發(fā)展機遇。其次，今年以來中國汽車出口繼續(xù)保持了連續(xù)三年的增長態(tài)勢。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會2012年6月發(fā)布的《中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》，2012年5月，我國汽車企業(yè)出口增速加快，單月出口繼4月之后再創(chuàng)歷史新高，首次突破10萬輛。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，今年前4月中國汽車企業(yè)累計出口汽車為278940輛，同比約增長24%，其中乘用車出口量同比累計增長26%，商用車出口量同比累計增長21%。據(jù)統(tǒng)計，4月排名汽車出口前十名的本土車企為：奇瑞、長城、江淮、長安、東風(fēng)、吉利、上汽、北汽、廣汽、華晨，總共出口7.32萬輛汽車，占汽車生產(chǎn)企業(yè)出口總量的83.71%。國整體經(jīng)濟環(huán)境對進口車市場也帶來影響，進口車市上半年的增長幅度有所放緩。從今年1?5月海關(guān)進口汽車的數(shù)量來看，進口車全年的增速預(yù)計將在20%左右。雖然今年上半年我國進口車數(shù)量依然保持了較好的增長勢頭，但是經(jīng)銷商數(shù)量也在不斷增加，終端消化能力不足的跡象越來越明顯，未來進口市場有可能面臨新的調(diào)整?？傊?，國內(nèi)外汽車市場的需求日益增大，為滾裝市場提供了得天獨厚的發(fā)展契機。并且，港口滾裝市場能保持穩(wěn)定的增長，與其經(jīng)濟腹地是分不開的。各滾裝碼頭為提高自身競爭力，一方面努力維持現(xiàn)有經(jīng)濟腹地，滿足其需求，另一方面又對腹地之外的交叉輻射的區(qū)域展開競爭。在這樣的形式下，國內(nèi)陸續(xù)開放新的汽車進出港口。5.3、滾裝物流運作方式目今，廠商面臨著降低成本的巨大壓力。而通過對物流過程的優(yōu)化，物流成本有著較大的降低空間。汽車消費市場對整個行業(yè)提出品種多樣化、更新周期短、價格低等要求，以及汽車制造廠普遍開展訂單式、JIT式等生產(chǎn)方式，對汽車零部件的物流提出了更高的要求。這表面，對于滾裝物流運作方式也提出了很高的要求。滾裝物流把裝有集裝箱的貨車、或裝有貨物的帶輪的托盤、或各種機動車作為貨運單元，牽引進船的貨艙然后進行運輸?shù)囊环N運輸方式。其具體流程圖見圖9，由此可以得知，整個過程存在著多個運輸過程，很便于使用多式聯(lián)運。物流裝車 堆存 水運 堆存 倉儲ftfr| >gS] ?薩翩 ?畫~?軽龜陸運 裝賂 卸船 陸運 配迭”T-'r…UI[mirnriixLwurM■?—…一J””一■””一■*=—”一”一”一””_”一””一”"一一”—一.一“一—..十….-rr-mi-n-nim>■■*ttAft圖i汽車滾裝物流全過程示意圖（圖:9）多式聯(lián)運，多種運輸方式并行的優(yōu)點是，可以控制成本，降低風(fēng)險，使整個系統(tǒng)柔性化。這樣就能綜合各種運輸方式的優(yōu)點，彌補各運輸方式的不足。具體方式如下：從汽車廠到中轉(zhuǎn)庫，如果時間充裕首先考慮水運；在水運條件不能滿足的時候，或者部分時間緊急的商品車采用鐵路運輸，特別緊急的部分可以考慮空運。從中轉(zhuǎn)庫到經(jīng)銷商，距離遠，量大的，可以