車站值班員培訓(xùn)教材

中級(jí)車站值班員培訓(xùn)教材第一部分：基礎(chǔ)知識(shí)車站、線路車站是設(shè)有配線的分界點(diǎn)，通常辦理列車到發(fā)、通過、會(huì)讓越行以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。(車車站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分為編組站、區(qū)段站和中間站。車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨運(yùn)站。鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備和道岔等組成。鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)軌長(zhǎng)度為25米，12.5米。鋼軌種類按每米質(zhì)量進(jìn)行區(qū)分，主要有60、50、43、38公斤/米等類型。(60軌表示每米鋼軌重60公斤)鋼軌采用抵拉撓曲性能最好的工字型，斷面由軌頭、軌腰和軌底三部分組成。鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線和特別用途線。正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站指定用途的其他線路。段管線是指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等段專用并由其管理的線路。岔線是指在區(qū)間或站接軌，通向路外單位的專用線路。特別用途線是指安全線和避難線。避難線是為了防止在陡長(zhǎng)的坡道上失去控制的列車，發(fā)生沖突或顛覆而設(shè)的線路。安全線是為了防止列車、機(jī)車車輛越過警沖標(biāo)與鄰線上的列車、機(jī)車車輛發(fā)生沖突、而的線路。牽出線：是指設(shè)在調(diào)車場(chǎng)一端，并與到發(fā)線連接、專供列車解體、編組及轉(zhuǎn)線等牽處使鐵路線路無論在區(qū)間、站，平行的兩條線路中心線間所必須保持的最小距離稱為線間距股道編號(hào)，單線區(qū)段的車站，從靠近站舍的線路起，向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號(hào)；雙線區(qū)段的車站，從正線起順序編號(hào)，上行為雙號(hào)，下行為單號(hào)；盡頭式車站，向終點(diǎn)方向由左側(cè)開始編號(hào)，如站舍位于線路一側(cè)時(shí)，從靠近站舍的線路起，向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號(hào)。為了便于區(qū)別，車站正線用羅馬數(shù)字(Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ、Ⅶ、…)表示，其它線路用阿拉伯?dāng)?shù)字(⒈⒉⒊⒋⒌…)表示。線與第三線相鄰線限行線間裝有高柱信號(hào)機(jī)線間裝有高柱信號(hào)機(jī)線間裝有水鶴兩到發(fā)線其相鄰一條線線線間最小距離(毫米)123456789軌距是鋼軌頭部頂面下16毫米圍兩股鋼軌作用面之間的最小距離。毫米者稱為寬軌軌距(例如1524毫米)；小于1435毫米者稱為窄軌軌距，如1067毫米、我國鐵路的軌距絕大多數(shù)是1435毫米；按《技規(guī)》規(guī)定直線地段軌距為1435毫米；曲線地段軌距按曲線半徑大小，規(guī)定規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)加寬。分為：股道全長(zhǎng)及股道有效長(zhǎng)。12、什么是股道全長(zhǎng)？什么是股道有效長(zhǎng)?股道全長(zhǎng)是自股道一端的道岔基本軌接頭至另一端道岔基本軌接頭的長(zhǎng)度。股道有效長(zhǎng)是指股道上可以停放列車或機(jī)車、車輛而不妨礙鄰線列車及調(diào)車車列安全運(yùn)大長(zhǎng)度。有效長(zhǎng)的起止點(diǎn)由警沖標(biāo)、道岔尖軌尖端、出站信號(hào)機(jī)、軌道絕緣節(jié)、車擋或端站臺(tái)分長(zhǎng)的確定方法如下：⑴未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線路，股道有效長(zhǎng)為兩警沖標(biāo)之間的長(zhǎng)度。如為盡頭線，在順向道岔時(shí)為警沖標(biāo)至車擋之間的距離；在逆向道岔時(shí)為尖軌尖端至車擋的距離。⑵設(shè)有出站信號(hào)機(jī)的線路，又分為無軌道電路時(shí)，股道有效長(zhǎng)為出站信號(hào)機(jī)至另一端警沖標(biāo)的距離；有軌道電路時(shí)，如為單進(jìn)路，其有效長(zhǎng)為出站信號(hào)機(jī)至另一端軌道絕緣節(jié)的距離；如為雙進(jìn)路時(shí)，其有效長(zhǎng)則為兩出站信號(hào)機(jī)間的距離。貨物列車到發(fā)線的有效長(zhǎng)應(yīng)，應(yīng)根據(jù)規(guī)定的列車長(zhǎng)度及列車停車時(shí)的附加距離(30米)等因素確定，其計(jì)算公式如下：式中L——計(jì)算的線路有效長(zhǎng)度(米)；效L——機(jī)車長(zhǎng)度(30米)；機(jī)Q－—重車方向的貨物列車牽引重量(噸)；q——守車重量(噸)；守W——列車平均每單位長(zhǎng)度的重量(噸／米)，(按預(yù)計(jì)期可以到達(dá)的車輛比來確定，設(shè)計(jì)時(shí)一般采用4.65噸/米)；L——守車長(zhǎng)度(米)；守L——列車停車時(shí)的附加距離，規(guī)定為30米。附的計(jì)算，以11米和14.3米分別進(jìn)行計(jì)算。到發(fā)線容車數(shù)=(有效長(zhǎng)—牽引機(jī)車長(zhǎng)30米—30米停車附加距離)/(11或14.3)調(diào)車線容車數(shù)=(有效長(zhǎng)*75%)/(11或14.3)或L×75%/11或14.3(米)有牽出線容車數(shù)=(有效長(zhǎng)—牽引機(jī)車長(zhǎng)30米—10米安全距離)/(11或14.3)LLL(米)貨物線容車數(shù)=線路實(shí)際可利用長(zhǎng)度/11或14.3(米) (盡頭式貨物線容車數(shù)=線路實(shí)際可利用長(zhǎng)度—10米安全距離/11或14.3(米))道岔道岔是把兩條或兩條以上的軌道，在平面上進(jìn)行相互連接或交叉的設(shè)備。道岔的作用是使機(jī)車車輛由一條線路轉(zhuǎn)移到另一條線路或越過與其交叉的另一條線路。道岔由轉(zhuǎn)轍部分、連結(jié)部分、轍岔部分組成。N=cotα=AC/BC能將鄰線上的進(jìn)路和本線上的接發(fā)車進(jìn)路隔開的道岔叫防護(hù)道岔。尖軌尖端前基本軌端軌縫中心稱為道岔始端，而轍叉跟端軌縫中心則稱為道岔終端。列車通過道岔時(shí)，凡由道岔終端駛向道岔始端時(shí)稱為順向通過道岔。由始端駛向終端時(shí)稱為逆向通過道岔。為了便于使用、管理、維修應(yīng)由工務(wù)部門會(huì)同電務(wù)部門，車站共同統(tǒng)一順序編號(hào)。道岔編號(hào)，從列車到達(dá)方向起順序編號(hào)，上行為雙號(hào)，下行為單號(hào)；盡頭線上，向線路終點(diǎn)方向順序編號(hào)。車站劃分車場(chǎng)時(shí)，每個(gè)車場(chǎng)的道岔單獨(dú)編號(hào)。一個(gè)車站不準(zhǔn)有相同的編渡線道岔以及同一連結(jié)線上的數(shù)個(gè)道岔應(yīng)連續(xù)編號(hào)。道岔應(yīng)規(guī)定經(jīng)常保持向某一線路開通的位置，這個(gè)位置稱為定位。定位。進(jìn)路式電氣集中操縱的道岔(引向安全線、避難線的除外)，可不保持定位。但在《站細(xì)》要注明，以便停電或聯(lián)鎖失效時(shí)使用。20、道岔定位的原則是什么? (1)單線車站正線進(jìn)站道岔，為由車站兩段向不同線路開通的位置。 (2)雙線車站正線進(jìn)站道岔，為向該正線開通的位置。 (3)區(qū)間正線道岔及站正線上其他道岔(引向安全線、避難線的除外)，為正線開通的 (4)引向安全線、避難線的道岔，為安全線、避難線開通的位置。 (5)其他由車站負(fù)責(zé)管理的道岔，由車站規(guī)定。道岔的定位，應(yīng)在《站細(xì)》記明。進(jìn)路式電氣集中操縱的道岔(引向安全線、避難線的除外)，可不保持定位。段管線道岔的定位，由各段自行規(guī)定。隔開設(shè)備系指安全線、避難線及平行進(jìn)路和能起隔開作用的有關(guān)聯(lián)鎖的防護(hù)道岔。.防護(hù)道岔是能將鄰線上的進(jìn)路和本線上的接發(fā)車進(jìn)路隔開的道岔叫防護(hù)道岔。 (1)用于側(cè)向通過列車，速度超過45公里/小時(shí)的單開道岔，不得小于18號(hào)。 (2)用于側(cè)向通過列車，速度不超過45公里/小時(shí)的單開道岔，不得小于12號(hào)。 (3)用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于12號(hào)。信號(hào)、聯(lián)鎖設(shè)備 (4)用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于12號(hào)，在 (5)其他線路的單開道岔，不得小于9號(hào)。 (6)狹窄的站場(chǎng)采用交分道岔，不得小于9號(hào)，但盡量不用于正線。既有道岔的類型及轍叉號(hào)不符合上述規(guī)定時(shí)，應(yīng)按該道岔的號(hào)數(shù)限制行車速度，應(yīng)有計(jì)劃地進(jìn)行改造。駝峰下線路有6.5號(hào)對(duì)稱道岔，允許保留。 (1)道岔兩尖軌互相脫離時(shí)； (2)尖軌尖端與基本軌在靜止?fàn)顟B(tài)不密貼時(shí)； (3)正線與到發(fā)線上的尖軌尖端被軋傷長(zhǎng)度超過150毫米，其它線路上的道岔尖軌尖端被軋傷長(zhǎng)度超過200毫米時(shí)；輪緣有爬上尖軌的危險(xiǎn)時(shí)； (4)在尖軌頂面寬50毫米及其以上的斷面處，尖軌頂面較基本軌頂面低至2毫米及其 (5)基本軌垂直磨損，在正線上超過6毫米，在到發(fā)線上超過8毫米，在其他線上超 (6)在轍叉心寬40毫米的斷面處，輪緣槽深度不足38毫米時(shí)； (7)轍叉心作用面至護(hù)輪軌頭部外側(cè)的距離小于1391毫米，或翼軌作用面至護(hù)輪軌頭； (8)尖軌或基本軌損壞時(shí)； (9)轍叉(轍叉心、轍叉翼)損壞時(shí)； (10)護(hù)輪軌螺栓折損時(shí)。 (1)道岔兩尖軌互相脫離時(shí)； (2)尖軌尖端與基本軌在靜止?fàn)顟B(tài)不密貼時(shí)； (3)尖軌被扎傷，輪緣有爬上尖軌的危險(xiǎn)時(shí)； (4)在尖軌頂面寬50毫米及其以上的斷面處，尖軌頂面較基本軌頂面低至2毫米及其 (5)基本軌垂直磨損，在正線上超過6毫米，在到發(fā)線上超過8毫米，在其他線上超過10毫米時(shí)(33公斤及其以下的鋼軌，由鐵路局規(guī)定)； (6)在轍叉心寬40毫米的斷面處，轍叉心垂直磨損，在正線上超過6毫米，在到發(fā)線上超過8毫米，在其他線上超過10毫米時(shí)(33公斤及其以下的鋼軌，由鐵路局規(guī)定)； (7)轍叉心作用面至護(hù)輪軌頭部外側(cè)的距離小于1391毫米，或翼軌作用面至護(hù)輪軌頭； (8)尖軌或基本軌損壞時(shí)； (9)轍叉(轍叉心、轍叉翼)損壞時(shí)； (10)護(hù)輪軌螺栓折損時(shí)。鐵路信號(hào)設(shè)備是一個(gè)總稱，它包括信號(hào)設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞設(shè)備。路信號(hào)是指揮列車運(yùn)行和調(diào)車工作的命令。有關(guān)行車和調(diào)車工作人員必須執(zhí)行信號(hào)顯示的要求，以確保安全和提高作業(yè)效率。鐵路信號(hào)分為視覺信號(hào)和聽覺信號(hào)。覺信號(hào)的基本顏色：黃色------注意或降低速度；綠色------按規(guī)定速度運(yùn)行。聽覺信號(hào)：號(hào)角、口笛、響墩發(fā)出的音響和機(jī)車、軌道車的鳴笛聲。聽覺信號(hào)，長(zhǎng)聲為3秒，短聲為1秒，音響間隔為1秒。重復(fù)鳴示時(shí)，須間隔5秒以信號(hào)裝置一般分為信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器兩類。信號(hào)機(jī)按類型分為色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)和機(jī)車信號(hào)機(jī)。信號(hào)機(jī)按用途分為進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、預(yù)告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號(hào)機(jī)。信號(hào)表示器分為道岔、脫軌、進(jìn)路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車、水鶴及車擋表示器。情況下應(yīng)使用夜間信號(hào)？視覺信號(hào)分為晝間、夜間及晝夜通用信號(hào)。在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，致使停車信號(hào)顯示距離不足500米，注意或減速信號(hào)顯示距離不足300米，調(diào)車信號(hào)及調(diào)車手信號(hào)顯示距離不足200米時(shí)，應(yīng)使用夜間信 (天氣惡劣：是指遇有暴風(fēng)雨、雪、濃霧致使行車人員距300米看不清列車信號(hào)，距200米看不清調(diào)車信號(hào)顯示時(shí)，稱為天氣惡劣。)⑴進(jìn)站、通過、遮斷信號(hào)機(jī)，不得少于1000米；⑵高柱出站、高柱進(jìn)路信號(hào)機(jī)不得少于800米；⑶預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號(hào)機(jī)，不得少于400米；⑷調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號(hào)機(jī)、容許、引導(dǎo)信號(hào)機(jī)及各種表示器，不得少在地形、地物影響視線的地方，進(jìn)站、通過、預(yù)告、遮斷信號(hào)機(jī)的顯示距離，在最壞的少于200米。信號(hào)機(jī)的定位是指在無列車運(yùn)行的條件下，信號(hào)機(jī)經(jīng)常保持的位置或狀態(tài)。使用完畢后立即恢復(fù)到規(guī)定的位。信號(hào)機(jī)的定位規(guī)定如下：1、進(jìn)站、出站、進(jìn)路信號(hào)機(jī)及線路所的通過信號(hào)機(jī)，均以顯示停車信號(hào)為定位。2、自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過信號(hào)機(jī)，以顯示進(jìn)行信號(hào)為定位。3、預(yù)告信號(hào)機(jī)及通過、臂板信號(hào)機(jī)，以顯示注意信號(hào)為定位。4、在自動(dòng)閉塞區(qū)段的車站(線路所)，如將進(jìn)站，正線出站信號(hào)機(jī)及其直向進(jìn)路的進(jìn)路信號(hào)機(jī)轉(zhuǎn)為自動(dòng)動(dòng)作時(shí)，即以顯示進(jìn)行信號(hào)為定位。32、進(jìn)站、出站、進(jìn)路和通過信號(hào)機(jī)在什么情況下應(yīng)視為停車信號(hào)？進(jìn)站、出站、進(jìn)路和通過信號(hào)機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)，均視為停車信 (1)一個(gè)綠色燈光-----準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站，表示出站及進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)，進(jìn)路上的道岔均開通直向位置。 (2)一個(gè)黃色燈光-----準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站正線準(zhǔn)備停車。 (3)兩個(gè)黃色燈光-----準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站準(zhǔn)備停車。 (4)一個(gè)紅色燈光-----不準(zhǔn)列車越過該信號(hào)機(jī)。 )一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光-----準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站準(zhǔn)備停車，表示接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)。 (6)進(jìn)站及接車進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)的引導(dǎo)信號(hào)顯示一個(gè)紅色燈光及一個(gè)月白色燈光-----準(zhǔn)許列車在該信號(hào)機(jī)前方不停車，以不超過15公里/小時(shí)速度進(jìn)站或通過接車進(jìn)路，并須準(zhǔn)非自動(dòng)閉塞區(qū)段①一個(gè)綠色燈光-----準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)；②一個(gè)紅色燈光-----不準(zhǔn)列車越過該信號(hào)機(jī)；③兩個(gè)綠色燈光-----準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往次要線路；④在兼作調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，以一個(gè)月白色燈光-----準(zhǔn)許越過該信號(hào)機(jī)調(diào)車。⑴接車進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)的顯示與進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)相同。⑵發(fā)車進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)顯示下列信號(hào)：及進(jìn)路信號(hào)機(jī)均在開放狀態(tài)；②一個(gè)黃色燈光-----準(zhǔn)許列車運(yùn)行到次一色燈信號(hào)機(jī)的列車運(yùn)行前方至少有一架進(jìn)路信③一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光-----表示該信號(hào)機(jī)的列車運(yùn)行前方至少有一架進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)。④一個(gè)紅色燈光-----不準(zhǔn)列車越過該信號(hào)機(jī)。⑶接車或發(fā)車進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)兼作調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，一個(gè)月白色燈光-----準(zhǔn)許越過該信號(hào)非自動(dòng)閉塞區(qū)段①一個(gè)綠色燈光-----準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行；②一個(gè)紅色燈光-----不準(zhǔn)列車越過該信號(hào)機(jī)；⑴一個(gè)月白色燈光-----準(zhǔn)許越過該信號(hào)機(jī)調(diào)車；⑵一個(gè)藍(lán)色燈光-----不準(zhǔn)越過該信號(hào)機(jī)調(diào)車。⑴顯示要求位置適當(dāng)，正確及時(shí)，橫平豎直，燈正圈圓，角度準(zhǔn)確，段落清晰。⑵持旗要求①在顯示手信號(hào)時(shí)，凡晝間持有手信號(hào)旗的人員應(yīng)將信號(hào)旗攏起，左手持紅旗，右手持綠旗(扳道員右手持黃旗)，不持信號(hào)旗的人員徒手按各該規(guī)定方式顯示信號(hào)。②調(diào)車指揮人登乘機(jī)車車輛，一手扶把手，一手顯示展開的綠色信號(hào)旗時(shí)，必須將攏起的紅色信號(hào)旗置于綠色信號(hào)旗對(duì)向司機(jī)的前面，以便能隨時(shí)展開紅色信號(hào)旗。列車運(yùn)行手信號(hào)；調(diào)車手信號(hào)；聯(lián)系用手信號(hào)。 (1)停車信號(hào)：要求列車停車晝間——展開的紅色信號(hào)旗；夜間——紅色燈光。晝間無紅色信號(hào)旗時(shí)，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動(dòng)；夜間無紅色燈光時(shí)，用白色燈光 (2)減速信號(hào)：要求列車降低到要求的速度。晝間——展開的黃色信號(hào)旗；夜間——黃色燈光。晝間無黃色信號(hào)旗時(shí)，用綠色信號(hào)旗下壓數(shù)次；夜間無黃色燈光，用白色或綠色燈光下 (3)發(fā)車指示信號(hào)：要求運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)顯示發(fā)車信號(hào)。晝間——高舉展開的綠色信號(hào)旗靠列車方面上下緩動(dòng)；夜間——高舉綠色燈光上下緩動(dòng)。 (4)發(fā)車信號(hào)：要求司機(jī)發(fā)車晝間——展開的綠色信號(hào)旗上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)；夜間——綠色燈光上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。 (5)通過手信號(hào)：準(zhǔn)許列車由車站通過晝間——展開的綠色信號(hào)旗；夜間——綠色燈光。 (6)引導(dǎo)手信號(hào)：準(zhǔn)許列車進(jìn)入車站或車場(chǎng)晝間——展開的黃色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)；夜間——黃色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。 (1)過標(biāo)信號(hào)：列車整列進(jìn)入警沖標(biāo)方，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)與接車人員顯示的信號(hào)晝間——攏起的手信號(hào)旗作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)；夜間——白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。 (2)互檢信號(hào)：運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)與接發(fā)車人員、巡道人員、或在雙線區(qū)段列車交會(huì)時(shí)，與臨線的運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)顯示的互檢信號(hào)，以示列車安全運(yùn)行。晝間——攏起的手信號(hào)旗高舉；夜間——白色燈光高舉。 (3)道岔開通信號(hào)：表示進(jìn)路道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)。晝間——攏起的手信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)；夜間——白色燈光高舉頭上。機(jī)車出入段進(jìn)路道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)后，顯示如下道岔開通信號(hào)：晝間——展開的黃色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)；夜間——黃色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。 (4)股道信號(hào)：要道或回示股道開通一道：晝間——兩臂左右平伸；夜間——白色燈光左右搖動(dòng)。二道：晝間——右臂向上直伸；左臂下垂；夜間——白色燈光左右搖動(dòng)后，從左下方向三道：晝間——兩臂左右直伸；夜間——白色燈光上下?lián)u動(dòng)。四道：晝間——右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45度；夜間——白色燈光高舉頭五道：晝間——兩臂交叉于頭上；夜間——白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。六道：晝間——左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45度；；夜間——白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)后，再左右搖動(dòng)。七道：晝間——右臂向上直伸，左臂向左平伸；夜間——白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)后，左右搖動(dòng)，然后再從左下方向右上方高舉。八道：晝間——右臂向右平伸，左臂下垂；夜間——白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)后，再上下?lián)u九道：晝間——右臂向右平伸，左臂向右下方斜45度角；夜間——白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)后，再高舉頭上左右小動(dòng)。十道：晝間——左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45度；夜間——白色燈光左右搖動(dòng)后，再上下?lián)u動(dòng)作成十字形。十一道至十九道，須先顯示十道股道，再顯示所要股道的個(gè)位數(shù)信號(hào)。二十道及其以上的股道，各站根據(jù)需要自行規(guī)定，并納入《站細(xì)》。 (5)取消信號(hào)：通知將前發(fā)信號(hào)取消。晝間——攏起的手信號(hào)旗，兩臂于前下方交叉后，急向左右搖動(dòng)數(shù)次；夜間——紅色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)后，上下?lián)u動(dòng)。 (6)要求再度顯示信號(hào)：前發(fā)信號(hào)不明，要求重新顯示。晝間——攏起的手信號(hào)旗右臂向右方上下?lián)u動(dòng)；夜間——紅色燈光上下?lián)u動(dòng)。 (7)告知顯示錯(cuò)誤的信號(hào)：告知對(duì)方信號(hào)顯示錯(cuò)誤。晝間——攏起的手信號(hào)旗兩臂左右平伸同時(shí)上下?lián)u動(dòng)數(shù)次；夜間——紅色燈光左右搖動(dòng)。為了保證行車安全，站正線及到發(fā)線上的道岔，均需與有關(guān)信號(hào)機(jī)聯(lián)鎖。區(qū)間正線上的道岔，須與有關(guān)信號(hào)機(jī)或閉塞設(shè)備聯(lián)鎖。這種使進(jìn)路、道岔和信號(hào)機(jī)之間按一定程序、一定條件建立起的既相互聯(lián)系而又相互制約的關(guān)系稱為聯(lián)鎖。為了完成聯(lián)鎖關(guān)系而裝設(shè)的技術(shù)設(shè)備稱為聯(lián)鎖設(shè)備。聯(lián)鎖設(shè)備分為電氣集中聯(lián)鎖和電鎖器聯(lián)鎖。各種聯(lián)鎖設(shè)備(駝峰除外)應(yīng)滿足下列條件： (1)當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開通位置不對(duì)或敵對(duì)信號(hào)未關(guān)閉時(shí)，該信號(hào)機(jī)不能開放；信號(hào)機(jī)開放后，該進(jìn)路上的有關(guān)道岔不能扳動(dòng)，其敵對(duì)信號(hào)機(jī)不能開放。 (2)正線上的出站信號(hào)機(jī)未開放時(shí)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)不能開放通過信號(hào)；主體信號(hào)機(jī)未開放時(shí)，預(yù)告信號(hào)機(jī)不能開放。 (3)裝有轉(zhuǎn)換鎖閉器，電動(dòng)、電空、電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的道岔，當(dāng)?shù)谝贿B接桿處的尖軌與基本軌間有4毫米及其以上間隙時(shí)，不能鎖閉或開放信號(hào)機(jī)，如聯(lián)鎖道岔采用牽縱拐肘，達(dá)不到上述標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)逐步改造。 (4)區(qū)間正線上的道岔，未開通正線時(shí)，兩端站不能開放有關(guān)信號(hào)或取出路簽(牌)。設(shè)在輔助所的閉塞設(shè)備與有關(guān)站閉塞設(shè)備應(yīng)聯(lián)鎖。電氣集中聯(lián)鎖：是用電氣方法由一個(gè)地方集中操縱，控制和監(jiān)督道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)，并實(shí)現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備。該設(shè)備應(yīng)保證：當(dāng)機(jī)車、車輛通過道岔時(shí)，該道岔不能轉(zhuǎn)換。列車進(jìn)路向占用線路上開通時(shí)，有關(guān)信號(hào)機(jī)不能開放(引導(dǎo)信號(hào)除外)；能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時(shí)，使防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉。被擠道岔未恢復(fù)前，有關(guān)信號(hào)機(jī)不能開放。該設(shè)備在控制臺(tái)上能監(jiān)督線路與道岔是否占用，進(jìn)路開通及鎖閉，復(fù)示有關(guān)信號(hào)機(jī)在站，列車或調(diào)車車列由一個(gè)地點(diǎn)到另一個(gè)地點(diǎn)所運(yùn)行的徑路叫進(jìn)路。進(jìn)路分為列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路兩種。列車進(jìn)路分為接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路和通過進(jìn)路。列車進(jìn)路：列車在站運(yùn)行時(shí)所經(jīng)過的徑路稱為列車進(jìn)路。 (1)接車進(jìn)路：是由進(jìn)站信號(hào)機(jī)起至接車線末端計(jì)算該線有效長(zhǎng)的警沖標(biāo)或出站信號(hào)機(jī) (2)發(fā)車進(jìn)路：由出發(fā)列車前端起至相對(duì)方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)止的一段線路。 (3)通過進(jìn)路：為該列車通過線兩端進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)間的一段線路。是指由調(diào)車車列或單機(jī)運(yùn)行方向的前端起至本運(yùn)行方向目的地(指定地點(diǎn))或防護(hù)設(shè)備站聯(lián)鎖圍的固定線路，凡不能以道岔的位置分開敵對(duì)關(guān)系的均稱為敵對(duì)進(jìn)路。電氣集中聯(lián)鎖的車站，由于防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)設(shè)在侵限絕緣處而禁止同進(jìn)開通的進(jìn)路也稱敵對(duì)進(jìn)路。進(jìn)路鎖閉：進(jìn)路在建立準(zhǔn)狀態(tài)，進(jìn)路上有關(guān)道岔不能轉(zhuǎn)換，敵對(duì)信號(hào)機(jī)不能開放。分為預(yù)先鎖閉和接近鎖閉兩種狀態(tài)。 (1)預(yù)先鎖閉：信號(hào)開放后，列車尚未進(jìn)入其接近區(qū)段的進(jìn)路鎖閉。此時(shí)若關(guān)閉信號(hào)，即解鎖。 (2)接近鎖閉：亦稱完全鎖閉，是指信號(hào)開放后，列車已進(jìn)入接近區(qū)段時(shí)的進(jìn)路鎖閉。此時(shí)若關(guān)閉信號(hào)，進(jìn)路實(shí)行延時(shí)解鎖。如果出現(xiàn)進(jìn)路不應(yīng)該鎖閉而鎖閉了，或者應(yīng)該解鎖而沒胡解鎖則叫做故障鎖閉。區(qū)段鎖閉：集中操縱的道岔，為了防止列車或調(diào)車車列占用道岔時(shí)，道岔中途轉(zhuǎn)換而危及行車安全，在有車占用的道岔區(qū)段，即使車站值班員操縱也不會(huì)使道岔轉(zhuǎn)換。這種鎖閉道岔的方式稱為區(qū)段鎖閉。軌道電路：利用軌道的鋼軌作導(dǎo)體，在一定長(zhǎng)度的鋼軌兩端裝設(shè)軌道絕緣，中間的軌縫用軌端接續(xù)線連接起來，并用引接線連結(jié)電源和接收設(shè)備的電路叫軌道電路。其作用在于：(1)可以檢查和監(jiān)督股道是否被機(jī)車車輛占用，防止錯(cuò)誤地辦理進(jìn)路，即防止向已經(jīng)被機(jī)車車輛占用的線路上接車。(2)可以檢查和監(jiān)督道岔區(qū)段有無機(jī)車車輛通過，鎖閉占用道岔區(qū)段的道岔，防止在機(jī)車車輛經(jīng)過時(shí)扳動(dòng)。(3)檢查和監(jiān)督軌道上的鋼軌是否完好，當(dāng)某一軌道電路區(qū)段的鋼軌折斷時(shí)，軌道繼電器也將因無電而釋放銜接，同時(shí)控制臺(tái)上有被占用的顯示，防護(hù)這一股道的信號(hào)機(jī)也就不能開放。(4)傳輸不同的信息，使信號(hào)根據(jù)所防護(hù)區(qū)段及前方鄰近區(qū)段被占用情況的變化而變換顯示。在某一軌道電路圍，如果出現(xiàn)輪對(duì)不能將軌道電路分路的地方叫做“死區(qū)段”。在兩軌縫錯(cuò)開的地方，兩根鋼軌分屬于兩種軌道電路，雖有輪對(duì)也不構(gòu)成分路就會(huì)出現(xiàn)“死區(qū)段”。列車運(yùn)行以車站、線路所所劃分的區(qū)間及自動(dòng)閉塞區(qū)間的通過信號(hào)機(jī)所劃分的閉塞分區(qū)區(qū)間的劃分：一般有站間區(qū)間、所間區(qū)間、閉塞分區(qū)。區(qū)間狀態(tài)：區(qū)間空閑、占用、封鎖等統(tǒng)稱區(qū)間狀態(tài)。區(qū)間空閑：指區(qū)間未被機(jī)車、車輛占用或相鄰兩站未辦妥閉塞手續(xù)及出站調(diào)車手續(xù)，稱區(qū)間占用：區(qū)間被列車、機(jī)車車輛占用或相鄰兩站已辦妥閉塞手續(xù)及出站調(diào)車手續(xù)，稱區(qū)間封鎖：由于施工或區(qū)間發(fā)生事故等原因，根據(jù)調(diào)車度命令，除指定列車外，禁止其他列車進(jìn)入該區(qū)間，稱為區(qū)間封鎖。能保證一個(gè)區(qū)間和閉塞分區(qū)在同一時(shí)間只能運(yùn)行一個(gè)列車的設(shè)備稱為閉塞設(shè)備。我國鐵路現(xiàn)行的基本閉塞設(shè)備分為自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞和電氣路簽(牌)閉塞。自動(dòng)閉塞是由列車自動(dòng)完成閉塞作用的一種閉塞設(shè)備。半自動(dòng)閉塞是通過裝在兩個(gè)相鄰車站的閉塞機(jī)、出站信號(hào)機(jī)及專用軌道電路所構(gòu)成的一種閉塞設(shè)備。它既有人工來辦理閉塞及開放出站信號(hào)機(jī)，指示列車進(jìn)入?yún)^(qū)間，同時(shí)又由出發(fā)列車自動(dòng)地關(guān)閉出站信號(hào)機(jī)，幫稱半自動(dòng)閉塞。電氣路簽(牌)閉塞在單線區(qū)段采用，是用電氣路簽(牌)機(jī)來完成辦理閉塞手續(xù)的一種閉塞設(shè)備。列車占用區(qū)間的行車憑證是該區(qū)間的路簽(牌)。行車閉塞法：通過相鄰車站、線路所、閉塞分區(qū)的設(shè)備或人為控制使列車與列車相互間保持一定間隔，以保證列車安全運(yùn)行的行車辦法，稱為行車閉塞法。兩列車以車站、線路所劃分的區(qū)間，以及自動(dòng)閉塞的通過信號(hào)機(jī)所劃分的閉塞分區(qū)作為運(yùn)行間隔的方法，稱為空間間隔法?？臻g間隔法分為：基本閉塞法和代用閉塞法。 (1)自動(dòng)閉塞； (2)半自動(dòng)閉塞； (3)電氣路簽(牌)閉塞。代用閉塞法——閉塞法，是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時(shí)，根據(jù)列車調(diào)度員的命令所采用特定閉塞法——是在一切中斷時(shí)使用的一種特定的方法。 (1)書面聯(lián)絡(luò)法：是在車站一切中斷時(shí)，為安全不間斷地行車，單線區(qū)間兩端站按有關(guān)規(guī)定用書面形式確定列車運(yùn)行次序的一種特定的行車方法。 (2)時(shí)間間隔法：是在車站一切中斷時(shí)，雙線區(qū)間正方向按規(guī)定的時(shí)間間隔連續(xù)發(fā)出列車的一種特定行車方法。⑴列車憑出站信號(hào)機(jī)或通過信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)，進(jìn)入?yún)^(qū)間。⑵僅在收到鄰站發(fā)送的同意接車信號(hào)后，才能開放出站信號(hào)或通過信號(hào)。⑶閉塞設(shè)備發(fā)生故障或不能使用時(shí)，應(yīng)停止使用，改用閉塞法行車，列車占用區(qū)間憑證⑴當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開通位置不對(duì)或敵對(duì)信號(hào)機(jī)未關(guān)閉時(shí)，該信號(hào)機(jī)不能開放。信號(hào)機(jī)開放后，該進(jìn)路上的有關(guān)道岔不能扳動(dòng)，其敵對(duì)信號(hào)機(jī)不能開放。⑵當(dāng)接車進(jìn)路軌道區(qū)段有車占用時(shí)，有關(guān)進(jìn)站信號(hào)機(jī)不能開放。道岔區(qū)段有車占用時(shí)，解鎖。⑶在控制臺(tái)上，能監(jiān)督線路及道岔區(qū)段是否占用，檢查進(jìn)路開通方向，反映有關(guān)信號(hào)機(jī)的顯示，監(jiān)督是否擠岔，在擠岔的同時(shí)，使防護(hù)該進(jìn)路的有關(guān)信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉。⑷列車及調(diào)車進(jìn)路均設(shè)有進(jìn)路鎖閉和接近鎖閉。在排好進(jìn)路開放信號(hào)后，首先構(gòu)成預(yù)先鎖閉；當(dāng)列車或車列進(jìn)入信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段時(shí)，應(yīng)構(gòu)成接近鎖閉。進(jìn)站信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段自預(yù)告信號(hào)機(jī)開始(自動(dòng)閉塞區(qū)段為站外第一架通過信號(hào)機(jī))，出站信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段為該信號(hào)機(jī)前方的正線、到發(fā)線；但在排列通過進(jìn)路時(shí)，正線出站信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段自進(jìn)站信號(hào)機(jī)方開始；調(diào)車信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段為其前方的軌道區(qū)段，未設(shè)軌道區(qū)段時(shí)，信號(hào)機(jī)開放后應(yīng)構(gòu)⑸在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離有超過6‰下坡道而接車線末端又無隔開設(shè)備辦理接車進(jìn)路時(shí)，除辦理通過進(jìn)路外，相對(duì)方向的接車進(jìn)路，非同一到發(fā)線上同方向的發(fā)車進(jìn)路以及對(duì)方咽喉的調(diào)車進(jìn)路，均不能同時(shí)排列。⑹當(dāng)進(jìn)站(接車進(jìn)路)信號(hào)機(jī)紅燈滅燈時(shí)，不能開放該信號(hào)機(jī)。在信號(hào)機(jī)開放后，應(yīng)對(duì)開放的信號(hào)機(jī)的燈絲狀態(tài)，不間斷地進(jìn)行檢查。列車信號(hào)機(jī)應(yīng)具有主付燈絲自動(dòng)轉(zhuǎn)換設(shè)備。⑺開放的信號(hào)機(jī)在下列情況，應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉。①列車信號(hào)機(jī)：當(dāng)列車第一輪對(duì)進(jìn)入信號(hào)機(jī)后第一軌道區(qū)段時(shí)。②調(diào)車信號(hào)機(jī)：當(dāng)車列全部進(jìn)入信號(hào)機(jī)后時(shí)，在調(diào)車信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段留有車輛或無接近區(qū)段的情況下，當(dāng)車列出清該信號(hào)機(jī)方第一軌道區(qū)段時(shí)。③當(dāng)信號(hào)機(jī)防護(hù)的進(jìn)路條件發(fā)生變化時(shí)(如道岔失去表示，軌道區(qū)段故障，防護(hù)道岔被搖動(dòng)等)。④當(dāng)信號(hào)機(jī)燈泡主、副燈絲均斷絲時(shí)，未設(shè)燈絲轉(zhuǎn)換設(shè)備的調(diào)車信號(hào)機(jī)，當(dāng)主燈絲斷絲⑻為了防止由于小車跳動(dòng)，使軌道電路瞬間分路不良，造成提前錯(cuò)誤解鎖，采用出清道秒的解鎖辦法。⑼進(jìn)路解鎖采用逐段解鎖方式，人工解鎖，進(jìn)站及正線出站列車進(jìn)路延時(shí)3分鐘，到發(fā)出站及調(diào)車進(jìn)路延時(shí)30秒。⑽為提高大站調(diào)車作業(yè)效率，在咽喉區(qū)設(shè)置中間調(diào)車信號(hào)機(jī)，調(diào)車進(jìn)路設(shè)有中途返回解鎖，允許相對(duì)方向同時(shí)向同一股道調(diào)車，但不允許同一咽喉區(qū)無岔區(qū)段上對(duì)向的調(diào)車。⑾電動(dòng)道岔轉(zhuǎn)動(dòng)后，應(yīng)保證轉(zhuǎn)換到底，如因故被阻不能轉(zhuǎn)換到底時(shí)，經(jīng)操縱后應(yīng)返回原⑿在排列長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路時(shí)，不論在該進(jìn)路上有幾架同方向的調(diào)車信號(hào)機(jī)，由遠(yuǎn)端往近端逐段進(jìn)行排列及顯示信號(hào)。列車、機(jī)車車輛列車是指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。 (三要素：編成的車列、掛有機(jī)車、列車標(biāo)志)單機(jī)、動(dòng)車及重型軌道車，雖未完全具備列車的條件、亦應(yīng)按列車辦理。車列是指按列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖以及各種規(guī)定、指示編掛在一起的車輛。動(dòng)車是指不依外力而依自身發(fā)動(dòng)裝置在西線路上行駛的車輛。重型軌道車是指超過22馬力不能由隨乘人員及時(shí)撤除線路外的軌道車。“亦應(yīng)按列車辦理”是指在行車閉塞、接發(fā)列車程序、要求、發(fā)生事故的處理和區(qū)間被迫停車的防護(hù)以及組織列車運(yùn)行和調(diào)度指揮等方面，按照列車同樣辦理。列車按運(yùn)輸性質(zhì)的分類和等級(jí)順序如下：⑵混合列車(包括貨物列車中編掛乘作旅客車輛10輛及其以上)；⑷貨物列車(快運(yùn)貨物、直達(dá)、直通、區(qū)段、零摘、超限及小運(yùn)轉(zhuǎn)列車)；機(jī)車按原動(dòng)力分為三類：蒸汽機(jī)車、燃機(jī)車和電力機(jī)車。機(jī)車實(shí)行定期檢修，其修程分為廠修、架修、輔修。機(jī)車必須實(shí)行中間技術(shù)檢查，燃機(jī)車實(shí)行年度鑒定。車輛按用途分為：客車、貨車及特別用途車(如試驗(yàn)車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等)。車輛標(biāo)記：路徽、車號(hào)(型號(hào)及)、制造廠名及日期標(biāo)牌、定期修理的日期及處所、配屬標(biāo)記、自重、載重、容積、車輛的全長(zhǎng)和換長(zhǎng)、特殊標(biāo)記。車輛一般由車體(包括底架)、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架和制動(dòng)裝置、車設(shè)備等五大部分車體：是裝載旅客或貨物的部分。車鉤緩沖裝置：是連接機(jī)車與車輛，承受并傳遞縱向牽引力或沖擊力的部分。轉(zhuǎn)向架：是車輛的走行部分，對(duì)車輛運(yùn)行的平穩(wěn)和安全起重要的作用。它承受車輛的載荷，并將重量傳遞到鋼軌上。能使車輛圓滑地通過曲線，降低運(yùn)行阻力，緩和車輛的振動(dòng)和制動(dòng)裝置：是保證在高速運(yùn)行中的列車能根據(jù)需要進(jìn)行減速或在規(guī)定距離停車的裝置。車設(shè)備：主要指客車上為旅客旅行所提供的必要設(shè)備。車輛輪對(duì)的側(cè)距離為1353毫米，其容許差不得超過±3毫米，輪輻寬度小于1353毫米的要參照鐵道部規(guī)定執(zhí)行。列車中相互連掛的車鉤中心水平的高度差，不得超過75毫米，是最高890毫米和最低為確保機(jī)車車輛在線路上的運(yùn)行的安全，防止機(jī)車車輛撞擊鄰近的建筑物和其它設(shè)備，而對(duì)機(jī)車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線。機(jī)車、車輛橫斷面的最大容許輪廓圖，也是機(jī)車、車輛各部位距鋼軌面最高和線路中心線的垂直面最寬的尺寸，機(jī)車、車輛一側(cè)距線路中心線最大限界1700mm，距軌面的最高尺寸4800mm。為了保證機(jī)車車輛安全運(yùn)行，線路附近的建筑物和設(shè)備在修建安裝時(shí)，規(guī)定距軌面最底和線路中心線最窄的尺寸。一件貨物的重量大于所裝平車負(fù)重面長(zhǎng)度的最大容許載重量時(shí)稱為集重貨物。一件貨物的長(zhǎng)度超過所裝載平車的長(zhǎng)度，需要使用游車或跨裝運(yùn)輸時(shí)稱為超長(zhǎng)貨物。使用游車和跨裝兩種方法。72、超限貨物：一件貨物裝車后有任何部位超出機(jī)車、車輛限界均屬超限貨物。列車牽引重量超過運(yùn)行圖規(guī)定區(qū)段的牽引定數(shù)80噸時(shí)為超重列車。列車長(zhǎng)度超過運(yùn)行圖規(guī)定區(qū)段的計(jì)算長(zhǎng)度的1.0時(shí)為超長(zhǎng)列車。線路地坡度和連續(xù)下坡的長(zhǎng)度符合下列規(guī)定時(shí)為長(zhǎng)大下坡道。線路坡度超過6‰，長(zhǎng)度為8公里及其以上；，長(zhǎng)度為5公里及其以上；線路坡度超過20‰，長(zhǎng)度為2公里及其以上。貨運(yùn)相關(guān)知識(shí)根據(jù)托運(yùn)人托運(yùn)的貨物數(shù)量、性質(zhì)、體積和狀態(tài)等條件，貨物運(yùn)輸?shù)姆N類分為整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸三種。車站貨物作業(yè)組織，按貨物運(yùn)輸過程分為：發(fā)送作業(yè)、途中作業(yè)和到達(dá)作業(yè)。 (1)貨物發(fā)送作業(yè)：貨物在發(fā)站的作業(yè)稱為發(fā)送作業(yè)。主要包括受理承運(yùn)、裝車作業(yè)和核算制票三個(gè)部分。 (2)貨物途中作業(yè)：貨物在運(yùn)送途中發(fā)生的貨運(yùn)作業(yè)均稱為途中作業(yè)。主要包括途中貨物交接、貨物的換裝整理、貨物運(yùn)輸變更以及零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)和整車分卸等貨運(yùn)作業(yè)。 (3)貨物到達(dá)作業(yè)：貨物到達(dá)到站所產(chǎn)生的各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)均稱為貨物到達(dá)作業(yè)。主要包括接收重車和貨運(yùn)票據(jù)、貨物卸車、發(fā)出催領(lǐng)通知、貨物交付和搬出。按照同一運(yùn)輸條件運(yùn)輸?shù)呢浳?。所以按一批托運(yùn)的貨物，必須托運(yùn)人、收貨人、發(fā)站、到站和裝卸地點(diǎn)相同(整車分卸貨物除外)。 整車貨物每車一批、跨裝爬裝及使用游車的貨物，每一車組為一批。 (2)零擔(dān)貨物：一批貨物的重量、體積或形狀不夠整車運(yùn)輸條件的按零擔(dān)托運(yùn)，按零擔(dān)托運(yùn)的貨物一件體積最小不得小于0.02立方米(一件重量在10千克以上的除外)每批不得超過300件，每貨物運(yùn)單為一批。 (3)集裝箱：符合集裝箱運(yùn)輸條件的可按集裝箱托運(yùn)，按集裝箱托運(yùn)的貨物每批必須是同一箱型，至少一箱，最多不得超過鐵路車輛貨車所能裝載的箱數(shù)，按集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锩空嚪中叮鸿F路為了使托運(yùn)人能經(jīng)濟(jì)地運(yùn)輸其數(shù)量不足一車，而又不能按零擔(dān)辦理的貨使用冷藏車裝運(yùn)，需要制冷或保溫的貨物和不易計(jì)算件數(shù)的貨物不提按整車分卸托運(yùn)。運(yùn)輸方案一般由貨運(yùn)工作方案、列車工作方案、機(jī)車工作方案和施工方案組成：⑴貨運(yùn)工作方案是運(yùn)輸方案的基礎(chǔ)。它的主要任務(wù)是根據(jù)月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃和旬間裝車計(jì)劃，結(jié)合貨源、貨流特點(diǎn)和廠礦企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)律、裝卸車能力及短途運(yùn)搬能力，以直達(dá)成組為中心，合理地組織自裝車流，安排日歷裝車計(jì)劃，作為編制列車工作方案的依據(jù)。⑵列車工作方案是運(yùn)輸方案的核心。它的主要任務(wù)是按照列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖的規(guī)定，最有利地組織車流，搞好流線結(jié)合，固定配送空車和出重列車運(yùn)行線，保證干線車流和支線車流，大運(yùn)轉(zhuǎn)車流和小運(yùn)轉(zhuǎn)車流緊密銜接，使編組站和區(qū)段站作業(yè)均衡，并做為編制機(jī)車工作方案等的依據(jù)。⑶機(jī)車工作方案是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方案的保證。它的主要任務(wù)是依據(jù)列車工作方案和機(jī)車周轉(zhuǎn)圖的規(guī)定，確定機(jī)車供應(yīng)臺(tái)數(shù)，合理安排機(jī)車交路，對(duì)機(jī)車運(yùn)用和檢修工作進(jìn)行全面安排，高機(jī)車運(yùn)用效率。⑷施工方案應(yīng)正確處理施工與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，減少施工對(duì)運(yùn)輸?shù)母蓴_。其容包括施工封鎖日期、時(shí)間、地段或地點(diǎn)，以及對(duì)有關(guān)部門的要求等。此外，根據(jù)具體情況，還可以包括樞紐工作方案，車站作業(yè)方案等。80、什么是“車站通過能力”和“改編能力”？直接計(jì)算法分式是什么？在采用合理的技術(shù)作業(yè)過程的條件下，車站一晝夜能夠接、發(fā)各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)，即為車站通過能力。車站改編能力是在合理使用技術(shù)設(shè)備條件下，車站的固定調(diào)車設(shè)備(駝峰和牽出線)一晝夜能夠解體和編組各方向的貨物列車數(shù)或車數(shù)，為車站改編能力。車站通過能力和改編的計(jì)算方法：直接計(jì)算法N=(1440M—t固)(1—r空)+n固占到(發(fā))式中1440——一晝夜的總時(shí)間(分)；∑t——各種固定作業(yè)占用設(shè)備的總時(shí)間(分鐘)；固t——辦理一次性作業(yè)(不包括固定作業(yè))平均占用設(shè)備的時(shí)間(分鐘)；占均r——該項(xiàng)設(shè)備的空費(fèi)系數(shù)或作業(yè)妨礙系數(shù)；n——一晝夜固定作業(yè)占用設(shè)備次數(shù)。固影響車站通過能力的主要因素有：喉通過能力。⑵到發(fā)線通過能力。站改編能力。⑷信、聯(lián)、閉設(shè)備類型及車站作業(yè)組織情況。⑸車站辦理各方向的列車種類和數(shù)量。⑹計(jì)劃車流量和行車量的分配等。凡計(jì)算車站出入的運(yùn)用車，由到達(dá)或加入時(shí)起，至發(fā)出或剔出時(shí)止的全部停留時(shí)間(不包括其中轉(zhuǎn)入非運(yùn)用車的停留時(shí)間)為貨車停留時(shí)間。貨車停留時(shí)間按作業(yè)性質(zhì)分為貨物作業(yè)停留時(shí)間和中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間。⑴入線前停留時(shí)間。⑵站線作業(yè)停留時(shí)間。⑶專用線作業(yè)停留時(shí)間。⑷出線后停留時(shí)間。算？1、一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間(停時(shí))=2、無調(diào)中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間=3、有調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時(shí)間=4、中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間=第二部分：行車知識(shí)《車站行車工作細(xì)則》簡(jiǎn)稱《站細(xì)》，它是根據(jù)《技規(guī)》和《行規(guī)》的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合車站技術(shù)設(shè)備和作業(yè)等具體條件所制定的車站技術(shù)管理和作業(yè)組織的基本技術(shù)文件?！罢炯?xì)”的主要容應(yīng)有車站技術(shù)設(shè)備的使用、管理，接發(fā)列車和調(diào)車工作的組織，列車的技術(shù)作業(yè)程序和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，作業(yè)計(jì)劃的編制、執(zhí)行制度，車站通過、改編能力附有由工務(wù)、電務(wù)段提供注有坡度的車站線路平面圖、進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離平、縱面圖及聯(lián)鎖圖表。車站應(yīng)將“站細(xì)”有關(guān)容摘錄分發(fā)給有關(guān)處所和單位。行車工作必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。局與局間由鐵道部、分局與分局間由鐵路局，分局管各區(qū)段間由分局，一個(gè)調(diào)度區(qū)段由本區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。車站由車站值班員，線路所由線路所值班員統(tǒng)一指揮。凡劃分車場(chǎng)的車站，車場(chǎng)間接發(fā)列車進(jìn)路互有關(guān)聯(lián)的行車事，由指定的車站值班員統(tǒng)一指揮。列車由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)，單機(jī)由司機(jī)負(fù)責(zé)指揮。列車或單機(jī)在車站時(shí)，所有乘務(wù)人員應(yīng)按車站值班員的指揮進(jìn)行工作。在調(diào)度集中設(shè)備的區(qū)段，有關(guān)行車工作由該區(qū)段列車調(diào)度員直接指揮，但轉(zhuǎn)為車站控制時(shí)，由車站值班員指揮。鐵路行車組織工作，必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的原則，發(fā)揚(yáng)社會(huì)主義協(xié)作精神，運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等部門要主動(dòng)配合，緊密聯(lián)系，協(xié)同動(dòng)作，組織均衡運(yùn)輸生產(chǎn)，不斷提高效率，挖掘運(yùn)輸潛力，完成和超額完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)。各級(jí)調(diào)度在組織指揮日常運(yùn)輸工作中對(duì)下級(jí)調(diào)度或站段有關(guān)人員以及其他相關(guān)人員所發(fā)布的有關(guān)完成日常運(yùn)輸生產(chǎn)的具體部署和指揮行車工作的指令。其中按規(guī)定必須在“調(diào)度命指示。一、信號(hào)有關(guān)知識(shí)除時(shí)機(jī)是怎樣規(guī)定的？接發(fā)列車人員對(duì)列車顯示的通過、停車、減速、引導(dǎo)、代替占用區(qū)間憑證的手信號(hào)，須在列車接近顯示人500米以前開始顯示。通過及減速和代替占用區(qū)間憑證手信號(hào)，須于列車全部越過顯示手信號(hào)人員站立地點(diǎn)后方可撤除；引導(dǎo)手信號(hào)，在列車頭部越過顯示人后，即可撤除；停車手信號(hào)，須于列車停妥雙線反方向引導(dǎo)接車時(shí)，引導(dǎo)人員應(yīng)站在列車運(yùn)行方向的右側(cè)。進(jìn)站、進(jìn)路信號(hào)機(jī)，當(dāng)列車全部進(jìn)入接車線警沖標(biāo)方；出站信號(hào)機(jī)，當(dāng)出發(fā)列車全部越過最外方道岔；通過信號(hào)機(jī)，當(dāng)列車全部越過該信號(hào)機(jī)以后；引導(dǎo)信號(hào)，當(dāng)列車頭部越過該信號(hào)后，均應(yīng)及時(shí)關(guān)閉。接車時(shí)開放進(jìn)站信號(hào)機(jī)的最好時(shí)間(開放進(jìn)站信號(hào)機(jī)最晚時(shí)間)，是列車運(yùn)行至預(yù)告信號(hào)機(jī)前能確認(rèn)信號(hào)機(jī)顯示的地點(diǎn)。開放進(jìn)站信號(hào)機(jī)的最好時(shí)間可按下式計(jì)算：T=開式中：L---------進(jìn)站信號(hào)機(jī)至出站信號(hào)機(jī)或接車線末端警沖標(biāo)間的距離(米)；進(jìn)L---------列車制動(dòng)距離(800米)；制L司機(jī)確認(rèn)信號(hào)顯示的距離，一般為200米；確---------------V---------列車進(jìn)站的平均速度(公里/小時(shí))；進(jìn)0.06-------公里/小時(shí)換算為米/分的單位換算系數(shù)。算出結(jié)果后小數(shù)點(diǎn)后一律不舍而進(jìn)一。在實(shí)際工作中按上式計(jì)算后，還要考慮到列車早點(diǎn)、設(shè)備條件、列車長(zhǎng)度和速度的不同等各項(xiàng)因素，適當(dāng)提前開放進(jìn)站信號(hào)的時(shí)間。各方向的具體開放信號(hào)的時(shí)間應(yīng)在《站細(xì)》明開放出站信號(hào)機(jī)的時(shí)機(jī)，須根據(jù)出站信號(hào)機(jī)開放后至列車啟動(dòng)前，辦理全部作業(yè)所需的時(shí)間而定。包括發(fā)車人員確認(rèn)出站信號(hào)機(jī)的開放狀態(tài)，顯示發(fā)車指示信號(hào)；運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)確認(rèn)信號(hào)、確認(rèn)發(fā)車條件完全具備、顯示發(fā)車信號(hào)；司機(jī)確認(rèn)發(fā)車信號(hào)及出站信號(hào)，以及啟動(dòng)列車 二、接發(fā)列車有關(guān)知識(shí) 辦理閉塞：車站值班員通過閉塞設(shè)備和聯(lián)絡(luò)，得到鄰站對(duì)占用區(qū)間承認(rèn)的過程。辦理閉塞包括請(qǐng)求、承認(rèn)、取消閉塞及填寫《行車日志》等。準(zhǔn)備進(jìn)路：車站值班員親自或命令信號(hào)員(扳道員)將列車進(jìn)路上所有道岔開通并鎖閉稱為準(zhǔn)備進(jìn)路。布置進(jìn)路：車站值班員向信號(hào)員(扳道員)發(fā)布準(zhǔn)備接、發(fā)車(通過)進(jìn)路的命令(包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告)，稱為布置進(jìn)路。車站應(yīng)不間斷地接發(fā)列車，嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖行車。接發(fā)列車時(shí)，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路(包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告)、開閉信號(hào)、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車。由于設(shè)備或業(yè)務(wù)量關(guān)系，除布置進(jìn)路(包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告)外，其他各項(xiàng)工作可指派助理值班員、信號(hào)員或扳道員辦理。安全線及避難線，機(jī)車固定走行線上禁止停留機(jī)車車輛。正線上不得停留車輛。車站值班員應(yīng)保證有不間斷接車的空閑線路。正線上不得停留車輛。到發(fā)線上停留車輛時(shí)，須經(jīng)車站值班員準(zhǔn)許，在中間站并須取得列車調(diào)度員的準(zhǔn)許，方可占用，對(duì)該線路的兩端道岔應(yīng)扳向不能進(jìn)入的位置并加鎖(裝有軌道電路除外)。接發(fā)列車應(yīng)在正線或到發(fā)線上辦理，并應(yīng)遵守下列規(guī)定： (1)客運(yùn)列車、掛有超限貨物車輛的列車，應(yīng)接入固定線路； (2)通過列車原則上應(yīng)在正線通過； (3)原規(guī)定為通過的客運(yùn)列車由正線變更為到發(fā)線接車時(shí)，應(yīng)有列車調(diào)度員的書面命令，并預(yù)告司機(jī)；如來不及預(yù)告時(shí)，應(yīng)使列車在站外停車后，開放信號(hào)機(jī)，再接入站。在辦理閉塞時(shí)和在接車前應(yīng)檢查確認(rèn)哪些事項(xiàng)？車站值班員在辦理閉塞時(shí)，應(yīng)確認(rèn)區(qū)間空閑。接車前必須親自或通過有關(guān)人員確認(rèn)接車線路空閑、進(jìn)路道岔位置正確、影響進(jìn)路的調(diào)車工作已經(jīng)停止后，方可開放進(jìn)站信號(hào)機(jī)，準(zhǔn)發(fā)車前，檢查確認(rèn)進(jìn)路道岔位置正確、影響進(jìn)路的調(diào)車工作已經(jīng)停止后，方可開放出站信號(hào)機(jī)，交付行車憑證，在旅客上下、行包零擔(dān)裝卸和列檢作業(yè)完了后，指示發(fā)車。車站值班員下達(dá)準(zhǔn)備接發(fā)車進(jìn)路的命令時(shí)，必須簡(jiǎn)明清楚，正確及時(shí)，講清車次和占用線路(一端有兩個(gè)及其以上列車運(yùn)行方向或雙線反方向行車時(shí)，應(yīng)講清反方向)，并要受令人復(fù)誦，核對(duì)無誤。應(yīng)做到：⑴發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)，行車憑證已交付，出站信號(hào)機(jī)已開放，發(fā)車條件完備后，車站值班員(助理值班員)方可向運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)顯示發(fā)車指示信號(hào)。⑵因曲線等關(guān)系，司機(jī)難以確認(rèn)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)發(fā)車信號(hào)時(shí)，經(jīng)鐵路局指定的車站，可由發(fā)車人員直接向司機(jī)顯示發(fā)車信號(hào)。 (始發(fā)貨物及其他列車，發(fā)車人員應(yīng)在出站信號(hào)機(jī)一側(cè)；無出站信號(hào)機(jī)線路應(yīng)在列車左側(cè)顯示發(fā)車指示信號(hào)；如列車在旅客站臺(tái)或運(yùn)轉(zhuǎn)室一側(cè)時(shí)，可在站臺(tái)上或運(yùn)轉(zhuǎn)室一側(cè)發(fā)車，但應(yīng)在《站細(xì)》規(guī)定。)車站值班員應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定時(shí)機(jī)開閉信號(hào)機(jī)。如取消發(fā)車進(jìn)路時(shí)，應(yīng)先通知發(fā)車人員；如發(fā)車人員已顯示發(fā)車指示信號(hào)，而列車尚未啟動(dòng)時(shí)，還應(yīng)通知司機(jī)，收回行車憑證后，再取接發(fā)列車時(shí)，接發(fā)車人員應(yīng)持手信號(hào)，站在規(guī)定地點(diǎn)接送列車，注意列車運(yùn)行和貨物裝載狀態(tài)，并與運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)互對(duì)信號(hào)。發(fā)現(xiàn)列車尾部標(biāo)志燈光熄滅時(shí)，通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)進(jìn)行整理，在自動(dòng)閉塞區(qū)段，通知不到時(shí)，應(yīng)使列車停車整理。⑴列車到達(dá)、發(fā)出或通過后，車站值班員(助理值班員)應(yīng)立即向鄰站及列車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)，并記入《行車日志》。遇有超長(zhǎng)、超限列車和單機(jī)掛車、守車后部掛車等情況，應(yīng)通知⑵到達(dá)報(bào)點(diǎn)時(shí)，如列車有異狀時(shí)應(yīng)向列車調(diào)度員報(bào)告；⑶出發(fā)報(bào)點(diǎn)時(shí)，對(duì)始發(fā)列車應(yīng)向列車調(diào)度員報(bào)告列車編組簡(jiǎn)報(bào)、機(jī)車、司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)或代號(hào)及晚點(diǎn)原因。零摘列車應(yīng)報(bào)摘掛輛數(shù)、裝卸件數(shù)等。使用半自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，列車憑出站信號(hào)機(jī)或線路所通過信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)進(jìn)入超長(zhǎng)列車頭部越過出站信號(hào)機(jī)而未壓上出站方向的軌道電路，憑證是出站信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)并發(fā)給司機(jī)調(diào)度命令依據(jù)是接車站同意閉塞信號(hào)。超長(zhǎng)列車頭部越過出站信號(hào)機(jī)并壓上出站方向軌道電路憑證是路票，依據(jù)是停止基本閉塞法改用閉塞法的調(diào)度命令。108、電氣路簽(牌)閉塞法列車占用區(qū)間的行車憑證是什么？使用電氣路簽(牌)閉塞法行車時(shí)，列車占用區(qū)間的行車憑證為該區(qū)間的路簽(牌)。沒有鑰匙路簽(牌)的車站，發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補(bǔ)機(jī)的列車時(shí)，應(yīng)發(fā)給補(bǔ)機(jī)司機(jī)區(qū)間返回用的鑰匙路簽(牌)。？另發(fā)給補(bǔ)機(jī)司機(jī)路票副頁。？遇下列情況，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用閉塞法行車：1、基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障(包括自動(dòng)閉塞區(qū)間兩架及其經(jīng)上通過信號(hào)機(jī)故障或燈光熄滅)2、未設(shè)鑰路簽(牌)設(shè)備的車站，發(fā)出掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)的列車時(shí)，或自動(dòng)閉塞區(qū)間發(fā)出由區(qū)間返回的列車時(shí)。3、雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時(shí)。4、半自動(dòng)閉塞區(qū)間，發(fā)出須由區(qū)間返回的列車，由未設(shè)出站信號(hào)機(jī)機(jī)的線路上發(fā)車，或超長(zhǎng)列車頭部越過出站信號(hào)機(jī)并壓上出站方向軌道電路時(shí)。5、自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞區(qū)間，在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)，開行輕型車輛時(shí)。遇列車調(diào)度不通時(shí)，閉塞法的變更或恢復(fù)，應(yīng)由該區(qū)間兩端站的車站值班員確認(rèn)區(qū)間空，直接以記錄辦理。根據(jù)《行車日志》查明區(qū)間已空閑，并取得接車站承認(rèn)后，方可填發(fā)路票。辦理閉塞時(shí)，下列各項(xiàng)應(yīng)發(fā)出記錄，并記入《行車日志》：⑵列車到達(dá)，補(bǔ)機(jī)返回；⑷單線或雙線反方向越出站界調(diào)車。記錄自每日0點(diǎn)起至24點(diǎn)止，按日循環(huán)編號(hào)，編號(hào)辦法由鐵路局規(guī)定。路票應(yīng)由車站值班員或指定的助理值班員填寫。對(duì)于填寫的路票，車站值班員應(yīng)根據(jù)《行車日志》的記錄，進(jìn)行認(rèn)真檢查，確認(rèn)無誤，并加蓋站印后，方可送交司機(jī)。是指車站各種行車(包括行車閉塞，列車調(diào)度，各站)全部中斷。時(shí)單線按書面聯(lián)絡(luò)法行車時(shí)，下列車站可以優(yōu)先發(fā)車： (1)已辦妥閉塞而尚未發(fā)車的車站。 (2)未辦妥閉塞時(shí)，單線區(qū)間為開下行列車的車站，雙線改按單線行車時(shí)，為該線原定的車站。 (3)同一線路同一方向運(yùn)行的列車，有上下行兩種車次時(shí)，優(yōu)先發(fā)車的車站，由鐵路局17、優(yōu)先發(fā)車的車站如無待發(fā)列車時(shí)，如何向非優(yōu)先發(fā)車的車站傳遞通知書？第一個(gè)列車的發(fā)車權(quán)為優(yōu)先發(fā)車的車站所有，如優(yōu)先發(fā)車的車站沒有待發(fā)列車時(shí)，應(yīng)主動(dòng)用紅色許可證的通知書通知非優(yōu)先發(fā)車的車站。通知書應(yīng)采取最快的方法傳遞。優(yōu)先方向車站如無開往區(qū)間的列車時(shí)，在確認(rèn)區(qū)間空閑后，可使用重型軌道車或單機(jī)傳遞。非優(yōu)先發(fā)車的車站，如有待發(fā)列車時(shí)，應(yīng)在得到通知書以后方可發(fā)車。第一個(gè)列車的發(fā)車站，在發(fā)車前應(yīng)查明區(qū)間已空閑，并在行車憑證的通知書上記明下一個(gè)列車的發(fā)車權(quán)。如已辦妥閉塞而尚未發(fā)車的車站發(fā)車時(shí)，持有行車憑證的列車，還應(yīng)發(fā)給許可證的通知書；如無行車憑證，列車應(yīng)持有紅色許可證開往鄰站。以后開行的列車，均憑紅色許可證上的通知書上記明的發(fā)車權(quán)發(fā)車。⑴在區(qū)間停車工作的列車(救援列車除外)。⑵開往區(qū)間岔線的列車。⑶須由區(qū)間返回的列車。⑷掛有須由區(qū)間返回后部補(bǔ)機(jī)的列車。斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時(shí)，兩列車的間隔時(shí)間是多少？一切中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時(shí)，兩列車的間隔時(shí)間，應(yīng)按區(qū)間規(guī)定的運(yùn)行時(shí)。？在中斷時(shí)間，如有封鎖或開通封鎖區(qū)間時(shí)，由接到請(qǐng)求的車站值班員以書面通知封鎖區(qū)……情況下應(yīng)使用引導(dǎo)信號(hào)或指派引導(dǎo)員接車？引導(dǎo)接車有何規(guī)定？凡進(jìn)站、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)不能使用或在雙線區(qū)段由反方向開來列車時(shí)，應(yīng)使用引導(dǎo)信號(hào)接車。引導(dǎo)接車時(shí)，列車以不超過15公里/小時(shí)速度進(jìn)站，并做好隨時(shí)停車的準(zhǔn)備。由引導(dǎo)人員接車時(shí)，應(yīng)在引導(dǎo)員接車地點(diǎn)標(biāo)(未設(shè)者，引導(dǎo)人員應(yīng)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)、進(jìn)路信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)外方)處，顯示引導(dǎo)手信號(hào)接車。列車頭部越過引導(dǎo)信號(hào)，即可關(guān)閉信號(hào)或收回引導(dǎo)手信號(hào)。已派出引導(dǎo)員接車時(shí)，車站值班員不得變更接車順序。124、相對(duì)方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)接列車有何限制？不能同時(shí)辦理時(shí)應(yīng)怎么辦？⑴進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離，進(jìn)站方向?yàn)槌^6‰的下坡道，而接車線末端無隔開設(shè)備。⑵單線區(qū)段及雙線非自動(dòng)閉塞區(qū)段的中間站，在接、發(fā)客運(yùn)列車的同時(shí)，接入客運(yùn)、軍用、貨物、路用列車，或發(fā)出軍用、貨物、路用列車的同時(shí)，接入客運(yùn)列車，而接車線末端⑶除本條第(2)項(xiàng)以外的車站，在接、發(fā)客運(yùn)列車的同時(shí)，接入原規(guī)定為通過的客運(yùn)、軍用、貨物、路用列車，或發(fā)出軍用、貨物、路用列車的同時(shí)，接入原規(guī)定為通過的客運(yùn)列車，而接車線末端無隔開設(shè)備。不掛車的單機(jī)、動(dòng)車及重型軌道車不受本條第(2)(3)項(xiàng)的限制。相對(duì)方向不能同時(shí)接車時(shí)，應(yīng)先接后面有續(xù)行列車的列車、停車后啟動(dòng)困難的列車和不適于在站外停車的列車。遇兩列車不能同時(shí)接發(fā)時(shí)，原則上應(yīng)先接后發(fā)。站無空閑線路：由于發(fā)生事故、自然災(zāi)害或組織不當(dāng)?shù)脑?，造成站能接車的線路都被占用或故障時(shí)，極為站無空閑線路。對(duì)接入列車的限制：站務(wù)空閑線路時(shí)，已不具備接車條件。為及時(shí)開通線路，此時(shí)只準(zhǔn)接入為排除故障、事故救援、疏散車輛等所需的救援列車、不掛車的單機(jī)、動(dòng)車及重型軌道車，以保證搶險(xiǎn)、救災(zāi)及事故救援的緊急需要。接車辦法：1、接車前，車站值班員應(yīng)親自或指派有關(guān)人員確認(rèn)接車線停留車位置，并通知接車線停留的機(jī)車、動(dòng)車、重型軌道車的司機(jī)禁止移動(dòng)位置，防止與接入的列車發(fā)生沖突。與夜間照明不足或天氣惡劣時(shí)，或地形地物影響，接車人員確認(rèn)停留車位置困難時(shí)，應(yīng)派人在停留車地點(diǎn)顯示停留車位置的手信號(hào)。2、接車時(shí)不開放進(jìn)站信號(hào)機(jī)，車站值班員派接車人員站在信號(hào)機(jī)(反方向接車時(shí)為站界標(biāo))外方。列車在站外停車后，接車人員將接車線路、接車線停留車位置、本列車預(yù)定停車地點(diǎn)及其他注意事項(xiàng)通知司機(jī)后，登乘機(jī)車以調(diào)車手信號(hào)(即晝間展開綠色信號(hào)旗，夜間以綠色燈光)將列車領(lǐng)入站。一是指原裝有聯(lián)鎖設(shè)備的線路，由于電務(wù)部門的施工檢修、停電或聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)生故障等原因而導(dǎo)致聯(lián)鎖失效，此時(shí)，列(調(diào))車進(jìn)路及道岔和信號(hào)機(jī)之間聯(lián)鎖設(shè)備已不能相互檢查并失去了相互控制作用。二是指本身就未裝聯(lián)鎖設(shè)備的線路。在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時(shí)，車站值班員除嚴(yán)格按接發(fā)列車手續(xù)辦理外，并應(yīng)將進(jìn)路上有關(guān)對(duì)向道岔及鄰線上的防護(hù)道岔加鎖。裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車，必須停放在固定的線路上，兩端道岔應(yīng)扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖。臨時(shí)停留公務(wù)車線路上的道岔亦應(yīng)加鎖。 (1)停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛、以及公務(wù)車、救援列車線路上的道 (2)無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時(shí)，有關(guān)進(jìn)路上的對(duì)向道岔及鄰線上能進(jìn)入該線的道岔。 (3)未裝軌道電路的中間站，到發(fā)線上停留車輛時(shí)，應(yīng)將兩端道岔扳向不能進(jìn)入該線的位置，并應(yīng)加鎖。 (4)由于施工防護(hù)需要加鎖的道岔，應(yīng)按規(guī)定加鎖或釘固。 (5)《站細(xì)》中規(guī)定應(yīng)加鎖的道岔。加鎖方式：鎖板、勾鎖器、閉止把加鎖、帶柄標(biāo)志加鎖。129、對(duì)信號(hào)設(shè)備的加鎖、加封是怎樣規(guī)定的?在使用時(shí)應(yīng)遵守哪些規(guī)定？ (1)信號(hào)設(shè)備應(yīng)加封或加鎖列于表12； (2)對(duì)引導(dǎo)信號(hào)、故障、人工解鎖按鈕(車站控制按鈕)、電動(dòng)(空)轉(zhuǎn)轍機(jī)的手搖把、鑰匙和電鎖器的鑰匙(車站用)，車站使用人員應(yīng)負(fù)責(zé)鉛封完好。每次啟封使用時(shí)，均應(yīng)在《行車設(shè)備檢查登記簿》登記。對(duì)加封設(shè)備使用完畢后，須核對(duì)類型、數(shù)量并通知電務(wù)人員。 (3)對(duì)裝有計(jì)數(shù)器的引導(dǎo)信號(hào)按鈕，總?cè)斯そ怄i按鈕和半自動(dòng)閉塞事故(故障)按鈕等施行定時(shí)加封。車站和信號(hào)樓有電務(wù)值班人員的，每日早晨開始工作時(shí)，必須對(duì)登記破封的按鈕進(jìn)行加封消記，并將計(jì)數(shù)器的數(shù)字填記在《行車設(shè)備檢查登記簿》；車站沒有電務(wù)值班車設(shè)備檢查登記簿》。 (4)電動(dòng)(空)轉(zhuǎn)轍機(jī)的鑰匙、手搖把、及電鎖器的備用鑰匙，應(yīng)與該站其他信號(hào)備用的鑰匙型號(hào)有區(qū)別，并須存放在《站細(xì)》規(guī)定的車站值班員室、信號(hào)樓、有人看守的扳道房或道岔清掃房的專用箱(專用箱由電務(wù)段供應(yīng))。 (5)道岔故障不能扳動(dòng)時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知信號(hào)工區(qū)處理。如急需使用道岔時(shí)，經(jīng)車站值班員同意后，可取出手搖把或電鎖器備用鑰匙，以人工解鎖轉(zhuǎn)換道岔。在故障修復(fù)前，禁止開放有關(guān)信號(hào)機(jī)接發(fā)列車(引導(dǎo)信號(hào)除外)。 (6)電氣集中車站停電施工開始時(shí)，電務(wù)人員應(yīng)將影響圍的轉(zhuǎn)轍機(jī)安全開閉器斷開(實(shí)驗(yàn)時(shí)通知車站值班員)。信號(hào)設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系的臨時(shí)變更或停止使用，不超過一晝夜時(shí)，鐵路分局許可；超過一晝夜時(shí)，須經(jīng)鐵路局許可。輕型車輛是指隨乘人員能隨時(shí)撤出線路外的輕型軌道車及其他非機(jī)動(dòng)輕型車輛。小車是指軌道檢查車、單軌小車及鋼軌探傷小車。使用輕型車輛時(shí)，須取得車站值班員對(duì)使用時(shí)間的承認(rèn)，填發(fā)輕型車輛使用書(在區(qū)間用聯(lián)系時(shí)，雙方分別填寫)，并須保證在承認(rèn)使用時(shí)間將其撤出線路以外。使用各種小車時(shí)，負(fù)責(zé)人應(yīng)了解列車運(yùn)行情況，按《技規(guī)》第278條的規(guī)定防護(hù)，并保證能在列車到達(dá)前撤出線路以外。輕型車輛及小車，原則上只準(zhǔn)在施工作業(yè)時(shí)和晝間使用，不按列車辦理，可利用列車間隔或跟隨列車后面運(yùn)行。在任何情況下，不得影響列車的正常運(yùn)行。在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪時(shí)，僅限于消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)時(shí)使用，但必須有照明及停車信號(hào)，此時(shí)，輕型車輛應(yīng)按列車辦理。用裝載較重的單軌小車及人力推送的輕型車輛時(shí)，應(yīng)如何辦理？在車站使用裝載較重的單軌小車及人力推運(yùn)的輕型車輛時(shí)，須與車站值班員辦理承認(rèn)手續(xù)，并在其前后各50米處顯示停車手信號(hào)，隨車移動(dòng)，進(jìn)行防護(hù)。在車站(包括線路所、輔助所)線路、道岔上進(jìn)行作業(yè)或檢修信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備，影響其使用時(shí)，事先須在《行車設(shè)備檢查登記簿》登記，并經(jīng)車站值班員簽認(rèn)或由扳道員、信號(hào)員取得車站值班員同意后簽認(rèn)，方可開始。對(duì)處于閉塞狀態(tài)的閉塞設(shè)備和辦理進(jìn)路后處于鎖閉狀態(tài)的信號(hào)、聯(lián)鎖設(shè)備，嚴(yán)禁進(jìn)行檢些手續(xù)？正在檢修中的設(shè)備需要使用時(shí)，須經(jīng)檢修人員同意。檢修完了后，應(yīng)會(huì)同使用人員檢查試驗(yàn)，并將其結(jié)果記入《行車設(shè)備檢查登記薄》。三、調(diào)車有關(guān)知識(shí)車站的調(diào)車工作，應(yīng)按車站的技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行。單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由司機(jī)負(fù)責(zé)。推進(jìn)車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)，如調(diào)車指揮人所在位置確認(rèn)前方進(jìn)路有困難時(shí)，可指派調(diào)車組其車站的調(diào)車工作，由車站調(diào)度員(未設(shè)調(diào)度員的，由車站值班員)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。各場(chǎng)(區(qū))的調(diào)車工作，根據(jù)車站調(diào)度員布置的任務(wù)，由該場(chǎng)(區(qū))的調(diào)車區(qū)長(zhǎng)或駝峰調(diào)車區(qū)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)。調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長(zhǎng)單一指揮。利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，可由車站值班員或助理值班員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)擔(dān)任指揮工作。遇有特殊情況，可由有任免權(quán)限的單位鑒定，考試合格的連結(jié)員或站務(wù)員代替。 (1)占用或穿過接發(fā)車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)； (2)線間距離不足5000毫米時(shí)，一線接發(fā)掛有超限車的列車，鄰線進(jìn)行調(diào)車作業(yè)； (3)線間距離不足5000毫米時(shí)，一線接發(fā)列車，鄰線調(diào)動(dòng)超限車輛； (4)接發(fā)客運(yùn)列車的同時(shí)，在能進(jìn)入接發(fā)車進(jìn)路，而無隔開設(shè)備的線路上調(diào)車； (5)接發(fā)列車時(shí)在無隔開設(shè)備的線路上手推調(diào)車。 (1)要經(jīng)過車站值班員準(zhǔn)許； (2)應(yīng)按《站細(xì)》規(guī)定的時(shí)間停止影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)(包括接發(fā)客運(yùn)列車的時(shí)，相鄰線路上禁止的調(diào)車作業(yè))； (3)嚴(yán)禁搶鉤作業(yè)。越出站界調(diào)車時(shí)，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間(自動(dòng)閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū))空閑；單線自動(dòng)閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑，經(jīng)車站值班員口頭準(zhǔn)許并通知司機(jī)后，方可出站調(diào)車。單線區(qū)間(自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞除外)出站調(diào)車時(shí)，須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，與臨站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機(jī)占用區(qū)間憑證或出站調(diào)車通知書。單線半自動(dòng)閉塞區(qū)間和雙線反方向的出站調(diào)車時(shí)，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機(jī)占用區(qū)間憑證或出站調(diào)車通知書。要道還道：參加調(diào)車作業(yè)的有關(guān)人員，聯(lián)系準(zhǔn)備和確認(rèn)調(diào)車進(jìn)路所使用的一種規(guī)定聯(lián)絡(luò)方式，稱為要道還道。其方法是：要道由近及遠(yuǎn)，還道由遠(yuǎn)及近。在調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車有關(guān)人員要認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度。單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé)；推進(jìn)車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)。如調(diào)車指揮人所在位置確認(rèn)前方進(jìn)路有困難時(shí)，可指派調(diào)車組其他人員確認(rèn)，沒有看到調(diào)車指揮人的起動(dòng)信號(hào)，不準(zhǔn)動(dòng)車，但單機(jī)返岔子或機(jī)車出入段時(shí)，可根據(jù)扳道員顯示的道岔開通信號(hào)或調(diào)車信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)動(dòng)車。無扳道員和調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，調(diào)車指揮人確認(rèn)道岔開通正確后，向司機(jī)顯示起動(dòng)信號(hào)。扳道員之間的要道還道辦法，在《站細(xì)》規(guī)定。連續(xù)溜放和駝峰解散車輛時(shí)，第一鉤應(yīng)實(shí)行要道還道制度(電氣集中設(shè)備除外)，從第二鉤起，按調(diào)車作業(yè)通知單的要求扳動(dòng)道岔。調(diào)車作業(yè)由調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人編制，采用復(fù)寫式一式6份，一次寫成。應(yīng)符合下列要求：1、最大可能地實(shí)現(xiàn)解體照顧編組，使各次作業(yè)密切配合。2、有預(yù)見地掌握車流動(dòng)態(tài)，做好活用線路的安排。3、考慮是否需要分部作業(yè)，確定合理“開口”位置。4、考慮設(shè)備條件，綜合運(yùn)用各種調(diào)車作業(yè)方法。5、根據(jù)列車到發(fā)情況、車流接續(xù)要求，確定合理的作業(yè)順序。6、調(diào)車工作和作業(yè)人員的安全條件等。車站為保證完成調(diào)度日(班)計(jì)劃、實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖、列車編組計(jì)劃、月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃和技術(shù)計(jì)劃而編制的計(jì)劃，稱為車站作業(yè)計(jì)劃。主要容包括車站班計(jì)劃、階段計(jì)劃和調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。？車站為完成一個(gè)班運(yùn)輸任務(wù)而編制的作業(yè)組織計(jì)劃，稱為車站班計(jì)劃，其容主要包括列車到達(dá)及出發(fā)計(jì)劃、裝車、卸車、排空計(jì)劃、班工作指標(biāo)、重點(diǎn)指標(biāo)等。調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人必須親自交接計(jì)劃，并使用調(diào)車作業(yè)通知單。由于設(shè)備原因，親自交接計(jì)劃確有困難，由鐵路局制定具體辦法。時(shí)，調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人可指派助理值班員交接計(jì)劃。助理值班員接到計(jì)劃后，應(yīng)將計(jì)劃容正確及時(shí)向調(diào)車指揮人傳達(dá)。具體傳達(dá)方法，在《站細(xì)》規(guī)定。2、調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人用調(diào)車作業(yè)通知單向扳道(信號(hào))人員傳達(dá)計(jì)劃有困難時(shí)，可用傳達(dá)。扳道(信號(hào))人員應(yīng)將調(diào)車作業(yè)計(jì)劃抄寫在調(diào)車作業(yè)通知單或車站規(guī)定的表簿，認(rèn)真核對(duì)、復(fù)誦后，方可作業(yè)。3、設(shè)有駝峰值班員的車站，調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的布置、傳達(dá)方法，在《站細(xì)》規(guī)定。一批作業(yè)不超過三鉤或變更計(jì)劃(指一調(diào)車作業(yè)通知單)不超守三鉤時(shí)，可用口頭方式布置(中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車除外)，有關(guān)人員必須復(fù)誦。變更股道時(shí)，必須停車傳達(dá)。駝峰解散車輛，只變更鉤數(shù)、股道時(shí)，可不通知司機(jī)，但調(diào)車機(jī)車變更為下峰作業(yè)或禁溜線送車前，須通知司機(jī)。手推調(diào)車，要取得調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人的同意，手閘必須良好，有勝任人員負(fù)責(zé)制動(dòng)，手推調(diào)車速度不超過3公里/小時(shí)。下列情況，禁止手推調(diào)車：1、在超過2.5‰坡度的線路上(確需手推調(diào)車時(shí)，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn))。2、遇暴風(fēng)雨車輛有溜走可能或夜間無照明時(shí)。3、接發(fā)列車時(shí)，在無隔開設(shè)備的線路上。4、裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛。在線路上停留的滾動(dòng)軸承的車輛及在到發(fā)線、調(diào)車線以外的線路上或超過2.5‰坡度的線路上停留的車輛，不進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動(dòng)機(jī)或以鐵鞋、止輪器、防溜枕木等牢靠固定。因裝卸車對(duì)貨位不能連掛在一起時(shí)，應(yīng)分組做好防溜接發(fā)客運(yùn)列車時(shí)，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路沒有隔開設(shè)備或脫軌器不準(zhǔn)調(diào)車，但遇下 (1)發(fā)出客運(yùn)列車時(shí)，與調(diào)車相反方向。 (2)能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路的本務(wù)機(jī)車在停留線路摘下、上水、列車接道口、對(duì)貨為了防止機(jī)車車輛進(jìn)入客運(yùn)列車接車線，接停車的客運(yùn)列車時(shí)，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。有特殊困難的車站，確需調(diào)車時(shí)，制定安全措施，由鐵路局審 四、編組列車有關(guān)知識(shí) 列車應(yīng)按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長(zhǎng)度編組。⑴列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分。車停站時(shí)分。車間隔時(shí)分。⑷追蹤列車間隔時(shí)分。⑸機(jī)車在自外段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。⑹列車在技術(shù)站，客、貨運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。？列車運(yùn)行圖是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)。所有與列車運(yùn)行有關(guān)的鐵路各部門，必須按列車運(yùn)行圖的要求，組織本部門的工作，以保證列車按運(yùn)行圖運(yùn)行。列車運(yùn)行圖應(yīng)根據(jù)客貨運(yùn)量確定列車對(duì)數(shù)，并符合下列要求：⑴列車運(yùn)行的安全。⑵迅速、便利地運(yùn)輸旅客和貨物。⑶充分利用通過能力，經(jīng)濟(jì)合理地運(yùn)用機(jī)車車輛和安排施工時(shí)間。⑷做好列車運(yùn)行線與車流的結(jié)合。⑸各站、各區(qū)段間的協(xié)調(diào)和均衡。⑹合理安排乘務(wù)人員作息時(shí)間。機(jī)車周轉(zhuǎn)圖是機(jī)車運(yùn)用工作的計(jì)劃，應(yīng)與列車運(yùn)行圖同時(shí)編制。列車運(yùn)行圖是運(yùn)用坐標(biāo)原理來表示列車運(yùn)行的一種圖解形式。橫軸表示時(shí)間，縱軸表示距離，水平線代表各個(gè)車站的中心線位置，以斜直線和規(guī)定符號(hào)表示各種列車運(yùn)行線，斜線表示列車運(yùn)行線，上斜線表示上行列車，下斜線代表下行列車，列車運(yùn)行線與水平線的交點(diǎn)表示列車在每個(gè)車站到、發(fā)或通過的時(shí)刻。 (1)按表格形式分為二分格(編制)、十分格(調(diào)度員)、小時(shí)格三種。(旅客列車方案和機(jī)車周轉(zhuǎn)圖) (2)按使用上分：①按區(qū)間正線為：?jiǎn)尉€、雙線、單雙線；②按列車運(yùn)行速度分：平行和非平行；③按上下行列車數(shù)分：成對(duì)列車運(yùn)行圖和不成對(duì)列車運(yùn)行圖；④同方向列車運(yùn)行方式分：連發(fā)列車和追蹤列車。 (3)實(shí)行上分：基本運(yùn)行圖和分號(hào)運(yùn)行圖。許許可證通知書站(站印)車站值班員(簽名)20年月日填發(fā)第號(hào)凡有下列情況之一者，均為違反列車編組計(jì)劃：⑴技術(shù)直達(dá)列車和全部組織的始發(fā)直達(dá)列車的車流，編入直通、區(qū)段、零摘或小運(yùn)轉(zhuǎn)列車；直通列車的車流編入?yún)^(qū)段、零摘和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車；區(qū)段列車的車流編入零摘或小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。⑵直通、區(qū)段、零摘或小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的車流，編入直達(dá)列車；區(qū)段、零摘或小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的車流編入直通列車；零摘或小運(yùn)轉(zhuǎn)的車流編入?yún)^(qū)段列車。⑶未按規(guī)定選分車組或未執(zhí)行指定的編掛順序(由于執(zhí)行行隔離限制，確實(shí)難以兼顧時(shí)⑷未按規(guī)定的重、空列車數(shù)開行。⑸未按補(bǔ)軸、超軸規(guī)定編組列車。⑹違反車流經(jīng)路，將車輛編入異方向列車。⑺未達(dá)到編組計(jì)劃規(guī)定的基本組重量、輛數(shù)或長(zhǎng)度。⑻始發(fā)直達(dá)列車不符合編組計(jì)劃規(guī)定的編組方法。⑴插有扣修、到裝色票的及車體傾斜超過規(guī)定限度的。⑵曾經(jīng)脫軌或曾編入發(fā)生重大、大事故列車，未經(jīng)檢查確認(rèn)可以運(yùn)行的。⑶裝載貨物超出機(jī)車車輛限界，無掛運(yùn)命令的。⑷裝載跨裝貨物的平車，無跨裝特殊裝置的。⑸平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術(shù)條件的。⑹平車未關(guān)閉端、側(cè)板的(有特殊規(guī)定者除外)，未關(guān)閉側(cè)開門、底開門的，以及底開全部扣上的。⑺由于裝載的貨物需停止自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的作用，而未停止的。⑻廠礦企業(yè)自備機(jī)車、軌道起重機(jī)、車輛過軌時(shí)，未經(jīng)鐵路機(jī)車車輛人員檢查確認(rèn)的。⑼缺少車門的(檢查回送車除外)。是指關(guān)閉制動(dòng)支管上的截?cái)嗳T，只能使主管通風(fēng)而制動(dòng)機(jī)不起作用的車輛。制動(dòng)支管上截?cái)嗳T手把的位置如果與支管垂直，即為關(guān)門車，如果手把與支管相互平行則不是關(guān)門車。若截?cái)嗳T沒有手把，可根據(jù)截?cái)嗳T螺帽上的劃槽來判斷，劃槽與支管垂直時(shí)是關(guān)門車，與支管平行時(shí)不是關(guān)門車。障的車輛，準(zhǔn)許關(guān)閉截?cái)嗳T(簡(jiǎn)稱關(guān)門車)，但主要列檢所所在站編組始發(fā)的列車中，不得有制動(dòng)故障關(guān)門車。編入列車的關(guān)門車數(shù)不得超過現(xiàn)車總數(shù)的10%。守車后部加掛到本區(qū)段中間站的車輛，不得超過10輛，重量不得超過600噸。不適于連掛在守車前部但走行部良好的車輛，經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，可掛于守車后部，以一輛為限，如該車輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)不起作用時(shí)，須由車輛人員采取措施，保證不致脫鉤。單機(jī)掛車的輛數(shù)，線路坡度不超過12‰的區(qū)段，以十輛為限；超過12‰的區(qū)段，由鐵單機(jī)掛車時(shí)，應(yīng)遵守下列規(guī)定：1、所掛車輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)作用必須良好，發(fā)車前列檢(無列檢時(shí)由車站發(fā)車人員)按規(guī)制動(dòng)試驗(yàn)。2、連掛前由車站徹底檢查貨物裝載狀態(tài)，并將編組順序表和貨運(yùn)單據(jù)交與司機(jī)。前應(yīng)確認(rèn)附掛輛數(shù)和通風(fēng)狀態(tài)4、列車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格掌握，不得影響機(jī)車固定交路和乘務(wù)員勞動(dòng)時(shí)間。5、不準(zhǔn)掛裝載爆炸品、超限貨物和施封的車輛。單機(jī)掛車時(shí)，可不掛尾部標(biāo)志。工作機(jī)車應(yīng)掛于列車頭部，正向運(yùn)行(調(diào)車和牽引小運(yùn)轉(zhuǎn)、路用、市郊旅客列車的機(jī)車除外)；無轉(zhuǎn)向設(shè)備的，可逆向運(yùn)行。列車為260千牛。編組超重列車時(shí)，編組站、區(qū)段站應(yīng)商得機(jī)務(wù)(折返)段值班員同意，在中間站應(yīng)得到司機(jī)的同意，并均須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許。第三部分：應(yīng)急處理一、應(yīng)急處理列車冒進(jìn)關(guān)閉的進(jìn)站或進(jìn)路信號(hào)機(jī)停車后，對(duì)該列車不再開放進(jìn)站或進(jìn)路信號(hào)機(jī)，可由接車人員顯示引導(dǎo)手信號(hào)接入站。列車冒進(jìn)關(guān)閉的出站、進(jìn)路信號(hào)機(jī)或接車線末端警沖標(biāo)，如不退回時(shí)，應(yīng)發(fā)給規(guī)定的占用區(qū)間許可，直接開往區(qū)間。 (1)當(dāng)進(jìn)路信號(hào)機(jī)未開放使列車停車，待進(jìn)路信號(hào)機(jī)開放后或司機(jī)主動(dòng)停車，列車中任何一部分停在站，待停車原因消除后，可由司機(jī)直接起車。 (2)上述以外的列車在站停車再開時(shí)，應(yīng)由車站值班員組織發(fā)車。170、半自動(dòng)閉塞區(qū)間，車站值班員接到列車在區(qū)間停車需要分部運(yùn)行時(shí)如何處理？應(yīng)立即報(bào)告列車調(diào)度員封鎖區(qū)間，待將遺留車輛拉回車站，確認(rèn)區(qū)間空閑后，方可開通車站接到列車退行的報(bào)告后，除立即報(bào)告列車調(diào)度員外。根據(jù)線路占用情況，可開放進(jìn)站信號(hào)機(jī)或按引導(dǎo)辦法將列車接入站。車站值班員接到運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)、司機(jī)或工務(wù)、電務(wù)部門人員的救援請(qǐng)求后，應(yīng)立即報(bào)告列車調(diào)度員。列車調(diào)度員應(yīng)向有關(guān)車站發(fā)布命令封鎖區(qū)間，并派出救援列車。向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時(shí)，不辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調(diào)度員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。當(dāng)列車調(diào)度不通時(shí)，應(yīng)由接到救援請(qǐng)求的車站值班員根據(jù)救援請(qǐng)求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。73、事故發(fā)生后站長(zhǎng)或車站值班員在事故調(diào)查委員會(huì)人員到達(dá)前，應(yīng)怎么辦？在事故調(diào)查處理委員會(huì)人員到達(dá)前，站長(zhǎng)或車站值班員應(yīng)隨乘發(fā)往事故地點(diǎn)的第一列救援列車(分布運(yùn)行時(shí)掛取遺留車輛的機(jī)車除外)到事故現(xiàn)場(chǎng)，負(fù)責(zé)指揮列車有關(guān)工作。車站值班員應(yīng)于發(fā)車前，商得線路所值班員得同意。向封鎖區(qū)間開行路用列車時(shí)，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車車次、運(yùn)行速度、停車地點(diǎn)、停車時(shí)間、到達(dá)車站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng)。？封鎖區(qū)間施工時(shí)，施工領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)充分做好一切施工準(zhǔn)備，按批準(zhǔn)的運(yùn)輸方案，通過車站值班員向列車調(diào)度員申請(qǐng)施工。車站值班員應(yīng)迅速聯(lián)系，并應(yīng)根據(jù)封鎖或開通命令，在閉塞機(jī)或閉塞上揭掛或摘下封鎖區(qū)間表示牌。列車調(diào)度員應(yīng)保證施工時(shí)間，并向施工區(qū)間的兩端站、有關(guān)單位及施工領(lǐng)導(dǎo)人及時(shí)發(fā)出實(shí)際施工命令。施工領(lǐng)導(dǎo)人接到調(diào)度命令。確認(rèn)施工起止時(shí)刻。設(shè)好停車防護(hù)后，方可開工，并保證在規(guī)定時(shí)間完成。經(jīng)檢查質(zhì)量確保行車安全，辦理開通登記后，通過車站值班員通知列車調(diào)度員開通區(qū)間。如因特殊原因不能按時(shí)開通區(qū)施工封鎖前。通過施工地點(diǎn)的最后一趟列車前進(jìn)方向?yàn)椴淮笥?‰的上坡道時(shí)，列車調(diào)度員可根據(jù)施工領(lǐng)導(dǎo)人的要求，在施工命令中規(guī)定該次列車通過施工地點(diǎn)后即可開工，列車到站后，再封鎖區(qū)間。上述命令應(yīng)抄交司機(jī)及運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)，該列車不得后退。接車站軌道電路發(fā)生故障時(shí)，車站值班員確認(rèn)列車整列到達(dá)后，根據(jù)列車調(diào)度命令，啟封故障按鈕鉛封，辦理人工復(fù)原，并在《行車設(shè)備登記簿》登記。列車進(jìn)站后，應(yīng)停于接車線警沖標(biāo)方。在設(shè)有出站信號(hào)機(jī)的車站，列車頭部不得越過出站信號(hào)機(jī)。如列車尾部停在警沖標(biāo)外方，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)及扳道員(或其它接車人員)應(yīng)顯示向前移動(dòng)的手信號(hào)(晝間為攏起的手信號(hào)旗，夜間為白色燈光上下?lián)u動(dòng))，也可輔以其它手段通知司機(jī)，使列車向前移動(dòng)。當(dāng)超長(zhǎng)列車尾部停在警沖標(biāo)外方時(shí)，接入相對(duì)方向的列車時(shí)，在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方制動(dòng)距離進(jìn)站方向?yàn)槌^6‰的下坡道(客運(yùn)列車無論坡道如何)，而接車線末端無隔開設(shè)備，須使列車列車在站外停車后，再接入站；如在鄰線上未設(shè)出站或調(diào)車信號(hào)機(jī)，又無隔開設(shè)備，又相對(duì)方向接車或進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)應(yīng)以停車手信號(hào)進(jìn)行防護(hù)，必要時(shí)，扳道員亦在車站停車發(fā)現(xiàn)時(shí)，應(yīng)通知車站值班員甩車。在運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)時(shí)，應(yīng)及時(shí)停車，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)會(huì)同司機(jī)進(jìn)行檢查。對(duì)故障的車輛關(guān)閉截?cái)嗳T可排出副風(fēng)缸的風(fēng)，并采取防止制動(dòng)梁脫落和安全運(yùn)行措施，運(yùn)行至前方站停車處理。180、遇車鉤發(fā)生故障、列車運(yùn)行中發(fā)生抱閘、車輛燃軸及裝載不良等事宜如何處理？1、車鉤發(fā)生故障時(shí)處理。車鉤不僅能使車輛和車輛、車輛和機(jī)車相互連掛，而且還承受著機(jī)車的牽引力和沖擊力。車鉤部件發(fā)生故障或損壞，車鉤起不到相互連掛和承受牽引力的作用時(shí)，勢(shì)必拉斷風(fēng)管，造成