簽派考試筆試口試

FOS的圖冊，最好再問一下性能室的師兄，有關(guān)溫度重量修正的具體含3、性能題。性能分析的題我遇到了一個(gè)求螺旋槳飛機(jī)的推進(jìn)比的計(jì)算；有個(gè)等數(shù)下降509題里面的性能題比較全面，關(guān)鍵要了解各個(gè)參數(shù)的含義。8分鐘左右來算這道題，算出來沒有答案，然后做完整張卷子以后，又回去驗(yàn)算了兩遍，答案跟之前一樣，但是還是沒有答案，后來問了，他也遇到了我一模一樣的期是多少。24個(gè)日歷月V1的關(guān)系：平衡場地長度指臨界發(fā)動(dòng)機(jī)停車時(shí),按繼續(xù)起飛距離等于中中斷起飛距離增大,V1值時(shí)兩種距離才相等,V1V1BAL.121.5MHz機(jī)械員頭六個(gè)日歷月執(zhí)勤時(shí)間貌似？2導(dǎo)航部分也沒點(diǎn)抽到了一個(gè)一次和二次的題二者的具體關(guān)系與應(yīng)用，D38；3；8E83VMCR1條件下，T5條件下計(jì)算速度的。還有不少表是沒見過的，無從查起，都是蒙的2727，應(yīng)該是正確的。 40重量72400lb，根據(jù)下列數(shù)值求重心。根本沒有下列數(shù)值。只能自己蒙，答案11%，13%，15%。羅老師上面沒有這題，有類似的，但答案不一樣，我選了個(gè)13%場圖然后在機(jī)場圖的下一張圖發(fā)現(xiàn)了一個(gè)儀表進(jìn)近圖以VORTD劃分的正好答案也有，8、氣象，基本原題，不是原題也很好做。記得一題，霧形成的基本條件：A低B空氣濕度大CBA，苦，口試。水的一，上來翻譯氣象報(bào)文，這本來是我最拿手的，可能是當(dāng)時(shí)因?yàn)闄z查官和昨BECMG我按咱新執(zhí)照書翻譯的，有的東西還不對，考官說那書不對，我無語了，我翻，遂將個(gè)會(huì)如下：，平常適當(dāng)加以積累，說不定會(huì)有驚喜；其他的試題都是些瑣碎的知識點(diǎn)還是要盡量準(zhǔn)，121.629，分別有定期載客運(yùn)行、國際到過這道題，但無果，杯了個(gè)具，望大神繼續(xù)挖掘。給出一張等壓面圖，問是多少hpa的圖？具體解答方法參考如下：根據(jù)等壓面圖10位勢。我考得那3003000700hpaBECMG/TEMPO是問的重點(diǎn)，反反復(fù)復(fù)的結(jié)合放行實(shí)踐問，容易暈，要堅(jiān)定觀點(diǎn)，防止被檢查員隨意引導(dǎo)，最后告訴你，你這個(gè)是錯(cuò)的。重要航空天氣預(yù)報(bào)圖問了某種頂、云簽派工作中可能要用到的規(guī)章，答了基本的、、、-II、97、121等，快速熟練答121現(xiàn)在能回憶到的就基本如此了，全屬個(gè)會(huì)，未盡事宜，日后多多交流某四發(fā)飛機(jī)，重量為150000kg，全發(fā)工作，每臺發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生推力75000，升阻比14，g10m/s2，則爬升梯度為（C）A1.286%B27%C在飛機(jī)上擔(dān)任領(lǐng)航員的人員，應(yīng)當(dāng)多少個(gè)日歷月之內(nèi)至少擔(dān)任領(lǐng)航員,飛行了多少小（650個(gè)小時(shí)247的空域和氣象是誰在管，一個(gè)選項(xiàng)是空管局，一個(gè)是空管委員會(huì)（好像叫這個(gè)，反正是下面的。8MEL，問的是兩個(gè)都失效，MEL上寫的每失效一個(gè)多加多少油。有人說飛機(jī)上有，通知很多部門，這些部門都是你自己通知嗎6、737的燃油消耗率是多少。ACNPCN，怎么辦，我說跟機(jī)場溝通，他說機(jī)場不同意5三．失分點(diǎn)：①個(gè)人感覺，性能查表會(huì)出現(xiàn)一些重來沒見過的空客圖表（一般不超過兩題），看表要注意修正！題的方法，但是參考：那1000道題里面的：40708~、~41012、還有MEL24~29題計(jì)算題，答案全部背下來四．技巧：這兩點(diǎn)還是傳授的：①一遍從頭到尾做到完，計(jì)算題比較繁瑣的先別③經(jīng)過前幾波的統(tǒng)計(jì)，考場面對考向，從左往右數(shù)第一排第二、第三、第四個(gè)座位相①運(yùn)行副總必須的要求A2B取得航線駕駛員執(zhí)照C1最大起飛重量=0燃油重量+起飛油量（注意題目有兩個(gè)降⑧B/B747/RBTCAS3機(jī)械員的近期經(jīng)歷要求（）5091小時(shí)/45min/1512使用報(bào)告（）應(yīng)該是每月的10日A緊扣安全帶，B NOTAM中。G代表的是空域的上限；F 等飛行過程中，改變高度，首先突破臨界數(shù)的是A表速BC不記的了10.200023003000那幾個(gè)都150000，指數(shù)-225000，mac6英寸，后極限離基準(zhǔn)線-2.5英寸，前艙離基準(zhǔn)線距離+45英寸，后艙-15英寸，問應(yīng)減少多少重量使重心移到后極限。bc表速5RMIMHQDM（指針頭）QDR（指針尾6ZGGG2-92-101、空通服務(wù)不提供的：選項(xiàng)A氣象條件B空通密度C機(jī)載防撞個(gè)人選2GPS精度、機(jī)場附近應(yīng)安裝：ADMEBC3、經(jīng)常采用的推力參數(shù)：N1%4、FL410AC需要快捷式氧5、MEL里一個(gè)*6、IIIRVR7、壓氣機(jī)進(jìn)入燃燒室的空氣:8、影響空氣動(dòng)力性能的冰：AB9ISA+10ISA+10那復(fù)印一下因?yàn)閳D冊里是錯(cuò)的是兩張ISA一樣的4、氣象報(bào)文：AIRMETSIGMETFL350ISA是多ISAISA-104.MEL6.HSI的以及對應(yīng)的位置關(guān)系8.N（建議大家把一些典型的項(xiàng)的含義記住18.含量多少時(shí)不能執(zhí)勤A代表什么意思，這個(gè)數(shù)據(jù)是否可用，什么時(shí)候用（A代表外界環(huán)境超出了安全起飛溫度包線，但是數(shù)據(jù)仍2.簽派員資料轉(zhuǎn)移參考什么，A_公司制度B個(gè)人意愿C轉(zhuǎn)移制度，應(yīng)該是 1，模擬情景：CAN-PEK，避開1選航路，給出各種航圖，迅速找出CAN和PEK的位MSA，RNP選巡航高度，選機(jī)型，所選機(jī)型的升限，性能問題，RVSMRVSM100英尺的問45min油量問12145min的出入，哪個(gè)更安全notam認(rèn)讀，天氣圖小黑點(diǎn)和英文字母代表城市，notam很難，縮寫沒見過0（O一定不是什么圖？A.離場圖B.進(jìn)場圖C：進(jìn)近圖還是的圖，圖冊中有一張機(jī)場的圖，應(yīng)該是在進(jìn)場的附近的航線下面括路：A.目視航路B.引導(dǎo)航路C.高度轉(zhuǎn)換航以下哪一種使用了時(shí)間同步技術(shù)？（貌似是這個(gè)技術(shù)，反正沒見過）A.VDL-4，剩下兩個(gè)選項(xiàng)是VDL-1VDL-2VDL-3中的兩個(gè)。A.B.C.記不得電磁波在什么環(huán)境下不能？A.連續(xù)介質(zhì)B.真空中C.絕緣體（答案應(yīng)該是絕緣體2EPR的為波音的，其余的一律是空客表。但是正如前祝下周考試的同仁順利這次的執(zhí)照考試沒有通過的原因我覺得是過分依賴?yán)蠋熃o的部分題目和從各公離了在復(fù)習(xí)的這段時(shí)間里我大部分時(shí)間都在看所能收集到的試題原本其實(shí)考完之后想想這樣無疑是一種運(yùn)氣好了抽到原題就能過運(yùn)氣不N的題，執(zhí)照書里沒有專門去寫這部分的知識，所以復(fù)習(xí)的時(shí)候就被我就是上課的時(shí)候老師有沒有當(dāng)重點(diǎn)講的問題罷了，回去之后把學(xué)校的看看還是很有用的。45題左是造成做題速度慢和焦躁的原因，當(dāng)算出答案后發(fā)現(xiàn)選項(xiàng)里沒有常常會(huì)使人萌棄的念總得還說這次考試抽到的題偏題和細(xì)節(jié)題挺多的對知識點(diǎn)的忽略和對羅老師所給HISVOR航道的()不偏/左/輕霧表示能見度至少（） 水汽含量相同，氣溫不同則溫度（）較小/不同/相在哪一高度必須為全體旅客供氧小型飛機(jī) ，油 ,，問70in3500kg，現(xiàn)重心在重心后限，問將重心后限移至前限需從后貨kg貨？所需阻力曲線最低點(diǎn)對應(yīng)（）120ktA321乘務(wù)員最低數(shù)量飛行機(jī)組成員重新建立近期經(jīng)歷時(shí)長II國內(nèi)燃油政策比國際多（）備降油/等待油/補(bǔ)充運(yùn)行包括有商務(wù)飛行和調(diào)機(jī)飛行（題不是這么問的，知道這個(gè)就行進(jìn)場程序名稱（進(jìn)場起始點(diǎn)非渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)國內(nèi)飛行至最遠(yuǎn)備降場油量要求150在多長時(shí)間內(nèi)飛行機(jī)組必須帶上和使用氧氣面罩VASI作用（高駕駛艙飛機(jī)飛機(jī)重量增加什么速度減小8h最佳高度變化隨重量減?。ǎ┰黾?減小/平流層范圍（）CMcrC點(diǎn)（應(yīng)該是云底高）T-Td查起飛分析（注意航圖標(biāo)題欄坐標(biāo)、簽派員地面初始訓(xùn)練時(shí)間陸地飛機(jī)海上飛行距海岸線多遠(yuǎn)，應(yīng)提供全員救生設(shè)備.1520飛行機(jī)械員在檢查員監(jiān)督下組類一飛行經(jīng)歷多少小時(shí)121晴空看物體更近，空氣/線OM點(diǎn)距離跑道的距離為？1050+- 何時(shí)應(yīng)當(dāng)宣布進(jìn)入緊急狀機(jī)載設(shè)備上航圖確，ADF/HSI指示是否準(zhǔn)V1 盛行西風(fēng)飛機(jī)上的空速表顯示的是什么空速有真空速ACARS 很多計(jì)算都是老題庫原題還是咱們綠皮書上的很多性能和計(jì)算圖表都是考試的原圖還STQ要求和羅老師給的題目，以及老題庫好好復(fù)習(xí)的應(yīng)該都沒多大問題（jeppesen航目，有點(diǎn)難，另外性能查表相關(guān)的題目我抽到的都比較簡單，但據(jù)說他抽到了空客相 jeppesen航圖里面COASTAL 30121.47條告訴飛機(jī)重量40t,CL=0.4,密度=0.8.速度400節(jié)求飛機(jī)的機(jī)翼面積。升力可以計(jì)音速是什么速度？A若擾動(dòng)波的速度。B聲音的速度。我選的速度，不知道對不最后進(jìn)近定位點(diǎn)距離距離跑道的距離（包括精密和非精密）大家最好查一下，有雹云的回波的強(qiáng)弱，A強(qiáng)，B弱答案應(yīng)該是強(qiáng)回波10甚高頻主要通過什么方式A直線，BC14.LRCMRC的區(qū)別。（BAE的飛機(jī)，4.8400m以下的等待高度層（300m一個(gè)5.航圖考到了進(jìn)近圖右上角規(guī)定MSA的扇區(qū)的范圍（20nm/46km）AB形成陣性降水的云（積狀云可用著陸距離是否包括停止道（不包括性能查圖表題只記得一個(gè)空客查EPR的題，要差值計(jì)算一下，記對結(jié)果修正?？眨?MAC41in?？展艿囊坏李}（上的搜索到的資料班時(shí)刻協(xié)調(diào)。防止航空器在某地一地區(qū)或機(jī)場過于集中和出現(xiàn)超負(fù)荷流量，危及飛行安時(shí)，采取改變航線、改變航空器開車、起飛時(shí)刻等方法，疏導(dǎo)空通，維持正常飛行秩飛行流量超過限額時(shí)，采取改變航段，增開扇區(qū)，限制起飛、著陸時(shí)刻，限制進(jìn)入?yún)^(qū)法，控制航空器按照規(guī)定間隔有秩序地運(yùn)行。1.7500760077001如要修正+1.5kt1.5kt的兩個(gè)答案，選那兩個(gè)答案里的大的一個(gè)就口試那那套檢查單一定要熟悉，每一條都要會(huì)。在跟班的時(shí)候（FOC跟班的1（來我郵件的那個(gè)標(biāo)題為“新執(zhí)照考試試題509道”的題目，個(gè)別抽到的比較的2（圖表題）圖表題主要分為四種。第一種是波音空客性能圖表，有數(shù)，巡航，油量的計(jì)算，注：一定看清條件。第二種是EPR的計(jì)算，這類圖表題就看一些老執(zhí)照做MEL表格。第四種就是配載的圖題，很簡單。我個(gè)人遇到難，這里要說一下的就是圖表題在復(fù)習(xí)的時(shí)候要看一下我們學(xué)校（中國飛行學(xué)院）出版的，名稱是“簽派實(shí)踐應(yīng)用”的藍(lán)皮書，里面差不多包含了所有的要考的空客以及MELMEL表格的讀法，注意一下放行的條3（4（申請運(yùn)行合格證的時(shí)間（20天）人眼表別色覺的能力A）紅色B）C）黃色在高空，在等數(shù)巡航時(shí)，指示空速的變化（變小，變大，不變MZFW算就行了）花費(fèi)了我大量的時(shí)間。4-1154-11412口試部分我很的沒有機(jī)會(huì)了。所以就不做什么總結(jié)了。總之，希望我及沒有考過的3分沒通過，在這里還是表達(dá)一下自己的經(jīng)驗(yàn)，124、性能部分我碰到了等數(shù)爬升的真空速變化的規(guī)律，還有一個(gè)是氣溫升高時(shí)什么的變1）為機(jī)組提供哪些服EPRTATpressurealtitudecornerpointcornerpoint計(jì)算題升力，已知其中的幾個(gè)變量，求剩下來的參1244噸的貨，然后根據(jù)配載平衡表查還能裝多少艙卸貨200，前艙力臂***,問重心前移多少tower的備用頻率4A，B，C5GPSADME，B，C計(jì)算，V2ECC在發(fā)動(dòng)機(jī)在地面工作時(shí)電源供電是什么。A電源車B地面供電C專門的交流發(fā)電機(jī)供電這個(gè)題之前有人發(fā)過?；鶞?zhǔn)線距離+4515飛機(jī)具有一次和二次監(jiān)視，且飛機(jī)已通過驗(yàn)證。問一次失效時(shí)時(shí)候可以正常。abca數(shù)b真空速c表ZGGG2-92-10個(gè)求螺旋槳飛機(jī)的推進(jìn)比的計(jì)算；有個(gè)等數(shù)爬升時(shí)真空速變化規(guī)律；還有個(gè)起飛的。還有些性能的東西建議大家把保強(qiáng)哥和的509題里面的性能題都搞明白原些條件去推該高度的溫度。這個(gè)好像是利用大氣層結(jié)曲線來計(jì)算的。如果大家有以前的，不知道有沒有這方面計(jì)算方法。規(guī)章有一道題是問就是空軍一是由和聯(lián)合頒發(fā)的還是單獨(dú)頒發(fā)。還是單獨(dú)口試我遇到的考官比較著重規(guī)章的理解和運(yùn)用。問的問題很活。但是他問的問題一般是老簽派員才答的上來的。不過他是根據(jù)檢查單來延伸問的，所以建議大家一方面121部對面試是很有好處的。我記得他問到了ACN比PCN大的原因有哪些，我說有輪胎限制，以及著陸重量等原因。接著問了如果飛機(jī)在空中必須降落在一個(gè)ACN大于PCN的機(jī)場，怎么辦？我說實(shí)施放油程序，另外如果飛機(jī)有卸載裝置還應(yīng)當(dāng)嘗試卸載。降低飛機(jī)的著陸重量。另外他給我提供一個(gè)場景模擬說某飛機(jī)在上客后起飛前接到報(bào)告有作為簽派員應(yīng)該怎么向上級匯報(bào)，其實(shí)這個(gè)匯報(bào)中最最關(guān)鍵的是機(jī)長已經(jīng)做的決策。其他的問題我記得不是很清楚了。建議大家在面試的時(shí)候放輕松一些，以平和的心態(tài)面試考官，此外，避免形成一問一答的態(tài)勢要主動(dòng)要多答盡量知無不言，言無不盡。就這些了，考試當(dāng)天我和都感冒了，頭腦不是很清醒，沒有記下來的筆試結(jié)束后，和大多數(shù)同仁感受一樣的是，筆試遠(yuǎn)沒有我們之前難。做筆試的不過想想如果能解決掉其中的15道左右，這必是應(yīng)該也能過了?？赡苁俏疫\(yùn)氣好的緣故，遇見的計(jì)算題我都會(huì)，基本都能得出準(zhǔn)確答案，到最后紅色也只剩下5、6道了，，以下是我記得的不太清楚的題：1.飛機(jī)具有一次和二次監(jiān)視，且飛機(jī)已通過驗(yàn)證，問一次失效時(shí)時(shí)候可以正常。2.雪情通告有效范圍a航路b機(jī)c3.飛機(jī)在最佳巡航高度以下最大升阻比飛行時(shí)（好像是這個(gè)條件，下列哪個(gè)速度減小：a數(shù)b真空速c表速。4.貨物從后艙移到前艙，重心變化了一個(gè)數(shù)（記不清了問力臂變化了多少。答案是兩個(gè)正數(shù)，一個(gè)負(fù)數(shù)的是重心前，題，做一個(gè)飛行計(jì)劃，給了我一堆資料看，讓做一個(gè)長沙上算出來給他看，并第一步如何如何，第二步又干什么，氣象報(bào)文、航行通告、航路選擇這些都要跟他講，中間有的內(nèi)容確實(shí)不會(huì)，就直接了，他似乎很不高興。50機(jī)場物A型圖15HDIRMI不太難，只是在飛機(jī)性能和飛機(jī)系統(tǒng)以及方面遇見許多陌生的題目，有些甚至