第七章電子商務(wù)

第七章電子商務(wù)第一頁(yè)，共六十七頁(yè)，編輯于2023年，星期四

7.1.1物流的概念

“物流”一詞最早出現(xiàn)在美國(guó)，漢語(yǔ)的意思是“實(shí)物分配”或“貨物配送”。第二次世界大戰(zhàn)中，美國(guó)軍隊(duì)圍繞戰(zhàn)爭(zhēng)供應(yīng)建立了“后勤”理論，并將其用于戰(zhàn)爭(zhēng)活動(dòng)中。1991年的海灣戰(zhàn)爭(zhēng)在一個(gè)月左右的時(shí)間，用最經(jīng)濟(jì)的方案，將50多萬(wàn)兵力、50多萬(wàn)噸的空運(yùn)物資和300萬(wàn)噸的海運(yùn)物資，從分布在世界各地的基地集結(jié)、發(fā)送到指定的地點(diǎn)。這項(xiàng)龐大的軍事活動(dòng)被視為后勤學(xué)應(yīng)用的一大典范，并成為企業(yè)組織商品生產(chǎn)和流通的范例。后來(lái)“后勤”在商業(yè)活動(dòng)中得到了廣泛應(yīng)用，包含了生產(chǎn)過(guò)程和流通過(guò)程的物流，形成了范圍更廣泛的概念。20世紀(jì)50年代日本從美國(guó)引進(jìn)了“物流”的概念，我國(guó)從日本直接引入“物流”概念至今。第二頁(yè)，共六十七頁(yè)，編輯于2023年，星期四我國(guó)國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局對(duì)物流的定義：

物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。第三頁(yè)，共六十七頁(yè)，編輯于2023年，星期四

7.1.2物流系統(tǒng)的組成物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及物流系統(tǒng)涉及通信系統(tǒng)、交通運(yùn)輸系統(tǒng)、資源管理系統(tǒng)以及信息管理系統(tǒng)等多種系統(tǒng)的綜合功能。

1）物流配送中心2）物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)3）物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)4）物流倉(cāng)儲(chǔ)5）客戶服務(wù)系統(tǒng)6）物流管理系統(tǒng)第四頁(yè)，共六十七頁(yè)，編輯于2023年，星期四7.1.3物流系統(tǒng)的目標(biāo)與功能1）物流系統(tǒng)的目標(biāo)

物流系統(tǒng)的目標(biāo)，簡(jiǎn)稱“5S”目標(biāo)。（1）服務(wù)（Service）目標(biāo)：無(wú)缺貨，無(wú)損傷和丟失現(xiàn)象,且費(fèi)用便宜。（2）快捷（Speed）目標(biāo)：按用戶指定的時(shí)間和地點(diǎn)迅速送達(dá)。（3）節(jié)約空間（SpaceSaving）目標(biāo)：即有效地利用面積和空間的目標(biāo)，發(fā)展立體設(shè)施和有關(guān)的物流機(jī)械，以充分利用空間和面積，緩解城市土地緊缺的問(wèn)題。（4）規(guī)模優(yōu)化（ScaleOptimization）目標(biāo)：物流網(wǎng)點(diǎn)的優(yōu)化布局，合理的物流設(shè)施規(guī)模、自動(dòng)化和機(jī)械化程度。（5）庫(kù)存控制（StockControl）目標(biāo)：制定正確的庫(kù)存方式、庫(kù)存數(shù)量、庫(kù)存結(jié)構(gòu)、庫(kù)存分布。第五頁(yè)，共六十七頁(yè)，編輯于2023年，星期四2)物流系統(tǒng)的功能物流的功能是物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地結(jié)合就能合理地實(shí)現(xiàn)物流的總目標(biāo)。其功能是通過(guò)信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等的協(xié)調(diào)以及材料搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送等活動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。（1）運(yùn)輸（2）儲(chǔ)存（3）包裝（4）裝卸（5）流通加工（6）配送（7）信息

第六頁(yè)，共六十七頁(yè)，編輯于2023年，星期四

除了傳統(tǒng)的物流功能外，現(xiàn)代物流還具有增值性的服務(wù)功能。增值性的物流服務(wù)包括以下幾（1）增加便利性的服務(wù)；（2）加快反應(yīng)速度的服務(wù)；（3）降低成本的服務(wù)；（4）延伸服務(wù)。第七頁(yè)，共六十七頁(yè)，編輯于2023年，星期四5.1.4物流的效益

一個(gè)企業(yè)的物流是一種綜合能力的體現(xiàn)，目的是幫助企業(yè)按最低的總成本創(chuàng)造出價(jià)值。人們把在生產(chǎn)過(guò)程中節(jié)約物質(zhì)消耗而增加的利潤(rùn)稱作“第一利潤(rùn)源泉”，把因降低勞動(dòng)消耗而增加的利潤(rùn)稱作“第二利潤(rùn)源泉”。物流領(lǐng)域是“一塊經(jīng)濟(jì)界的黑大陸”，具有極大的“利潤(rùn)創(chuàng)造空間”，是降低資源消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“第三利潤(rùn)源泉”。第八頁(yè)，共六十七頁(yè)，編輯于2023年，星期四

1）降低物流成本目前許多企業(yè)面臨困難的重要原因之一就是物流成本過(guò)高，在我國(guó)大多數(shù)工業(yè)企業(yè)中，物流成本占總成本的比重卻高達(dá)40%左右。因此降低物流成本，有利于企業(yè)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2）減少庫(kù)存現(xiàn)代物流的發(fā)展，最直接的效益是有效降低累計(jì)庫(kù)存額，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率和質(zhì)量?，F(xiàn)代物流能使企業(yè)更好地根據(jù)市場(chǎng)需求組織生產(chǎn)，建立起靈敏的物流體系，努力減少庫(kù)存。采用以銷(xiāo)定產(chǎn)的方式，減少了不需要的生產(chǎn)及降價(jià)處理?yè)p失，避免了貨物積壓。第九頁(yè)，共六十七頁(yè)，編輯于2023年，星期四3）加快資金周轉(zhuǎn)我國(guó)流通領(lǐng)域存在著運(yùn)行速度緩慢，效率低下的問(wèn)題。由于流通領(lǐng)域的商品和資本周轉(zhuǎn)速度慢，巨大的庫(kù)存商品占用了大量的資金，導(dǎo)致整體的資本周轉(zhuǎn)速度是極其緩慢?，F(xiàn)代物流通過(guò)選擇合理的配送模式，減少了商品在裝卸、包裝、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的耗費(fèi)，提高了商品流轉(zhuǎn)速度，因此，在加快資本周轉(zhuǎn)速度方面，物流產(chǎn)業(yè)也發(fā)揮著極其重要的作用。第十頁(yè)，共六十七頁(yè)，編輯于2023年，星期四7.1.5電子商務(wù)對(duì)物流的影響隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展，電子商務(wù)將促進(jìn)物流的改變，而物流體系的完善將進(jìn)一步推動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展。電子商務(wù)對(duì)物流的影響如下：

1）物流經(jīng)營(yíng)理念2)物流運(yùn)作方式3）物流經(jīng)營(yíng)形態(tài)4)物流供應(yīng)鏈的變化第十一頁(yè)，共六十七頁(yè)，編輯于2023年，星期四

7.1.6物流的分類(lèi)

（1）物流系統(tǒng)按商品運(yùn)動(dòng)方式分類(lèi)

流通業(yè)物流

流通業(yè)物流是為了克服產(chǎn)品生產(chǎn)點(diǎn)與消費(fèi)點(diǎn)之間存在的空間和時(shí)間上的間隔而產(chǎn)生一種物品運(yùn)動(dòng)方式。它主要通過(guò)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、流通加工、配送等物流運(yùn)作手段，以最低的成本，把特定的產(chǎn)品和服務(wù)在特定的時(shí)間提交給特定的客戶。流通業(yè)物流的運(yùn)作對(duì)象一般是產(chǎn)成品，除了少量的流通加工對(duì)物品具有一定的生產(chǎn)性作用以外，流通業(yè)物流中，物品自身形態(tài)不發(fā)生變化，而只是發(fā)生空間上的轉(zhuǎn)移和時(shí)間上的延遲。第十二頁(yè)，共六十七頁(yè)，編輯于2023年，星期四

制造業(yè)物流制造業(yè)物流是為了將各種物料、零件、配件等物品從原始形態(tài)轉(zhuǎn)成特定的產(chǎn)品形態(tài)而產(chǎn)生的一種物品運(yùn)動(dòng)方式。制造業(yè)物流中，物品形態(tài)隨著生產(chǎn)加工的進(jìn)行而不斷變化，直至最后成為特定形態(tài)的產(chǎn)成品。制造業(yè)物流中按其所發(fā)揮的職能可分為：

1)供應(yīng)物流2)生產(chǎn)物流3)銷(xiāo)售物流4)回收物流5)廢棄物流第十三頁(yè)，共六十七頁(yè)，編輯于2023年，星期四（2）物流系統(tǒng)按空間范圍分類(lèi)①地區(qū)物流地區(qū)物流有不同的劃分標(biāo)準(zhǔn)：可以按行政區(qū)域劃分，如華東地區(qū)、華中地區(qū)等；可以按經(jīng)濟(jì)圈劃分，如蘇錫常地區(qū)、黑龍江邊境貿(mào)易區(qū)等；也可以按地理區(qū)域位置劃分，如長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)等。②國(guó)內(nèi)物流在一個(gè)國(guó)家的范圍內(nèi)所進(jìn)行的物流。國(guó)內(nèi)物流的運(yùn)作應(yīng)遵守國(guó)內(nèi)物流管理部門(mén)所制定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。③國(guó)際物流國(guó)際物流是指原材料、在制品、半成品和制成品在國(guó)與國(guó)之間的流動(dòng)和移動(dòng)。即包括各種形式的物資在國(guó)與國(guó)之間的流入和流出，如進(jìn)（出）口商品、轉(zhuǎn)運(yùn)物資、過(guò)境物資、郵件、捐贈(zèng)物資、援助物資、加工裝配所需物料、部件以及退貨等在國(guó)與國(guó)之間的流動(dòng)等。第十四頁(yè)，共六十七頁(yè)，編輯于2023年，星期四（3）物流系統(tǒng)按研究對(duì)象分類(lèi)

①

社會(huì)物流社會(huì)物流也稱為大物流或宏觀物流。它是指全社會(huì)物流的整體，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，如港口、機(jī)場(chǎng)、碼頭、航道、鐵路、公路以及重要物資的倉(cāng)儲(chǔ)基地等都會(huì)對(duì)宏觀物流的發(fā)展產(chǎn)生重大的影響，決定著宏觀物流的整體效益。

②

行業(yè)物流同一行業(yè)中的企業(yè)是市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但在物流領(lǐng)域中常?？梢曰ハ鄥f(xié)作，共同促進(jìn)行業(yè)物流系統(tǒng)的合理化。如日本的建設(shè)機(jī)械行業(yè)，提出行業(yè)物流系統(tǒng)化的具體內(nèi)容為：各種運(yùn)輸手段的有效利用；建設(shè)共同的零部件倉(cāng)庫(kù)，實(shí)行共同集中配送；建立新舊設(shè)備及零部件的共同流通中心；建立技術(shù)中心，共同培訓(xùn)操作人員和維修人員；統(tǒng)一建設(shè)機(jī)械的規(guī)格等。

③

企業(yè)物流企業(yè)內(nèi)部范圍內(nèi)物品的實(shí)體流動(dòng)。第十五頁(yè)，共六十七頁(yè)，編輯于2023年，星期四

7.2傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的比較

7.2.1傳統(tǒng)物流的特點(diǎn)

傳統(tǒng)物流實(shí)行的是信息流、物流合一的方式，它以制造商為核心，產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)后從分銷(xiāo)商逐級(jí)推向用戶，采用的是“先生產(chǎn)、后推銷(xiāo)”的做法。在傳統(tǒng)物流中貨物沿著供應(yīng)鏈向最終用戶“推動(dòng)”，這樣的系統(tǒng)需要在倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存大量貨物，常常導(dǎo)致一方面庫(kù)存不斷增加，另一方面當(dāng)需求出現(xiàn)時(shí)又無(wú)法滿足。傳統(tǒng)物流將主要精力集中放在倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存和運(yùn)輸方面。在傳統(tǒng)物流中需求信息和供應(yīng)信息（反饋信息）都是逐級(jí)由人工操作、傳遞，因此上一級(jí)供應(yīng)商不能及時(shí)地掌握市場(chǎng)信息，對(duì)信息反饋速度比較慢，從而導(dǎo)致需求信息的扭曲。傳統(tǒng)物流模式下供應(yīng)商、制造商、銷(xiāo)售商之間缺乏合作，沒(méi)有形成穩(wěn)定的供需關(guān)系。第十六頁(yè)，共六十七頁(yè)，編輯于2023年，星期四（a）信息流物流合一的方式（b）信息流物流分離的方式

圖7.1傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的區(qū)別工廠A工廠B總公司經(jīng)銷(xiāo)商一級(jí)批發(fā)商二級(jí)批發(fā)商三級(jí)批發(fā)商工廠A工廠B總公司配送中心物流信息流零售商零售商第十七頁(yè)，共六十七頁(yè)，編輯于2023年，星期四7.2.2現(xiàn)代物流的特點(diǎn)現(xiàn)代物流實(shí)行的是信息流、物流分離的方式。由于制造商與用戶可以直接進(jìn)行信息交流，使得制造商能夠按需定產(chǎn)，減少了庫(kù)存積壓?，F(xiàn)代物流有如下特點(diǎn)：1)物流信息化2)物流自動(dòng)化3)物流網(wǎng)絡(luò)化4)物流智能化5)物流柔性化6)物流敏捷化第十八頁(yè)，共六十七頁(yè)，編輯于2023年，星期四7.3物流模式從現(xiàn)階段的形勢(shì)來(lái)看，現(xiàn)代物流模式一般有企業(yè)自營(yíng)物流、第三方物流、物流企業(yè)聯(lián)盟及第四方物流等模式。7.3.1企業(yè)自營(yíng)物流模式

企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)物流，稱為自營(yíng)物流。企業(yè)自身組織物流，可以說(shuō)是自己掌握了經(jīng)營(yíng)的重要環(huán)節(jié)，有利于控制交易時(shí)間，更全面地了解其所屬市場(chǎng)的情況與特點(diǎn)，保證企業(yè)的運(yùn)作質(zhì)量。從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)術(shù)的角度來(lái)考慮，物流系統(tǒng)最重要的決策變量有兩個(gè)：一是看是否能夠提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率；二是看是否能夠降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。前提是社會(huì)物流企業(yè)的服務(wù)是否能夠滿足所要求的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。自營(yíng)物流通常由兩種方法：自行籌建或是依托原有局部區(qū)域單一業(yè)務(wù)的物流系統(tǒng)加以改造，其代表分別是亞馬遜（）和上海梅林正廣和（）。第十九頁(yè)，共六十七頁(yè)，編輯于2023年，星期四

1)自營(yíng)物流的優(yōu)勢(shì)自營(yíng)物流可以使企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈有較強(qiáng)的控制能力，容易與其他業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)密切配合，即自營(yíng)物流可以使企業(yè)的供應(yīng)鏈更好的保持協(xié)調(diào)、簡(jiǎn)潔與穩(wěn)定。（1）保持協(xié)調(diào)（2）簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈（3）組織結(jié)構(gòu)穩(wěn)定

2）自營(yíng)物流的劣勢(shì)（1）投入大（2）缺乏物流管理能力第二十頁(yè)，共六十七頁(yè)，編輯于2023年，星期四3）企業(yè)自營(yíng)物流適合的條件（1）業(yè)務(wù)集中在企業(yè)所在城市，送貨方式比較單一。（2）擁有覆蓋面很廣的代理、分銷(xiāo)、連鎖店，而企業(yè)業(yè)務(wù)又集中在其覆蓋范圍內(nèi)的。（3）對(duì)于一些規(guī)模比較大、資金比較雄厚、貨物配送量巨大的企業(yè)來(lái)說(shuō)，投入資金建立自己的配送系統(tǒng)以掌握物流配送的主動(dòng)權(quán)也是一種戰(zhàn)略選擇。第二十一頁(yè)，共六十七頁(yè)，編輯于2023年，星期四【案例分析】

企業(yè)自營(yíng)物流模式——亞馬遜的配送中心P151第二十二頁(yè)，共六十七頁(yè)，編輯于2023年，星期四7.3.2第三方物流模式第三方物流（ThirdPartyLogistics，3PL）是指由物流的實(shí)際需求方（第一方）和物流的實(shí)際供給方（第二方）之外的第三方部分地或全部利用第二方的資源通過(guò)合約向第一方提供的物流服務(wù)，也稱

合同物流、契約物流。第二十三頁(yè)，共六十七頁(yè)，編輯于2023年，星期四1）第三方物流的優(yōu)勢(shì)第三方物流企業(yè)所追求的最高境界應(yīng)該體現(xiàn)為物流企業(yè)對(duì)于其所面對(duì)的可控制資源與可利用資源進(jìn)行最大限度上的合理化開(kāi)發(fā)與利用。（1）節(jié)約成本對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，自營(yíng)物流會(huì)有很多隱形成本。而將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，就可以享受全套物流服務(wù)。如果把外包與自營(yíng)物流的總成本加以對(duì)比的話，一般來(lái)說(shuō)外包物流的成本是相對(duì)低廉的。物流外包可以使企業(yè)不必把大批資金投入到物流的基礎(chǔ)設(shè)施上，而投入到能產(chǎn)生高效益的主營(yíng)業(yè)務(wù)上去。（2）提高服務(wù)質(zhì)量企業(yè)與第三方物流公司進(jìn)行供應(yīng)鏈的優(yōu)化組合，可以使物流服務(wù)功能系列化。第二十四頁(yè)，共六十七頁(yè)，編輯于2023年，星期四2）第三方物流的劣勢(shì)在我國(guó)的具體情況下，把物流外包給第三方物流公司，有兩點(diǎn)需要注意。（1）第三方物流企業(yè)是否成熟我國(guó)第三方物流尚未成熟，沒(méi)有達(dá)到一定的規(guī)?；c專(zhuān)業(yè)化，而且常常會(huì)造成外包物流的失敗。外包物流失敗的原因有：①物流公司缺乏合格的專(zhuān)業(yè)人員。②第三方物流商一旦獲得客戶，保質(zhì)保量完成合同的動(dòng)力就消失了，導(dǎo)致物流外包項(xiàng)目實(shí)施到后來(lái)，服務(wù)質(zhì)量越來(lái)越差。③合同不規(guī)范或雙方都不知道怎樣規(guī)定合同對(duì)款中的服務(wù)要求。缺少明確的服務(wù)要求的合同已經(jīng)成為導(dǎo)致物流外包失敗因素中的關(guān)鍵因素。第二十五頁(yè)，共六十七頁(yè)，編輯于2023年，星期四（2）容易受制于人如果合作的第三方物流不成熟，企業(yè)過(guò)分依賴供應(yīng)鏈伙伴，容易受制于人。例如第三方物流公司送貨不及時(shí)、送錯(cuò)貨物、損壞貨物，會(huì)使委托企業(yè)在供應(yīng)鏈關(guān)系中處于被動(dòng)地位。第二十六頁(yè)，共六十七頁(yè)，編輯于2023年，星期四【案例分析】

第三方物流的模式——中遠(yuǎn)貨運(yùn)物流第二十七頁(yè)，共六十七頁(yè)，編輯于2023年，星期四上海通用汽車(chē)有限公司（SGM）能夠在一條流水線上同時(shí)生產(chǎn)不同型號(hào)、不同顏色的車(chē)輛，每小時(shí)可生產(chǎn)27輛汽車(chē)。生產(chǎn)供應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)的JIT(JUSTINTIME)運(yùn)作模式，所有汽車(chē)零配件CKD的庫(kù)存存在于運(yùn)輸途中，不占用大型倉(cāng)庫(kù)，而僅在生產(chǎn)線旁邊設(shè)立RDC(再配送中心)，維持288套的最低安全庫(kù)存。為此，通用汽車(chē)遭遇了巨大的物流壓力:①庫(kù)存量大。RDC庫(kù)存能力僅為2500個(gè)木箱，約合150個(gè)集裝箱，無(wú)法承受源源而來(lái)的零配件集裝箱，不得不占用中遠(yuǎn)的集裝箱堆場(chǎng)。②拆箱次數(shù)多。由于庫(kù)存已達(dá)飽和狀態(tài)，新的零件拉動(dòng)只能采用掏箱方式。上海通用每天有100多個(gè)集裝箱等待掏箱，工人24小時(shí)拆箱仍然跟不上生產(chǎn)計(jì)劃的進(jìn)度。③信息混亂。由于掏箱次數(shù)的增多，SGM的信息管理系統(tǒng)無(wú)法確認(rèn)集裝箱的實(shí)際狀態(tài)(是否掏過(guò)箱)，造成系統(tǒng)管理混亂。④成本巨大。反復(fù)掏箱直接導(dǎo)致了運(yùn)輸成本的大幅增加，部分集裝箱掏箱竟達(dá)8次。

第二十八頁(yè)，共六十七頁(yè)，編輯于2023年，星期四上海中貨決定實(shí)施木箱倉(cāng)儲(chǔ)管理和配送方案（以下簡(jiǎn)稱木箱配送項(xiàng)目），以全方位的物流戰(zhàn)略徹底解決通用物流的難題。重新設(shè)計(jì)物流流程:①集卡運(yùn)力方案設(shè)計(jì)。根據(jù)通用汽車(chē)每天發(fā)至上海中貨的貨物運(yùn)送信息單上的木箱需求量，測(cè)算出次日所需的集裝箱空箱數(shù)，再根據(jù)不同送貨時(shí)間，合理安排發(fā)貨車(chē)輛和時(shí)間。②裝拆箱方案設(shè)計(jì)。根據(jù)倉(cāng)庫(kù)情況，叉車(chē)工配置，同時(shí)進(jìn)行拆、裝箱作業(yè)。③木箱倉(cāng)儲(chǔ)方案設(shè)計(jì)。CKD木箱在倉(cāng)庫(kù)中的堆存原則是對(duì)于指定的任何一個(gè)木箱。叉車(chē)均可直接到達(dá)它所在的庫(kù)位，進(jìn)行操作。每一庫(kù)位垂直堆垛3個(gè)木箱，只發(fā)生上下翻箱，而庫(kù)位號(hào)保持不變。④信息處理方案設(shè)計(jì)。建立通用CKD信息管理系統(tǒng)，即時(shí)訂單處理、零件查詢等。系統(tǒng)隨時(shí)處于連續(xù)工作狀態(tài)，保持信息的完整性與連續(xù)性。第二十九頁(yè)，共六十七頁(yè)，編輯于2023年，星期四項(xiàng)目啟動(dòng)后成效顯著：

使SGM單箱(集裝箱)成本下降了34%，不僅使上海中貨的車(chē)隊(duì)和堆場(chǎng)得到了充分利用，而且為中遠(yuǎn)集運(yùn)解放了大量的集裝箱。木箱項(xiàng)目啟動(dòng)后，共解放1243個(gè)高箱，占期間用箱量的62%。運(yùn)輸方面:項(xiàng)目啟動(dòng)前每日配送234個(gè)木箱，采用掏箱作業(yè)，需派車(chē)次數(shù)為l36車(chē)，平均1.7木箱/車(chē)；而木箱配送啟動(dòng)后每日配送162個(gè)木箱，僅需派車(chē)次數(shù)為17車(chē)，平均9.5木箱/車(chē)，運(yùn)輸效率提高5.6倍。堆場(chǎng)方面:自木箱配送實(shí)施以來(lái)，集裝箱數(shù)從最高峰持續(xù)下降，目前已穩(wěn)定在五、六百個(gè)集裝箱水平。第三十頁(yè)，共六十七頁(yè)，編輯于2023年，星期四

7.3.3物流聯(lián)盟

物流聯(lián)盟是指企業(yè)在物流方面通過(guò)簽署合同形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、要素雙向或多向流動(dòng)、相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系。一般來(lái)說(shuō)組成物流聯(lián)盟的企業(yè)之間具有很強(qiáng)的依賴性，物流聯(lián)盟的各個(gè)組成企業(yè)明確自身在整個(gè)物流聯(lián)盟中的優(yōu)勢(shì)及擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧瑑?nèi)部的對(duì)抗和沖突減少，分工明晰，使物流商把注意力集中在提供客戶指定的服務(wù)上，最終提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力和效率，滿足企業(yè)跨地區(qū)、全方位物流服務(wù)的要求。

1）物流聯(lián)盟形成種類(lèi)戰(zhàn)略聯(lián)盟有各種各樣的形式，一個(gè)極端是正式的一體化組織，另一個(gè)極端則是在組織之間形成非常松散的協(xié)作關(guān)系，不涉及所有權(quán)的轉(zhuǎn)移或股權(quán)的分配。出現(xiàn)這些不同形式的聯(lián)盟的原因很多，但它們一般都與聯(lián)盟內(nèi)的資產(chǎn)有關(guān)。第三十一頁(yè)，共六十七頁(yè)，編輯于2023年，星期四表7.1戰(zhàn)略聯(lián)盟的種類(lèi)和形成的原因松散的市場(chǎng)關(guān)系契約關(guān)系正式的所有關(guān)系正式一體化聯(lián)盟的形式網(wǎng)絡(luò)組織、機(jī)會(huì)性的聯(lián)盟分包經(jīng)營(yíng)、許可證經(jīng)營(yíng)和特權(quán)經(jīng)營(yíng)聯(lián)營(yíng)，合資企業(yè)收購(gòu)和合并影響資產(chǎn)管理資產(chǎn)不需聯(lián)合管理資產(chǎn)管理可被隔離資產(chǎn)需要聯(lián)合管理資產(chǎn)獨(dú)立性資產(chǎn)不能獨(dú)立出來(lái)資產(chǎn)/技術(shù)能獨(dú)立出來(lái)資產(chǎn)不能獨(dú)立出來(lái)資產(chǎn)的挪用資產(chǎn)被挪用的風(fēng)險(xiǎn)很高資產(chǎn)被挪用的風(fēng)險(xiǎn)很低資產(chǎn)被挪用的風(fēng)險(xiǎn)很高第三十二頁(yè)，共六十七頁(yè)，編輯于2023年，星期四物流企業(yè)類(lèi)型項(xiàng)目綜合型物流企業(yè)（大型物流服務(wù)商）功能整合型物流企業(yè)（專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)商）利用運(yùn)輸業(yè)者（運(yùn)輸和貨物代理商）縫隙型物流企業(yè)（縫隙物流服務(wù)商）主要特點(diǎn)功能整合程度高，物流服務(wù)范圍廣，綜合服務(wù)能力強(qiáng)功能整合程度高，物流服務(wù)范圍較廣，專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域服務(wù)能力強(qiáng)功能整合程度較低，物流服務(wù)范圍較廣，為供需雙方提供服務(wù)功能整合程較低，物流服務(wù)范圍較窄，特定市場(chǎng)和特定功能競(jìng)爭(zhēng)策略對(duì)國(guó)內(nèi)外用戶復(fù)雜多樣的物流需求提供綜合物流服務(wù)，屬先驅(qū)型（先導(dǎo)型）壟斷經(jīng)營(yíng)策略。如美國(guó)的UPS公司。對(duì)專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域提供全面的系統(tǒng)化物流服務(wù)，選擇目標(biāo)市場(chǎng)，實(shí)行專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)策略。如日本的NYK運(yùn)輸公司。在貨主和承運(yùn)人之間起橋梁作用，滿足客戶的需要，充分發(fā)揮多種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)。有物流伙伴之稱，實(shí)行個(gè)性化服務(wù)的經(jīng)營(yíng)策略。提供差別化、低成本物流服務(wù)，采取拾遺補(bǔ)缺的細(xì)分市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)策略。如搬家公司、送奶送報(bào)上門(mén)、鮮花禮品遞送服務(wù)等。2）聯(lián)盟時(shí)注意的問(wèn)題表7.2不同類(lèi)型的物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)策略第三十三頁(yè)，共六十七頁(yè)，編輯于2023年，星期四7.3.4第四方物流

第四方物流定義為“一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，它調(diào)集和管理組織自身的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案”。第四方物流可以通過(guò)整個(gè)供應(yīng)鏈的影響力，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，也為其顧客帶來(lái)比第三方物流更大的價(jià)值。全國(guó)首家能夠提供供應(yīng)鏈管理、物流咨詢等高端增值服務(wù)的第四方物流公司——廣州安得供應(yīng)鏈技術(shù)有限公司已正式成立，該公司將自己的業(yè)務(wù)范圍定位于供應(yīng)鏈和物流管理咨詢、系統(tǒng)實(shí)施及物流培訓(xùn)等三大塊，包括物流管理的戰(zhàn)略性咨詢，涉及到戰(zhàn)略采購(gòu)、供應(yīng)鏈重組、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃等，并向第三方物流企業(yè)提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案。第三十四頁(yè)，共六十七頁(yè)，編輯于2023年，星期四1）第四方物流的功能（1）供應(yīng)鏈管理功能：即管理從貨主到用戶的整個(gè)供應(yīng)鏈的全過(guò)程；（2）運(yùn)輸一體化功能：即負(fù)責(zé)管理運(yùn)輸公司、物流公司之間在業(yè)務(wù)操作上的銜接與協(xié)調(diào)問(wèn)題；（3）供應(yīng)鏈再造功能：即根據(jù)貨主在供應(yīng)鏈戰(zhàn)略上的要求，及時(shí)改變或調(diào)整戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，使其保持高效率地運(yùn)作。第三十五頁(yè)，共六十七頁(yè)，編輯于2023年，星期四2）第四方物流的優(yōu)勢(shì)

（1）提供綜合性供應(yīng)鏈解決方法：通過(guò)供應(yīng)鏈的參與者將供應(yīng)鏈規(guī)劃與實(shí)施同步進(jìn)行，通過(guò)業(yè)務(wù)流程再造，將客戶與供應(yīng)商信息和技術(shù)系統(tǒng)一體化，使整個(gè)供應(yīng)鏈規(guī)劃和業(yè)務(wù)流程能夠有效地貫徹實(shí)施，使物流的集成化上升為供應(yīng)鏈的一體化。

（2）整體功能轉(zhuǎn)化：通過(guò)戰(zhàn)略調(diào)整、流程再造、整體性改變管理和技術(shù)，使客戶間的供應(yīng)鏈運(yùn)作一體化。

（3）降低物流成本：流程一體化、供應(yīng)鏈規(guī)劃的改善和實(shí)施將使運(yùn)營(yíng)成本和產(chǎn)品銷(xiāo)售成本降低。通過(guò)采用現(xiàn)代信息技術(shù)、科學(xué)的管理流程和標(biāo)準(zhǔn)化管理，使存貨減少而降低成本，使物流企業(yè)的綜合經(jīng)濟(jì)效益得到大幅度提高。第三十六頁(yè)，共六十七頁(yè)，編輯于2023年，星期四7.4供應(yīng)鏈管理7.4.1供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理概念1)供應(yīng)鏈概念

供應(yīng)鏈（SupplyChain）是指由原材料和零部件供應(yīng)商、產(chǎn)品的制造商、分銷(xiāo)商和零售商到最終用戶組成的價(jià)值增值鏈，分成內(nèi)部供應(yīng)鏈和外部供應(yīng)鏈兩種。內(nèi)部供應(yīng)鏈由采購(gòu)、制造、分銷(xiāo)等部門(mén)組成；外部供應(yīng)鏈包括原材料和零配件供應(yīng)商、制造商、銷(xiāo)售商和最終用戶。第三十七頁(yè)，共六十七頁(yè)，編輯于2023年，星期四供應(yīng)商分銷(xiāo)商零售商用戶

供應(yīng)鏈意味著在上下游企業(yè)之間形成一條從供應(yīng)商到制造商再到分銷(xiāo)商的貫穿所有企業(yè)的“鏈”，圍繞核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購(gòu)原材料開(kāi)始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商、直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能鏈狀結(jié)構(gòu)模式。圖7.2供應(yīng)鏈中的鏈狀結(jié)構(gòu)模式制造商第三十八頁(yè)，共六十七頁(yè)，編輯于2023年，星期四供應(yīng)鏈的運(yùn)作方式有兩種：

推動(dòng)式和牽引式。

推動(dòng)式供應(yīng)鏈的運(yùn)作方式以制造商為核心，產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)后從分銷(xiāo)商逐級(jí)推向用戶。分銷(xiāo)商和零售商處于被動(dòng)接受地位，各個(gè)企業(yè)之間的集成度較低，整個(gè)供應(yīng)鏈上的庫(kù)存量較高。

牽引式供應(yīng)鏈的驅(qū)動(dòng)力產(chǎn)生于最終用戶，整個(gè)供應(yīng)鏈的集成度較高，信息交換迅速，可以根據(jù)用戶的需求實(shí)現(xiàn)定制化服務(wù)。采用這種運(yùn)作方式的供應(yīng)鏈系統(tǒng)庫(kù)存量較低。第三十九頁(yè)，共六十七頁(yè)，編輯于2023年，星期四（b）用戶牽引的需求鏈：集成度高、數(shù)據(jù)變換迅速、緩沖庫(kù)存量低

圖7.3兩種不同性質(zhì)的供應(yīng)鏈（a）制造商推動(dòng)的供應(yīng)鏈：集成度低、需求變化大、緩沖庫(kù)存量高；用戶制造商供應(yīng)商零售商分銷(xiāo)商供應(yīng)商用戶制造商分銷(xiāo)商零售商第四十頁(yè)，共六十七頁(yè)，編輯于2023年，星期四2）供應(yīng)鏈管理的概念

供應(yīng)鏈管理（SupplyChainManagement，SCM）就是對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈中各參與組織、部門(mén)之間的物流、信息流與資金流進(jìn)行計(jì)劃、協(xié)調(diào)與控制等，其目的是通過(guò)整合，提高所有相關(guān)過(guò)程的速度和確定性，使所有相關(guān)過(guò)程的凈增價(jià)值最大化，以提高組織的運(yùn)作效率和效益。供應(yīng)鏈管理可以顯著提高物流的效率，降低物流成本，大幅度提高企業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率。供應(yīng)鏈管理實(shí)行的是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制一體化等職能的管理過(guò)程。第四十一頁(yè)，共六十七頁(yè)，編輯于2023年，星期四

供應(yīng)鏈管理主要涉及到4個(gè)主要領(lǐng)域：供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流和需求。它是以同步化、集成化生產(chǎn)計(jì)劃為指導(dǎo)，以各種技術(shù)為支持，尤其以Internet/Intranet為依托，圍繞供應(yīng)、生產(chǎn)作業(yè)、物流、滿足需求來(lái)實(shí)施的。它把所有加盟的節(jié)點(diǎn)企業(yè)集成起來(lái)，使供應(yīng)鏈上各個(gè)企業(yè)分擔(dān)的采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售職能成為一個(gè)協(xié)調(diào)發(fā)展的有機(jī)體，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效益，共享供應(yīng)鏈管理為企業(yè)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益。

在電子商務(wù)的環(huán)境下，最終形成集成化供應(yīng)鏈管理體系，把供應(yīng)商、生產(chǎn)商、分銷(xiāo)商、零售商等一條鏈路上的所有環(huán)節(jié)都聯(lián)系起來(lái)進(jìn)行優(yōu)化，使生產(chǎn)資料以最快的速度，通過(guò)生產(chǎn)、分銷(xiāo)環(huán)節(jié)變成增值的產(chǎn)品，送到有消費(fèi)需求的消費(fèi)者手中。第四十二頁(yè)，共六十七頁(yè)，編輯于2023年，星期四7.4.2物流管理與供應(yīng)鏈管理的關(guān)系1）物流管理與供應(yīng)鏈管理的關(guān)系表7.3供應(yīng)鏈管理的演化階段階段一1960年前階段二1970-1980階段三1980-1990階段四1990年以后特征倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸總成本管理物流一體化管理供應(yīng)鏈管理管理關(guān)注點(diǎn)運(yùn)作性能優(yōu)化運(yùn)作成本和顧客服務(wù)戰(zhàn)術(shù)/戰(zhàn)略物流計(jì)劃整個(gè)供應(yīng)鏈功能特點(diǎn)功能分散功能集合物流功能集成伙伴關(guān)系，虛擬組織第四十三頁(yè)，共六十七頁(yè)，編輯于2023年，星期四供應(yīng)鏈管理與物流管理有著十分密切的關(guān)系。供應(yīng)鏈管理是物流運(yùn)作管理的擴(kuò)展，是物流一體化管理的延伸。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）供應(yīng)鏈管理是物流管理發(fā)展到集約化階段的產(chǎn)物（2）物流管理貫穿整個(gè)供應(yīng)鏈管理的過(guò)程（3）供應(yīng)鏈管理是物流管理新的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略第四十四頁(yè)，共六十七頁(yè)，編輯于2023年，星期四7.4.3電子商務(wù)條件下供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn)

新型電子商務(wù)條件下的供應(yīng)鏈?zhǔn)且灶櫩托枨鬄橹行牡摹盃恳健钡墓芾眢w系。以消費(fèi)需求刺激、促進(jìn)和拉動(dòng)商品供給。這種供應(yīng)鏈的管理體系具有以下三個(gè)特點(diǎn)：

（1）靈活性強(qiáng)：零售企業(yè)通過(guò)商業(yè)收款系統(tǒng)（POS），可以得到很多商品銷(xiāo)售資料及分配情況，且數(shù)據(jù)及時(shí)、準(zhǔn)確，為營(yíng)銷(xiāo)決策提供有力的支持，使供應(yīng)鏈更靈活。

（2）交易成本低：信息技術(shù)的發(fā)展，提高了商品信息的流通速度，減少商品流通的中間環(huán)節(jié)，整個(gè)交易的成本大幅度降低。

（3）供應(yīng)鏈條短：由于供、產(chǎn)、銷(xiāo)直接見(jiàn)面，商品流通的中間周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)大大減少，提高了商品的流轉(zhuǎn)速度。第四十五頁(yè)，共六十七頁(yè)，編輯于2023年，星期四7.4.4基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈管理技術(shù)1）條碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)

條形碼簡(jiǎn)稱條碼，是由一組黑白相間、粗細(xì)不同的條狀符號(hào)組成，條碼隱含著數(shù)字信息、字母信息、標(biāo)志信息、符號(hào)信息，主要用以表示商品的名稱、產(chǎn)地、價(jià)格、種類(lèi)等，是全世界通用的商品代碼的表示方法。

第四十六頁(yè)，共六十七頁(yè)，編輯于2023年，星期四

一維條碼的條紋由一組寬度不同，反射率不同的黑色的條和白色的空按規(guī)定的編碼規(guī)則組合起來(lái)的。國(guó)際上通用和公認(rèn)的物流條碼碼制主要是UPC條形碼和EAN條形碼。我國(guó)制定通用商品條形碼結(jié)構(gòu)與EAN—13條形碼結(jié)構(gòu)相同。它是由13位數(shù)字及相應(yīng)的條碼符號(hào)組成：前綴碼，由三位數(shù)字組成，是國(guó)家的代碼，我國(guó)為690；制造商代碼，由四位數(shù)字組成；商品代碼，由五位數(shù)字組成，表示每個(gè)制造商的商品，由制造商決定；校驗(yàn)碼，由一位數(shù)字組成，用以校驗(yàn)前面各碼的正誤。

圖7.4標(biāo)準(zhǔn)版商品一維條碼（EAN—13條碼）第四十七頁(yè)，共六十七頁(yè)，編輯于2023年，星期四二維條形碼是由一種“點(diǎn)單元”組成的圖形。用它來(lái)表示商品時(shí)，一個(gè)符號(hào)可以將商品的所有屬性表示出來(lái)，如我們可以將貨物的名稱、尺寸、重量、發(fā)貨地、發(fā)貨人、收貨地、收貨人、運(yùn)輸方式等1K以上的數(shù)據(jù)，全部存儲(chǔ)在一個(gè)二維條形碼中。如果說(shuō)一維條形碼是商品的身份證，二維條形碼則是商品便攜的數(shù)據(jù)庫(kù)。二維條形碼具有高密度、大容量、安全性強(qiáng)的特點(diǎn)。我國(guó)采用的是PDF417二維條碼。

PDF417二維條碼QRcode二維條碼

圖7.5二維條碼第四十八頁(yè)，共六十七頁(yè)，編輯于2023年，星期四2）銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)系統(tǒng)（PointofSales，POS）POS系統(tǒng)是通過(guò)一套紅外線光電傳感器從條形碼上自動(dòng)閱讀與掃描的收銀機(jī)的設(shè)備獲取信息，以取代過(guò)去傳統(tǒng)的單一功能的收銀機(jī)，它除了能夠計(jì)算商品貨款外，還能分門(mén)別類(lèi)地讀取和收集各種銷(xiāo)售、進(jìn)貨、庫(kù)存等數(shù)據(jù)的變化信息，資料經(jīng)所連接的計(jì)算機(jī)處理、分析后，打印出各種報(bào)表，提供給管理層作為決策的依據(jù)。POS系統(tǒng)的作業(yè)流程主要包括進(jìn)銷(xiāo)存三個(gè)功能。一個(gè)完整的POS系統(tǒng)包括以下幾個(gè)部分：收銀系統(tǒng)、銷(xiāo)售系統(tǒng)、庫(kù)存系統(tǒng)、采購(gòu)系統(tǒng)、驗(yàn)收系統(tǒng)、價(jià)格系統(tǒng)、盤(pán)點(diǎn)系統(tǒng)、安全控制系統(tǒng)。第四十九頁(yè)，共六十七頁(yè)，編輯于2023年，星期四3）電子訂貨系統(tǒng)(ElectronicOrderingSystem，EOS)電子訂貨系統(tǒng)是指不同組織間利用通信網(wǎng)絡(luò)和終端設(shè)備以在線聯(lián)結(jié)方式進(jìn)行訂貨信息交換的體系。即通過(guò)計(jì)算機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)連接的方式將批發(fā)商、零售商所發(fā)生的訂貨數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)后傳送至總公司、批發(fā)商、商品的供貨商或制造商處。EOS系統(tǒng)的基本流程：在零售店的終端利用條形碼閱讀器獲得準(zhǔn)備采購(gòu)的商品條形碼，并在終端機(jī)上輸入訂貨資料；利用電話線或網(wǎng)線通過(guò)調(diào)制解調(diào)器傳到批發(fā)商的計(jì)算機(jī)中；批發(fā)商開(kāi)出提貨傳票，并根據(jù)傳票同時(shí)開(kāi)出揀貨單，實(shí)施揀貨，然后依據(jù)送貨傳票進(jìn)行商品發(fā)貨；送貨傳票上的資料就成為零售商的應(yīng)付賬款資料及批發(fā)商的應(yīng)付賬款資料，并接到應(yīng)收賬款的系統(tǒng)中去；零售商對(duì)送到的貨物進(jìn)行檢驗(yàn)后，就可以銷(xiāo)售了。第五十頁(yè)，共六十七頁(yè)，編輯于2023年，星期四4）連續(xù)補(bǔ)貨程序（ContinuousReplenishmentProgram，CRP）

連續(xù)補(bǔ)貨程序是利用及時(shí)準(zhǔn)確的銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)信息確定已銷(xiāo)售的商品數(shù)量，根據(jù)零售商或批發(fā)商的庫(kù)存信息和預(yù)先規(guī)定的庫(kù)存補(bǔ)充程序確定發(fā)貨補(bǔ)充數(shù)量和配送時(shí)間的計(jì)劃方法。

CRP將傳統(tǒng)的零售商制作訂單的補(bǔ)貨程序改變?yōu)楣?yīng)商與零售商建立伙伴關(guān)系。它是由供應(yīng)商根據(jù)顧客庫(kù)存量和銷(xiāo)售數(shù)據(jù)決定補(bǔ)充貨物的數(shù)量。為了適應(yīng)客戶快速反應(yīng)、經(jīng)營(yíng)者降低庫(kù)存的要求，供應(yīng)商與零售商締結(jié)伙伴關(guān)系，雙方進(jìn)行庫(kù)存報(bào)告、銷(xiāo)售預(yù)測(cè)報(bào)告和訂單報(bào)告等有關(guān)商業(yè)信息的最新數(shù)據(jù)交換，使得供應(yīng)商從過(guò)去單純地執(zhí)行零售商的訂購(gòu)任務(wù)轉(zhuǎn)向主動(dòng)為零售商分擔(dān)補(bǔ)充存貨的責(zé)任，主動(dòng)向零售商頻繁補(bǔ)充銷(xiāo)售點(diǎn)或倉(cāng)庫(kù)的商品，并縮短從訂貨到交貨之間的時(shí)間間隔。實(shí)施CRP的目的是降低整個(gè)貨物補(bǔ)充過(guò)程的存貨；改善服務(wù)，最大限度地滿足客戶的要求；提高運(yùn)輸效率。第五十一頁(yè)，共六十七頁(yè)，編輯于2023年，星期四5）全球定位系統(tǒng)（GlobalPositioningSystem，GPS）全球定位系統(tǒng)是美國(guó)從20世紀(jì)70年代開(kāi)始研制，歷時(shí)20年，耗資200億美元，于1994年全面建成，具有在海、陸、空進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)三維導(dǎo)航與定位能力的新一代衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)，且具有全天候、高精度、自動(dòng)化、高效益等顯著特點(diǎn)。GPS由美國(guó)國(guó)防部發(fā)射的24顆衛(wèi)星組成，這24顆衛(wèi)星分布在高度為2萬(wàn)公里的6個(gè)軌道上繞地球飛行。每條軌道上擁有4顆衛(wèi)星，在地球上任何一點(diǎn)，任何時(shí)刻都可以同時(shí)接受到來(lái)自4顆衛(wèi)星的信號(hào)。也就是說(shuō)GPS的衛(wèi)星所發(fā)射的空間軌道信息覆蓋著整個(gè)地球表面。用戶通過(guò)測(cè)量到太空各可視衛(wèi)星的距離來(lái)計(jì)算他們的當(dāng)前位置，衛(wèi)星的坐標(biāo)相當(dāng)于精確的已知參考點(diǎn)。每顆GPS衛(wèi)星每一時(shí)刻發(fā)布其位置和時(shí)間數(shù)據(jù)信號(hào)，用戶接收機(jī)可以測(cè)量每顆衛(wèi)星信號(hào)到接收機(jī)的時(shí)間延遲，根據(jù)信號(hào)傳輸?shù)乃俣染涂梢杂?jì)算出接收機(jī)到不同衛(wèi)星的距離。同時(shí)收集到至少4顆衛(wèi)星的數(shù)據(jù)時(shí)就可以解算出三維坐標(biāo)、速度和時(shí)間。第五十二頁(yè)，共六十七頁(yè)，編輯于2023年，星期四GPS作為目前最先進(jìn)的導(dǎo)航與定位系統(tǒng)，將會(huì)越來(lái)越普遍地應(yīng)用到供應(yīng)鏈管理中：①用于汽車(chē)自定位、跟蹤調(diào)度、陸地救援結(jié)合GIS和現(xiàn)代通信技術(shù)的車(chē)載監(jiān)控和導(dǎo)航系統(tǒng)是未來(lái)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)應(yīng)用的主要領(lǐng)域之一。②用于內(nèi)河及遠(yuǎn)洋船隊(duì)航線的測(cè)定、航向的調(diào)度、監(jiān)測(cè)及水上救援在我國(guó)，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)最先使用于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)拇皩?dǎo)航，提高航運(yùn)能力。③用于空中交通管理、進(jìn)場(chǎng)著陸、航路導(dǎo)航，它可以縮短機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)起降時(shí)間間隔，使起降路線靈活多變，使更多的飛機(jī)以最佳航線和高度飛行，還可減少飛機(jī)誤點(diǎn)，增加飛機(jī)起降的安全系數(shù)。④用于鐵路運(yùn)輸管理，可以大大提高其路網(wǎng)及運(yùn)營(yíng)的透明度，為貨主提供更高質(zhì)量的服務(wù)。⑤貨物跟蹤管理貨物跟蹤管理是指物流運(yùn)輸企業(yè)利用現(xiàn)代信息技術(shù)獲取有關(guān)貨物運(yùn)輸狀態(tài)的信息，提高物流運(yùn)輸服務(wù)的方法。利用這項(xiàng)技術(shù)后，所有被運(yùn)送貨物的物流全過(guò)程的各種信息都集中在中心計(jì)算機(jī)里，業(yè)主可以隨時(shí)查詢貨物的位置及狀態(tài)。第五十三頁(yè)，共六十七頁(yè)，編輯于2023年，星期四6）射頻技術(shù)（RadioFrequency，RF）射頻技術(shù)是一種基于電磁理論的通訊技術(shù)，利用無(wú)線電波對(duì)記錄媒體進(jìn)行讀寫(xiě)。射頻系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是不局限于視線，識(shí)別距離比光學(xué)系統(tǒng)遠(yuǎn)。.射頻識(shí)別卡具有可讀寫(xiě)能力、可攜帶大量數(shù)據(jù)、難以偽造和有智能等功能。射頻識(shí)別技術(shù)適用的領(lǐng)域?yàn)槲锪细?、運(yùn)載工具和貨架識(shí)別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場(chǎng)合，要求頻繁改變數(shù)據(jù)內(nèi)容的場(chǎng)合尤為適用。射頻識(shí)別系統(tǒng)一般都由信號(hào)發(fā)射機(jī)、信號(hào)接收機(jī)、發(fā)射接收天線幾部分組成。射頻卡和其他自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，如條碼、磁卡、IC卡等相比，具有非接觸、工作距離長(zhǎng)、適于惡劣環(huán)境、可識(shí)別運(yùn)動(dòng)目標(biāo)等優(yōu)點(diǎn)，因此完成識(shí)別工作時(shí)無(wú)須人工干預(yù)，適于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化且不易損壞，可以識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)物體并可同時(shí)識(shí)別多個(gè)射頻卡，操作快捷方便。射頻卡不怕油漬、灰塵污染等惡劣的環(huán)境，短距離的射頻卡可以在這樣的環(huán)境中代替條碼，長(zhǎng)距離的射頻卡多用于交通上。第五十四頁(yè)，共六十七頁(yè)，編輯于2023年，星期四7）地理信息系統(tǒng)(GeographicalInformationSystem，GIS)地理信息系統(tǒng)是以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時(shí)地提供多種動(dòng)態(tài)的空間地理信息的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)，其基本功能是將表格型數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，以地理模型方法為手段，具有區(qū)域空間分析、多要素綜合分析和動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)能力。由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)支持進(jìn)行空間地理數(shù)據(jù)管理，并由計(jì)算機(jī)程序模擬常規(guī)的或?qū)ｉT(mén)的地理分析方法，作用于空間數(shù)據(jù)，產(chǎn)生有用信息。

GIS應(yīng)用于物流分析，主要是指利用GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來(lái)完善物流分析技術(shù)。國(guó)際上已經(jīng)開(kāi)發(fā)出利用GIS為物流分析提供專(zhuān)門(mén)的分析工具軟件。完整的GIS物流分析軟件集成了車(chē)輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等。第五十五頁(yè)，共六十七頁(yè)，編輯于2023年，星期四8）自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)

(AutomaticStereoscopicWarehouse，ASW)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)是指利用電子計(jì)算機(jī)管理和控制，不需要人工搬運(yùn)工作而實(shí)現(xiàn)收發(fā)作業(yè)的，采用高層貨架配以貨箱或托盤(pán)存儲(chǔ)貨物，用巷道堆垛起重機(jī)及其他機(jī)械進(jìn)行作業(yè)的倉(cāng)庫(kù)。在此類(lèi)倉(cāng)庫(kù)中，貨架的高度一般大于單層庫(kù)房高度，且經(jīng)常會(huì)采用機(jī)械手臂與更復(fù)雜的機(jī)器人參與作業(yè)。第五十六頁(yè)，共六十七頁(yè)，編輯于2023年，星期四9）語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)及計(jì)算機(jī)智能化技術(shù)語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)是一門(mén)交叉學(xué)科，就是讓機(jī)器通過(guò)識(shí)別和理解過(guò)程把語(yǔ)音信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄳?yīng)的文本或命令的高技術(shù)。語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)正逐步成為信息技術(shù)中人機(jī)接口的關(guān)鍵技術(shù)，語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)與語(yǔ)音合成技術(shù)結(jié)合使人們能夠甩掉鍵盤(pán)，通過(guò)語(yǔ)音命令進(jìn)行操作。一個(gè)完整的語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)可大致分為三部分：①語(yǔ)音特征提??；②聲學(xué)模型與模式匹配；③語(yǔ)言模型與語(yǔ)言處理。第五十七頁(yè)，共六十七頁(yè)，編輯于2023年，星期四10）自動(dòng)分揀系統(tǒng)（AutomatedSortingSystem）自動(dòng)分揀系統(tǒng)的作業(yè)過(guò)程可以簡(jiǎn)單描述如下：物流中心每天接收成百上千家供應(yīng)商或貨主通過(guò)各種運(yùn)輸工具送來(lái)的成千上萬(wàn)種商品，在最短的時(shí)間內(nèi)將這些商品卸下并按商品品種、貨主、儲(chǔ)位或發(fā)送地點(diǎn)進(jìn)行快速準(zhǔn)確的分類(lèi)，將這些商品運(yùn)送到指定地點(diǎn)（如指定的貨架、加工區(qū)域、出貨站臺(tái)等），同時(shí)，當(dāng)供應(yīng)商或貨主通知物流中心按配送指示發(fā)貨時(shí)，自動(dòng)分揀系統(tǒng)在最短的時(shí)間內(nèi)從龐大的高層貨存架存儲(chǔ)系統(tǒng)中準(zhǔn)確找到要出庫(kù)的商品所在位置，并按所需數(shù)量出庫(kù)，將從不同儲(chǔ)位上取出的不同數(shù)量的商品按配送地點(diǎn)的不同運(yùn)送到不同的理貨區(qū)域或配送站臺(tái)集中，以便裝車(chē)配送。第五十八頁(yè)，共六十七頁(yè)，編輯于2023年，星期四11）機(jī)電一體化技術(shù)機(jī)電一體化是在機(jī)械技術(shù)的基礎(chǔ)上從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)根據(jù)系統(tǒng)功能目標(biāo)和優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)目標(biāo)，使整個(gè)系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合于綜合集成，實(shí)現(xiàn)多種技術(shù)功能復(fù)合的最佳功能價(jià)值系統(tǒng)工程技術(shù)。第五十九頁(yè)，共六十七頁(yè)，編輯于2023年，星期四7.4.5供應(yīng)鏈管理方法1）快速反應(yīng)(QuickResponse，QR)快速反應(yīng)是美國(guó)紡織服裝業(yè)發(fā)展起來(lái)的一種供應(yīng)鏈管理方法。目的是減少整個(gè)供應(yīng)鏈上的時(shí)間和庫(kù)存，最大限度地提高供應(yīng)鏈管理的運(yùn)作效率。①快速反應(yīng)的概念美國(guó)紡織服裝聯(lián)合會(huì)對(duì)快速反應(yīng)的定義為：“制造者為了在精確的數(shù)量、質(zhì)量和時(shí)間的條件下為顧客提供產(chǎn)品，將訂貨提前期、人力、材料和庫(kù)存的花費(fèi)降到最?。煌瑫r(shí)為了滿足競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)不斷變化的要求而強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)的柔性”。我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》中對(duì)快速反應(yīng)的定義為：物流企業(yè)面對(duì)多品種、小批量的買(mǎi)方市場(chǎng)，不是儲(chǔ)備了“產(chǎn)品”，而是準(zhǔn)備了各種要素，在顧客提出要求時(shí)，能以最快速度抽取要素，及時(shí)“組裝”，提供所需服務(wù)或產(chǎn)品。第六十頁(yè)，共六十七頁(yè)，編輯于2023年，星期四②快速反應(yīng)的實(shí)質(zhì)供應(yīng)鏈?zhǔn)巧婕皩a(chǎn)品或服務(wù)提供給最終消費(fèi)者過(guò)程和活動(dòng)的上游及下游企業(yè)組織所構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)?？焖俜磻?yīng)供應(yīng)鏈的實(shí)質(zhì)就是在供應(yīng)鏈企業(yè)之間建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，使整個(gè)供應(yīng)鏈體系能夠及時(shí)對(duì)需求信息做出反應(yīng)，為消費(fèi)者提供高價(jià)值的商品和服務(wù)。它的基本思想是為了在以時(shí)間為基礎(chǔ)的競(jìng)爭(zhēng)中占優(yōu)勢(shì)，企業(yè)必須建立一個(gè)對(duì)市場(chǎng)環(huán)境能夠反應(yīng)敏捷和迅速的系統(tǒng)。第六十一頁(yè)，共六十七頁(yè)，編輯于2023年，星期四③實(shí)施