三線(xiàn)并行隧道盾構(gòu)法下穿鐵路施工工法

1414Y,Y,14三線(xiàn)并行隧道盾構(gòu)法下穿鐵踣施工工法中鐵二局股份有限公司城通公司1.刖B上海市軌道交通9號(hào)線(xiàn)一期工程R413標(biāo)段盾構(gòu)隧道由正線(xiàn)（雙線(xiàn)）及出入段線(xiàn)（兩段）兩部分組成，全長(zhǎng)6249.676m.采用盾構(gòu)法施工。兩岔道井將區(qū)間正線(xiàn)分割成三部分共六段盾構(gòu)隧道。在正線(xiàn)的東、西岔道井之間及線(xiàn)路北側(cè)為東、西車(chē)輛出入段線(xiàn)，呈“八”字形分布，區(qū)間上、下行線(xiàn)和東出入段線(xiàn)三線(xiàn)并行隧道在東西岔道井之間下穿越運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)140kin/h的雙線(xiàn)既有滬杭干線(xiàn)鐵路，隧道拱頂距鐵路覆止僅7.9m.中鐵二局股份有限公司城通公司聯(lián)合設(shè)il?單位和大專(zhuān)院校開(kāi)展了科技創(chuàng)新，取得了“三線(xiàn)近距、斜交、小半徑、大坡度地鐵盾構(gòu)法施工綜合技術(shù)”研究成果，于2007年通過(guò)四川省科技成果鑒定，獲得四川省科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)。我們對(duì)此技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了總結(jié)，形成了本工法。工法特點(diǎn)1有效地保護(hù)既有鐵路、上行列車(chē)及鄰近既有建筑物、管線(xiàn)，很好的控制地表沉降，使盾構(gòu)施工中對(duì)其影響非常之小。2.2適用范圍廣，不僅適用于下穿鐵路，也適用于下穿公路及既有建構(gòu)物。2.3充分利用精密儀器的監(jiān)控量測(cè)作用，及時(shí)反饋信息，調(diào)整加固參數(shù)和掘進(jìn)參數(shù)，保證鐵路正常運(yùn)行。適用范圍軟丄地區(qū)土圧平衡式盾構(gòu)機(jī)小凈距并行或下穿鐵路掘進(jìn)施工。工藝原理利用三維有限元數(shù)值模擬對(duì)三孔盾構(gòu)施工的相互影響及受鐵路列車(chē)振動(dòng)的影響進(jìn)行了研究，對(duì)三孔盾構(gòu)施工的施工順序進(jìn)行比選，確楚最佳推進(jìn)順丿子，并根據(jù)相關(guān)地表變形和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求，選宦鐵路路基加固的方案；采用荷載結(jié)構(gòu)模型，計(jì)算確立鐵路列車(chē)動(dòng)載下的盾構(gòu)管片配筋加強(qiáng)方案：利用詳細(xì)的地基加固方案及具體的管片輔助措施，明確的監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目和頻率，及時(shí)優(yōu)化的盾構(gòu)施工參數(shù)控制的綜合運(yùn)用，保障了盾構(gòu)下穿鐵路的順利施工。將數(shù)據(jù)處理和信息反饋技術(shù)應(yīng)用于施工，利用監(jiān)控量測(cè)指導(dǎo)施工，動(dòng)態(tài)修正施工方法和支護(hù)參數(shù)，以信息化施工技術(shù)為貫穿全過(guò)程的主線(xiàn)，全面控制和優(yōu)化盾構(gòu)施工參數(shù)，確保施工安全、快速。施工工藝流程及操作要點(diǎn)5.1施工工藝流程

.巧I工程調(diào)研I三骨及鐵路相互影響預(yù)測(cè)方案研究及確定W[&測(cè)（地I用汎降、深層土體沉降、深層土體位移）鐵沉道位(基軌?測(cè)跆?降)監(jiān)降沉移g測(cè)死建囉W[&測(cè)（地I用汎降、深層土體沉降、深層土體位移）鐵沉道位(基軌?測(cè)跆?降)監(jiān)降沉移g測(cè)死建囉g（沉降、[5移、收泊結(jié)構(gòu)歲力）化眉構(gòu)工參數(shù)三管及跌路并行施工完成圖5.1施工工藝流程圖5.2操作要點(diǎn)5.2.1選擇盾構(gòu)掘進(jìn)順序利用三維有限元對(duì)各施工順序和方法進(jìn)行模擬，計(jì)算％施工順序工況條件下的地表位移、結(jié)構(gòu)內(nèi)力變化，井結(jié)合模型試驗(yàn)結(jié)果選定盾構(gòu)掘進(jìn)順序：先逐一施工兩側(cè)的隧道，后施工中間的隧逍：5.2.2根據(jù)三維有限元模擬確立加固鐵路路基的方法按照實(shí)際工況，建立三維連續(xù)介質(zhì)有限元模型，分析列車(chē)動(dòng)載對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的影響，得到了動(dòng)應(yīng)力的分布規(guī)律，并根據(jù)動(dòng)應(yīng)力的影響程度，確立加固鐵路路基的方法。5.2.3地基加固類(lèi)型及范圍三線(xiàn)盾構(gòu)隧道下穿鐵路施工前，對(duì)下穿區(qū)域鐵路路基采取分區(qū)域加固的保護(hù)措施，下穿區(qū)域鐵路線(xiàn)路兩側(cè)B區(qū)設(shè)2m厚4）1.2ni旋噴樁四排，咬合量為0.2皿：樁間范閑內(nèi)A區(qū)及其外側(cè)路基C區(qū)分層注漿加固。加固區(qū)域如圖2.3T和圖5.2.3-2所示。其中A、C區(qū)為注漿加固區(qū)，具體參數(shù)要求如下：A區(qū)：主加固區(qū)，分層注漿加固，要求Ps^l.OVIPa：C區(qū)：次加固區(qū)，分層注漿加固，要求Ps二1.0\lPa：B區(qū)：旋噴加固區(qū)，旋噴樁起加固和隔斷及控制變形的作用。加固要求逐漸降低，土體強(qiáng)度介于A、C之間，形成過(guò)渡。14141414凰迫邊界線(xiàn)展迫中心0S颶迪邊猱線(xiàn)血ihe巾必奧逆邊界注S1M>>CB6tufeaftaes?噴《布H圖00Q」OKfb。d006V0。圖5.2.3-1地基加固平面圖（單位:8對(duì)稱(chēng)中心線(xiàn)尸杭鐵ZZ:樸.no?4凰迫邊界線(xiàn)展迫中心0S颶迪邊猱線(xiàn)血ihe巾必奧逆邊界注S1M>>CB6tufeaftaes?噴《布H圖00Q」OKfb。d006V0。圖5.2.3-1地基加固平面圖（單位:8對(duì)稱(chēng)中心線(xiàn)尸杭鐵ZZ:樸.no?4750075009000十&?逍攻（次mH?5.3aK（次to-575?鬢kn亠9000左?右餞建道頂烈TTTW0TTTil&Vi its注翳周（主toH區(qū)少M(fèi)000600002TT_s_fj~一霑H1"2電基加固生疏斷畀位?二Mill5.2.4旋噴樁加固沿鐵路兩側(cè)進(jìn)行高壓旋噴樁加固施工，每側(cè)在距鐵路對(duì)稱(chēng)中心線(xiàn)7.5m外設(shè)4.2m寬的旋噴樁加固區(qū)。旋噴樁起加固和隔斷及控制變形的作用。旋噴樁單樁直徑為1.2m,在加固范用內(nèi)滿(mǎn)布旋噴樁，樁與樁相互咬合量為0.2m.加固上體強(qiáng)度quMO.SMpa,滲透系數(shù)kW101m/s,水泥摻入量360kg/m\5.2.5分層注漿加固在旋噴加固施工完成后?對(duì)鐵路兩側(cè)進(jìn)行分層分塊注漿加固。采用分層斜孔注漿，注漿孔□地而的夾角為30。，層高為0.5?0.8m。采用復(fù)合漿液，縮短膠凝時(shí)間，以控制注漿壓力和擴(kuò)散范帀，減小注漿對(duì)基床的影響：第一層斜孔注漿完成后，進(jìn)行下部深層注漿加固，注漿壓力和注漿速度應(yīng)根據(jù)線(xiàn)路變形的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整：注漿加固區(qū)域如前“地基加固平而圖、立而圖〃所示。\\v//uW〔5豐霑圖5.2.5-2注漿管布置剖面圖鉆孔：注漿孔世位、鉆機(jī)主位并校正垂宜度和傾斜度，鉆機(jī)造孔至設(shè)計(jì)底標(biāo)下a3m,鉆孔的位置與設(shè)計(jì)位置的偏差不得大于50mm.安放塑料閥管井封口，以防泥上流入管內(nèi)影響施工插管：將噴管插入花管內(nèi)，接上注漿管，封堵管口注漿：第一次注漿完成后，將注漿管向上再提升40cm,開(kāi)始第二次地基土注漿，同樣工序重復(fù)施工就可由下而上完成整個(gè)加固厚度范鬧的注漿作業(yè)。注漿流量15-20L/min.注漿壓力一般為0.2Hpa,以下壓力逐漸加大，但最大不超過(guò)0.6、Ipa,注漿壓力和注漿量以鐵路軌逍頂而不沉隆為控制標(biāo)準(zhǔn)。沖洗：噴射施工完畢后，應(yīng)把注漿管等機(jī)械設(shè)備沖洗干浄，管內(nèi)、機(jī)內(nèi)不得殘留水泥漿液。移動(dòng)機(jī)具：將鉆機(jī)等機(jī)具移到新孔位上。拔出注漿皆，用砂漿將鉆孔留下的空隙填滿(mǎn)，保證今后土方開(kāi)挖時(shí)，上體的相對(duì)穩(wěn)定。注漿順序按跳孔間隔、先外圍后內(nèi)部的方式進(jìn)行。2)漿液材料的選擇及配制材料的選擇釆用水泥液注漿材料，普通32.5水泥，保證新鮮無(wú)結(jié)塊。水玻璃：模數(shù)2.5?3?3,濃度30?45波美度配合比水灰比為0.5,并摻加適雖的速凝促進(jìn)劑。每立方上體需用水泥176kg、水玻璃5.67kg.促進(jìn)劑10.3kg；漿液初凝時(shí)間：A區(qū)30?90s,C區(qū)150?600s5.2?7加固施工時(shí)壓力釋放。旋噴樁、注漿加固時(shí)對(duì)上體產(chǎn)生一左的擾動(dòng)，隨上體密實(shí)形成的隆起或沉降量超標(biāo)會(huì)影響鐵路的正常運(yùn)行。施工時(shí)采用在兩側(cè)設(shè)、設(shè)多排4)100-<1>150預(yù)埋鋼花管泄壓孔，毎排中管間間距、管長(zhǎng)及與地面夾角根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況確泄。發(fā)現(xiàn)地而有隆超超過(guò)設(shè)訂?要求時(shí)立即打開(kāi)泄壓孔讓多余的水泥漿液排出土體外，從而達(dá)到規(guī)范及設(shè)計(jì)的要求。取訓(xùn)內(nèi)￥； 取訓(xùn)內(nèi)￥； 14e.Artfe.Artf； 145.2?8加強(qiáng)管片配筋在下穿鐵路施工時(shí)，由于上部有列車(chē)動(dòng)載時(shí)，根據(jù)數(shù)值模擬試驗(yàn)對(duì)鋼筋混凝上管片采取加強(qiáng)措施。采用荷載結(jié)構(gòu)模型，并根據(jù)三維動(dòng)力計(jì)算得到的動(dòng)應(yīng)力作為列車(chē)荷載，對(duì)單圓盾構(gòu)隧道橫斷而的內(nèi)力進(jìn)行計(jì)算，對(duì)鐵路下方中心線(xiàn)左右兩側(cè)各3()m的范圍內(nèi)的鋼筋混凝土管片配筋進(jìn)行加強(qiáng)，同時(shí)對(duì)鐵路路基下方的管片摻入鋼纖維以增強(qiáng)其抗裂性。具體配筋加強(qiáng)方案為：鐵路中心線(xiàn)左右兩則各〃6m的范圍內(nèi)采用鋼纖維栓管片，其他區(qū)域仍采用鋼筋管片，鋼纖維磴管片外釆用24m的過(guò)渡區(qū)，過(guò)渡區(qū)內(nèi)的配筋比標(biāo)準(zhǔn)地段設(shè)計(jì)增加，過(guò)渡區(qū)外采用標(biāo)準(zhǔn)地段設(shè)il?的配筋；5.2.9穿越前進(jìn)行模擬掘進(jìn)設(shè)置合理長(zhǎng)度的模擬掘進(jìn)區(qū)，模擬穿越建筑物的工況條件，設(shè)置能準(zhǔn)確掌握類(lèi)似變形的監(jiān)測(cè)儀器，將監(jiān)測(cè)數(shù)值與施工管理標(biāo)準(zhǔn)值、允許值比較：同步記錄盾構(gòu)機(jī)密封倉(cāng)土壓力、盾構(gòu)掘進(jìn)速度、刀盤(pán)轉(zhuǎn)速、同步注漿等數(shù)據(jù)，査看在各種參數(shù)控制下盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)的影響，采用數(shù)理統(tǒng)汁的原理，找出上述參數(shù)之間的關(guān)聯(lián)，從而進(jìn)行穿越段上壓力設(shè)楚、掘進(jìn)速度和同步注漿等關(guān)鍵參數(shù)的初始設(shè)定。在總結(jié)施工參數(shù)和盾構(gòu)穿越施工方法后，再正式穿越鐵路，以此確保盾構(gòu)額利穿越鐵路，并將影響降到最低。5.2.10選擇三線(xiàn)盾構(gòu)施工參數(shù)在盾構(gòu)穿越鐵路前，根據(jù)一立的試驗(yàn)和數(shù)據(jù)信息，設(shè)左盾構(gòu)機(jī)的穿越施工參數(shù)：1、 合理設(shè)定正而土壓力：三線(xiàn)隧道的土倉(cāng)壓力以開(kāi)挖而前瑞土體略微隆起約0.5?1mm為宜；2、 加強(qiáng)同步注漿：在穿越鐵路期間先行兩側(cè)隧道每環(huán)同步注漿量均為2.5m\漿液欄度為9?10cm,后行中間隧道每環(huán)同步注漿量均為2.7m'，漿液稠度為10-11cm：3、 控制掘進(jìn)速度：先行兩側(cè)隧道盾構(gòu)掘進(jìn)速度控制在￡3cm/min,后行中間隧道盾構(gòu)掘進(jìn)速度控制在W2cm/niin：4、 控制軸線(xiàn)偏差：在每環(huán)拼好后，及時(shí)測(cè)量盾構(gòu)和成環(huán)管片與設(shè)計(jì)軸心的偏差，先行兩側(cè)隧道糾偏SW3mm/環(huán)，后行中間隧道糾偏量W2mni/環(huán)，然后根據(jù)每環(huán)的測(cè)S結(jié)果和管片四周間隙情況，對(duì)盾構(gòu)機(jī)下一環(huán)的推進(jìn)提供精確依搖，及時(shí)調(diào)整各■區(qū)千斤頂?shù)纳扉L(zhǎng)量；5、 利用預(yù)埋注漿孔進(jìn)行壁后二次注漿:在三線(xiàn)隧道并行段增設(shè)注漿孔管片，每環(huán)16個(gè)注漿孔，在后行隧道施工前，對(duì)先行完成的兩條隧道進(jìn)行注漿加固，加固范用為管片壁后2皿，土體強(qiáng)度達(dá)到一左強(qiáng)度后才施工后行隧逍，后行中間隧道每掘進(jìn)完成5環(huán)，及時(shí)進(jìn)行注漿加固，二次注漿的漿液為雙漿液，漿液組成為水泥、水玻璃，漿液稠度9?10cm,漿液重量配比：水：水泥：水玻璃為1：1.2?1.5：0.05?0.1,注漿壓力0.3Mpa,注漿MO.3-0.omS,注漿速度10-15L/min：5.2.11監(jiān)測(cè)技術(shù)與分析監(jiān)測(cè)主要由洞外觀(guān)察和周用環(huán)境監(jiān)測(cè)兩部分組成。其目的是把周鬧環(huán)境，特別是既有鐵路線(xiàn)在施工期間的變形情況，及時(shí)地反饋給施工方，使之能夠迅速調(diào)整、優(yōu)化施工方法，以確保本工程和鐵路行車(chē)安全。1、監(jiān)測(cè)內(nèi)容：地表沉降在盾構(gòu)下穿鐵路線(xiàn)兩側(cè)范用內(nèi)，垂直于盾構(gòu)推進(jìn)方向各■設(shè)置7道地表沉降觀(guān)測(cè)斷面。沿隧逍中線(xiàn)上方地面設(shè)置9道地表沉降觀(guān)測(cè)斷面。地表沉降點(diǎn)見(jiàn)下圖DM(1-9)-(1-7)o線(xiàn)路沉降及方向偏移在盾構(gòu)推進(jìn)前先在地面上布置好變形觀(guān)測(cè)點(diǎn)。在穿越區(qū)設(shè)置3逍橫向沉降觀(guān)測(cè)斷面(鐵路線(xiàn)路中心備設(shè)置-個(gè)斷面，鐵路上下行線(xiàn)的線(xiàn)間設(shè)置一個(gè)斷而)：橫向觀(guān)測(cè)斷面上測(cè)點(diǎn)布置與地表沉降相同，沉降點(diǎn)位采用鋼深層沉降點(diǎn)。沉降$見(jiàn)下圖DM(1-9)-(3-5)兼作鐵路線(xiàn)路中心部分沉降觀(guān)測(cè)點(diǎn)，鐵路軌面觀(guān)測(cè)點(diǎn)GNCGMIO設(shè)置在鋼軌扣件螺栓軸上，由于鐵路整道，此類(lèi)點(diǎn)的單次變形雖比較有意義。SPrSP6為線(xiàn)路偏移觀(guān)測(cè)點(diǎn)。

try卜行纟戈II線(xiàn)*100hJ推進(jìn)方向推進(jìn)方向(P0上行錢(qián):fX?:scSP：80try卜行纟戈II線(xiàn)*100hJ推進(jìn)方向推進(jìn)方向(P0上行錢(qián):fX?:scSP：80DMJ也面打於鹿沉降觀(guān)測(cè)點(diǎn)0"I94GJi抉卅軌而觀(guān)測(cè)點(diǎn)(>sac.SP伐忍F既削◎rAA?「acf??x高壓旋麗圖5. 監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置圖出入段線(xiàn)推進(jìn)方向3）分層沉降值設(shè)置分層沉降管4根，2根位于主加固區(qū)范圍內(nèi)，2根位于次加固區(qū)范用內(nèi)，管內(nèi)磁環(huán)豎向間隔Im布置。4）管片靜力測(cè)試針對(duì)三線(xiàn)隧逍下穿鐵路和隧道相互間近接施工的難點(diǎn)，對(duì)管片結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)，以檢校設(shè)il?管片的受力情況，在鐵路路基下方皆片內(nèi)埋入傳感器，測(cè)設(shè)鋼筋及管片應(yīng)力0傳感器采用JXG型鋼筋應(yīng)力傳感器（下簡(jiǎn)稱(chēng)鋼筋計(jì)）和JXH型埋入式應(yīng)變傳感器（下簡(jiǎn)稱(chēng)應(yīng)變計(jì)）。傳感器在管片環(huán)的上埋置位置如圖5.2.11-2所示。蘇車(chē)nt*圖5.2.11-2管片靜力測(cè)點(diǎn)埋設(shè)圖5）隧逍內(nèi)沉降監(jiān)測(cè)在盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)，在拼裝好的管片上，布置隧道沉降觀(guān)測(cè)點(diǎn)，及時(shí)了解隧逍推進(jìn)后的沉降以便采取二次注漿等措施防止隧道沉降引起地而沉降，沉降點(diǎn)布置在管片拱底塊的平臺(tái)上，點(diǎn)位對(duì)稱(chēng)布在鐵路影響范用內(nèi)每2環(huán)管片布置一組。2、監(jiān)測(cè)頻率：1）地表加固J地面隆沉觀(guān)測(cè)：頻率2次/天：深層上體沉降監(jiān)測(cè)：頻率1次/天。14142）盾構(gòu)推進(jìn)穿越線(xiàn)路：按照每條盾構(gòu)線(xiàn)的推進(jìn)過(guò)程將監(jiān)測(cè)工作又分為以下3個(gè)重點(diǎn)：a盾首距離鐵路路基25m處?盾首切入路基前根據(jù)盾構(gòu)推進(jìn)施工影響范帀，選擇每臺(tái)盾構(gòu)機(jī)單獨(dú)過(guò)鐵路時(shí)各監(jiān)測(cè)橫斷而上對(duì)應(yīng)觀(guān)測(cè)點(diǎn)0每臺(tái)盾構(gòu)機(jī)此階段監(jiān)測(cè)項(xiàng)目如下：地面隆沉觀(guān)測(cè)：頻率2次/天：路基隆沉觀(guān)測(cè)：頻率2次/天0線(xiàn)路隆沉位移觀(guān)測(cè)：頻率2次/天：深層土體沉降監(jiān)測(cè)：頻率1次/天0隧道內(nèi)沉降監(jiān)測(cè)：頻率2次/天。b盾首切入鐵路路基?盾尾遠(yuǎn)離路基5nu此階段為監(jiān)測(cè)重點(diǎn)。每臺(tái)盾構(gòu)機(jī)此階段監(jiān)測(cè)項(xiàng)目如下：地面隆沉觀(guān)測(cè)：頻率2次/天：路基隆沉觀(guān)測(cè)：頻率1次/2h。線(xiàn)路隆沉位移觀(guān)測(cè)：頻率1次/2h：深層土體沉降監(jiān)測(cè)：頻率1次/天。隧道內(nèi)沉降監(jiān)測(cè)：頻率4次/天：應(yīng)力測(cè)試點(diǎn)：頻率2次/天C盾尾遠(yuǎn)離路基5皿?盾尾遠(yuǎn)離路基25m范圍0此階段仍然主要觀(guān)測(cè)路基及線(xiàn)路變形情況，直至觀(guān)測(cè)值穩(wěn)定收斂。每臺(tái)盾構(gòu)機(jī)此階段監(jiān)測(cè)項(xiàng)目如下：地面隆沉觀(guān)測(cè)：頻率2次/天。路基隆沉觀(guān)測(cè)：頻率4次/天，觀(guān)測(cè)期2天。頻率降為2次/天，觀(guān)測(cè)3天。若觀(guān)測(cè)值趨于穩(wěn)；4"則1次/周觀(guān)測(cè)持續(xù)一月后結(jié)束。線(xiàn)路隆沉位移觀(guān)測(cè)：頻率4次/天，觀(guān)測(cè)期2天。頻率降為2次/天，觀(guān)測(cè)3天。若觀(guān)測(cè)值趨于穩(wěn)；…則1次/周觀(guān)測(cè)持續(xù)一月后結(jié)束。深層土體沉降監(jiān)測(cè)：頻率1次/天：隧逍內(nèi)沉降監(jiān)測(cè)：頻率2次/天：應(yīng)力監(jiān)測(cè)：頻率2次/天。6勞動(dòng)力組織本工法的勞動(dòng)力組織見(jiàn)表6表6勞動(dòng)力組織表序號(hào)崗位工種人數(shù)序號(hào)崗位工種人數(shù)一、盾構(gòu)施工1盾構(gòu)司機(jī)機(jī)修工29維修工電焊丁.22電瓶車(chē)司機(jī)機(jī)修工410電工13管片拼裝上建工611涂料制作普工34井口底吊運(yùn)普工412管片吊運(yùn)起重工25拌漿普工213測(cè)量測(cè)量工26龍門(mén)吊司機(jī)起重工314施工及技術(shù)負(fù)責(zé)人27充電普工28維修工機(jī)修工4合計(jì)39人

二.旋噴加固1施工及技術(shù)負(fù)責(zé)人24拌漿人員普工62作業(yè)領(lǐng)班土建工25機(jī)修工機(jī)修工43司鉆及操作126電工1合計(jì)27人三、注漿加固1施工及技術(shù)負(fù)責(zé)人2人3起重工2人2注漿12人4攪拌普工8人3機(jī)械操作手24人電工及機(jī)修7合計(jì)55人四、監(jiān)控量測(cè)1量測(cè)負(fù)責(zé)人22測(cè)工4合計(jì)6人五、測(cè)量1量測(cè)負(fù)責(zé)人22測(cè)雖3合計(jì)5人六、尖他1專(zhuān)職安全員22聯(lián)絡(luò)員2合計(jì)4人7.材料與設(shè)備本工法無(wú)需特別說(shuō)明的材料，采用的機(jī)具設(shè)備見(jiàn)表7。表7主要施工機(jī)械設(shè)備表序號(hào)名稱(chēng)規(guī)格（型號(hào)）單位數(shù)量—旋噴加固1旋噴樁設(shè)備PG-1500臺(tái)62高壓泵3D2-5Z臺(tái)63灌漿泵HB-80臺(tái)64泥漿泵BW-150150/niin臺(tái)6—拌漿機(jī)JW-180180L臺(tái)66注漿機(jī)NZ130B700L/h臺(tái)67注漿泵KBY-50/70oOL/rain臺(tái)6S空壓機(jī)壞-9-7臺(tái)6

序號(hào)名稱(chēng)規(guī)格（型號(hào)）單位數(shù)量—-注漿加固1注漿泵HYB50/50臺(tái)122攪拌機(jī)>200L臺(tái)63液壓鉆機(jī)XU—300—2型臺(tái)124注漿管4>60mmm280拔管腳架3T臺(tái)2—盾構(gòu)施工1土壓平衡盾構(gòu)機(jī)4>6340mni臺(tái)22盾構(gòu)施工配套設(shè)備套13雙液注漿泵UB3臺(tái)14電動(dòng)空壓機(jī)4L-20/8臺(tái)1c攪拌機(jī)2200L臺(tái)1四監(jiān)控量測(cè)1光學(xué)經(jīng)緯儀DJ2-1臺(tái)12探卡全站儀TC2002型臺(tái)13S1水準(zhǔn)儀S1臺(tái)14鋼鋼尺臺(tái)1五測(cè)量?jī)x器1探卡全站儀TCR1102臺(tái)12電子水準(zhǔn)儀DIXI12臺(tái)13光學(xué)錘準(zhǔn)儀XL臺(tái)14塔尺5M5把10鋼尺50M把11旋噴加固質(zhì)量保證措施1.1嚴(yán)格按照規(guī)立的施工參數(shù)進(jìn)行鉆孔及旋噴作業(yè)。1.2認(rèn)真作好施工放樣工作，放樣誤差小于5cm?鉆孔深度誤差小于10cm,垂宜度誤差小于l%o1.3成孔、旋噴施工程序須做好準(zhǔn)確的記錄。8.1.4嚴(yán)格控制漿液的配舍比，做到掛牌施工，泄期對(duì)漿液進(jìn)行抽査檢測(cè)工作。&1.5毎根旋噴樁施工完畢后都要對(duì)機(jī)械管路進(jìn)行沖洗。&L6水泥堆場(chǎng)加強(qiáng)防雨防潮，保證水泥質(zhì)量。2注漿加固質(zhì)量保證措施&2.1注漿管埋設(shè)深度必須符合注漿深度要求，注漿孔均勻布置，間距適中，保證孔間注漿寬度能相搭接。&2?2按設(shè)計(jì)配合比配置漿液原材料，配合比要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行試配，控制好漿液的凝結(jié)時(shí)間，水泥不受潮、不接塊，備項(xiàng)指標(biāo)符合國(guó)家規(guī)立。2.3漿液要充分?jǐn)嚢璨⑦B續(xù)進(jìn)行，使?jié){液均勻、供料不斷，漿液攪拌時(shí)間一般不得少于3min,不大于2h,漿液儲(chǔ)存時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)，從制備到用完不宜超過(guò)4h。嚴(yán)格控制迸層的注漿厚度，保證地層注漿均勻。&2.4嚴(yán)格控制好注漿壓力和注漿量，保證注漿達(dá)到規(guī)定位置。&2.5漿液在配制過(guò)程，控制好計(jì)量精度和漿液的攪拌均勻。&2.6注漿時(shí)要保證均勻，連續(xù)不間斷進(jìn)行。3盾構(gòu)推進(jìn)質(zhì)量保證措施8.3.1掘進(jìn)前明確設(shè)計(jì)線(xiàn)路的各項(xiàng)參數(shù)，通過(guò)測(cè)量，判斷出盾構(gòu)機(jī)的當(dāng)前位置，并根據(jù)掘進(jìn)前的各■項(xiàng)監(jiān)測(cè)成果，確立下次掘進(jìn)的、項(xiàng)參數(shù)。掘進(jìn)過(guò)程中，值班工程師全過(guò)程監(jiān)視盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)，根據(jù)實(shí)際情況隨時(shí)發(fā)出指令。&3?2毎環(huán)推進(jìn)過(guò)程中，嚴(yán)格控制平衡土壓力，使切口正面上體保持穩(wěn)是狀態(tài)，以減少對(duì)土體的撓動(dòng)。采取信息反饋的施工方法對(duì)盾構(gòu)推進(jìn)進(jìn)行質(zhì)量控制，在盾構(gòu)推進(jìn)工程中進(jìn)行跟蹤沉降觀(guān)測(cè)，并及時(shí)反饋沉降數(shù)據(jù)，為調(diào)整下階段的施工參數(shù)提供依據(jù)。8?3.3及時(shí)地掌握盾構(gòu)機(jī)的方向和位置，嚴(yán)格對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行姿態(tài)控制，確保隧道施工實(shí)際偏差控制在50mm以?xún)?nèi)。推進(jìn)測(cè)量管理應(yīng)在每推進(jìn)一環(huán)后進(jìn)行，通過(guò)對(duì)測(cè)量數(shù)值的分析訂?算，及時(shí)地發(fā)布操作指令。根據(jù)不同的情況，通過(guò)優(yōu)化盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)、注漿量的控制、二次注漿等施工手段，將地表沉降控制在允許范圉內(nèi)。&3?4注漿前檢査盾尾的密封性，保證漿液不泄漏，保證注漿管路的暢通。所用砂須細(xì)砂。做好注漿設(shè)備的維修保養(yǎng)，注漿材料的供應(yīng)，保證注漿作業(yè)順利連續(xù)不中斷的進(jìn)行。針對(duì)不同的地質(zhì)情況選擇不同的注漿圧力和注漿量。注漿跟推進(jìn)同步進(jìn)行，且注漿速度應(yīng)與推進(jìn)速度相適應(yīng)：注漿飽滿(mǎn)程度由注漿圧力和注漿量雙重控制。8?3.5根據(jù)高程和平面的測(cè)量報(bào)表和管片間隙，及時(shí)調(diào)整管片拼裝的姿態(tài)，并嚴(yán)格控制管片成環(huán)后的環(huán)、縱向間隙。安裝管片時(shí)要緩慢、均勻，對(duì)好位置后才能上螺栓，切忌大幅度格動(dòng)，強(qiáng)行插入：另應(yīng)避免損壞止水條，避免管片間有較大錯(cuò)臺(tái)。對(duì)村砌連接螺栓采取一次緊固，三次復(fù)緊的工藝。安全措施1鐵路線(xiàn)路安全保證措施1. 1施工期間根據(jù)對(duì)鐵路軌逍監(jiān)測(cè)的情況，及時(shí)對(duì)線(xiàn)路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，對(duì)碎石道床進(jìn)行鋪墊和軌道校正，保持鐵路軌道的平順直。1.2所有施工機(jī)具、設(shè)備、車(chē)輛在任何情況下均不得侵入鐵路限界：任何單位或個(gè)人不得擅自動(dòng)用鐵路工務(wù)設(shè)備（軌道及配件、軌枕、道床、路基、橋隧涵及各種標(biāo)志）。1.3在線(xiàn)路上的作業(yè)人員必須熟悉鄰線(xiàn)列車(chē)運(yùn)行速度、密度和各種信號(hào)顯示方法，認(rèn)真執(zhí)行《鐵路安規(guī)》有關(guān)人身安全的各項(xiàng)規(guī)楚，作業(yè)中，防護(hù)人員應(yīng)隨時(shí)注意了望鄰線(xiàn)來(lái)車(chē)，做好預(yù)報(bào)和確報(bào)：1.4毎步工序施工間隔時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)，及時(shí)掌握變形數(shù)據(jù)。并請(qǐng)鐵路部門(mén)配合檢査線(xiàn)路軌距、水平、高低、方向等兒何尺寸，對(duì)于較大變形盡S馬上糾正；9?1.5盾構(gòu)穿越鐵路時(shí)，在地而準(zhǔn)備道磴等鐵路所需物資，配備足夠的機(jī)動(dòng)設(shè)備、材料、人員，一旦發(fā)生意外情況，在第一時(shí)間內(nèi)投入工作：1.6在預(yù)加固和盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中，變形較大危及行車(chē)時(shí)，應(yīng)立即停止施工，及時(shí)與鐵路運(yùn)營(yíng)部門(mén)聯(lián)系，同時(shí)配合鐵路養(yǎng)護(hù)維修單位，盡快減緩變形，調(diào)整線(xiàn)路設(shè)備達(dá)到通車(chē)條件后，方可放行列車(chē)：2地基加固安全保證措施9.2.1E地內(nèi)電線(xiàn)不得亂拉亂掛，統(tǒng)一使用標(biāo)準(zhǔn)安全電箱，遵守安全用電制度和持證上崗制，防止用電事故的發(fā)生。9.2.2嚴(yán)格按照安全生產(chǎn)的有關(guān)條例進(jìn)行施工作業(yè)，正確操作便用機(jī)械設(shè)備。施工中隨時(shí)調(diào)整鉆機(jī)垂直度，防止傾倒事故的發(fā)生。9.2.3施工現(xiàn)場(chǎng)做到安全生產(chǎn)，進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)正確戴好安全帽。9.2.4人體與噴嘴間的距離不得小于60cm＞經(jīng)常檢查各種高壓管道。9.3盾構(gòu)施工安全保證措施9.3.1加強(qiáng)對(duì)盾構(gòu)機(jī)的檢査、保養(yǎng)，每周及穿越鐵路時(shí)由經(jīng)理部組織人員進(jìn)行安全檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)整改。9.3.2在推進(jìn)過(guò)程中，優(yōu)化施工參數(shù)，嚴(yán)格控制隧道軸線(xiàn)，加強(qiáng)監(jiān)控測(cè)的密度和強(qiáng)度，以減少地表隆沉和先行隧道的變形，確保盾構(gòu)施工安全。9.3.3對(duì)垂直運(yùn)輸超重設(shè)備的索具、鋼絲繩、土箱、管片吊鉤等做到〉-期檢査，安全使用徉種安全裝置，及時(shí)維修。井口吊裝作業(yè)時(shí)配置聲控閃光信號(hào)裝置作警示。9.3.4電瓶車(chē)司機(jī)嚴(yán)格執(zhí)行安全行車(chē)規(guī)程，加強(qiáng)對(duì)車(chē)連接部位的檢査。電瓶車(chē)增設(shè)電動(dòng)制動(dòng)剎車(chē)裝置，配置行車(chē)閃光警示燈；運(yùn)行過(guò)程中嚴(yán)禁搭乘車(chē)，嚴(yán)格控制行車(chē)速度，工作而鋼軌末端設(shè)置電瓶車(chē)行使止動(dòng)裝置。電瓶車(chē)內(nèi)設(shè)行車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)。3.5管片工作而和拼裝位置做好警示標(biāo)志，管片舉重臂旋轉(zhuǎn)范用內(nèi)嚴(yán)禁站人。環(huán)保措施1將施工場(chǎng)地和作業(yè)限制在工程建設(shè)允許的范圍內(nèi)，合理布置、規(guī)范圍描，做到標(biāo)牌淸楚、齊全，、種標(biāo)識(shí)醒目，施工場(chǎng)地整潔文明。10.2設(shè)立專(zhuān)用排漿溝、集漿坑，對(duì)廢漿、污水進(jìn)行集中，認(rèn)真做好無(wú)害化處理，從根本上防止施工廢漿亂流。3宦期清運(yùn)沉淀泥砂，做好泥砂、棄渣及其它工程材料運(yùn)輸過(guò)程中的防散落與沿途污染措施，廢水除按環(huán)境衛(wèi)生指標(biāo)進(jìn)行處理達(dá)標(biāo)外，并按當(dāng)?shù)丨h(huán)保要求的指楚地點(diǎn)排放。棄渣及其它工程廢棄物按工程建設(shè)指定的地點(diǎn)和方案進(jìn)行合理堆放和處治。4優(yōu)先選用先進(jìn)的環(huán)保機(jī)械。采取設(shè)立隔音墻、隔音罩等消音措施降低施工噪音到允許值以下，同時(shí)盡可能避免夜間施工。5在晴天經(jīng)常對(duì)施工通行道路進(jìn)行灑水，防止塵土飛揚(yáng)，污染周用環(huán)境。10? 6在盾構(gòu)掘進(jìn)施工過(guò)程中，鋪設(shè)良好的管道排水、排污系統(tǒng)，所有生活和生產(chǎn)中產(chǎn)生的廢水及水泥漿液均經(jīng)過(guò)過(guò)濾、沉淀等方式集中處理后排出，未造成水污染。10? 7盾構(gòu)正常掘進(jìn)時(shí)各施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置的集上坑能夠滿(mǎn)足臨時(shí)堆上需求，采用加蓋封閉式載重車(chē)進(jìn)行棄土晚間運(yùn)輸。為了防止土方運(yùn)輸車(chē)輛污染道路，運(yùn)土車(chē)輛出去時(shí)在洗車(chē)臺(tái)處將車(chē)輛輪胎沖洗干凈，防止帶泥上路。8嚴(yán)格按照使用要求檢修和保養(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使用合格的燃料油和潤(rùn)滑油，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒和工作質(zhì)量，減少發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣對(duì)環(huán)境的污染。效益分析1本工法避免了對(duì)鐵路正常運(yùn)營(yíng)的嚴(yán)重影響，施工中鐵路及地表隆沉均在允許范圍內(nèi)，確保了鐵路、道路、管線(xiàn)和建筑物的安全，未造成環(huán)境危害。近距離安全穿越干線(xiàn)鐵路的成功，為多孔隧道的近接工程和徐類(lèi)盾構(gòu)下穿鐵路及重要建筑物的工程提供具體的指導(dǎo)和借鑒，為以后城市地下工程在類(lèi)似情況下的規(guī)劃建設(shè)提供了可靠的決策依據(jù)和技術(shù)指標(biāo)，新穎的工法技術(shù)將促進(jìn)地下工程1414施工技術(shù)進(jìn)步，社會(huì)效益和環(huán)境效益明顯。11?2本工法由于釆用數(shù)值模擬及離心試臉，比選了三線(xiàn)盾構(gòu)隧逍的掘進(jìn)順序，確左了詳細(xì)的地基加固方案及具體的管片輔助措施，明確了監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目和頻率，采用全過(guò)程的監(jiān)控量測(cè)嚴(yán)密監(jiān)測(cè)地基加固和盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程，全而控制和優(yōu)化盾構(gòu)掘進(jìn)施工參數(shù)，保障盾構(gòu)施工質(zhì)量和安全，確保鐵路及地表隆沉均在允許范鬧內(nèi)，周用既有設(shè)施和管線(xiàn)完好無(wú)損，確保居民生命、財(cái)產(chǎn)安全，避免列車(chē)減速緩行我至中斷行車(chē)和居民臨時(shí)遷移，節(jié)約了鐵路要點(diǎn)占時(shí)費(fèi)用，形成了較好的經(jīng)濟(jì)效益。應(yīng)用實(shí)例上海市軌道交通9號(hào)線(xiàn)一期工程R413標(biāo)段盾構(gòu)隧道1工程概況上海市軌道交通9號(hào)線(xiàn)一期工程R413標(biāo)段盾構(gòu)隧逍（九亭站一七寶站）位于上海市閔行區(qū)滬松公路沿線(xiàn)，由正線(xiàn)（雙線(xiàn)）及出入段線(xiàn)（兩段）兩部分組成，全長(zhǎng)6249.676m,采用盾構(gòu)法施工。線(xiàn)路呈西東疋向，兩岔道井將區(qū)間正線(xiàn)分割成三部分共六段盾構(gòu)隧道。在正線(xiàn)的東、西岔逍井之間及線(xiàn)路北側(cè)為東、西車(chē)輛出入段線(xiàn)，呈“八”字形分布，東、西出入段線(xiàn)分別始于東西岔道井，終端位于上下行線(xiàn)之間，與上下行線(xiàn)形成三線(xiàn)小凈距并行布置，三線(xiàn)間隧道凈距僅為3.66臥區(qū)間上、下行線(xiàn)和東出入段線(xiàn)三線(xiàn)并行隧道在東兩岔道井之間DK20+664（二L2DK0+220）里程處下穿越運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)140km/h的雙線(xiàn)既有滬杭丁線(xiàn)鐵路（鐵路里程約DK31+820）,鐵路路基寬約12m,與隧逍基本正交（相交角約88° ），隧道拱頂距鐵路覆土僅7.9m.盾構(gòu)法隧道外徑為0620血，內(nèi)徑為4）SSOOmm.裝配式襯砌管片通縫拼裝：襯砌塊寬度1200唄，厚350mm,襯砌管片栓設(shè)計(jì)強(qiáng)度為C55,抗?jié)B等級(jí)＞310：縱環(huán)向均用29根5.8級(jí)M30雙頭直螺栓連接，連接件進(jìn)行防銹防腐處理;襯砌借片毎環(huán)六塊，由一塊封頂塊、二塊鄰接塊、二塊標(biāo)準(zhǔn)塊、一塊拱底塊拼裝而成：村砌縱環(huán)縫防水采用三元乙丙彈性橡膠密封墊+遇水膨脹橡膠條，管片縱縫和變形縫環(huán)縫傳力村墊材料采用丁晴軟木橡膠。三線(xiàn)并行盾構(gòu)隧道下穿鐵路平而和橫斷面示意如圖12.1所示。輕?《＞D ??MV7?JJO?￡誠(chéng)岳《型銀孑i/va乙?、上行綾蜒

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聒中錢(qián)DK20*"3系tm土(0八0小》港處過(guò)河段加OWWU-15X29*ci)LMOtllO圖12.1-1三線(xiàn)并行盾構(gòu)隧逍下穿鐵路平面和橫斷面示意圖m.-OfKfliIC?K?K?R?lew圖12.1-2加固區(qū)環(huán)境影響平面圖（單位：mm）鐵路定向呈北南向，盾構(gòu)隧道在穿越處西側(cè)為居民民房，結(jié)構(gòu)多為磚混二層結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)薄弱。盾構(gòu)隧逍在穿越滬杭鐵路時(shí)，附近主要有電力線(xiàn)、電話(huà)線(xiàn)和煤氣管線(xiàn)：