四好農(nóng)村公路工程（鳳凰鎮(zhèn)）總說明

四好農(nóng)村公路工程（鳳凰鎮(zhèn)）總說明S1-2一、概述（一）任務(wù)依據(jù)1、我公司與業(yè)主簽訂的《設(shè)計合同書》，以及業(yè)主和當?shù)卮迳绲囊庖姟?、重慶市“四好農(nóng)村路”（通組公路）設(shè)計通用圖。3、交通運輸部頒布的有關(guān)“技術(shù)標準”、“規(guī)范”、“公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法”、“概預算編制辦法”、“預算定額”及有關(guān)規(guī)定。（二）建設(shè)的必要性根據(jù)鳳凰鎮(zhèn)的農(nóng)村公路路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，擬建公路是方便沿線民眾出行的主要通道。隨著當?shù)亟?jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展，現(xiàn)有交通狀況制約沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展的需要，因此擬建項目急需改建。擬建項目對帶動沿線鄉(xiāng)村旅游、經(jīng)濟發(fā)展、促進當?shù)厝嗣裎镔|(zhì)文化交流、方便當?shù)厝罕姵鲂?、完善沙坪壩區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)格局有著深遠的意義，同時也符合沙坪壩區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)的總體要求。（三）項目概況1.3.1、項目地理位置鳳凰鎮(zhèn)，隸屬于\t"/item/%E5%87%A4%E5%87%B0%E9%95%87/_blank"重慶市沙坪壩區(qū)，地處\t"/item/%E5%87%A4%E5%87%B0%E9%95%87/_blank"沙坪壩區(qū)西北部，東與\t"/item/%E5%87%A4%E5%87%B0%E9%95%87/_blank"回龍壩鎮(zhèn)、\t"/item/%E5%87%A4%E5%87%B0%E9%95%87/_blank"土主鎮(zhèn)隔河相望，南與\t"/item/%E5%87%A4%E5%87%B0%E9%95%87/_blank"青木關(guān)鎮(zhèn)相鄰，西與璧山區(qū)六塘鎮(zhèn)接壤，北與北碚區(qū)\t"/item/%E5%87%A4%E5%87%B0%E9%95%87/_blank"歇馬街道相接，區(qū)域總面積31.7平方千米。常住人口21550人（2018年）。轄1個社區(qū)、7個行政村。2018年，鳳凰鎮(zhèn)有工業(yè)企業(yè)220個，其中規(guī)模以上18個。1.3.2、路線起訖點、主要控制點、所經(jīng)主要河流、場口及城鎮(zhèn)本工程道路位于鳳凰鎮(zhèn)。為既有水泥混凝土路面，與現(xiàn)狀村道相接。項目未經(jīng)過河流，是周邊農(nóng)民的出行道路。所在鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路名稱起點終點備注鳳凰鎮(zhèn)鳳凰橋村金歪路龍洞漕路口大水井嵐亞金歪路支路金歪路K0+560木水窩八字橋村千劉路千子門路口久能電池廠千劉路支路1千劉路K0+645千劉路K4+075千劉路支路2千劉路K2+750可益材料公司1.3.3、工程規(guī)模本項目為既有道路白改黑，項目共計5條道路，路線全7.291km。主要工程量有：5cm厚AC-16面層47197.2m2，修補C30砼面層5357.2m2，漿砌片石邊溝2839m，道路橫向排水管102.5m，標志牌46塊，道口樁28根，波形護欄2256m，示警樁25根，標線2005m2。所在鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路名稱起止樁號舊路寬度（米）舊路結(jié)構(gòu)設(shè)計寬度（米）設(shè)計結(jié)構(gòu)備注鳳凰鎮(zhèn)鳳凰橋村金歪路K0+000K2+104.9984水泥混凝土4瀝青混凝土金歪路支路K0+000K0+177.3043.53.5八字橋村千劉路K0+000K4+775.7074.54.5千劉路支路1K0+000K0+144.1393.53.5千劉路支路2K0+000K0+088.54666（四）測設(shè)經(jīng)過1.定測開展情況根據(jù)建設(shè)單位的安排，我項目組在施工圖設(shè)計階段，重點對既有道路現(xiàn)狀情況進行調(diào)查，路面結(jié)構(gòu)方案等作深入的多方案研究。為確保施工圖階段的測設(shè)質(zhì)量，爭取測設(shè)工期，項目組于2022年2月10日進入現(xiàn)場，對所承擔的路段進行測量和調(diào)查，進行道路平面測量及擬合，逐段丈量里程、逐段調(diào)查的方法完成路面、路基、防護、排水、及安全防護等調(diào)查。中樁測量采用GPS施放，測量精度縱向誤差小于1/2000，橫向誤差小于0.10m。中平測量采用水準儀單置鏡一次觀測，逐段與已知水準點附和，允許閉合差30。橫斷面測量采用全站儀配合PDA計算機測量，全線范圍逐樁測量，現(xiàn)場計算點繪地面線，所繪橫斷面均反映出地形、地物、地質(zhì)特征，測繪寬度綜合考慮路基填挖高度、地面橫坡、排水設(shè)計、公路用地界等，一般采用路中心線兩側(cè)各25m，各項測量內(nèi)容、方法、精度均滿足《公路勘測規(guī)范》的要求。外業(yè)勘察期間，項目組按照ISO9001；2000《質(zhì)量管理體系要求》標準，嚴格執(zhí)行我公司已通過認證的質(zhì)量管理體系文件，始終把測設(shè)質(zhì)量放在第一位。2.施工圖設(shè)計開展情況2022年3月初轉(zhuǎn)入施工圖設(shè)計，2022年3月完成《沙坪壩區(qū)2022年四好農(nóng)村公路工程（鳳凰鎮(zhèn)）一階段施工圖設(shè)計》文件編制工作。3.既有道路的等級、標準、存在問題3.1原有公路技術(shù)狀況（1）既有道路平面線型道路名稱路線長度（米）最小平曲線半徑（m）最大縱坡（%）備注金歪路2104.9981416.1金歪路支路177.304409千劉路4775.707714.8千劉路支路1144.1392510.5千劉路支路288.546127.9陡坡路段急彎路段（2）路基路面原路為水泥混凝土路面，路基寬度3.5m～6m不等，路面寬度3.5m～6m不等，路肩與路面一起硬化。既有水泥混凝土路面部分路段已出現(xiàn)縱橫縫、面板麻面、面板破碎、板角斷裂、板邊斷裂等病害。既有路基狀況大多數(shù)較好，局部路段出現(xiàn)路肩掏空、垮塌現(xiàn)象。板邊破碎縱向裂縫板角斷裂網(wǎng)狀裂縫路基沉降路基沉降（3）路基路面及排水狀況現(xiàn)狀公路排水系統(tǒng)絕大多數(shù)路段為既有土邊溝，局部路段為漿砌片石邊溝。既有片石水溝路段存在邊溝堵塞，本次對邊溝做清淤處理利用。對既有道路缺失邊溝路段考慮新增漿砌片石邊溝及橫向排水管，滿足現(xiàn)狀排水需求。（4）交通安全設(shè)施沿線原有交通安全設(shè)施主要為標志牌和波形護欄，但部分安全設(shè)施已不同程度的損壞，無標線等其他安全設(shè)施，需新增交通安全設(shè)施進行完善，以保證交通安全。（5）沿線橋涵根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，八字橋村千劉路K1+675處為既有黃桷橋，橋梁起止樁號為K1+671.205～K1+678.756，橋梁全長7.5米，橋面全寬3.9米，上部結(jié)構(gòu)為整體現(xiàn)澆板?，F(xiàn)狀結(jié)構(gòu)較好，考慮利用?，F(xiàn)狀項目沿線的涵洞結(jié)構(gòu)完好，考慮清淤利用。既有黃桷橋既有黃桷橋3.2原道路大中修情況及管養(yǎng)情況(1)原道路大中修情況原道路在2012-2018年期間鋪筑混凝土路面。(路面結(jié)構(gòu)20cm厚C30水泥混凝土路面+8cm厚泥結(jié)碎石調(diào)平層)。(2)原道路管養(yǎng)情況平時只進行保潔，未進行過任何修補，排水及交安設(shè)施未進行過養(yǎng)護。3.3交通量調(diào)查與分析（1）水泥混凝土路面根據(jù)當?shù)卣{(diào)查交通運量資料，結(jié)合野外調(diào)查期間的交通量，走訪業(yè)主單位及進行實地調(diào)查，全路多為小客車和小貨車通行，交通觀測數(shù)據(jù)如下：交通量觀測統(tǒng)計數(shù)據(jù)表車型小貨車中貨車大貨車特大貨車拖掛車集裝箱小客車大客車日平均643520001341比例(%)25.86%14.37%0.57%0.00%0.00%0.00%58.62%0.57%綜合日平均236本次設(shè)計基本沿用原有路線的平縱線形。按照有關(guān)規(guī)范確定本項目設(shè)計年限為8年，根據(jù)本項目交通量預測結(jié)果及鄰近的交通量增長情況，確定增長率為8%，單向車道分布系數(shù)為1.0,計算得到一般路段內(nèi)設(shè)計年限內(nèi)的累計當量軸次為165840次,本路段的交通等級為輕交通等級。3.4路面狀況評價(1)舊路面破壞統(tǒng)計及評定1)水泥混凝土路面損壞用路面損壞狀況指數(shù)(PCI)評價2022年2月，我公司組織項目組對本項目進行了路況調(diào)查及相關(guān)項目的檢測。分別對面層結(jié)構(gòu)性損壞、行駛質(zhì)量喪失、外觀質(zhì)量評定、整體結(jié)構(gòu)壽命損失情況等進行詳細的調(diào)查，并收集設(shè)計文件、施工、養(yǎng)護相關(guān)資料和交通量資料，以求準確地評價路面損壞情況，找出造成路面損壞的原因，為整治方案提供設(shè)計依據(jù)。為了更準確的確定路面損壞情況及具體位置，為施工提供詳細的資料，項目組進行了路面損壞情況逐塊調(diào)查，然后按《公路技術(shù)狀況評定標準》（JTG5210-2018）的方法計算路面破損率、路面損壞狀況指數(shù)。路面損壞狀況指數(shù)（PCI）及路面破損率（DR）PCI＝100－α０DRα1式中：DR--路面破損率，為各種損壞的折合損壞面積之和與路面調(diào)查面積之百分比（%）；Ai--第i類路面損壞的面積（m2）；A--調(diào)查的路面面積（調(diào)查長度與有效路面寬度之積，m2）；ωi--第i類路面損壞的權(quán)重；α０--瀝青路面15.00，水泥混凝土路面采用10.66；α１--瀝青混凝土路面采用0.412，水泥混凝土路面采用0.461；i--考慮損壞程度（輕、中、重）的第i類路面損壞類型；i０--包含損壞程度（輕、中、重）的損壞類型總數(shù)，瀝青混凝土路面取21，水泥混凝土路面取20；水泥路面損壞類型和權(quán)重類型（i）損壞名稱損壞程度權(quán)重（ωi）計量單位1破碎板輕0.8面積m22重1.03裂縫輕0.6長度m（影響寬度：1.0m）4中0.85重1.06板角斷裂輕0.6面積m27中0.88重1.09錯臺輕0.6長度m（影響寬度：1.0m）10重1.011唧泥1.0長度m（影響寬度：1.0m）12邊角剝落輕0.6長度m（影響寬度：1.0m）13中0.814重1.015接縫料損壞輕0.4長度m（影響寬度：1.0m）16重0.617坑洞1.0面積m218拱起1.0面積m219露骨0.3面積m220修補0.1面積m2根據(jù)《公路技術(shù)狀況評定標準》（JTG5210-2018），公路技術(shù)狀況分為優(yōu)、良、中、次、差五個等級。公路技術(shù)狀況評定標準評價等級評價指標優(yōu)良中次差PCI、PSSI≥90≥80，＜90≥70，＜80≥60，＜70＜60水泥混凝土路面綜合破損率（DR）和路面狀況指數(shù)（PCI） 表2-8道路名稱起訖點樁號長度（米）路面綜合破損率（DR）%路面狀況指數(shù)（PCI）評價等級金歪路K0+000K1+00010003.571.5中K1+000K2+00010002.181.5良K2+000K2+104.998104.9981.385.2良金歪路支路K0+000K0+177.304177.3044.578.5中千劉路K0+000K1+00010008.860.2次K1+000K2+00010002.283.4中K2+000K3+000100013.162.1次K3+000K4+00010003845.1差K4+000K4+775.707775.7072655.1差千劉路支路1K0+000K0+144.139144.1391.385.2良千劉路支路2K0+000K0+088.54688.5463.773.4中2）舊水泥混凝土路面破損現(xiàn)狀及病害原因分析1、破碎板及裂縫類病害病害分析：a、路面施工后，由于部分路段基層未整體板結(jié)，呈松散狀，容易產(chǎn)生斷板現(xiàn)象?；鶎硬牧蠑嚢璨痪?，導致基層不均勻沉降，也即由于路基發(fā)生局部的不均勻沉陷，如溝槽下沉、路基未充分壓實等原因?qū)е侣访姘迕摽眨a(chǎn)生裂縫。b、一是由混凝土本身的性質(zhì)—混凝土抗拉強度太低造成的，二是由于切縫不符合要求所造成。混凝土抗拉強度很低，一般只有混凝土抗壓強度的1/17~1/18?；炷恋目沽研跃褪侵富炷恋挚垢煽s變形和溫度變形的能力，這些變形所引起的拉應力，已超過了混凝土的極限抗拉強度時，就發(fā)生裂縫。即這些變形量超過了混凝土的極限拉伸應變值時，混凝土就產(chǎn)生裂縫，過大時則引起貫穿裂縫。c、切縫時間掌握不當，切割不及時；切縫深度不符合要求，切縫過淺；切縫未切到頭等因素均可引起混凝土路面發(fā)生橫向貫穿裂縫。2、接縫料損壞病害分析：產(chǎn)生接縫料損壞的主要原因接縫料本身質(zhì)量不合格；接縫的填縫料在長期的外在環(huán)境作用下老化、剝落等原因，接縫內(nèi)已無填料，接縫被砂、石、土等填塞；由于水泥混凝土板受熱腹脹，擠壓脹縫，致使填縫料被擠出，不能正常復原等。3、錯臺病害分析：產(chǎn)生錯臺的主要原因是在唧泥在發(fā)生和發(fā)展的過程中，帶有基層被沖蝕材料的高壓水把這些材料沖積到板底脫空區(qū)域內(nèi)，使該板抬高，而水泥混凝土板下材料補沖蝕而下沉，由此產(chǎn)生錯臺；此外在施工脹縫時，填縫料板未予以固定，在振搗時被振歪或接縫的上部填縫料與下部接縫板未能對齊，兩板在伸脹擠壓過程中會導致錯臺。4、板角斷裂病害分析：產(chǎn)生板角斷裂的主要原因是在重載的反復作用及溫度和濕度翹曲應力作用下，再加上地基軟弱、唧泥和傳荷能力差等因素，則會出現(xiàn)板角斷裂。5、水泥混凝土面板脫空病害分析：根據(jù)《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》JTJ073.1-2001當路面彎沉值大于0.2mm時即可判定為板底脫空。板底脫空由于成因不同，脫空的部位也不同。主要存在兩個界面：砼板底與基層頂面間和基層底部與底基層頂面間。由于本項目現(xiàn)有水泥砼面板是在水穩(wěn)層接加鋪的，所以其板底脫空大多發(fā)生在砼底板與水穩(wěn)基層層間。目前對于如何檢測水泥混凝土板的脫空仍沒有很好的方法，本次設(shè)計我們通過外觀判斷（如1.雨后觀測板邊沿有無唧泥痕跡；2.重型車輛通過，人處于相鄰板能感覺到垂直位移和板塊翹動；3.相鄰板埠出現(xiàn)錯臺5mm以上時，位置較低的板一般存在脫空；4.板邊相鄰兩條接縫的填縫材料出現(xiàn)大量脫落時，一般存在脫空的可能；4.人工撞擊板塊時有脫空的聲響。）和貝克曼梁法相結(jié)合的方法來判定。（五）技術(shù)標準5.1設(shè)計原則根據(jù)“重慶市農(nóng)村公路標準建設(shè)管理辦法”和“重慶市“四好農(nóng)村路”（通組公路）管理辦法”，結(jié)合業(yè)主意見以及部頒《公路工程技術(shù)標準》JTGB01-2014進行勘察設(shè)計，本次設(shè)計采用的技術(shù)標準原則如下：本工程不改變既有道路平面、縱坡、橫斷面寬度，維持原有平面和縱坡，對既有道路大修，大修內(nèi)容為路面、路基、防護、排水及安全防護等。5.2設(shè)計標準及主要技術(shù)指標采用情況根據(jù)交通量預測結(jié)果結(jié)合項目業(yè)主及街鎮(zhèn)意見，本項目按照小交通流量四級公路II類標準時速15Km/h進行設(shè)計，主要技術(shù)指標表如下表：表2-1主要技術(shù)指標表序號指標名稱單位標準值既有道路指標備注1公路等級等級四級公路II類四級公路II類2設(shè)計速度公里/小時15153路基寬度米4.53.5～64行車道寬米3.53.5～65路肩寬度米0.50.56平曲線極限最小半徑米1077最大縱坡%1416.18最小坡長米45459豎曲線最小半徑米7510010荷載等級米公路-Ⅱ公路-Ⅱ5.3采用技術(shù)標準及規(guī)范（1）《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》JTGH10-2009（2）《公路技術(shù)狀況評定標準》JTG5210-2018（3）《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》JTGD50-2017；（4）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF40-2004；（5）《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》JTGJGTF80/1-2017；（6）《公路工程技術(shù)標準》JTGB01-2014；（7）《公路路面基層施工技術(shù)細則》JTG/TF20-2015；（8）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》JTGD81-2017；（9）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細則》JTG/TD81-2017；（10）《道路交通標志和標線》GB5768-2009；（11）《重慶市公路養(yǎng)護工程預算編制辦法》[2018]渝非內(nèi)字023號；（12）《重慶市公路養(yǎng)護工程預算定額》[2018]渝非內(nèi)字022號；（13）《公路工程機械臺班費用定額》JTG/T3833-2018；（14）《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》JTGH30-2015；（15）《小交通量農(nóng)村公路工程設(shè)計規(guī)范》JTGT3311-2021。二、沿線自然條件1、自然區(qū)劃擬建項目屬中華人民共和國自然區(qū)劃V2區(qū)。2、氣象與水文(1)氣象該地區(qū)屬亞熱帶濕潤季風氣候類型。主要特征是：夏日炎熱且延續(xù)時間長；春秋兩季延續(xù)時間較短，秋季多綿雨；冬季無嚴寒且降水量稀少，降雪、冰凍現(xiàn)象少見。最冷月平均氣溫7.8莒，最低氣溫-3.1莒(1975年12月15日),最熱月平均氣溫28.5°C(2006年8月)，最高氣溫達42.9°C(2006年8月15日)，年平均氣溫18.3°C,無霜期341.6天。年平均相對濕度71%。多年平均降水量1090mm,降水量最多月份是每年5?9月，占全年降水總量68.6%,屬豐水期；降水量最少月份是12月和次年的1?3月，四個月累計降水量僅占全年降水總量10.4%,屬枯水期；其余4月、10-11月降水量介于豐、枯水期之間，屬平水期。日最大降雨量266.6mm(2007年7月17日)。多年平均蒸發(fā)量1138mm,因大氣污染，時有酸霧酸雨發(fā)生。常年風速較小，以偏西北風為主，最大風速28.4m/s。本區(qū)氣候全年可施工作業(yè)。(2)水文道路沿線兩側(cè)多為耕地，地下水較貧乏，但沿線河道有地表水匯集，其類型主要根據(jù)指為地表水，場區(qū)水文地質(zhì)條件簡單，地下水相對豐富，為無腐蝕性的巖系水。3、地形地貌路線位于重慶市沙坪壩區(qū)鳳凰鎮(zhèn)。屬淺丘剝蝕地貌，地形較平坦，路線經(jīng)過地段多為耕地，地形總體上西高東低。地形坡度角一般25°~45。，或為陡坎，場地大部分被第四系土層覆蓋，僅部分路段零星有基巖出露。4、地震效應評價根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)區(qū)劃圖》(GB18306-2001)劃分，本區(qū)地震動峰值加速度值為0.05g,地震動反應譜特征周期為0.35s。相應的地震基本烈度為VI度，屬于可進行建設(shè)的一般場地。對路線路基及其建筑物，一般不構(gòu)成威脅。依據(jù)《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》，本工程僅采取簡易設(shè)防。5、工程地質(zhì)條件測區(qū)區(qū)域穩(wěn)定性一般，山地和河谷地貌發(fā)育，布線有一定困難，路線主要布山嶺谷坡上，路基充分利用老路舊有路基。承載力能滿足路基設(shè)計要求。巖石受地質(zhì)構(gòu)造影響嚴重，節(jié)理發(fā)育；層狀巖層層間結(jié)合一般。沿線有耕地、水田等，現(xiàn)狀邊坡以裸露的巖石為主，表面覆蓋0.5～1.5米的表土。6、主要建筑材料采用情況擬建項目主要材料：水泥、砂、碎石等可就近購買。三、總體設(shè)計思路(一)總體設(shè)計重點平縱面。根據(jù)擬建項目的特點，重點加強以下幾項工程設(shè)計有關(guān)方面的配合協(xié)調(diào)。1、設(shè)計重點：路基病害處治，提高路面等級，完善防護工程、排水系統(tǒng)和安保設(shè)施。2、加強路面設(shè)計，提高結(jié)構(gòu)強度、