城軌道交通工程BIM應(yīng)用指南

城軌道交通工程BIM應(yīng)用指南城市軌道交通工程BIM應(yīng)用指南住房城鄉(xiāng)建設(shè)部2023512總則為貫徹執(zhí)行國家技術(shù)經(jīng)濟政策，引導城市軌道交通工程建筑信息模型〔以下設(shè)信息化水平，制定本指南。BIM創(chuàng)立、使用和治理。城市軌道交通工程應(yīng)結(jié)合實際制定BIM進展規(guī)劃，建立全生命期技術(shù)標準BIM信息、實施工程治理。BIM創(chuàng)立、使用和治理除應(yīng)符合本指南外，還應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標準標準的規(guī)定。術(shù)語BIM在建設(shè)工程及設(shè)施全生命期內(nèi)，對其物理和功能特性進展數(shù)字化表達，并依此設(shè)計、施工、運營的過程和結(jié)果的總稱。BIM數(shù)據(jù)集成與治理平臺利用GIS、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云計算和人工智能等技術(shù)，實現(xiàn)建設(shè)工程及設(shè)施全生命期內(nèi)信息數(shù)據(jù)集成、傳遞、共享和應(yīng)用的軟硬件環(huán)境。模型元素模型的根本組成單元。模型細度模型元素組織及其幾何信息和非幾何信息的具體程度。協(xié)同協(xié)調(diào)兩個或者兩個以上的不同資源或者個體，共同完成某一目標的過程或力量?；贐IM的協(xié)同工作主要包括參建單位之間的協(xié)同、參建單位內(nèi)部不同專業(yè)之間、專業(yè)內(nèi)部不同成員之間的協(xié)同以及階段之間的數(shù)據(jù)傳遞及反響等。根本規(guī)定城市軌道交通工程宜在工程可行性爭論、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計和施工等建設(shè)全過程應(yīng)用BIM，并實現(xiàn)工程的數(shù)字化交付。城市軌道交通工程宜依據(jù)工程實際需要按附錄開展各階段BIM應(yīng)用工作。城市軌道交通工程BIM應(yīng)用可在本指南框架下建立模型創(chuàng)立、模型應(yīng)用、模型交付等BIM技術(shù)標準和治理體系，確保模型的創(chuàng)立、使用和治理及模型數(shù)據(jù)的傳遞和共享滿足BIM應(yīng)用并符合工程建設(shè)要求。城市軌道交通工程各參建單位可依據(jù)以下要求開展BIM應(yīng)用工作：1建設(shè)單位主要工作內(nèi)容包括：BIM應(yīng)用目標；BIM應(yīng)用治理體系；建立包含模型創(chuàng)立要求、各階段模型創(chuàng)立內(nèi)容和模型細度、各BIM技術(shù)標準；BIM關(guān)心工程建設(shè)治理；BIM數(shù)據(jù)集成與治理平臺運行的需求，建立配套的硬件和網(wǎng)絡(luò)環(huán)境；在勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理及設(shè)備選購等相關(guān)招標文件中，對BIM工作內(nèi)容和技術(shù)指標提出要求；BIM交付成果審核機制和鼓勵措施，標準、催促和引導各BIM應(yīng)用工作；BIM組織相關(guān)單位審核竣工驗收模型與工程實體、竣工圖紙的全都性，并向運營單位和相關(guān)部門移交竣工驗收模型。2勘察單位〔含環(huán)境調(diào)查單位〕主要工作內(nèi)容包括：BIM技術(shù)標準要求創(chuàng)立地質(zhì)模型和場地模型；利用模型檢查、核實地質(zhì)勘察和周邊環(huán)境調(diào)查資料的牢靠性、完整性；依據(jù)工程和企業(yè)自身需要，爭論支持多種數(shù)據(jù)表達方式與信息傳遞的工程勘察數(shù)據(jù)庫建設(shè)方法；爭論便于提升地質(zhì)模型和場地模型創(chuàng)立質(zhì)量和效率的技術(shù)；建立基于BIM的地質(zhì)勘察和周邊環(huán)境調(diào)查的工作流程與工作模式，實現(xiàn)地質(zhì)勘察和周邊環(huán)境調(diào)查技術(shù)的升級。設(shè)計單位主要工作內(nèi)容包括：依據(jù)建設(shè)單位BIM技術(shù)標準要求創(chuàng)立設(shè)計模型；在工程可行性爭論階段、初步設(shè)計階段和施工圖設(shè)計階段，開BIM應(yīng)用工作；依據(jù)工程和企業(yè)自身需要，爭論建立基于BIM的協(xié)同設(shè)計工作模式；建設(shè)BIM數(shù)據(jù)集成與治理平臺實現(xiàn)各專業(yè)設(shè)計信息的集成與共享；爭論BIMBIM應(yīng)用工作效率；參與竣工驗收模型與工程實體、竣工圖紙的全都性審核工作。施工單位主要工作內(nèi)容包括：依據(jù)建設(shè)單位BIM技術(shù)標準要求，結(jié)合工程設(shè)計方案、施工工法與工藝及工程治理要求完善施工圖設(shè)計模型，形成施工模型；利用施工模型完善施工方案、指導現(xiàn)場施工；建設(shè)BIM數(shù)據(jù)集成與治理平臺對施工進度、質(zhì)量、安全、本錢等進展治理；依據(jù)建設(shè)單位BIM技術(shù)標準創(chuàng)立竣工驗收模型；依據(jù)工程和企業(yè)自身需要，利用施工模型對工程本錢進展實時、準確的分析和計算，提高對工程本錢和工程造價的治理力量；綜合應(yīng)用數(shù)字監(jiān)控、移動通訊和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)施工現(xiàn)場即時通訊與動態(tài)監(jiān)管、施工時變構(gòu)造及支撐體系安全分析、大型施工機械操作精度檢測、簡單構(gòu)造施工定位與精度分析、施工安全風險動態(tài)監(jiān)控等才智建筑，提高施工精度、效率和安全保障水平。監(jiān)理單位主要工作內(nèi)容包括：依據(jù)建設(shè)單位BIM技術(shù)標準要求，審核施工過程模型信息與施工現(xiàn)場的全都性；參與審核竣工驗收模型與工程實體、竣工圖紙的全都性；BIM數(shù)據(jù)集成與治理平臺關(guān)心施工監(jiān)理工作。BIM技術(shù)標準要求，供給適用于日常治理的設(shè)備簡化模型或適用于檢修的設(shè)備精細化模型。第三方監(jiān)測單位、質(zhì)量檢測機構(gòu)、風險詢問機構(gòu)、材料供貨商等參建單BIM技術(shù)標準要求創(chuàng)立模型或供給信息。BIM詢問單位供給技術(shù)支持。建設(shè)單位應(yīng)依據(jù)城市軌道交通工程建設(shè)各階段的BIM應(yīng)用目標和應(yīng)用內(nèi)容制定工作方案。方案主要包括以下內(nèi)容：1BIM應(yīng)用目標和工作原則；BIM應(yīng)用內(nèi)容和成果要求；人員組織架構(gòu)和相應(yīng)職責；模型創(chuàng)立、使用和治理要求；BIM應(yīng)用進度、質(zhì)量要求；各參建單位協(xié)同工作方式；信息安全要求；相關(guān)保障措施?？辈?、設(shè)計、施工等單位應(yīng)依據(jù)建設(shè)單位工作方案和合同要求制定本單位實施方案。建設(shè)單位組織制定竣工驗收模型交付標準時，應(yīng)征求運營治理單位意見。6 模型創(chuàng)立與治理一般規(guī)定BIMBIM應(yīng)用內(nèi)容、模型種類和數(shù)量、軟硬件需求等進展整體規(guī)劃。城市軌道交通工程建設(shè)各階段的模型包括方案設(shè)計模型、初步設(shè)計模型、施工圖設(shè)計模型、深化設(shè)計模型、施工過程模型和竣工驗收模型等。深創(chuàng)立；施工過程模型宜在施工圖設(shè)計模型或深化設(shè)計模型根底上創(chuàng)立；竣工驗收模型宜在施工過程模型的根底上，依據(jù)工程驗收要求，通過修改、增加或刪除相關(guān)信息創(chuàng)立。BIM能集成為規(guī)律上唯一的本階段工程局部或整體模型。城市軌道交通工程建設(shè)各階段的模型創(chuàng)立應(yīng)考慮所處階段BIM應(yīng)用內(nèi)容和模型數(shù)據(jù)集成的需求，并對模型創(chuàng)立軟件和創(chuàng)立方法進展規(guī)定。BIM應(yīng)用需求的前提下，模型創(chuàng)立可承受較低的模型細度。BIM實施方案開展模型創(chuàng)立、使用和治理工作，并治理方法，獵取相關(guān)模型及應(yīng)用成果。城市軌道交通工程各參建單位應(yīng)保證各自創(chuàng)立的模型及應(yīng)用成果的真實、完整、有效。模型創(chuàng)立根本要求城市軌道交通工程建設(shè)各階段BIM模型應(yīng)依據(jù)統(tǒng)一的規(guī)章和要求創(chuàng)立模型創(chuàng)立應(yīng)承受統(tǒng)一的坐標系和度量單位。地質(zhì)模型宜全線統(tǒng)一創(chuàng)立，按工程部位、標段劃分等進展拆分并提供給相關(guān)單位使用。建〔構(gòu)〕筑物、地下管線、地形等場地模型宜全線統(tǒng)一創(chuàng)立，按工符合設(shè)計、施工要求。工程本體可按工程部位、專業(yè)、系統(tǒng)等分解模型創(chuàng)立工作，提高工作效率?？蓞⒄找韵略瓌t分解模型創(chuàng)立工作：車站模型按專業(yè)、樓層分解；區(qū)間模型按專業(yè)、里程分解；車輛段和停車場宜按專業(yè)、功能分區(qū)分解；掌握中心、辦公樓等大型單體建筑物宜按專業(yè)、樓層分解。模型顏色應(yīng)統(tǒng)一規(guī)定，并符合以下要求：地上環(huán)境建〔構(gòu)〕筑物模型的顏色應(yīng)盡量接近實物效果；地質(zhì)模型的顏色應(yīng)表達地質(zhì)分層和巖土特征；市政管線模型的顏色應(yīng)便于區(qū)分不同管道系統(tǒng)，宜與二維圖紙的管線顏色保持全都；工程各專業(yè)模型的顏色應(yīng)滿足模型展現(xiàn)美觀和直觀區(qū)分各專業(yè)、系統(tǒng)的需求。模型元素信息包括以下內(nèi)容：幾何信息：尺寸、定位、空間拓撲關(guān)系等；非幾何信息：名稱、規(guī)格型號、材料和材質(zhì)、工程量、生產(chǎn)廠商、產(chǎn)權(quán)單位、土地性質(zhì)、功能與性能技術(shù)參數(shù)，以及系統(tǒng)類型、資產(chǎn)類別、分局部項、施工段、施工方式、工程規(guī)律關(guān)系等。模型元素及模型元素信息應(yīng)統(tǒng)一分類、命名和設(shè)定編碼規(guī)章。模型元素信息的錄入方法應(yīng)明確，并符合以下要求：BIM數(shù)據(jù)集成與治理平臺關(guān)聯(lián)至模型；BIM數(shù)據(jù)集成與治理平臺建立模型和信息來源〔圖紙、文檔、表格等〕的關(guān)聯(lián)關(guān)系。模型或模型元素在進展增加、細化、拆分、合并、集成等創(chuàng)立操作后，應(yīng)對創(chuàng)立模型進展正確性和完整性檢查。模型創(chuàng)立范圍、模型細度和成果城市軌道交通工程模型的專業(yè)劃分應(yīng)參照《地鐵設(shè)計標準》〔GB50157-2023〔建質(zhì)〔2023〕160號?？尚行誀幷撾A段模型創(chuàng)立及成果要求如下：模型創(chuàng)立范圍：創(chuàng)立包含場地、地質(zhì)、線路、車站建筑等專業(yè)的方案設(shè)計模型，并采集未建模專業(yè)的工程相關(guān)信息；模型細度：應(yīng)到達可行性爭論深度，支持規(guī)劃符合性、效勞人口、景觀效果、噪音影響、征地拆遷、地質(zhì)適宜性等分析，滿足第5章可行性爭論BIM應(yīng)用需求；成果文件：方案設(shè)計模型，BIM應(yīng)用產(chǎn)生的征地拆遷分析報告、景觀效果模擬視頻、地質(zhì)適用性分析報告等。初步設(shè)計階段模型創(chuàng)立及成果要求如下：1 模型創(chuàng)立范圍：在方案設(shè)計模型根底上，通過增加或細化模型元素4.3.3要求，可依據(jù)需要提高模型深度；4.3.3初步設(shè)計模型的創(chuàng)立范圍序?qū)I(yè) 模型應(yīng)滿足的最低要求號能夠初步表達城市自然地理場地 現(xiàn)狀地形地貌施工占地狀況等能夠初步表達擬建場地的地地質(zhì) 質(zhì)構(gòu)造不良地質(zhì)和特別巖土分布、場地土類別和場地類型、地下水類型等序?qū)I(yè)號車輛限界線路

模型應(yīng)滿足的最低要求能夠初步表達主要技術(shù)參數(shù)、各種設(shè)備及管線布置、線間距、建筑限界等能夠初步表達線路的空間位置、車站站位、關(guān)心線設(shè)計、劃概況等能夠初步表達軌道構(gòu)造選型軌道 及構(gòu)造設(shè)計鋪軌基地與軌道施工方法等能夠初步表達路基一般設(shè)計路基車站建筑

內(nèi)容、主要加固和防護方案、路基排水設(shè)計、特別線〔路〕段路基處理方案等能夠初步表達車站建筑的主序?qū)I(yè) 模型應(yīng)滿足的最低要求號等能夠初步表達橋梁制造及施等能夠初步表達車站或區(qū)間主地下構(gòu)造

置等能夠初步表達防水等級及標等能夠初步表達系統(tǒng)空間布置措施等能夠初步表達給水系統(tǒng)布置、給水與排排水系統(tǒng)布置泵房內(nèi)設(shè)備及水 管道布置氣體滅火管道及設(shè)備布置等序?qū)I(yè) 模型應(yīng)滿足的最低要求號能夠初步表達設(shè)備與電纜布供電 置接地裝置布置動力照明電控柜分布等能夠初步表達各子系統(tǒng)的主

的通信設(shè)備布置狀況等能夠初步表達系統(tǒng)功能及系信號 統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)掌握模式信號設(shè)備布置狀況等能夠初步表達系統(tǒng)功能及構(gòu)自動售檢票系統(tǒng)

型車站設(shè)備空間布置等報警系統(tǒng)車站自動報警系統(tǒng)布置等能夠初步表達系統(tǒng)功能及構(gòu)綜合監(jiān)控系統(tǒng)

車站掌握室和設(shè)備室布置等環(huán)境與設(shè)能夠初步表達系統(tǒng)功能及構(gòu)序?qū)I(yè) 模型應(yīng)滿足的最低要求號備監(jiān)控系成、設(shè)備位置等統(tǒng)乘客信息系統(tǒng)

能夠初步表達系統(tǒng)構(gòu)成及功型車站設(shè)備布置等能夠初步表達系統(tǒng)構(gòu)成及功門禁 能主要設(shè)備選型及配置門禁掌握點布置等能夠初步表達調(diào)度大廳調(diào)度運營掌握中心

〔參建本表格中的其他專業(yè)〕等站內(nèi)客運能夠初步表達設(shè)配選型及配設(shè)備 置、電扶梯布置等能夠初步表達系統(tǒng)構(gòu)成及功站臺門能、設(shè)配選型及配置、設(shè)備空間布置等能夠初步表達工藝設(shè)備布置、車輛基地

序序號專業(yè)模型應(yīng)滿足的最低要求〔參建本表格中的其他專業(yè)〕等27防災(zāi)28環(huán)境保護能夠初步表達相關(guān)防災(zāi)設(shè)施和人防設(shè)備布置等等模型細度：應(yīng)到達初步設(shè)計深度，支持施工工法、換乘方案、重大BIM應(yīng)用需求；成果文件：初步設(shè)計模型，BIM應(yīng)用產(chǎn)生的方案模擬視頻、方案分析報告、掌握因素分析報告等。施工圖設(shè)計階段模型創(chuàng)立及成果要求如下：1 模型創(chuàng)立范圍：在初步設(shè)計模型根底上，通過增加或細化模型元素4.3.4要求，可依據(jù)需要提高模型深度；序?qū)I(yè)模型應(yīng)滿足的最低要求4.3.4序?qū)I(yè)模型應(yīng)滿足的最低要求號1場地能夠準確表達城市自然地理狀況等2地質(zhì)能夠準確表達擬建場地的地序?qū)I(yè) 模型應(yīng)滿足的最低要求號分布、場地土類別和場地類型、地下水類型等能夠準確表達區(qū)間隧道、車4能夠準確表達區(qū)間隧道、車4限界能夠準確表達線路的空間位5線路置〔平、縱斷面，以及車站劃穿插線的構(gòu)造輪廓和位置能夠準確表達軌道構(gòu)造選型6軌道及構(gòu)造設(shè)計、鋪軌基地布置、長軌條布置等7路基案和要求等

車站建筑

能夠準確表達車站建筑的車序?qū)I(yè) 模型應(yīng)滿足的最低要求號高架構(gòu)造地下構(gòu)造工程防水

扶手布置等能夠準確表達車站或區(qū)間主體的圍護構(gòu)造和地基根底處變形縫分布等構(gòu)造等通風、空能夠準確表達系統(tǒng)管道布置、調(diào)與供暖設(shè)備布置等給水與排能夠準確表達各子系統(tǒng)室內(nèi)水 外管道布置泵房內(nèi)設(shè)備及管序?qū)I(yè) 模型應(yīng)滿足的最低要求號間設(shè)備布置等能夠準確表達設(shè)備與電纜布

電柜排列、電箱布置等能夠準確表達各子系統(tǒng)的通通信 信管線布置光纜線路設(shè)備布置等信號自動售檢票系統(tǒng)火災(zāi)自動報警系統(tǒng)

能夠準確表達室內(nèi)外設(shè)備布置、管線預(yù)埋、電纜線路等線布置等輛段和掌握中心的設(shè)備布置等綜合監(jiān)控能夠準確表達車站綜合監(jiān)控系統(tǒng) 布置、掌握室設(shè)備布置等環(huán)境與設(shè)能夠準確表達系統(tǒng)功能及構(gòu)序?qū)I(yè) 模型應(yīng)滿足的最低要求號備監(jiān)控系成、設(shè)備位置等統(tǒng)乘客信息能夠準確表達系統(tǒng)設(shè)備布置、系統(tǒng)門禁運營掌握中心

機房布置等地和掌握中心的門禁設(shè)備布置等能夠準確表達調(diào)度大廳調(diào)度藝布置，以及相關(guān)專業(yè)設(shè)計〔參建本表格中的其他專業(yè)〕等設(shè)備站臺門車輛基地

藝布置等置、預(yù)埋件布置等能夠準確表達工藝設(shè)備布置、〔參建本表格中的其他專業(yè)〕等序序號專業(yè)模型應(yīng)滿足的最低要求27防災(zāi)28環(huán)境保護能夠準確表達相關(guān)防災(zāi)設(shè)施和人防設(shè)備布置等能夠準確表達聲屏障及其立施布置等模型細度：應(yīng)到達施工圖設(shè)計深度，支持管線綜合調(diào)整、工程量統(tǒng)計、限界優(yōu)化設(shè)計、工程風險分析等，滿足施工圖設(shè)計階段BIM應(yīng)用需求；成果文件：施工圖設(shè)計模型，BIM應(yīng)用產(chǎn)生的預(yù)留預(yù)埋檢查報告、碰撞檢查報告、工程量清單、三維模型視圖等。施工階段模型創(chuàng)立及成果要求如下：模型創(chuàng)立范圍：在施工圖設(shè)計模型根底上，通過增加或細化模型元素等方式創(chuàng)立深化設(shè)計模型和施工過程模型，深化設(shè)計模型宜包括土建、機本錢治理等子模型；模型細度：應(yīng)到達指導施工和關(guān)心施工治理的深度，支持關(guān)鍵簡單節(jié)點、大型設(shè)備運輸路徑、工程籌劃等分析，及施工進度、質(zhì)量、安全、風BIM應(yīng)用需求；成果文件：深化設(shè)計模型、施工過程模型，BIM應(yīng)用產(chǎn)生的孔洞清單、開孔剖面、三維模型視圖、運輸路徑模擬視頻、標準化模擬視頻、進度分析報告、計量支付報表等?？⒐を炇漳Ｐ蛣?chuàng)立及成果要求如下：模型創(chuàng)立范圍：在施工過程模型根底上，通過刪除、增加或細化模型元素等方式創(chuàng)立竣工驗收模型；模型細度：應(yīng)與工程實體和竣工圖紙相符合，宜具備工程資料編碼、設(shè)備編號、資產(chǎn)編碼等信息，滿足竣工資料歸檔和資產(chǎn)移交的需求；成果文件：竣工驗收模型，竣工驗收模型附加或關(guān)聯(lián)的設(shè)施設(shè)備清單、施工數(shù)據(jù)表格、竣工圖紙、設(shè)備使用說明書等。模型與文件治理城市軌道交通工程建設(shè)單位應(yīng)對BIM應(yīng)用過程中的模型與文件進展治理，治理范圍包括以下內(nèi)容：模型：建設(shè)各階段參建單位交付的模型；文件：BIM技術(shù)標準和各階段BIM應(yīng)用產(chǎn)生的分析報告、模擬視頻、渲染圖片、數(shù)據(jù)表格、三維模型視圖等成果文件。BIM技術(shù)標準的命名應(yīng)依據(jù)企業(yè)已有標準治理方法執(zhí)行。其他模型和文件的命名宜符合以下要求：命名宜包含工程、階段、站點、專業(yè)、版本和模型創(chuàng)立軟件等信息；命名宜使用漢字、拼音或英文字符、數(shù)字和連字符“-”的組合；命名中使用的工程編號和專業(yè)代碼等，應(yīng)與建設(shè)單位的工程治理規(guī)定保持全都；在同一工程中，應(yīng)使用統(tǒng)一的文件命名規(guī)章。文檔、表格、圖紙、模型、影像資料等的數(shù)據(jù)格式應(yīng)滿足施工圖歸檔要求和工程實施需要。模型和文件的歸檔治理應(yīng)結(jié)合企業(yè)已有檔案治理方法。BIM的協(xié)同工作基于BIM同、各參建單位的治理協(xié)同?；贐IM的協(xié)同工作應(yīng)依據(jù)BIM技術(shù)標準和治理體系，結(jié)合模型創(chuàng)立軟件、BIM數(shù)據(jù)集成與治理平臺實施，提高協(xié)作效率。單專業(yè)的模型創(chuàng)立協(xié)同應(yīng)當制定模型共享規(guī)章，實現(xiàn)模型數(shù)據(jù)的相互參考。宜利用模型創(chuàng)立軟件有效地治理和檢測模型更改內(nèi)容，記錄工程各階段模型的修改和版本變化。多專業(yè)的工作協(xié)同應(yīng)制定模型的定期共享規(guī)章，在關(guān)鍵時間節(jié)點開展專業(yè)協(xié)調(diào)。多專業(yè)的工作協(xié)同應(yīng)符合以下要求：協(xié)同共享前明確各階段協(xié)同目標和范圍，包括對象、構(gòu)件及檢測標準等；記錄并治理協(xié)同過程中覺察的問題，形成工作報告，報告應(yīng)具體描述位置信息及解決方案；在協(xié)同過程中，各方按協(xié)調(diào)全都的解決方案修改各自專業(yè)的模型；完成階段性協(xié)同工作后，宜固化模型和文件。各參建單位協(xié)同工作時，應(yīng)在模型上增加提交人員、單位、時間、模型版本等治理信息。承受不同軟件創(chuàng)立的模型，宜通過開放或兼容的數(shù)據(jù)交換格式進展模型數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)各參建單位模型的集成與共享。BIM的協(xié)同工作，模型數(shù)據(jù)共享規(guī)章應(yīng)滿足以下要求：應(yīng)記錄共享模型的全部權(quán)狀態(tài)、創(chuàng)立和更者、創(chuàng)立和更時間、使用的軟件及版本等。模型信息共享前應(yīng)進展準確性、協(xié)調(diào)性和全都性檢查，并應(yīng)滿足下列要求：模型數(shù)據(jù)須經(jīng)過審核、清理；模型數(shù)據(jù)是已確認的最版本；模型數(shù)據(jù)內(nèi)容和格式符合數(shù)據(jù)互用要求。7 可行性爭論階段BIM應(yīng)用可行性爭論階段可應(yīng)用BIM對設(shè)計運營功能、工程規(guī)模、工程投資等進展分析，驗證工程工程可行性、落實外部條件、穩(wěn)定線路站位、優(yōu)化設(shè)計方案，保證設(shè)計方案的合理性、適用性和經(jīng)濟性。GIS、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)對設(shè)計方案進展規(guī)劃符合性分析、效勞人口分析、景觀效果分析、噪音影響分析、征地拆遷分析及地質(zhì)適宜性分析等，選擇最優(yōu)設(shè)計方案，并以設(shè)計方案為依據(jù)進展相關(guān)區(qū)域的規(guī)劃掌握治理。BIM應(yīng)用主要包括以下內(nèi)容：規(guī)劃符合性分析：利用BIM數(shù)據(jù)集成與治理平臺集成城市軌道交通線/網(wǎng)方案設(shè)計模型，分析城市軌道交通工程與周邊環(huán)境建〔構(gòu)〕筑物的位置關(guān)系、交通接駁關(guān)系、車站換乘關(guān)系、商業(yè)一體化開發(fā)關(guān)系等，實現(xiàn)城市軌道交通工程設(shè)計與城市規(guī)劃協(xié)同；BIM數(shù)據(jù)集成與治理平臺集成城市軌道交通線/網(wǎng)方案設(shè)計模型，并通過接入城市人口分布信息庫獵取人口的年齡、性別、職業(yè)等信息，快速統(tǒng)計車站周邊指定范圍內(nèi)建筑物的人口信息，用于客流量和效勞人口的推測分析；BIM數(shù)據(jù)集成與治理平臺集成城市軌道交通線/網(wǎng)方案設(shè)計模型，模擬城市軌道交通線路及周邊環(huán)境，分析城市軌道交通建〔構(gòu)〕筑物、設(shè)施與周邊環(huán)境結(jié)合的景觀效果；BIM數(shù)據(jù)集成與治理平臺集成城市軌道交通線/網(wǎng)方案設(shè)計模型和噪音影響分析軟件輸出的數(shù)據(jù)，在三維場景中展現(xiàn)噪音影響范圍，統(tǒng)計分析城市軌道交通運行噪音影響區(qū)域內(nèi)的建筑〔數(shù)量、面積、產(chǎn)權(quán)單位、用途等〕、人員〔數(shù)量、職業(yè)等〕等信息；征地拆遷分析：在場地模型中集成城市用地規(guī)劃、建〔構(gòu)〕筑物產(chǎn)權(quán)單BIM數(shù)據(jù)集成與治理平臺分析設(shè)計方案需要拆遷的建〔構(gòu)〕筑物的數(shù)量、面積、產(chǎn)權(quán)單位和拆遷本錢等；地質(zhì)適宜性分析：利用BIM數(shù)據(jù)集成與治理平臺集成城市軌道交通線/網(wǎng)方案設(shè)計模型，分析設(shè)計方案中線路穿越的地層、地下水和不良地質(zhì)狀況，提高方案分析和調(diào)整的效率；BIM數(shù)據(jù)集成與治理平臺集成城市軌道交通線/網(wǎng)方案設(shè)計模型和城市控/詳規(guī)信息，建立包含完整環(huán)境模型信息的數(shù)字城區(qū)，進展設(shè)計方案審查、規(guī)劃掌握，實現(xiàn)整個規(guī)劃的動態(tài)治理；投資估算分析、施工安全風險分析、設(shè)計方案可視化、掌握因素分析等其他應(yīng)用。8 初步設(shè)計階段BIM應(yīng)用初步設(shè)計階段可應(yīng)用BIM對設(shè)計方案或重大技術(shù)問題的解決方案進展綜合分析，協(xié)調(diào)設(shè)計接口、穩(wěn)定主要外部條件，論證技術(shù)上的適用性、牢靠性和經(jīng)濟上的合理性。初步設(shè)計階段宜利用初步設(shè)計模型對建筑設(shè)計方案、構(gòu)造施工方案、專項風險工程、交通影響范圍和疏解方案、管線影響范圍和遷改方案進展可視化溝通、溝通、爭論和決策。BIM應(yīng)用主要包括以下內(nèi)容：設(shè)計方案可視化：利用初步設(shè)計模型呈現(xiàn)設(shè)計方案并進展方案分析，充分展現(xiàn)城市軌道交通與周邊環(huán)境的空間關(guān)系、出入口位置等關(guān)鍵因素，進展方案溝通溝通；掌握因素分析：利用初步設(shè)計模型進展軌道交通線路與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性檢查及環(huán)境影響分析，形成掌握因素報告及模擬視頻，直觀展現(xiàn)城市軌道交通工程穿越的風險工程、涉及的一體化開發(fā)工程等掌握因素，分析其對城市軌道交通工程的制約程度；換乘方案模擬：利用初步設(shè)計模型模擬客流、展現(xiàn)換乘方案等，直觀、清楚地模擬分析車站換乘方案，形成換乘方案報告及模擬視頻，實現(xiàn)換乘方案的高效決策，為方案爭論、宣傳、公示等活動供給支撐；設(shè)計方案比選：建立比選設(shè)計方案模型，對各方案的可行性、功能性、美觀性等方面進展分析，形成相應(yīng)的方案比選報告，選擇最優(yōu)設(shè)計方案；施工工法模擬：利用初步設(shè)計模型模擬施工工法并形成模擬視頻，清楚表達設(shè)計方案的施工工法、關(guān)心措施等信息，關(guān)心施工工法的論證和比選；交通疏解、管線改遷模擬：利用初步設(shè)計模型分階段模擬并優(yōu)化管線遷改和道路疏解方案，利用模擬視頻清楚表達交通疏解、管線改遷方案隨進度計劃變化的狀況，反映各施工階段存在的重點難點，檢查并優(yōu)化方案，關(guān)心工程籌劃；工程量統(tǒng)計、管線碰撞檢查、三維管線綜合、限界優(yōu)化設(shè)計、設(shè)計進度、質(zhì)量治理等其他應(yīng)用。9 施工圖設(shè)計階段BIM應(yīng)用施工圖設(shè)計階段可應(yīng)用BIM對設(shè)計方案進展綜合模擬及檢查，優(yōu)化方案中的技術(shù)措施、工藝做法、用料等，在初步設(shè)計的根底上關(guān)心編制可供施工和安裝階段使用的設(shè)計文件。施工圖設(shè)計階段宜利用模型開展設(shè)計進度和質(zhì)量治理、限界優(yōu)化設(shè)計、管線碰撞檢查、三維管線綜合、預(yù)留預(yù)埋檢查及工程量統(tǒng)計等方面的應(yīng)用，提高設(shè)計質(zhì)量。BIM應(yīng)用主要包括以下內(nèi)容：BIM數(shù)據(jù)集成與治理平臺實現(xiàn)對設(shè)計圖紙和BIMBIM數(shù)據(jù)集成與治理平臺中進展設(shè)計任務(wù)安排及模型治理，確保信息溝通準時準確、工作開展順暢有序，提高設(shè)計效率和質(zhì)量；限界優(yōu)化設(shè)計：利用施工圖設(shè)計模型，開展限界與土建、設(shè)備的碰撞檢查，關(guān)心車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界設(shè)計，提高設(shè)計質(zhì)量；管線碰撞檢查：利用施工圖設(shè)計模型檢測專業(yè)之間或?qū)I(yè)內(nèi)部的設(shè)施設(shè)備空間布置是否碰撞、是否滿足特定間距要求，形成碰撞分析報告，關(guān)心優(yōu)化設(shè)計；三維管線綜合：依據(jù)碰撞分析報告和管線綜合技術(shù)要求調(diào)整管線布置，優(yōu)化設(shè)備及管線空間排布，使其滿足運輸、安裝、運行及維護檢修的空間使用要求，輸出車站各層綜合管線、車站關(guān)鍵節(jié)點部位等的三維模型視圖，關(guān)心設(shè)計交底；預(yù)留預(yù)埋檢查：依據(jù)管線綜合后的施工圖設(shè)計模型梳理墻、板以及二次構(gòu)造的孔洞預(yù)留和預(yù)埋件布置，輸出預(yù)留孔洞圖紙〔應(yīng)包含外形、尺寸、位置等信息〕和預(yù)埋件布置圖紙〔應(yīng)包含類型、規(guī)格、位置等信息和預(yù)埋件的提前檢查，躲避工期延誤風險和質(zhì)量隱患；工程量統(tǒng)計：利用施工圖設(shè)計模型輸出各清單子目工程量與工程特征信息，依據(jù)工程量清單中的分局部項優(yōu)化完善模型數(shù)據(jù)，保證清單項與構(gòu)件一一對應(yīng)，關(guān)心編制、校核工程量清單，提高各階段工程造價的效率與準確性；建筑能耗分析、日照分析、構(gòu)造計算分析、巖土工程分析、大型設(shè)備運輸路徑檢查等其他應(yīng)用。10 BIM應(yīng)用施工預(yù)備對工程施工方案開展深化設(shè)計及虛擬建筑，深入理解設(shè)計意圖、分析工程重難點，全面優(yōu)化施工組織設(shè)計。電深化設(shè)計、裝修深化設(shè)計、土建深化設(shè)計、大型設(shè)備運輸路徑檢查、施工預(yù)備階段的BIM應(yīng)用主要包括以下內(nèi)容：機電深化設(shè)計：利用深化設(shè)計模型，依據(jù)施工需要和標準要求對各計，利用深化設(shè)計模型輸出管線排布、綜合支吊架設(shè)計、設(shè)備機房布置等的三維模型視圖，指導構(gòu)件加工和現(xiàn)場安裝，保障設(shè)備安裝的材料節(jié)約、布置緊湊、使用便利和設(shè)計美觀；裝修深化設(shè)計：利用深化設(shè)計模型，結(jié)合裝修方案進展建筑和構(gòu)造之間的影響分析、管線校核和標高掌握，對各類設(shè)施的平衡進展檢查，優(yōu)化裝修設(shè)計效果及空間位置關(guān)系，確保裝修方案美觀、合理、可行，利用深化設(shè)計模型輸出建筑關(guān)鍵部位的三維模型視圖，關(guān)心論證裝修方案、指導現(xiàn)場施工；土建深化設(shè)計：利用深化設(shè)計模型，獵取穿墻點相關(guān)管線與橋架構(gòu)件的尺寸、位置和高度等信息，截取開孔剖面，以表格形式輸出包含孔洞編號、尺寸和高度等信息的孔洞清單，指導施工現(xiàn)場孔洞預(yù)留，利用深化設(shè)計模型在預(yù)埋件布置部位獵取類型、規(guī)格、位置和高度等信息，截取包含尺寸標注的預(yù)留預(yù)埋布置圖，指導施工現(xiàn)場預(yù)埋件布置，避開由于錯、漏導致的大型設(shè)備運輸路徑檢查：利用深化設(shè)計模型模擬風機、機柜等大型設(shè)備的運輸、安裝和檢修方案，檢查運輸方案并形成問題報告，說明運輸過程的碰撞點位置、碰撞對象，指導運輸方案的優(yōu)化，輸出可實施的大型設(shè)備運輸路徑模擬視頻，指導施工階段的設(shè)備運輸和安裝；關(guān)鍵、簡單節(jié)點工序模擬：利用深化設(shè)計模型對施工工藝簡單、構(gòu)造模擬，生成模擬視頻，利用模型和模擬視頻進展三維可視化交底，提高施工質(zhì)量、削減返工；工程籌劃模擬：利用深化設(shè)計模型對施工場地布置、周邊環(huán)境及構(gòu)筑物改遷、施工方案及施工資源配置進展動態(tài)模擬，優(yōu)化施工方案，保證工程籌劃的合理性；鋼構(gòu)造深化設(shè)計、混凝土預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)、鋼構(gòu)造構(gòu)件加工、機電產(chǎn)品加工等其他應(yīng)用。11 8.2施工實施BIMGIS、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)等技術(shù)開展標準化治理、進度治理、安全風險治理、質(zhì)量治理、重要部位和環(huán)節(jié)條件驗收、本錢治理等方面的應(yīng)用，實現(xiàn)對工程工程的精細化治理。施工實施階段的BIM應(yīng)用主要包括以下內(nèi)容：標準化治理：依據(jù)法律法規(guī)、企業(yè)標準化施工治理方法等，確定場地布置、工藝流程和質(zhì)量掌握等方面的標準化工作要求，創(chuàng)立包含臨建、安對場地布置方案、施工工藝、施工流程、質(zhì)量安全事故等進展模擬，開展施工交底、實施、治理及考核等標準化治理活動；BIM可視化、精細化、便捷化；質(zhì)量治理：以深化設(shè)計模型為根底建立質(zhì)量治理模型，依據(jù)質(zhì)量驗收標準和施工資料標準等確定質(zhì)量驗收打算，進展質(zhì)量驗收、質(zhì)量問題處理和質(zhì)量問題分析等工作，可利用移動互聯(lián)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)將質(zhì)量治理事BIM數(shù)據(jù)集成與治理平臺，建立工程質(zhì)量信息與模型的關(guān)聯(lián)關(guān)系，實現(xiàn)工程質(zhì)量問題追溯和統(tǒng)計分析，關(guān)心質(zhì)量治理決策；安全風險治理：以深化設(shè)計模型為根底，依據(jù)施工安全風險治理體系增加風險監(jiān)測點模型和風險工程等信息，建立安全風險治理模型，利用BIM數(shù)據(jù)集成與治理平臺建立環(huán)境模型與安全風險監(jiān)測數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)關(guān)系，實現(xiàn)對施工安全風險的可視化動態(tài)治理；重要部位和環(huán)節(jié)條件驗收治理：依據(jù)軌道交通建設(shè)工程重要部位和環(huán)節(jié)施工前條件驗收的具體實施方法和要求，利用BIM數(shù)據(jù)集成與治理平工作及各項工作完成狀況，提高條件驗收工作溝通和實施的效率；本錢治理：以深化設(shè)計模型為根底，依據(jù)清單標準和消耗量定額要糾偏、本錢核算、本錢分析工作，可依據(jù)實際進度和質(zhì)量驗收狀況，統(tǒng)計已完工程量信息、推送相關(guān)數(shù)據(jù)、輸出報表等，關(guān)心驗工計價工作；驗收治理：依據(jù)《城市軌道交通建設(shè)工程驗收治理暫行方法〔建質(zhì)〔2023〕42號〕和其他現(xiàn)行國家標準、地方標準、行業(yè)標準的規(guī)定，單位工程預(yù)驗收、單位工程驗收、工程工程驗收和竣工驗收前，在施工過程模型中添加或關(guān)聯(lián)驗收所需工程資料，單位工程預(yù)驗收、單位工程驗收、工程工程驗收和竣工驗收時，利用模型快速查詢和提取工程驗收所需資料，通過對比工程實測數(shù)據(jù)來校核工程實體，提高驗收工作效率；監(jiān)理掌握、監(jiān)理治理等其他應(yīng)用?？⒐を炇漳Ｐ徒桓俄楎炇諣顩r、設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試數(shù)據(jù)、試運行數(shù)據(jù)等驗收信息和資料附位移交。足政府治理部門資料歸檔要求，支持線路運營維護。12 BIM數(shù)據(jù)集成與治理平臺建設(shè)一般規(guī)定BIM數(shù)據(jù)集成與治理平臺，開展工程全生命期BIM應(yīng)用，并為運營治理供給設(shè)施設(shè)備的根底數(shù)據(jù)。BIM方式和轉(zhuǎn)換工具。建設(shè)目標及要求BIM數(shù)據(jù)集成與治理平臺建設(shè)目標包括：實現(xiàn)工程建設(shè)各階段BIM的可視化集成、動態(tài)更和查詢展現(xiàn)；實現(xiàn)工程建設(shè)各參與方BIM作；滿足工程建設(shè)各階段BIM應(yīng)用要求；與運營治理系統(tǒng)進展對接。BIM數(shù)據(jù)集成與治理平臺建設(shè)可參照以下原則：完整性原則：系統(tǒng)建設(shè)需考慮功能完整性，應(yīng)能滿足城市軌道交通BIM應(yīng)用所需的系統(tǒng)功能和技術(shù)條件；先進性原則：系統(tǒng)在設(shè)計思想、系統(tǒng)架構(gòu)、關(guān)鍵技術(shù)上承受國內(nèi)外擴大性；牢靠性原則：須對數(shù)據(jù)的治理和使用設(shè)置系統(tǒng)權(quán)限，確保系統(tǒng)、數(shù)問題，系統(tǒng)設(shè)計承受有效的備份措施，能夠在遇到災(zāi)難性破壞時進展數(shù)據(jù)恢復；擴展性原則：系統(tǒng)建設(shè)承受積木式構(gòu)造、組件化設(shè)計，整體架構(gòu)要考慮系統(tǒng)建設(shè)的連接，為后期功能擴展預(yù)留擴大條件，能夠依據(jù)需要與企業(yè)已有、在建或擬建的相關(guān)系統(tǒng)進展有效集成。BIM9.2.3，并滿足以下要求：數(shù)據(jù)層：可按空間數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進展分類存儲，空間數(shù)據(jù)為模型的幾何信息，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)為設(shè)計業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、施工業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、竣工驗收業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、平臺配置數(shù)據(jù)、成果文件等；引擎層：利用引擎對數(shù)據(jù)層的數(shù)據(jù)進展計算、加工、分析和展現(xiàn)，為平臺的數(shù)據(jù)效勞供給根底支撐；效勞層：利用引擎實現(xiàn)平臺中的數(shù)據(jù)治理、模型操作、空間分析、統(tǒng)計查詢等根本功能后，對應(yīng)用層供給相關(guān)效勞接口；應(yīng)用層：依據(jù)需要調(diào)用效勞接口，形成應(yīng)用層的功能模塊，BIM應(yīng)用需求；應(yīng)用需要，供給基于多種終端的訪問形式。9.2.3BIM數(shù)據(jù)集成與治理平臺系統(tǒng)架構(gòu)簡圖BIM數(shù)據(jù)集成與治理平臺宜具備以下根本功能：權(quán)限治理：支持對相關(guān)單位進展用戶治理和權(quán)限治理；支持對工程信息、技術(shù)標準、公共資源和學問庫等的存儲和治理；數(shù)據(jù)集成：對于不同軟件創(chuàng)立