城市軌道交通運營安全單元城市軌道交通應(yīng)急救援專家講座

單元5城市軌道交通應(yīng)搶救援

教學(xué)目標(biāo)：1、了解城市軌道交通應(yīng)急設(shè)備管理2、熟悉常見事故處理提議課時：4課時城市軌道交通運營安全單元城市軌道交通應(yīng)急救援專家講座第1頁從安全管理時間進(jìn)行分類，一切安全管理都能夠分為事故前管理和事故后管理。事故前管理主要指預(yù)防管理，在事故發(fā)生以前，進(jìn)可能消除隱患，使系統(tǒng)發(fā)生事故可能性降至最低點。事故后管理是事故發(fā)生以后應(yīng)搶救援管理與事故后總結(jié)教育管理，其中應(yīng)搶救援管理對與安全管理也非常主要。本章將重點闡述應(yīng)搶救援管理中應(yīng)急設(shè)備管理與城市軌道系統(tǒng)中常見事故處理。城市軌道交通運營安全單元城市軌道交通應(yīng)急救援專家講座第2頁5.1城市軌道交通應(yīng)急管理

在城市軌道交通系統(tǒng)中，可能會發(fā)生因設(shè)施、設(shè)備發(fā)生故障或外來突發(fā)原因而造成或可能造成人身傷亡、財產(chǎn)損失和社會影響，危及公共安全事故（件）。為了有效預(yù)防、及時處置在車站、電動列車、區(qū)間線路等處發(fā)生突發(fā)事故（件），預(yù)防事故擴(kuò)大，降低人員傷亡和財產(chǎn)損失，應(yīng)規(guī)范城市軌道交通突發(fā)事故應(yīng)急處置工作。一、突發(fā)事件定義狹義：在一定區(qū)域內(nèi)突然發(fā)生，規(guī)模較大，且對社會產(chǎn)生廣泛負(fù)面影響，對生命和財產(chǎn)組成嚴(yán)重威脅事件和災(zāi)難廣義：在組織或個人原定計劃之外或在認(rèn)識范圍外突然發(fā)生，對其意義含有損傷性或潛在危險性一切事件。城市軌道交通運營安全單元城市軌道交通應(yīng)急救援專家講座第3頁二、突發(fā)事件分類及分級

突發(fā)事件分為3類：運行生產(chǎn)類、消防治安類、自然災(zāi)害類。突發(fā)事件分為2級：重大級、普通級。1、運行生產(chǎn)類重大級突發(fā)事件包含行車大事故及以上事故；普通級突發(fā)事件包含行車險性及以下事故或嚴(yán)重影響運行設(shè)備設(shè)施故障。2、消防治安類重大級突發(fā)事件包含在地鐵運行范圍內(nèi)發(fā)生爆炸、毒氣、恐怖攻擊、火勢較大需公安消防隊滅火、5人及以上聚眾鬧事嚴(yán)重影響地鐵運行事件；普通級突發(fā)事件包含在地鐵運行范圍內(nèi)收到爆炸、毒氣、恐怖攻擊等恐嚇信息、火勢較小依靠本身力量可滅火、5人以下聚眾鬧事對地鐵運行影響較小事件。3、自然災(zāi)害類重大級突發(fā)事件包含發(fā)生地震、水災(zāi)及氣象臺公布黑色氣候信號等嚴(yán)重影響地鐵運行事件；普通級突發(fā)事件包含氣象臺公布白色、紅色、黃色氣候信號影響地鐵運行事件。城市軌道交通運營安全單元城市軌道交通應(yīng)急救援專家講座第4頁三、突發(fā)事故應(yīng)急處置工作標(biāo)準(zhǔn)

城市軌道交通企業(yè)處理突發(fā)事件須牢靠樹立“安全第一”思想，遵照預(yù)防為主、常備不懈方針，搶險組織工作要落實“高度集中，統(tǒng)一指揮，逐層負(fù)責(zé)，先通后復(fù)”標(biāo)準(zhǔn)，確保搶險救援工作反應(yīng)及時，辦法果斷、有序、可控、快速，降低事故影響，盡快恢復(fù)運行生產(chǎn)。城市軌道交通運營安全單元城市軌道交通應(yīng)急救援專家講座第5頁1、安全第一，預(yù)防為主標(biāo)準(zhǔn)把預(yù)防作為應(yīng)對突發(fā)事故工作中心步驟和主要任務(wù)，建立責(zé)任體系，完善工作機(jī)制，加強(qiáng)維修保養(yǎng)，強(qiáng)化檢驗督促，開展宣傳教育，預(yù)防和降低事故發(fā)生。2、統(tǒng)一指揮、快速反應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)突發(fā)事故（件）發(fā)生后，必須強(qiáng)化統(tǒng)一指揮，各單位在運行企業(yè)統(tǒng)一指揮下，按照預(yù)案要求快速反應(yīng)，主動投入到搶險救災(zāi)工作中。3、各司其職、配合協(xié)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)突發(fā)事故（件）發(fā)生后，各單位必須按照各自職責(zé)分工開展各項工作。同時，必須注意各單位之間協(xié)調(diào)配合，以到達(dá)共同搞好搶險救災(zāi)工作目標(biāo)。4、以人為本、降低災(zāi)害標(biāo)準(zhǔn)要把保障人民群眾生命安全作為應(yīng)急工作出發(fā)點和落腳點，最大程度地預(yù)防和降低突發(fā)事故（件）造成人員傷亡和危害。城市軌道交通運營安全單元城市軌道交通應(yīng)急救援專家講座第6頁四、應(yīng)急預(yù)案

1、預(yù)案制訂標(biāo)準(zhǔn)（1）以“安全第一”為指導(dǎo)思想，確保事件處理有序、可控、快速、及時，盡可能縮小事件影響范圍，降低事件帶來損失，盡快恢復(fù)地鐵運行；（2）安全主管部門為預(yù)案編制一級責(zé)任部門，負(fù)責(zé)牽頭編制分企業(yè)各預(yù)案編寫計劃，匯總審核分企業(yè)各相關(guān)預(yù)案；生產(chǎn)部門為預(yù)案編制二級責(zé)任部門，負(fù)責(zé)相關(guān)專業(yè)預(yù)案詳細(xì)編寫工作，并報安全主管部門審核；（3）各單位、各專業(yè)應(yīng)依據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)編制相關(guān)事件應(yīng)急處理預(yù)案，并不停完善，提升分企業(yè)應(yīng)急搶險能力；（4）各專業(yè)應(yīng)急預(yù)案應(yīng)含有針對性、有效性、可操作性。城市軌道交通運營安全單元城市軌道交通應(yīng)急救援專家講座第7頁2、預(yù)案分類依據(jù)突發(fā)事件分類，預(yù)案對應(yīng)分為三類兩級：運行生產(chǎn)類、消防治安類、自然災(zāi)害類，重大級、普通級。3、預(yù)案編制內(nèi)容應(yīng)包含以下內(nèi)容：（1）搶險組織（2）主辦單位職責(zé)（3）協(xié)辦單位職責(zé)（4）搶險器具操作程序（5）配置工器具清單（6）培訓(xùn)及演練要求城市軌道交通運營安全單元城市軌道交通應(yīng)急救援專家講座第8頁5.2城市軌道交通應(yīng)急設(shè)備安全是相正確，沒有絕對安全。城市軌道交通運行安全也是相正確，并不存在絕對安全。為了應(yīng)對可能突發(fā)情況，保護(hù)乘客安全，城市軌道交通運行企業(yè)普通在列車和車站內(nèi)都安裝有一定應(yīng)急設(shè)備，當(dāng)出現(xiàn)突發(fā)情況時，乘客能夠經(jīng)過應(yīng)急設(shè)備進(jìn)行報警或自救。一、列車應(yīng)急設(shè)備當(dāng)代地鐵車輛不論是在乘客乘車車廂還是車輛駕駛室內(nèi)都安裝有一定應(yīng)急設(shè)備，主要包含應(yīng)急疏散門、緊急報警裝置、滅火器、緊急開門裝置等。城市軌道交通運營安全單元城市軌道交通應(yīng)急救援專家講座第9頁1、應(yīng)急疏散門

應(yīng)急疏散門安裝于司機(jī)室左部頂水平軸垂直向上開啟。它手動解鎖后經(jīng)過氣簧執(zhí)行機(jī)構(gòu)機(jī)械動作后，可推下專門靠近軌道緊急梯。該逃生門裝有檔風(fēng)玻璃、一個雨掛器和清洗器，雨掛器和清洗器是與司機(jī)雨掛器和清洗器共同控制。當(dāng)在運行區(qū)間發(fā)生故障時，司機(jī)能夠經(jīng)過前后應(yīng)急疏散門疏散乘客。經(jīng)過該門，乘客能夠快速、有序疏導(dǎo)到隧道，進(jìn)而進(jìn)行逃生。如圖5-1城市軌道交通運營安全單元城市軌道交通應(yīng)急救援專家講座第10頁圖5-1應(yīng)急疏散門城市軌道交通運營安全單元城市軌道交通應(yīng)急救援專家講座第11頁2、緊急報警裝置

緊急報警裝置安裝於列車車廂內(nèi)。普通情況下，列車每節(jié)車廂最少安裝兩個緊急報警裝置，包含報警按鈕和緊急對講器。當(dāng)車廂發(fā)生乘客沖突、有些人昏厥、火災(zāi)等緊急情況時，乘客能夠馬上使用此裝置通知司機(jī)，方便司機(jī)依據(jù)現(xiàn)場情況采取相關(guān)辦法進(jìn)行處理。如圖5-2城市軌道交通運營安全單元城市軌道交通應(yīng)急救援專家講座第12頁圖5-2緊急報警裝置城市軌道交通運營安全單元城市軌道交通應(yīng)急救援專家講座第13頁3、滅火器

城市軌道交通列車是運輸乘客封閉大型載客工具。其一旦發(fā)生火災(zāi)，后果不堪構(gòu)想。所以，在每節(jié)車輛里面均配置有滅火器。普通情況下，車輛內(nèi)配置滅火器型號均為6KG，放置于車廂乘客底座下或車輛前后兩端專門設(shè)備內(nèi)。當(dāng)列車發(fā)生火災(zāi)早期或較小火災(zāi)時，乘客可自行利用滅火器進(jìn)行滅火，預(yù)防較大火情出現(xiàn)。如圖5-3城市軌道交通運營安全單元城市軌道交通應(yīng)急救援專家講座第14頁圖5-3滅火器城市軌道交通運營安全單元城市軌道交通應(yīng)急救援專家講座第15頁4、緊急開門裝置

在列車每列車門上均安裝有緊急開門裝置，其主要作用是列車在故障或緊急情況時，需要人工開門時使用。在警急事件中手動開門,每節(jié)列車每扇門內(nèi)部提供一套進(jìn)入警急設(shè)備,每節(jié)列車提供兩套從外部進(jìn)入警急設(shè)備。內(nèi)部警急設(shè)備是一個帶鎖曲柄，可由乘客手動操作，也可由司機(jī)用方孔鑰匙操作司機(jī)可用方孔鑰匙操作外部警急設(shè)備。司機(jī)可在客室內(nèi)使用方孔鑰匙或手動使警急設(shè)備復(fù)位。司機(jī)在客室外只能使用方孔鑰匙復(fù)位外部警急設(shè)備。如圖5-4（1）在速度V<2km/h（大約）時操作警急設(shè)備。此情況下，門葉能夠手動移動。（2）在速度V>2km/h（大約）時操作警急設(shè)備。此情況下，不能手動移動門葉。城市軌道交通運營安全單元城市軌道交通應(yīng)急救援專家講座第16頁圖5-4緊急開門裝置城市軌道交通運營安全單元城市軌道交通應(yīng)急救援專家講座第17頁二、車站應(yīng)急設(shè)備車站應(yīng)急設(shè)備分為車站機(jī)電設(shè)備應(yīng)急裝置和事故救援應(yīng)急設(shè)備。1、事故救援應(yīng)急設(shè)備（1）呼吸器車站應(yīng)定時組織員工演練，掌握使用方法，定時進(jìn)行檢驗，確保氣瓶壓力在要求允許使用范圍，壓力不足及時向安全科通報，確保突發(fā)情況發(fā)生時能夠正常使用（呼吸器正常使用范圍為呼吸器壓力表指針讀數(shù)×2－10分鐘，呼吸器壓力表指針靠近紅色區(qū)域時，表明呼吸器只能維持10分鐘正常呼吸，佩戴人員應(yīng)馬上撤出危險地帶）。1、2號線及13號線東直門每個自然站三具，其中行車值班室兩具，值班站長室一具。城市軌道交通運營安全單元城市軌道交通應(yīng)急救援專家講座第18頁圖5-5呼吸器城市軌道交通運營安全單元城市軌道交通應(yīng)急救援專家講座第19頁（2）逃生面具：車站全部員工必須掌握其使用方法。逃生面具保留期為三年，安全使用時間為15分鐘，超出期限應(yīng)馬上上報安全保衛(wèi)科以及更換。車站每崗一具隨崗配發(fā)，隨崗交接，各崗主崗人員負(fù)責(zé)保管并定時檢驗逃生面具真空包裝完好情況。有不符合標(biāo)準(zhǔn)及時報安全保衛(wèi)科。（3）應(yīng)急燈存放于各崗位，車站要定時檢驗應(yīng)急燈性能，按使用說明及時進(jìn)行充電，專員管理建立充電登記制度，確保做到隨取隨用。城市軌道交通運營安全單元城市軌道交通應(yīng)急救援專家講座第20頁圖5-6應(yīng)急燈城市軌道交通運營安全單元城市軌道交通應(yīng)急救援專家講座第21頁（4）擔(dān)架

每車站一個，統(tǒng)一放置于車站行車值班室，指定專員保管。圖5-7擔(dān)架城市軌道交通運營安全單元城市軌道交通應(yīng)急救援專家講座第22頁（5）存尸袋

每車站一條，統(tǒng)一放置于車站行車值班室，指定專員保管。

圖5-8存尸袋城市軌道交通運營安全單元城市軌道交通應(yīng)急救援專家講座第23頁（6）便攜式扶梯每車站四個，分別放置于車站行車值班室和行車副室各兩個，指定專員保管。（7）濕毛巾每車站150條，當(dāng)車站發(fā)生火災(zāi)、生化恐怖攻擊時，用于分發(fā)給乘客使用。濕毛巾分別存放于車站兩個售票室和行車值班室各50條。（8）搶險錘每車站一只，統(tǒng)一放置于車站行車值班室，指定專員保管。（9）防汛鐵鍬統(tǒng)一放置于車站倉庫，指定專員保管。城市軌道交通運營安全單元城市軌道交通應(yīng)急救援專家講座第24頁（10）擋水板統(tǒng)一放置于車站倉庫，指定專員保管。（11）草墊子統(tǒng)一放置于車站倉庫，指定專員保管。（12）編織袋統(tǒng)一放置于車站倉庫，指定專員保管。

車站應(yīng)急搶險器材要由專員保管，不得隨意挪做他用，當(dāng)出現(xiàn)故障、損壞或數(shù)量不足時應(yīng)馬上上報相關(guān)部門，如因人為原因造成器材出現(xiàn)故障、損壞或數(shù)量不足必須由肇事者照價賠償。城市軌道交通運營安全單元城市軌道交通應(yīng)急救援專家講座第25頁2、車站機(jī)電設(shè)備應(yīng)急裝置

車站機(jī)電設(shè)備應(yīng)急裝置主要有：火災(zāi)緊急報警器、自動扶梯緊停裝置、緊急停車按鈕、屏蔽門緊急開關(guān)等。其安裝位置和數(shù)量均依據(jù)不一樣城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)要求而有所不一樣，但各類應(yīng)急設(shè)備啟用時機(jī)不一樣，就是必須在發(fā)生危機(jī)列車行車安全或危機(jī)人身安全緊急情況下使用。城市軌道交通運營安全單元城市軌道交通應(yīng)急救援專家講座第26頁5.2突發(fā)事件應(yīng)急處理

一、突發(fā)事件應(yīng)搶救援基本任務(wù)突發(fā)事件應(yīng)搶救援總目標(biāo)是經(jīng)過有效應(yīng)搶救援行動，盡可能降低事故損失和后果，包含人員傷亡、財產(chǎn)損失和影響等。因為地下空間狹小，車站、列車上人多，設(shè)備設(shè)施有限，給我們搶險救援工作帶來更大難度?；救蝿?wù)包含：城市軌道交通運營安全單元城市軌道交通應(yīng)急救援專家講座第27頁1、馬上組織疏散車內(nèi)、站內(nèi)乘客，搶救傷員。應(yīng)搶救援中確保乘客安全，快速、有序、有效地疏散乘客，安全轉(zhuǎn)送傷員，是降低傷亡率、降低事故損失關(guān)鍵。因為突發(fā)情況發(fā)生突然、擴(kuò)散快速，應(yīng)及時指導(dǎo)和組織乘客采取各種辦法進(jìn)行本身防護(hù)，快速、有序離開車站、車內(nèi)，在疏散過程中，應(yīng)主動組織乘客開展自救和互救工作。2、采取有效辦法，快速控制事態(tài)，并對現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)控。在進(jìn)行乘客疏散同時，要有安排專員采取有效辦法，對現(xiàn)場事態(tài)進(jìn)行控制，預(yù)防事態(tài)擴(kuò)大，造成更大損失，對無法控制時，要及時向相關(guān)部門匯報。城市軌道交通運營安全單元城市軌道交通應(yīng)急救援專家講座第28頁3、救援結(jié)束后，做好現(xiàn)場恢復(fù)，準(zhǔn)備運行。處理完成突發(fā)事后，本著“盡快恢復(fù)運行”標(biāo)準(zhǔn)，做好現(xiàn)場清理，尤其是對包括到運行線上物品清理，預(yù)防物品侵入限界，各崗位人員做好運行前準(zhǔn)備。4、查清事故原因，總結(jié)救援經(jīng)驗。發(fā)生突發(fā)事件后要及時調(diào)查事故發(fā)生原因和事故性質(zhì)，評定危險程度，做好事故原因調(diào)查，并總結(jié)救援工作中經(jīng)驗和教訓(xùn)。城市軌道交通運營安全單元城市軌道交通應(yīng)急救援專家講座第29頁二、突發(fā)事件信息通報標(biāo)準(zhǔn)

車站及運行線路上發(fā)生突發(fā)事件后請示匯報工作，是降低各類損失、降低事故影響、縮短救援時間主要步驟，全體員工必須對此高度重視。1、應(yīng)急信息匯報（1）匯報標(biāo)準(zhǔn)：①快速準(zhǔn)確、簡單明了、逐層上報標(biāo)準(zhǔn)；②企業(yè)內(nèi)部及協(xié)作單位并舉標(biāo)準(zhǔn)；③控制中心負(fù)責(zé)信息搜集和傳遞；在區(qū)間發(fā)生時，由司機(jī)馬上匯報行調(diào)。在車站或基地發(fā)生時，由車站值班站長或信號樓調(diào)度員馬上匯報行調(diào)；④發(fā)生人員傷亡、火災(zāi)、爆炸、毒氣攻擊等事故，需要匯報119火警、120搶救中心或地鐵公安分局時，由現(xiàn)場責(zé)任人或目擊者在第一時間內(nèi)直接匯報；假如無法直接匯報，則應(yīng)以盡快匯報標(biāo)準(zhǔn)，向就近車站或控制中心（信號樓調(diào)度員）或上級匯報，再匯報119火警、120搶救中心或地鐵公安分局。城市軌道交通運營安全單元城市軌道交通應(yīng)急救援專家講座第30頁2、匯報事項

發(fā)生時間（月、日、時、分）；發(fā)生地點（區(qū)間、百米標(biāo)和上、下行正線）；列車車次、車組號、關(guān)系人員姓名、職務(wù)；事故概況及原因；人員傷亡情況及車輛、線路等地鐵設(shè)備損壞情況；是否需要救援；是否影響鄰線運行；其它必須說明內(nèi)容及要求城市軌道交通運營安全單元城市軌道交通應(yīng)急救援專家講座第31頁三、常見事故處理

1、大客流應(yīng)急處理（1）大客流易出現(xiàn)時間大客流出現(xiàn)指因地鐵周圍環(huán)境影響或因設(shè)備故障造成設(shè)備能力不足等不可預(yù)見情況造成突發(fā)性進(jìn)、出站客流增大，超出車站設(shè)備承受能力?？赡艹霈F(xiàn)時間主要有節(jié)假日、尤其事件(如演唱會或體育賽事等)、惡劣天氣、運行服務(wù)中止、意外事件、緊急事件、事故等?？赡艹霈F(xiàn)地點主要有站臺、站前廣場、換乘通道、電動扶梯及步梯、樓梯、出入口、站臺、其它公交接駁處等等。城市軌道交通運營安全單元城市軌道交通應(yīng)急救援專家講座第32頁（2）大客流應(yīng)急處理車站發(fā)生突發(fā)性大客流時，由值班站長負(fù)責(zé)現(xiàn)場客運組織，安排、監(jiān)督各崗位職責(zé)實施情況。主要有：①管理客流a、在地鐵公安幫助情況下，站務(wù)員、車站助理在入口處實施“分批放行”限制進(jìn)站乘客；b、車站督導(dǎo)員關(guān)閉進(jìn)站閘機(jī)及自動售票機(jī)；c、車站人員使用手提揚聲器引導(dǎo)乘客；d、車站人員在主要位置和入口設(shè)置單行走向。城市軌道交通運營安全單元城市軌道交通應(yīng)急救援專家講座第33頁②車站清人a、值班站長請求行調(diào)安排空車接載乘客；b、車站督導(dǎo)員播放清站廣播；c、車站人員轉(zhuǎn)換電扶梯運行方向來疏導(dǎo)站臺、站廳客流。③阻止乘客進(jìn)入車站a、值班站長請求行調(diào)安排列車不停站；b、車站督導(dǎo)員關(guān)閉車站入口或指定該口為“僅供出站出口”；c、車站人員擺放通告，在入口及進(jìn)入大門地方對關(guān)站和禁入原因加以解釋；d、車站人員停頓到站臺方向電扶梯。城市軌道交通運營安全單元城市軌道交通應(yīng)急救援專家講座第34頁2、大面積停電應(yīng)急處理

為落實“安全第一、預(yù)防為主、防救結(jié)合”方針，確保大面積停電時地鐵設(shè)備和乘客安全，盡快恢復(fù)地鐵正常供電和運行。一旦發(fā)生大面積停電，地鐵員工在確保本身安全情況下應(yīng)堅守崗位，從容冷靜，自覺維持地鐵運行秩序，穩(wěn)定乘客情緒，主動疏散乘客，盡力確保乘客安全。詳細(xì)處理程序以下：城市軌道交通運營安全單元城市軌道交通應(yīng)急救援專家講座第35頁（1）發(fā)生大面積停電時，車站工作人員應(yīng)判明現(xiàn)場情況，啟用緊急照明，在控制中心和站長指揮下，主動開展疏導(dǎo)乘客工作；設(shè)備值班人員應(yīng)關(guān)閉正在操作設(shè)備，切斷電源開關(guān)后,設(shè)法與外界取得聯(lián)絡(luò)，幫助乘務(wù)人員共同開展疏導(dǎo)乘客工作。（2）發(fā)生接觸網(wǎng)停電造成列車停運時，當(dāng)班客車司機(jī)是組織該列車所載乘客疏散第一責(zé)任人，首先應(yīng)經(jīng)過廣播穩(wěn)定乘客情緒，在有通信條件時，聽從控制中心值班調(diào)度或鄰站值班站長指揮;若列車停在隧道中，又與控制中心失去聯(lián)絡(luò)時，司機(jī)必須指揮、引導(dǎo)乘客有步驟、有組織地向最近車站疏散。一旦抵達(dá)車站，依次服從車站值班員、值班站長、站長組織指揮，直至將乘客安全引導(dǎo)至地面安全地帶。城市軌道交通運營安全單元城市軌道交通應(yīng)急救援專家講座第36頁（3）行調(diào)、電調(diào)、環(huán)調(diào)、變電所等關(guān)鍵崗位值班人員，應(yīng)堅守崗位，確保本部門設(shè)備、設(shè)施和人員安全，并采取一切可能辦法降低停電損失。同時著手調(diào)查，搜集管轄范圍內(nèi)人員、設(shè)備、設(shè)施停電影響情況，速將險情及初步救援方案向相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報。（4）各中心應(yīng)做好停電后設(shè)備保護(hù)，控制中心負(fù)責(zé)把各變電所高、低壓側(cè)開關(guān)分開，斷開各類負(fù)荷開關(guān)；來電后恢復(fù)按照主所、變電所、一類負(fù)荷、二類負(fù)荷、三類負(fù)荷次序，逐步恢復(fù)供電。城市軌道交通運營安全單元城市軌道交通應(yīng)急救援專家講座第37頁3、火災(zāi)應(yīng)急處理

發(fā)生火災(zāi)后，若事故發(fā)生在區(qū)間及地鐵列車，由司機(jī)負(fù)責(zé)，依據(jù)需要，行車調(diào)度員調(diào)安排事故區(qū)間鄰近車站值班站長（或站長）抵達(dá)事故現(xiàn)場后，由該值班站長（或站長）負(fù)責(zé)。若事故發(fā)生在車站或車輛基地，由值班站長（或站長）、基地調(diào)度員負(fù)責(zé)?，F(xiàn)場組織救援標(biāo)準(zhǔn)為：采取各種辦法，穩(wěn)定乘客情緒、維持秩序，盡力確保乘客安全；現(xiàn)場責(zé)任人判明現(xiàn)場情況及時匯報，做到“信息通暢，及時反饋”；以控制事態(tài)、減小影響為目標(biāo)，動員和組織力量進(jìn)行搶險。城市軌道交通運營安全單元城市軌道交通應(yīng)急救援專家講座第38頁（1）若火災(zāi)發(fā)生在車站時

①OCC調(diào)度應(yīng)急辦法a行調(diào)安排已進(jìn)入?yún)^(qū)間列車采取跳站運行方式越過發(fā)生火災(zāi)車站。在確定火災(zāi)嚴(yán)重情況之前，全線暫停運行，待確認(rèn)情況后再決定是否恢復(fù)運行或繼續(xù)采取跳站方式運行。未進(jìn)入該車站范圍列車應(yīng)在前方車站停車；依據(jù)詳細(xì)情況，公布關(guān)閉部分車站命令；隨時了解和掌握災(zāi)情及疏散乘客情況，幫助處理相關(guān)事宜。b電調(diào)馬上將火災(zāi)區(qū)段線路接觸網(wǎng)停電。c環(huán)調(diào)及時了解現(xiàn)場情況，依據(jù)對應(yīng)火災(zāi)運行模式確定送排風(fēng)模式；保持與火災(zāi)現(xiàn)場聯(lián)絡(luò)，及時公布相關(guān)環(huán)調(diào)命令。d馬上通知南京市搶救中心、消防支隊等相關(guān)單位，要求派出救援車輛前往事發(fā)地點。城市軌道交通運營安全單元城市軌道交通應(yīng)急救援專家講座第39頁②車站員工應(yīng)急辦法a帶好滅火器具，撲救初起火災(zāi)。b馬上停頓售檢票，禁止乘客進(jìn)站。利用廣播對站內(nèi)乘客進(jìn)行宣傳，穩(wěn)定乘客情緒。依據(jù)現(xiàn)場情況，及時組織乘客進(jìn)行疏散。c幫助救援人員，主動開展救援工作。d按實際情況關(guān)閉對應(yīng)機(jī)電及空調(diào)設(shè)備、開啟事故照明和開啟對應(yīng)送風(fēng)及排煙程序。③客車司機(jī)應(yīng)急辦法聽從調(diào)度指揮命令，同時對乘客用標(biāo)準(zhǔn)用語進(jìn)行廣播宣傳，穩(wěn)定乘客情緒。假如此時恰好列車停站上下客，應(yīng)經(jīng)過廣播通知乘客停頓下車，關(guān)閉車門和屏蔽門。城市軌道交通運營安全單元城市軌道交通應(yīng)急救援專家講座第40頁（2）若火災(zāi)發(fā)生在列車

列車發(fā)生火災(zāi)時往往由乘客首先發(fā)覺，然后再通知給司機(jī)和控制中心。所以，當(dāng)列車發(fā)生火災(zāi)時，首先應(yīng)確認(rèn)火災(zāi)嚴(yán)重程度，決定列車是否繼續(xù)運行到下一個車站或在區(qū)間緊急停車疏散乘客。當(dāng)列車還能夠繼續(xù)運行到下一個車站時，火災(zāi)處理方法按車站發(fā)生火災(zāi)處理。城市軌道交通運營安全單元城市軌道交通應(yīng)急救援專家講座第41頁（3）若火災(zāi)發(fā)生在地鐵運行區(qū)間①OCC接到匯報后，馬上通知南京市搶救中心、消防支隊等相關(guān)單位組織救援。公布全線列車將暫時停頓運行命令，待確認(rèn)情況后再決定采取運行方式。同時馬上將火災(zāi)區(qū)段線路接觸網(wǎng)停電，確定通風(fēng)排煙模式，確保乘客安全撤離，并阻止火災(zāi)擴(kuò)散。②對于火災(zāi)區(qū)間兩端車站，應(yīng)組織乘客進(jìn)行疏散，以防隧道火災(zāi)蔓延到車站；其它車站在列車停運期間應(yīng)停頓售檢票，禁止乘客進(jìn)站。③當(dāng)列車已經(jīng)進(jìn)入火災(zāi)區(qū)域，無法在火災(zāi)區(qū)域前停車情況下，司機(jī)應(yīng)操縱列車沖過火災(zāi)區(qū)域，在前方車站停車；當(dāng)列車停在火災(zāi)區(qū)域前，但已經(jīng)離開車站時，列車應(yīng)在控制中心指揮下遲緩倒回車站。城市軌道交通運營安全單元城市軌道交通應(yīng)急救援專家講座第42頁（4）若火災(zāi)發(fā)生在車輛基地

①車輛基地調(diào)度接到匯報后，馬上通知當(dāng)?shù)卣畵尵戎行?、消防支隊等相關(guān)單位組織救援；馬上通知各相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)；將基地接觸網(wǎng)停電；利用各種伎倆向基地內(nèi)人員發(fā)出火災(zāi)警報。②現(xiàn)場總指揮抵達(dá)事故現(xiàn)場后應(yīng)快速查看事故現(xiàn)場，確定影響范圍，開展搶險救援工作，預(yù)防火災(zāi)火勢擴(kuò)大。城市軌道交通運營安全單元城市軌道交通應(yīng)急救援專家講座第43頁4、發(fā)生爆炸事件應(yīng)急處理

（1）處置標(biāo)準(zhǔn)：反應(yīng)快速、匯報及時、親密配合、全力以赴、疏散乘客、排除險情、降低損失、盡快恢復(fù)運行。（2）車站發(fā)生爆炸應(yīng)急處理①目擊者應(yīng)快速匯報車站行車值班員和車站警務(wù)室（如在車站以外地鐵管轄范圍其它部位匯報“110”及控制中心值班主任）。車站值班站長現(xiàn)場確認(rèn)后，將了解到情況馬上報控制中心和“110”、“119”、“120”，組織現(xiàn)場乘客疏散，并組織人員進(jìn)行搶救和前期處理工作。同時封鎖現(xiàn)場，設(shè)定禁行區(qū)，挽留證人，對未逃離現(xiàn)場犯罪嫌疑人設(shè)法抓獲?？刂浦行慕訄蠛篑R上匯報安保部及企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，待上級領(lǐng)導(dǎo)、公安人員和消防隊員抵達(dá)現(xiàn)場后，值班站長負(fù)責(zé)介紹情況，并聽從指揮。②控制中心依據(jù)現(xiàn)場實際情況，公布不一樣調(diào)度命令。隨時了解事故現(xiàn)場情況，幫助處理相關(guān)事宜。城市軌道交通運營安全單元城市軌道交通應(yīng)急救援專家講座第44頁（3）列車發(fā)生爆炸應(yīng)急處理

①地鐵列車在運行中發(fā)生爆炸，電力司機(jī)在馬上匯報行調(diào)同時應(yīng)盡力將列車運行到前方車站處理。若列車無法行駛，列車司機(jī)馬上向控制中心匯報，控制中心馬上匯報安保部、企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和南京市公安機(jī)關(guān)、搶救中心，并指揮電力司機(jī)按列車救援和突發(fā)事件程序處理。同時注意穩(wěn)定乘客情緒，做好疏散工作。②車站員工應(yīng)按照車站爆炸應(yīng)急處理分工，幫助做好早期應(yīng)急處置工作。③控制中心在配合處理相關(guān)事宜工作同時，盡力組織好全線運行。城市軌道交通運營安全單元城市軌道交通應(yīng)急救援專家講座第45頁（4）地鐵變電站發(fā)生爆炸應(yīng)急處理①當(dāng)班人員馬上匯報控制中心，同時做好救援及現(xiàn)場處理工作，控制中心馬上匯報安保部、企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和南京市公安機(jī)關(guān)、搶救中心。②發(fā)生斷電后，按照《大面積停電應(yīng)急預(yù)案》相關(guān)程序處理。城市軌道交通運營安全單元城市軌道交通應(yīng)急救援專家講座第46頁（5）控制中心發(fā)生爆炸應(yīng)急處理

①值班主任馬上匯報南京市公安機(jī)關(guān)、搶救中心，同時應(yīng)急指揮部組織好救援及現(xiàn)場處理工作，馬上組織相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行搶修，先恢復(fù)供電、通訊功效，最少滿足人工調(diào)度指揮條件。②各調(diào)度員馬上檢驗設(shè)備受損、受影響情況，依據(jù)實際情況公布對應(yīng)調(diào)度命令，盡力確保列車正常運行。③若現(xiàn)場情況惡劣，控制中心失去對全線行車指揮控制，采取降級處理模式維持運行。城市軌道交通運營安全單元城市軌道交通應(yīng)急救援專家講座第47頁5.3傷害搶救管理

一、機(jī)械傷害搶救當(dāng)傷害事故發(fā)生后，應(yīng)馬上撥通120搶救電話，匯報出事地點、受傷人員及傷情，同時應(yīng)依據(jù)詳細(xì)情況對傷員進(jìn)行現(xiàn)場搶救。對傷員現(xiàn)場搶救包含：（1）對心跳呼吸停頓者，現(xiàn)場施行心肺復(fù)蘇。（2）對失去知覺者宜去除口鼻中異物、分泌物、嘔吐物，隨即將傷員置于側(cè)臥位以預(yù)防窒息。（3）對出血多傷口應(yīng)加壓包扎，有搏動性或噴涌狀動脈出血不止時，暫時可用指壓法止血：或在出血肢體傷口近端扎止血帶，上止血帶者應(yīng)有標(biāo)識，注明時間，而且每20分鐘放松一次，以防肢體缺血壞死。（4）遇有開放性顱腦或開放性腹部傷，腦組織或腹腔內(nèi)臟脫出者，不應(yīng)將污染組織塞入，可用潔凈碗覆蓋，然后包扎；防止進(jìn)食、飲水或用止痛劑，速送往醫(yī)院診治。城市軌道交通運營安全單元城市軌道交通應(yīng)急救援專家講座第48頁（5）當(dāng)有木樁等物刺入體腔或肢體，不宜拔出，宜鋸斷刺入物體外部分(近體表保留一段)，等抵達(dá)醫(yī)院后，準(zhǔn)備手術(shù)進(jìn)再拔出，有時戳入物體恰好刺破血管，暫時尚起填塞止血作用，一旦現(xiàn)場拔除，會招致大出血而不及搶救。（6）若有胸壁浮動，應(yīng)馬上用衣物，棉墊等充填后適當(dāng)加壓包扎，以限制浮動，無法充填包扎時，使傷員臥向浮動壁，也可起到限制反常呼吸效果。（7）若有開放性胸部傷，馬上取半臥位，對胸壁傷口應(yīng)行嚴(yán)密封閉包扎。使開放性氣胸改變成閉合性氣胸，速送醫(yī)院。救護(hù)人員中若能斷定張力性氣胸者，有條件時可行穿刺排氣或上胸部置引流管。（8）對骨折者，就地取材固定骨折肢體，預(yù)防骨折再損傷。城市軌道交通運營安全單元城市軌道交通應(yīng)急救援專家講座第49頁二、觸電傷害搶救

1、脫離電源觸電者觸及低壓帶電設(shè)備，救護(hù)人員應(yīng)設(shè)法快速切斷電源，如拉開電源開關(guān)或刀閘，拔除電源插頭等；或使用絕緣工具、干燥木棒、木板、繩索等不導(dǎo)電東西解脫觸電者；也可抓住觸電者干燥而不貼身衣服，將其拖開，切記要防止碰到金屬物體和觸電者裸露身軀；也可戴絕緣手套或?qū)⑹钟酶稍镆挛锏劝鸾^緣后解脫觸電者；救護(hù)人員也可站在絕緣墊上或干木板上，絕緣自己進(jìn)行救護(hù)。為使觸電者與導(dǎo)電體解脫，最好用一只手進(jìn)行。假如電流經(jīng)過觸電者入地，而且觸電者緊握電線，可設(shè)法用干木板塞到身下，與地隔離，也可用干木把斧子或有絕緣柄鉗子等將電線剪斷。剪斷電線要分相，一根一根地剪斷，并盡可能站在絕緣物體或干木板上。城市軌道交通運營安全單元城市軌道交通應(yīng)急救援專家講座第50頁觸電者觸及高壓帶電設(shè)備，救護(hù)人員應(yīng)快速切斷電源，或用適合該電壓等級絕緣工具（戴絕緣手套、穿絕緣靴并用絕緣棒）解脫觸電者。救護(hù)人員在搶救過程中應(yīng)注意保持本身與周圍帶電部分必要安全距離。假如觸電者觸及斷落在地上帶電高壓導(dǎo)線，且還未確證線路無電，救護(hù)人員在未做好安全辦法（如穿絕緣靴或暫時雙腳并緊跳躍地靠近觸電者）前，不能靠近斷線點至8—10米范圍內(nèi)，預(yù)防跨步電壓傷人。觸電者脫離帶電導(dǎo)線后亦應(yīng)快速帶至8—10米范圍以外后馬上開始觸電搶救。只有在確證線路已經(jīng)無電，才可在觸電者離開觸電導(dǎo)線后，馬上就地進(jìn)行搶救。救護(hù)觸電傷員切除電源時，有時會同時使照明失電，所以應(yīng)考慮事故照明、應(yīng)急燈等暫時照明。新照明要符合使用場所防火、防爆要求。但不能所以延誤切除電源和進(jìn)行搶救。城市軌道交通運營安全單元城市軌道交通應(yīng)急救援專家講座第51頁2、傷員脫離電源后處理觸電傷員如神志清醒者，應(yīng)使其就地躺平，嚴(yán)密觀察，暫時不要站立或走動。觸電傷員如神志不清醒者，應(yīng)就地仰面躺平，且確保氣道通暢，并用5秒時間，呼叫傷員或輕拍其肩部，以判定傷員是否意識喪失。禁止搖動傷員頭部呼叫傷員。3、心肺復(fù)蘇法觸電傷員呼吸和心跳停頓時，應(yīng)馬上按心肺復(fù)蘇法支持生命三項基本辦法，正確進(jìn)行就地?fù)尵龋和〞硽獾?；口對口（鼻）人工呼吸；胸外按壓（人工循環(huán)）。城市軌道交通運營安全單元城市軌道交通應(yīng)急救援專家講座第52頁4、口對口（鼻）人工呼吸

在保持傷員氣道通暢同時，救護(hù)人員用放在傷員額上手指捏住傷員鼻翼，救護(hù)人員深吸氣后，與傷員口對口緊合，在不漏氣情況下，先連續(xù)大口吹氣兩次，每次1—1.5秒。如兩次吹氣后試測頸動脈仍無搏動，可判斷心跳已經(jīng)停頓，要馬上同時進(jìn)行胸外按壓。觸電傷員如牙關(guān)緊閉，可口對鼻人工呼吸?？趯Ρ侨斯ず粑禋鈺r，要將傷員嘴唇緊閉，預(yù)防漏氣。城市軌道交通運營安全單元城市軌道交通應(yīng)急救援專家講座第53頁5、胸外按壓

使觸電傷員仰面躺在平硬地方，救護(hù)人員立或跪在傷員一側(cè)肩旁，救護(hù)人員兩肩位于傷員胸骨正上方，兩臂伸直，肘關(guān)節(jié)固定不屈，兩手掌根相疊，手指翹起，不接觸傷員胸壁；以髖關(guān)節(jié)為支點，利用上身重力，垂直將正常成人胸骨壓陷3—5厘米（兒童和瘦弱者酌減）；壓至要求程度后，馬上全部放松，但放松時救護(hù)人員掌根不離開胸壁。按壓必須有效，有效標(biāo)志是按壓過程中能夠觸及頸動脈搏動。城市軌道交通運營安全單元城市軌道交通應(yīng)急救援專家講座第54頁操作頻率：胸外按壓要以均勻速度進(jìn)行，每分鐘80次左右，每次按壓和放松時間相等；胸外按壓與口對口（鼻）人工呼吸同時進(jìn)行，氣節(jié)奏為：單人搶救時，每按壓15次后吹氣2次（15：2），重復(fù)進(jìn)行；雙人搶救時，每按壓5次后由另一人吹氣1次（5：1），重復(fù)進(jìn)行。在醫(yī)務(wù)人員未接替搶救前，現(xiàn)場搶救人員不得放棄現(xiàn)場搶救。城市軌道交通運營安全單元城市軌道交通應(yīng)急救援專家講座第55頁6、搶救過程中傷員移動與轉(zhuǎn)院：（1）心肺復(fù)蘇法應(yīng)在現(xiàn)場就地堅持進(jìn)行，不要為方便而隨意移動傷員，如確需要移動時，搶救中止時間不應(yīng)超出30秒。（2）移動傷員或?qū)麊T送醫(yī)院時，除應(yīng)使傷員平躺在擔(dān)架上并在其背部墊平硬闊木板，移動或送醫(yī)院過程中應(yīng)繼續(xù)搶救，心跳呼吸停頓者要繼續(xù)心肺復(fù)蘇法搶救，在醫(yī)務(wù)人員未接替救治前不能終止。城市軌道交通運營安全單元城市軌道交通應(yīng)急救援專家講座第56頁三、其它傷害搶救

1、化學(xué)物品傷害搶救（1）氣體中毒：快速將傷員救離現(xiàn)場，搬至空氣新鮮、流通地方，松開領(lǐng)口、緊身衣服和腰帶，以利呼吸通暢，使毒物盡快排出，有條件時可接氧氣。同時要保暖、靜臥、并親密觀察傷者病情改變。

（2）毒物灼傷：應(yīng)快速除去傷者北污染衣服、鞋襪，馬上用大量清水沖洗（時間普通不能少于15-20分鐘），也可用“中和劑”（弱酸，弱堿性溶液）清洗。對一些能和水發(fā)生反應(yīng)物質(zhì)，應(yīng)先用棉花、布和紙吸除后，再用水沖洗，以免加重?fù)p傷。

（3）口服非腐蝕性毒物：首先要催吐。若傷者神志清醒，能配合時，可先設(shè)法引吐。即用手指、雞毛、壓舌板或筷子等刺激咽后壁或舌根引發(fā)嘔吐，然后給患者飲溫水300-500毫升，重復(fù)進(jìn)行引吐，直到吐出物已是清水為止。

嚴(yán)重中毒昏迷不醒時，對心跳、呼吸停頓者，要進(jìn)行人工呼吸和胸外心臟擠壓。同時，快速送就近醫(yī)院進(jìn)行診療治療。在送醫(yī)院途中，要堅持進(jìn)行搶救，親密注意傷者神志、瞳孔、呼吸、脈搏及血壓等情況。城市軌道交通運營安全單元城市軌道交通應(yīng)急救援專家講座第57頁2、創(chuàng)傷搶救

（1）創(chuàng)傷搶救基本要求創(chuàng)傷搶救標(biāo)準(zhǔn)上是先搶救，后固定，再送醫(yī)院，并注意采取辦法，預(yù)防傷情加重或污染。需要送醫(yī)院救治，應(yīng)馬上做好保護(hù)傷員辦法后送醫(yī)院救治。搶救前先使傷員平靜躺平，判斷全身情況和受傷程度，如有沒有出血、骨折和休克等。外部出血馬上采取止血辦法，預(yù)防失血過多而休克。外觀無傷，但呈休克狀態(tài)，神智不清，或昏迷者，要考慮胸腹部內(nèi)臟或腦部受傷可能性。為預(yù)防傷口感染，應(yīng)用清潔布片覆蓋。救護(hù)人員不得用手直接接觸傷口，更不得在傷口內(nèi)填塞任何東西或隨便使用藥。搬運時應(yīng)使傷員平躺在擔(dān)架上，腰部束在擔(dān)架上，預(yù)防跌下。平地搬運時傷員頭部在后，上樓、下樓、下坡時頭部在上，搬運中應(yīng)嚴(yán)密觀察傷員，預(yù)防傷情突變。城市軌道交通運營安全單元城市軌道交通應(yīng)急救援專家講座第58頁（2）止血

傷口滲血：用較傷口稍大消毒紗布數(shù)層覆蓋傷口，然后進(jìn)行包扎。若包扎后仍有較多滲血，可再加繃帶適當(dāng)加壓止血。傷口出血呈噴射狀或鮮紅血液涌出時，馬上用清潔手指壓迫出血點上方（近心端），使血流中止，將出血肢體抬高或舉高，以降低出血量。用止血帶或彈性很好布帶等止血時，應(yīng)先用柔軟布片或傷員衣袖等數(shù)層墊在止血帶下面，再扎緊止血帶以剛使肢端動脈搏動消失為度。上肢每60分鐘，下肢每80分鐘放松一次，每次放松1—2min開始扎緊與放松時間均與書面標(biāo)明在止血帶旁。扎緊時間不宜超出四小時。不要在上臂中三分一處和腋窩下使用止血帶，以免損傷神經(jīng)。若放松時觀察已無大出血可暫停使用。高處墜落、撞擊、擠壓可能有胸腹內(nèi)臟破裂出血。受傷者外觀無出血但常表現(xiàn)面色蒼白，脈搏細(xì)微，氣促，冷汗淋漓，四肢厥冷，煩躁不安，甚至神志不清等休克狀態(tài)，應(yīng)快速躺平，抬高低肢，保持溫暖，速送醫(yī)院救治。若送院途中時間較長，可給傷員飲用少許糖鹽水。城市軌道交通運營安全單元城市軌道交通應(yīng)急救援專家講座第59頁3、休克

（1）平臥位，下肢應(yīng)略抬高