我國物流行業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢分析

我國物流行業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢分析摘要：當今，經(jīng)濟全球化、信息化和網(wǎng)絡化已成為一種趨勢，現(xiàn)代物流已成為發(fā)達國家和發(fā)展中國家貨物全球化生產(chǎn)、網(wǎng)絡化配銷的一項重要增值服務。它不僅改變了生產(chǎn)貿易和運輸方式，而且對生產(chǎn)運營和配銷運輸?shù)膫鹘y(tǒng)思想提出了新的挑戰(zhàn)。本文分五個部分。首先介紹了物流的概念；然后通過傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的對比，分析現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀、特點以及發(fā)展趨勢；結合某網(wǎng)站現(xiàn)代物流的典型案例進行論證；分析現(xiàn)代物流存在的問題，并提出解決的對策；最后分析我國現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢。關鍵字：物流發(fā)展趨勢案例我國物流發(fā)展現(xiàn)狀進入21世紀以來，中國物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L，物流服務水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進一步加快發(fā)展中國物流業(yè)奠定了堅實基礎。

1.我國物流業(yè)規(guī)模快速增長。2008年，全國社會物流總額達89.9萬億元，比2000年增長4.2倍，年均增長23%；物流業(yè)實現(xiàn)增加值2.0萬億元，比2000年增長1.9倍，年均增長14%。2008年，物流業(yè)增加值占全部服務業(yè)增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。

2.我國物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。一些制造企業(yè)、商貿企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術，實施流程再造和服務外包；傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)實行功能整合和服務延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長，形成了多種所有制、多種服務模式、多層次的物流企業(yè)群體。全社會物流總費用與GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流費用成本呈下降趨勢，促進了經(jīng)濟運行質量的提高。

3.我國物流基礎設施條件逐步完善。交通設施規(guī)模迅速擴大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設施條件。截至2008年底，全國鐵路營業(yè)里程8.0萬公里，高速公路通車里程6.03萬公里，港口泊位3.64萬個，其中沿海萬噸級以上泊位1167個，擁有民用機場160個。物流園區(qū)建設開始起步，倉儲、配送設施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術設備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設有了突破性進展。

4.我國物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉。在國家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調機制，出臺了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計核算和標準化工作，以及人才培養(yǎng)和技術創(chuàng)新等行業(yè)基礎性工作取得明顯成效。

我國物流發(fā)展的趨勢隨著現(xiàn)代科學技術的迅猛發(fā)展和全球經(jīng)濟一體化的趨勢加強，數(shù)字化、網(wǎng)絡化、信息化已成為時代的主要特征，那么現(xiàn)代物流業(yè)也必然向該方向發(fā)展，現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理理念，被廣泛地認為是企業(yè)降低物耗，提高勞動生產(chǎn)率以外的第三利潤源泉，世界各國特別是發(fā)達國家都在積極研究現(xiàn)代物流業(yè)的形態(tài)和發(fā)展。近年來，美國、英國、日本、新加坡、澳大利亞、瑞典等眾多國家的跨國物流公司紛紛進入國內市場，不斷擴大市場份額，帶來了新的經(jīng)營理念和管理技術，雖然對我國傳統(tǒng)的物流業(yè)帶來了較大的沖擊，但也使我們更深刻地認識到現(xiàn)代物流的內涵和巨大的發(fā)展?jié)摿?。就我國物流業(yè)的發(fā)展，將會出現(xiàn)以下幾方面的趨勢。傳統(tǒng)儲運向現(xiàn)代物流轉變。隨著改革開放的深入和市場經(jīng)濟的發(fā)展，生產(chǎn)廠商，特別是規(guī)模龐大的外資企業(yè)，為降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品競爭力，更多的會將注意力集中到物流環(huán)節(jié)上，想盡一切辦法大幅壓減物流費用，實現(xiàn)生產(chǎn)商的零庫存或少庫存，而傳統(tǒng)儲運存在著諸多蔽端，因此傳統(tǒng)儲運向現(xiàn)代物流轉變是社會發(fā)展的客觀要求和必然趨勢?，F(xiàn)代物流是指物流供應商通過利用高新技術，實現(xiàn)運輸大力發(fā)展第三方物流服務，加快傳統(tǒng)儲運向現(xiàn)代物流轉變的步伐。所謂第三方物流，是物流企業(yè)向外部用戶提供的物流服務，又稱“契約物流”或“合同型物流”。第三方物流提供的是全方位、一體化服務，最常見的第三方物流服務有：（一）開發(fā)物流策略系統(tǒng)；（二）EDI（電子數(shù)據(jù)交換）能力；（三）報表管理；（四）貨物集運；（五）選擇承運人、貨代人、海關代理；（六）信息管理；（七）倉儲；（八）咨詢；（九）運費支付；（十）運費談判。目前，很多跨國物流公司在中國的經(jīng)營策略都是發(fā)展第三方物流，他們憑借雄厚的資金和技術優(yōu)勢，先進的管理經(jīng)驗和較高的知名度，重點為數(shù)家大客戶提供第三方物流服務，取得了十分豐厚的收益。國有儲運企業(yè)只有利用現(xiàn)有資源和便利條件，創(chuàng)造競爭優(yōu)勢，大力發(fā)展第三方物流服務，快速實現(xiàn)向現(xiàn)代物流的轉變。開展質量認證，實施品牌戰(zhàn)略，實現(xiàn)與國際管理模式接軌。隨著市場競爭的日趨激烈和日漸國際化，生產(chǎn)廠商為提高產(chǎn)品質量，增強競爭能力，取得進入國際市場通行的質量認證證書的廠商與日俱增。在規(guī)范自身管理的同時，他們也要求物流服務的供應商實施質量認證，建立質量保證體系，保證其產(chǎn)品在物流過程的質量得到有效的控制。21世紀產(chǎn)品（服務）的競爭將過渡到主要是品牌和技術的競爭，物流企業(yè)必須借鑒國內外成功的經(jīng)驗，開展質量認證，實施品牌經(jīng)營策略，對原有的管理模式進行脫胎換骨地變革，實現(xiàn)與國際先進管理模式接軌，以便在競爭占有一席之位。物流各環(huán)節(jié)向電子化和數(shù)字化方向發(fā)展。在當今數(shù)字化時代，物流業(yè)作為現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)的一部份，也必須向電子化和數(shù)字化方向發(fā)展。在供應鏈管理結構下，供應鏈內相關企業(yè)必須將供應鏈整合所需的信息與其他企業(yè)分享，否則無法形成有效的供應鏈體系。要實現(xiàn)向電子化和數(shù)字化方向發(fā)展，必須在供應鏈的各環(huán)節(jié)上，實現(xiàn)ERP（EnterpriseResourcesPlan，企業(yè)資源計劃）系統(tǒng)管理，并在ERP系統(tǒng)基礎上實現(xiàn)電子商務。ERP是在MRP-II（MaterialRequirementsPlanning，物料需求計劃）的基礎上演變和發(fā)展而來的，它利用信息科學的最新成果，根據(jù)市場的需求對企業(yè)內部和其供應鏈上各環(huán)節(jié)的資源進行全面規(guī)劃、統(tǒng)籌安排和嚴格控制，以保證人、財、物、信息等各類資源得到充分、合理的應用，從而達到提高生產(chǎn)效率、降低成本、滿足顧客需求、增強企業(yè)競爭力的目的。ERP系統(tǒng)不同于一般的MIS，它有自己的先進思想和體系，是信息化管理和信息化辦公，是先進管理思想的固化，是良好經(jīng)驗的載體，是現(xiàn)代管理思想的產(chǎn)物，是實現(xiàn)電子商務的基礎。由用戶服務管理轉向用戶關系管理，傳統(tǒng)物流管理著重在企業(yè)內部作業(yè)與組織的整合，對下游用戶的對應乃以服務品質為主要管理重心，因此評價管理績效的指針多半為定單的交貨周期、速度和供貨率等。然而在供應鏈管理模式發(fā)展下，企業(yè)逐漸轉而強調跨企業(yè)間的整合，使得用戶關系的維護與管理變的越來越重要，物流管理已從物的處理提升到物的加值方案管理，為其量身定作其所用的物品與服務。兼并聯(lián)合大量出現(xiàn)。傳統(tǒng)商業(yè)通道中，企業(yè)多半以自我為中心，追求自我利益，因此往往造成企業(yè)間對立的局面。然而在現(xiàn)代物流中，企業(yè)在更大競爭力的驅動下，將根據(jù)各自的機能進行整合，建立覆蓋全國主要城市的物流網(wǎng)絡。各成員單位間相互協(xié)作原則，優(yōu)化資源配置，實現(xiàn)資源互補和共享，并對顧客實施統(tǒng)一單據(jù)和SOP（標準操作程序），通過這種聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應鏈通道體系，使通道整體績效大幅提升。這種以聯(lián)盟方式形成群體合力，對于發(fā)揮國內儲運企業(yè)獨特的網(wǎng)絡優(yōu)勢，加快本地儲運企業(yè)向第三方物流轉變步伐是十分有效的。由少數(shù)人員的技能訓練轉向全員知識學習。物流管理的成功與否，關鍵在于物流從業(yè)人員能力和素質，因為在可預見的未來中，任何物流程序均以人力來完成，物流作業(yè)多半需要在各個物流據(jù)點和運輸網(wǎng)絡中進行，物流主管大約有90%的時間無法親自加以監(jiān)控；同時由于全球化的發(fā)展趨勢，也增加了物流人力資源管理的復雜度，因此必須將原來少數(shù)人員技能訓練轉向全員知識培訓，只有這樣才能夠提高整個物流管理水平，才能在競爭中得以生存。我國物流典型案例分析（一）順豐速運運作模式分析1.順豐簡。自從我國物流市場全面開放以來,國際快遞巨頭紛紛進入中國市場,同時,民營快遞公司也在迅速的發(fā)展,與外資公司一較高下。在激烈的市場競爭中,涌現(xiàn)出不少優(yōu)秀的民營快遞,比如申通快遞、宅急送、順豐速運、中通速遞,然而,在眾多公司進行價格戰(zhàn)時,順豐速運卻像是民營快遞中的一個另類般,一直沒有降低自己的價格,反而堅持自己相對較高的價格,即使如此,它仍然是許多人的首選,可謂是國內民營快遞的領軍人物。順豐速運成立于1993年,初期只是進行廣東與香港之間的快遞業(yè)務。1996年,順豐才開始涉足國內快遞市場。以順德作為起點,順豐將自己的網(wǎng)絡擴展到廣東省外,先是在珠三角站穩(wěn)腳步,隨后開始向長三角發(fā)展,進一步進入華東、華中、華北。到目前為止,順豐已在全國范圍內建有3個分撥中心、近100個中轉場以及2000多個營業(yè)網(wǎng)點,覆蓋了國內31個省(青海省、西藏自治區(qū)暫未開通)近200個大中城市及900多個縣級市或城鎮(zhèn)。不僅如此,順豐還在逐漸把自己的觸角擴展到更多的地區(qū),2007年順豐在臺灣省設立營業(yè)網(wǎng)點,它覆蓋了臺灣省主要的大城市,比如臺北、桃園、新竹、臺中、彰化、嘉義、臺南、高雄;2008年通過與俄羅斯順豐公司的合作,國內一些城市如北京、天津、濟南、青島、煙臺、河北及東北部分城市已經(jīng)可以發(fā)送至俄羅斯的快件。2.運作模式分析。順豐快遞企業(yè)的關鍵內部優(yōu)勢：(1)快捷的速度：順豐快遞對寄件封裝、重量。尺寸等速遞要求沒有過多的限制，卻主要以經(jīng)營區(qū)域業(yè)務為主，與國外快遞公司相比，對線路很熟悉。無論是同城快遞，還是城際快遞，順豐快遞企業(yè)都比相關EMS約快50％。(2)靈活性高：從服務上看，民營快遞實行門到門服務。手對手交接，上門收件送件及收款，對大客戶還可派駐專人到客戶處提供收發(fā)快件服務。國內民營企業(yè)充分發(fā)揮企業(yè)機制優(yōu)勢和本土化優(yōu)勢，大力推進全國門到門小件業(yè)務，在2005年年底國內小包裹市場全面放開之前，搶得了市場先機。（3）專線包機。順豐一共有8條專線包機，往返于北京、上海、深圳。這三地是順豐快件的分撥中心，即華北分撥中心、華東分撥中心、華南分撥中心，分別輻射東北、西北、華東、華中、華南、西南方向?？旒?jīng)由這些分撥中心進行初次分撥后，會根據(jù)貨物目的地的遠近決定是否轉飛或參加干線車的中轉?，F(xiàn)在順豐的專線包機增加到了13條，并且順豐購買了自己的飛機，成立了“泓圖航空公司”，其學員（從快遞員中提拔了6名）已經(jīng)在民航學院進行飛行員的培訓。（4）安全。順豐的貨物損壞率是十萬分之一，這在同行業(yè)是最低的。每家快遞公司都有可能造成給客戶帶來不便，但是我們還是認真考慮使用哪家公司的服務。價值決定價格，順豐的價格高是公認的，順豐的速度快、貨物安全、服務好這也是大家公認的。我們只有理性的消費，才能得到良好的收益。順豐關鍵內部劣勢：（1）快遞服務不規(guī)范、業(yè)務范圍比較狹窄、服務態(tài)度方面不夠好、推托責任、快遞質量不保證、甚至丟失和損毀委托快件。（2）物流信息技術。在技術水平方面，順豐速運已經(jīng)研發(fā)了一套具備行業(yè)領先水平的信息系統(tǒng)，實現(xiàn)了對快件流轉全過程，全環(huán)節(jié)的信息監(jiān)控，跟蹤，查詢及資源調度．但是還是存在著諸多的問題，比如由于信息不能實現(xiàn)即時有效的在各個部門之間共享，導致業(yè)務各個環(huán)節(jié)缺乏緊密銜接，各個部門之間反應比較遲鈍，有時會出現(xiàn)查詢答復不及時、投遞延誤及郵件丟失的現(xiàn)象，影響其服務質量。（3）對于一些突發(fā)緊急的事情不能實現(xiàn)即時解決，系統(tǒng)柔性不強，靈敏性較差，客戶端反應不夠迅速。（4）順豐快遞的業(yè)務流程大致為：客戶投寄快件------公司安排投遞部配合取貨------公司內部數(shù)據(jù)處理-----投遞部接單后安排投遞------配送。這種竄行流程作業(yè)，使得公司業(yè)務流程的各個環(huán)節(jié)之間缺乏有效的銜接，環(huán)節(jié)之間耽誤了太多的時間，而且也造成成本的上升。（5）目前順豐包括網(wǎng)購在內的個人消費業(yè)務只占總體業(yè)務的10%左右。不利于其在電子商務方面的發(fā)展，并且可能會導致人才的匱乏以及將來的業(yè)務拓展。（6）快遞業(yè)的發(fā)展在中國剛剛起步，所以國內快遞公司（順豐）的營銷水平不高，沒有像樣的市場部，沒有出色的營銷人員，產(chǎn)品的市場定位、價格偏高但服務質量與價格并不匹配。（7）信息化水平滯后，各快遞系統(tǒng)之間兼容性、協(xié)調性較差，缺乏統(tǒng)一的快遞物流信息平臺，系統(tǒng)的可視化水平較低，嚴重制約了我國民營快遞企業(yè)運行效率和服務質量的提高。作為我國民營快遞的順風企業(yè)，這一問題依然不可避免。3.順豐快遞企業(yè)發(fā)展面臨的重要外部機遇：(1)經(jīng)濟方面。目前國際上50家最大零售商業(yè)跨國采購集團當中，有三分之二已進入我國，在我國的采購金額已達到200多億美元；到2010年，中國物流市場將達到11972億元，每年保持20%的增長速度；速遞市場目前的規(guī)模是200億元，每年的增長在30%以上；而且中國的物流業(yè)也在2005年底向外資全面開放。(2)我國物流發(fā)展。物流規(guī)模的發(fā)展速度與快遞市場規(guī)模的發(fā)展速度呈線性正向關系。2006年全國社會物流總額達59．6萬億元，按現(xiàn)價計算同比增長24％，仍保持快速增長的優(yōu)勢。物流行業(yè)是和我國國民經(jīng)濟運行緊密吻合的，隨著全球制造業(yè)向中國轉移，工業(yè)生產(chǎn)在我國呈現(xiàn)不斷擴大趨勢。(3)電子商務的快速發(fā)展。近幾年來，B2C、C2C是快遞市場的保持高速增長的重要因素之一。“網(wǎng)購”交易額的不斷攀升與交易次數(shù)的日趨增加給快遞配送提供了可持續(xù)地發(fā)展空間。據(jù)CNNIC2008年6月統(tǒng)計結果，全國網(wǎng)絡購物人數(shù)總規(guī)模為4641萬人。2009年中國將超越美國成為世界上網(wǎng)民最多的國家?！熬W(wǎng)購”逐漸成為消費者特別是年輕“一族”(“70后、80后、90后”)日常購物的主流方式，預計“網(wǎng)購”將給電子商務快件提供25000件至30000萬件的市場空間。(4)交通運輸條件的改善。由鐵路、道路、水路、民航和管道組成的綜合運輸體系互相促進、互相補充，形成了更加完善的交通運輸網(wǎng)絡體系，在促進國民經(jīng)濟和社會發(fā)展以及滿足人民群眾日益增長的消費需求等方面做出了新的貢獻。4.順豐快遞企業(yè)目前面臨的重要外部威脅：（1）對外開放引來的國際快遞企業(yè)。國際快遞企業(yè)年登陸中國，依據(jù)國務院規(guī)定和中國加入WTO的承諾，享受到一些優(yōu)惠政策，這也為他們在中國的快速發(fā)展提供條件，對本國的民營快遞企業(yè)構成了嚴