城市道路交通管理評價指標(biāo)

城市道路交通管理評論指標(biāo)城市道路交通管理評論指標(biāo)城市道路交通管理評論指標(biāo)系統(tǒng)說明（2021年版）本說明是為進(jìn)一步深入城市暢達(dá)工程對?城市道路交通管理評論指標(biāo)系統(tǒng)?中各評論指標(biāo)的作用和評論方法的解說，以加深對各指標(biāo)的理解，掌握各指標(biāo)的計算與評論方法，用以指導(dǎo)城市道路交通管理評論工作。該系統(tǒng)中，按核查要求把30個指標(biāo)分紅核查指標(biāo)和檢查指標(biāo)兩大類，核查指標(biāo)是指以自評數(shù)據(jù)為根基，對某些數(shù)據(jù)進(jìn)行抽核查實的指標(biāo)；檢查指標(biāo)是指以實地檢查、測算所得數(shù)據(jù)為準(zhǔn)的指標(biāo)。此中，P8、P9、P14、P15、P16、P18、P19、P20、P21、P22、P23、P24、P25、P26、P27、P28、P30等17項指標(biāo)由公安交通管理部門負(fù)責(zé)落實、考核，P2、P3、P4、P5、P6、P7、P11、P12等8項指標(biāo)由城建部門負(fù)責(zé)落實、核查，P1P10、P13、P17、P29等5項指標(biāo)由政府牽頭、多個有關(guān)部門共同落實。一、評論范圍說明〔一〕城市分類A類城市：特大型城市。市里人口在500萬以上，建成區(qū)面積在400平方公里以上，GDP在2000億元以上。B類城市：大型城市。市里人口在200萬?500萬之間，建成區(qū)面積在100平方公里以上，GDP在500億元以上；或市里人口在500萬以上，建成區(qū)面積在200?400平方公里之間，GDP在1000億元以上。C類城市：中型城市。市里人口在50萬?200萬之間，建成區(qū)面積在50平方公里以上，GDP在200億元以上；或市里人口在200萬?500萬之間，建成區(qū)面積在50?100平方公里之間，GDP在500億元以上。D類城市：小型城市。市里人口在50萬以下，建成區(qū)面積在100平方公里以下，GDP在20億元以上；或市里人口在50萬?200萬之間，建成區(qū)面積在50平方公里以下。二〕統(tǒng)計范圍建成區(qū)：城市行政區(qū)內(nèi)實質(zhì)已成片開發(fā)建設(shè)、市政公用設(shè)備和公共設(shè)備根本具備的地區(qū)。對核心城市，它包含集中連片的局部以及分別的假定干個已經(jīng)成片建設(shè)起來，市政公用設(shè)備和公共設(shè)備根本具備的地域；對一城多鎮(zhèn)來說，它包含由幾個連片開發(fā)建設(shè)起來的，市政公用設(shè)備和公共設(shè)備根本具備的地域構(gòu)成。所以，建成區(qū)范圍，一般是指建成區(qū)外輪廓線所能包含的地域，也就是這個城市實質(zhì)建設(shè)用地所抵達(dá)的范圍。市里：指城市行政地區(qū)內(nèi)的所有土地面積（包含水域面積）。地級以上城市行政區(qū)不包含市轄縣（市）。按國務(wù)院同意的行政區(qū)劃面積為準(zhǔn)。市里人口：指城市行政地區(qū)內(nèi)有常住戶口和未落常住戶口的人，以及被注銷戶口的在押犯、勞改、勞教人員。未落常住戶口人員是指持出生、遷徙、復(fù)員轉(zhuǎn)業(yè)、勞改開釋、排除勞教等證件未落常住戶口的、無戶口的人員以及戶口狀況不明且定居一年以上的流入人口。地級以上城市行政區(qū)不包含市轄縣（市）。按公安部門的戶籍統(tǒng)計為準(zhǔn)。二、評論指標(biāo)說明〔一〕道路交通根基設(shè)備指數(shù)1．道路交通規(guī)劃系統(tǒng)符號：P1說明：〔1〕城市綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃城市綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃是保證交通建設(shè)、管理的科學(xué)性、防備重復(fù)建設(shè)和決議失誤的最重要環(huán)節(jié)，是實現(xiàn)可連續(xù)展開的重要保證。不一樣的城市規(guī)模，交通方式構(gòu)成和主體交通方式不一樣，因此對交通規(guī)劃的種類要求也不一樣。特大型城市要求供給包含交通樞紐規(guī)劃、泊車規(guī)劃、交通需求管理規(guī)劃等內(nèi)容的綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃文本以及包含軌道交通建設(shè)規(guī)劃和公共交通專項規(guī)劃在內(nèi)的綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃文本或獨自的上述內(nèi)容的規(guī)劃文本、專家評審建議、市政府同意的文件。A、B類城市要求包含公共交通規(guī)劃、交通樞紐規(guī)劃、泊車規(guī)劃等內(nèi)容的綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃的文本或獨自的上述內(nèi)容的規(guī)劃文本、專家評審建議、市政府同意的文件。C類城市要求供給綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃的規(guī)劃文本、專家評審建議、市政府同意文件〔2〕交通專項規(guī)劃依據(jù)城市總規(guī)和綜合交通規(guī)劃，各城市應(yīng)該依據(jù)自己的特色，擬訂包含公共交通、泊車場、慢行交通系統(tǒng)等方面的專項規(guī)劃，進(jìn)一步細(xì)化城市交通展開的目標(biāo)和實行方案。特大型城市及A、B類城市要求供給公共交通規(guī)劃〔包含軌道交通建設(shè)規(guī)劃〕、停車場規(guī)劃等規(guī)劃文本、專家評審建議、市政府同意的文件。C類城市要求供給包含公共交通規(guī)劃、泊車場規(guī)劃等內(nèi)容的綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃的文本或獨自的上述內(nèi)容的規(guī)劃文本、專家評審建議、市政府同意的文件。上述城市依據(jù)自己特色擬訂慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃，慢行交通包含步行和非靈活車等交通系統(tǒng)。該規(guī)劃可在綜合交通規(guī)劃中表達(dá)或形成獨自文本。〔3〕交通安全管理規(guī)劃依據(jù)?道路交通安全法?的要求擬訂，是指導(dǎo)城市道路交通管理走向科學(xué)化和現(xiàn)代化的重要技術(shù)文件，反應(yīng)城市道路交通管理的科學(xué)化程度、方案性和領(lǐng)導(dǎo)的重視程度，是實現(xiàn)道路交通安全、有序、暢達(dá)的重要保證。要求供給交通安全管理規(guī)劃文本〔或同時供給交通管理規(guī)劃文本和交通安全規(guī)劃文本兩套文本〕、上一級主管部門組織的專家評審建議及市政府同意文件等資料?！?〕交通影響評論交通影響剖析是保證大型工程開發(fā)建設(shè)不致使開發(fā)對象周邊交通效力水平降落的重要舉措，是防備土地超強(qiáng)開發(fā)的規(guī)劃控制舉措?！?〕城市交通年度報告城市交通年度報告是全面反應(yīng)城市交通現(xiàn)狀、城市交通規(guī)劃狀況的交通綜合性報告，表達(dá)了城市交通政策導(dǎo)向、規(guī)劃與實行狀況、運轉(zhuǎn)與管理成效。報告既是對城市交通展開的年度總結(jié)，也是擬訂城市交通下一步展開方案和規(guī)劃的依照。報告應(yīng)由有關(guān)部門牽頭，有關(guān)部門配合擬訂，數(shù)據(jù)檢查充足，內(nèi)容全面翔實，并由政府同意后每年按期對社會宣布或公然刊行。評論要求：〔1〕城市綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃規(guī)劃范圍和限期能否與城市整體規(guī)劃一致；進(jìn)行了充足的現(xiàn)狀問題剖析，交通癥結(jié)剖析正確；進(jìn)行了科學(xué)的交通趨向剖析和交通展望；交通展開目注明確、切合城市的展開方向和國家展開戰(zhàn)略；規(guī)劃內(nèi)容切合城市的特色，內(nèi)容全面；規(guī)劃方案擁有可操作性和科學(xué)性，近期實行方案詳細(xì)；經(jīng)過省級以上行政主管部門組織的專家評審；政府同意實行。〔2〕交通專項規(guī)劃編制專項規(guī)劃并經(jīng)政府同意實行；規(guī)劃方案擁有可操作性和科學(xué)性，近期實行方案詳細(xì)；實行5年以上的專項規(guī)劃能否依據(jù)城市的展開及時進(jìn)行了修編；〔3〕交通安全管理規(guī)劃進(jìn)行了道路交通流特征檢查和充足的事故特色散布剖析；交通管理和安全現(xiàn)狀剖析與問題診療正確；交通需求剖析與交通安全趨向剖析展望；規(guī)劃目注明確；規(guī)劃方案切合城市的特色，擁有可操作性和科學(xué)性，以及必需的前瞻性；擬訂了交通管理和安全設(shè)備展開規(guī)劃和舉措建議；擬訂了交通管理和安全科技展開規(guī)劃和舉措建議；擬訂隊伍建設(shè)、教育宣傳、標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)法等的規(guī)劃和舉措建議；經(jīng)過上一級主管部門組織的專家評審；政府同意實行?！?〕交通影響剖析交通影響剖析的主要內(nèi)容起碼包含：剖析范圍確定；現(xiàn)狀交通剖析；交通量展望交通影響評論；改進(jìn)舉措；結(jié)論與建議。剖析范圍確定：剖析范圍應(yīng)包含擬建工程對道路交通產(chǎn)生明顯影響的地區(qū)。一般狀況下，應(yīng)選擇擬建工程所在的由城市骨干道圍合的地區(qū)。關(guān)于需在立項階段進(jìn)行初步交通影響剖析的工程和對交通影響較大的工程，剖析范圍應(yīng)適合擴(kuò)大?！?〕城市交通年度報告確定了城市交通年度展開報告編制牽頭單位；擬訂有關(guān)部門綜合協(xié)調(diào)體制，出臺了城市交通年度展開報告有關(guān)管理規(guī)定；當(dāng)年編制了城市交通年度報告；內(nèi)容完好，切合城市和城市交通展開特色；數(shù)據(jù)翔實，依照充足，資料切合實質(zhì)狀況；政府同意公布。2．道路網(wǎng)密度符號：P2說明：道路網(wǎng)密度是權(quán)衡路網(wǎng)構(gòu)成特色的指標(biāo)，是道路交通管理的根基條件，也是擬訂道路交通管理對策的重要參照指標(biāo)，反應(yīng)城市交通建設(shè)水平。評論要求：核查指標(biāo)。要求供給當(dāng)年建成區(qū)3.5米以上所有道路長度明細(xì)表及建成區(qū)面積數(shù)據(jù)等統(tǒng)計資料。指數(shù)確定：將當(dāng)年路網(wǎng)密度資料換算為相應(yīng)指數(shù)。3．人均道路面積城市道路交通管理評論指標(biāo)城市道路交通管理評論指標(biāo)符號：P3說明：人均車行道面積是權(quán)衡道路建設(shè)整體水平的指標(biāo)，反應(yīng)道路交通管理的根基條件。評論要求：核查指標(biāo)。要求供給市里人口〔包含農(nóng)業(yè)人口〕數(shù)據(jù)和市里所有3.5米以上道路面積明細(xì)表等統(tǒng)計資料。指數(shù)確定：依據(jù)統(tǒng)計資料確定人均道路面積，并換算為相應(yīng)指數(shù)4．道路網(wǎng)級配比率符號：P4說明：道路網(wǎng)級配比率是權(quán)衡路網(wǎng)構(gòu)成特色的指標(biāo)，反應(yīng)道路交通管理的根基條件，是擬訂道路交通管理對策的重要參照指標(biāo)。有關(guān)道路等級分類依照參照?城市道路交通規(guī)劃設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)？〔GB50220-95）。評論要求：核查指標(biāo)。要求供給當(dāng)年建成區(qū)3.5米以上所有道路長度明細(xì)表及建成區(qū)面積數(shù)據(jù)、干路和支路密度統(tǒng)計資料。指數(shù)確定：依據(jù)供給的數(shù)據(jù)，計算干路、支路密度比，并換算為相應(yīng)指數(shù)。5．慢行交通系統(tǒng)符號：P5說明：慢行交通系統(tǒng)主要包含步行道、非靈活車道和無阻礙通行系統(tǒng)三局部內(nèi)容。步行道是城市交通的重要根基設(shè)備，是專供行人通行的道路構(gòu)成局部。同時也是城市倡議綠色出行方式、重視慢行交通系統(tǒng)的表達(dá)。非靈活車道是專供非靈活車通行的道路構(gòu)成局部，是城市交通的重要根基設(shè)備。同時也是倡議綠色交通方式、表達(dá)以人為本的指標(biāo)。無阻礙通行系統(tǒng)是道路交通根基設(shè)備的重要構(gòu)成局部，反應(yīng)了一個城市社會進(jìn)步、文明程度，說了然社會的人文關(guān)懷，是殘障人士出行方便與否的最直接表達(dá)。評論要求：核查指標(biāo)。要求供給建成區(qū)所有鋪裝的步行道路、道路沿線非靈活車道統(tǒng)計和步行道上設(shè)置無阻礙通行系統(tǒng)的明細(xì)表等統(tǒng)計資料。指數(shù)確定：現(xiàn)場隨機(jī)抽查骨干道、次干道各兩條，檢查步行道和非靈活車道設(shè)置狀況；在建成區(qū)繁榮區(qū)、非繁榮區(qū)現(xiàn)場隨機(jī)抽查步行道路，察看無阻礙通行系統(tǒng)的設(shè)置狀況。假如抽查狀況顯然不切合資料供給狀況，且當(dāng)?shù)夭豢梢越o出令人服氣的解說，以抽查結(jié)果作為該項指標(biāo)的計算依照。假如抽查狀況和所供給的資料符合，那么按所供給的資料確定知足幾項，并換算為相應(yīng)的指數(shù)。6．百輛汽車社會公共泊車位數(shù)hh丿城市^道尸路^交通管評#論J指’|/標(biāo)符號：P6說明：百輛車社會公共泊車位數(shù)是權(quán)衡市政設(shè)備建設(shè)水平易靜態(tài)交通供需水平的指標(biāo)，反應(yīng)泊車需求與供給的關(guān)系，是進(jìn)行城市市里泊車場規(guī)劃建設(shè)以及確定泊車收費費率的重要參照指標(biāo)。評論要求：核查指標(biāo)。要求供給當(dāng)年市里注冊登記的靈活車數(shù)目、種類和將各樣機(jī)動車折算成當(dāng)量小汽車的擁有量〔折算系數(shù)見下表），以及建成區(qū)內(nèi)公共建筑配建泊車場〔對社會車輛開放〕、路外社會公共泊車場和占路泊車場的散布狀況及車輛標(biāo)準(zhǔn)泊位數(shù)。此中小車泊位的標(biāo)準(zhǔn)泊位換算系數(shù)為1，大車泊位的標(biāo)準(zhǔn)泊位換算系數(shù)為2。表1當(dāng)量小汽車折算表汽車種類三輪摩托或微型汽車小客車或小于3t的貨車旅行車大客車或小于9t的貨車9?15t貨車鉸接客車或大平板拖掛貨車折算系數(shù)指數(shù)確定：依據(jù)所供給的資料獲得百輛汽車泊車位數(shù)，并換算為相應(yīng)指數(shù)。7?大型建筑配建泊車位比率符號：P7說明：大型公共建筑配建靈活車泊車位數(shù)是權(quán)衡市政公共設(shè)備泊車場建設(shè)水平易靜態(tài)交通管理水平的指標(biāo)。依據(jù)?城市道路交通規(guī)劃設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)？〔GB50220-95〕規(guī)定，靈活車公共泊車場用地面積，宜按當(dāng)量小汽車泊車位數(shù)計算。地面泊車場用地面積，每個泊車位宜為25?30m2；泊車樓和地下泊車庫的建筑面積，每個泊車位宜為30?35m2。評論要求：核查指標(biāo)。要求供給當(dāng)年建成區(qū)內(nèi)建筑面積2萬平方米以上的辦公建筑、商業(yè)建筑、旅行建筑、科教文衛(wèi)建筑〔不含體育場館〕、通訊建筑、交通運輸用房以及新建居住區(qū)等大型建筑單位地點、面積、配建的靈活車泊車位數(shù)〔可依據(jù)面積換算〕。指數(shù)確定：依據(jù)所供給的資料獲得大型公共建筑均勻每百平方米配建泊車位數(shù)，并換算為相應(yīng)指數(shù)。8?路口渠化率符號：P8說明：路口渠化是提升道路通行能力的重要舉措，也是提升交通安全水平的重要手段。該指標(biāo)反應(yīng)城市發(fā)掘現(xiàn)有道路資源的水平。渠化路口是指依照?城市道路設(shè)計指南?，依據(jù)路口流量和根本特色，對車輛、行人作合理分離、導(dǎo)流等設(shè)計，并以標(biāo)線和其余物理設(shè)備等形式實行的路口。合理渠化的判斷依照以下：〔1〕路口渠化時左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)進(jìn)口道數(shù)目設(shè)置能否與相應(yīng)方向交通量相一致；〔2〕路口中央能否有導(dǎo)流標(biāo)線；〔3〕兩相位控制時左轉(zhuǎn)車道能否有等候地點指示線；城市道路交通管理評論指標(biāo)城市道路交通管理評論指標(biāo)二〕公共交通展開指數(shù)二〕公共交通展開指數(shù)〔4〕依據(jù)視距三角形原理，能否保證了足夠視距；〔5〕路口通行能力能否與路段通行能力相靠近；〔6〕信號周期、綠信比和相位差三個參數(shù)設(shè)置能否切合該路口交通流的實質(zhì)狀況；〔7〕路口渠化與信號控制參數(shù)設(shè)置能否相協(xié)調(diào)；〔8〕渠化標(biāo)記標(biāo)線能否切合標(biāo)準(zhǔn)。評論要求：核查指標(biāo)。要求供給當(dāng)年建成區(qū)路口數(shù)目圖、已進(jìn)行了合理渠化的路口數(shù)目圖及路口渠化圖等有關(guān)統(tǒng)計資料。指數(shù)確定：在建成區(qū)繁榮地域、非繁榮地域、城郊聯(lián)合部各抽查一條骨干道、次干道，每條道路交錯路口數(shù)目許多于15個〔車行道寬度在6米以上道路的路口〕，記錄經(jīng)過的交錯口總數(shù)和渠化交錯口數(shù)目，計算相應(yīng)比率。假如抽查狀況顯然不切合資料供給狀況，且當(dāng)?shù)夭豢梢越o出令人服氣的解說，以抽查結(jié)果作為該項指標(biāo)的計算依照。假如抽查狀況和所供給的資料符合，那么按所供給的資料計算路口渠化率，并換算為相應(yīng)的指數(shù)9．交通管理設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置率符號：P9說明：交通管理設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置率是權(quán)衡交通管理設(shè)備水平的重要指標(biāo)，反應(yīng)道路交通管理科學(xué)化程度，表達(dá)以人為本、綠色交通的重要指標(biāo)。標(biāo)記、標(biāo)線應(yīng)按國家標(biāo)準(zhǔn)?道路交通標(biāo)記和標(biāo)線?〔GB5768－1999〕施劃，道路交通訊號燈應(yīng)該依照?道路交通訊號燈?〔GB14887-2003〕和?道路交通訊號燈安裝標(biāo)準(zhǔn)?〔GB14886-2006〕的要求設(shè)置。評論要求：核查指標(biāo)。要求供給當(dāng)年建成區(qū)內(nèi)的道路資料以下：(1〕有鋪裝的寬度6米以上道路名稱和里程數(shù)；(2〕交錯口的數(shù)目和散布圖；(3〕施劃了標(biāo)線的道路名稱和里程數(shù)；(4〕每條道路標(biāo)記的設(shè)置數(shù)目、地點、標(biāo)記名稱；(5〕行人過街設(shè)備散布狀況；(6〕隔絕設(shè)備的設(shè)置地點及長度；〔7〕應(yīng)設(shè)信號燈控的交錯口和路段數(shù)目和散布圖、已設(shè)機(jī)信號燈的交錯口和路段數(shù)目和散布圖。指數(shù)確定：在建成區(qū)繁榮地域、非繁榮地域、城郊聯(lián)合部各抽查骨干道、次干道、支路各兩條，沿途記錄交通管理設(shè)備總數(shù)目及切合標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)目，計算相應(yīng)比率。假如抽查狀況與所供給狀況顯然不符，且當(dāng)?shù)夭豢梢越o出令人服氣的解說，以抽查結(jié)果為準(zhǔn)。假如抽查狀況和所供給的資料符合，那么按所供給的資料為準(zhǔn)。1?公交車輛萬人擁有量符號：P10說明：此指標(biāo)是權(quán)衡城市公共交通客運實質(zhì)能力的重要指標(biāo)。評論要求：核查指標(biāo)。要求供給最新各樣種類公交車輛標(biāo)準(zhǔn)車擁有量數(shù)據(jù)資料。此中，以車身長度7—10m的640型單節(jié)公共汽車為標(biāo)準(zhǔn)車。其余各樣型號的車輛，按其不一樣的車身長度，分別乘以相應(yīng)的換算系數(shù)，折算成標(biāo)準(zhǔn)車數(shù)。換算系數(shù)按表取值。表2公共交通標(biāo)準(zhǔn)汽車換算系數(shù)車種車長范圍（M）換算系數(shù)微型汽車出租小汽車小公共汽車640型單節(jié)公共汽車1.0（標(biāo)準(zhǔn)車）650型單節(jié)公共汽車三660型鉸接公共汽車〉14雙層公共汽車10?12注:無軌電車的換算系數(shù)與等長的公共汽車同樣。指數(shù)確定：依據(jù)所供給的資料獲得公交車輛萬人擁有量數(shù)據(jù)，并換算為相應(yīng)指數(shù)。2?公共交通覆蓋率符號：P11說明：公共交通覆蓋率是反應(yīng)公共交通效力水平的重要指標(biāo)。評論要求：核查指標(biāo)。核查當(dāng)?shù)毓┙o城區(qū)公交站點300米和500米半徑效力面積數(shù)據(jù)。指數(shù)確定：依據(jù)核查結(jié)果換算為相應(yīng)指數(shù)。3?公共交通分擔(dān)率符號：P12說明：此指標(biāo)是促使公共交通展開、城市交通構(gòu)造合理的重要指標(biāo)。評論要求：核查指標(biāo)。要求供給最新居民出行檢查數(shù)據(jù)及有關(guān)資料，并注明年限〔5年之內(nèi)〕。指數(shù)確定：查閱資料確定百分比，換算為相應(yīng)指數(shù)。4?公交線網(wǎng)密度符號：P13說明：公共交通線網(wǎng)是權(quán)衡城市公共交通網(wǎng)絡(luò)展開水平的重要指標(biāo)。評論要求：核查指標(biāo)。要求供給城區(qū)公交營運線路總長度和城區(qū)用地面積數(shù)據(jù)。指數(shù)確定：城區(qū)公交營運線路實質(zhì)總長度之和除以城區(qū)用地面積，并換算為相應(yīng)指數(shù)。5．公共交通專用車道設(shè)置率符號：P14說明：公共交通專用車道設(shè)置率是改良城市公共交通車輛通行條件的重要指標(biāo)，反應(yīng)城市對公共交通優(yōu)先政策的重視程度。評論要求：核查指標(biāo)。要求供給城市骨干道長度及施劃公共交通專用車道〔單向〕長度數(shù)據(jù)資料。指數(shù)確定：公共交通專用車道設(shè)置率為公共交通專用車道〔單向〕長度之和除以骨干道長度的兩倍，計算結(jié)果換算為相應(yīng)指數(shù)。〔三〕道路交通運轉(zhuǎn)狀況指數(shù)1．巔峰時段建成區(qū)骨干道均勻車速符號：P15說明：巔峰時段建成區(qū)骨干道均勻車速用以評論道路的暢達(dá)程度，是權(quán)衡綜合交通管理對策成效的重要指標(biāo)，也是權(quán)衡交通管理工作成效的有效指標(biāo)。巔峰時段骨干道平均車速是指建成區(qū)早、晚交通流巔峰時骨干道上靈活車的均勻行程車速。行程車速是指車輛經(jīng)過某段道路的長度與經(jīng)過該條道路所需的總時間之比〔包含中間泊車時間和延遲時間〕，均勻行程車速是所測車輛樣本行程速度的算術(shù)均勻值。評論要求：檢查指標(biāo)。指數(shù)確定：在早晚巔峰時段內(nèi)隨機(jī)抽取城市建成區(qū)內(nèi)兩條以上骨干道，確定檢查起終點，記錄所選道路的通行里程和時間〔包含中間泊車時間和延遲時間〕，計算各條骨干道巔峰時段的行程車速，并將所測樣本的算數(shù)均勻值換算為相應(yīng)的指數(shù)。2．交錯路口堵塞率符號：P16說明：交錯路口堵塞率是權(quán)衡整個路網(wǎng)飽和程度的指標(biāo)，也是檢查交通管理成效擬訂交通需求管理對策、提出交錯口改造規(guī)劃建設(shè)方案的依照。周期性堵塞交錯路口是指一準(zhǔn)時間內(nèi)常常出現(xiàn)堵塞的交錯口〔不是隨機(jī)或不測原由惹起的）。信號燈控制交錯口假定3次綠燈顯示車輛未經(jīng)過路口的為嚴(yán)重堵塞；無信號燈控制交錯口〔包含環(huán)形交錯口、立交橋）假定車輛在路口外的車行道上受阻排隊長度超出400米的為嚴(yán)重堵塞。評論要求：檢查指標(biāo)。指數(shù)確定：隨機(jī)抽查城市建成區(qū)兩條以上骨干道，記錄骨干道的交錯口總數(shù)與嚴(yán)重?fù)頂D交錯口的數(shù)目，計算交錯口堵塞率指標(biāo)，并換算為相應(yīng)的指數(shù)。3?均勻行程延遲符號：P17說明：均勻行程延遲可以綜合地反應(yīng)出城市路網(wǎng)的整體性能和城市交通管理的效率及水平。均勻行程延遲的計算方法以下：長為1的道路上測得的實質(zhì)行程時間t與以該路段設(shè)計速度V0行駛所需的時間之差，除以道路長度獲得均勻行程延遲，即：均勻行程延誤=11。該指標(biāo)應(yīng)選用正常工作日的上午：一：或下午的：一：（t可）/830113014001600時段進(jìn)行檢查。評論要求：檢查指標(biāo)。選擇繁榮區(qū)、非繁榮區(qū)主、次干道各1條，長度不低于5公里，記錄實質(zhì)行程時間和行駛里程。指數(shù)確定：該指標(biāo)設(shè)計車速見?城鎮(zhèn)道路標(biāo)準(zhǔn)?和?城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)？。檢查所得的均勻行程延遲值為骨干道均勻行程延遲和次干道均勻行程延遲的均勻值，根據(jù)該值換算為相應(yīng)的指數(shù)。4?萬車死亡率符號：P18說明：萬車死亡率是權(quán)衡必定靈活化水平下的交通事故死亡狀況的重要指標(biāo)，是道路交通安全設(shè)備建設(shè)、道路交通安全管理成效的綜合反應(yīng)。評論要求：核查指標(biāo)。要求供給當(dāng)年全市交通事故死亡人數(shù)和靈活車數(shù)目〔不包含非靈活車折算〕。指數(shù)確定：核實所供給資料，并換算為相應(yīng)指數(shù)。〔四〕交通管理科技水平指數(shù)1?交通指揮中心建設(shè)符號：P19城市道路交通管理評論指標(biāo)城市道路交通管理評論指標(biāo)說明：本指標(biāo)反應(yīng)了城市道路交通管理的科學(xué)化和現(xiàn)代化程度，也反應(yīng)了交通管理部門對交通狀況的辦理、反應(yīng)能力。交通指揮中心的成立和完美，有益于交通管理部門全面監(jiān)控道路交通狀況，并經(jīng)過及時公布交通訊息，對車輛和行人進(jìn)行有效引誘，及時調(diào)換警力，快速辦理各樣突發(fā)狀況，使整個城市交通保持優(yōu)秀、有序的狀態(tài)。評論要求：檢查指標(biāo)。要求供給交通指揮中心資料。指數(shù)確定：依據(jù)所供給資料和現(xiàn)場的測試觀看確定知足幾項要求，并換算為相應(yīng)的指數(shù)。2．交通訊號控制優(yōu)化率符號：P20說明：交通訊號控制優(yōu)化率是反應(yīng)交通工程設(shè)備水平的重要指標(biāo)之一，也是權(quán)衡道路交通管理科學(xué)化程度的指標(biāo)，交通訊號控制的優(yōu)化對道路通行能力和交通管理效率的提升擁有重要意義。評論要求：核查指標(biāo)。要求供給當(dāng)年建成區(qū)信號交錯口數(shù)目圖、已進(jìn)行過優(yōu)化控制信號交錯口散布圖等有關(guān)統(tǒng)計資料。指數(shù)確定：在抽查P9時可同時檢查該指標(biāo)數(shù)值，假如抽查狀況顯然不切合資料供給狀況，且當(dāng)?shù)夭豢梢越o出令人服氣的解說，以抽查結(jié)果作為該項指標(biāo)的計算依照。假如抽查狀況和所供給的資料符合，那么按所供給的資料計算路口燈控率，并換算為相應(yīng)的指數(shù)。3．交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備利用率符號：P21說明：交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備利用率反應(yīng)了城市交通管理的科技應(yīng)用水平，從必定程度上反應(yīng)了城市道路交通管理的科學(xué)化和現(xiàn)代化水平。評論要求：核查指標(biāo)。要求供給當(dāng)年利用交通技術(shù)監(jiān)控記錄資料依法處罰交通違紀(jì)行為數(shù)目、整年靈活車交通違紀(jì)行為辦理數(shù)目統(tǒng)計表等有關(guān)資料。指數(shù)確定：依據(jù)所供給數(shù)據(jù)按分級表換算為相應(yīng)指數(shù)。4．交通管理執(zhí)法裝備裝備率符號：P22說明：交通管理執(zhí)法裝備裝備狀況反應(yīng)了城市交通管理科學(xué)執(zhí)法水平，在必定程度上反應(yīng)了城市道路交通管理和執(zhí)法的質(zhì)量。評論要求：核查指標(biāo)。要求供給交通管理執(zhí)法裝備裝備清單資料。指數(shù)確定：依據(jù)所供給資料確定知足幾項要求，并換算為相應(yīng)的指數(shù)。5．接處警時間符號：P23說明：該指標(biāo)是反應(yīng)交通管理部門在白日或夜間正常條件下快速反應(yīng)能力的重要指標(biāo)之一。評論要求：檢查指標(biāo)。指數(shù)確定：在白日巔峰期或許夜間撥打“122〞警，檢查民警抵達(dá)現(xiàn)場時間，報將此時間按對應(yīng)的分級表換算為相應(yīng)指數(shù)。6．交通引誘設(shè)備設(shè)置符號：P24說明：交通引誘系統(tǒng)應(yīng)能及時向交通參加者公布及時的交通訊息。抵達(dá)勸導(dǎo)交通，緩解擁擠，平衡流量的目的。該指標(biāo)反應(yīng)城市的交通管理水平。評論要求：核查指標(biāo)。要求供給交通引誘的有關(guān)說明及交通引誘設(shè)備地點圖。指數(shù)確定：依據(jù)所供給數(shù)據(jù)按分級表換算為相應(yīng)指數(shù)。〔五〕交通文明素質(zhì)指數(shù)1．骨干道靈活車守紀(jì)率符號：P25說明：骨干道靈活車守紀(jì)率是權(quán)衡城市動向交通次序的指標(biāo)，反應(yīng)了駕駛員的守紀(jì)意識和交通管理部門的執(zhí)法成效。評論要求：檢查指標(biāo)。指數(shù)確