生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流

生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流

近年來所發(fā)生的食品安全問題，讓各級政府和機(jī)構(gòu)高度重視食品安全性。生鮮食品加工和流通關(guān)系到每一位消費(fèi)者的生活和健康，生鮮食品安全越發(fā)備受關(guān)注。經(jīng)過10余年的探索和發(fā)展，我國的生鮮食品加工和冷鏈物流取得了一定的進(jìn)展，但同國際標(biāo)準(zhǔn)還相距很遠(yuǎn)，對生鮮物流的認(rèn)識程度，以及對其信息化需求的理解和掌握都存在一些偏差。對這些問題的分析和指導(dǎo)，有利于我國生鮮物流的順利發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，由于物流原因我國2007年丟棄腐爛食品（主要為生鮮農(nóng)產(chǎn)品）而造成的損失達(dá)到了700億元，占食品生產(chǎn)總值的20%之多。研究和推動生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展具有重大現(xiàn)實(shí)意義。引言

I.農(nóng)產(chǎn)品物流的特點(diǎn)與可產(chǎn)生的效應(yīng)

II.生鮮物流的主要加工流程

III.我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀I(lǐng)V.我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流模式選擇V.促進(jìn)我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的若干建議生鮮農(nóng)產(chǎn)品主要包括蔬菜、水果、花卉、肉、蛋、奶以及水產(chǎn)品等生鮮初級產(chǎn)品，我們習(xí)慣將其稱為“生鮮三品”（果蔬、肉類、水產(chǎn)），易腐易損性是生鮮農(nóng)產(chǎn)品的主要特征，鮮活程度是決定這些生鮮農(nóng)產(chǎn)品價值的重要指標(biāo)。本文中的生鮮農(nóng)產(chǎn)品主要是指生鮮果蔬類初級產(chǎn)品。生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流活動具有儲運(yùn)、保鮮技術(shù)要求嚴(yán)格；資產(chǎn)的專用性程度高；物流增值服務(wù)空間較大等特點(diǎn)。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的含義

(1)農(nóng)產(chǎn)品物流的資產(chǎn)專用性高。(2)市場不確定性較大，很難及時地把握全部的市場信息，使經(jīng)營者難以取得壟斷地位，難以獲得競爭者、合作者的信息。(3)市場力量不均衡。相對于其他在物流過程中的市場主體，分散農(nóng)戶的市場力量非常薄弱。(4)農(nóng)產(chǎn)品物流的要求高。農(nóng)產(chǎn)品物流具有以下特點(diǎn)農(nóng)產(chǎn)品物流可產(chǎn)生如下效應(yīng)：

(1)空間效應(yīng)，有效地解決農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)的空間差異。由于氣候與地理條件不同，適宜的農(nóng)產(chǎn)品種類有限，大部分農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)地和消費(fèi)地不一致，農(nóng)產(chǎn)品物流可以起到異地調(diào)劑的作用，平衡這一差異。

(2)時間效應(yīng)，有效地解決農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)的時間差異。由于農(nóng)作物的特殊自然屬性，農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)存在季節(jié)性；而農(nóng)產(chǎn)品是生活必需品，其消費(fèi)是常年性的，這就形成了時間上的差異。農(nóng)產(chǎn)品物流可以通過保鮮技術(shù)和倉儲活動解決平衡差異，達(dá)到供求平衡。

(3)所有權(quán)轉(zhuǎn)移效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品價值，即實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者勞動價值。農(nóng)產(chǎn)品是動物性、植物性產(chǎn)品，容易腐敗變質(zhì)，許多農(nóng)產(chǎn)品必須通過加工處理，才能滿足消費(fèi)者的消費(fèi)需求。農(nóng)產(chǎn)品物流將農(nóng)產(chǎn)品按消費(fèi)者的要求供應(yīng)市場，使其所有權(quán)從生產(chǎn)者轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，滿足了生產(chǎn)者和消費(fèi)者雙方的需要。在我國，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流具有以下經(jīng)濟(jì)價值。(1)能夠提高農(nóng)產(chǎn)品流通速度，降低物流成本。(2)提升農(nóng)產(chǎn)品價值。通過發(fā)展第三方農(nóng)業(yè)物流可以為農(nóng)產(chǎn)品提供專業(yè)的物流增值服務(wù)。(3)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)和降低物流成本，有利于大大提高農(nóng)戶的收入。(4)提高國際競爭力。

I.農(nóng)產(chǎn)品物流的特點(diǎn)與可產(chǎn)生的

II.生鮮物流的主要加工流程

III.我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀I(lǐng)V.我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流模式選擇V.促進(jìn)我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的若干建議

生鮮加工配送中心是根據(jù)各個下游客戶的生鮮訂貨內(nèi)容，統(tǒng)一向產(chǎn)地、供應(yīng)商或自采的渠道采購訂貨，經(jīng)由配送中心統(tǒng)一驗(yàn)收、加工、稱重、包裝、貼標(biāo)，并且快速準(zhǔn)確地將商品配送到各個客戶，在配送中心中屬于專門進(jìn)行處理生鮮食品的專業(yè)型加工配送中心。其特點(diǎn)表現(xiàn)在其有著獨(dú)特的運(yùn)作方式、多品種少批量的物流配送要求，以及眾多的配送客戶，需要具有很強(qiáng)的訂單接收和處理能力；由于生鮮產(chǎn)品的保質(zhì)期很短，有些商品要求一天配送3～4次，要求系統(tǒng)的效率也很高；由于生鮮商品的新鮮度要求，配送服務(wù)的半徑較小，需要在短時間內(nèi)將商品配送到目的地；生鮮商品要進(jìn)行分類加工等活動，需要具備很強(qiáng)的加工能力，尤其是對產(chǎn)品的加工和包裝有著非常嚴(yán)格的要求，還要考慮溫度的控制和食品的檢驗(yàn)等環(huán)節(jié)；由于生鮮產(chǎn)品的加工和配送都要在低溫下進(jìn)行，屬于低溫物流，對加工時間和配送時間的要求高，要求加工配送具有強(qiáng)大的快速處理能力；由于生鮮配送中心需要進(jìn)行相應(yīng)的加工處理，對衛(wèi)生條件的要求比較嚴(yán)格，環(huán)境廢棄物等需要特殊的處理，涉及到一些專業(yè)性強(qiáng)的設(shè)施和設(shè)備。生鮮物流的主要加工流程生鮮物流的加工流程主要可以分為：入庫驗(yàn)貨、冷藏或冷凍儲存、開捆或解凍、清洗、脫水、切割加工(切片、切絲、切丁)、殺菌清洗、脫水、包裝、金屬檢測、計量貼標(biāo)、分揀和出貨等環(huán)節(jié)。

生鮮物流所涉及到的主要加工設(shè)備有：分割設(shè)備、自動包裝設(shè)備、金屬探測儀、包裝機(jī)、不銹鋼設(shè)備、畜產(chǎn)加工設(shè)備、水產(chǎn)加工設(shè)備、農(nóng)產(chǎn)加工設(shè)備、凈菜和配菜設(shè)備、熟食設(shè)備、清洗消毒設(shè)備、計量和貼標(biāo)設(shè)備、冷藏運(yùn)輸設(shè)備等。上海聯(lián)華生鮮食品加工配送中心物流案例為了方便理解簡化了圖形，在圖中，假設(shè)每個門店只需要一種類型的貨物，每個供應(yīng)商只提供一種類型的貨物。請注意：在現(xiàn)實(shí)中一般每個門店的需求是多種類型的商品，每個供應(yīng)商供應(yīng)的也不僅僅是一種類型的貨物。綠色方框代表的是聯(lián)華生鮮食品配送中心;

虛線表示信息流，實(shí)線表示物流;

黑色線代表的是直達(dá)型的商品的信息流和物流;

黃色線代表的是儲存型的商品的信息流和物流;

藍(lán)色線代表的是加工配送型的商品的信息流和物流;

紫色線代表的是中轉(zhuǎn)型的商品的信息流和物流;

綠色線代表的是物流中心內(nèi)部之間信息流的傳遞。物流計劃在得到門店的訂單并匯總后，物流計劃部根據(jù)第二天的收貨、配送和生產(chǎn)任務(wù)制訂物流計劃。計劃包括人員安排、車輛安排、批次計劃、線路計劃、生產(chǎn)計劃、配貨計劃等一.線路計劃根據(jù)各線路上門店的訂貨數(shù)量和品種，做線路的調(diào)整，保證運(yùn)輸效率。二.人員安排揀貨配貨人員、加工包裝人員、司機(jī)及押運(yùn)人員安排。根據(jù)實(shí)際上班人員數(shù)將訂單任務(wù)及時分配到位，從而減少不必要的支出，降低配送成本，提高配送效率。三.車輛安排通過合理安排車輛出車的時間表調(diào)配車輛，安排車輛使用數(shù)及到場裝運(yùn)時間。如車輛不足及時向外租用車輛。并根據(jù)客戶的不同要求和貨物不同的特性安排相應(yīng)車輛，以滿足客戶個性化的需求和保證貨物的質(zhì)量，而提高公司的服務(wù)水平，也可為公司節(jié)省部分費(fèi)用。

四.批次計劃根據(jù)總量和車輛人員情況設(shè)定加工和配送的批次，實(shí)現(xiàn)循環(huán)使用資源，提高效率;在批次計劃中，將各線路分別分配到各批次中。

五.生產(chǎn)計劃根據(jù)批次計劃，制定生產(chǎn)計劃，將量大的商品分批投料加工，設(shè)定各線路的加工順序，保證和配送運(yùn)輸協(xié)調(diào)。

六.配貨計劃聯(lián)華生鮮配送中心的產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋聯(lián)華標(biāo)超、快客便利、世紀(jì)聯(lián)華、華聯(lián)吉賣盛、聯(lián)華電子商務(wù)(聯(lián)華OK網(wǎng))等二千余家門店，每天都要處理大量的訂單，配送一千多種貨物，如果沒有很好的計劃，其后果可想而知。

I.農(nóng)產(chǎn)品物流的特點(diǎn)與可產(chǎn)生的

II.生鮮物流的主要加工流程

III.我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀

IV.我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流模式選擇V.促進(jìn)我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的若干建議1.農(nóng)產(chǎn)品物流市場體系逐步完善全國各地堅持以市場為導(dǎo)向，大力培育農(nóng)副產(chǎn)品市場如大型批發(fā)市場、專業(yè)市場和集貿(mào)市場，為促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通、農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和農(nóng)民收入增加起到了積極作用?；旧闲纬闪藦纳a(chǎn)、收購、流通加工、運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送到銷售一整套組織環(huán)節(jié)，但是眾多的參與個體和組織規(guī)模小、層次低、離散性強(qiáng)、聯(lián)合性差，組織化程度低。農(nóng)產(chǎn)品物流市場體系體現(xiàn)區(qū)域發(fā)展不平衡性。由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡性，城鄉(xiāng)、地區(qū)在經(jīng)濟(jì)、消費(fèi)、觀念等諸多方面存在著很大的差距，物流企業(yè)、物流設(shè)施、物流活動高度集中在交通極為發(fā)達(dá)的地區(qū)，而在鄉(xiāng)村物流業(yè)的發(fā)展較緩慢。東部沿海省份由于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度高，農(nóng)產(chǎn)品物流市場發(fā)展迅速，流通體制完善，而西部地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)差，農(nóng)產(chǎn)品物流市場發(fā)育滯后。我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的現(xiàn)狀2.農(nóng)產(chǎn)品物流形成主體多元化和組織形式多樣化的局面

我國的農(nóng)產(chǎn)品物流主體有：國有商業(yè)企業(yè)、供銷社、民營企業(yè)、股份制企業(yè)等各類企業(yè)，農(nóng)村生產(chǎn)經(jīng)營大戶、專業(yè)協(xié)會、專業(yè)場(站)、專業(yè)合作經(jīng)濟(jì)組織等。其中，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)在發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流方面起到了積極作用。雖然我國農(nóng)產(chǎn)品物流從業(yè)主體絕對數(shù)量大，但是眾多的參與個體和組織規(guī)模小、層次低、離散性強(qiáng)、聯(lián)合性差，組織化程度低，缺乏競爭力。

我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的現(xiàn)狀3.顯示出農(nóng)產(chǎn)品交易主體多樣化和交易方式多元化的良好勢頭

除了傳統(tǒng)的交易方式外，還相繼出現(xiàn)了期貨、拍賣、訂單等新型交易方式。農(nóng)產(chǎn)品的流通手段也有所更新，連鎖經(jīng)營、配送和網(wǎng)上銷售等現(xiàn)代方式也有所發(fā)展。有些農(nóng)產(chǎn)品已進(jìn)入大型商業(yè)銷售網(wǎng)絡(luò)?？傮w來說國內(nèi)的物流企業(yè)很多還是粗放式經(jīng)營。

農(nóng)產(chǎn)品交易主體主要有自產(chǎn)自銷農(nóng)民、農(nóng)業(yè)企業(yè)和流通中介體(如流通協(xié)會、村級集體組織、專業(yè)協(xié)會等)。目前，我國農(nóng)產(chǎn)品交易環(huán)節(jié)形式多樣，有生產(chǎn)直接進(jìn)入零售的，也有生產(chǎn)、交易、一級、二級批發(fā)等多環(huán)節(jié)的。我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的現(xiàn)狀4.呈現(xiàn)出傳統(tǒng)流通渠道為主且新型流通業(yè)形態(tài)逐步形成的態(tài)勢

從縣城到集鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村，縣城商業(yè)網(wǎng)——集鎮(zhèn)商業(yè)網(wǎng)——鄉(xiāng)村商業(yè)網(wǎng)的流通網(wǎng)絡(luò)基本形成。集中分布固定網(wǎng)點(diǎn)，并以流動網(wǎng)點(diǎn)作為補(bǔ)充，以中小型網(wǎng)點(diǎn)為主，以縣城為中心，集鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)為骨干，聯(lián)系鄉(xiāng)村分散網(wǎng)點(diǎn)并與農(nóng)產(chǎn)品采購網(wǎng)絡(luò)結(jié)合起來的新型流通格局已逐步形成。隨著農(nóng)產(chǎn)品零售市場渠道的不斷拓寬和規(guī)范化，特別是超市農(nóng)產(chǎn)品銷售等新型農(nóng)產(chǎn)品銷售業(yè)態(tài)的出現(xiàn)及規(guī)模的擴(kuò)大，使農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)化經(jīng)營得到快速發(fā)展。

我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的現(xiàn)狀

5.物流專用資產(chǎn)投資嚴(yán)重不足。

我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流體系中專用資產(chǎn)的應(yīng)用嚴(yán)重不足，與發(fā)達(dá)國家相比有很大的差距。2005年，中國冷藏車銷售創(chuàng)造了2500臺的歷史新高，但與市場需求相比還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。同年，韓國的冷藏車需求量早已穩(wěn)定在了10000臺左右，冷藏運(yùn)輸率僅為15%～20%。我國農(nóng)產(chǎn)品物流專用資產(chǎn)投資不足的原因主要在于，物流主體規(guī)模都不大，不能形成規(guī)模效益，缺少對專用資產(chǎn)投資的激勵。我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的現(xiàn)狀6.生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流成本偏高，物流價值流失嚴(yán)重。

大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通渠道要經(jīng)過以下環(huán)節(jié)：生產(chǎn)者—產(chǎn)地市場—運(yùn)銷批發(fā)商—銷地市場—零售市場—消費(fèi)者，物流環(huán)節(jié)繁多增加了物流成本。與發(fā)達(dá)國家相比，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品價值在物流過程中流失嚴(yán)重。美國水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1%～2%。而我國果蔬每年損失率為25%～30%。全國每年果品腐爛壞損約1200萬噸，蔬菜1.3億噸，造成的經(jīng)濟(jì)損失約上千億元。我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的現(xiàn)狀7.生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流增值服務(wù)水平較低

與發(fā)達(dá)國家相比，目前我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流增值服務(wù)水平與發(fā)達(dá)國家相比有較大差距。日本已普遍采用生鮮農(nóng)產(chǎn)品從預(yù)冷、整理、儲藏、冷凍、運(yùn)輸?shù)纫?guī)范配套的流通方式，產(chǎn)后的商品化處理幾乎達(dá)到100%。目前日本農(nóng)產(chǎn)品加工比例在60%以上，加工轉(zhuǎn)化后產(chǎn)值至少可增加2倍～3倍。目前，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流增值服務(wù)水平較低，主要表現(xiàn)在生鮮農(nóng)產(chǎn)品分類與包裝、農(nóng)產(chǎn)品加工、農(nóng)產(chǎn)品配送、特種農(nóng)產(chǎn)品倉儲與管理等增值服務(wù)水平較低。我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的現(xiàn)狀我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的趨勢

我國超級市場經(jīng)營生鮮食品以來，生鮮加工以及銷售方式從農(nóng)貿(mào)市場逐步向更加安全、可靠的超級市場轉(zhuǎn)變。果蔬、肉類、禽蛋和水產(chǎn)品等農(nóng)副產(chǎn)品的品質(zhì)、安全性、新鮮度等越來越受到消費(fèi)者的關(guān)注，生鮮物流也越來越受到大家的重視。

近幾年，有實(shí)力的連鎖超市和連鎖餐飲企業(yè)都建立了自己的生鮮加工和物流中心。成立于2003年9月的北京順鑫首聯(lián)綠色物流有限責(zé)任公司，以“配送健康新生活”為經(jīng)營理念，依托順鑫農(nóng)業(yè)綠色農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工基地和首聯(lián)集團(tuán)商業(yè)零售網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，不斷完善商業(yè)物流配送體系和農(nóng)產(chǎn)品加工配送體系。公司生鮮加工配送中心規(guī)劃建筑面積10000平方米，按照HACCP體系進(jìn)行設(shè)計，集蔬菜、肉類、水果、水產(chǎn)品等農(nóng)副產(chǎn)品加工配送為一體，建成后可加工80多個品種，年加工能力達(dá)20000多噸。我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的發(fā)展趨勢2009年7月2日上午，利群集團(tuán)膠州物流三期正式奠基，生鮮物流配送中心總面積3.4萬平方米，預(yù)計年配送額將達(dá)到12.4億元，年配送數(shù)量13.59萬噸。屆時將著力打造專業(yè)的生鮮物流配送中心，解決市民菜籃子的“保鮮”問題和安全問題。另外，如全聚德、草原興發(fā)、小肥羊等實(shí)力的連鎖餐飲企業(yè)，都建立了自己的加工配送中心，肉品都需在生鮮加工配送中心進(jìn)行二次檢驗(yàn)、加工，確保食品新鮮安全。然而目前生鮮物流配送的信息化問題，卻困擾了眾多企業(yè)。特別是生鮮加工過程的專業(yè)化及專業(yè)化設(shè)備，以及連鎖總部、分銷和客戶等系統(tǒng)的銜接等問題，還需要深入的研究和探討。我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的發(fā)展趨勢

I.農(nóng)產(chǎn)品物流的特點(diǎn)與可產(chǎn)生的

II.生鮮物流的主要加工流程

III.我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀

IV.我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流模式選擇V.促進(jìn)我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的若干建議1.生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流模式種類

農(nóng)產(chǎn)品的物流模式可以按照不同標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類，如按照區(qū)域分為東亞模式、西歐模式和北美模式，或是分為自營物流模式、農(nóng)業(yè)中介組織主導(dǎo)模式和第三方物流模式等。如果以實(shí)現(xiàn)物流功能的組織方式和發(fā)展方向?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)，則有批發(fā)市場模式、中心市場模式、中介組織聯(lián)動模式、第三方物流模式和電子虛擬供應(yīng)鏈模式等。

2.我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流模式的選擇

在我國，以家庭組織為主體自主生產(chǎn)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品，首先匯聚到產(chǎn)地市場，產(chǎn)地市場經(jīng)主渠道物流到銷地市場，銷地市場再經(jīng)過分銷物流到消費(fèi)者，是一種典型的批發(fā)市場模式。這種物流模式的物流環(huán)節(jié)多，每一次物流的轉(zhuǎn)換都伴隨著運(yùn)輸工具的轉(zhuǎn)換、包裝的轉(zhuǎn)換、物流組織的轉(zhuǎn)換、產(chǎn)品的裝卸、存儲等等，轉(zhuǎn)換效率低和轉(zhuǎn)換成本更高。我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流模式選擇

考慮到我國目前沒有強(qiáng)大的采購和物流系統(tǒng)支撐，第三方農(nóng)業(yè)物流企業(yè)數(shù)量少，規(guī)模小、管理水平低，信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)落后的具體情況，我們不能對發(fā)達(dá)國家如美國中心市場進(jìn)行簡單的仿效。我國應(yīng)逐步提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域的組織程度，如由分散的生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者農(nóng)戶組建合作組織、農(nóng)協(xié)等，提高參與物流活動的能力。發(fā)展第三方物流，并將運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)、存儲、流通加工、配送等活動滲透到物流活動的各個環(huán)節(jié)中去。此外要注重采用新的交易手段、物流方式的采用。

我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流模式選擇

I.農(nóng)產(chǎn)品物流的特點(diǎn)與可產(chǎn)生的II.美、日、荷農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的特點(diǎn)III.我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀

IV.我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流模式選擇

V.促進(jìn)我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的若干建議政治法律因素社會文化因素ONETWOTHREEFOUR技術(shù)因素經(jīng)濟(jì)因素GDP增長1%，農(nóng)產(chǎn)品市場規(guī)模將增長2.931.城市化進(jìn)程的推進(jìn)2.消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級3.價值觀的轉(zhuǎn)變1.電子商務(wù)發(fā)展2.運(yùn)輸方式的升級3.GPS系統(tǒng)、信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)技術(shù)

1.新郵政法2.國家政策的重視

1.先進(jìn)的物流技術(shù)應(yīng)用生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流中技術(shù)的應(yīng)用和支持至關(guān)重要。生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入市場的物流過程包括運(yùn)輸、包裝、裝卸、搬運(yùn)、儲存、流通加工、配送等環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都面臨著技術(shù)保證的問題。先進(jìn)的產(chǎn)地加工技術(shù)可以提高產(chǎn)品質(zhì)量、延長保鮮期。建議采用真空預(yù)冷技術(shù)和冰溫預(yù)冷技術(shù)，動力存儲電子數(shù)據(jù)交換及庫房管理系統(tǒng)，延長其貯藏保鮮期。建立條形碼技術(shù)追蹤系統(tǒng)，使企業(yè)知道自已的物流流出狀況，而且還能對供應(yīng)鏈上游流入農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全進(jìn)行回溯，從而使生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通的效率提高。建議有條件的主體通過信息技術(shù)建立電子虛擬的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流供應(yīng)鏈管理系