人教版地理大一輪總復(fù)習(xí)教師用書：2 第五章 交通運(yùn)輸布局及其影響 第24講 交通運(yùn)輸布局及其影響 含答案

學(xué)必求其心得，業(yè)必貴于專精學(xué)必求其心得，業(yè)必貴于專精學(xué)必求其心得，業(yè)必貴于專精第24講交通運(yùn)輸布局及其影響［最新考綱］1.生產(chǎn)活動(dòng)中地域聯(lián)系的重要性和主要方式。2.交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。[考綱解讀］1.知道生產(chǎn)活動(dòng)中地域聯(lián)系的主要方式及其重要性。2.理解并掌握交通運(yùn)輸線路和站點(diǎn)的布局原則,以具體交通工程建設(shè)為案例，具體分析影響交通運(yùn)輸線、點(diǎn)布局的區(qū)位因素.(重點(diǎn))3。以某地區(qū)聚落分布圖或交通線分布圖為背景材料，分析交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響。［思維導(dǎo)圖]

考點(diǎn)一主要交通運(yùn)輸方式1．現(xiàn)代五種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路運(yùn)輸當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式之一。運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、受自然因素影響小、連續(xù)性好修筑鐵路造價(jià)高、消費(fèi)金屬材料多、占地面積大、短途運(yùn)輸成本高公路運(yùn)輸發(fā)展最快、應(yīng)用最廣、地位日趨重要的運(yùn)輸方式.機(jī)動(dòng)靈活、周轉(zhuǎn)速度快、裝卸方便、對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量小、耗能多、成本高、運(yùn)費(fèi)較貴水路運(yùn)輸歷史悠久的運(yùn)輸方式。運(yùn)量大、投資少、成本低速度慢，靈活性和連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大航空運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸效率高,是最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高，且設(shè)備投資大、技術(shù)要求嚴(yán)格管道運(yùn)輸運(yùn)具和線路合二為一的運(yùn)輸方式，運(yùn)量大、損耗小、安全性能高，連續(xù)性強(qiáng),管理方便設(shè)備投資大，靈活性差2。發(fā)展趨勢：正在朝著高速化、大型化和專業(yè)化方向發(fā)展。1．交通運(yùn)輸方式的合理選擇（1）原則：“多、快、好、省”。(2）圖解：

2．不同運(yùn)輸方式距離與運(yùn)費(fèi)的關(guān)系合理的交通運(yùn)輸是根據(jù)各種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，結(jié)合所運(yùn)貨物的性質(zhì)、特點(diǎn)，選擇運(yùn)距短、運(yùn)力省的交通工具和運(yùn)輸路徑，在社會(huì)勞動(dòng)消耗最小的情況下,迅速、優(yōu)質(zhì)地完成運(yùn)輸任務(wù).據(jù)此完成1～2題.1．下列現(xiàn)代運(yùn)輸方式中,適用貨物范圍廣，且遠(yuǎn)距離運(yùn)輸價(jià)格最低的是（)A．海運(yùn)B．鐵路C．公路D．管道2．機(jī)動(dòng)靈活、周轉(zhuǎn)速度快、裝卸方便、對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)的運(yùn)輸方式是（)A．航空運(yùn)輸 B．公路運(yùn)輸C．鐵路運(yùn)輸 D．水路運(yùn)輸答案1。A2。B下圖表示四種貨物在生產(chǎn)運(yùn)輸過程中的相關(guān)特點(diǎn)。讀圖完成3～4題.3．適合航空運(yùn)輸?shù)呢浳锸牵ǎ〢．①B．②C．③D．④4．貨物①的最佳運(yùn)輸方式是(）A．鐵路運(yùn)輸B．管道運(yùn)輸C．公路運(yùn)輸D．水路運(yùn)輸答案3.C4。A解析第3題，適合航空運(yùn)輸?shù)呢浳镆话銥橘F重或急需，且重量不大的貨物，根據(jù)圖示可知貨物③適合航空運(yùn)輸。第4題,大宗笨重的貨物遠(yuǎn)距離運(yùn)輸盡可能選擇水運(yùn)或鐵路運(yùn)輸。根據(jù)圖示可知，貨物①的運(yùn)距和重量都小于貨物②，可確定貨物①適合鐵路運(yùn)輸，貨物②適合水運(yùn)?？记樗俨槊}揭秘2016·天津文綜，12(2)2015·四川文綜,13(1）2014·四川文綜，3～42014·大綱全國文綜，36(3)2013·新課標(biāo)全國文綜Ⅰ,2給出特定的貨物，考查適宜的運(yùn)輸方式；給出特定區(qū)域或距離的運(yùn)輸方式，將其與其他方式相比較，分析優(yōu)點(diǎn)或缺點(diǎn)。以選擇題為主，非選擇題中僅作為其中一問,難度較小?？枷蛞唤煌ㄟ\(yùn)輸方式的選擇（2013·新課標(biāo)全國文綜Ⅰ)哥倫比亞已經(jīng)成為世界重要的鮮切花生產(chǎn)國。讀下圖，完成第1題。1．哥倫比亞向美國運(yùn)送鮮切玫瑰花宜采用()A．公路運(yùn)輸 B．鐵路運(yùn)輸C．航空運(yùn)輸 D．海洋運(yùn)輸答案C解析美國與哥倫比亞距離較遠(yuǎn),鮮花易凋謝破損，對(duì)運(yùn)輸速度要求較高，適宜采用空運(yùn)，C項(xiàng)正確.（2014·四川文綜）下圖為“高速鐵路和甲運(yùn)輸方式兩者間客運(yùn)市場占有率隨運(yùn)距變化圖”。讀圖,回答2~3題。2．圖中兩種運(yùn)輸方式的市場占有率變化幅度最大在()A．700~900km B．600～800kmC．500~700km D．400～600km3．甲運(yùn)輸方式應(yīng)該是(）A．高速公路 B．普通鐵路C．航空 D．水路答案2.B3。C解析第2題,在600～800km運(yùn)距內(nèi),高速鐵路市場占有率急劇下降，甲運(yùn)輸方式市場占有率迅速上升，其他距離段內(nèi)變化較小。故選B。第3題,距離越長，甲運(yùn)輸方式的市場占有率越高,說明距離越長，選擇這種運(yùn)輸方式的人越多，符合航空運(yùn)輸“速度快、安全、舒適、適合遠(yuǎn)距離運(yùn)輸"等特點(diǎn).故選C。見題知本溯源歸法常見材料形式常見設(shè)問形式常用解題方法典型區(qū)域圖、交通運(yùn)輸相關(guān)文字材料判斷客貨運(yùn)輸宜選擇的交通運(yùn)輸方式、或說明交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)結(jié)合材料信息，根據(jù)交通運(yùn)輸特點(diǎn)進(jìn)行分析、回答考向二交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及差異比較中亞位于“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶"的中部，中亞國家與我國之間已形成由鐵路、公路、航空和管道等多種交通運(yùn)輸方式構(gòu)成的綜合運(yùn)輸體系。讀“我國與中亞部分地區(qū)略圖”，完成第4題.4．我國與中亞國家之間大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸，體現(xiàn)其優(yōu)勢的是(）①適宜長距離大宗貨物運(yùn)輸②修建總成本低③運(yùn)輸快捷，靈活方便④受氣象災(zāi)害影響相對(duì)較小A．①③B．②③C．①④D．②④答案C解析我國與中亞國家之間的合作，以能源資源為主,運(yùn)輸量大，距離遠(yuǎn)，適合發(fā)展鐵路運(yùn)輸,所以①正確；在各種運(yùn)輸方式中，鐵路的修建成本并不低，靈活性不如公路，但鐵路運(yùn)輸穩(wěn)定性較強(qiáng)，受氣象災(zāi)害影響相對(duì)較小。浙江古代盛產(chǎn)青瓷，其中越窯生產(chǎn)的青瓷（越瓷）遠(yuǎn)銷東亞、東南亞、南亞、西亞和非洲東部地區(qū)等.古代越瓷貿(mào)易船主要以風(fēng)力和洋流為動(dòng)力，晴夜觀星定向，一般出航半年內(nèi)到達(dá)非洲。下圖為“越瓷外銷西南航線示意圖"。據(jù)此完成第5題.5．與陸路運(yùn)輸相比，越瓷西南方向貿(mào)易選擇海運(yùn)方式可（)①縮短路程②增加運(yùn)量③減少貨物破損④增強(qiáng)貿(mào)易靈活性A．①②B．①④C．②③D．③④答案C解析仔細(xì)讀圖可知，與陸路相比，海運(yùn)路程更長，不會(huì)縮短路程；輪船比車馬運(yùn)量大，可以增加運(yùn)量;海上風(fēng)浪雖然較大，但是變化具有規(guī)律性，相對(duì)平穩(wěn)，可以減少貨物破損；海運(yùn)受自然條件影響更大，靈活性更差。見題知本溯源歸法常見材料形式常見設(shè)問形式常用解題方法典型區(qū)域圖、交通運(yùn)輸相關(guān)文字材料說明交通運(yùn)輸方式特點(diǎn)、判斷不同交通運(yùn)輸方式的差異及原因結(jié)合材料信息，根據(jù)交通運(yùn)輸方式特點(diǎn)進(jìn)行分析、回答考點(diǎn)二交通運(yùn)輸線的布局1．交通運(yùn)輸網(wǎng)（1）構(gòu)成要素①交通運(yùn)輸線，如鐵路、公路、航道.②交通運(yùn)輸點(diǎn)，如港口、車站、航空港。（2）類型①按形式：單一運(yùn)輸網(wǎng)和綜合運(yùn)輸網(wǎng)。②按層次：即不同地域的運(yùn)輸網(wǎng),包括省級(jí)、大區(qū)級(jí)和國家級(jí)。2．影響交通運(yùn)輸布局的主要因素經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)、自然等。3．典型案例——南昆鐵路的建設(shè)（1)影響因素：國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人口和城市的分布、科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步等.(2）重要意義：帶動(dòng)、繁榮沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì),促進(jìn)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇（1)交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素圖解（2)自然因素對(duì)交通運(yùn)輸線布局的影響區(qū)位因素有利影響不利影響地形平原地區(qū)地勢平坦，施工難度小，工程量小，工程造價(jià)低山丘地區(qū)地勢起伏大，施工難度、工程量大，造價(jià)高；山區(qū)“之"字形線路運(yùn)營里程長、成本高地質(zhì)地質(zhì)穩(wěn)定可降低施工難度，保障運(yùn)營安全斷層及地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū),技術(shù)要求高,施工難度大水文河網(wǎng)稀疏的地區(qū)，橋涵長度小，利于施工,造價(jià)低在沼澤地、凍土層及河網(wǎng)稠密區(qū)建設(shè)交通線,技術(shù)要求高，橋涵長度大,造價(jià)高氣候高寒缺氧的多年凍土區(qū)，酷熱的干旱區(qū)，多雨的濕潤區(qū)，跨海大橋建設(shè)中的復(fù)雜的海洋氣象條件及氣象災(zāi)害等均不利于線路建設(shè)

(3)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素對(duì)交通運(yùn)輸線的影響區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟(jì)因素①經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū):一方面為線路建設(shè)提供充足的資金；另一方面稠密發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)可加強(qiáng)區(qū)間聯(lián)系,加快客貨流通，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。②經(jīng)濟(jì)落后地區(qū):建設(shè)交通線可促進(jìn)資源（礦產(chǎn)資源、旅游資源)開發(fā)，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。③直達(dá)國道、鐵路距離短，節(jié)省運(yùn)營時(shí)間，提高運(yùn)營效率；地方性線路通過居民點(diǎn)多，運(yùn)量大，運(yùn)營效益高社會(huì)因素一方面,先進(jìn)科技為線路建設(shè)提供保障；另一方面,交通運(yùn)輸線建設(shè)可促進(jìn)就業(yè)，緩解就業(yè)壓力,帶動(dòng)少數(shù)民族脫貧致富，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié),鞏固國防,利于社會(huì)長治久安環(huán)境因素為保護(hù)自然保護(hù)區(qū)、森林公園，交通線應(yīng)盡量與之避開；過境線路不要穿過城區(qū)，以減少對(duì)市區(qū)造成的交通壓力和環(huán)境污染（4）交通運(yùn)輸線的布局原則交通選線要遵循“低、高、大、小"的原則。即成本要低，安全性要高，經(jīng)濟(jì)效益要大,環(huán)境破壞要小。比較項(xiàng)目比較內(nèi)容建設(shè)成本包括材料成本、勞動(dòng)力成本、搬遷成本等路線長短包括原有線路、建設(shè)距離等沿線村鎮(zhèn)包括沿線村鎮(zhèn)數(shù)量多少、規(guī)模大小、人口多少等施工難度地形起伏、橋涵多少、高寒缺氧、風(fēng)雪、凍土等沿線災(zāi)害地質(zhì)災(zāi)害、氣象災(zāi)害占用耕地占用良田多少生態(tài)影響對(duì)生物多樣性、水土流失、土地荒漠化影響等

（2018·?？谡{(diào)研）2014年2月17日，中國鐵道網(wǎng)發(fā)表“西環(huán)鐵路建設(shè)，美麗海島將‘戴項(xiàng)鏈’”的文章。結(jié)合下面兩圖，回答第1題。1．影響“西環(huán)鐵路”布局的主要因素是（）①人口②地形③景點(diǎn)④河流A．①② B．②③C．③④ D．②④答案A解析從圖中可以看出，海南島地形中部高四周低，沿海地勢平坦;海南省的人口、城市主要分布在沿海地區(qū)。2．讀圖，完成下列問題。(1）圖中計(jì)劃修建B村鎮(zhèn)到A村鎮(zhèn)公路的①與②兩個(gè)線路方案中，________合理，理由是__________________。（2)修建B村鎮(zhèn)到D城市的公路沒走直線而繞道經(jīng)過C村鎮(zhèn)的原因是__________________________。(3）為更好地發(fā)揮圖中Ⅰ、Ⅱ兩條河流的運(yùn)輸作用,可采取__________________措施,請?jiān)趫D中適當(dāng)位置標(biāo)注。（4）在山區(qū)的E地發(fā)現(xiàn)煤田,準(zhǔn)備在F城鎮(zhèn)建鋼鐵廠。首先需要解決的問題是__________________，這需要______________________________條件作保證。答案(1)②受地形的影響，山區(qū)中修公路要避開陡坡,盡量沿等高線修建（2）考慮經(jīng)濟(jì)因素，盡可能多地經(jīng)過村鎮(zhèn),加大運(yùn)輸量，提高經(jīng)濟(jì)效益(3)修建人工運(yùn)河標(biāo)注略。(在兩河間最近距離處標(biāo)出)（4)修建鐵路先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)解析選擇交通線路，要考慮自然條件、自然資源、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件、政治與國防因素、人口條件和技術(shù)條件等區(qū)位因素。A—B兩地的線路要避免不利的地形條件；山區(qū)陡坡多，而山谷中地勢較低,沿等高線修筑則比較有利，因此應(yīng)選擇線路②。從B—D的公路，沒走直線,繞道C鎮(zhèn)，主要考慮經(jīng)濟(jì)因素，更大地發(fā)揮公路的經(jīng)濟(jì)效益。連接天然河流的人工運(yùn)河，在綜合各方面因素的前提下,一般選擇兩河之間距離最短的地段開挖運(yùn)河。處在山區(qū)E地的煤炭，要運(yùn)往建鋼鐵廠的F鎮(zhèn)，需要修建鐵路，在山區(qū)修鐵路難度大，從區(qū)位因素考慮，需要先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)條件作保證。考情速查命題揭秘2017·全國文綜Ⅱ,372017·天津文綜，14(1）（2）2016·全國文綜Ⅲ，36（2)2015·全國文綜Ⅰ，37（2）(3)2015·全國文綜Ⅱ，362015·天津文綜,13(1)(2）結(jié)合區(qū)域圖中地形、城鎮(zhèn)等信息，評(píng)價(jià)某一具體交通線或交通點(diǎn)的合理性；分析影響交通線選線的主要因素或建設(shè)障礙。以非選擇題為主，難度一般。

考向一影響海上交通及橋梁建設(shè)的區(qū)位因素1．(2017·全國文綜Ⅱ）閱讀圖文資料，完成下列要求。白令海峽(下圖)寬35～86千米,平均水深42米，最大水深52米，海峽兩側(cè)為山地。在第四紀(jì)冰期全盛時(shí)，亞歐大陸與美洲大陸相連，印第安人祖先由此進(jìn)入美洲。冰后期，溫度上升，海平面升高，白令海峽形成，亞歐大陸與美洲大陸間聯(lián)系受到阻礙。即使在冬季白令海峽封凍時(shí)，人們?nèi)噪y以徒步跨越。有人提議在白令海峽建設(shè)跨海大橋，但由于建橋成本高等原因,未獲支持。分析在白令海峽建設(shè)跨海大橋成本高的原因。答案（位于環(huán)太平洋地震帶附近，）對(duì)橋梁防震要求高;海冰影響強(qiáng)，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)要求高；大橋長度（跨度）大，施工難度大；(建筑材料等）運(yùn)輸距離長，基礎(chǔ)設(shè)施差，運(yùn)輸費(fèi)用高；氣候極端，施工條件差，施工期短,對(duì)材料性能要求高,人工費(fèi)用高。解析在白令海峽建設(shè)跨海大橋成本高的原因可從地質(zhì)條件、大橋跨度、運(yùn)輸費(fèi)用和施工條件等方面回答。2．（2016·全國文綜Ⅲ）閱讀圖文材料，完成下列要求.一位被熱帶雨林風(fēng)光吸引的游客從馬瑙斯出發(fā)，乘船沿內(nèi)格羅河（下圖)溯源而上，見兩岸植被繁茂,河上很少有橋。行至內(nèi)格羅河與布朗庫河交匯處,發(fā)現(xiàn)兩條河流的河水因顏色迥異、呈一黑黃分明的界線,景色令人震撼。船繼續(xù)前行,岸邊的沼澤漸漸映入眼簾……當(dāng)晚他查閱資料,得知內(nèi)格羅河河水因富含腐殖質(zhì)，顏色烏黑，而布朗庫河因含大量泥沙而呈黃色。試對(duì)“河上很少有橋”這一現(xiàn)象作出合理解釋。答案人口稀少，跨河運(yùn)輸需求小;水網(wǎng)稠密，水運(yùn)便利；河面寬,水量大，修路搭橋成本高，技術(shù)難度大；對(duì)雨林環(huán)境破壞大。解析“橋”屬于跨河交通設(shè)施，因此河上很少有橋的原因要從建橋的不利條件、建橋后的不利影響以及當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)其需求較小等角度分析.見題知本溯源歸法常見材料形式常見設(shè)問形式常用解題方法典型區(qū)域圖或交通圖、有關(guān)交通運(yùn)輸?shù)奈淖植牧戏治鲇绊懰线\(yùn)輸線的主要因素及原因結(jié)合材料信息，根據(jù)交通區(qū)位理論進(jìn)行分析、回答考向二影響鐵路線的主要區(qū)位因素3．（2017·天津文綜）讀圖文材料，回答問題。（1）結(jié)合上圖所示信息,說明京、津兩城市間鐵路線較密集的主要社會(huì)經(jīng)濟(jì)原因.請回答兩項(xiàng).2016年唐山至承德的鐵路正式開通，使京津冀地區(qū)的鐵路網(wǎng)進(jìn)一步完善.(2）唐山至承德之間鐵路修建的工程難度較大。據(jù)上圖所示信息說明原因。答案(1）京、津兩城市是重要的鐵路交通樞紐(過境和中轉(zhuǎn)的客、貨列車多)；京、津兩城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),人口多，客、貨運(yùn)量大（交通需求量大；交通需求的多樣化)；京、津兩城市資金實(shí)力雄厚、技術(shù)先進(jìn).（2)穿越山地（地表起伏大；地質(zhì)條件復(fù)雜）.見題知本溯源歸法常見材料形式常見設(shè)問形式常用解題方法典型區(qū)域圖或交通圖、有關(guān)交通運(yùn)輸?shù)奈淖植牧戏治鲇绊戣F路運(yùn)輸線的主要因素及原因結(jié)合材料信息，根據(jù)交通區(qū)位理論進(jìn)行分析、回答

考點(diǎn)三交通運(yùn)輸點(diǎn)的布局1．類型及特征eq\b\lc\{\rc\(\a\vs4\al\co1（火車站:固定且設(shè)施較完備,汽車站:設(shè)備較簡單,港口：擁有自己的服務(wù)區(qū),機(jī)場:占地面積廣，設(shè)備齊全)）2．影響因素：經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)和自然等因素。3．港口建設(shè)的區(qū)位條件（以上海港為例）。陸域條件筑港條件長江三角洲地勢平坦開闊,利于港口規(guī)劃和建設(shè)腹地條件腹地寬廣依托城市上海市水域條件航行條件利:江面寬闊利于船舶出入弊：泥沙容易淤塞航道停泊條件江面寬闊，船舶拋錨空間廣4.交通樞紐類型:單一交通樞紐、綜合交通樞紐.港口、汽車站和航空港的區(qū)位因素和選址原則港口汽車站航空港自然因素入港航道要有足夠的深度和寬度；平原地形對(duì)平面布局、為港口提供淡水有利，但航道往往容易淤積受自然因素影響較小，但要求地面開闊、平坦,位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)因素腹地條件和城市依托影響較大，腹地范圍越廣、經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對(duì)港口建設(shè)越有利,另外還需完善的配套設(shè)施和高效率的運(yùn)作服務(wù)數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流密集的地區(qū)最為有利選址原則河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他交通干線有方便的聯(lián)系城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通線有方便直接聯(lián)系的地點(diǎn)拓展延伸鐵路對(duì)港口的影響分析思路在分析鐵路對(duì)港口的影響問題時(shí)，要從腹地面積的變化、貨物種類的變化、社會(huì)經(jīng)濟(jì)的變化三個(gè)方面分析：（1)鐵路運(yùn)輸費(fèi)用低，適宜長距離、大量貨物的運(yùn)輸，因此港口腹地?cái)U(kuò)大，港口吞吐量增大將導(dǎo)致港口地位提升.(2)鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類多樣.(3）鐵路運(yùn)輸使港口經(jīng)濟(jì)得到極大發(fā)展，區(qū)域地位得到提升。1．下列關(guān)于長途汽車站在城市中的選址條件，不正確的是(）A．中小城市客運(yùn)站宜靠近過境公路布置B．大城市客運(yùn)站宜布置在市區(qū)邊緣地帶C．客運(yùn)站應(yīng)避免與學(xué)校、居住區(qū)相距過近D．大城市應(yīng)設(shè)兩個(gè)以上客運(yùn)站答案A解析過境公路一般與市區(qū)具有一定距離，從方便居民出行的角度考慮,此處不適宜布局城市客運(yùn)站。（2018·石家莊質(zhì)檢）若下圖為“太平洋上某島嶼圖".讀圖回答2~3題。2．從避風(fēng)的角度考慮，最適宜建港口的是(）A．① B．②C．③ D．④3．在③處建飛機(jī)場的不利條件是（)A．離海港近,便于客貨的中轉(zhuǎn)B．地形平坦,視野開闊，利于飛機(jī)的起飛、降落C．云霧與降水天氣多D．該島風(fēng)景優(yōu)美，游客多，經(jīng)濟(jì)效益好答案2.A3。C解析第2題，根據(jù)圖中經(jīng)緯度可知，該島嶼位于北半球東北信風(fēng)帶,主要盛行東北風(fēng)，因此從避風(fēng)的角度考慮，①位于背風(fēng)坡，最適宜建港口。第3題，③處位于東北信風(fēng)的迎風(fēng)坡，云霧和降水天氣多，不利于飛機(jī)的正常起降,其他三項(xiàng)均是有利條件。考情速查命題揭秘2016·北京文綜，41(1)2015·全國文綜Ⅰ，4~52014·大綱全國文綜，36(4)2013·廣東文綜，8結(jié)合區(qū)域圖中地形、城鎮(zhèn)等信息,評(píng)價(jià)某一具體交通點(diǎn)的合理性；分析影響交通線的主要因素或建設(shè)障礙。既有選擇題也有非選擇題，難度一般?？枷蛞挥绊懜劭诮ㄔO(shè)的區(qū)位因素1．（2014·大綱全國文綜）閱讀圖文資料，完成下列要求。下圖示意某國南部沿海地區(qū).該地區(qū)河流含沙量大，沿海水淺。18世紀(jì)，隨著大規(guī)模的土地開發(fā)，該地區(qū)交通運(yùn)輸需求大增，于是開鑿了幾乎與海岸平行的沿海運(yùn)河。M河自北向南縱貫該國中部，是該國重要的航道,H港為該國南部沿海最大港口.說明H港發(fā)展成為該國南部沿海最大港口的地理?xiàng)l件。答案(該國南部沿海少港口）H港依托沿海運(yùn)河,成為南部沿海地區(qū)的貿(mào)易港口；M河流域廣闊，腹地廣，河道航運(yùn)繁忙；H港位于M河河口附近，是M河、南部沿海運(yùn)河航運(yùn)和海運(yùn)的樞紐。解析港口區(qū)位一般從自然條件和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件兩方面分析。一方面分析港口自身的條件，如風(fēng)浪大小、航道深淺等；另一方面要分析港口的腹地條件、交通運(yùn)輸條件、貨物集散條件等。

2．（2016·北京文綜）中法兩國的文化交流源遠(yuǎn)流長。2016年4月至6月，第十一屆“中法文化之春”在中國舉行，促進(jìn)了兩國之間的友好往來.法國作家大仲馬在《基督山伯爵》中，對(duì)馬賽進(jìn)行了刻畫,下圖為馬賽的地理位置及港區(qū)舊貌圖。馬賽三面被石灰?guī)r山丘所環(huán)抱，氣候宜人，擁有法國最大的海港.讀圖，回答問題。簡述馬賽成為法國天然良港的條件。答案位于地中海沿岸;為基巖海岸,港闊水深；海灣風(fēng)浪小，潮差小;靠近羅訥河口；腹地廣闊。解析港口的區(qū)位條件從自然條件和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件綜合分析,自然條件包括陸域條件（筑港條件）和水域條件（航行條件、停泊條件），社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件分析經(jīng)濟(jì)腹地、城市依托等.見題知本溯源歸法常見材料形式常見設(shè)問形式常用解題方法典型河流流域圖或海灣圖、有關(guān)水運(yùn)交通運(yùn)輸?shù)奈淖植牧现赋鲞x建海港或河港的位置，說明建設(shè)海港或河港的有利條件結(jié)合材料信息，根據(jù)港口建設(shè)答題模板進(jìn)行分析、回答考向二影響機(jī)場、高鐵站的區(qū)位因素(2015·全國文綜Ⅰ）甘德國際機(jī)場(下圖）曾是世界上最繁忙的航空樞紐之一，當(dāng)時(shí)幾乎所有橫跨北大西洋的航班都要經(jīng)停該機(jī)場補(bǔ)充燃料。如今，橫跨北大西洋的航班不再需要經(jīng)停此地。據(jù)此完成3~4題.3．導(dǎo)致甘德國際機(jī)場成為世界上最繁忙機(jī)場的主要因素是（)A．位置 B．經(jīng)濟(jì)C．地形 D．人口4．甘德國際機(jī)場失去國際航空樞紐地位的主要原因是（）A．地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢B．橫跨北大西洋航班減少C．飛機(jī)飛行成本降低D．飛機(jī)制造技術(shù)進(jìn)步答案3。A4.D解析第3題，由圖可知甘德國際機(jī)場是北大西洋航線的必經(jīng)之地，且是飛機(jī)飛離北美洲飛往歐洲的最后補(bǔ)給點(diǎn)，也是從歐洲飛達(dá)北美洲后第一個(gè)補(bǔ)給點(diǎn),地理位置的獨(dú)特性使它成為世界上最繁忙的機(jī)場。故A正確。第4題,隨著飛機(jī)制造技術(shù)的進(jìn)步，飛機(jī)載油量增加，且單位距離油耗減少，飛機(jī)攜帶的燃油足以滿足橫跨大西洋的需要，而不需要中途在甘德國際機(jī)場補(bǔ)給,故該機(jī)場失去了國際航空樞紐地位。故D正確.5．(2013·廣東文綜）近年來，以高鐵站為依托的高鐵新城在我國逐漸興起.高鐵站選址與高鐵新城建設(shè)的一般規(guī)律是（)A．在小城市,高鐵站常選址于城市中心，高鐵新城建設(shè)有利于城市CBD的發(fā)展B．在中等城市，高鐵站選址常遠(yuǎn)離市中心，高鐵新城建設(shè)會(huì)帶來城市空心化C．在大城市，高鐵站常選址于城市中心，高鐵新城會(huì)迅速演變?yōu)槌鞘蠧BDD．在特大城市，高鐵站選址常遠(yuǎn)離市中心，高鐵新城建設(shè)有利于促進(jìn)郊區(qū)城市化答案D解析高鐵站要遠(yuǎn)離市中心,由于高鐵的巨大帶動(dòng)作用，會(huì)促進(jìn)郊區(qū)城市化；城市空心化是城市化過程中出現(xiàn)的城市病引起的，而不是由于高鐵站的建設(shè)。見題知本溯源歸法常見材料形式常見設(shè)問形式常用解題方法典型世界或我國區(qū)域圖、有關(guān)交通運(yùn)輸?shù)奈淖植牧现赋鲞x建機(jī)場或高鐵站的位置；說明建設(shè)機(jī)場或高鐵站的有利條件結(jié)合材料信息，根據(jù)交通運(yùn)輸區(qū)位理論分析、回答考點(diǎn)四交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響一、交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落的影響1．交通方式的變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響交通方式的變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響典例新的交通方式發(fā)展帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化嘉興的城市形態(tài)隨水路和陸路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而變化某種交通方式的衰落影響聚落空間形態(tài)的演變京杭運(yùn)河沿岸城市因運(yùn)河淤塞,加之海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成而發(fā)展緩慢，保持原來的空間形態(tài)2。交通運(yùn)輸布局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響(1)表現(xiàn):聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴(kuò)展，并以此為主要發(fā)展軸.(2）案例:株洲沿鐵路發(fā)展,武漢市空間形態(tài)呈沿江分布的特點(diǎn)。3．交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成會(huì)促進(jìn)大城市帶的形成.二、交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響1．交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響區(qū)域交通運(yùn)輸布局的影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度山區(qū)地勢起伏，交通運(yùn)輸線路稀少，交通運(yùn)輸方式單一小平原交通便利,交通線路密集成網(wǎng)大2.對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響(1）原因:商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的位置要求有便捷的交通，這樣才能吸引大量購物者,即交通最優(yōu)原則。（2）表現(xiàn)①很多商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)建在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線。②大城市中商業(yè)中心的形成和布局，與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關(guān)。③交通線路的改變會(huì)引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落。1．交通運(yùn)輸對(duì)地理環(huán)境的影響影響對(duì)象具體影響對(duì)城市的影響沿重要的交通線可以形成城市軸線，交通線交會(huì)處往往可以形成新的城市,交通線的變化會(huì)影響城市的興衰對(duì)商業(yè)的影響商業(yè)的發(fā)展離不開便利的交通。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和商業(yè)中心都布局在重要交通線沿線對(duì)旅游業(yè)的影響交通通達(dá)性決定了旅游資源的開發(fā)價(jià)值。新的交通線的修建，可以帶動(dòng)沿線旅游業(yè)的發(fā)展對(duì)自然環(huán)境的影響不合理的交通線建設(shè)，會(huì)破壞地表水的分布，導(dǎo)致洪澇災(zāi)害；山區(qū)不合理的交通線建設(shè)，會(huì)破壞山區(qū)地表狀況，導(dǎo)致滑坡、泥石流等災(zāi)害對(duì)農(nóng)業(yè)的影響商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布;乳畜業(yè)、園藝業(yè)等的產(chǎn)品容易變質(zhì)，需要及時(shí)運(yùn)輸，也要沿交通線分布；自給農(nóng)業(yè)對(duì)交通線分布要求較低。交通線的延伸,擴(kuò)大了商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍對(duì)工業(yè)的影響對(duì)人口分布和遷移的影響一般來說，交通便利的地方，人口分布的密度就要大些。例如我國東部人口分布的密度比西部大得多，其中一個(gè)重要原因就是東部水陸交通發(fā)達(dá)，對(duì)外聯(lián)系便利。隨著交通和通信的發(fā)展，減少了人口遷移的各種阻礙,從而促進(jìn)了人口遷移2．交通線路建設(shè)的意義(1)社會(huì)：促進(jìn)社會(huì)穩(wěn)定繁榮；加強(qiáng)地區(qū)間文化交流等；鞏固國防；加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)等。(2）經(jīng)濟(jì)：促進(jìn)沿線地區(qū)資源開發(fā)；促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展;促進(jìn)沿線地區(qū)旅游業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展等。(2018·河北邯鄲模擬）交通運(yùn)輸布局的變化會(huì)對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布產(chǎn)生顯著的影響。近年，以沃爾瑪、好又多（誠達(dá))、國美、蘇寧等為代表的大型超市進(jìn)駐廈門島內(nèi)，形成新的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)格局.讀圖，完成1~2題。1．在區(qū)位選擇方面,沃爾瑪、好又多兩大超市的特點(diǎn)是（)A．城市交通干道的左側(cè)B．城市交通干道的右側(cè)C．城市交通干道的兩端D．城市交通樞紐或干道的十字路口2．圖中沃爾瑪、好又多兩大超市布局的最大優(yōu)勢是()A．商業(yè)的信息靈通 B．交通的通達(dá)性好C．周圍的居民多 D．外地的游客多答案1。D2.B解析第1題,由圖可以看出沃爾瑪位于火車站附近,好又多位于嘉禾路、湖濱南路、廈禾路、蓮前路干道的十字路口。第2題,城市交通樞紐或干道的十字路口，交通的通達(dá)性好。3．讀“福建某地區(qū)聚落及商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布圖",回答下列問題。(1)圖中A、B兩處聚落空間形態(tài)各有何特點(diǎn)？(2）圖中C、D兩區(qū)域商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度有何差異？試分析其成因。(3)圖中E處河港曾經(jīng)是該地區(qū)對(duì)外聯(lián)系的主要樞紐，盛極一時(shí)。后因泥沙淤積和公路發(fā)展，該河港最終廢棄.試述該種變化對(duì)E地聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響。答案（1）A處聚落空間形態(tài)沿公路線擴(kuò)展，B處聚落空間形態(tài)沿河流伸展。（2）C處商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度大于D處。C位于平原,D位于山區(qū)；山區(qū)地勢起伏大、人口較少,交通運(yùn)輸線路稀少，交通運(yùn)輸方式單一，商品流通尤其是區(qū)際商品流通很難建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)很難伸展到那里。（3)E地聚落空間形態(tài)將保留沿河流伸展的特點(diǎn)。其商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度將會(huì)減小?？记樗俨槊}揭秘2017·北京文綜，92016·天津文綜，12（3)2015·山東文綜,37（2）2015·安徽文綜，34（2)2014·天津文綜，52014·新課標(biāo)全國文綜Ⅰ,6列舉某一小尺度區(qū)域內(nèi)的交通變化案例，如新增一種交通方式，或擴(kuò)建一條交通線、一處交通點(diǎn)，考查該變化對(duì)聚落、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，甚至整個(gè)區(qū)域的影響。以非選擇題為主，難度中等。

考向一交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落的影響1．(2015·北京文綜)北京與河北張家口相鄰，地域聯(lián)系密切。讀下圖，回答下列問題。說明百余年來北京至張家口之間交通運(yùn)輸?shù)淖兓?，并分析此變化?duì)聚落興衰的影響。答案運(yùn)輸方式變化大，出現(xiàn)鐵路、公路、高速公路；交通線路增多，路網(wǎng)密度變大。古驛站衰落;部分聚落（張家口、崇禮等）等級(jí)提升。解析據(jù)圖對(duì)比可看出，該區(qū)域交通運(yùn)輸方式逐漸多元化.該交通運(yùn)輸?shù)淖兓龠M(jìn)了區(qū)域的聯(lián)系與發(fā)展,引起聚落形態(tài)發(fā)生變化，同時(shí)也使得聚落等級(jí)發(fā)生變化。見題知本溯源歸法常見材料形式常見設(shè)問形式常用解題方法區(qū)域交通運(yùn)輸圖或相關(guān)交通運(yùn)輸文字材料分析區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化特點(diǎn)，說明交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落的影響結(jié)合材料信息，運(yùn)用答題模板進(jìn)行分析、回答考向二交通運(yùn)輸布局變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響2．(2013·海南地理）閱讀圖文材料，完成下列要求。甲地某傳統(tǒng)美食歷史悠久，聞名遐邇。自從沿線高速公路建成后,以經(jīng)營該傳統(tǒng)美食為主的餐飲業(yè)在甲地逐漸衰落,而在乙地日趨興盛。下圖示意區(qū)域中心城市M至甲地的交通線。分析高速公路建成后，經(jīng)營該傳統(tǒng)美食的餐飲業(yè)在甲地和乙地此衰彼盛的原因。答案M市為主要的食客來源。高速公路快捷、方便，吸引M市更多的食客，高速公路乙地有出入口（乙地來往M市遠(yuǎn)比甲地方便），經(jīng)營該傳統(tǒng)美食的餐館在乙地開設(shè)更多,名氣漸盛;而甲地因交通相對(duì)不便，經(jīng)營該傳統(tǒng)美食的餐飲業(yè)逐漸衰落。解析本題主要考查交通運(yùn)輸對(duì)工業(yè)區(qū)位的影響。根據(jù)圖示甲地只有普通公路,而乙地有高速公路經(jīng)過，而且具有出入口;根據(jù)圖中的92km，可以判斷乙地距離中心城市M地距離較近，而且交通便利。本題可以反映交通運(yùn)輸方式和布局的改變能夠影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布。見題知本溯源歸法常見材料形式常見設(shè)問形式常用解題方法區(qū)域交通運(yùn)輸圖或相關(guān)交通運(yùn)輸文字材料分析區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化特點(diǎn)，說明交通運(yùn)輸布局變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響結(jié)合材料信息，運(yùn)用答題模板回答考向三交通運(yùn)輸布局變化對(duì)地理環(huán)境的綜合影響3．該段國道能夠(）①增加沿線商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量②促進(jìn)沿線地區(qū)人口流動(dòng)③緩解隴海鐵路運(yùn)輸壓力④促使省會(huì)城市空間形態(tài)呈帶狀分布A．①② B．③④C．①③ D．②④答案A解析交通線的建設(shè)可促進(jìn)沿線地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)、發(fā)展，也可促進(jìn)沿線地區(qū)的人口流動(dòng)，故①②正確；隴海鐵路線為東西走向，而圖中國道線為南北方向,與之垂直,不能緩解隴海鐵路運(yùn)輸壓力，故③錯(cuò)誤；國道的作用主要是加強(qiáng)城市對(duì)外聯(lián)系，國道建設(shè)不會(huì)促使省會(huì)城市空間形態(tài)呈帶狀分布，故④錯(cuò)誤；因此A正確。下圖為“上海港口遷移過程示意圖”.讀圖回答4～5題.4．港口區(qū)位遷移形成的拓建模式是（）A．門戶港→支流港→深海港→干流港B．深海港→門戶港→干流港→支流港C．干流港→門戶港→支流港→深海港D．支流港→干流港→門戶港→深海港5．洋山港建設(shè)對(duì)上海發(fā)展最重要的意義是（）A．促進(jìn)城市內(nèi)部功能的變遷B．加速臨港工業(yè)的快速發(fā)展C．提升國際航運(yùn)中心的地位D．推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的全面轉(zhuǎn)型升級(jí)答案4。D5.C解析第4題，讀圖可知，由1到6按照時(shí)間順序推移，從最開始位于黃浦江與其支流蘇州河的交匯處，到最后洋山港的深水港，港口區(qū)位遷移形成的拓建模式為支流港→干流港→門戶港→深海港，選D。第5題,洋山港位于東海,是深水港，洋山港的建設(shè)可增強(qiáng)上海港口運(yùn)輸能力，提升上海國際航運(yùn)中心的地位，故選C。見題知本溯源歸法常見材料形式常見設(shè)問形式常用解題方法區(qū)域交通運(yùn)輸圖或相關(guān)交通運(yùn)輸文字材料分析區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化對(duì)地理環(huán)境的影響結(jié)合材料信息,運(yùn)用模板回答(2015·天津文綜)讀圖文材料，回答問題.自古以來，“南方絲綢之路”就是我國西南地區(qū)與東南亞、南亞國家的貿(mào)易通道。說明古代“南方絲綢之路”基本沿山間谷地分布的自然和人文原因.請各答一條。答案自然：地形起伏相對(duì)較小(自然屏障較少;水源充足)；人文：聚落較多(人口較多；利于商貿(mào)和補(bǔ)給）。解析山區(qū)河谷地帶地勢起伏相對(duì)較小，水源充足，是人口、聚落相對(duì)集中的地區(qū)，交通線也因此沿河谷修建。

1．交通線的區(qū)位條件思考方向評(píng)價(jià)用語自然因素地形平原地區(qū)（山區(qū)沿等高線修建或沿河谷分布)，地形相對(duì)平坦，施工難度小，工程量小(占用耕地少）水文避開沼澤地，跨越河流少，工程量小地質(zhì)地質(zhì)穩(wěn)定，避開斷層和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)氣候暴雨、大風(fēng)出現(xiàn)次數(shù)少；少凍土、受風(fēng)雪影響小社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素人口聯(lián)系較多的居民點(diǎn)，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展（適用于地方性道路)；經(jīng)過居民點(diǎn)較少，人口搬遷少（適用于國道和高速公路)經(jīng)濟(jì)把資源優(yōu)勢變成經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；擴(kuò)大腹地，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展里程線路短，工程量小，節(jié)省建設(shè)成本和運(yùn)營成本社會(huì)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展（促進(jìn)就業(yè)，緩解就業(yè)壓力）；加強(qiáng)沿線地區(qū)人員、物資、文化交流;帶動(dòng)少數(shù)民族脫貧致富,加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié);鞏固國防，利于社會(huì)長治久安社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素環(huán)境少穿過自然保護(hù)區(qū)(重要文物古跡)和生態(tài)環(huán)境脆弱區(qū)，減少對(duì)自然環(huán)境的影響技術(shù)解決凍土(地基不穩(wěn))等技術(shù)難題2.交通點(diǎn)的區(qū)位條件(以港口為例)思考方向關(guān)鍵詞評(píng)價(jià)用語陸域條件地形地質(zhì)穩(wěn)定、地形平坦、坡度適當(dāng)——有利于規(guī)劃建筑用地、港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；巖港修建難度大，但建成后不易淤積；泥港修建難度小，但建成后容易淤積經(jīng)濟(jì)腹地以某城市為依托,有鐵路(高速公路、河流等)與其他地區(qū)相聯(lián)系，經(jīng)濟(jì)腹地廣，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)水域條件航道港闊水深，便于船只的航行和停泊避風(fēng)位于海灣(或受天然島嶼阻擋)，背風(fēng)、避浪、風(fēng)浪小冰期無冰期,利于常年通航；冬季結(jié)冰，不利于通航

1．（2018·廣東廣州測試）閱讀圖文材料,完成下列要求。成都位于成都平原、長江經(jīng)濟(jì)地帶的西端，是我國中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)總量最大的副省級(jí)城市。2013年4月,首列從成都至波蘭羅茲的“蓉歐快鐵”正式開通?！叭貧W快鐵，是連接亞歐大陸,串聯(lián)中國西部、歐洲及俄羅斯，輻射長三角、珠三角廣大地區(qū)的經(jīng)貿(mào)大動(dòng)脈"(如下圖所示）.早期“蓉歐快鐵”全程需時(shí)14天，2015年降至10。5天，隨著秦嶺高鐵隧道群的貫通，未來提速指日可待。（1）（2）與重慶相比，從自然條件角度分析成都國際鐵路港建設(shè)的優(yōu)勢與不足。答案(1)四川盆地四周高山環(huán)繞，陸上交通不便；河流落差大，流速快，不利航運(yùn)，所以古代水陸交通極為不便?，F(xiàn)在由于我國實(shí)施“一帶一路"戰(zhàn)略;西部大開發(fā)、長江經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)；以及科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，隨著蓉歐（成蘭、成西、成渝）等(高速）鐵路的建設(shè)和航空交通的發(fā)展，成都成為我國一帶一路戰(zhàn)略的橋頭堡。（2)優(yōu)勢:成都位于平原,地勢平坦，土地面積廣大。不足：河流落差大，缺乏水運(yùn)良港.解析第（1)題,古代主要以陸路交通和河道運(yùn)輸為主,但四川盆地的地形與河流對(duì)交通建設(shè)阻礙巨大，造成“蜀道難,難于上青天”。現(xiàn)在伴隨科學(xué)技術(shù)進(jìn)步、國家政策支持，使成都鐵路、航空事業(yè)取得巨大發(fā)展，成為“國際鐵路港"。第（2）題,成都地處平原地區(qū)，地勢平坦，土地面積廣大,為建設(shè)鐵路提供良好條件。但其河流落差大，水流急，對(duì)港口建設(shè)不利。2．讀下面圖文材料,回答下列各題。材料一2015年10月16日，中國與印尼正式簽署協(xié)議,將共同建設(shè)和運(yùn)營雅加達(dá)—萬隆高鐵項(xiàng)目，該高鐵全長140公里,最高設(shè)計(jì)時(shí)速300千米，于2015年11月開工建設(shè),3年建成通車。屆時(shí),雅加達(dá)到萬隆間的旅行時(shí)間，將由現(xiàn)在的3個(gè)多小時(shí)縮短至40分鐘以內(nèi)。下圖為印尼高鐵建設(shè)計(jì)劃圖。材料二在此次項(xiàng)目中，中日之間展開了激烈競爭，最終,印尼放棄日本公司而選擇了與中國鐵路公司合作.中國與印尼將采取合資經(jīng)營模式，并承諾向印尼轉(zhuǎn)讓高鐵技術(shù)，進(jìn)行設(shè)備本地化生產(chǎn)，開展人員培訓(xùn)，共同拓展第三方市場.下表為中日方案對(duì)比。國家投資(美元)利息擔(dān)保還款年限建設(shè)周期合作模式日本49億0.1％政府擔(dān)保40年（可延期)5年獨(dú)資中國55億2％無須擔(dān)保50年3年合資(1)分析印尼最終選擇與中國鐵路公司合作的原因。(2）說明雅萬高鐵的修建對(duì)印尼的積極影響。(3）有人說,中國此次投資高鐵項(xiàng)目是賠錢賺吆喝.請表明你的態(tài)度并說出理由。答案(1）中國方案的投資總額高；提供貸款無須擔(dān)保；建設(shè)周期短，采用了合資模式；承諾技術(shù)轉(zhuǎn)讓，設(shè)備本地化生產(chǎn)；開展人員培訓(xùn)，共同拓展第三方市場.(2）推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，帶動(dòng)大量的就業(yè)；有明顯的經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)效應(yīng),將帶動(dòng)沿線地區(qū)的配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展；改善交通條件，方便人們出行;完善交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展.(3）贊成。理由:投資成本偏高,貸款無須擔(dān)保存在風(fēng)險(xiǎn)，技術(shù)轉(zhuǎn)讓后會(huì)形成競爭關(guān)系.或不贊成.理由：建成后中方將參與運(yùn)營，有望收回成本；在后續(xù)“規(guī)劃鐵路”建設(shè)競爭中，中國將處于優(yōu)勢，中國高鐵知名度提高，有利于擴(kuò)大市場。

課時(shí)作業(yè)（2018·濟(jì)寧模擬）下圖為公路、高鐵和航空三種交通運(yùn)輸方式在不同運(yùn)輸距離上的市場份額.讀圖完成1～2題。1．圖中公路與高鐵兩種運(yùn)輸方式市場份額競爭最激烈的運(yùn)輸距離在()A．50~150km B．200～300kmC．700～800km D．950～1050km2．面對(duì)競爭日益激烈的高鐵運(yùn)輸，航空運(yùn)輸應(yīng)采取的應(yīng)對(duì)措施有（）①壓縮、淘汰部分中、短途航線②增加航運(yùn)班次，節(jié)省候機(jī)時(shí)間③長途航線采取直線飛行，減少成本,降低票價(jià)④開發(fā)廣大農(nóng)村地區(qū)市場,大力建設(shè)航空港A．①② B．②③C．③④ D．①③答案1.B2.D解析第1題，結(jié)合交通運(yùn)輸特點(diǎn)知①②③分別為公路運(yùn)輸、高鐵運(yùn)輸和航空運(yùn)輸。由圖示知,200～300km區(qū)間，公路和高鐵市場份額相差較小，為市場份額競爭最激烈的運(yùn)輸距離。第2題，航空運(yùn)輸在長途運(yùn)輸方面具有優(yōu)勢，因此應(yīng)壓縮、淘汰部分中、短途航線，長途航線采取直線飛行,減少成本，降低票價(jià).(2017·德州上學(xué)期期末)2015年2月，我國首條“水上公路"在大巴山余脈與巫山余脈交會(huì)處的湖北省興山縣建成.完成3～4題。3．圖中水上公路選線的主要原因是（）A．增加旅游景點(diǎn) B．避免侵占耕地C．縮短線路長度 D．保護(hù)坡地生態(tài)4．為降低建設(shè)成本，以下自然要素對(duì)水上公路設(shè)計(jì)高度產(chǎn)生重要影響的是()A．地形B．地質(zhì)C．水文D．植被答案3.D4。C解析第3題，讀圖知，兩側(cè)山坡較陡，開挖道路會(huì)破壞植被。圖中水上公路選線的主要原因是保護(hù)坡地生態(tài)。圖示區(qū)不是耕地分布區(qū)。沿河道修建，不能縮短線路長度，還有可能加長.該區(qū)域山地面積廣大,人口稀少,建水上公路不是為了增加旅游景點(diǎn).第4題，為降低建橋成本，橋的高度要保證洪水期不會(huì)被淹沒。所以對(duì)水上公路設(shè)計(jì)高度產(chǎn)生重要影響的自然要素是水文.地形、地質(zhì)、植被不是水上公路的主要影響因素。（2018·江西贛州調(diào)研)中國在非洲建設(shè)的第一條現(xiàn)代化電氣化鐵路——“亞吉鐵路”于2016年10月5日正式通車，該鐵路經(jīng)過的埃塞俄比亞高原，平均海拔近3000米。讀圖完成5~6題。5．亞吉鐵路建設(shè)過程中，面臨的主要難題是(）A．地形復(fù)雜 B．氣候濕熱C．凍土發(fā)育 D．濕地廣布6．下列關(guān)于亞吉鐵路修建意義的敘述，不正確的是(）A．拓展中國鐵路建設(shè)海外市場B．增加埃塞俄比亞的資源出口C．利于埃塞俄比亞生態(tài)環(huán)境的保護(hù)D．促進(jìn)吉布提港口建設(shè)與發(fā)展答案5。A6.C解析第5題，鐵路建設(shè)區(qū)為東非高原，地形復(fù)雜是建設(shè)中的主要難題；該地區(qū)為熱帶草原和熱帶沙漠區(qū),降水較少，不具備氣候濕熱、凍土和濕地廣布的特點(diǎn)。第6題，該條鐵路是我國承建,拓展了中國鐵路建設(shè)海外市場。鐵路建設(shè)和運(yùn)營會(huì)對(duì)野生動(dòng)物的棲息地造成破壞。修建鐵路連接了內(nèi)地與沿海,便于內(nèi)地資源的出口，由于運(yùn)輸量的增加，促進(jìn)了港口的建設(shè)。

(2017·云南師范大學(xué)附中適應(yīng)性月考)滬昆高鐵，途經(jīng)上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明6座省會(huì)城市及直轄市,線路全長2266公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是中國東西向鐵路里程最長、經(jīng)過省份最多的高速鐵路。據(jù)此并結(jié)合下圖,回答7～8題。7．圖中南昌至長沙段向南彎曲較大，其主要影響因素是()A．氣候與河流 B．資源與工業(yè)C．人口與物產(chǎn) D．地形與城市8．滬昆高鐵投入運(yùn)營后,昆明至以下哪個(gè)城市的航空客源受沖擊最大()A．貴陽B．長沙C．杭州D．上海答案7.D8。A解析第7題,影響交通線路選擇的主要區(qū)位因素是地形與居民點(diǎn)分布.第8題，高鐵運(yùn)營速度比普通鐵路要快，對(duì)近距離航空運(yùn)輸?shù)臎_擊最大。(2018·東北三校模擬)被譽(yù)為“天路”的青藏鐵路已成功運(yùn)營10年.現(xiàn)今它如同一棵參天大樹，正將更多的“枝葉”伸向廣袤的雪域大地。其中，川藏鐵路于2014年動(dòng)工修建，計(jì)劃在2025年全線建成通車，預(yù)估算投資超過2000億元。下圖是“青藏鐵路旅客和貨物周轉(zhuǎn)量圖”。據(jù)此完成9～11題。9．上圖可以反映出()A．旅客和貨物周轉(zhuǎn)量均保持逐年增長B．旅客周轉(zhuǎn)量2014年增長最快C．貨物周轉(zhuǎn)增長幅度超過旅客周轉(zhuǎn)增長幅度D．旅客周轉(zhuǎn)總量超過貨物周轉(zhuǎn)總量10．修建川藏鐵路的意義為（)①重構(gòu)了我國中西部區(qū)域發(fā)展格局②打造了西藏連接長三角、珠三角的便捷通道③使西藏成為連接?xùn)|亞和南亞的“樞紐”④與青藏鐵路相比成本更高A．①②③B．②③④C．①②④D．①③④11．川藏鐵路被稱為“最難建設(shè)的鐵路”，目前川藏鐵路建設(shè)的最大制約因素是（)A．高寒B．凍土C．成本D．缺氧答案9。C10.A11。C解析第9題，結(jié)合圖示明顯看出,旅客和貨物周轉(zhuǎn)量并非逐年增長;旅客周轉(zhuǎn)量2007年增長最