汽車高速線纜行業(yè)市場分析

汽車高速線纜行業(yè)市場分析一、電動化智能化推動車用線纜高壓高速化1、車用線纜概述汽車線纜是汽車電器的重要元器件之一，用于汽車的電能傳輸、信號傳遞和控制。由于汽車內(nèi)部的工作環(huán)境存在震動、摩擦、臭氧、油污、高熱、寒冷和電磁輻射等，十分復(fù)雜，因此要求汽車線纜具有耐熱、耐寒、耐磨、耐油和抗干擾等各種功能，以保證汽車行車安全。汽車線纜是根據(jù)汽車的需求而專門設(shè)計和生產(chǎn)的，隨著汽車性能的不斷提高以及電動汽車和智能汽車時代的到來，對汽車線纜產(chǎn)品的性能要求也越來越高，高壓線纜和高速線纜需求量逐漸增加。根據(jù)汽車線纜的用途、電壓、耐溫、材質(zhì)的不同，汽車線纜有多種分類。汽車線纜行業(yè)的主要上游為銅材、鋁材加工廠商和化工原料生產(chǎn)廠商，其中銅材是最常見的導(dǎo)體材料。下游行業(yè)主要為汽車線束生產(chǎn)廠商，下游終端行業(yè)為汽車整車制造廠商。汽車線纜與銅材沖制而成的接觸件端子連接器壓接后，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體捆扎成汽車線束。汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，充當(dāng)整個設(shè)備電源和信號傳輸?shù)拿浇?，其重量組成75%-80%是汽車線纜。汽車線纜行業(yè)與下游產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度較高，汽車線束廠商及整車廠商直接影響本行業(yè)的技術(shù)水平發(fā)展?fàn)顩r和市場需求情況。傳統(tǒng)汽車以低壓線為主，相比普通家用電線要求更高。傳統(tǒng)汽車是以汽油發(fā)動機(jī)為動力，因此傳統(tǒng)汽車線纜作用是傳輸控制信號，承受的電壓很小，故電纜直徑較小，結(jié)構(gòu)上也僅是導(dǎo)體外加絕緣，較為簡單。與普通家用電線不同，普通家用電線是銅制單芯電線，有一定硬度，而汽車電線都是銅質(zhì)多芯軟線，有些軟線細(xì)如毛發(fā)，幾條乃至幾十條軟銅線包裹在塑料絕緣管（聚氯乙烯）內(nèi)，柔軟而不容易折斷。汽車用線對材料的要求也非常嚴(yán)格，包括其電氣性能、材料散發(fā)性、耐溫性等等，都比一般的線束要求要高，特別是涉及到安全方面的：如方向控制系統(tǒng)、剎車這些重要組件的線束，要求更為嚴(yán)格。汽車線束內(nèi)的電線常用規(guī)格有標(biāo)稱截面積0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的電線，它們各自都有允許負(fù)載電流值，配用于不同功率用電設(shè)備的導(dǎo)線。以整車線束為例，0.5平方毫米規(guī)格線適用于儀表燈、指示燈、門燈、頂燈等；0.75規(guī)格線適用于牌照燈，前后小燈、制動燈等；1.0規(guī)格線適用于轉(zhuǎn)向燈、霧燈等；1.5規(guī)格線適用于前大燈、喇叭等。2、電動化趨勢推動車用線纜高壓化隨著新能源汽車的發(fā)展，汽車用電線按承受電壓的類型可分為低壓用線（耐壓等級DC<60V或AC<25V）和高壓用線（耐壓等級DC大于60V小于600V）。根據(jù)電動乘用車高壓電纜的使用要求，電動乘用車高壓電纜主要起傳輸能量的作用，需把電池的能量傳輸?shù)礁鱾€子系統(tǒng)，因此所設(shè)計的電動乘用車高壓線束必須滿足高壓大電流傳輸。汽車高壓線最大的特點是高壓大電流，絕緣性能要求高，因此絕緣層往往比較厚而芯線比較細(xì)；低壓線恰好相反，要求傳輸?shù)碗妷?，為了減少電阻所以導(dǎo)體粗。兩者共同點是必須耐高溫、阻燃，以適應(yīng)汽車苛刻的工作環(huán)境。汽車低、高壓線纜的生產(chǎn)工藝基本相同，只是參數(shù)的調(diào)整不同。從結(jié)構(gòu)上看，高壓電纜比低壓電纜多了半導(dǎo)體層和屏蔽層。所以高壓電纜比低壓電纜絕緣層更厚，并且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工藝要求更高。高壓線纜作為電動汽車上動力輸出的主要載體，是新能源汽車性能和安全的關(guān)鍵零部件之一。電動乘用車高壓電纜承受的電壓較高（額定電壓最高600Ｖ）、電流較大（額定電流最高600A），電磁輻射較強(qiáng)，故電纜的直徑明顯增大。同時為了避免電磁輻射對周圍電子設(shè)備產(chǎn)生強(qiáng)烈電磁干擾，影響其他電子設(shè)備正常運行，電纜采用同軸結(jié)構(gòu)抗電磁干擾屏蔽結(jié)構(gòu)，電纜內(nèi)的磁場成同心圓分布，而電場從內(nèi)導(dǎo)體指向并止于外導(dǎo)體，使電纜周圍外部的電磁場為零，亦即屏蔽了電磁輻射，從而確保電動車正常運行。高壓線纜主要應(yīng)用于配電盒內(nèi)部線束信號分配，高效優(yōu)質(zhì)地傳輸電能，屏蔽外界信號干擾。3、智能化趨勢推動車用線纜高速化隨著智能網(wǎng)聯(lián)車和自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，汽車通信系統(tǒng)需要不斷提高傳輸速率。高速線纜是一種連接通信設(shè)備的線纜，以鍍銀導(dǎo)體和發(fā)泡絕緣芯線為材料。為了保證低延時差，達(dá)到高頻寬帶傳輸，高速線纜線對采用平行結(jié)構(gòu)，不同于高壓線纜的同心圓結(jié)構(gòu)。高速線纜采用對屏蔽或總屏蔽的方法使信號避免外界干擾，線材具有良好的屏蔽效果。二、汽車智能化趨勢明確，高速線纜需求大幅提升1、L2及以上級別智能汽車加速滲透自動駕駛產(chǎn)業(yè)多學(xué)科融合，技術(shù)切入滿足不同細(xì)分場景。自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上游包括感知層、決策層、執(zhí)行層與網(wǎng)聯(lián)層，感知、決策和執(zhí)行為實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)的核心要素，而網(wǎng)聯(lián)層作為中國車路協(xié)同技術(shù)路徑下重要組成，與自動駕駛技術(shù)協(xié)同發(fā)展落地；產(chǎn)業(yè)鏈中游包括主機(jī)廠、自動駕駛科技企業(yè)、出行科技企業(yè)和智慧交通服務(wù)商，共同打造生態(tài)融合。產(chǎn)業(yè)鏈下游涉及智能駕駛車輛運營以及智能駕駛車輛改裝，其中智駕車輛運營按應(yīng)用場景可分為封閉場景、半封閉場景與開放場景，通過自動駕駛技術(shù)滿足不同場景及市場需求。車路云一體化融合協(xié)同。隨著自動駕駛發(fā)展，智能駕駛汽車將在現(xiàn)有單車智能自動駕駛的基礎(chǔ)上，通過車聯(lián)網(wǎng)將“車-路-云”交通參與要素聯(lián)系在一起，拓展和助力單車智能自動駕駛在環(huán)境感知、計算決策和控制執(zhí)行等方面的能力升級，加速智能駕駛應(yīng)用成熟?！败?路-云”各個環(huán)節(jié)的關(guān)鍵技術(shù)深度協(xié)同，形成了網(wǎng)聯(lián)自動駕駛技術(shù)體系架構(gòu)。車路云一體架構(gòu)通過云端+邊緣計算實時地處理自動駕駛汽車傳來的道路數(shù)據(jù)，自動識別可用于后續(xù)處理應(yīng)用的數(shù)據(jù)并更新數(shù)據(jù)。汽車自動化駕駛劃分為6個等級。2020年3月，中國工業(yè)和信息化部發(fā)布的《汽車駕駛自動化分級》標(biāo)準(zhǔn)，基于駕駛自動化系統(tǒng)能夠執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的程度，根據(jù)在執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的角色分配以及有無設(shè)計運行條件限制，汽車自動化駕駛可分為6個等級。L0級別系統(tǒng)僅提供預(yù)警類功能，車輛控制完全由駕駛員掌控，因此屬于輔助預(yù)警。L1-L2級別系統(tǒng)可接管少部分的、不連續(xù)的車輛控制任務(wù)，屬于高級別輔助駕駛范圍（AdvancedDrivingAssistanceSystem，簡稱“ADAS”或“輔助駕駛”）。而L3-L5級別系統(tǒng)可以在激活后的一定情況下執(zhí)行連續(xù)性駕駛?cè)蝿?wù)，因此屬于自動駕駛范圍。其中，L5級別完全自動駕駛技術(shù)受制于技術(shù)、法規(guī)、政策等因素，其短中期可行性較低，因此目前L4為可行性較高且落地性較強(qiáng)的高級別自動駕駛等級。2020年11月，工信部發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》，預(yù)計到2025年，我國L2、L3級智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占當(dāng)年汽車總銷量比例超過50%，C-V2X終端新車裝配率達(dá)50%，計劃到2035年，中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)體系全面建成，網(wǎng)聯(lián)式高度自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車大規(guī)模應(yīng)用。2025年全球智能駕駛市場規(guī)模預(yù)計達(dá)到1300億元，L2級別將占據(jù)市場主流，L3及以上“技+法”前行中。L0級別的預(yù)警功能和L1-L2級別的輔助駕駛功能作為轉(zhuǎn)向自動駕駛的過渡產(chǎn)品，以主動安全功能為主，是汽車自動化、智能化的初級階段，需要駕駛員隨時準(zhǔn)備接管，目前在市場中處于快速普及期，同時展現(xiàn)出從高端車型向中低端車型不斷滲透的特點。L4級別功能在特殊場景、特殊條件下可體現(xiàn)在從A點到B點的自動駕駛，但目前除AVP（自主泊車輔助系統(tǒng)）外暫無更多明確的單一產(chǎn)品形態(tài)。而L5則不區(qū)分具體功能和產(chǎn)品形態(tài)，可完成在全速、全域、全場景下的完全無人駕駛，但由于法規(guī)、倫理、技術(shù)等限制在短期內(nèi)難以落地。根據(jù)ICV數(shù)據(jù)，全球2021年L1及以上自動駕駛汽車的滲透率為74%，較2020年提升17pct，2022年進(jìn)一步提升至82%，預(yù)計2026年將達(dá)到94%，L2自動駕駛汽車將成為市場主流，滲透率預(yù)計達(dá)65%。根據(jù)預(yù)測，2025年全球智能駕駛市場規(guī)模達(dá)1299.7億元，3年CAGR超過60%。2、高速線纜單車用量顯著提升數(shù)據(jù)傳輸速度要求提升，拉動高速線纜升級。隨著自動駕駛程度的提升，其對汽車感知能力的要求也越來越高，這要求線纜的傳輸速度等多方面有相應(yīng)的提升。在自動駕駛領(lǐng)域中會涉及到攝像頭、激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)，這四個零件對于傳輸速度的要求非常高，尤其是雷達(dá)，最大要達(dá)到千兆以上的傳輸速度要求，會使用到HSD、以太網(wǎng)等。此外，車聯(lián)網(wǎng)和娛樂功能，至少需要百兆以上的數(shù)據(jù)傳輸速度。ADAS先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)：ADAS主要功能塊包括感知、判斷、決策和執(zhí)行。這些功能塊由許多大大小小的傳感器、ECU組成，它們每秒收集著數(shù)千兆的數(shù)據(jù)，給到中央運算器做處理和判斷，以實現(xiàn)正確的駕駛指令。相較于傳統(tǒng)汽車，智能汽車新增了大量傳感器，同時為了實現(xiàn)汽車互聯(lián)，也包含了很多天線模塊，如4GLTE、5G、V2X、GPS和北斗等。為了實現(xiàn)如此多新增模塊之間高速、穩(wěn)定、可靠且低延時的數(shù)據(jù)傳輸，高速數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)變得前所未有的重要。信息娛樂系統(tǒng)：顯示屏的數(shù)量會越來越多，如新增的全數(shù)字液晶儀表盤、扶手箱顯示屏,顯示屏的尺寸會越來越大，以提升客戶體驗。在人機(jī)互動方面，USB2.0和藍(lán)牙連接已經(jīng)變得非常普遍，未來的應(yīng)用會大大加快傳輸速度要求。車內(nèi)高速網(wǎng)絡(luò)：隨著汽車智能化和互聯(lián)化，汽車工業(yè)需要新一代的總線協(xié)議，它既可以達(dá)到每秒上百兆甚至更高的傳輸速率，又能保證對線束成本和重量的有效控制。根據(jù)IEEE以及OPEN組織所構(gòu)建的數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議，汽車以太網(wǎng)總線可以很好地承擔(dān)此任務(wù)。第一階段的任務(wù)是將汽車以太網(wǎng)總線的速度達(dá)到100Mbits/s，下一個則是1Gbits/s，在未來的3到5年甚至能實現(xiàn)10Gbits/s的速度。這對芯片以及傳輸系統(tǒng)（連接器+線束）都是非常重大的挑戰(zhàn)。傳感器數(shù)量增加，現(xiàn)有技術(shù)框架內(nèi)單車數(shù)據(jù)線的用量將顯著提升。比起傳統(tǒng)車輛，自動駕駛系統(tǒng)等級提高，需要的獨立傳感器數(shù)量大幅度增長，而傳感器的數(shù)據(jù)傳輸離不開數(shù)據(jù)線纜的支持，因此所需數(shù)據(jù)線數(shù)量增加。另一方面，一般單車的汽車線束為1.5-2km，根據(jù)安波福的測算，未經(jīng)優(yōu)化的L3、L4等級自動駕駛車輛的自動駕駛系統(tǒng)就需要增加2km的線束，因此單車總線束長度將提升一倍多。2025年全球車用高速線纜市場空間預(yù)計超過200億元，在整體線纜市場中的比重將小幅提升至40%。假設(shè)2023-2025年全球和中國汽車總銷量年增速為3%。根據(jù)卡倍億公告，傳統(tǒng)汽車和新能源汽車的線纜單車價值量分別約500和1000元，據(jù)此估算2025年國內(nèi)和全球汽車線纜規(guī)模將分別達(dá)到217億元和553億元，三年CAGR分別為9%和7%。根據(jù)不同自動駕駛等級對應(yīng)的高速線纜單車價值不同，假設(shè)L0、L1、L2、L3及以上對應(yīng)的高速線纜ASP分別為50、150、350和500元。結(jié)合億歐智庫和ICV對中國和全球智能汽車滲透率預(yù)測數(shù)據(jù)，我們預(yù)計2025年國內(nèi)高速線纜的市場規(guī)模將達(dá)到63億元，全球高速線纜市場規(guī)模將達(dá)到219億元，三年CAGR分別為14%和11%。三、汽車高速線纜壁壘高，海外依賴度強(qiáng)1、資質(zhì)、技術(shù)、資金三重壁壘（1）資質(zhì)認(rèn)證壁壘汽車線纜認(rèn)證嚴(yán)格，周期較長，合作粘性高。汽車線纜屬于汽車的安全件，汽車整車廠商對汽車線纜供應(yīng)商的選擇非常嚴(yán)格。汽車線纜企業(yè)要進(jìn)入汽車線束廠商供應(yīng)鏈一般需要通過客戶合格供應(yīng)商體系資質(zhì)認(rèn)證，主要包括技術(shù)評審、質(zhì)量體系評審、價格競標(biāo)、產(chǎn)品試制、小批量試用、批量生產(chǎn)等階段，合格供應(yīng)商體系認(rèn)證過程一般需要兩到三年的時間，通過認(rèn)證后，為保證產(chǎn)品質(zhì)量和維護(hù)供貨的穩(wěn)定性，整車制造商和供應(yīng)商會保持較為穩(wěn)固的長期合作關(guān)系。一般來說，認(rèn)證過程主要包括三個環(huán)節(jié)：首先，企業(yè)需要通過第三方質(zhì)量體系認(rèn)證；其次，企業(yè)產(chǎn)品需要通過整車廠商指定的第三方檢測機(jī)構(gòu)的嚴(yán)苛檢測以取得整車廠商對線纜產(chǎn)品的認(rèn)證；最后，通過線束廠商和整車廠商的適應(yīng)性試驗后確定供應(yīng)商資質(zhì)，納入其供應(yīng)鏈體系，雙方進(jìn)入穩(wěn)定的合作階段。已進(jìn)入合格供應(yīng)商名錄后還需在后續(xù)合作工作中通過定期和不定期的考核。（2）技術(shù)壁壘汽車線纜制造主要技術(shù)指標(biāo)包括耐熱、耐寒、耐磨、耐油和抗干擾等。技術(shù)壁壘主要體現(xiàn)在兩個方面：1）專用生產(chǎn)設(shè)備：制造過程需使用具有本行業(yè)工藝特點的專用生產(chǎn)設(shè)備，如擠出機(jī)、拉絲機(jī)、絞線機(jī)等來適應(yīng)線纜產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、性能的要求，滿足大長度、連續(xù)、高速生產(chǎn)的要求，主要依賴進(jìn)口。2）絕緣材料：線纜企業(yè)研發(fā)獨有的絕緣材料配方，不斷滿足下游客戶提出的線纜性能要求，主要原材料包括PVC樹脂、增塑劑、填充劑、復(fù)合穩(wěn)定劑、改性劑、潤滑劑等。汽車高速線和其他線纜在結(jié)構(gòu)上有所不同，因此成品加工也不同。汽車高速線纜主要包括束絞、擠出、對絞、單絞、編織、護(hù)套擠出等步驟，期間再輔以絕緣材料的添加。相比高壓線纜，高速數(shù)據(jù)線纜主要多了對絞和單絞兩個環(huán)節(jié)。（3）資金壁壘汽車線纜生產(chǎn)需要購置大量的高端加工生產(chǎn)設(shè)備，引進(jìn)專業(yè)技術(shù)人才，設(shè)立專門的研發(fā)、檢測機(jī)構(gòu)等，這些都需要大量、持續(xù)的資金支持。同時，線纜產(chǎn)品具有“料重工輕”的特點，主要原材料銅的價值較高且價格波動較為明顯，需要占用較多的流動資金，要求企業(yè)必須擁有較多的營運資金，保證生產(chǎn)的正常運行。以卡倍億為例，2021年原材料成本占比約96%，其中原材料銅材占比達(dá)到80%以上，此外2021年應(yīng)收賬款達(dá)7.1億元，大幅高于應(yīng)付賬款0.9億元，應(yīng)收賬款和應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)率分別為3.9次和24.7次。2、海外巨頭占據(jù)主要市場份額目前汽車線纜的制造商可大致分為兩類：一類為獨立專門生產(chǎn)線纜的公司，另一類為線束公司旗下的線纜廠商。獨立專門生產(chǎn)線纜的公司：海外如意大利普睿司曼、法國耐克森等，國內(nèi)如福斯集團(tuán)、樂庭電線、卡倍億等。線束公司：海外線束巨頭矢崎、住友等既外購線纜，同時也通過線纜子公司自產(chǎn)。作為線纜下游的線束行業(yè)集中度高，外資占據(jù)絕大部分市場，根據(jù)研究數(shù)據(jù)，2021年全球汽車線束企業(yè)CR3為71%，分別為矢崎、住友和安波福，市場份額為別為30%、24%、17%，萊尼、李爾分別占比為6%和5%。兩大日本汽車線束廠家矢崎和住友電氣合計占比逾50%，加上藤倉和古河，日本線束企業(yè)占據(jù)逾60%市場份額，歐美線束企業(yè)占比近30%。（1）普睿司曼集團(tuán)（Prysmian）普睿司曼集團(tuán)是能源和通信電纜系統(tǒng)行業(yè)的世界領(lǐng)導(dǎo)者。公司定位于高科技市場，提供最廣泛的產(chǎn)品、服務(wù)、技術(shù)和知識。在能源領(lǐng)域，普睿司曼集團(tuán)經(jīng)營的業(yè)務(wù)包括為輸配電服務(wù)的地下和海底電力電纜系統(tǒng)，在不同工業(yè)部門使用的特種電纜，以及在建筑和基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)中使用的中低壓電纜。在通信領(lǐng)域，普睿司曼集團(tuán)生產(chǎn)為語音、圖像和數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)的線纜和連接件，包括各種光纖、光纜和銅纜，以及連接件系統(tǒng)的全套綜合布線方案。其產(chǎn)品DrakaPrestoliteAutomotive誕生于普睿司曼和通用電纜的合并，并為其客戶提供全球汽車行業(yè)最廣泛的電纜和組件組合。公司認(rèn)為汽車行業(yè)在電動和互聯(lián)自動駕駛汽車領(lǐng)域保持高速增長，專注于互聯(lián)和自動駕駛汽車，生產(chǎn)用于汽車行業(yè)最廣泛的數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)的電纜，不僅確保車內(nèi)快速、安全和多媒體通信，還確保V2V、V21等。（2）耐克森（Nexans）耐克森前身為阿爾卡特（Alcatel）公司，是法國一家為基礎(chǔ)設(shè)施、工業(yè)、建筑市場等生產(chǎn)銅和光纜產(chǎn)品的公司，其業(yè)務(wù)包括工業(yè)和解決方案、樓宇和區(qū)域、通信和數(shù)據(jù)三部分。在自動化領(lǐng)域，耐克森認(rèn)為此前汽車行業(yè)處于該領(lǐng)域發(fā)展的最前沿，然而，現(xiàn)在從食品、飲料，到電子、化工、橡膠和塑料、金屬和機(jī)械，高度多樣化的行業(yè)越來越多地將操作自動化，高性能電纜將繼續(xù)在這一演變中發(fā)揮重要作用。耐克森的增值優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品基于超過25年的自動化經(jīng)驗以及與主要自動化行業(yè)參與者的長期合作伙伴關(guān)系，能夠很好地滿足客戶的需求。（3）住友電工集團(tuán)住友電工集團(tuán)在全球經(jīng)營線束事業(yè)。主要以傳輸汽車電源和信息的線束為核心，以精湛的技術(shù)和品質(zhì)提供各種有利環(huán)保的混合動力汽車、電動汽車所使用的產(chǎn)品，滿足時代需求。公司線束產(chǎn)品主要以傳輸汽車電源和信息的線束為核心，用于有利環(huán)保的混合動力汽車和電動汽車的產(chǎn)品等。公司為自動汽車生產(chǎn)電線產(chǎn)品分為通用電線、耐熱電線、屏蔽電纜和楠木線四大類。（4）德國萊尼集團(tuán)（LEONI）萊尼集團(tuán)主要業(yè)務(wù)分為線纜系統(tǒng)（WCS，WiringCableSystems）和線束系統(tǒng)（WSD，WiringSystemsDivision）。公司成立于1917年，總部位于德國的紐倫堡。是全球規(guī)模較大的、歷史最悠久的電氣線纜、線束系統(tǒng)和專業(yè)電纜產(chǎn)品的制造商之一，專業(yè)生產(chǎn)汽車線束、電線電纜、線纜系統(tǒng)、特種電纜及其它定制服務(wù)。剝離線纜業(yè)務(wù)以改善財務(wù)狀況，聚焦線束業(yè)務(wù)。近年來由于全球汽車市場增速放緩、墨西哥Merida工廠運營問題、人力資源資源成本管理不善、疫情停產(chǎn)以及俄烏戰(zhàn)爭等內(nèi)外因素的影響，萊尼集團(tuán)長期虧損，連續(xù)5個財年自由現(xiàn)金流為負(fù)，線纜業(yè)務(wù)WCS逐步被剝離，公司未來戰(zhàn)略重點聚焦核心業(yè)務(wù)——線束系統(tǒng)領(lǐng)域。2021年1月和3月萊尼工業(yè)線纜業(yè)務(wù)和萊尼瑞士分公司分別成功出售，2022年5月，萊尼擬將其汽車電纜解決方案業(yè)務(wù)出售給東南亞線束和電線供應(yīng)商StarkCorporation，但因泰國公司Stark最終拒絕而失敗。（5）日本古河電氣工業(yè)株式會社（Furukawa）古河電工于1884年成立，擁有130年以上的歷史和世界高知名度?？偛课挥谌毡緰|京，是一家大型跨國公司。產(chǎn)品涉及信息通信、汽車、電子產(chǎn)品、能源、建筑、材料等領(lǐng)域。在汽車領(lǐng)域，古河電工集團(tuán)針對線束不斷大型化、復(fù)雜化的現(xiàn)狀，在致力于細(xì)徑化及輕量化、生產(chǎn)能力提高的同時，也致力于應(yīng)對新技術(shù)（例如用于電動汽車、混合動力車的線束及鋁電線的研發(fā)等）。四、國內(nèi)汽車線束線纜企業(yè)隨著國產(chǎn)汽車崛起，國產(chǎn)線束線纜品牌迎來發(fā)展良機(jī)。近年來國內(nèi)汽車市場快速發(fā)展，憑借本土品牌具備成本優(yōu)勢和更塊響應(yīng)速度，國產(chǎn)線纜廠商上海福斯、沃爾核材子公司樂庭電線、卡倍億等快速崛起，有望打破國際廠商對該領(lǐng)域的壟斷。1、福斯集團(tuán)福斯集團(tuán)始建于20世紀(jì)90年代，為各大汽車制造商和汽車線束配套商提供優(yōu)質(zhì)的電線電纜產(chǎn)品。上海福爾欣線纜有限公司是福斯的核心控股企業(yè)。福斯裝備了國際先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，可生產(chǎn)以ISO國際標(biāo)準(zhǔn)為主的各種汽車電線電纜產(chǎn)品，核心產(chǎn)品包括車用數(shù)據(jù)線纜、新能源車用高壓線纜、車用屏蔽或非屏蔽護(hù)套線纜、車用環(huán)保絕緣單芯線纜。根據(jù)官網(wǎng)數(shù)據(jù)，公司汽車線纜國內(nèi)市占率超過25%，全球市占率超過5%。員工總數(shù)逾1600人，占地約300,000平米，年產(chǎn)量約1700萬公里，產(chǎn)值達(dá)80億元。公司取得了IATF16949質(zhì)量體系認(rèn)證、ISO14001環(huán)境體系認(rèn)證、OHSAS18001職業(yè)健康安全管理體系認(rèn)證。2、沃爾核材—樂庭電線沃爾核材（中小盤聯(lián)合覆蓋）控股孫公司樂庭電線工業(yè)創(chuàng)建于1981年，是專業(yè)從事線材產(chǎn)品研發(fā)、制造和銷售的技術(shù)型電纜制造商。其母公司沃爾核材2013年通過香港沃爾貿(mào)易有限公司以4328萬美元現(xiàn)金收購樂庭電線有限公司持有的樂庭電線工業(yè)（惠州）等五家公司100%股權(quán)。樂庭電線電纜產(chǎn)品分別獲得UL、PSE、KC、TUV、DEKRA、VDE、CQC、CCC、F-Mark和Z-Mark認(rèn)證，公司管理體系也是行業(yè)內(nèi)最早獲得ISO9001、ISO14001和IATF16949認(rèn)證的企業(yè)。樂庭電線在電線、電纜制造方面提供多樣化、定制化解決方案。包括智能汽車線纜解決方案、工業(yè)線纜解決方案、高速線纜解決方案、多媒體線纜解決方案。其中高速線包括SFP高速電線系列、QSFP高速電線系列以及SAS排線系列。3、卡倍億卡倍億（汽車團(tuán)隊覆蓋）主營業(yè)務(wù)為汽車線纜的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售?？ū秲|始創(chuàng)于1986年8月，具有30多年汽車線纜研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)的歷史，目前產(chǎn)品被廣泛使用于大眾、寶馬、奔馳、通用、福特、沃爾沃、豐田、日產(chǎn)、本田、榮威、吉利、特斯拉等知名品牌汽車上，成為同時應(yīng)用于歐、美、日和國內(nèi)高端品牌的汽車線纜頂尖供應(yīng)商。公司作為汽車供應(yīng)鏈中的二級供應(yīng)商，在取得汽車整車廠商的產(chǎn)品認(rèn)可后，為一級供應(yīng)商汽車線束廠商提供汽車線纜配套服務(wù)。公司主要產(chǎn)品包括常規(guī)線纜、鋁線纜、對絞線纜、屏蔽線纜、新能源線纜、多芯護(hù)套線纜等多種汽車線纜產(chǎn)品。公司生產(chǎn)的數(shù)據(jù)傳輸線纜型號包括USB、LVDS和HDMI。4、金信諾金信諾（通信團(tuán)隊覆蓋）專業(yè)從事基于“深度覆蓋”和“可靠連接”的全系列信號互聯(lián)產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，主要有線纜/連接器/組件類、PCB類和系統(tǒng)/終端類的三大類產(chǎn)品業(yè)務(wù)。公司線纜產(chǎn)品具備良好的品牌優(yōu)勢，為公司傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域。公司基于線纜產(chǎn)品的技術(shù)積累及品牌優(yōu)勢，在組件、連接器領(lǐng)域進(jìn)行延伸，并布局了高速組件等新產(chǎn)品。