廣州城市交通概況-目前現(xiàn)狀和未來規(guī)劃

廣州城市交通概況一、總體概況1、取得的成績："九五"期間，政府對(duì)公共交通固定資產(chǎn)投資為4.89億元。2000年底，全市公共汽、電車共有5645輛，比1999年凈增加270輛，增幅達(dá)5.0%，其中原市屬八區(qū)線路汽、電車4962輛，比1999年增加211輛，增幅4.4%。番禺區(qū)公共汽、電車142輛，花都區(qū)66輛。全市客輪69艘，與上年持平。2000年原市屬八區(qū)出租汽車運(yùn)營車輛數(shù)達(dá)到15622輛，比1999年增加179輛，其中出租小汽車15530輛，比1999年增加164輛。番禺區(qū)出租車數(shù)量470輛花都區(qū)出租車104輛。2000年底，全市公共汽車、電車線路共有386條，比1999年減少3條；其中原市屬八區(qū)公交線路276條,較1999年增加8條，公交線網(wǎng)總長度達(dá)到4216公里，比1999年增加313公里，市區(qū)線網(wǎng)密度比上年提高了8%。年末番禺區(qū)公交線路為14條，線路長度168公里，花都區(qū)8條，線路總長69公里。全市客輪航線28條，較1999年減少2條。

至2000年底，全市公交總站244個(gè)，比1999年增加10個(gè)，總占地面積為417148平方米，比1999年增加。其中占道的公交總站為107個(gè)，占總數(shù)的44%。軌道交通方面，全長18.5公里的地鐵一號(hào)線于1998年12月全線通車，投入試運(yùn)營，1999年6月28日開始正式運(yùn)營。到2000年底，已安全運(yùn)送乘客9701萬人次，日均客流量超過17萬人次。2、成績大、但場地不足:：2000年，在克服了諸多不利因素的情況下，廣州市公共交通取得了較大發(fā)展，但也存在明顯的不足，表現(xiàn)為：●通過添置車輛，公交運(yùn)送能力有所提高；●通過線網(wǎng)的調(diào)整和優(yōu)化，改善公交銜接，設(shè)置公交專用道等措施，公交服務(wù)得到改善，客運(yùn)量指標(biāo)保持了強(qiáng)勁增長；●大力發(fā)展“綠色公交”產(chǎn)業(yè)，先后新架設(shè)電車線網(wǎng)15公里，新建遙控變電站一座，相繼延伸和開通了4條電車線路，使2000年成為廣州市電車發(fā)展史上最輝煌的一年；●公交站場和保養(yǎng)場地仍嚴(yán)重不足，制約了公交車輛運(yùn)行性能的改善和公交服務(wù)水平的進(jìn)一步提高。二、主要交通設(shè)施1、廣州市地鐵一號(hào)線廣州市地鐵一號(hào)線西起西朗站，東至廣州東站，全長18.5km，沿線設(shè)16座車站，沿途經(jīng)花地大道、珠江隧道、寶華路、華貴路、中山路、體育西路、體育東路，穿越了城市中心大組團(tuán)兩個(gè)中心區(qū)--舊城中心區(qū)和珠江新城中心區(qū)，連接芳村、荔灣、越秀、東山、天河五個(gè)行政區(qū)，形成了貫穿城市中心大組團(tuán)的地下客運(yùn)交通大動(dòng)脈。地鐵一號(hào)線自93年12月28日開始動(dòng)工，1997年6月28日開通西朗至黃沙段5．4公里，1999年6月28日全線開通試運(yùn)營。據(jù)國家驗(yàn)收委員會(huì)認(rèn)為，該線設(shè)計(jì)合理，工程質(zhì)量良好，裝備技術(shù)先進(jìn)，節(jié)約投資4．53億元，已實(shí)現(xiàn)的運(yùn)載能力超過開通初期的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，綜合水平居于國內(nèi)領(lǐng)先。從廣州地鐵一號(hào)線1999年6月28日至2000年8月31日試運(yùn)營14個(gè)月的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)來看，共開行列車98240列次，行車?yán)锍?80．47萬公里，運(yùn)送乘客7376萬人次，最高日客流量38．7萬人次。2、內(nèi)環(huán)路內(nèi)環(huán)路工程是廣州市中心區(qū)交通項(xiàng)目的重要子項(xiàng)，主線全長26.7公里，其中高架路段長約20.26公里，占75.8％，為部分雙向6車道，全線共設(shè)12座立交和27個(gè)匝道，設(shè)計(jì)速度60KM/h（困難路段50KM/h），工程投資估計(jì)約67億元，于2000年1月28日全線正式通車。內(nèi)環(huán)路是，是廣州市快速路網(wǎng)的重要組成部分，其功能主要是：按照道路功能分級(jí)，系統(tǒng)渠化原則，建立中心區(qū)交通屏障，減輕市中心區(qū)交通壓力，緩解中心區(qū)交通。內(nèi)環(huán)路的建成，為廣州市形成環(huán)形加放射線的主骨架道路系統(tǒng)提供依托，將可分流大量市中心區(qū)的交通，使市中心區(qū)平均車速提高30%，車輛廢氣降低超過一半，整個(gè)市區(qū)的各項(xiàng)環(huán)評(píng)指數(shù)均有不同程度的提高，對(duì)改善市中心區(qū)交通條件、減少市中心區(qū)環(huán)境污染將發(fā)揮重要作用，同時(shí)也將利于帶動(dòng)周邊的土地開發(fā)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展，具有良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。3、廣園東路廣園東路西起禺東西路，東至增城市新塘荔新路，全長32.3公里，標(biāo)準(zhǔn)段路基寬度60m，主線按8車道設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)車速60km/h。一期工程（禺東東西路--豐樂路）于2000年6月26主線通車。廣園東路是聯(lián)系城市中心大組團(tuán)和東翼大組團(tuán)的城市快速路之一，其建成對(duì)加強(qiáng)城市東部交通走廊能力，平衡與調(diào)節(jié)與之平行的道路（黃埔大道、中山大道、廣深高速公路）的交通負(fù)荷，帶動(dòng)廣深鐵路以北地區(qū)的土地開發(fā)，實(shí)現(xiàn)城市東部地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略具有十分重要的意義。4、環(huán)城高速公路廣州環(huán)城高速公路，是全國第一條環(huán)繞城市的全封閉、全立交、高速通行的汽車專用道路。分為東、南、西、北四個(gè)路段。西北起自沙貝，往東到廣州氮肥廠，向南至侖頭村，又轉(zhuǎn)西至增漖，再向北回到沙貝，閉合成環(huán)，總長60公里。其中，北環(huán)段起點(diǎn)在沙貝，往東經(jīng)廣清公路、瑤臺(tái)、廣園西路、沙河到廣州氮肥廠，全長22公里。已于一九九三年底建成通車運(yùn)行。東南西環(huán)高速公路起點(diǎn)始于廣州北環(huán)高速公路廣氮立交，向南跨廣深鐵路，經(jīng)東圃跨珠江前航道，過侖頭至三滘，向西過廣州大道，經(jīng)丫吉沙島跨珠江后航道，向北過東沙、黃歧、沙溪至北環(huán)高速公路沙貝立交，與之形成閉合的環(huán)，東南西環(huán)高速公路全長37.85公里。全環(huán)長約60公里，雙向六車道，于1999年底全線通車，將通過7條放射路與內(nèi)環(huán)路連接，并通過立交與新機(jī)場高速公路連接，將為緩解廣州市的交通起著重要作用。5、華南路三、城市交通分析（一）常規(guī)公交1、公交運(yùn)量發(fā)展2000年全市公共交通系統(tǒng)（包括常規(guī)公交、出租汽車、客輪）完成客運(yùn)量191637萬人次，比1999年增長12.02%，其中公共汽、電車154774萬人次，比1999年增長14.74%；全市客運(yùn)周轉(zhuǎn)量1243825萬人公里，比1999年增長14.29%，其中公共汽、電車1076252萬人公里，比1999年增長15.77%。原市屬八區(qū)公共汽、電車客運(yùn)量150499萬人次，比1999年增長14.63%；客運(yùn)周轉(zhuǎn)量938644萬人公里，比1999年增長16.94%。年末番禺區(qū)公交客運(yùn)總量超過3000萬人次，花都區(qū)公交客運(yùn)總量達(dá)到1250萬人次。2、公交運(yùn)力發(fā)展1）運(yùn)營車船數(shù)量

2000年底，全市公共汽、電車共有5645輛，比1999年凈增加270輛，增幅達(dá)5.0%，其中原市屬八區(qū)線路汽、電車4962輛，比1999年增加211輛，增幅4.4%。番禺區(qū)公共汽、電車142輛，花都區(qū)66輛。全市客輪69艘，與上年持平。2）公交線網(wǎng)發(fā)展

2000年底，全市公共汽、電車線路共有386條，比1999年減少3條；其中原市屬八區(qū)公交線路276條,較1999年增加8條，公交線網(wǎng)總長度達(dá)到4216公里，比1999年增加313公里，市區(qū)線網(wǎng)密度比上年提高了8%。年末番禺區(qū)公交線路為14條，線路長度168公里，花都區(qū)8條，線路總長69公里。全市客輪航線28條，較1999年減少2條。為配合市政府對(duì)廣州火車站的整治部署，對(duì)進(jìn)入車站廣場的多條線路進(jìn)行抽疏調(diào)整和車站搬遷；為配合黃浦大道擴(kuò)建以及內(nèi)環(huán)路放射線施工，調(diào)整公交線路67條；為配合文德路、人民南市政工程施工，調(diào)整線路62條。此外，還新增公共汽車線路6條，分別為136、137、138、139、屋村巴士515、永興村巴，以及109、110兩條電車線路。新線主要服務(wù)于天河、白云、海珠區(qū)的新建成區(qū)，極大地改善了這些地區(qū)的公交服務(wù)。廣州市(全市)近十年全部公共交通客運(yùn)量

廣州市(全市)近十年公共汽、電車發(fā)展情況對(duì)照表↓2000年市屬十區(qū)公交運(yùn)力運(yùn)量3.公交站場1）公交站場基本情況

至2000年底，全市公交總站244個(gè)，比1999年增加10個(gè)，總占地面積為417148平方米，比1999年增加。其中占道的公交總站為107個(gè)，占總數(shù)的44%。由于公交車數(shù)量近年來有較大的增長，年均增長達(dá)到12.35%，而同期公交站場和保養(yǎng)場增長緩慢，使場站缺口日益增大。平均每標(biāo)車擁有的站場和保養(yǎng)場面積、維修工位等指標(biāo)與部頒標(biāo)準(zhǔn)相差均超過50%，嚴(yán)重制約了線網(wǎng)調(diào)整優(yōu)化，制約了公交車輛的運(yùn)行工況、排放等技術(shù)性能的改善，不僅增大了從業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且不利于公交服務(wù)水平的改善。市區(qū)公交總站分布情況（二）車輛擁有2000年，廣州市機(jī)動(dòng)車擁有量依然保持較高的增長速度。年末，全市機(jī)動(dòng)車擁有量達(dá)到1344090輛，比上年增長9.0%。其中原市屬八區(qū)機(jī)動(dòng)車總量692251輛，番禺區(qū)機(jī)動(dòng)車總量333184輛，花都區(qū)125526輛，從化市58108輛，增城市135021輛。與1991年相比，全市機(jī)動(dòng)車增加96.73萬輛，年均增長率為15.2%。2000年廣州市機(jī)動(dòng)車發(fā)展中仍以小客車的增長幅度最大，比去年增長20.1%，摩托車的增長率達(dá)到7.9%，大客車、小貨車的增幅分別為7.3%、5.4%，大貨車基本保持去年水平。2000年廣州全市私人機(jī)動(dòng)車擁有量為1112571輛，比上年增長9.9%，私人機(jī)動(dòng)車總量占全市機(jī)動(dòng)車總量的比例由去年的82.12%提高到82.78%。年末，原八區(qū)私人機(jī)動(dòng)車擁有量達(dá)到501437輛，占全市私人機(jī)動(dòng)車的45.05%，番禺、花都、從化、增城私人機(jī)動(dòng)車所占的比例分別為28.40%、10.58%、4.75%和11.22%。2000年廣州市私人機(jī)動(dòng)車以仍小客車（包含小轎車、吉普車等各類小型客車）增長最為迅速，總量達(dá)到130530輛，比上年增加39909輛，增幅為44.0%，1990～2000年年均增長達(dá)到53.7%。私人機(jī)動(dòng)車的大幅度增長，一方面體現(xiàn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和居民生活水平的提高，同時(shí)也對(duì)廣州城市交通的管理和發(fā)展提出了更高的要求。全市歷年機(jī)動(dòng)車擁有量變化圖全市私人機(jī)動(dòng)車發(fā)展增長圖（三）地鐵1.2000年總體運(yùn)營情況2000年地鐵共運(yùn)送乘客6380萬人次，日均客運(yùn)量17.4萬人次，比1999年的17.2萬人次略有增長。運(yùn)營里程996萬公里，開行列車90420列次。2.客流特征●節(jié)假日客流特征

節(jié)假日客運(yùn)量明顯增加,周末要比平時(shí)增長20%,長假期間（春節(jié)、五一、國慶）最高日客運(yùn)量達(dá)39萬人次。假日客流主要集中分布在體育西、公園前站，而最大斷面位于公園前到東山口。地鐵一號(hào)線最大日雙向斷面客流量

斷面流量和站點(diǎn)集散量

客流集散量最大的站仍然為體育西（平時(shí)為4萬人次左右，大型節(jié)假日更多達(dá)13.7萬人次），其次是公園前和烈士陵園，此三個(gè)站有一個(gè)共同之處--周圍均有大型商業(yè)購物中心。最高流量斷面位于公園前至體育西，平時(shí)斷面雙向客流達(dá)到8.5萬人/日，周末則多達(dá)12.5萬人次。地鐵一號(hào)線平日斷面雙向客流量地鐵一號(hào)線平日站點(diǎn)集散量（四）出租車2000年原市屬八區(qū)出租汽車運(yùn)營車輛數(shù)達(dá)到15622輛，比1999年增加179輛，完成客運(yùn)量33685萬人次，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量164037萬人公里，分別比1999年增長3.87%和6.70%。其中出租小汽車15530輛，比1999年增加164輛，完成客運(yùn)量32379萬人次，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量153798萬人公里，分別比1999年增長4.04%和12.56%。番禺區(qū)出租車數(shù)量470輛，客運(yùn)量96.2萬人次；花都區(qū)出租車104輛。出租小汽車客運(yùn)量和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的提高得益于和載客次數(shù)的提高和運(yùn)載距離的提高。2000年出租小汽車的日車均載客次數(shù)由1999年的29次增加到33次，平均載客距離由1999年的4.64公里增加到4.75公里廣州原市屬八區(qū)歷年出租汽車發(fā)展情況對(duì)照（五）道路橋隧至2000年底，廣州原市屬八區(qū)道路長度達(dá)到約2053公里，新增城市道路90公里，城市道路面積2805萬平方米，人行道面積355萬平方米；已建成橋梁680座，其中立交橋101座，人均擁有道路面積達(dá)到6.78平方米。較1990年的3.03平方米/人，提高近1.24倍。道路建設(shè)主要圍繞著完善快速交通骨架網(wǎng)絡(luò)和改造城市主要干道展開。年內(nèi)完成了環(huán)城高速公路全線、內(nèi)環(huán)路全線、廣園東路一期工程、內(nèi)環(huán)路4條聯(lián)絡(luò)道等一批重點(diǎn)交通項(xiàng)目的建設(shè)以及舊廣從路、芳村大道、濱江西路等一批交通主干道的改造。加快推進(jìn)了新機(jī)場高速公路、廣園東路二期工程、九運(yùn)會(huì)場館配套道路工程等一批重大項(xiàng)目的建設(shè)和舊廣花路、廣汕路等一批城市主干道的改造?；旧辖ǔ闪擞蓛?nèi)外環(huán)、放射線、華南路、廣園路等構(gòu)成的快速路網(wǎng)，形成了快速路、主干道和次干道組成的層次分明、功能明確的道路交通體系。2000年以來，狠抓亂擺亂賣和占道經(jīng)營，全市共清理占道經(jīng)營和亂擺亂賣56萬多宗；規(guī)范"三線"鋪設(shè)，改造人行道42.36萬平方米；進(jìn)一步規(guī)范散體物料運(yùn)輸行為，共查處違章車輛8927臺(tái)次，違規(guī)運(yùn)輸排放和散漏現(xiàn)象明顯減少；加快了市容達(dá)標(biāo)路的建設(shè)，2000年全市各區(qū)共投入1.74億元，創(chuàng)建市容達(dá)標(biāo)路16條，總長21公里，市容樣板路13條，總長10.5公里。地鐵二號(hào)線33個(gè)施工點(diǎn)已全部開工，其中12個(gè)車站進(jìn)入主體土石方及結(jié)構(gòu)施工。廣州白云國際機(jī)場遷建工程2000年投資了23.76億元，進(jìn)行了場地平整，航站樓、跑道基礎(chǔ)及配套設(shè)施建設(shè)。城市近年交通建設(shè)發(fā)展主要指標(biāo)城市近年道路分析指標(biāo)統(tǒng)計(jì)（六）交通投資"九五"期間是我市城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展較快的時(shí)期。"九五"期間全市城市建設(shè)工作完成固定資產(chǎn)投資總額495.42億元，創(chuàng)歷史新高。

為了充分發(fā)揮廣州市中心城市的集聚輻射功能，廣州市持續(xù)對(duì)城市基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行了高強(qiáng)度投入，在前兩年取得可喜成果的基礎(chǔ)上，2000年實(shí)際完成城建投資142.87億元，略高于1998年城建投資，但同1999年相比，下降了20%。對(duì)城市基礎(chǔ)設(shè)施的高投入，使城市基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)功能得到進(jìn)一步完善。廣州市近年城市維護(hù)建設(shè)投資表（七）機(jī)動(dòng)車排放檢測1.新車上牌檢測

廣州市新車上牌檢測在具備資格的機(jī)動(dòng)車檢測站進(jìn)行。2000年10月1日起輕型車中第一類車執(zhí)行新的《輕型汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（GWPB1-1999）。市環(huán)境保護(hù)行政主管部門負(fù)責(zé)對(duì)在本市行政區(qū)域內(nèi)銷售的輕型汽車污染物排放情況進(jìn)行審核，編制《廣州市汽車污染物排放合格車型目錄》。在執(zhí)行初期，由環(huán)保部門派員進(jìn)駐檢測平臺(tái)協(xié)助公安車輛管理部門對(duì)新上牌車輛進(jìn)行目錄檢核，未列入"目錄"的新車不予核發(fā)牌證。2.測站排氣檢測

與1999年相比，市區(qū)機(jī)動(dòng)車檢測數(shù)量增加，首檢合格率保持99%以上。

2000年市區(qū)檢測機(jī)動(dòng)車45萬輛(汽車18.9萬輛,摩托車26萬輛),首檢合格率99.5%。檢測車輛數(shù)比99年增加4.2萬輛,增幅10.3%。3.路檢

廣州市機(jī)動(dòng)車排氣污染防治效果和水平不斷提高，本地車輛的排污狀況比外地車輛的排污狀況好,汽油車的檢測達(dá)標(biāo)率高于柴油車。

2000年，全年共檢測車輛231400輛次，檢測本地車輛(粵A牌)127443輛次，檢測合格率為74.8％，比外地車合格率高19.4個(gè)百分點(diǎn)。其中，檢測汽油車84640輛次，柴油車42803輛次，合格率分別為80.8％和62.7％，分別比外地車合格率高12.5和18.5個(gè)百分點(diǎn)。4.抽檢

2000年抽檢用車大戶車輛6779輛，檢測達(dá)標(biāo)率與1996年相比上升13.7個(gè)百分點(diǎn)，用車大戶的車輛達(dá)標(biāo)率自1998年開始有顯著提高，達(dá)標(biāo)率均達(dá)到90%以上。說明了近年來廣州市對(duì)用車大戶車輛的排污監(jiān)控工作比較有成效，各用車大戶對(duì)機(jī)動(dòng)車的排污整治工作取得了一定成績。（八）大氣質(zhì)量空氣質(zhì)量水平

2000年廣州市環(huán)境空氣中與機(jī)動(dòng)車污染有關(guān)的三個(gè)主要污染指標(biāo)二氧化氮、一氧化碳和總懸浮顆粒物均優(yōu)于國家環(huán)境空氣質(zhì)量二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，且均比1999年有所下降，其降幅分別為11.6%、3.9%和13.2%。

2000年廣州市城區(qū)二氧化氮、一氧化碳和總懸浮顆粒物的年平均濃度分別為0.061毫克/米3、2.20毫克/米3和0.158毫克/米3，均優(yōu)于國家環(huán)境質(zhì)量二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。2.鉛含量使用無鉛汽油后，廣州市交通干線環(huán)境空氣中鉛含量顯著下降，隨著無鉛汽油使用的全面推廣，環(huán)境空氣中鉛含量已趨向平穩(wěn)，下降幅度已明顯減緩，說明我市交通路口鉛含量已得到控制，推廣無鉛汽油是改善我市交通路口環(huán)境質(zhì)量的重要舉措。

市政府于1997年9月頒布實(shí)施了《關(guān)于禁止銷售使用含鉛汽油的通告》，規(guī)定自1997年10月1日起，禁止在市區(qū)內(nèi)銷售含鉛汽油。為了解無鉛汽油使用前后典型交通道路環(huán)境中鉛濃度的變化情況，將幾年的監(jiān)測結(jié)果列于圖10-2。

使用無鉛汽油后1998-2000年夏季，交通干線鉛含量分別為0.289、0.282、0.278微克/立方米，與使用無鉛汽油前（1997年夏季）的0.501相比，下降幅度分別為42.3%、43.7%、44.5%；使用無鉛汽油后1997-2000年冬季，交通路口鉛含量分別為0.196、0.184、0.192、0.186，基本上在0.190左右浮動(dòng)，變化幅度不大。

1997-2000年典型交通路口鉛濃度（九）道路交通噪聲1.2000年各行政區(qū)道路交通噪聲等效聲級(jí)分布

2000年廣州市各行政區(qū)道路交通噪聲等效聲級(jí)最主要分布在66-70dB(A)，其次在71-75dB(A)和61-65dB(A)。2.2000年各行政區(qū)交通干線噪聲等效聲級(jí)超標(biāo)情況比1999年明顯好轉(zhuǎn),全市監(jiān)測干線中道路交通噪聲超標(biāo)干線長度比1999年減少了26.3個(gè)百分點(diǎn)

除開發(fā)區(qū)外，各行政區(qū)均有交通噪聲超標(biāo)的路段，超標(biāo)干線長度占總交通干線長度的4.6-48.7%，按大小排序，依次是白云區(qū)、越秀區(qū)、天河區(qū)、海珠區(qū)、東山區(qū)、荔灣區(qū)、芳村區(qū)和黃埔區(qū)。

2000年廣州市各行政區(qū)道路交通噪聲分布[標(biāo)準(zhǔn)為70dB(A)]1999年全市道路交通噪聲等效聲級(jí)值主要分布在66-70dB(A)和71-75dB(A)，分別占44.5%和48.1%，同時(shí)有4.8%分布在76-80dB(A)；2000年主要分布在66-70dB(A)，占68.1%，其次在71-75dB(A)，76-80dB(A)的沒有；全市道路交通噪聲等效聲級(jí)超標(biāo)的干線長度占監(jiān)測干線總長度的26.6%，比1999年減少了26.3個(gè)百分點(diǎn)。

3.2000年各行政區(qū)道路交通噪聲平均等效聲級(jí)均未超標(biāo)，全市平均值比1999年下降了1.7dB(A)

1999年監(jiān)測的9個(gè)城區(qū)中(市屬八區(qū)和開發(fā)區(qū))，開發(fā)區(qū)和荔灣區(qū)的道路交通噪聲平均等效聲級(jí)均未超標(biāo)，其余7個(gè)區(qū)的均超標(biāo)。2000年度各行政區(qū)道路交通噪聲平均等效聲級(jí)均未超標(biāo)，均低于1999年相應(yīng)的值。2000年全市道路交通環(huán)境噪聲平均等效聲級(jí)值為69.1dB(A)，未超標(biāo)，比1999年下降了1.7dB(A)，而2000年監(jiān)測干線的平均車流量比1999年增加了409輛/小時(shí)。

可見，與1999年比，廣州市2000年道路交通噪聲環(huán)境質(zhì)量明顯改善。說明1999年廣州市部分主要干道鋪設(shè)改性瀝青路面對(duì)降噪起了一定的作用；更重要的是交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)加快，城市道路總長度和車輛道路出入口增加了，降低了車流密度，提高了車速，明顯降低了車輛頻繁煞車、啟動(dòng)而產(chǎn)生的噪聲；另外，道路平坦了，車輛行駛中產(chǎn)生的噪聲也減少了。四、近年來廣州市重大交通設(shè)施的環(huán)境影響近幾年，廣州市城市建設(shè)特別是道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展速度很快，相繼完成了一系列重點(diǎn)交通建設(shè)項(xiàng)目，如環(huán)城高速公路、華南快速路、中心區(qū)內(nèi)環(huán)快速路及放射線、地鐵一號(hào)線等的建成通車及一大批走廊性通道的改建、擴(kuò)建等，增加了道路總長度和城市車輛道路出入口，打通斷頭路，降低車流密度，提高車速，為城市面貌的改善、緩解廣州交通緊張狀況，作出了積極的貢獻(xiàn)，具有顯著的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益。

從微觀上來看，市政交通建設(shè)項(xiàng)目的施工和運(yùn)營會(huì)對(duì)局部范圍或個(gè)別敏感區(qū)、敏感點(diǎn)的環(huán)境產(chǎn)生負(fù)面影響。但從宏觀上講，市政交通項(xiàng)目的目標(biāo)是既要改善廣州市交通，同時(shí)又要改善廣州市空氣和噪聲環(huán)境質(zhì)量，是解決大城市環(huán)境污染的"綠色工程"。各級(jí)環(huán)保部門積極加強(qiáng)了與有關(guān)部門的協(xié)調(diào)，對(duì)重大的交通建設(shè)項(xiàng)目實(shí)行"三同時(shí)"。建設(shè)和運(yùn)營單位按照環(huán)保部門提出的建議，采取一系列環(huán)保設(shè)施和措施，對(duì)污染實(shí)行全過程控制，從設(shè)計(jì)到施工、運(yùn)營，將建設(shè)項(xiàng)目對(duì)環(huán)境的影響降到了最低。例如投資規(guī)模比較大、對(duì)廣州市中心區(qū)的交通影響比較深遠(yuǎn)的內(nèi)環(huán)路及放射線建成通車和地鐵一號(hào)線運(yùn)營后，雖然局部區(qū)域的大氣環(huán)境和聲環(huán)境質(zhì)量比項(xiàng)目建設(shè)前期有所下降，但在整個(gè)廣州市來說其環(huán)境效益是好的。1、地鐵一號(hào)線1999年6月28日廣州地鐵一號(hào)線全面投入試運(yùn)營，大量吸引了廣州市東西線交通的客流量，對(duì)緩解市中心區(qū)交通日益緊張的局面起到了很好的作用。

地鐵一號(hào)線運(yùn)營期間的主要環(huán)境影響因素是列車在地面段的運(yùn)行和車輛段的生產(chǎn)噪聲對(duì)外環(huán)境的影響以及列車在高速運(yùn)行中，輪軌之間的撞擊和顛動(dòng)引起軌道的振動(dòng)，并通過隧道傳到地面。2000年8月中國環(huán)境監(jiān)測總站組織廣東省環(huán)境監(jiān)測中心站和廣州市環(huán)境監(jiān)測中心站對(duì)地鐵一號(hào)線工程進(jìn)行了竣工驗(yàn)收監(jiān)測，結(jié)果表明：大多數(shù)的噪聲敏感點(diǎn)的監(jiān)測結(jié)果均達(dá)標(biāo)，車輛段的夜間廠界噪聲未能全部達(dá)標(biāo)；地面段的振動(dòng)敏感點(diǎn)未能全部達(dá)標(biāo)，但全部滿足《環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告書》中的放寬標(biāo)準(zhǔn)；廢水達(dá)標(biāo)排放。通過采取進(jìn)一步的環(huán)保設(shè)施(如地面段隔聲屏正在施工)，噪聲和振動(dòng)的影響是可以控制在符合國家標(biāo)準(zhǔn)的范圍內(nèi)的。根據(jù)《廣州市地鐵一號(hào)線工程可行性研究報(bào)告》預(yù)測，如果不建地鐵，到2007年廣州市需增配公共汽車872輛，按每輛車每年消耗汽油量13噸算，則地鐵修建每年可節(jié)約11336噸汽油。據(jù)有關(guān)部門的監(jiān)測，汽車每消耗1噸汽油可產(chǎn)生40-70kg的一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物和顆粒物等有害物質(zhì)，因此，地鐵的修建可以使廣州市區(qū)每年減少排放上述有害物質(zhì)435.44-793.52噸，可以改善廣州市的大氣環(huán)境質(zhì)量，有好的環(huán)境效益。2、內(nèi)環(huán)路內(nèi)環(huán)路于2000年1月28日通車，目前還未進(jìn)行竣工環(huán)保驗(yàn)收。內(nèi)環(huán)路是廣州市中心區(qū)交通項(xiàng)目的子項(xiàng)目(主體工程)，在中心區(qū)交通戰(zhàn)略中的主要功能，就是發(fā)揮其分流、疏通和屏障的作用，將過境交通從中心區(qū)移開，保障市中心區(qū)交通暢順，車速提高30-50%,使中心區(qū)的交通壓力得到有效的減輕。內(nèi)環(huán)路建在現(xiàn)有的交通主干道上，內(nèi)環(huán)路建設(shè)前，道路兩側(cè)污染已較嚴(yán)重。從環(huán)境影