《交通運(yùn)輸概論》 課件 第六章 城市軌道交通系統(tǒng)

交通運(yùn)輸概論城市軌道交通系統(tǒng)第六章1城市軌道交通概述CONTENTS目錄2城市軌道交通設(shè)施設(shè)備3城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)掌握城市軌道交通的定義、特點(diǎn)與分類，掌握城市軌道交通系統(tǒng)的組成理解并掌握城市軌道交通線路的分類、組成；掌握道岔的作用、分類與構(gòu)造掌握城市軌道交通車站的功能及不同的分類及組成學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)熟悉城市軌道交通車站的平面布局了解供電系統(tǒng)的組成及相關(guān)電氣設(shè)備熟悉城市軌道交通車輛的類型及機(jī)械組成了解城市軌道交通通信與信號(hào)系統(tǒng)學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)掌握城市軌道交通列車開行方案、車輛配備計(jì)劃及列車運(yùn)行圖理解城市軌道交通行車調(diào)度指揮的基本原則及行車指揮體系掌握城市軌道交通客運(yùn)組織的內(nèi)容理解城市軌道交通客運(yùn)組織的特點(diǎn)及基本要求學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)掌握城市軌道交通客流分類掌握城市軌道交通客流調(diào)查方法理解城市軌道交通客流分布不均衡特征掌握城市軌道交通乘客進(jìn)站出站及換乘流程熟悉車站客運(yùn)服務(wù)流程，理解城市軌道交通票制與票價(jià)基本理論能力目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo)能利用所學(xué)知識(shí)對(duì)城市軌道交通線路、車站及車輛進(jìn)行類別劃分；能對(duì)城市軌道交通相關(guān)設(shè)施設(shè)備的工作進(jìn)行簡(jiǎn)單闡述與分析；會(huì)根據(jù)不同的原則與依據(jù)進(jìn)行城市軌道交通客流分類；會(huì)進(jìn)行城市軌道交通客流調(diào)查并進(jìn)行分析；能在人口調(diào)查與分析的基礎(chǔ)之上進(jìn)行客流預(yù)測(cè)。學(xué)習(xí)目標(biāo)素質(zhì)目標(biāo)通過對(duì)城市軌道交通在城市交通中的作用與地位的學(xué)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生對(duì)公共交通、綠色交通及城市交通可持續(xù)發(fā)展意識(shí)。結(jié)合城市軌道交通運(yùn)輸現(xiàn)狀的討論分析，引導(dǎo)學(xué)生思考城市軌道交通系統(tǒng)中的問題，從設(shè)施設(shè)備的角度出發(fā)討論各問題的解決辦法，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新思維。在進(jìn)行客流數(shù)據(jù)的調(diào)查與分析時(shí)，應(yīng)著重體現(xiàn)嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真、實(shí)事求是的科學(xué)精神。想一想城市軌道交通作為城市公共交通的重要組成部分，你認(rèn)為它的優(yōu)勢(shì)是什么？城市軌道交通概述OverviewofUrbanRailTransitONE1一、城市軌道交通的定義、特點(diǎn)與分類我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市公共交通常用名詞術(shù)語》(GB5655—1999)中，將城市軌道交通又稱為快速軌道交通(RailRapidTransit)，其定義為通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交通的總稱。1.城市軌道交通的定義一、城市軌道交通的定義、特點(diǎn)與分類實(shí)際上，城市軌道交通是一個(gè)包含范圍較大的概念，在國(guó)際上并沒有統(tǒng)一的定義。一般而言，廣義的城市軌道交通是指以專用軌道導(dǎo)向運(yùn)行為主要技術(shù)特征，城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)中具有中等以上運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)(有別于公共汽車及出租車等形式的城市道路交通)。它主要為城市內(nèi)的公共客運(yùn)服務(wù)，是一種在城市公共客運(yùn)交通中起骨干作用的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)。1.城市軌道交通的定義一、城市軌道交通的定義、特點(diǎn)與分類城市軌道交通是城市公共交通的骨干，它具有以下六個(gè)優(yōu)點(diǎn)，屬綠色環(huán)保交通體系，符合可持續(xù)發(fā)展的原則，特別適合大中城市。2.城市軌道交通的特點(diǎn)1

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運(yùn)量大速度快節(jié)能安全可靠污染少節(jié)約用地一、城市軌道交通的定義、特點(diǎn)與分類(1)運(yùn)量大現(xiàn)代化的軌道交通由于先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的運(yùn)用，使列車行車密度和單列載客能力都得到大幅度的提高，從而大大提高了城市軌道交通的運(yùn)輸能力，充分滿足了城市大客流的需要。2.城市軌道交通的特點(diǎn)一、城市軌道交通的定義、特點(diǎn)與分類(2)速度快列車采用先進(jìn)的電動(dòng)車主動(dòng)力牽引方式，加上良好的線路條件和行車自動(dòng)控制體系，列車快速運(yùn)行能力得到安全保障，現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)的列車運(yùn)行速度較以往有了很大提高。2.城市軌道交通的特點(diǎn)一、城市軌道交通的定義、特點(diǎn)與分類(3)節(jié)能城市軌道交通為大運(yùn)量客運(yùn)系統(tǒng)，采用了多項(xiàng)高新技術(shù)，在客流得到保證的情況下，其運(yùn)送乘客的人均能源消耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他任何一種城市交通方式。2.城市軌道交通的特點(diǎn)一、城市軌道交通的定義、特點(diǎn)與分類(4)安全可靠城市軌道交通線路一般采用立體交叉方式，與地面其他交通方式完全隔離，不受地面交通干擾；同時(shí)，城市軌道交通采用先進(jìn)的信號(hào)安全系統(tǒng)來確保列車運(yùn)行安全；其受氣候條件影響小。因此，城市軌道交通是一種全天候的公共交通方式，其安全性和準(zhǔn)點(diǎn)性高，是城市公共交通方式中可靠性最強(qiáng)的一種。尤其是在上下班高峰時(shí)段，氣候條件惡劣的時(shí)候，其優(yōu)勢(shì)更加明顯。2.城市軌道交通的特點(diǎn)一、城市軌道交通的定義、特點(diǎn)與分類(5)污染少城市軌道交通一般采用電力牽引動(dòng)力方式。列車以電力為能源產(chǎn)生動(dòng)力，與以燃油為動(dòng)力的交通工具相比，城市軌道交通沒有廢氣污染，有綠色交通之稱，而這正是現(xiàn)代城市可持續(xù)發(fā)展最為關(guān)注的問題。2.城市軌道交通的特點(diǎn)一、城市軌道交通的定義、特點(diǎn)與分類(6)節(jié)約用地城市軌道交通大量采用立交形式，大大減少了對(duì)城市土地的占用，因?yàn)槠溥\(yùn)量大，所以乘客交通出行人均所占土地面積相對(duì)于其他交通方式更少。2.城市軌道交通的特點(diǎn)一、城市軌道交通的定義、特點(diǎn)與分類城市軌道交通具有許多優(yōu)點(diǎn)，適合交通擁擠的大中城市采用，但城市軌道交通也存在建設(shè)投入大、線路建成后不易調(diào)整、運(yùn)營(yíng)成本高等局限性。2.城市軌道交通的特點(diǎn)線路建成后不易調(diào)整運(yùn)營(yíng)成本高建設(shè)投入大一、城市軌道交通的定義、特點(diǎn)與分類(1)建設(shè)投入大城市軌道交通系統(tǒng)采用立交方式，建設(shè)要求高，施工難度大，設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，線路建設(shè)一次性投資額巨大。2.城市軌道交通的特點(diǎn)一、城市軌道交通的定義、特點(diǎn)與分類(2)線路建成后不易調(diào)整城市軌道交通線路的地下隧道、高架橋等都是永久性結(jié)構(gòu)，建成后幾乎沒有調(diào)整的可能性。2.城市軌道交通的特點(diǎn)一、城市軌道交通的定義、特點(diǎn)與分類(3)運(yùn)營(yíng)成本高，經(jīng)濟(jì)效益有限城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)備和設(shè)施科技含量高且標(biāo)準(zhǔn)要求高，因此日常維修保養(yǎng)費(fèi)用也高，運(yùn)營(yíng)成本居高不下。由于城市軌道交通系統(tǒng)有較強(qiáng)的公益性，無法按運(yùn)營(yíng)成本核收票價(jià)，極易導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)虧損，大多數(shù)城市的軌道交通系統(tǒng)依賴于國(guó)家與地方政府以及社會(huì)機(jī)構(gòu)提供補(bǔ)貼。2.城市軌道交通的特點(diǎn)一、城市軌道交通的定義、特點(diǎn)與分類城市軌道交通在發(fā)展過程中出現(xiàn)了許多不同的類型，按照不同的標(biāo)準(zhǔn)，城市軌道交通系統(tǒng)有不同的分類。根據(jù)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通分類》(T/CAMET00001—2020)，城市軌道交通根據(jù)不同的分類依據(jù)可分為以下幾種類別。3.城市軌道交通系統(tǒng)的分類2按空間范圍劃分按運(yùn)輸能力劃分14按設(shè)計(jì)最高速度劃分按路權(quán)形式劃分3按系統(tǒng)制式劃分5一、城市軌道交通的定義、特點(diǎn)與分類1)按運(yùn)輸能力劃分城市軌道交通按照運(yùn)輸能力劃分為大運(yùn)能系統(tǒng)、中運(yùn)能系統(tǒng)和低運(yùn)能系統(tǒng)三類，其中，中運(yùn)能系統(tǒng)細(xì)分為中大運(yùn)能系統(tǒng)和中小運(yùn)能系統(tǒng)。各分類的運(yùn)輸能力指標(biāo)應(yīng)符合表6.1-1的規(guī)定。（表6.1-1請(qǐng)見本書P215頁(yè)）3.城市軌道交通系統(tǒng)的分類一、城市軌道交通的定義、特點(diǎn)與分類2)按空間范圍劃分城市軌道交通按照空間范圍劃分為城區(qū)軌道交通和市域軌道交通兩類，各分類的技術(shù)特征應(yīng)符合表6.1-2的規(guī)定。（表6.1-2請(qǐng)見本書P215頁(yè)）3.城市軌道交通系統(tǒng)的分類一、城市軌道交通的定義、特點(diǎn)與分類3)按路權(quán)形式劃分城市軌道交通按照路權(quán)形式劃分為全封閉系統(tǒng)、部分封閉系統(tǒng)和開放式系統(tǒng)三類，各分類的技術(shù)特征應(yīng)符合表6.1-3的規(guī)定。（表6.1-3請(qǐng)見本書P215頁(yè)）3.城市軌道交通系統(tǒng)的分類一、城市軌道交通的定義、特點(diǎn)與分類4)按設(shè)計(jì)最高速度劃分城市軌道交通按照設(shè)計(jì)最高速度劃分為快速軌道交通和普速軌道交通兩類，其中，快速軌道交通細(xì)分為A、B兩級(jí)。各分類的技術(shù)特征應(yīng)符合表6.1-4的規(guī)定。（表6.1-4請(qǐng)見本書P215頁(yè)）3.城市軌道交通系統(tǒng)的分類一、城市軌道交通的定義、特點(diǎn)與分類5)按系統(tǒng)制式劃分城市軌道交通按照系統(tǒng)制式劃分為地鐵系統(tǒng)、市域快軌系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、中低速磁浮交通系統(tǒng)、跨座式單軌系統(tǒng)、懸掛式單軌系統(tǒng)、自導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、有軌電車系統(tǒng)、導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)、電子導(dǎo)向膠輪系統(tǒng)等10類，各分類的技術(shù)特征宜符合表6.1-5的規(guī)定。（表6.1-5請(qǐng)見本書P215頁(yè)）3.城市軌道交通系統(tǒng)的分類二、城市軌道交通系統(tǒng)的組成城市軌道交通系統(tǒng)由一系列相關(guān)設(shè)施組成，這些設(shè)施包括車輛、線路、車站、供電、通信信號(hào)以及環(huán)控系統(tǒng)等，各系統(tǒng)協(xié)同合作為用戶提供滿意服務(wù)。二、城市軌道交通系統(tǒng)的組成城市軌道交通系統(tǒng)的基本構(gòu)成有：供電系統(tǒng)線路軌道通信信號(hào)系統(tǒng)車站環(huán)境控制系統(tǒng)車輛二、城市軌道交通系統(tǒng)的組成線路敷設(shè)方式應(yīng)根據(jù)城市整體規(guī)劃和地理環(huán)境條件因地制宜選擇，一般在城市中心地區(qū)采用地下線，其他地區(qū)在條件許可時(shí)采用高架線或地面線。1.線路二、城市軌道交通系統(tǒng)的組成城市軌道交通線路按其在運(yùn)營(yíng)中的作用，分為正線、輔助線和車場(chǎng)線。正線是車輛載客運(yùn)行的線路，行車速度高、密度大，要保證行車安全和乘坐舒適，線路標(biāo)準(zhǔn)要求高；輔助線是為了保證正線運(yùn)營(yíng)而配置的線路，速度要求和線路標(biāo)準(zhǔn)較低；車場(chǎng)線是供車輛檢修作業(yè)用的線路，行車速度較低，線路標(biāo)準(zhǔn)只要求滿足場(chǎng)區(qū)作業(yè)即可。1.線路二、城市軌道交通系統(tǒng)的組成軌道是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，直接承受列車荷載，并引導(dǎo)列車運(yùn)行。軌道結(jié)構(gòu)是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，一般由鋼軌、扣件、軌枕、道床、道岔及其他附屬設(shè)備組成。為保證列車的安全運(yùn)行和乘坐舒適，軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、耐久性、絕緣性和適量彈性，且養(yǎng)護(hù)維修量小。2.軌道二、城市軌道交通系統(tǒng)的組成車站是旅客乘降的場(chǎng)所，也是城市軌道交通面向公眾開放的窗口。車站的規(guī)模、設(shè)施先進(jìn)程度、服務(wù)水平也反映了城市的綜合實(shí)力和科技發(fā)展水平。3.車站二、城市軌道交通系統(tǒng)的組成車站按運(yùn)營(yíng)性質(zhì)可分為中間站、盡頭站、換乘站和折返站；按結(jié)構(gòu)形式可分為地下車站、地面車站和高架車站；按車站與軌道的相對(duì)位置又可分為島式站臺(tái)車站、側(cè)式站臺(tái)車站和島側(cè)混合式站臺(tái)車站。3.車站二、城市軌道交通系統(tǒng)的組成城市軌道交通車輛主要是指地鐵車輛和輕軌車輛，它們是城市軌道交通系統(tǒng)中最重要的設(shè)備，也是技術(shù)含量最高的機(jī)電設(shè)備。作為旅客運(yùn)載工具，不僅要保證車輛運(yùn)行安全、可靠、快速，而且應(yīng)考慮乘客的舒適和方便程度，還要滿足公共交通所需的大容量。4.車輛二、城市軌道交通系統(tǒng)的組成車輛可分為動(dòng)車、拖車以及帶司機(jī)室、不帶司機(jī)室等多種形式。車輛無論是動(dòng)車還是拖車，主要由車體、轉(zhuǎn)向架、牽引緩沖裝置、制動(dòng)裝置、受流裝置、車輛內(nèi)部設(shè)備、車輛電氣系統(tǒng)等幾部分組成。4.車輛二、城市軌道交通系統(tǒng)的組成電能是城市軌道交通系統(tǒng)必須的能源，幾乎所有的設(shè)備都離不開電力供應(yīng)，一旦供電中斷，整個(gè)城市軌道交通運(yùn)輸將陷入癱瘓狀態(tài)。安全可靠的供電系統(tǒng)是城市軌道交通系統(tǒng)正常運(yùn)營(yíng)的重要條件和保證。5.供電系統(tǒng)二、城市軌道交通系統(tǒng)的組成供電系統(tǒng)一般包括牽引供電系統(tǒng)和動(dòng)力照明供電系統(tǒng)。牽引供電系統(tǒng)為電動(dòng)車輛運(yùn)行提供電能，由牽引變電所和牽引網(wǎng)組成；動(dòng)力照明供電系統(tǒng)提供車站和區(qū)間的各類照明、扶梯、風(fēng)機(jī)、水泵等動(dòng)力機(jī)械設(shè)備電源，以及通信、信號(hào)、自動(dòng)化等設(shè)備電源，其由降壓變電所和動(dòng)力照明配電線路組成。5.供電系統(tǒng)二、城市軌道交通系統(tǒng)的組成城市軌道交通具有高速度、高密度、短間隔的特點(diǎn)，其信號(hào)系統(tǒng)從傳統(tǒng)的以地面信號(hào)為主，發(fā)展到自動(dòng)監(jiān)控列車速度和自動(dòng)調(diào)整列車追蹤間隔的方式。信號(hào)系統(tǒng)按功能分為自動(dòng)閉塞、聯(lián)鎖、列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)、列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)和列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)等幾個(gè)部分。6.通信信號(hào)系統(tǒng)二、城市軌道交通系統(tǒng)的組成城市軌道交通具有自成體系的獨(dú)立完整的內(nèi)部通信網(wǎng)，它由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字電話交換系統(tǒng)、閉路電視系統(tǒng)、無線調(diào)度系統(tǒng)以及車站廣播系統(tǒng)等組成，以保證迅速、準(zhǔn)確、可靠地傳遞和交換語音、圖像等數(shù)據(jù)信息。6.通信信號(hào)系統(tǒng)二、城市軌道交通系統(tǒng)的組成城市軌道交通環(huán)境控制系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱環(huán)控系統(tǒng))是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，它關(guān)系到乘客旅行安全和旅途心情。早期地鐵在隧道內(nèi)運(yùn)行較少考慮環(huán)境問題，乘客必須忍受高溫、高濕及污濁的空氣。隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展水平的提高，乘客對(duì)乘車環(huán)境有了更高要求，地鐵系統(tǒng)中開始增設(shè)環(huán)控系統(tǒng)，環(huán)控系統(tǒng)主要包括地鐵通風(fēng)、空調(diào)和采暖等設(shè)備。7.環(huán)境控制系統(tǒng)城市軌道交通設(shè)施設(shè)備UrbanrailtransitfacilitiesandequipmentTWO2一、城市軌道交通線路城市軌道交通線路是城市軌道列車運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施，是城市軌道交通系統(tǒng)的基本組成部分。大多數(shù)國(guó)家和地區(qū)采用兩根鋼軌支撐列車運(yùn)行的輪軌交通系統(tǒng)。(一)線路的定義與選擇1.城市軌道交通線路的定義一、城市軌道交通線路線路的走向和設(shè)計(jì)必須考慮以下因素。(1)線路的地位及作用：考慮修建它的目的。(2)客流分布與客流方向：線路的走向應(yīng)和城市主要客流方向保持一致，起訖點(diǎn)應(yīng)該是線路客流的主要集散地，如機(jī)場(chǎng)和車站等。中間站應(yīng)設(shè)在主要道口、商業(yè)區(qū)及體育場(chǎng)所附近等。(一)線路的定義與選擇2.城市軌道交通線路的選擇一、城市軌道交通線路線路的走向和設(shè)計(jì)必須考慮以下因素。(3)城市建設(shè)與城市交通規(guī)劃：換乘站與樞紐站要與城市總體規(guī)劃相一致，方便各種交通互相銜接。(4)地質(zhì)地貌及地下管網(wǎng)設(shè)施：對(duì)線路的途中走向進(jìn)行仔細(xì)勘察、全面考慮、認(rèn)真選擇，并做適當(dāng)調(diào)整。(一)線路的定義與選擇2.城市軌道交通線路的選擇一、城市軌道交通線路線路的走向和設(shè)計(jì)必須考慮以下因素。(5)城市軌道交通的施工與運(yùn)營(yíng)：應(yīng)考慮可行性，線路力求順直，大曲線半徑應(yīng)合理鋪設(shè)輔助線，并保證一定的舒適度及符合有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。(一)線路的定義與選擇2.城市軌道交通線路的選擇一、城市軌道交通線路城市軌道交通線路按其與地面位置的關(guān)系可分為三類線路:(二)城市軌道交通線路的分類1.按線路與地面的位置關(guān)系分類213地下線路高架線路地面線路一、城市軌道交通線路1)地下線路地下線路常用于地下鐵道系統(tǒng)，線路置于地下隧道中。其優(yōu)點(diǎn)是與地面交通完全分離，且不占城市地面與空間，不受氣候影響。其缺點(diǎn)是需要較大的一次性投資，較高水平的施工技術(shù)，較先進(jìn)的管理，以及完善的環(huán)控、防災(zāi)措施與設(shè)備。其建設(shè)過程會(huì)影響地面交通，運(yùn)營(yíng)成本較高，改造調(diào)整與線路維護(hù)均較困難。地下線路一般選擇在城市中心繁華地區(qū)，這是對(duì)城市環(huán)境影響最小的一種線路敷設(shè)方式。1.按線路與地面的位置關(guān)系分類一、城市軌道交通線路1)地下線路根據(jù)線路與城市道路的關(guān)系，城市軌道交通地下線路的平面位置主要有線路位于道路規(guī)劃紅線范圍內(nèi)和線路位于道路規(guī)劃紅線范圍外兩種情況。道路紅線是指道路用地的邊界線。如圖6.2-1所示，圖中的A、B、C分別代表城市軌道交通地下線路的幾種位置。（圖6.2-1請(qǐng)見本書P220頁(yè)）1.按線路與地面的位置關(guān)系分類一、城市軌道交通線路1)地下線路A位置：城市軌道交通線路位于道路中心，對(duì)兩側(cè)建筑物影響小，地下管網(wǎng)拆遷較少，有利于減少曲線數(shù)量，線路可截彎取直，并能適應(yīng)較窄的道路紅線寬度。但若采用明挖法施工則破壞了現(xiàn)有道路路面，對(duì)城市交通干擾較大。1.按線路與地面的位置關(guān)系分類一、城市軌道交通線路1)地下線路B位置：線路位于規(guī)劃的慢車道和人行道下方，雖然在施工時(shí)能減少對(duì)城市交通的干擾和對(duì)機(jī)動(dòng)車道路面的破壞，但是它離建筑物較近，市政管線較多且線路不易順直，需結(jié)合站位的設(shè)置統(tǒng)一考慮。1.按線路與地面的位置關(guān)系分類一、城市軌道交通線路1)地下線路C位置：線路位于道路規(guī)劃紅線以外，是在特殊情況下采用的一種線路位置。若線路從已有多層、高層房屋等建筑下面通過，則不僅施工復(fù)雜、難度大，而且造價(jià)高昂，所以選線時(shí)要盡量避免。若線路位于待拆的已有建筑物下方，則對(duì)現(xiàn)有道路及交通基本上無破壞和干擾，地下管網(wǎng)也極少。1.按線路與地面的位置關(guān)系分類一、城市軌道交通線路1)地下線路城市軌道交通地下線路位于道路范圍之外時(shí)，雖然可以縮短線路長(zhǎng)度、減少拆遷和降低工程造價(jià)，但是必須具備以下條件。(1)沿線區(qū)域地質(zhì)條件好，基巖埋深很淺，隧道可以用礦山法在建筑物下方施工。(2)沿線區(qū)域?yàn)槌鞘蟹墙ǔ蓞^(qū)或廣場(chǎng)、公園、綠地(耕地)等。1.按線路與地面的位置關(guān)系分類一、城市軌道交通線路1)地下線路(3)沿線區(qū)域?yàn)槔系慕址桓脑靺^(qū)，可以與城市軌道交通同步規(guī)劃設(shè)計(jì)，并能按合理施工順序進(jìn)行施工。1.按線路與地面的位置關(guān)系分類一、城市軌道交通線路2)地面線路地面線路的優(yōu)點(diǎn)是造價(jià)低，施工簡(jiǎn)便，運(yùn)營(yíng)成本低，線路調(diào)整與維護(hù)方便；缺點(diǎn)是運(yùn)營(yíng)速度難以提高(有部分信號(hào)控制的平面交叉點(diǎn))，占地面積較多，破壞城市道路路面，使城市道路交叉口復(fù)雜化，容易受氣候影響(如雨、雪、霧、臺(tái)風(fēng)等)，乘車環(huán)境難改善，有一定的污染等負(fù)效應(yīng)(如噪聲、景觀等)。1.按線路與地面的位置關(guān)系分類一、城市軌道交通線路2)地面線路在城市道路上設(shè)地面線一般有兩種位置，一種是在道路中心帶上，另一種是在快車道一側(cè)，如圖6.2-2所示。1.按線路與地面的位置關(guān)系分類圖6.2-2地面線路設(shè)置示意圖一、城市軌道交通線路2)地面線路城市軌道交通地面線路應(yīng)盡量采用專用道的形式，兩側(cè)設(shè)置護(hù)欄，防止行人和車輛進(jìn)入，以保證列車快速安全運(yùn)行。線路通過市區(qū)繁忙路口時(shí)，要求采取立體交叉方式，在次要路口且行車密度低時(shí)，可考慮設(shè)平交道口，交通信號(hào)燈應(yīng)給予優(yōu)先通行。當(dāng)?shù)缆贩秶鉃榻⒑?、湖、海岸灘地以及不能用于建設(shè)居住建筑的山坡等地時(shí)，可考慮將城市軌道交通線路布置于這些地帶上，但要充分考慮路基的穩(wěn)固與安全。1.按線路與地面的位置關(guān)系分類一、城市軌道交通線路3)高架線路高架線路作為城市軌道交通中一種重要的線路敷設(shè)方式，不但保持了專用道的形式，而且占地較少，對(duì)其他城市交通干擾也較小。高架區(qū)段中的高架橋是永久性的城市建筑，結(jié)構(gòu)壽命要求為100年。高架線在城市中穿越時(shí)一般沿道路設(shè)置，并結(jié)合規(guī)劃道路的橫斷面考慮，設(shè)于道路中心或快慢車行道的分隔帶上，如圖6.2-3所示。（圖6.2-3請(qǐng)見本書P221頁(yè)）1.按線路與地面的位置關(guān)系分類一、城市軌道交通線路3)高架線路高架線路設(shè)在高架工程結(jié)構(gòu)物上，與地面交通無干擾，造價(jià)介于地下線路與地面線路之間，在施工、維護(hù)、管理、環(huán)控以及防災(zāi)等方面都較地下線路方便，但要占用一定的城市建設(shè)用地，還有光照、景觀、噪聲等負(fù)效應(yīng)，同時(shí)也受氣候變化的影響。1.按線路與地面的位置關(guān)系分類一、城市軌道交通線路3)高架線路高架線路雖然造價(jià)適中，且與地面交通無干擾，但也有以下三方面的缺點(diǎn)：(1)對(duì)市區(qū)景觀有影響，可能破壞市容；(2)運(yùn)營(yíng)時(shí)產(chǎn)生的噪聲等污染對(duì)周圍環(huán)境有不良影響；(3)對(duì)沿線居民的隱私權(quán)有所侵犯，易引起某些糾紛。1.按線路與地面的位置關(guān)系分類一、城市軌道交通線路3)高架線路高架線路的平面位置選擇較地下線嚴(yán)格，受城市建筑約束大，一般要與城市主路平行設(shè)置。高架線路設(shè)置于快慢車分隔帶上時(shí)，可充分利用道路隔離帶，減少高架橋墩柱對(duì)道路寬度的占用和改建，高架橋墩柱位置要與道路車行道配合，一般宜將橋墩柱置于分隔帶上。在無中間分隔帶的道路上敷設(shè)高架線路時(shí)，改建道路的工程量較大。1.按線路與地面的位置關(guān)系分類一、城市軌道交通線路3)高架線路高架線路除可設(shè)置于快慢車分隔帶上，還可設(shè)置于慢車道、人行道上方及建筑區(qū)內(nèi)，但它僅適用于廣場(chǎng)、公園、綠地及江、河、湖、海岸線等空曠地段，以及地鐵高架線路與舊房改造同步規(guī)劃建設(shè)區(qū)域。1.按線路與地面的位置關(guān)系分類一、城市軌道交通線路3)高架線路在同一城市，可采用上述三種不同的空間布置方式敷設(shè)線路。較為理想的方式是在市中心人口密集、建筑密集、土地價(jià)值較高的區(qū)域，采用地下方式設(shè)置城市軌道交通線路，也可適當(dāng)布置為高架方式；而在城市邊緣區(qū)或郊區(qū)，則宜采用地面獨(dú)立路基或一般路面路基的方式。1.按線路與地面的位置關(guān)系分類一、城市軌道交通線路城市軌道交通系統(tǒng)線路整體布置的基本模式如圖6.2-4所示（圖6.2-4請(qǐng)見本書P222頁(yè)）按線路在運(yùn)營(yíng)中的作用可分為：2.按線路在運(yùn)營(yíng)中的作用分類213正線車場(chǎng)線輔助線(二)城市軌道交通線路的分類一、城市軌道交通線路1)正線正線是指連接所有車站并貫穿運(yùn)營(yíng)線路始終點(diǎn)，以供車輛日常運(yùn)行的線路。城市軌道交通正線是獨(dú)立運(yùn)行的線路，大多數(shù)線路為全封閉式，一般按雙線設(shè)計(jì)，采用上下行分行，實(shí)行右側(cè)行車制，以便與地面交通的行車規(guī)則相統(tǒng)一(世界上除了英聯(lián)邦國(guó)家、日本等部分國(guó)家外，絕大部分國(guó)家的城市道路交通均實(shí)行右側(cè)行車規(guī)則)。2.按線路在運(yùn)營(yíng)中的作用分類一、城市軌道交通線路1)正線正線行車速度快、密度大，且要保證行車安全和乘坐舒適，因此線路標(biāo)準(zhǔn)要求也高。線路與其他交通線路相交處，一般采用立體交叉方式。在特殊條件下(如運(yùn)營(yíng)初期)，兩條線路或交通方式的運(yùn)量均較小且經(jīng)過計(jì)算通過能力滿足要求時(shí)，也可考慮采用平面交叉方式。2.按線路在運(yùn)營(yíng)中的作用分類一、城市軌道交通線路2)輔助線輔助線是指為列車進(jìn)行折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)所設(shè)置的線路。輔助線包括車輛段出入線、停車場(chǎng)出入線、車站配線(存車線、渡線、折返線)及兩線路之間的聯(lián)絡(luò)線。輔助線是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，直接關(guān)系到系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)組織的效率。為了在運(yùn)營(yíng)時(shí)段意外事故發(fā)生后能迅速進(jìn)行搶修，每相隔2～3個(gè)車站應(yīng)選擇一處設(shè)置渡線和臨時(shí)停車線等輔助線，以便特殊情況下應(yīng)急使用。2.按線路在運(yùn)營(yíng)中的作用分類一、城市軌道交通線路2)輔助線(1)折返線折返線是在線路兩端終點(diǎn)站(對(duì)于環(huán)線，也需要設(shè)兩個(gè)“終點(diǎn)站”)或者準(zhǔn)備開行折返列車的區(qū)間站之間，供運(yùn)營(yíng)列車往返運(yùn)行調(diào)頭時(shí)而設(shè)置的線路。2.按線路在運(yùn)營(yíng)中的作用分類一、城市軌道交通線路2)輔助線(1)折返線城市軌道交通線路一般都較長(zhǎng)，全線的客流分布不太均勻，這時(shí)可組織區(qū)段運(yùn)行。區(qū)段運(yùn)行是指列車根據(jù)運(yùn)行調(diào)度的要求，在盡端站與中間站或中間站與中間站之間進(jìn)行列車調(diào)頭折返運(yùn)行。2.按線路在運(yùn)營(yíng)中的作用分類一、城市軌道交通線路2)輔助線(1)折返線因此在這些地方需要設(shè)置折返線，折返線的形式應(yīng)能滿足折返能力的要求。折返線除了供運(yùn)營(yíng)列車往返運(yùn)行時(shí)的調(diào)頭轉(zhuǎn)線使用外，有些也可以作為夜間存車使用。2.按線路在運(yùn)營(yíng)中的作用分類一、城市軌道交通線路2)輔助線(1)折返線折返線形式很多，根據(jù)不同的折返方法可分為以下兩種2.按線路在運(yùn)營(yíng)中的作用分類環(huán)形折返線盡端折返線21一、城市軌道交通線路2)輔助線(1)折返線①環(huán)形折返線。如圖6.2-5所示：將端點(diǎn)折返作業(yè)轉(zhuǎn)化為沿一個(gè)環(huán)形單線區(qū)段運(yùn)行的作業(yè)。一般適用于線路較短、線路延伸可能性較小且該端點(diǎn)站又往往在地面的情況。（圖6.2-5請(qǐng)見本書P223頁(yè)）2.按線路在運(yùn)營(yíng)中的作用分類一、城市軌道交通線路2)輔助線(1)折返線②盡端折返線。盡端折返可分為單線折返(如圖6.2-6所示)2.按線路在運(yùn)營(yíng)中的作用分類圖6.2-6單線折返一、城市軌道交通線路2)輔助線(1)折返線②盡端折返線。盡端折返可分為雙線折返(如圖6.2-7所示)2.按線路在運(yùn)營(yíng)中的作用分類圖6.2-7雙線折返一、城市軌道交通線路2)輔助線(1)折返線②盡端折返線。盡端折返可分為多線折返(如圖6.2-8所示)2.按線路在運(yùn)營(yíng)中的作用分類圖6.2-8多線折返一、城市軌道交通線路2)輔助線(1)折返線②盡端折返線。利用盡端折返，彌補(bǔ)了環(huán)線折返的不足，使端點(diǎn)站既可有效組織折返(如雙折返線可明顯降低折返時(shí)間)，又可備有停車線供故障停車、夜間停車等作業(yè)使用。其對(duì)于線路延伸也十分方便，比較適合于地下結(jié)構(gòu)的端點(diǎn)站，以及線路較長(zhǎng)或有延伸可能、土地不宜多占用的情況。2.按線路在運(yùn)營(yíng)中的作用分類一、城市軌道交通線路2)輔助線(2)渡線渡線是指用道岔將線路上行線、下行線及折返線連接起來的線路。渡線有單渡線(如圖6.2-9所示)和交叉渡線(如圖6.2-10所示)兩種。渡線單獨(dú)設(shè)置時(shí)，用來臨時(shí)折返列車，增加運(yùn)營(yíng)列車調(diào)度的靈活性。渡線與其他輔助線合用時(shí)，能完成或增強(qiáng)其他輔助線的功能。（圖6.2-9；圖6.2-10請(qǐng)見本書P224頁(yè)）2.按線路在運(yùn)營(yíng)中的作用分類一、城市軌道交通線路2)輔助線(2)渡線很明顯，利用渡線折返需要修建的線路最少，可使投資降低。然而，列車進(jìn)出車站與折返作業(yè)會(huì)受到嚴(yán)重的干擾，尤其是在區(qū)間站利用渡線進(jìn)行區(qū)間列車折返(如圖6.2-11所示)時(shí)，需占用正線進(jìn)行作業(yè)，故對(duì)運(yùn)營(yíng)管理要求十分嚴(yán)格，且列車運(yùn)行間隔時(shí)間受其制約需放大，會(huì)導(dǎo)致線路通行能力下降，安全可靠性存在隱患。（圖6.2-11請(qǐng)見本書P224頁(yè)）2.按線路在運(yùn)營(yíng)中的作用分類一、城市軌道交通線路2)輔助線(2)渡線因此，在列車運(yùn)行速度較高、運(yùn)行間隔時(shí)間較短(即發(fā)車頻率較高)、運(yùn)量較大的線路不宜采用此類辦法。2.按線路在運(yùn)營(yíng)中的作用分類一、城市軌道交通線路2)輔助線(3)臨時(shí)停車線臨時(shí)停車線一般設(shè)置在端點(diǎn)站或?qū)ｉT用于停車并進(jìn)行少量檢修作業(yè)的盡端站。城市軌道交通線路運(yùn)輸量大，列車運(yùn)行間隔較短，在運(yùn)營(yíng)過程中，列車可能會(huì)發(fā)生故障，為不影響后續(xù)列車運(yùn)行，一般在線路沿線每隔3～5個(gè)車站的站端加設(shè)渡線或臨時(shí)停車線。渡線的作用是使離開車輛段的故障列車能及時(shí)調(diào)頭返回車輛段，臨時(shí)停車線的作用則是臨時(shí)停放故障列車。2.按線路在運(yùn)營(yíng)中的作用分類一、城市軌道交通線路2)輔助線(4)聯(lián)絡(luò)線在整個(gè)城市軌道交通線網(wǎng)中，要使用同種制式的線路實(shí)現(xiàn)列車過軌運(yùn)行，一般需要依靠線與線之間的聯(lián)絡(luò)線。聯(lián)絡(luò)線就是軌道交通線路之間為方便調(diào)動(dòng)車輛及大型設(shè)備等作業(yè)而設(shè)置的連接線路，如圖6.2-12所示，它將存車線和聯(lián)絡(luò)線合并設(shè)置。（圖6.2-12請(qǐng)見本書P224頁(yè)）2.按線路在運(yùn)營(yíng)中的作用分類一、城市軌道交通線路2)輔助線(4)聯(lián)絡(luò)線由于聯(lián)絡(luò)線連接的軌道交通線往往不在一個(gè)平面上，因此有較大的坡道與較小的曲線半徑，列車運(yùn)行速度不可能很高。若在地下建設(shè)，則施工難度較大，投資也隨之加大。聯(lián)絡(luò)線按其布置形式可分為單線聯(lián)絡(luò)線、雙線聯(lián)絡(luò)線和聯(lián)絡(luò)渡線。2.按線路在運(yùn)營(yíng)中的作用分類一、城市軌道交通線路2)輔助線(5)車輛段出入線為保證運(yùn)行列車的停放和檢修，在城市軌道交通沿線適當(dāng)?shù)奈恢脩?yīng)設(shè)置車輛段。車輛段與正線連接的線路為車輛段出入線，它就是車輛段與正線之間的聯(lián)絡(luò)通道。2.按線路在運(yùn)營(yíng)中的作用分類一、城市軌道交通線路2)輔助線(5)車輛段出入線出入線可以設(shè)計(jì)為雙線或單線，與城市道路或其他交通方式的交叉處可采用平交或立交形式，具體方案要根據(jù)遠(yuǎn)期線路通過能力來確定。如圖6.2-13所示為車輛段出入線的三種典型形式。（圖6.2-13請(qǐng)見本書P225頁(yè)）2.按線路在運(yùn)營(yíng)中的作用分類一、城市軌道交通線路3)車場(chǎng)線車場(chǎng)線是車輛段內(nèi)廠區(qū)作業(yè)與停放列車的線路，如停車列檢線、檢修線等。它一般是進(jìn)行車輛檢修作業(yè)的線路，行車速度比較低，因而線路標(biāo)準(zhǔn)只要能滿足場(chǎng)區(qū)作業(yè)要求即可。2.按線路在運(yùn)營(yíng)中的作用分類一、城市軌道交通線路城市軌道交通線路由線路上部和線路下部結(jié)構(gòu)組成。(三)城市軌道交通線路的組成線路上部01線路下部02一、城市軌道交通線路其中，線路上部結(jié)構(gòu)由鋼軌、道岔、聯(lián)接零件和軌枕等構(gòu)成(三)城市軌道交通線路的組成2道岔鋼軌14軟枕聯(lián)接零件3一、城市軌道交通線路線路下部結(jié)構(gòu)由路基、道床等組成。(三)城市軌道交通線路的組成道床路基一、城市軌道交通線路軌道結(jié)構(gòu)是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分。最常見的鋼輪鋼軌系統(tǒng)由鋼輪輪緣和鋼軌之間的作用力來提供導(dǎo)向力。它一般由鋼軌、軌枕、道床、道岔、聯(lián)接零件及其他附屬設(shè)備組成。1.線路上部結(jié)構(gòu)一、城市軌道交通線路為保證列車運(yùn)行的安全，軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性、耐久性、絕緣性及適量彈性，且養(yǎng)護(hù)維修量小，以確保列車安全運(yùn)行和乘客舒適。1.線路上部結(jié)構(gòu)一、城市軌道交通線路1)鋼軌鋼軌常用碳素鋼或中錳鋼制造，其斷面為“工”字形，用以承受機(jī)車車輛的車輪荷載，并將承受的荷載傳給軌枕，同時(shí)為車輪的滾動(dòng)提供連續(xù)、平順的表面和引導(dǎo)車輪運(yùn)行。在電氣化鐵路和自動(dòng)閉塞信號(hào)線路上，鋼軌還可兼作電路導(dǎo)體。1.線路上部結(jié)構(gòu)一、城市軌道交通線路1)鋼軌鋼軌的種類通常以每米鋼軌的重量表示，我國(guó)鐵路的鋼軌有每米60、50、45、43千克等種類。在使用英制單位的國(guó)家，鋼軌有每碼(1碼約等于0.9144米)132、112和90磅(1磅約等于0.4536千克)等種類。1.線路上部結(jié)構(gòu)一、城市軌道交通線路1)鋼軌不同種類的鋼軌適用于不同的鐵路線路，主要是依據(jù)線路上運(yùn)行的機(jī)車車輛的軸重、行車速度和線路運(yùn)輸量等選用。輕型鐵路可采用每米重量較小的鋼軌，有的輕型鐵路采用每米僅10余千克的鋼軌；重型鐵路可采用每米重量較大的鋼軌，如美國(guó)賓夕法尼亞鐵路采用每碼155磅的鋼軌。1.線路上部結(jié)構(gòu)一、城市軌道交通線路1)鋼軌“工”字形鋼軌主要由上部的“軌頭”和下部的“軌底”以及連接二者的“軌腰”組成。鋼軌斷面的設(shè)計(jì)，除考慮它的抗彎能力、軌頭的抗壓和耐磨能力、軌底的支承面積以及抗傾倒能力等強(qiáng)度和穩(wěn)定性因素外，還需考慮經(jīng)濟(jì)合理性和軋制技術(shù)可行性等因素。1.線路上部結(jié)構(gòu)一、城市軌道交通線路1)鋼軌各國(guó)鐵路鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度是不同的，如美國(guó)鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為11.9米，德國(guó)為45米或60米，中國(guó)為12.5米和25米。另外，鋼軌還有比標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度縮短40、80、120和160毫米的數(shù)種縮短軌，主要用于鋪設(shè)曲線線路軌道方面。1.線路上部結(jié)構(gòu)一、城市軌道交通線路1)鋼軌鋼軌必須具有足夠的強(qiáng)度、韌性和耐磨性。如果鋼軌發(fā)生斷裂和破損，將會(huì)危及行車安全。鋼軌的斷裂和破損多數(shù)發(fā)生于有缺陷的軌頭、軌頭與軌腰連接處以及螺栓孔周圍等處。鋼軌斷裂處一般有疲勞源，斷裂呈脆性狀態(tài)。鋼軌生產(chǎn)時(shí)如有未切凈的殘余縮孔或有害偏析，使用時(shí)也可能造成軌腰劈裂。1.線路上部結(jié)構(gòu)一、城市軌道交通線路2)道岔道岔是使列車由一組軌道轉(zhuǎn)到另一組軌道上去的裝置。每一組道岔由轉(zhuǎn)轍器、岔心、兩根護(hù)軌和岔枕組成，用長(zhǎng)柄以杠桿原理?yè)軇?dòng)兩根活動(dòng)軌道，使車輛輪緣依開通方向駛?cè)腩A(yù)定進(jìn)路。1.線路上部結(jié)構(gòu)一、城市軌道交通線路2)道岔(1)道岔的特點(diǎn)和作用特點(diǎn)：道岔是軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一，會(huì)限制列車速度，使行車安全性降低等。其構(gòu)造復(fù)雜，使用壽命短，養(yǎng)護(hù)維修投入大。1.線路上部結(jié)構(gòu)作用：道岔是機(jī)車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過另一股軌道時(shí)必不可少的線路設(shè)備，是鐵路軌道的重要組成部分。一、城市軌道交通線路1.線路上部結(jié)構(gòu)2)道岔(2)道岔的分類道岔按功能和用途分為單開、對(duì)稱、三開、交叉、內(nèi)復(fù)式交分以及外復(fù)式交分六種道岔標(biāo)準(zhǔn)類型，如圖6.2-14所示。其中，單開道岔是最常用的類型。（圖6.2-14請(qǐng)見本書P226頁(yè)）一、城市軌道交通線路2)道岔(2)道岔的分類道岔按鋼軌軌型分為43、50、60和75千克/米鋼軌道岔。道岔按號(hào)數(shù)分為6、7、8、9、12、18號(hào)以及大號(hào)碼(如30、38和42號(hào)道岔)等。1.線路上部結(jié)構(gòu)一、城市軌道交通線路2)道岔(2)道岔的分類主要運(yùn)營(yíng)鐵路干線常用的單開道岔有9、12和18號(hào)，大號(hào)碼道岔主要用于要求側(cè)線通過速度較高的聯(lián)絡(luò)線，客運(yùn)專線以18號(hào)道岔為主，6、7和8號(hào)等道岔主要用于工礦企業(yè)專用線或貨運(yùn)站場(chǎng)。1.線路上部結(jié)構(gòu)一、城市軌道交通線路2)道岔(2)道岔的分類道岔按軌距分為：1.線路上部結(jié)構(gòu)道岔(軌距1435毫米)寬軌距用道岔(軌距1520毫米)窄軌距用道岔(軌距1000毫米)套線類道岔1234一、城市軌道交通線路2)道岔(2)道岔的分類道岔按岔枕類型分為：1.線路上部結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土枕道岔整體道床道岔木枕道岔一、城市軌道交通線路2)道岔(2)道岔的分類道岔按設(shè)計(jì)年代分為“55型”“57型”“62型”“75型”“92型”“提速型”和“客運(yùn)專線道岔”等，其中“提速型”為當(dāng)前既有線路中大量使用的道岔，新建客運(yùn)專線多采用250千米/小時(shí)和350千米/小時(shí)客運(yùn)專線道岔。1.線路上部結(jié)構(gòu)一、城市軌道交通線路2)道岔(3)道岔的構(gòu)造普通單開道岔是將一條鐵路分成兩條，其中的主線為直線方向，側(cè)線由主線向左側(cè)(稱左開道岔)或右側(cè)(稱右開道岔)。單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、中間連接部分(導(dǎo)曲線部分)、轍叉及護(hù)軌三部分組成。以普通單開道岔為例，如圖6.2-15所示。（圖6.2-15請(qǐng)見本書P227頁(yè)）1.線路上部結(jié)構(gòu)一、城市軌道交通線路2)道岔(3)道岔的構(gòu)造①轉(zhuǎn)轍器。單開道岔轉(zhuǎn)轍器(如圖6.2-16所示)主要由兩根基本軌、兩根尖軌、間隔鐵(限位器或無傳力裝置)、各種墊板(平墊板、軌撐平墊板、滑床板、軌撐滑床板、通長(zhǎng)墊板、支距墊板、橡膠墊板和塑料墊片等)、拉連桿(無外鎖閉裝置)、軌撐(無軌底坡道岔一般設(shè)置軌撐，有軌底坡道岔一般不設(shè)軌撐)、頂鐵、岔枕及其他聯(lián)接零件(扣件、軌距塊和螺栓螺母等)組成。（圖6.2-16請(qǐng)見本書P227頁(yè)）1.線路上部結(jié)構(gòu)一、城市軌道交通線路2)道岔(3)道岔的構(gòu)造基本軌有直與曲基本軌之分，采用標(biāo)準(zhǔn)軌型鋼軌制造。尖軌常用的平面形式有直線型和曲線型兩種1.線路上部結(jié)構(gòu)直線型曲線型12一、城市軌道交通線路2)道岔(3)道岔的構(gòu)造②轍叉及護(hù)軌。轍叉是使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的設(shè)備。轍叉(如圖6.2-17所示)由叉心、翼軌和聯(lián)接零件組成。轍叉按平面形式分為直線轍叉和曲線轍叉兩類；按構(gòu)造類型分為固定轍叉和活動(dòng)轍叉兩類。（圖6.2-17請(qǐng)見本書P228頁(yè)）1.線路上部結(jié)構(gòu)一、城市軌道交通線路2)道岔(3)道岔的構(gòu)造③道岔轍叉號(hào)。道岔岔心所形成的角稱為轍叉角，它有大有小。在圖6.2-18中，（圖6.2-18請(qǐng)見本書P228頁(yè)）道岔號(hào)碼(N)代表了道岔各個(gè)部分的主要尺寸，通常用轍叉用(α)的余切值來表示，即：1.線路上部結(jié)構(gòu)一、城市軌道交通線路2)道岔(3)道岔的構(gòu)造顯而易見，轍叉角α越小，N值就越大，導(dǎo)曲線半徑也就越大，列車側(cè)線通過道岔時(shí)就越平穩(wěn)，允許的過岔速度也就越高，所以采用大號(hào)道岔對(duì)于列車運(yùn)行有利。但道岔號(hào)數(shù)越大，道岔越長(zhǎng)，造價(jià)就越高，占地就越大。1.線路上部結(jié)構(gòu)一、城市軌道交通線路2)道岔(3)道岔的構(gòu)造因此，采用什么號(hào)數(shù)的道岔要因地制宜和因線而異，不可一概而論。在我國(guó)鐵路的主要線路上大多采用9、12、18號(hào)三個(gè)型號(hào)的道岔，常用60千克道岔轍叉號(hào)及其通過速度見表6.2-1。（表6.2-1請(qǐng)見本書P228頁(yè)）1.線路上部結(jié)構(gòu)一、城市軌道交通線路3)聯(lián)接零件聯(lián)接零件分為中間聯(lián)接零件和接頭聯(lián)接零件兩種。1.線路上部結(jié)構(gòu)中間聯(lián)接零件接頭聯(lián)接零件一、城市軌道交通線路3)聯(lián)接零件(1)中間聯(lián)接零件中間聯(lián)接零件是鋼軌與軌枕的扣件，包括普通道釘、螺紋道釘、剛性或彈性扣鐵、墊板、墊層、防爬器及軌距桿等。1.線路上部結(jié)構(gòu)一、城市軌道交通線路3)聯(lián)接零件(1)中間聯(lián)接零件中間聯(lián)接零件具有足夠的強(qiáng)度和耐久性，并具有一定的彈性，能保持鋼軌和軌枕的可靠聯(lián)接和相對(duì)固定的位置，并能減緩線路殘余變形積累速度。中間聯(lián)接零件應(yīng)構(gòu)造簡(jiǎn)單，以便進(jìn)行裝配、卸除和調(diào)整軌道的軌距及水平等操作。1.線路上部結(jié)構(gòu)一、城市軌道交通線路3)聯(lián)接零件(1)中間聯(lián)接零件木枕和鋼軌的聯(lián)接一般采用普通道釘，木枕和鋼軌間的鐵墊板也用普通道釘固定，它安裝方便且應(yīng)用廣泛。歐洲鐵路有的采用剛性扣鐵的分開式扣件聯(lián)接木枕和鋼軌，其優(yōu)點(diǎn)是扣壓力強(qiáng)，能有效防止鋼軌縱橫向位移，缺點(diǎn)是零件多和用鋼量大。1.線路上部結(jié)構(gòu)一、城市軌道交通線路3)聯(lián)接零件(1)中間聯(lián)接零件也有采用彈條式扣件的，其優(yōu)點(diǎn)是扣壓力較強(qiáng)，裝卸較方便。采用混凝土枕的軌道，軌枕和鋼軌間須設(shè)置彈性墊層以減少?zèng)_擊力，其聯(lián)接零件有扣板、彈片及彈條等，用螺栓聯(lián)接。鋼枕在頂面上支承鋼軌部分的兩側(cè)各留有螺栓孔，將螺栓插入孔內(nèi)并固定在鋼枕上，再在螺栓上部裝上扣鐵扣住鋼軌，從而實(shí)現(xiàn)軌枕與鋼軌的牢固聯(lián)接。1.線路上部結(jié)構(gòu)一、城市軌道交通線路3)聯(lián)接零件(1)中間聯(lián)接零件列車的車輪滾動(dòng)和縱向滑動(dòng)以及列車制動(dòng)等產(chǎn)生的縱向力，能使整個(gè)軌道或鋼軌發(fā)生縱向移動(dòng)。為了防止軌道或鋼軌的縱向移動(dòng)，除了利用扣件產(chǎn)生縱向阻力外，還需裝設(shè)防爬器，以增加扣件的縱向阻力。防爬器有彈簧式及穿銷式等形式。軌距桿是裝設(shè)在鐵路曲線區(qū)段，用以保持軌距的零件。1.線路上部結(jié)構(gòu)一、城市軌道交通線路3)聯(lián)接零件(2)接頭聯(lián)接零件接頭聯(lián)接零件是聯(lián)接兩根鋼軌的零件，主要有夾板、螺栓和彈簧墊圈。夾板又稱魚尾板，因最早設(shè)計(jì)制作的夾板截面形狀如魚尾而得名，板上一般有4個(gè)或6個(gè)螺栓孔。1.線路上部結(jié)構(gòu)一、城市軌道交通線路3)聯(lián)接零件(2)接頭聯(lián)接零件螺栓用來聯(lián)接夾板和鋼軌，螺栓擰緊后，可把兩個(gè)軌端夾緊，使接頭處鋼軌能承受車輪的作用力。彈簧墊圈是用于增加螺栓帽和螺栓螺紋間的壓力，防止螺栓帽因列車通過時(shí)引起的振動(dòng)而松退的零件。1.線路上部結(jié)構(gòu)一、城市軌道交通線路4)軌枕軌枕鋪設(shè)在道床和鋼軌之間，用以承受從鋼軌傳來的力和振動(dòng)并傳給道床，同時(shí)用以保持鋼軌軌距和方向。軌枕除將鋼軌傳來的力和振動(dòng)傳給道床外，它本身也能吸收部分振動(dòng)能量。1.線路上部結(jié)構(gòu)一、城市軌道交通線路4)軌枕每公里鐵路線路上鋪設(shè)的軌枕數(shù)，是根據(jù)線路上的機(jī)車車輛運(yùn)行速度和運(yùn)輸量等因素確定的。機(jī)車車輛運(yùn)行速度高和運(yùn)輸量大的線路鋪設(shè)軌枕數(shù)量多。中國(guó)鐵路在直線線路上每千米一般鋪設(shè)軌枕1840、1760或1600根。1.線路上部結(jié)構(gòu)一、城市軌道交通線路4)軌枕軌枕按材料性質(zhì)分為木枕、混凝土枕和鋼枕三種。1.線路上部結(jié)構(gòu)混凝土枕鋼枕木枕一、城市軌道交通線路4)軌枕(1)木枕(又稱枕木)世界各國(guó)鐵路用木枕鋪設(shè)的軌道約占軌道總長(zhǎng)的70%。木枕的優(yōu)點(diǎn)是彈性好，易于鋪設(shè)，與鋼軌的連接比較簡(jiǎn)單，絕緣性能好；缺點(diǎn)是使用壽命短，易腐朽，易機(jī)械磨損及劈裂。1.線路上部結(jié)構(gòu)一、城市軌道交通線路4)軌枕(1)木枕(又稱枕木)制作木枕的木材必須堅(jiān)韌而有彈性，常用山毛櫸、橡木、松木等木材制作。木枕經(jīng)防腐處理后稱為油枕，可延長(zhǎng)其使用壽命。木枕尺寸因木材種類、產(chǎn)量以及所承受荷載的不同而不同。中國(guó)鐵路木枕大多數(shù)是用松木制作的，干線上的木枕長(zhǎng)2.5米、橫截面為矩形，截面的底寬為22厘米、高為16厘米。1.線路上部結(jié)構(gòu)一、城市軌道交通線路4)軌枕(2)混凝土枕(又稱砼枕)第二次世界大戰(zhàn)以后，混凝土枕開始被大量采用，它的優(yōu)點(diǎn)是穩(wěn)定性好，使用壽命長(zhǎng)，養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用低；缺點(diǎn)是重量大，彈性及絕緣性能差，在軌底部分需設(shè)緩沖絕緣墊層等。1.線路上部結(jié)構(gòu)一、城市軌道交通線路4)軌枕(2)混凝土枕(又稱砼枕)混凝土枕的主要類型有整體式預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土枕、整體式預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)度鋼筋混凝土枕和鋼弦式混凝土枕等。我國(guó)自1958年以來，主要推廣使用前兩種類型軌枕。1.線路上部結(jié)構(gòu)一、城市軌道交通線路4)軌枕(3)鋼枕鋼枕的優(yōu)點(diǎn)是抗腐菌侵蝕，抗白蟻和蟲蛀；缺點(diǎn)是易受化學(xué)性腐蝕，不絕緣，維修費(fèi)用高。鋼枕在德國(guó)、瑞士以及地處熱帶的一些鐵路上應(yīng)用，我國(guó)尚未應(yīng)用。1.線路上部結(jié)構(gòu)一、城市軌道交通線路1)道床道床是用碎石、卵石或砂等道碓材料組成的軌道基礎(chǔ)，用以將軌枕的荷載均勻地傳布到路基上，以及防止軌枕的縱向和橫向移動(dòng)。它同時(shí)為軌道提供良好的排水、通風(fēng)條件以保持軌道干燥，使軌道具有足夠的彈性。2.線路下部結(jié)構(gòu)一、城市軌道交通線路1)道床道床材料一般選用堅(jiān)韌的玄武巖或花崗巖碎石，有的也用石灰?guī)r碎石，但不如前兩種好。碎石有不同的形狀和大小，能互相擠緊，防止松動(dòng)。中國(guó)鐵路道床所用碎石粒徑有三種規(guī)格：20～70毫米的用于新建道床和道床的大修及維修；15～40毫米的用于道床維修；3～20毫米的用于道床墊碴起道。2.線路下部結(jié)構(gòu)一、城市軌道交通線路1)道床道床材料也常用規(guī)定級(jí)別的篩選卵石、天然卵石、礦渣或砂子等，但這些材料修筑的道床質(zhì)量較差。粗砂、中砂一般僅作墊床之用。墊床一般只在繁忙干線的碎石道床和路基面之間鋪設(shè)。2.線路下部結(jié)構(gòu)一、城市軌道交通線路1)道床道床的厚度和寬度是根據(jù)鐵路等級(jí)確定的，中國(guó)鐵路規(guī)定道床厚度為25～50厘米。道床可以是單層的或雙層的，鐵路正線上一般采用雙層道床，下面的一層稱為墊層，可以防止翻漿冒泥，其厚度一般不小于20厘米。2.線路下部結(jié)構(gòu)一、城市軌道交通線路1)道床不易風(fēng)化的砂石路基，可以不鋪墊層。道床頂面的寬度取決于軌枕長(zhǎng)度。中國(guó)鐵路在使用混凝土軌枕的線路上規(guī)定道床寬度為3.1米，碎石道床的邊坡坡度為1∶1.75。2.線路下部結(jié)構(gòu)一、城市軌道交通線路1)道床20世紀(jì)60年代以來，用瀝青砂漿灌注在普通道床里把道酢固結(jié)起來，或用瀝青混凝土壓實(shí)層作為道床底部，再用瀝青膠砂作為調(diào)整層的瀝青道床，逐漸在一些運(yùn)輸繁忙的鐵路線上試用。由于這種道床有利于提高道床的承載能力和線路穩(wěn)定性，并有利于道床防水和防臟，減少了線路維修工作量，因此受到各國(guó)鐵路部門的重視。2.線路下部結(jié)構(gòu)一、城市軌道交通線路2)路基路基指的是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的作為路面基礎(chǔ)的帶狀構(gòu)造物，它是鐵路和公路的基礎(chǔ)，路基是用土或石料修筑而成的線形結(jié)構(gòu)物。修筑在良好的地質(zhì)、水文、氣候條件下的路基，從材料上可分為土路基、石路基和土石路基三種。2.線路下部結(jié)構(gòu)一、城市軌道交通線路2)路基路基是由填筑或開挖而形成的直接支承軌道的結(jié)構(gòu)，也稱為線路下部結(jié)構(gòu)。路基與橋梁、隧道相連，共同構(gòu)成線路。路基依其所處的地形條件不同，有兩種基本形式，即路堤和路塹，俗稱為填方和挖方。鐵路路基的作用是在路基面上直接鋪設(shè)軌道結(jié)構(gòu)，因此路基是軌道的基礎(chǔ)。路基既承受靜荷載(軌道結(jié)構(gòu)的重量)，又承受列車行駛時(shí)通過軌道傳播而來的動(dòng)荷載。2.線路下部結(jié)構(gòu)一、城市軌道交通線路2)路基路基同軌道一起共同構(gòu)成的線路結(jié)構(gòu)是一種相對(duì)松散聯(lián)結(jié)的結(jié)構(gòu)形式，抵抗動(dòng)荷載的能力弱。建造路基的材料不論是填或挖，主要采用的都是土石類散體材料，所以路基是一種土工結(jié)構(gòu)。路基經(jīng)常受到地質(zhì)、水、降雨、氣候和地震等自然條件變化的侵襲和破壞，因此路基應(yīng)具有足夠的堅(jiān)固性、穩(wěn)定性和耐久性。高速鐵路的路基還應(yīng)有合理的剛度，以保障列車高速行駛中的平穩(wěn)性和舒適性。2.線路下部結(jié)構(gòu)一、城市軌道交通線路2)路基(1)主體結(jié)構(gòu)路基主體結(jié)構(gòu)包括用天然土、石所填筑的路堤和在天然地層中挖出的路塹。它直接支撐軌道，承受通過軌道的列車荷載，是路基的主體。路基本體根據(jù)地質(zhì)條件和填筑方式的不同，又可分為路堤、路塹、半路堤、半路塹、半堤半塹和不填不挖六種基本形式。2.線路下部結(jié)構(gòu)一、城市軌道交通線路2)路基(2)排水設(shè)備地面排水設(shè)備用來將有可能停滯在路基范圍以內(nèi)的地面水迅速排除到路基以外，并防止路基以外的地面水流入路基范圍，以免下滲浸濕路基土體或形成漫流沖刷路基邊坡。如側(cè)溝、排水溝與天溝等。2.線路下部結(jié)構(gòu)一、城市軌道交通線路2)路基(2)排水設(shè)備地下排水設(shè)備根據(jù)水文和地質(zhì)條件修筑于地面以下一定深度，用來截?cái)唷⑹韪?、引出地下水或降低地下水位，以使路基及邊坡保持干燥狀態(tài)，提高路基的穩(wěn)固能力。如排水槽、滲水暗溝、滲井等。2.線路下部結(jié)構(gòu)一、城市軌道交通線路2)路基(3)防護(hù)結(jié)構(gòu)坡面防護(hù)結(jié)構(gòu)用來防護(hù)易受自然作用破壞而出現(xiàn)坡面變形的土質(zhì)邊坡，如鋪草皮、噴漿、抹面、護(hù)墻、護(hù)坡以及為防護(hù)崩塌落石而修建的攔截和遮擋建筑物(如明洞、棚洞)。2.線路下部結(jié)構(gòu)一、城市軌道交通線路2)路基(3)防護(hù)結(jié)構(gòu)沖刷防護(hù)結(jié)構(gòu)用來防護(hù)水流或波浪對(duì)路基的沖刷和淘刷，如鋪草皮、拋石籠、圬工護(hù)坡、擋土墻、順壩和挑水壩等。2.線路下部結(jié)構(gòu)一、城市軌道交通線路2)路基(3)防護(hù)結(jié)構(gòu)支撐加固結(jié)構(gòu)用來支撐和加固路基本體，以保證其穩(wěn)固性，如擋土墻、支擋墻與支柱等。2.線路下部結(jié)構(gòu)一、城市軌道交通線路2)路基(3)防護(hù)結(jié)構(gòu)防沙、防雪設(shè)施用來防止風(fēng)沙、風(fēng)雪流掩埋路基，如各種柵欄、防護(hù)林等。2.線路下部結(jié)構(gòu)一、城市軌道交通線路2)路基(4)構(gòu)造形式路基的構(gòu)造通常用橫斷面圖來表示。根據(jù)路基填挖的情況，其斷面形式可以下三種類型：2.線路下部結(jié)構(gòu)路堤路塹半填半挖一、城市軌道交通線路2)路基(4)構(gòu)造形式路堤是指全部用巖土填筑而成的路基。路堤的幾種常用橫斷面形式為矮路堤(填土高度低于1.0米)、高路堤(填土高度大于1.8米[土質(zhì)]或2.0米[石質(zhì)])、一般路堤(填土高度介于前兩者之間)、浸水路堤、挖溝填筑路堤。2.線路下部結(jié)構(gòu)一、城市軌道交通線路2)路基(4)構(gòu)造形式路塹是指全部在原地面開挖而成的路基。路塹橫斷面的幾種基本形式為：2.線路下部結(jié)構(gòu)臺(tái)口式路基半山洞式路基全挖式路基一、城市軌道交通線路2)路基(4)構(gòu)造形式半填半挖路基是當(dāng)原地面橫坡大且路基較寬，需一側(cè)開挖另一側(cè)填筑時(shí)，挖填結(jié)合而成的路基。在丘陵或山區(qū)公路上，挖填結(jié)合是路基橫斷面的主要形式。2.線路下部結(jié)構(gòu)二、城市軌道交通車站城市軌道交通車站是客流集散的節(jié)點(diǎn)，也是乘客出行的基地。乘客上下車及相關(guān)作業(yè)都是在車站進(jìn)行的。同時(shí)，軌道交通車站也是列車到發(fā)、通過、折返與臨時(shí)停車的地點(diǎn)。(一)城市軌道交通車站概述1.城市軌道交通車站的定義二、城市軌道交通車站城市軌道交通車站的功能可以分為基本功能、輔助功能和擴(kuò)展功能三個(gè)層次，具體功能如表6.2-2所示。(表6.2-2請(qǐng)見本書232頁(yè))(一)城市軌道交通車站概述2.城市軌道交通車站的功能二、城市軌道交通車站城市軌道交通車站的規(guī)模主要指車站站臺(tái)外廓尺寸、層數(shù)及用房面積的大小等。車站規(guī)模主要根據(jù)本站遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)高峰客流量確定，并綜合考慮車站所處位置的重要性、站內(nèi)設(shè)備及管理用房面積和該地區(qū)遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃等因素。(一)城市軌道交通車站概述3.城市軌道交通車站的規(guī)模二、城市軌道交通車站城市軌道交通車站規(guī)模按遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)客流量及所處位置，一般分為三個(gè)等級(jí)，其適用范圍見表6.2-3。車站規(guī)模的大小直接影響到工程造價(jià)的高低。確定車站規(guī)模時(shí)，應(yīng)慎重進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，規(guī)模過大，則投資太高；規(guī)模不足，則滿足運(yùn)營(yíng)需要的時(shí)期短，影響運(yùn)營(yíng)功能，且日后改建困難。(表6.2-3請(qǐng)見本書232頁(yè))(一)城市軌道交通車站概述3.城市軌道交通車站的規(guī)模二、城市軌道交通車站城市軌道交通車站可按其所處的以下六點(diǎn)進(jìn)行分類：(二)城市軌道交通車站的分類1

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位置埋深運(yùn)營(yíng)性質(zhì)結(jié)構(gòu)橫斷面形式站臺(tái)形式換乘方式二、城市軌道交通車站按相對(duì)于地面位置的不同，車站可以分為地下車站、地面車站和高架車站，如圖6.2-19所示。(圖6.2-19請(qǐng)見本書232頁(yè))(1)地下車站：車站結(jié)構(gòu)位于地面以下。(2)地面車站：車站結(jié)構(gòu)位于地面上。(3)高架車站：車站結(jié)構(gòu)高架于地面之上。1.按車站與地面的相對(duì)位置分類(二)城市軌道交通車站的分類二、城市軌道交通車站車站按埋深可分為淺埋車站和深埋車站兩種，如圖6.2-20所示。2.按車站埋深分類(二)城市軌道交通車站的分類圖6.2-20按車站埋深分類二、城市軌道交通車站(1)淺埋車站：采用明挖法或蓋挖法施工，軌頂至地表距離在20米以內(nèi)，如圖6.2-20中1、2所示。(2)深埋車站：采用暗挖法施工，軌頂至地表距離在20米以上，如圖6.2-20中3、4所示。(圖6.2-20請(qǐng)見本書233頁(yè))2.按車站埋深分類(二)城市軌道交通車站的分類二、城市軌道交通車站按運(yùn)營(yíng)性質(zhì)的不同，車站可分為以下六種，如圖6.2-21所示。3.按車站的運(yùn)營(yíng)性質(zhì)分類(二)城市軌道交通車站的分類圖6.2-21按車站的運(yùn)營(yíng)性質(zhì)分類二、城市軌道交通車站(1)中間站(即一般站)：僅供乘客上下車之用且功能單一，是城市軌道交通線網(wǎng)中數(shù)量最多的車站。(2)區(qū)域站(即折返站)：設(shè)在兩種不同行車密度交界處的車站，設(shè)有折返線和設(shè)備。區(qū)域站兼有中間站的功能。3.按車站的運(yùn)營(yíng)性質(zhì)分類(二)城市軌道交通車站的分類二、城市軌道交通車站(3)換乘站：位于兩條及兩條以上線路交叉點(diǎn)上的車站。換乘站除了具有中間站的功能外，乘客還可以從一條線路上的車站通過換乘設(shè)施轉(zhuǎn)換到另一條線路上的車站。(4)樞紐站：由該站分出另一條線路的車站，可接送兩條線路上的乘客。3.按車站的運(yùn)營(yíng)性質(zhì)分類(二)城市軌道交通車站的分類二、城市軌道交通車站(5)聯(lián)運(yùn)站：車站內(nèi)設(shè)有兩種不同性質(zhì)的列車線路進(jìn)行聯(lián)運(yùn)及客流換乘，其具有中間站及換乘站的雙重功能。(6)終點(diǎn)站：設(shè)在線路兩端的車站，就列車上下行而言，終點(diǎn)站也是起點(diǎn)站(或稱始發(fā)站)，終點(diǎn)站設(shè)有可供列車折返的折返線和設(shè)備，也可供列車臨時(shí)停留檢修。3.按車站的運(yùn)營(yíng)性質(zhì)分類(二)城市軌道交通車站的分類二、城市軌道交通車站高架車站的結(jié)構(gòu)基本上是以框架結(jié)構(gòu)為主，地下車站結(jié)構(gòu)橫斷面形式主要根據(jù)車站埋深、工程水文地質(zhì)條件、施工方法、建筑藝術(shù)效果等因素確定。地下車站按車站結(jié)構(gòu)橫斷面形式分類主要有以下四種，如圖6.2-22所示。(圖6.2-22請(qǐng)見本書234頁(yè))4.按車站結(jié)構(gòu)橫斷面形式分類(二)城市軌道交通車站的分類二、城市軌道交通車站(1)矩形斷面：車站中常選用的形式。一般用于淺埋車站，可以設(shè)計(jì)成單層、雙層或多層，跨度可選用單跨、雙跨、三跨及多跨的形式，如圖6.2-22(a)～(f)所示。(圖6.2-22請(qǐng)見本書234頁(yè))4.按車站結(jié)構(gòu)橫斷面形式分類(二)城市軌道交通車站的分類二、城市軌道交通車站(2)拱形斷面：多用于深埋車站，有單拱和多跨連拱等形式。單拱斷面由于中部起拱，高度較高，兩側(cè)拱腳處相對(duì)較低且中間無柱，因此建筑空間顯得高大寬闊，若建筑處理得當(dāng)，則會(huì)得到理想的建筑藝術(shù)效果，如圖6.2-22(g)～(h)所示。(圖6.2-22請(qǐng)見本書234頁(yè))4.按車站結(jié)構(gòu)橫斷面形式分類(二)城市軌道交通車站的分類二、城市軌道交通車站(3)圓形斷面：用于深埋盾構(gòu)法施工的車站，如圖6.2-22(i)～(k)所示。(4)其他類型斷面：馬蹄形、橢圓形斷面等，如圖6.2-22(l)～(o)所示。(圖6.2-22請(qǐng)見本書234頁(yè))4.按車站結(jié)構(gòu)橫斷面形式分類(二)城市軌道交通車站的分類二、城市軌道交通車站按車站站臺(tái)形式分類，可將車站分為島式車站、側(cè)式車站和島側(cè)混合式車站，如圖6.2-23所示。5.按車站站臺(tái)形式分類(二)城市軌道交通車站的分類圖6.2-23按車站站臺(tái)形式分類二、城市軌道交通車站(1)島式車站(IslandPlatform)：站臺(tái)位于上下行行車線路之間的站臺(tái)布置形式，具有島式站臺(tái)的車站稱為島式站臺(tái)車站(簡(jiǎn)稱島式車站)。島式車站是常用的一種車站形式，具有站臺(tái)面積利用率高、能調(diào)劑客流以及乘客途中改變乘車方向方便、車站管理集中、站臺(tái)空間寬闊等優(yōu)點(diǎn)，一般常用于客流量較大的車站。5.按車站站臺(tái)形式分類(二)城市軌道交通車站的分類二、城市軌道交通車站(2)側(cè)式車站(SidePlatform)：站臺(tái)位于上下行行車線路的兩側(cè)的站臺(tái)布置形式，具有側(cè)式站臺(tái)的車站稱為側(cè)式站臺(tái)車站(簡(jiǎn)稱側(cè)式車站)。側(cè)式車站站臺(tái)上下行乘客可避免相互干擾，正線和站線間不設(shè)喇叭口，其造價(jià)低且改建容易，但站臺(tái)面積利用率低，不可調(diào)劑客流，中途改變方向須經(jīng)過地道或天橋，車站管理分散，站臺(tái)空間不及島式寬闊，多用于兩個(gè)方向客流量較均勻(或流量不大)的車站及高架車站。5.按車站站臺(tái)形式分類(二)城市軌道交通車站的分類二、城市軌道交通車站(3)島側(cè)混合式車站：將島式站臺(tái)及側(cè)式站臺(tái)同設(shè)在一個(gè)車站內(nèi)，具有這種站臺(tái)形式的車站稱為島側(cè)混合式站臺(tái)車站(簡(jiǎn)稱島側(cè)混合式車站)。島側(cè)混合式車站主要用于兩側(cè)站臺(tái)換乘或列車折返，站臺(tái)可布置成一島一側(cè)式或一島兩側(cè)式。5.按車站站臺(tái)形式分類(二)城市軌道交通車站的分類二、城市軌道交通車站按乘客換乘方式分類，車站可分為：6.按乘客換乘方式分類(二)城市軌道交通車站的分類站廳換乘站臺(tái)直接換乘通道換乘車站二、城市軌道交通車站(1)站臺(tái)直接換乘車站：乘客在站臺(tái)通過樓梯、自動(dòng)扶梯等設(shè)施換乘到另一車站的站臺(tái)。這種換乘方式線路短，換乘高度小，換乘時(shí)間短，換乘方便。6.按乘客換乘方式分類(二)城市軌道交通車站的分類二、城市軌道交通車站(2)站廳換乘車站：乘客由某層車站站臺(tái)經(jīng)樓梯、自動(dòng)扶梯到達(dá)另一車站站廳付費(fèi)區(qū)，再經(jīng)樓梯、自動(dòng)扶梯到達(dá)站臺(tái)。這種換乘方式線路較長(zhǎng)，換乘高度大，換乘時(shí)間長(zhǎng)。6.按乘客換乘方式分類(二)城市軌道交通車站的分類二、城市軌道交通車站(3)通道換乘車站：兩個(gè)車站不直接相交，相互之間可采用單獨(dú)設(shè)置的換乘通道進(jìn)行換乘。這種換乘方式換乘線路較長(zhǎng)，換乘時(shí)間也長(zhǎng)，老弱婦嬰使用不便，既增加了通道，又增加了投資。6.按乘客換乘方式分類(二)城市軌道交通車站的分類二、城市軌道交通車站城市軌道交通車站一般包括：(三)城市軌道交通車站的組成2出入口及通道車站主體14其他附屬建筑物通風(fēng)道及風(fēng)亭3二、城市軌道交通車站城市軌道交通車站的組成如圖6.2-24所示。(三)城市軌道交通車站的組成圖6.2-24車站的組成二、城市軌道交通車站車站主體包括站臺(tái)、站廳、設(shè)備用房、管理用房等。它是列車在線路上的停車點(diǎn)，其作用是供乘客集散、換乘，同時(shí)它又是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)設(shè)備設(shè)置的中心和辦理運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的地方。(三)城市軌道交通車站的組成1.車站主體二、城市軌道交通車站車站主體根據(jù)功能的不同，可分為以下兩大部分：(三)城市軌道交通車站的組成1.車站主體乘客使用空間車站用房21二、城市軌道交通車站1)乘客使用空間乘客使用空間可分為非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)(三)城市軌道交通車站的組成1.車站主體01非付費(fèi)區(qū)02付費(fèi)區(qū)二、城市軌道交通車站1)乘客使用空間(1)非付費(fèi)區(qū)是乘客購(gòu)票和正式進(jìn)入車站前的活動(dòng)區(qū)域，它一般應(yīng)有較寬敞的空間，設(shè)置售票和檢票設(shè)施，根據(jù)需要還可設(shè)置自助銀行、公用電話、小賣部等設(shè)施。非付費(fèi)區(qū)的最小面積一般可以參照能容納高峰小時(shí)5分鐘內(nèi)可能聚集的客流量來推算。(三)城市軌道交通車站的組成1.車站主體二、城市軌道交通車站1)乘客使用空間(2)付費(fèi)區(qū)包括站臺(tái)、樓梯和自動(dòng)扶梯、導(dǎo)向牌等設(shè)施，是為乘客候車提供服務(wù)的設(shè)施。乘客使用空間是車站設(shè)計(jì)布置的重點(diǎn)，要注意客流流線的合理性，以保證乘客方便、快捷地出入車站。(三)城市軌道交通車站的組成1.車站主體二、城市軌道交通車站2)車站用房車站用房包括運(yùn)營(yíng)管理用房、設(shè)備用房和輔助用房三部分。(三)城市軌道交通車站的組成1.車站主體設(shè)備用房輔助用房運(yùn)營(yíng)管理用房二、城市軌道交通車站2)車站用房(1)運(yùn)營(yíng)管理用房是為保證車站具有正常運(yùn)營(yíng)條件和營(yíng)業(yè)秩序而設(shè)置的辦公用房，由車站運(yùn)營(yíng)管理人員使用，主要包括站長(zhǎng)室、行車值班室、業(yè)務(wù)室、廣播室、會(huì)議室、公安保衛(wèi)室、清掃員室等。(三)城市軌道交通車站的組成1.車站主體二、城市軌道交通車站2)車站用房(2)設(shè)備用房是為保證列車正常運(yùn)行、保證車站內(nèi)良好環(huán)境條件及事故災(zāi)害情況下及時(shí)排除災(zāi)情所需要的設(shè)備用房，主要包括環(huán)控機(jī)室、變電所、控制室、通信機(jī)械室、信號(hào)機(jī)械室、泵房、票務(wù)室、工區(qū)用房、配電室等。(三)城市軌道交通車站的組成1.車站主體二、城市軌道交通車站2)車站用房(3)輔助用房是為保證車站內(nèi)部工作人員正常工作和生活所設(shè)置的用房，主要包括衛(wèi)生間、更衣室、休息室、茶水間、儲(chǔ)藏室等。(三)城市軌道交通車站的組成1.車站主體二、城市軌道交通車站出入口及通道是供乘客進(jìn)出車站的建筑設(shè)施。(三)城市軌道交通車站的組成2.出入口及通道3.通風(fēng)道及風(fēng)亭地下車站需要考慮設(shè)置通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭，其作用是保證城市軌道交通車站具有一個(gè)舒適的地下環(huán)境。二、城市軌道交通車站車站建筑總平面布局主要是根據(jù)車站所在地周圍的環(huán)境條件、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)要求、城市有關(guān)部門對(duì)車站布局的要求、車站類型等因素，來確定車站中心位置及車站外輪廓范圍，合理布設(shè)車站站廳、站臺(tái)、出入口、樓梯及扶梯、風(fēng)亭等設(shè)施，同時(shí)處理好站廳、出入口及通道、通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭與城市建筑物、道路交通、地下過街道或天橋、綠地等的關(guān)系，使它們相互協(xié)調(diào)。(四)城市軌道交通車站的平面布局二、城市軌道交通車站車站平面布置應(yīng)根據(jù)車站規(guī)模、類型及總平面布置，合理組織客流路線，劃分功能分區(qū)。具體布置原則如下：(1)進(jìn)出站客流線路和換乘客流分開，盡量避免交叉和相互干擾(2)乘客購(gòu)票、問訊及使用公用設(shè)施時(shí)，均不應(yīng)妨礙客流通行；(3)當(dāng)城市軌道交通與城市建筑物合建時(shí)，城市軌道交通客流應(yīng)自成體系；(四)城市軌道交通車站的平面布局二、城市軌道交通車站車站平面布置應(yīng)根據(jù)車站規(guī)模、類型及總平面布置，合理組織客流路線，劃分功能分區(qū)。具體布置原則如下：(4)車站公用區(qū)應(yīng)劃分為付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)，由進(jìn)出站檢票口進(jìn)行分隔，換乘一般設(shè)在付費(fèi)區(qū)內(nèi)；(5)車站的站廳、站臺(tái)、出入口樓梯和通道、升降設(shè)備、售票口、檢票口等部位的通過能力應(yīng)相互適應(yīng)，通過能力按遠(yuǎn)期高峰客流量確定；(四)城市軌道交通車站的平面布局二、城市軌道交通車站車站平面布置應(yīng)根據(jù)車站規(guī)模、類型及總平面布置，合理組織客流路線，劃分功能分區(qū)。具體布置原則如下：(6)有噪聲源的房間應(yīng)遠(yuǎn)離有隔聲要求的房間及乘客使用區(qū)；對(duì)有高音質(zhì)要求的房間，均采取隔吸聲措施。(四)城市軌道交通車站的平面布局二、城市軌道交通車站車站平面布局的形式按以下幾種主要設(shè)施的具體布置來分別介紹：(四)城市軌道交通車站的平面布局2車站站臺(tái)車站站廳14樓梯及扶梯出入口3風(fēng)亭5二、城市軌道交通車站站廳的作用是將從車站入口進(jìn)入的乘客迅速、安全、方便地引導(dǎo)到站臺(tái)，或?qū)⑾萝嚨某丝屯瑯右龑?dǎo)至車站出口離開車站。對(duì)乘客來說，站廳是上下車的過渡空間，乘客一般要在站廳內(nèi)辦理上下車手續(xù)，因此站廳內(nèi)需要設(shè)置售票、檢票、問訊等為乘客服務(wù)的各種設(shè)施。同時(shí)站廳內(nèi)設(shè)有地鐵運(yùn)營(yíng)設(shè)備、管理用房和升降設(shè)備，起到組織和分配客流的作用。(四)城市軌道交通車站的平面布局1.車站站廳二、城市軌道交通車站站廳的位置與車站埋深、客流集散情況、所處環(huán)境條件等因素有關(guān)，站廳的布置與車站的類型、站臺(tái)形式及布置關(guān)系密切，站廳布置是否合理直接影響到車站使用效果及站內(nèi)的管理和秩序。站廳的布置有以下四種，如圖6.2-25所示。(圖6.2-25請(qǐng)見本書237頁(yè))(四)城市軌道交通車站的平面布局1.車站站廳二、城市軌道交通車站(1)站廳位于車站一端。這種布置方式常用于終點(diǎn)站，且車站一端靠近城市主要道路的地面車站，如圖6.2-25(a)所示。(2)站廳位于車站兩側(cè)。這種布置方式常用于側(cè)式車站，一般用于客流量不大的車站，如圖6.2-25(b)所示。(四)城市軌道交通車站的平面布局1.車站站廳二、城市軌道交通車站(3)站廳位于車站兩端的上層或下層。這種布置方式常用于地下島式車站及側(cè)式車站站臺(tái)的上層，高架車站站臺(tái)的下層?？土髁枯^大者多采用這種布置方式，如圖6.2-25(c)所示。(4)站廳位于車站上層。這種布置方式常用于地下島式車站及側(cè)式車站，其適用于客流量很大的車站，如圖6.2-25(d)所示。(四)城市軌道交通車站的平面布局1.車站站廳二、城市軌道交通車站布置站廳時(shí)，按照車站運(yùn)營(yíng)和合理組織客流的需要，一般將站廳劃分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)兩大區(qū)域。其中付費(fèi)區(qū)是指乘客需經(jīng)購(gòu)票、檢票后方可進(jìn)入的區(qū)域；非付費(fèi)區(qū)也稱免費(fèi)區(qū)或公用區(qū)，乘客可以在本區(qū)內(nèi)自由通行。(四)城市軌道交通車站的平面布局1.車站站廳二、城市軌道交通車站付費(fèi)區(qū)內(nèi)設(shè)有通往站臺(tái)層的樓梯、自動(dòng)扶梯、補(bǔ)票處，在換乘車站還設(shè)有通向另一車站的換乘通道。非付費(fèi)區(qū)內(nèi)設(shè)有自助售票和問訊機(jī)、公用電話等，必要時(shí)可增設(shè)金融、郵電、服務(wù)業(yè)等設(shè)施，其中售票口和自動(dòng)售票機(jī)設(shè)置的位置與站內(nèi)客流路線組織、出入口位置、樓梯及自動(dòng)扶梯的布置關(guān)系密切，一般應(yīng)沿客流進(jìn)站方向縱向設(shè)置，布設(shè)在便于購(gòu)票且比較寬敞的地方，盡量減少與客流路線的交叉和干擾。(四)城市軌道交通車站的平面布局1.車站站廳二、城市軌道交通車站進(jìn)出站檢票口(機(jī))應(yīng)分設(shè)在付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)之間的分界線上，且應(yīng)垂直于客流方向。為分散進(jìn)出站客流，避免相互干擾擁擠，通常進(jìn)站檢票口(機(jī))布置在通往站臺(tái)下行客流方向的一側(cè)；出站檢票口(機(jī))布置在站臺(tái)層上行客流方向的一側(cè)。(四)城市軌道交通車站的平面布局1.車站站廳二、城市軌道交通車站檢票口(機(jī))宜設(shè)檢票亭，便于對(duì)乘客進(jìn)行監(jiān)督和檢查。需補(bǔ)票的乘客可到設(shè)在付費(fèi)區(qū)內(nèi)的補(bǔ)票處辦理補(bǔ)票手續(xù)。若站廳位于整個(gè)車站上層時(shí)，則應(yīng)沿站廳一側(cè)留一條通道，使站廳兩端的非付費(fèi)區(qū)之間便于聯(lián)系。(四)城市軌道交通車站的平面布局1.車站站廳二、城市軌道交通車站站廳面積一般除考慮正常所需購(gòu)票、檢票及通行面積外，還需考慮乘客作短暫停留及特殊情況下緊急疏散等，并應(yīng)留有適當(dāng)余地。站廳內(nèi)車站用房宜集中設(shè)置，以便于聯(lián)系與管理，與乘客有聯(lián)系的房間如售票、問訊、站長(zhǎng)室、公安室等應(yīng)面向或臨近非付費(fèi)區(qū)。(四)城市軌道交通車站的平面布局1.車站站廳二、城市軌道交通車站站臺(tái)是供乘客上下車及候車的場(chǎng)所。站臺(tái)層一般布設(shè)有樓梯、自動(dòng)扶梯及站內(nèi)用房。目前國(guó)內(nèi)外地鐵車站所采用的站臺(tái)形式絕大多數(shù)為島式站臺(tái)與側(cè)式站臺(tái)兩種斷面形式，如圖6.2-26所示。(圖6.2-26請(qǐng)見本書238頁(yè))(四)城市軌道交通車站的平面布局2.車站站臺(tái)二、城市軌道交通車站站臺(tái)主要尺寸一般按下列方法確定：(四)城市軌道交通車站的平面布局1站臺(tái)長(zhǎng)度3站臺(tái)高度站臺(tái)寬度2軌道中心與站臺(tái)邊緣距離42.車站站臺(tái)二、城市軌道交通車站1)站臺(tái)長(zhǎng)度站臺(tái)長(zhǎng)度分為站臺(tái)總長(zhǎng)度及站臺(tái)計(jì)算