Uber(中國)營銷策略分析

天津農(nóng)學(xué)院課程論文〔2023—2023學(xué)年第二學(xué)期〕題目：Uber〔中國〕營銷策略分析課程名稱企業(yè)營銷籌劃任課教師張健學(xué)生姓名王得生學(xué)號1202334116學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院專業(yè)班級2023級市場營銷專業(yè)1班成績評定摘要近年來，全國一二線城市普遍存在打車難問題，運(yùn)營效率低，市場供求嚴(yán)重失衡，根本原因在于乘客與司機(jī)間信息不對稱。市場需要平臺(tái)來解決這個(gè)問題?？斓呐c滴滴的合并，打車市場格局已經(jīng)形成，專車效勞模式涌現(xiàn)。目前，專車市場競爭十分劇烈，還處于競爭整合階段，穩(wěn)定的市場格局尚未形成。Uber是一家風(fēng)險(xiǎn)投資的創(chuàng)業(yè)公司和交通網(wǎng)絡(luò)公司，成立不過才五年，雖飽受爭議然其市場已經(jīng)擴(kuò)展到全球58個(gè)國家和311個(gè)城市。本文將通過swot分析及4p營銷理論重點(diǎn)分析Uber在中國的營銷策略，通過Uber獨(dú)具特色的營銷模式幫助大家了解這個(gè)快速開展的創(chuàng)業(yè)型公司。外企Uber作為專車鼻祖，進(jìn)入中國市場確立了一定市場地位，也遇到很多問題，通過分析Uber的營銷策略，專車企業(yè)要立足中國市場應(yīng)從加強(qiáng)業(yè)務(wù)靈活性、明確細(xì)分市場、上下游產(chǎn)業(yè)融合及跨行業(yè)合作等方面尋求突破。關(guān)鍵詞：Uber中國；營銷策略；商業(yè)模式目錄TOC\o"1-2"\h\u36791引言 1229692Uber中國的營銷現(xiàn)狀 1132572.1派單導(dǎo)致刷單 1229552.210億美元豪賭 3211213Uber中國的市場營銷環(huán)境分析 3216333.1外部環(huán)境分析 3177083.2內(nèi)部環(huán)境分析 468053.3swot分析 5168404Uber中國的市場營銷戰(zhàn)略籌劃 8155764.1市場細(xì)分 812464.2目標(biāo)市場選擇 980945Uber中國的市場營銷策略制定 10234495.1產(chǎn)品策略 1053475.2價(jià)格策略 11111365.3渠道策略 12168135.4促銷策略 14196586Uber中國市場營銷策略的實(shí)施建議 14285286.1支付方式多樣化 14298816.2車型的分類除檔次應(yīng)兼顧實(shí)用性 15127046.3用戶粘合度與忠誠度 1559756.4投訴的及時(shí)處理性 15186506.5消費(fèi)者的可選擇性 1593526.6軟件的不穩(wěn)定性 16144097結(jié)論 1625175【參考文獻(xiàn)】 181引言最近，打車軟件的日子似乎沒有那么好過，之前高調(diào)邀請全民周一坐專車的滴滴打車近日相繼被北京市交通委約談，之后便取消了周一“免費(fèi)快車〞的活動(dòng)，風(fēng)頭一時(shí)的專車平臺(tái)陷入了兩難境地，而作為全球打車軟件的鼻祖Uber之前雖然也被約談查處，卻并沒有阻擋其全球擴(kuò)張的步伐，成立才五年，市場已擴(kuò)展到全球58個(gè)國家和311個(gè)城市，其估值也已經(jīng)到達(dá)了400億美元，Uber快速擴(kuò)張的背后依靠的是獨(dú)特的營銷策略，才能夠在全球市場披荊斬棘獲得用戶的廣泛肯定。2Uber中國的營銷現(xiàn)狀Uber這家科技新貴，對中國有極大的決心，就像此前所有的互聯(lián)網(wǎng)巨頭一樣。水土不服曾經(jīng)困擾過Uber的前輩同行，現(xiàn)在也正在困擾著Uber。Uber的這些前輩包括雅虎、谷歌等，更早的時(shí)候，還有以微軟為代表的軟件公司。Uber決定在中國花血本，公司CEO特拉維斯·卡蘭尼克宣稱Uber今年方案向中國市場投資10億美元，這是Uber給中國對手的一封戰(zhàn)書。Uber為什么愿意在中國市場花血本？最大的原因是中國市場有巨大的想象空間，按照卡蘭尼克此前公布的數(shù)據(jù)，Uber在華每日訂單量接近100萬單。中國投資為什么愿意投？滴滴打車與快的打車合并之后，超過100億美元的市值想象空間是一個(gè)巨大的誘惑。美好前景如是，Uber在中國的問題也同樣很多，除了政府監(jiān)管之外，最受人關(guān)注的就是Uber面臨的刷單問題。來自不愿透露姓名人士的預(yù)估：Uber在華每日訂單量其中有30%至40%的訂單是刷單，每天Uber在中國光被刷走的金額都超過千萬。問題為何在Uber那里特別嚴(yán)重？刷單問題產(chǎn)生于兩個(gè)原因，一是因?yàn)閯×业氖袌龈偁帉?dǎo)致的高額補(bǔ)貼，使刷單有了利益驅(qū)動(dòng)；其次是Uber的就近派單機(jī)制，使刷單在技術(shù)上成為可能。與Uber不同，其中國競爭對手滴滴、快的都是搶單機(jī)制。困擾跨國互聯(lián)網(wǎng)、軟件巨頭在華運(yùn)營為難的原因至少包括下面三項(xiàng)，首先是消費(fèi)者，比方版權(quán)保護(hù)意識，對于軟件與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，中國消費(fèi)者更傾向免費(fèi)；二是監(jiān)管，互聯(lián)網(wǎng)與軟件效勞，或者涉及信息平安，或者牽涉其他隱患，中國互聯(lián)網(wǎng)軟件效勞更易獲得監(jiān)管機(jī)構(gòu)的信任；三是合作伙伴，外鄉(xiāng)合作伙伴與其他地區(qū)很不一樣，生搬國際經(jīng)驗(yàn)往往碰得頭破血流。很多互聯(lián)網(wǎng)巨頭，比方Facebook、twitter等，多半因?yàn)橄嗨频脑驔]有進(jìn)入中國市場。與以前的互聯(lián)網(wǎng)公司或者軟件公司不同，Uber在中國面臨的問題，是多種原因的結(jié)果，算疑難雜癥。2.1派單導(dǎo)致刷單Uber刷單確實(shí)十分嚴(yán)重，在淘寶上，用“Uber〞和“優(yōu)步(Uber中文名)〞兩個(gè)關(guān)鍵詞做搜索，發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)的幾乎都是賬號買賣和刷單的信息。涉及到Uber乘客和司機(jī)賬號買賣的淘寶鏈接，超過兩百個(gè)，排名靠前的總成交量都在1.4萬。上述大局部的店鋪都有一個(gè)優(yōu)步“交流〞QQ群，通過這些QQ群進(jìn)行刷單，是多種刷單方法中的一種。刷單開展至今，主要有四種刷單方式。最簡單的刷單方式在兩個(gè)熟人之間完成，熟人A面對面下單，Uber會(huì)自動(dòng)將訂單派給熟人B；第二種方式通過職業(yè)刷單QQ群，車主QQ群里告之自己的位置，群內(nèi)可以找人配合，Uber的補(bǔ)貼兩人私分；第三種方式是一個(gè)人有很多個(gè)，自己搶自己的單；第四種方式更技術(shù)，刷單團(tuán)隊(duì)有GPS路徑模擬定位儀器，網(wǎng)購價(jià)8000元，可以不坐車也能刷，只需要告訴他們車牌號和位置，他們會(huì)跟蹤到你，然后虛擬跑一段，形成訂單；當(dāng)然還有就是刷單者購置一個(gè)可以修改串號的，或者擁有多個(gè)，同時(shí)登陸多個(gè)乘客賬戶和司機(jī)賬戶，自己給自己刷單。Uber有一個(gè)目標(biāo)是讓乘客最快獲得訂單，最近就是最快，基于LBS技術(shù)完全可以就近派單。因?yàn)橛唵位仞伒募磿r(shí)性，這一模式在美國獲得良好的用戶體驗(yàn)。但在中國卻產(chǎn)生了另外一個(gè)問題：再近也近不過刷單的熟人之間的面對面。另一個(gè)誘發(fā)刷單的原因是高額補(bǔ)貼，根據(jù)Uber的政策，早上7點(diǎn)到10點(diǎn)，晚上18點(diǎn)到23點(diǎn)，Uber會(huì)給司機(jī)補(bǔ)貼1.5倍至2.5倍，即乘客付了50元打車費(fèi)，Uber會(huì)補(bǔ)貼75元至125元，司機(jī)實(shí)得125元至175元。另外，只要司機(jī)單周做滿70單，即使收入不夠7000元，Uber也會(huì)補(bǔ)貼剩余金額。很多人的實(shí)踐結(jié)果是，兼職Uber的收入甚至比自己的正職工作收入還多。正是因?yàn)槿绱?，?dǎo)致了Uber刷單的繁榮。有業(yè)內(nèi)人士提供的一份調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：僅淘寶一個(gè)渠道，就買賣了20萬左右的Uber乘客賬戶。而淘寶訂單主要是以小散用戶為主，更多大量批發(fā)的用戶是通過、QQ等私下接洽完成。更高補(bǔ)貼可搶奪專車行業(yè)的核心資源，即專車司機(jī)。競爭對手在補(bǔ)貼力度上，都不及Uber這么“瘋狂〞。另外，滴滴，快的等使用的是搶單模式，用Uber司機(jī)的方式刷單，不能保證熟人派單被自己搶到。Uber出發(fā)點(diǎn)沒有錯(cuò)，提升用戶體驗(yàn)；Uber沒有想到的是，補(bǔ)貼成為大多數(shù)中國專車司機(jī)的生財(cái)之道，虛耗財(cái)力，卻不能帶來訂單。更大的問題是，這會(huì)成為Uber的附骨之蛆，吸食Uber精髓，影響Uber生態(tài)健康。在Uber司機(jī)的各種群中，如何刷單是一個(gè)長期的熱門話題。目前有職業(yè)刷單群體的出現(xiàn)，在刷單群中，“護(hù)士〞指的是專門刷單的乘客，“病人〞那么是接單的Uber司機(jī)，刷單的行為那么稱為“打針〞。“病人〞與“護(hù)士〞不是Uber需要的乘客與司機(jī)，是投機(jī)分子。Uber生態(tài)是一個(gè)由平臺(tái)方Uber、乘客、專業(yè)車主組成的系統(tǒng)，現(xiàn)在卻滲進(jìn)了大批投機(jī)分子。防止成為投機(jī)分子的舞臺(tái)，這是Uber的問題。2.210億美元豪賭10億美元搶占中國市場，無疑是一場豪賭。問題是，花掉10億美元，Uber就能贏得中國市場？在卡蘭尼克發(fā)給公司的內(nèi)部郵件中，Uber方案2023年在中國市場投資10億美元，并在明年內(nèi)擴(kuò)張到另外50個(gè)中國城市。中國有13億人口，是全球第二大經(jīng)濟(jì)體，這使得中國在很多領(lǐng)域都成為全球消費(fèi)市場的制高點(diǎn)。爭奪中國市場，是新的全球制高點(diǎn)之爭，只有在這里成功，才能在“車聯(lián)網(wǎng)〞時(shí)代獲得全球制高點(diǎn)。問題是按照Uber的燒錢速度，10億美元能燒多久？燒錢的時(shí)間與市場份額正相關(guān)。按照Uber提供的數(shù)據(jù)，成都42000名司機(jī)，一個(gè)司機(jī)一天5單，平均每單補(bǔ)貼60元，一天就是1260萬，一個(gè)月就是3.78億。這尚沒計(jì)入每周的7000元補(bǔ)貼。淘寶上預(yù)計(jì)有20萬個(gè)賬號，即使不計(jì)入周補(bǔ)貼，一個(gè)月就是近20億。10億美元差不多三個(gè)月就可以補(bǔ)貼花光。補(bǔ)貼的目的很簡單，獲得司機(jī)，以及更多日單量。事實(shí)上，關(guān)于Uber的日單量，各方說法不一樣。除了卡蘭尼克的100萬單以外，另有分析人士表示：Uber中國目前大概每天有30余萬單，但其中可能至少有4成是各地的刷單軍團(tuán)刷出來的。他認(rèn)為美國總部對此心知肚明，中國的成都、廣州這些城市的單量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了uber在其他國家城市的單量。高訂單量可以講資本故事。美國總部不知道的是，刷來的訂單量有多少。事實(shí)上這是一個(gè)很難查出來的數(shù)據(jù)。滴滴、快的的紅包補(bǔ)貼大戰(zhàn)給了Uber很大的啟發(fā)：在中國不發(fā)紅包就別談營銷，滴滴、快的在中國的成功與紅包補(bǔ)貼有很大的關(guān)系?；ヂ?lián)網(wǎng)人士金錯(cuò)刀認(rèn)為：對于Uber來說，學(xué)滴滴、快的搞紅包大戰(zhàn)，只是皮毛，更應(yīng)該學(xué)習(xí)的是思維。3Uber中國的市場營銷環(huán)境分析3.1外部環(huán)境分析3.1.1政治和法律環(huán)境因素市交委表示，國家交通運(yùn)輸部已屢次明確,各類“專車〞軟件公司應(yīng)當(dāng)遵循運(yùn)輸市場規(guī)那么，禁止私家車接入平臺(tái)參與經(jīng)營。凡利用私家車等社會(huì)車輛從事“私租車〞效勞的，均涉嫌非法營運(yùn)，市交通部門都會(huì)依法處分。而Uber去過的城市，幾乎所有政府都在喊打“過街老鼠〞，根本上都是類似原因：1、Uber司機(jī)未獲得出租車執(zhí)照，涉嫌非法經(jīng)營；2、私人或租用汽車未在當(dāng)?shù)卣块T注冊；3、Uber司機(jī)缺乏管理登記，以及商業(yè)保險(xiǎn)等；4、平安隱患，可能引起的法律糾紛；Uber在各國的法律體系中都處于模糊地位，一旦出了問題，解決起來無法可循，且責(zé)任主體不明。社會(huì)公共交通出行是每個(gè)國家都關(guān)心的大事，突然出現(xiàn)一個(gè)影響力極大且不在已有法律管控體系中的私家車群體肯定成為政府眼中的“危險(xiǎn)分子〞。3.1.2經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素中國用車市場競爭十分劇烈。打車App在去年遭遇血洗，借著騰訊和阿里移動(dòng)支付大戰(zhàn)的東風(fēng)，嘀嘀和快的已經(jīng)成為打車App的雙寡頭，各自坐擁4000萬用戶。為了擴(kuò)展自身業(yè)務(wù)和幫助巨頭搶奪Offline資源，這兩個(gè)玩家在資本的支持下滲透到高端私人用車領(lǐng)域是大概率事件。如果Uber做低端市場，將影響傳統(tǒng)的出租車行業(yè)，后者與政府關(guān)系十分微妙。接入私家車主，那么可能會(huì)幫助到“黑車司機(jī)〞，它們在中國是著名的釣魚執(zhí)法的對象。而與出租車公司合作做打車App的方式，嘀嘀和快的已經(jīng)封死了。3.1.3社會(huì)和文化環(huán)境因素Uber中文版更像是英文版的漢化，相關(guān)界面和流程不適合中國用戶的習(xí)慣。下載Uber后，注冊流程極不友好。在錄入郵箱和密碼等關(guān)鍵資料后，還需要分開輸入“姓〞和“名〞完善資料。顯然，這是為西方人設(shè)計(jì)的。如果Uber需要將其App推向中國用戶，還需要升級App體驗(yàn)、改造流程和加強(qiáng)本地效勞，更接地氣才行，而這需要在中國建立外鄉(xiāng)化的技術(shù)和產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)。3.2內(nèi)部環(huán)境分析Uber是一個(gè)商業(yè)平臺(tái)，每個(gè)司機(jī)都是作為一個(gè)可獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)的個(gè)體接入的。平臺(tái)上的司機(jī)自營出租車業(yè)務(wù)，或者為某出租車公司工作。Uber沒有雇傭任何一個(gè)司機(jī)經(jīng)營此業(yè)務(wù)。所以是否使用Uber的決定權(quán)完全在司機(jī)自己手里。他們有很多項(xiàng)選擇擇，除了Uber還有其他App可選，也可以將Uber上之前效勞過的用戶進(jìn)行線下聯(lián)系約車。Uber上大局部的收入為司機(jī)所有。平均下來八成的收入都會(huì)歸司機(jī)所有。再加上Uber還要支出不少在支付過程、信用卡欺詐、退款、客服、解決糾紛、提供手持設(shè)備、司機(jī)小費(fèi)還有司機(jī)接乘客時(shí)的額外花費(fèi)上。利潤空間已經(jīng)相當(dāng)小，遠(yuǎn)不達(dá)高利潤行業(yè)。Uber動(dòng)態(tài)定價(jià)的業(yè)務(wù)量只是非常小的一局部，占總訂單量不到10%。動(dòng)態(tài)定價(jià)最常用的一個(gè)場景就是周五周六晚上，或者假期節(jié)日，或者極端天氣時(shí)，這時(shí)往往容易出現(xiàn)打車頂峰。大局部時(shí)間，Uber打車的費(fèi)用都比平常打車費(fèi)用廉價(jià)很多(UberX比當(dāng)?shù)爻鲎夤镜馁M(fèi)用廉價(jià)將近40%)。動(dòng)態(tài)定價(jià)的規(guī)那么是公開透明的。當(dāng)?shù)谝淮问盏接脩舴磻?yīng)詢問如何計(jì)價(jià)時(shí)，我們就很注意這個(gè)問題，這說明用戶在你的計(jì)費(fèi)機(jī)制。所以在開機(jī)啟動(dòng)頁的條款上，我們參加了如此信息，需要用戶明確并同意如此的動(dòng)態(tài)計(jì)價(jià)方式。在一些公開場合，我們也不遺余力的宣傳Uber運(yùn)作的機(jī)制和如此計(jì)價(jià)的原因。對Uber來說，在需求大量增加時(shí)，供給曲線左移，需求曲線右移，這時(shí)需要價(jià)格作為催化劑來達(dá)成二者的平衡。影響供給的還有個(gè)因素，就是可替代性如何。在新年夜的大單千載難逢，有的用戶會(huì)預(yù)定一輛車來單獨(dú)享受，價(jià)格甚至可能超過一千美金，僅僅是這一晚?。∵@種情況下，躲在家里的司機(jī)也會(huì)很樂意出來接一單的。最挑戰(zhàn)的環(huán)節(jié)：您附近無車可用。關(guān)于Uber的定價(jià)媒體輿論也吵得紛紛揚(yáng)揚(yáng)，使得Uber不得不重新考慮其加價(jià)條款。越來越多的用戶抱怨在很多地方都無車可用，絲毫不實(shí)用，也無可靠性3.3swot分析3.3.1優(yōu)勢分析精準(zhǔn)的算法。Uber獨(dú)家開發(fā)的算法，對用車需求量、車的配給和定位有精確的了解，能算出什么時(shí)候該派多少車在路上跑，可以在一個(gè)城市里部署最少的車，最有效率的滿足用戶需求。Uber最初采用的是Google的時(shí)間算法來估計(jì)車子的抵達(dá)時(shí)間，但是計(jì)算出來的時(shí)間有3.6倍左右的誤差，用戶體驗(yàn)非常糟糕。后來Uber放棄了Google的API，組建了一個(gè)混搭團(tuán)隊(duì)來開發(fā)自己的算法，團(tuán)隊(duì)成員包括火箭研究科學(xué)家，計(jì)算神經(jīng)學(xué)專家和核物理學(xué)家。這個(gè)算法的核心是travelling-salesmanproblem——怎么能把無數(shù)個(gè)移動(dòng)的點(diǎn)用最短的線串起來。由于沒有歷史數(shù)據(jù)可以用，他們在初始階段走得頗為艱難，但是很快該算法發(fā)揮了效應(yīng)，在時(shí)間預(yù)計(jì)上比Google的算法準(zhǔn)確度高。隨著數(shù)據(jù)的增多，預(yù)計(jì)也變得越來越準(zhǔn)確。高利潤率。首先，租車效勞有著極高的時(shí)間敏感度——當(dāng)一個(gè)市場對時(shí)間越是敏感，相應(yīng)的商機(jī)就越是有利可圖。在用戶打不到車又急需打車時(shí)，他們通常愿意支付更高的價(jià)格。Uber提供的私家車比普通出租車貴不少，但用戶依然愿意付費(fèi)，這說明了用戶有花高價(jià)租車的真實(shí)市場需求。其次，Uber對其提供的租車效勞有定價(jià)權(quán)。在一些頂峰時(shí)刻(比方大型活動(dòng)結(jié)束后、新年夜)，因?yàn)樾枰廛嚨娜撕芏?，人們對租車的需求超過供給，Uber順勢開出的價(jià)格也更高，這進(jìn)一步提高了Uber的利潤率。據(jù)報(bào)道，與Uber合作的司機(jī)生意好時(shí)每天進(jìn)賬超過500美元，這相當(dāng)于普通出租車司機(jī)一周的收入。3.3.2劣勢分析Uber與國內(nèi)打車效勞車效勞有些相似又有所不同。在打車前的用戶體驗(yàn)上，Uber似乎做的更加精細(xì)，更加人性化。原因有以下幾點(diǎn)：1．Uber可以選擇不同座位數(shù)不同大小車型。而國內(nèi)打車軟件一般區(qū)分不同檔次車型，嘀嘀專車分為舒適型和尊貴型，快士集團(tuán)旗下一號專車分為經(jīng)濟(jì)型、舒適型、商務(wù)型和豪華型。也許與國情和文化有關(guān)，國外打車軟件Uber通過車型大小來劃分，而國內(nèi)打車軟件那么用車的檔次來劃分。2．Uber車型劃分方式較細(xì)致。Uber打車APP頁面下方可劃分為People’sUber、UberX、UberXL和UberBlack四種。3．即使在打車前，Uber可以預(yù)估等車時(shí)間。這點(diǎn)也很重要，小編做為跑會(huì)女屌絲，時(shí)常打不到車或者打車之后瑟瑟發(fā)抖站在路邊盯著地圖上小黃點(diǎn)的移動(dòng)，等著師傅來接。當(dāng)然，小編也可以打好車再出門，但是Uber將各種時(shí)間、路程、價(jià)格距離數(shù)據(jù)化，確實(shí)更加高效、可控。4．Uber可以估算打車價(jià)格。在打車之前Uber就已經(jīng)為用戶估算了不堵車情況下的各車型打車價(jià)格。這一點(diǎn)嘀嘀和快滴都做不到，但這兩家公司的專車效勞一家專車和快滴專車都可以做到預(yù)估。3.3.3時(shí)機(jī)分析常言道，商人無利不起早，面對中國市場劇烈的競爭、嚴(yán)厲的政策監(jiān)管以及水土不服的風(fēng)險(xiǎn)，Uber還是來了，最主要的原因無非是市場空間和時(shí)機(jī)。據(jù)艾瑞咨詢最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國租車市場處于高速開展期，2023年市場規(guī)模343.4億元，增速達(dá)19.2%，預(yù)計(jì)2023年租車市場增速保持在10.0%以上。中國逐年增長的駕駛員規(guī)模說明用戶對汽車使用的剛性需求，大量的潛在租車用戶推動(dòng)著租車市場的高速開展；另一方面，用戶使用習(xí)慣正在養(yǎng)成，隨著國內(nèi)監(jiān)管制度更加健全，租車企業(yè)管理模式的逐漸成熟，市場將迎來增長爆發(fā)期。而隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的高速開展，、平板電腦的用戶更多開始利用碎片時(shí)間，旅游O2O開始真正爆發(fā)出巨大的潛力，作為租車O2O的典型代表，Uber進(jìn)軍中國正是意欲在中國這個(gè)大市場中分得一杯羹。而中國市場不管是人+車模式的易到、AA，還是單純租車效勞的神州、一嗨、寶駕、至尊還是出租車公司以及新的打車APP滴滴、快的，都在這個(gè)市場中要分一杯羹的，而且已經(jīng)建立起了先發(fā)優(yōu)勢，作為后來者Uber能否翻開局面將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。隨著城市環(huán)境污染的日益嚴(yán)重，霧霾、擁堵等城市綜合癥的不斷爆發(fā)，北上廣深等各大城市甚至二線城市都開始了限購限號，人們租車的需求一定會(huì)與日俱增，而隨著消費(fèi)觀念的逐步轉(zhuǎn)變和產(chǎn)業(yè)鏈條的日漸成熟，中國汽車租賃行業(yè)的市場前景讓人期待。但租車市場要還存在諸多痛點(diǎn)，比方因誠信問題而產(chǎn)生的租車亂象，諸如騙租、黑租賃公司成心提供故障車以索賠，用戶與租車公司間信任本錢高等問題依然存在。不管是租車還是打車，最根本的還是解決用戶的及時(shí)用車需求，而不管是租車公司還是打車軟件，在需求點(diǎn)上的體驗(yàn)還有不小的差距，Uber提供了簡單快捷的體驗(yàn)，無論是讓用戶在幾秒鐘之內(nèi)完成一個(gè)預(yù)訂，還是讓他們在預(yù)訂過程中有更多的控制權(quán)，都是Uber的優(yōu)勢，對于效勞標(biāo)準(zhǔn)細(xì)致化的建立及實(shí)現(xiàn)也是值得外鄉(xiāng)公司學(xué)習(xí)，但同時(shí)缺乏多樣化個(gè)性化的選擇也是其缺乏。而且迫于市場競爭的壓力，Uber在中國市場選擇了較為狹小的中高端的租車市場，雖然未來可以降低價(jià)格和身段參與外鄉(xiāng)化競爭，但外鄉(xiāng)市場的培育及租車行業(yè)信任問題的解決都不是能一蹴而就的，適應(yīng)尚需時(shí)日。百度和Uber的戰(zhàn)略合作標(biāo)志著中美互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)合作，進(jìn)入到了一個(gè)嶄新的階段。一直有人感慨，中國互聯(lián)網(wǎng)的崛起只是“市場的奇跡〞，并非真正“核心技術(shù)的崛起〞。這并不是不無道理，在過去的20年里，中國有影響力的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，從技術(shù)到商業(yè)模式都在復(fù)制美國，“CtoC〞〔copytoChina〕?，F(xiàn)在，Uber進(jìn)入中國，選擇了以技術(shù)創(chuàng)新立業(yè)的百度作為戰(zhàn)略伙伴，并和百度的LBS、移動(dòng)支付等展開多層面的技術(shù)和產(chǎn)品合作。正如李彥宏所言，“百度積累了很多技術(shù)、運(yùn)營等方面的經(jīng)驗(yàn)，愿意拿出來跟Uber以及其他公司進(jìn)行分享與合作，實(shí)現(xiàn)雙贏、多贏。〞中國公司的技術(shù)和產(chǎn)品，深刻地影響到美國公司，這在以前也是沒有的。今后，隨著中國技術(shù)創(chuàng)新的加快，相信會(huì)有越來越多的美國公司，主動(dòng)找到中國公司展開在技術(shù)層面的合作。不僅如此，中美互聯(lián)網(wǎng)公司也開始進(jìn)入真正的戰(zhàn)略融合。李彥宏說，“投資不是戰(zhàn)略〞，“投資是為戰(zhàn)略效勞的〞。戰(zhàn)略是一個(gè)公司的使命，放之與百度，就是“連接人和效勞〞，放之于Uber，就是根本生活效勞“衣食住行〞中的“行〞。除了投資，百度和Uber在技術(shù)創(chuàng)新、共同開拓O2O業(yè)務(wù)及國際市場的一攬子協(xié)議中，公司的戰(zhàn)略開展目標(biāo)不再僅僅依靠投資這樣單一的維度支撐，最后，百度和Uber的戰(zhàn)略合作也開啟了中國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)國際化的新路徑。過去，中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以投資并購的方式借殼，但路還是要自己走，往往都走得比較艱難。在風(fēng)云變幻的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，嘗試新的國際化路徑，對于中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言意義重大。正如李彥宏所言，“為未來更多的中國互聯(lián)網(wǎng)公司和美國互聯(lián)網(wǎng)公司，探索一條讓大家可以效仿的道路。〞不難想像，在經(jīng)濟(jì)全球化加速的今天，中美互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)深度合作的大趨勢不可逆轉(zhuǎn)。這一次，百度和Uber開創(chuàng)式的戰(zhàn)略合作，對中美的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)合作產(chǎn)生了示范性的影響。很有可能，從此以后，一個(gè)與以往完全不一樣的戰(zhàn)略合作新時(shí)代，就此來臨。3.3.4挑戰(zhàn)分析去年12月，從打車應(yīng)用公司Uber泄露出來的文件顯示，全球每周已有80萬人次通過Uber進(jìn)行叫車效勞。我們可以肯定地說，這個(gè)數(shù)字現(xiàn)在又增長了不少。但是不管它增長了多少，Uber的業(yè)務(wù)量與它在中國的主要競爭對手“快的打車〞相比還是略顯蒼白?？斓脑谥袊酝鈳缀鯖]有什么知名度，但是據(jù)說它的業(yè)務(wù)量每天最多能到達(dá)600萬人次。因此從某種角度上來看，中國的電商巨頭阿里巴巴投資的“快的打車〞和騰訊公司投資的“嘀嘀打車〞〔嘀嘀的規(guī)模和業(yè)務(wù)量據(jù)說和快的差不多〕才是打車應(yīng)用程序界真正的王者。Uber的直接競爭對手是提供即時(shí)訂車效勞的應(yīng)用開發(fā)商。其中Uber提供的效勞最快、車最高端舒適;GroundLink的合作車輛最多，效勞范圍最廣。所有應(yīng)用開發(fā)商都有海外擴(kuò)張的方案，隨著競爭對手在全球范圍內(nèi)擴(kuò)張，將來市場競爭會(huì)更加劇烈。我們認(rèn)為，在競爭中取勝的關(guān)鍵還在于產(chǎn)品本身——只有優(yōu)化用戶體驗(yàn)，幫助用戶在最短時(shí)間內(nèi)打到車，才能獲取更多用戶，同時(shí)幫助合作的汽車公司最有效利用車輛閑置時(shí)間，從而建立與更多汽車公司的合作;與更多汽車公司的合作反過來又可以提高車輛供給，提高效勞的可靠度，從而吸引更多用戶，這就形成了一個(gè)良性循環(huán)。4Uber中國的市場營銷戰(zhàn)略籌劃4.1市場細(xì)分把一個(gè)細(xì)分市場做透你就贏了。這個(gè)道理說起來容易做起來難，但Uber似乎在努力實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。8月4日，來自美國的高端打車應(yīng)用Uber〔優(yōu)步〕在北京召開發(fā)布會(huì)，正式推出其公益拼車業(yè)務(wù)“人民優(yōu)步〞。至今，Uber已經(jīng)在上海、廣州、深圳和北京四地推出相關(guān)租車效勞。許多時(shí)候，人們喜歡把Uber與打車軟件做比較，同時(shí)認(rèn)為Uber會(huì)吃掉出租車公司的利益，但筆者并不認(rèn)為Uber的到來會(huì)對出租車行業(yè)造成多大的影響，畢竟兩者所面對的客戶群體并不一樣。盡管要享受Uber所帶來的效勞費(fèi)用較一般打車要高出2－3倍，但試想，當(dāng)你通過app叫來了一輛奧迪A6或者奔馳E系列高級轎車時(shí)，你難道不覺得十分高大上。出租車是一種普遍的日常出行交通方式，而Uber那么是面向高端受眾的出行方式。除了車型高端外，費(fèi)用高大上外，用戶在注冊Uber賬號時(shí)還要捆綁信用卡用以支付車費(fèi)，這些種種都將其受眾與出租車受眾進(jìn)行了劃分。當(dāng)然，在某些時(shí)候，兩個(gè)受眾群體是重疊在一起的?；谀承┰虻南拗疲跓o法自由開展拼車業(yè)務(wù)之前，拿下商務(wù)市場的用戶無疑是一項(xiàng)重要工作。Uber的高管表示，Uber的核心用戶群有兩類，一是在乎時(shí)間價(jià)值的用戶，二是愿意為更好的效勞支付的人。可以說，這兩類用戶的數(shù)量不在少數(shù)。作為市場中的細(xì)分一類，商務(wù)用戶的需求亦是比較龐大的。而且Uber針對所面向的客戶群體亦提供了交通之外的效勞，例如配備飲用水、專業(yè)的司機(jī)效勞等，這些增值項(xiàng)是普通出租車所不能比較的。4.2目標(biāo)市場選擇通過調(diào)查〔圖1、2、3、4〕，我們發(fā)現(xiàn)UBER乘客主要是受過良好教育有著良好收入的年輕白領(lǐng)，這一局部乘客有較好的消費(fèi)力，頻繁接觸互聯(lián)網(wǎng)，追求時(shí)尚和優(yōu)質(zhì)的效勞。圖1Uber乘客年齡圖2Uber乘客教育程度圖3Uber乘客職業(yè)圖4Uber乘客收入5Uber中國的市場營銷策略制定5.1產(chǎn)品策略5.1.1超乎預(yù)期，專注傳遞生活方式Uber的初衷是為人們提供一種“即時(shí)叫車+專屬司機(jī)〞的效勞，但它不僅僅是提供此項(xiàng)效勞，它傳遞給消費(fèi)者的是一種時(shí)尚的、創(chuàng)新的現(xiàn)代化生活方式。它符合營銷3.0時(shí)代的核心理念即以人文化營銷，它與消費(fèi)者的溝通主要訴求于情感。例如媽網(wǎng)專車案例中就從媽媽的現(xiàn)實(shí)生活入手，用媽媽的角度去打造一個(gè)接地氣的情感溝通活動(dòng)，雪糕日活動(dòng)復(fù)原了用戶的生活場景，用貼心效勞去打動(dòng)目標(biāo)消費(fèi)者。Uber專注于傳遞生活方式的做法，大大超過了我們對于一款打車軟件的預(yù)期。原本冰冷的、陌生的司機(jī)與乘客的關(guān)系立刻變得溫暖而熱絡(luò)起來，Uber就像大白一樣在出行方面為用戶提供著無微不至的關(guān)心，那么，我們有什么不選擇這樣的效勞呢?5.1.2品牌跨界，產(chǎn)生奇妙的化學(xué)效應(yīng)相比于滴滴打車、快滴打車直接用紅包大戰(zhàn)攻城略地不同，Uber另辟蹊徑，通過品牌跨界營銷快速占領(lǐng)市場。在中國市場與媽媽網(wǎng)、歌莉婭、寶馬MINI、特斯拉等品牌的合作都是最好的佐證，其實(shí)在國外市場，這已經(jīng)成為Uber營銷的常用手段。通過品牌跨界營銷，Uber不斷帶給用戶新的驚喜，借“他山之石〞更加迅速地?cái)U(kuò)大了自身知名度，能夠更快攻陷合作品牌原有消費(fèi)者的心理防線，可以說這樣的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合產(chǎn)生了奇妙的化學(xué)效應(yīng)。5.1.3話題制造，借勢明星及視頻力量Uber最新的活動(dòng)借助了明星佟大為的影響力，制造了一場別有生趣的事件。這是娛樂營銷的常用手段，通過借勢名人或明星，吸引關(guān)注。同時(shí)通過記錄的相關(guān)視頻，將事件在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中發(fā)酵，產(chǎn)生更加廣泛的關(guān)注和話題。當(dāng)然這個(gè)過程中需要匹配明星或名人形象，傳達(dá)相適應(yīng)的品牌主張是非常重要。5.1.4洞察人性，極致的場景體驗(yàn)Uber做娛樂營銷給人最大的感覺就是它能夠洞察人性，一方面將現(xiàn)實(shí)生活中確實(shí)所需的場景高度提煉，一方面將內(nèi)心深處不為人知的小秘密有限放大，然后用富有創(chuàng)意的形式打造極致體驗(yàn)。于是有了將公主夢、富豪夢、車震夢想等等付諸于現(xiàn)實(shí)的場景體驗(yàn)，也有了體諒媽媽、白領(lǐng)、學(xué)生等不同群體的特殊場景體驗(yàn)。正是通過這種情感化的影響，讓用戶一旦體驗(yàn)了，就不能忘懷。這些美好的Uber體驗(yàn)勢必將延續(xù)到生活中，催發(fā)下一次的乘車需求。5.1.5口碑，讓傳播更有效Uber不是通過廣告轟炸消費(fèi)者，而是讓消費(fèi)者參與到傳播進(jìn)程中。通過非凡的乘車體驗(yàn)，用創(chuàng)意、娛樂的元素將整個(gè)效勞包裝成有故事的東西，引發(fā)用戶自愿充當(dāng)傳播者，幫助Uber共同完成宣傳。因此很多認(rèn)識Uber的人最初都通過微信朋友圈，那些鮮活的、生動(dòng)的乘車故事，因?yàn)橹v述的人與你息息相關(guān)，降低了信賴本錢?？诒疇I銷絕對是當(dāng)下最潮流的方式，充分表達(dá)了娛樂營銷3.0的精神，也讓傳播變得更有效!5.2價(jià)格策略在2023年初，Uber位于波士頓的研究組發(fā)現(xiàn)，每到周五和周六凌晨1點(diǎn)左右，會(huì)出現(xiàn)大量的“未滿足需求〞。導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因是在這個(gè)時(shí)段，大局部司機(jī)登出Uber系統(tǒng)，準(zhǔn)備收工回家，而恰恰這會(huì)兒在party上嗨完的人剛剛準(zhǔn)備回家。這就造成了瞬間的供需不平衡，在最需要用車的時(shí)候卻叫不到車，用戶的抱怨與日俱增。于是他們有個(gè)方案，在頂峰期(午夜到凌晨三點(diǎn))適當(dāng)提高每次乘坐的單價(jià)，看是否有司機(jī)響應(yīng)。僅僅兩周后，他們就得到了非常好的反應(yīng)，在該時(shí)段的提價(jià)，使得出租車的供給量增加了70%-80%，幾乎滿足了三分之二的“未滿足需求〞，絕對是個(gè)重大突破?？磥碓谠擃I(lǐng)域，供給量的彈性非常大，在市場價(jià)風(fēng)格高后，司機(jī)確實(shí)更有動(dòng)力守候在午夜時(shí)分。這個(gè)調(diào)查成功的開啟了Uber動(dòng)態(tài)定價(jià)的先頭，隨后便正式應(yīng)用在任何頂峰時(shí)段。動(dòng)態(tài)定價(jià)的算法也十分智能，在用戶等待時(shí)間有個(gè)比較陡峭的上升趨勢時(shí)，便會(huì)觸發(fā)該算法。從核心上來講，要解決供求不平衡，要么增加供給，要么減少需求。動(dòng)態(tài)定價(jià)成功的從兩個(gè)方面影響了供求關(guān)系。供求曲線模型是經(jīng)濟(jì)學(xué)最根底和最核心的。要分析，就要根據(jù)Uber的業(yè)務(wù)模式來確定其供求。首先，如上文中的波士頓實(shí)驗(yàn)，證明其市場的需求和供給都是高彈性的。就需求方而言，在兩個(gè)方向上都具備高度彈性。其一，當(dāng)價(jià)格升高后，直接使需求量相應(yīng)減少。其二，當(dāng)價(jià)格降低后，需求量也會(huì)立即增加。市場化在Uber的業(yè)務(wù)上表達(dá)地非常靈敏，受〞看不見的手〞將資源進(jìn)行最優(yōu)化的配置。這種現(xiàn)象并不難解釋，因?yàn)樵赨ber這個(gè)市場里的參與者，都是獨(dú)立個(gè)體，可以被認(rèn)作是“理性人〞，所以他們的行為可以準(zhǔn)確地被市場規(guī)律描述。Uber動(dòng)態(tài)定價(jià)模型中的供求關(guān)系也是非常直觀的。當(dāng)需求大于供給，算法會(huì)自動(dòng)提高價(jià)格，減少需求提高供給，使得供需到達(dá)一個(gè)動(dòng)態(tài)平衡。這個(gè)過程持續(xù)不了多久，因?yàn)楫?dāng)供給逐漸大于需求時(shí)，價(jià)格又會(huì)恢復(fù)到初始水平。這個(gè)過程循環(huán)往復(fù)，始終維持著平衡。試想如果需求增加，而不升高價(jià)格，會(huì)發(fā)生什么？用戶等了好久都沒叫到車，未滿足需求井噴，不滿意，卸載再也不用。如果采用動(dòng)態(tài)定價(jià)，從圖形來看，Q點(diǎn)總會(huì)比常態(tài)價(jià)格的更靠右，用戶打到車也就是因?yàn)楣┙o增加了。在之前很多行業(yè)都比較成熟的在使用動(dòng)態(tài)定價(jià)，比方酒店，機(jī)票，和租車行，頂峰期也和Uber類似，比方節(jié)假日。酒店在新年夜的價(jià)格往往比平時(shí)或周末都要高出一兩倍，在無法提高供給的時(shí)候，提高價(jià)格也是被群眾所接受的舉措。唯一不大一樣的是，像酒店，機(jī)票，他們的供給是固定的無法提高，而Uber不是。對酒店來說，供給是剛性的，無法臨時(shí)造所房子出來，而Uber的司機(jī)供給彈性那么大的多，可以收工回家，也可以繼續(xù)效勞。對Uber來說，在需求大量增加時(shí)，供給曲線左移，需求曲線右移，這時(shí)需要價(jià)格作為催化劑來達(dá)成二者的平衡。影響供給的還有個(gè)因素，就是可替代性如何。在新年夜的大單千載難逢，有的用戶會(huì)預(yù)定一輛車來單獨(dú)享受，價(jià)格甚至可能超過一千美金，僅僅是這一晚啊！這種情況下，躲在家里的司機(jī)也會(huì)很樂意出來接一單的。5.3渠道策略5.3.1以城市為單位，扁平化管理控制市場Uber在全球范圍已經(jīng)覆蓋了120多座城市，其中亞太地區(qū)25座。在中國大陸，已經(jīng)先后進(jìn)入上海、深圳、廣州、北京、杭州、成都、武漢七座城市，其中上海是Uber進(jìn)入中國的第一個(gè)城市。Uber的擴(kuò)張邏輯和規(guī)律是一個(gè)城市接著一個(gè)城市，對新市場是用城市作為劃分單位，所以不會(huì)有“中國區(qū)負(fù)責(zé)人〞這樣的職位，而是在每個(gè)城市分別有運(yùn)營負(fù)責(zé)人。在每一個(gè)城市，Uber入駐的過程都很相似：調(diào)研－上線－運(yùn)營－正式發(fā)布，例如在上海，4月開始調(diào)研，8月上線，次年2月才正式召開發(fā)布會(huì)。Uber會(huì)去有需求的市場，觀察調(diào)研一段時(shí)間，再?zèng)Q定是否投入更多的資源。盡管已經(jīng)進(jìn)駐了國內(nèi)7個(gè)城市，Uber仍然保持了一個(gè)輕量的團(tuán)隊(duì)構(gòu)成，目前Uber在大陸的員工僅有50多人，其中北京團(tuán)隊(duì)10人左右。5.3.2以高端為目標(biāo)，個(gè)性化效勞切入市場Uber的收費(fèi)模式是由起步價(jià)、每分鐘費(fèi)用和每公里費(fèi)用的總計(jì)來計(jì)算的。Uber在剛進(jìn)入中國的時(shí)候，僅有的模式為UberBlack，采取與租車公司合作的方式，車型包括奔馳S系、寶馬7系、奧迪A系等豪華車型，為高端客戶提供出行方案，以北京為例，UberBlack的起步價(jià)為18元，每分鐘0.7元，每公里3.85元，最低費(fèi)用為30元人民幣。隨后Uber在大陸推出了UberX，面向中端客戶，車型包括豐田卡羅拉、現(xiàn)代伊蘭特以及別克君越等經(jīng)濟(jì)型轎車，起步價(jià)僅為15元?？梢钥闯觯琔ber進(jìn)入中國定位于中高端用戶，以及提供定制化效勞來翻開中國市場。5.3.3以拼車為賣點(diǎn)，非營利模式開拓市場北京市政府在2023年1月出臺(tái)了《北京市交通委員會(huì)關(guān)于北京市小客車合乘出行的意見》，讓拼車的行為有法可依，按照是否分?jǐn)傎M(fèi)用分為公益型合乘和互助型合乘。于是Uber以公益的形式將龐大的“空車〞資源利用起來，在2023年8月，Uber推出了首個(gè)本地化效勞People’sUber，借助Uber的技術(shù)平臺(tái)，進(jìn)行統(tǒng)一管理，提供最多四人的拼車效勞，起步價(jià)低于出租車，同時(shí)支持平攤車費(fèi)。在北京，People’sUber起步價(jià)為0，每分鐘0.35元，每公里2.17元，最低消費(fèi)12元。Uber以拼車為契機(jī)，低價(jià)切入市場，從而增加用戶數(shù)量，提高用戶黏性。5.3.4以活動(dòng)為線索，吸引用戶積極參與Uber自進(jìn)入中國后，推出了一系列活動(dòng)，可以看出在本地化戰(zhàn)略上花了大力氣。例如與Corona啤酒聯(lián)合舉辦日落派對，前一百位參與的用戶可以獲得免費(fèi)門票；與喜達(dá)屋酒店合作，為用戶提供旅行積分；在情人節(jié)推出化裝及玫瑰花效勞，春節(jié)提供舞獅表演；霧霾天氣出行折扣活動(dòng)，周一免費(fèi)搭乘活動(dòng)等。不僅如此，Uber還通過名人效益進(jìn)行宣傳，如巨星貝克漢姆聲稱退役后已經(jīng)完全成為了一名Uber司機(jī)；硅谷一家科技公司老總專門接加班到很晚的技術(shù)人員以招到優(yōu)秀的員工，會(huì)直接談到薪資問題。Uber通過這些活動(dòng)宣傳不僅打出了自己的名氣，讓用戶有興趣搭乘Uber，還借此來吸引司機(jī)，從而提高效勞車輛的數(shù)量與質(zhì)量，所以在使用Uber時(shí)看到豪車車主作為司機(jī)并不罕見，可謂一舉兩得。Uber還通過與百度等國內(nèi)企業(yè)合作來獲得更加詳細(xì)的數(shù)據(jù)及資源，積極打造本地化戰(zhàn)略。5.4促銷策略5月13日消息，近日，Uber優(yōu)步北京借著“復(fù)仇者聯(lián)盟2〞上映的熱潮，與萬達(dá)IMAX電影院合作，推出了“復(fù)仇者聯(lián)盟日〞活動(dòng)，打Uber車送價(jià)值300元的萬達(dá)IMAX觀影套票和正版海報(bào)。此外，Uber優(yōu)步北京還找來了美國小帥哥扮演美國隊(duì)長駕車宣傳。不過，據(jù)億邦動(dòng)力網(wǎng)了解，Uber優(yōu)步北京的“復(fù)仇者聯(lián)盟日〞活動(dòng)只在12和13日兩天進(jìn)行。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國內(nèi)增值營銷活動(dòng)，大多還是以充值送禮，返現(xiàn)等活動(dòng)居多。Uber優(yōu)步北京以萬達(dá)電影票和顏值兩把尖刀再次插入市場，其增值營銷活動(dòng)方式也制造了新的關(guān)注點(diǎn)。而縱觀Uber的聯(lián)盟策略，從餐飲到奢侈品，再到萬達(dá)影院，可謂是布局龐大。為了吸引用戶，拓展各種業(yè)務(wù)，Uber今年曾開展了各類營銷活動(dòng)去主動(dòng)制造關(guān)注點(diǎn)，包括“CEO司機(jī)〞、“暖男酷車〞行動(dòng)等各種噱頭式營銷。6Uber中國市場營銷策略的實(shí)施建議6.1支付方式多樣化除了支付寶和國際通用的信用卡之外，建議推廣以下的支付方式：銀聯(lián)銀行卡〔儲(chǔ)蓄卡〕支付寶雖廣泛使用但易受信號等因素影響一卡會(huì)壹卡會(huì)是平安付科技旗下預(yù)付卡產(chǎn)品品牌。平安付科技效勞〔以下簡稱“平安付科技〞，前身為深圳市壹卡會(huì)科技效勞〕，是平安付智能技術(shù)旗下公司，是平安集團(tuán)布局第三方支付的重要構(gòu)成。公司成立于2006年6月，是國內(nèi)首批獲得央行頒發(fā)《中華人民共和國支付業(yè)務(wù)許可證》〔許可證編號Z2002744000016〕的第三方支付企業(yè)〔預(yù)付卡發(fā)行與受理、互聯(lián)網(wǎng)支付〕。在深圳，對于這一第三方支付模式，深圳的各大商家也是支持并且有一定合作的，假設(shè)uber可以與一卡會(huì)進(jìn)行合作，相信可以將人群覆蓋面擴(kuò)大到另一個(gè)層面。中石化〔加油卡〕--推廣渠道對于司機(jī)來說，不管是現(xiàn)金還是儲(chǔ)值卡都有一定的吸引力，而最有吸引力的儲(chǔ)值卡，莫過于加油卡。有些司機(jī)在uber兼職僅僅是為了推廣環(huán)保意識，減少排放量，從而進(jìn)行的拼車活動(dòng)，所以加油的補(bǔ)貼可能對于司機(jī)來說更為有吸引力，由于油價(jià)的變動(dòng)讓廣闊車主都為之煩惱。6.2車型的分類除檔次應(yīng)兼顧實(shí)用性這一點(diǎn)在香港的平臺(tái)就有了很好的展示，香港的車型是分為uberblack、ubervan以及ubertaxi，可以很明顯看得出來是不同的車型。中國深圳地區(qū)作為一個(gè)開展的前沿地帶，在車輛分類這塊也要做到合理。例如：李先生今天約了5、6個(gè)同事一起去釣魚，想要叫車，但是最近分配的車輛卻是一部四人車輛。對于這一情形uber公司肯定也是希望其他同事也能夠注冊并且使用，只要多一個(gè)人叫車就可以了，那么對于環(huán)保拼車這一塊不就是和初衷有所相悖？如果車型能夠?qū)懨髂敲磳τ诖蠹沂褂媒熊嚩际欠浅７奖愕?。例如：李先生今天和家人想要去廣州一起坐車過去，他們打算叫一輛uber，這時(shí)候假設(shè)選擇的車輛不愿意跨境行駛怎么辦？有些uber司機(jī)一般只會(huì)做市內(nèi)或者短途的載客活動(dòng)，對于跨境的載客的車輛如何做一選擇又是一個(gè)新的選項(xiàng)問題，是否需要增加多一個(gè)長途的用車選項(xiàng)？6.3用戶粘合度與忠誠度專車與拼車的消費(fèi)者端未能構(gòu)建出一個(gè)O2O虛擬社區(qū)，對行程目的統(tǒng)一的附近人可構(gòu)建一個(gè)虛擬社區(qū)，除了社交還能滿足節(jié)能的大趨勢?？梢詤⒖几浇娜诉@類的定位軟件，由司機(jī)發(fā)出自己的目的地，再有乘客查看方便順路承載的司機(jī)，已到達(dá)環(huán)保拼車的目的！6.4投訴的及時(shí)處理性郵件回復(fù)過于不及時(shí)，龐大的投訴人群，郵件難以及時(shí)根本的處理，在中國最好設(shè)立客服窗口，對于投訴能夠給予客戶及時(shí)的反應(yīng)，讓用戶體驗(yàn)保證質(zhì)量。6.5消費(fèi)者的可選擇性對于叫車與上車前，如何確保消費(fèi)者可以充分了解所搭乘的車輛效勞與態(tài)度？可在叫完車輛后有類似文字評論的界面，提供下一位搭乘者參考并確認(rèn)是否采用此車，防止更多后續(xù)爭端以及糾紛。保證了使用者的良好體驗(yàn)感。加強(qiáng)業(yè)務(wù)靈活性以應(yīng)對不成熟政策環(huán)境。在中國開展需遵循中國政策。近期，滴滴專車等企業(yè)被曝“黑車洗白〞及“非法營運(yùn)〞等問題，嚴(yán)重影響其正常運(yùn)營和品牌形象。雖然目前出臺(tái)了幾項(xiàng)政策，不允許私家車接入平臺(tái)參與運(yùn)營等，但仍不十分完善，隨著市場的成熟，監(jiān)管會(huì)越來越明確，企業(yè)要隨時(shí)根據(jù)政策調(diào)整自身運(yùn)營模式及開展戰(zhàn)略，控制好風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)運(yùn)營只有在符合政策的條件下，才有精力和其他企業(yè)競爭。目前很多專車企業(yè)由于沒有自己的車輛和司機(jī)，只是充當(dāng)中介職能，搭建一個(gè)技術(shù)平臺(tái)以連接用戶與租車公司，在未來的開展中，很有可能會(huì)去中介化，租車公司會(huì)提供自己的叫車軟件，因此這類企業(yè)要時(shí)刻把握市場需求的本質(zhì)和業(yè)務(wù)的靈活性來確保不會(huì)被擠出市場。6.6軟件的不穩(wěn)定性消費(fèi)者或司機(jī)端在搭車前，搭車中，搭車后的操作仍然存在一定的界面崩潰風(fēng)險(xiǎn)，操作界面并不是最好的體驗(yàn)感，有較大可提伸空間。7結(jié)論行動(dòng)叫車效勞公司Uber〔優(yōu)步〕最近杠上了各國政府，包括泰國、印度、法國等多個(gè)國家都直接明令禁止Uber營運(yùn)，即使在發(fā)源地的美國也面臨法律挑戰(zhàn)。在臺(tái)灣，交通部已連續(xù)開出上百張、逾千萬元的罰單，并正研擬更嚴(yán)厲的處置措施。不過，Uber似乎愈禁愈紅，跨年夜各營運(yùn)城市合計(jì)創(chuàng)下二百萬搭乘次數(shù)的新紀(jì)錄，使這場科技創(chuàng)新與平安合法之爭愈演愈烈。發(fā)跡于美國的Uber，主打“個(gè)人的專屬司機(jī)〞概念，以行動(dòng)應(yīng)