行政管理-大數(shù)據(jù)技術(shù)背景下大城市交通擁堵治理研究

大數(shù)據(jù)技術(shù)背景下大城市交通擁堵治理研究摘要：隨著我國(guó)進(jìn)入了全民汽車(chē)時(shí)代，受交通資源相對(duì)不足及管理水平不夠科學(xué)等因素的制約，各大城市交通擁堵現(xiàn)象愈發(fā)普遍。大數(shù)據(jù)作為一種新型的技術(shù)手段，為城市管理提供有效的治理工具。如何利用大數(shù)據(jù)技術(shù)緩解大城市交通擁堵問(wèn)題，以滿(mǎn)足民眾的出行需求，成為當(dāng)下亟需回答的問(wèn)題。本文運(yùn)作文獻(xiàn)研究法、比較分析法和系統(tǒng)分析法，較全面梳理了我國(guó)大城市交通擁堵的現(xiàn)狀，并借鑒國(guó)外大城市治理的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)而基于大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)我國(guó)交通擁堵治理提出新方案。關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)，交通治理，存在問(wèn)題，治理對(duì)策，大城市

ResearchonTrafficCongestionManagementinBigCitiesundertheBackgroundofBigDataTechnologyAbstract:AsChinaenterstheeraofthenationalautomobile,thetrafficcongestionphenomenoninmajorcitiesisbecomingmoreandmorecommonduetofactorssuchasrelativelyinsufficienttransportationresourcesandinsufficientscientificmanagement.Asanewtypeoftechnicalmeans,bigdataprovideseffectivegovernancetoolsforcitymanagement.Howtousebigdatatechnologytoeasetrafficcongestioninbigcitiestomeetpeople'stravelneedshasbecomeanurgentquestiontoanswer.Thispaperoperatestheliteratureresearchmethod,comparativeanalysismethodandsystemanalysismethod,andcomprehensivelysortsoutthecurrentsituationoftrafficcongestioninlargecitiesinChina,anddrawsontheexperienceofgovernanceinlargecitiesabroad,andthenproposesnewsolutionsfortrafficcongestionmanagementinChinabasedonbigdatatechnology.Keywords:Bigdata，Trafficmanagement，Existingproblems，Managementstrategy，Inbigcities廣州大學(xué)松田學(xué)院2020屆畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）目錄TOC\o"1-3"\u第1章緒論 第1章緒論1.1研究背景和意義1.1.1研究背景隨著城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，我國(guó)居民收入穩(wěn)步提高,民眾對(duì)生活的追求不再局限于解決溫飽，開(kāi)始追求更高的生活品質(zhì)小汽車(chē)的普及固然在很大程度上提升了國(guó)民的生活質(zhì)量，但城市道路擁堵問(wèn)題也隨之而來(lái)。據(jù)公安部數(shù)據(jù)顯示，截止到2019年，全國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)到3.48億輛，共有66個(gè)城市汽車(chē)保有量超過(guò)百萬(wàn)輛。張璁.全國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)到3.48億輛[N].人民日?qǐng)?bào),2020-01-08.與日俱增的汽車(chē)保有量與當(dāng)前的城市路網(wǎng)建設(shè)卻存在著巨大落差，現(xiàn)有的城市道路已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿(mǎn)足大家井噴式的出行需求。在經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)下，我國(guó)城鎮(zhèn)化不斷發(fā)展，交通發(fā)展始終滯后于城市發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的增加與道路交通資源的不平衡，從而導(dǎo)致了交通擁堵的問(wèn)題。近年來(lái)，因?yàn)榭萍嫉陌l(fā)展，大數(shù)據(jù)技術(shù)得到了進(jìn)一步的發(fā)展，以前累積的大量交通數(shù)據(jù)能夠被充分的利用起來(lái)，從而能夠進(jìn)一步的提升交通治理水平，為改善交通擁堵的狀況提供了技術(shù)的支持。張璁.全國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)到3.48億輛[N].人民日?qǐng)?bào),2020-01-08.李湘敏、戴帥.基于大數(shù)據(jù)的道路交通管理反思-小即是美[J].城市交通,2015(3).71-75.1.1.2研究意義近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量激增，各大城市當(dāng)前的交通資源和道路無(wú)法滿(mǎn)足人們的需求，導(dǎo)致交通擁堵現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮，這種擁堵的現(xiàn)象在節(jié)假日尤為明顯?？茖W(xué)地運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，能夠通過(guò)數(shù)據(jù)之間的對(duì)比及時(shí)找出規(guī)律、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、研究對(duì)策，為城市的路網(wǎng)建設(shè)提供更加科學(xué)的指導(dǎo)意見(jiàn)。將大數(shù)據(jù)技術(shù)科學(xué)地運(yùn)用到政府治理中去，有助于政府更加科學(xué)和全面地治理交通擁堵，讓政府部門(mén)能夠第一時(shí)間更加清晰、全面、精準(zhǔn)地掌握在城市路網(wǎng)建設(shè)中存在的問(wèn)題。本文對(duì)大數(shù)據(jù)在城市交通治理中的應(yīng)用具有一定的指導(dǎo)意義，以國(guó)內(nèi)幾個(gè)大城市的交通擁堵治理情況為切入點(diǎn)進(jìn)行分析，深入剖析各城市的交通擁堵?tīng)顩r和政府治理的不足與優(yōu)點(diǎn)，結(jié)合大數(shù)據(jù)提出解決擁堵的措施，讓大數(shù)據(jù)技術(shù)更加充分地運(yùn)用到政府各部門(mén)的工作中，對(duì)現(xiàn)有措施提出富有創(chuàng)新性的意見(jiàn)，努力提升政府的治堵能力。1.2研究現(xiàn)狀1.2.1國(guó)外研究現(xiàn)狀由于國(guó)外的互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)比我國(guó)發(fā)展得更成熟、更迅速，外國(guó)政府十幾年前就開(kāi)始研究如何把互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)用到城市交通管理當(dāng)中去，所以在運(yùn)用大數(shù)據(jù)治理城市交通擁的問(wèn)題上時(shí)間更長(zhǎng)，技術(shù)也更加成熟。為了能夠提高民眾治理交通擁堵的參與感，許多城市交通管理的業(yè)務(wù)和服務(wù)可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)傳遞給民眾，民眾也可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)向政府提出自己的建議，由此可以看出國(guó)外對(duì)大數(shù)據(jù)的運(yùn)用已經(jīng)達(dá)到爐火純青的程度，并且根據(jù)現(xiàn)有資料不難發(fā)現(xiàn)，大數(shù)據(jù)在治理城市交通擁堵方面的確能取得較好的成效。美國(guó)學(xué)者絲?西蒙?諾維克發(fā)表的《維基政府：運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提高政府管理能力》一文中提出民眾的聲音是非常重要的，作為城市管理的主體之一，政府需要充分調(diào)用非政府組織、企業(yè)、民眾等意見(jiàn)，吸收他們的智慧和技術(shù)，讓信息更加透明化，便于監(jiān)督。絲?西蒙?諾維克.維基政府:運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提高政府管理能力[M].北京:新華出版社,2010.107.絲?西蒙?諾維克.維基政府:運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提高政府管理能力[M].北京:新華出版社,2010.107.波士頓學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)系的RobinLindsey與RichardArnott認(rèn)為數(shù)據(jù)信息在城市交通管理中有著不可或缺的地位，應(yīng)當(dāng)根據(jù)社會(huì)的實(shí)際發(fā)展現(xiàn)狀建立城市交通管理信息系統(tǒng)，通過(guò)此類(lèi)信息給人們帶來(lái)交通指導(dǎo)，從而提高城市交通管理的效率，減少交通擁堵的現(xiàn)象發(fā)生。JeremyB.woolly和MichaeA.P.Taylor則為了滿(mǎn)足交通管理的需求，致力使地理信息系統(tǒng)（GIS）和全球定位系統(tǒng)（GPS）兩個(gè)系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)，通過(guò)結(jié)合后的系統(tǒng)對(duì)城市交通擁堵進(jìn)行研究。就是像我們平時(shí)使用的百度地圖軟件，把我們所在的地方或者所駕駛的車(chē)輛與這個(gè)系統(tǒng)相連接，將收集到的道路信息進(jìn)行分析，準(zhǔn)確地告訴我們目前城市交通的運(yùn)行的情況，及時(shí)提供新的路線，緩解堵車(chē)現(xiàn)象。楊天軍、楊曉光.GPS、GIS在車(chē)輛實(shí)時(shí)監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)研究[J].城市交通,2004,(1).17-20.楊天軍、楊曉光.GPS、GIS在車(chē)輛實(shí)時(shí)監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)研究[J].城市交通,2004,(1).17-20.綜上所述，國(guó)外的研究主要著重于介紹外國(guó)城市在處理交通擁堵的做法和經(jīng)驗(yàn)，為我國(guó)政府交通擁堵治理工作提供了許多具有參考意義的做法，但是在借鑒的過(guò)程中我們切忌依葫蘆畫(huà)瓢，而是要因地制宜，創(chuàng)造適合我國(guó)國(guó)情以及現(xiàn)實(shí)需要的治堵措施和方略才是緩解我國(guó)交通擁堵的靈丹妙藥。1.2.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀為了推進(jìn)城市的發(fā)展，我國(guó)政府對(duì)大數(shù)據(jù)技術(shù)的研發(fā)和大數(shù)據(jù)的實(shí)際運(yùn)用十分的重視，2015年9月5日經(jīng)李克強(qiáng)總理簽批，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《促進(jìn)大數(shù)據(jù)發(fā)展行動(dòng)綱要》，系統(tǒng)部署大數(shù)據(jù)發(fā)展工作?！毒V要》中部署了三個(gè)主要任務(wù)：一是要加快政府?dāng)?shù)據(jù)的開(kāi)放和共享，推動(dòng)資源整合，提升治理能力；二是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，培育新興業(yè)態(tài)，助力經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型；三是強(qiáng)化安全保障，提高管理水平，促進(jìn)健康發(fā)展?！毒V要》中提出，大數(shù)據(jù)是國(guó)家基礎(chǔ)性的戰(zhàn)略資源，堅(jiān)持創(chuàng)新和發(fā)展，加快大數(shù)據(jù)的部署，使大數(shù)據(jù)的運(yùn)用普遍化，已經(jīng)成為穩(wěn)定增長(zhǎng)、促進(jìn)改革、為民生帶來(lái)便利、使政府的交通治理能力更加科學(xué)化、現(xiàn)代化的必然選擇。大數(shù)據(jù)是國(guó)家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、整個(gè)社會(huì)生活方式以及政府交通治理能力提升中不可或缺的重要組成部分，對(duì)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生了重要的影響。趙榮英、魏緒秋.計(jì)量視角下的我國(guó)人文社會(huì)科學(xué)領(lǐng)域大數(shù)據(jù)研究熱點(diǎn)挖掘與分析[J].情報(bào)雜志,2016,(2).93-98.2016年3月17日，國(guó)家公布了《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要》，簡(jiǎn)稱(chēng)“十三五”規(guī)劃，在綱要的第二十七章提出了實(shí)施國(guó)家大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略，把大數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)性戰(zhàn)略資源，全面實(shí)施促進(jìn)大數(shù)據(jù)發(fā)展行動(dòng)，加快推動(dòng)數(shù)據(jù)資源共享開(kāi)放和開(kāi)發(fā)應(yīng)用，助力產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和社會(huì)治理創(chuàng)新，當(dāng)中提出了兩點(diǎn)實(shí)施方法：一是加快政府?dāng)?shù)據(jù)開(kāi)放共享，全面推進(jìn)重點(diǎn)領(lǐng)域大數(shù)據(jù)高效采集、有效整合，深化政府?dāng)?shù)據(jù)和社會(huì)數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)分析、融合利用，提高宏觀調(diào)控、市場(chǎng)監(jiān)管、社會(huì)治理和公共服務(wù)精準(zhǔn)性和有效性。依托政府?dāng)?shù)據(jù)統(tǒng)一共享交換平臺(tái)，加快推進(jìn)跨部門(mén)數(shù)據(jù)資源共享共用。二是促進(jìn)大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，深化大數(shù)據(jù)在各行業(yè)的創(chuàng)新應(yīng)用，探索與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的新業(yè)態(tài)、新模式，加快完善大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈。加快海量數(shù)據(jù)的采集、存儲(chǔ)、清洗、分析發(fā)掘、可視化、安全與隱私保護(hù)等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。從綱要中我們可以感受到大數(shù)據(jù)在社會(huì)治理中具有舉足輕重的作用，為了建設(shè)更強(qiáng)大的數(shù)據(jù)強(qiáng)國(guó)，我們應(yīng)當(dāng)努力把大數(shù)據(jù)應(yīng)用到各個(gè)行業(yè)當(dāng)中去。邵愛(ài)華.實(shí)施網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)[J].中文信息，2016,(8).趙榮英、魏緒秋.計(jì)量視角下的我國(guó)人文社會(huì)科學(xué)領(lǐng)域大數(shù)據(jù)研究熱點(diǎn)挖掘與分析[J].情報(bào)雜志,2016,(2).93-98.邵愛(ài)華.實(shí)施網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)[J].中文信息，2016,(8).08-0354-01國(guó)內(nèi)學(xué)者還對(duì)中國(guó)的大中城市進(jìn)行過(guò)深入研究，如舒忠發(fā)表的《基于大數(shù)據(jù)的交通擁堵現(xiàn)狀與治堵策略研究——以長(zhǎng)沙市為例》，以長(zhǎng)沙市作為研究對(duì)象。時(shí)鈺涵發(fā)表的《大數(shù)據(jù)背景下智慧交通治理模式研究——以鄭州市為例》，以鄭州市作為研究對(duì)象。張玉輝發(fā)表的《基于智慧城市的蘭州市交通擁堵治理研究》，以蘭州市為研究對(duì)象。以上這些研究對(duì)象都是當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快且人口較多的城市，這些城市相對(duì)其他城市而言更早地運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)來(lái)進(jìn)行交通治理，所以這些城市的治理經(jīng)驗(yàn)對(duì)于我國(guó)其他城市的交通治理工作有著很強(qiáng)的借鑒意義。很多其他的學(xué)者也有分析國(guó)內(nèi)外大數(shù)據(jù)應(yīng)用的成功案例和先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，如李燦強(qiáng)的《美國(guó)智慧城市政策評(píng)述》，李燦強(qiáng).美國(guó)智慧城市政策述評(píng)[J].電子政務(wù),2016,(7).101-112.鄭丹的《國(guó)外智慧交通建設(shè)的特色與創(chuàng)新》，鄭丹.國(guó)外智慧交通建設(shè)的特色與創(chuàng)新[J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊,2019,(36).23-24.陳旭梅等人的《美、歐、日智能交通系統(tǒng)發(fā)展分析及啟示》。陳旭梅、于雷、郭繼孚.美、歐、日智能交通系統(tǒng)(ITS)發(fā)展分析及啟示[J].城市規(guī)劃,2004,(7).75-79.通過(guò)查閱以上資料可以看到學(xué)者們根據(jù)這些國(guó)外城市不同的基礎(chǔ)設(shè)施和人口分布，總結(jié)出他們?cè)诮煌ㄖ卫砩系膬?yōu)點(diǎn)與不足。通過(guò)借鑒國(guó)外的大數(shù)據(jù)運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)，能有效地提高我國(guó)交通治理能力。李燦強(qiáng).美國(guó)智慧城市政策述評(píng)[J].電子政務(wù),2016,(7).101-112.鄭丹.國(guó)外智慧交通建設(shè)的特色與創(chuàng)新[J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊,2019,(36).23-24.陳旭梅、于雷、郭繼孚.美、歐、日智能交通系統(tǒng)(ITS)發(fā)展分析及啟示[J].城市規(guī)劃,2004,(7).75-79.1.3研究思路和研究方法 1.3.1研究思路本論文的研究?jī)?nèi)容主要分為六個(gè)章節(jié)。第一章節(jié)是緒論部分，主要是對(duì)研究背景、研究意義、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀、研究方法等的介紹；第二章節(jié)是介紹大數(shù)據(jù)的概念以及大數(shù)據(jù)與城市交通治理之間的概念；第三章節(jié)是介紹我國(guó)大城市交通治理的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題；第四章是借鑒國(guó)外先進(jìn)城市的治堵經(jīng)驗(yàn)，分析哪些經(jīng)驗(yàn)?zāi)転槲覈?guó)所用；第五章是利用大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)大城市交通擁堵進(jìn)行綜合治理的對(duì)策以及建議；第六章是本論文的總結(jié)。本文的研究思路是通過(guò)大城市的交通管理現(xiàn)狀為研究起點(diǎn)，結(jié)合國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家學(xué)者關(guān)于城市交通擁堵成因的研究，對(duì)當(dāng)前我國(guó)主要大城市的交通擁堵情況進(jìn)行分析，并將大城市擁堵與大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行有機(jī)融合，謀求以大數(shù)據(jù)技術(shù)為基礎(chǔ)，發(fā)揮大數(shù)據(jù)技術(shù)的時(shí)效性和準(zhǔn)確性，為交通管理者的治理以及交通參與者的出行提供必要的數(shù)據(jù)支持，并根據(jù)現(xiàn)狀提出相應(yīng)的對(duì)策。1.3.2研究方法文獻(xiàn)研究法。此次文獻(xiàn)主要通過(guò)中國(guó)知網(wǎng)、百度文庫(kù)、碩博論文等有關(guān)渠道獲得，針對(duì)目前我國(guó)大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀以及面臨的問(wèn)題，廣泛收集有關(guān)大數(shù)據(jù)技術(shù)下交通治堵的相關(guān)研究資料，從中獲取有價(jià)值的信息。比較分析法。本文通過(guò)借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)與國(guó)內(nèi)的實(shí)時(shí)狀況進(jìn)行對(duì)比分析，深入了解我國(guó)城市交通擁堵治理的出現(xiàn)的問(wèn)題。系統(tǒng)分析法。通過(guò)系統(tǒng)分析法，對(duì)我國(guó)大城市交通擁堵的成因和解決方案進(jìn)行深入研究，并找出其中規(guī)律，進(jìn)而為我國(guó)大城市交通擁堵的治理工作提供更加全面，更有深度的思考。

第2章核心概念的界定2.1大數(shù)據(jù)的概念大數(shù)據(jù)在不同行業(yè)不同領(lǐng)域有著不一樣的定義，其中較有代表性的如下：一、麥肯錫全球研究所指出，“大數(shù)據(jù)”是一種規(guī)模大到在獲取、捕捉、分析、管理方面大大超出傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)軟件工具能力范圍的相關(guān)數(shù)據(jù)集合，這類(lèi)信息、數(shù)據(jù)無(wú)法在一定的時(shí)間內(nèi)被收集。二、“大數(shù)據(jù)”的概念最早是由美國(guó)宇航局的研究人員在1997年提出，兩位研究人員用“大數(shù)據(jù)”這一詞來(lái)形容20世紀(jì)末隨著計(jì)算機(jī)發(fā)展水平的提高所帶來(lái)的數(shù)據(jù)挑戰(zhàn)。美國(guó)宇航局的研究人員稱(chēng)飛行器在飛行的期間產(chǎn)生了大量值得記錄的數(shù)據(jù)，然而在當(dāng)時(shí)卻沒(méi)有方法去記錄和呈現(xiàn)如此大量的數(shù)據(jù)，所以他們對(duì)此作出的描述是：“數(shù)據(jù)集相當(dāng)大，對(duì)主機(jī)內(nèi)存，本地磁盤(pán)甚至遠(yuǎn)程磁盤(pán)都造成了挑戰(zhàn)，我們稱(chēng)此問(wèn)題為大數(shù)據(jù)。”鄭英豪.大數(shù)據(jù)與企業(yè)大數(shù)據(jù)的來(lái)源[J].上海經(jīng)濟(jì),2015(2).98-100.鄭英豪.大數(shù)據(jù)與企業(yè)大數(shù)據(jù)的來(lái)源[J].上海經(jīng)濟(jì),2015(2).98-100.大數(shù)據(jù)“流行”的第一站是在美國(guó)，2011年，奧巴馬政府的總統(tǒng)科技顧問(wèn)委員會(huì)向總統(tǒng)提出了建議，認(rèn)為大數(shù)據(jù)是政府在城市交通發(fā)展中的重要技術(shù)資源，但是當(dāng)時(shí)的技術(shù)不夠先進(jìn)，資金投入不夠。楊光.美國(guó)政府大數(shù)據(jù)計(jì)劃出爐[J].計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò),2014(6).7.楊光.美國(guó)政府大數(shù)據(jù)計(jì)劃出爐[J].計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò),2014(6).7.而在我國(guó)，政府致力將大數(shù)據(jù)運(yùn)用在智能交通領(lǐng)域，交通智能化是根本的趨勢(shì)，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)與智能分析技術(shù)來(lái)整合城市管理的其他數(shù)據(jù)，為城市交通管理打造良好的基礎(chǔ)。目前在我國(guó)的大數(shù)據(jù)技術(shù)主要還是運(yùn)用在交通管理部門(mén)，隨著交通數(shù)據(jù)在互聯(lián)網(wǎng)上的分享，再結(jié)合停車(chē)場(chǎng)、道路、公交、軌道公交、鐵路、等各方面信息來(lái)源的數(shù)據(jù)，必定將為城市提供更加豐富的交通設(shè)施，讓道路不再擁堵，停車(chē)位不再難找，提升城市整體運(yùn)行效率。2.2城市交通治理與大數(shù)據(jù)的關(guān)系大數(shù)據(jù)的來(lái)源十分的廣泛，各行各業(yè)都會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，而在城市交通方面也包含了很多數(shù)據(jù)，大致有以下幾種：一是車(chē)輛GPS數(shù)據(jù)，比如出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、公交車(chē)等，獲取這些車(chē)輛的位置信息數(shù)據(jù)，可以通過(guò)這些數(shù)據(jù)獲得實(shí)時(shí)的路況信息，監(jiān)控各路段、各種車(chē)輛的行駛情況；二是來(lái)自網(wǎng)絡(luò)的交通數(shù)據(jù)，比如百度地圖、高德地圖等導(dǎo)航軟件獲取道路信息，這些數(shù)據(jù)一般在手機(jī)、平板電腦等移動(dòng)客戶(hù)端中廣泛使用，根據(jù)用戶(hù)的實(shí)時(shí)位置和出行方式，提供最佳的路線，推斷出道路交通擁堵情況，實(shí)時(shí)獲取用戶(hù)的相關(guān)數(shù)據(jù)，運(yùn)用云計(jì)算對(duì)大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，通過(guò)軟件再把交通信息反饋給用戶(hù)，此類(lèi)數(shù)據(jù)的獲得途徑便捷容易，成本較低，而且數(shù)據(jù)更加精準(zhǔn)、可靠；三是實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，一般視頻監(jiān)控大多安裝在城市各主干道，而且監(jiān)控的數(shù)量較多，攝像頭可以精準(zhǔn)的收集到行駛在馬路上的車(chē)輛的車(chē)牌號(hào)、車(chē)輛信息，車(chē)速等，如今監(jiān)控系統(tǒng)更是結(jié)合了先進(jìn)的人臉識(shí)別的技術(shù)，有些路口也安裝了電警設(shè)備和行人抓拍技術(shù)，為政府的工作帶來(lái)了便利。如今戰(zhàn)略資源和生產(chǎn)技術(shù)的重要作用能夠得到更好的發(fā)揮，都離不開(kāi)大數(shù)據(jù)技術(shù)，大數(shù)據(jù)改變了以往的傳統(tǒng)管理模式，使各行各業(yè)的資源得到充分利用，加快社會(huì)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。大數(shù)據(jù)為城市交通治理提供了幫助，城市交通中每分每秒都產(chǎn)生著大量的數(shù)據(jù)，而通過(guò)收集這些數(shù)據(jù)，能夠?yàn)榻鉀Q交通治理問(wèn)題提供了數(shù)據(jù)資源，大數(shù)據(jù)把數(shù)字信息有效的進(jìn)行整合，對(duì)社會(huì)各領(lǐng)域的數(shù)據(jù)進(jìn)行捕捉、收集、分析、利用，為交通治理提供技術(shù)支持，使交通管理更加智能。第3章我國(guó)大城市交通治理的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題3.1我國(guó)大城市交通擁堵治理的現(xiàn)狀3.1.1多層次、分步走化解擁堵難題城市擁堵問(wèn)題已經(jīng)是長(zhǎng)期的問(wèn)題，為了緩解城市交通擁堵問(wèn)題，通過(guò)擁堵現(xiàn)狀的分析，提出了治理交通擁堵應(yīng)當(dāng)分階段進(jìn)行治理。首先是對(duì)城市擁堵的特征進(jìn)行分析，在城市交通運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析之后深入了解擁堵的成因，并形成治堵的方案。目前治堵措施的制定主要有幾種：第一種是合理的對(duì)以后的規(guī)劃進(jìn)行預(yù)估、豐富道路交通設(shè)施。第二種是公共交通優(yōu)先發(fā)展；提倡綠色出行；控制私家車(chē)保有量等。第三種是從每個(gè)因素考慮，運(yùn)用協(xié)同管理的方式進(jìn)行一體化管理，避免因?yàn)楦鱾€(gè)方面單獨(dú)考慮而造成的不平衡問(wèn)題，從各方面進(jìn)行交通擁堵的治理。第四種是為了落實(shí)交通治堵的措施，第一步是實(shí)行大都市發(fā)展，減少因舊城區(qū)人口密集造成的交通擁堵。實(shí)施舊城區(qū)改造計(jì)劃，引導(dǎo)更多就業(yè)崗位向其他區(qū)域轉(zhuǎn)移，構(gòu)建更加全面的現(xiàn)代化城市；第二步是以構(gòu)建公共交通為主要，私人交通為次要，對(duì)還沒(méi)有覆蓋公共交通的地區(qū)積極發(fā)展公共交通；在人流密集的區(qū)域增加公共交通的班次；第三步是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)施有效的交通管理，完善城市道路網(wǎng)絡(luò)體系；加快停車(chē)場(chǎng)的建設(shè)，鼓勵(lì)社會(huì)投資建設(shè)更多經(jīng)營(yíng)性質(zhì)的停車(chē)場(chǎng)，緩解停車(chē)難的問(wèn)題；規(guī)范慢性的交通標(biāo)線，增加更多的共享單車(chē)的建設(shè)，規(guī)范人行道上的各類(lèi)設(shè)施，強(qiáng)烈打擊亂擺亂買(mǎi)而造成的非法占道行為；嚴(yán)格管理交通秩序，重點(diǎn)整治亂停車(chē)、行人或車(chē)輛闖紅燈等行為和對(duì)非法車(chē)輛進(jìn)行扣押。交通擁堵問(wèn)題是一個(gè)長(zhǎng)期性的問(wèn)題，政府應(yīng)該持續(xù)致力于公共交通建設(shè)，對(duì)民眾的意見(jiàn)和建議進(jìn)行收集，并借鑒國(guó)內(nèi)外治堵的經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)其先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)智慧交通系統(tǒng)，結(jié)合我們自身的城市建設(shè)實(shí)際再加以完善，力求達(dá)到更加標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，積極統(tǒng)籌各方面的資源，以得到良好的效果。張勇.交通擁堵分布綜合治理實(shí)踐研究[J].甘肅科技縱橫,2019(48).65-68.張勇.交通擁堵分布綜合治理實(shí)踐研究[J].甘肅科技縱橫,2019(48).65-實(shí)行緩堵先行者-城市公共交通的智能互聯(lián)系統(tǒng)目前我國(guó)的智慧城市交通系統(tǒng)作為一個(gè)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)產(chǎn)物，其將信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、人工智能等與城市交通系統(tǒng)相結(jié)合，有效地綜合運(yùn)用于交通運(yùn)輸、服務(wù)控制等領(lǐng)域，使道路、車(chē)輛、和使用者之間相互聯(lián)系，讓城市交通體系更加網(wǎng)絡(luò)化、智能化，對(duì)有交通系統(tǒng)覆蓋的區(qū)域?qū)嵭腥轿槐O(jiān)控，保證城市交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行。與其他國(guó)家相比，我國(guó)城市公共交通智能互聯(lián)系統(tǒng)的研發(fā)與具體投入使用的時(shí)間較短，在研發(fā)的過(guò)程中，主要是依據(jù)政府的政策，再結(jié)合城市未來(lái)的經(jīng)濟(jì)走向來(lái)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。為了能夠建設(shè)更加完善的智能城市交通系統(tǒng)，讓人們的出行更加便利，政府為此投資了將近千億元。目前智能交通系統(tǒng)主要運(yùn)用在城市道路、高速公路、公共交通、公共停車(chē)場(chǎng)等等，在不斷深入的研究下，未來(lái)的智能交通系統(tǒng)會(huì)變得更完善和更多元化，做到與時(shí)俱進(jìn)，以滿(mǎn)足城市未來(lái)的交通發(fā)展需要。3.2我國(guó)大城市交通擁堵治理存在的問(wèn)題3.2.1相關(guān)部門(mén)協(xié)同治理不足目前，我國(guó)大城市的交通治理中仍然存在政出多頭、相關(guān)部門(mén)之間缺少協(xié)調(diào)，分工不明確、管理混亂的情況。正是由于城市交通管理相關(guān)部門(mén)沒(méi)有建立完善的交流協(xié)調(diào)機(jī)制，導(dǎo)致各部門(mén)之間的數(shù)據(jù)不能相互連通，每個(gè)部門(mén)的工作內(nèi)容不一樣，依據(jù)的法律也不一樣，加上部門(mén)之間的利益競(jìng)爭(zhēng)，通常都是各自為政，缺乏溝通與合作?；谠诮煌〒矶轮卫磉^(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題沒(méi)有做好明確分工，導(dǎo)致權(quán)責(zé)劃分不清晰，各部門(mén)不能有序地進(jìn)行管理，部門(mén)之間還存在著互相“踢皮球”的現(xiàn)象。沒(méi)有進(jìn)行分工合作，相互協(xié)調(diào)，呈現(xiàn)出來(lái)的就是交通擁堵治理效果不佳、治理效率低、治理周期長(zhǎng)，城市交通治理水平難以取得令人滿(mǎn)意的效果。 3.2.2大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用普及不足在城市交通治堵管理方面，由于各種因素，部分人對(duì)大數(shù)據(jù)技術(shù)的認(rèn)知度和理念還是一知半解，大數(shù)據(jù)技術(shù)的作用未能被人們重視，到現(xiàn)在為止在城市治堵管理系統(tǒng)中互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)還沒(méi)得到充分的開(kāi)發(fā)與利用。城市交通管理人員需要通過(guò)學(xué)習(xí)、培訓(xùn)、考察等方法了解大數(shù)據(jù)的概念和理論知識(shí)，加強(qiáng)使用大數(shù)據(jù)來(lái)管理交通的新觀念，當(dāng)然改變觀念不是一蹴而就的事情，要實(shí)現(xiàn)全面普及還需要一個(gè)較長(zhǎng)的過(guò)程。城市交通擁堵問(wèn)題的產(chǎn)生與社會(huì)的發(fā)展有著密切的聯(lián)系，這也表明了國(guó)家的經(jīng)濟(jì)水平在不斷地提高，因此為了解決城市交通擁堵問(wèn)應(yīng)該跟上社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的腳步，用長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光解決問(wèn)題。導(dǎo)致交通擁堵的主要原因就是人、車(chē)、路，現(xiàn)在我們就以“車(chē)”為例子，車(chē)輛數(shù)量劇增，是因?yàn)樯鐣?huì)經(jīng)濟(jì)水平持續(xù)提高，導(dǎo)致私家車(chē)、機(jī)動(dòng)車(chē)保有量增長(zhǎng)而造成交通堵塞，私家車(chē)越多，同時(shí)對(duì)停車(chē)場(chǎng)的需求也會(huì)增加，當(dāng)停車(chē)場(chǎng)的停車(chē)位已經(jīng)達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)，車(chē)輛不得不停靠在馬路邊，亂停亂放的現(xiàn)象也就隨之增加，就會(huì)造成機(jī)動(dòng)車(chē)占道的問(wèn)題。在交通治理的過(guò)程中，我們要利用大數(shù)據(jù)技術(shù)來(lái)預(yù)測(cè)道路交通信息，利用技術(shù)來(lái)改善擁堵現(xiàn)象，傳統(tǒng)的管理模式已經(jīng)難以解決目前生活中出現(xiàn)的新問(wèn)題，大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)每分每秒產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，使交通治理者能夠預(yù)測(cè)即將產(chǎn)生的交通狀況，并根據(jù)交通狀況制定出治理?yè)矶碌姆桨?，較傳統(tǒng)的治理模式只能治理已經(jīng)發(fā)生的問(wèn)題更為實(shí)際。運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)交通進(jìn)行治理主要更傾向于提前預(yù)測(cè)，并非問(wèn)題已經(jīng)出現(xiàn)再采取措施。我們需要跳出傳統(tǒng)管理模式的籠子，更多地使用大數(shù)據(jù)技術(shù)，讓管理模式緊隨科學(xué)技術(shù)發(fā)展的腳步。3.2.3缺乏相關(guān)的技術(shù)管理人才根據(jù)資料顯示，截止2018年底，我國(guó)大數(shù)據(jù)核心技術(shù)人才仍然有60萬(wàn)的缺口，大數(shù)據(jù)人才主要集中在互聯(lián)網(wǎng)和金融兩大領(lǐng)域，導(dǎo)致制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)過(guò)程中非常缺乏大數(shù)據(jù)人才。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的目光來(lái)看，數(shù)字中國(guó)的建設(shè)，制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等都需要大量專(zhuān)業(yè)數(shù)據(jù)技術(shù)性人才，人才培養(yǎng)的速度和數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上產(chǎn)業(yè)的需求，導(dǎo)致人大數(shù)據(jù)才缺口越來(lái)越大，估計(jì)到2025年全國(guó)大數(shù)據(jù)核心人才缺口將達(dá)到230萬(wàn)人。何承、何承、朱揚(yáng)勇.城市交通大數(shù)據(jù)[M].上海:上?？茖W(xué)技術(shù)出版社,2015.33-35人們用自身的思想、意識(shí)、行動(dòng)和知識(shí)去決定城市的發(fā)展和治理城市的交通擁堵，而當(dāng)前我國(guó)具備高素質(zhì)的城市規(guī)劃和交通規(guī)劃人才卻相對(duì)短缺，大多數(shù)城市的管理人員并非科班出身，他們?nèi)狈Τ鞘薪煌ü芾淼睦碚撝R(shí)和實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，城市交通擁堵治理過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題與他們自身的知識(shí)結(jié)構(gòu)缺陷有著密切的聯(lián)系。在城市各大主干道、人流密集的地方都會(huì)設(shè)置有電子監(jiān)控，這些監(jiān)控監(jiān)測(cè)著大量城市道路的交通路況，產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，此時(shí)需要專(zhuān)業(yè)的交通管理人員對(duì)這些收集回來(lái)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并借助大數(shù)據(jù)的技術(shù)手段讓城市交通擁堵治理更加科學(xué)，讓數(shù)據(jù)和實(shí)際有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。城市交通的管理需要人、環(huán)境和資源的結(jié)合，需要專(zhuān)業(yè)的交通規(guī)劃人才來(lái)分析與運(yùn)用，因此專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)已經(jīng)刻不容緩。第4章境外先進(jìn)城市的治理經(jīng)驗(yàn)借鑒4.1美國(guó)華盛頓交通擁堵治理經(jīng)驗(yàn)美國(guó)的大數(shù)據(jù)技術(shù)一直是數(shù)一數(shù)二的，他們很早就開(kāi)始把大數(shù)據(jù)技術(shù)融入到城市交通管理當(dāng)中，美國(guó)成立了專(zhuān)門(mén)的智能交通系統(tǒng)，并且當(dāng)前智能交通系統(tǒng)在美國(guó)的使用率已經(jīng)達(dá)到了80%以上。在美國(guó)華盛頓，SpotHero公司提供了停車(chē)位信息服務(wù)，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，用戶(hù)可以通過(guò)查看自己的定位，及時(shí)了解周邊停車(chē)場(chǎng)停車(chē)位數(shù)量的變化，為此解決了停車(chē)難的問(wèn)題。停車(chē)難也是造成我國(guó)交通擁堵的之一，我國(guó)的人口、汽車(chē)數(shù)量多，停車(chē)位供給不足，造成亂停亂放的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，機(jī)動(dòng)車(chē)占道現(xiàn)象必然會(huì)影響通行效率，造成交通擁堵。而美國(guó)的這個(gè)智能交通系統(tǒng)就可以很好的解決我國(guó)停車(chē)難的問(wèn)題，駕駛者可以通過(guò)此服務(wù)實(shí)時(shí)查看周邊停車(chē)場(chǎng)車(chē)位的空余情況，避免亂停亂放現(xiàn)象的發(fā)生，這必將大大改善交通擁堵問(wèn)題。王忠、安智慧.國(guó)外城市管理大數(shù)據(jù)應(yīng)用典型案例及啟示[J].現(xiàn)代情報(bào)，2016,(9).168-172.王忠、安智慧.國(guó)外城市管理大數(shù)據(jù)應(yīng)用典型案例及啟示[J].現(xiàn)代情報(bào)，2016,(9).168-172.4.2日本東京交通擁堵治理經(jīng)驗(yàn)日本早前通過(guò)全球定位系統(tǒng)收集了大約七十萬(wàn)人的實(shí)時(shí)位置信息，開(kāi)發(fā)出位置信息服務(wù)系統(tǒng)“Draffic”,此系統(tǒng)在繁華的東京投入使用，可以隨時(shí)隨地觀察人流量變化情況。通過(guò)這個(gè)系統(tǒng)可以得知帶有NTTDoCoMo內(nèi)置GPS全球定位系統(tǒng)的部分手機(jī)和智能用戶(hù)三年來(lái)的位置信息，其信息的準(zhǔn)確性高且檢測(cè)的區(qū)域廣泛，因此可以用來(lái)分析顧客在商業(yè)設(shè)施的流動(dòng)情況。目前我國(guó)許多老城區(qū)或商圈會(huì)因?yàn)槿肆髁看?，交通樞紐不完善而造成交通擁堵，而通過(guò)借鑒日本的這個(gè)位置信息系統(tǒng)，可以對(duì)市民的流動(dòng)走向進(jìn)行綜合分析，根據(jù)人員流動(dòng)的情況投入更多經(jīng)費(fèi)用于公共交通的設(shè)施建設(shè)。張榮楠.發(fā)達(dá)國(guó)家如何布局大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略[J].新重慶,2015(9).47-48.張榮楠.發(fā)達(dá)國(guó)家如何布局大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略[J].新重慶,2015(9).47-48.4.3英國(guó)倫敦交通擁堵治理經(jīng)驗(yàn)在英國(guó)倫敦，他們把大數(shù)據(jù)技術(shù)運(yùn)用在了自動(dòng)交通管理系統(tǒng)中，這個(gè)系統(tǒng)包括安裝永久性流量計(jì)數(shù)器，提供實(shí)時(shí)交通流量統(tǒng)計(jì)，形成自動(dòng)流量報(bào)告；此外還把大數(shù)據(jù)融入在了停車(chē)引導(dǎo)動(dòng)態(tài)信息系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)，為駕駛員進(jìn)行路線導(dǎo)航，利用先進(jìn)的技術(shù)改善交通擁堵的情況。如今人們已經(jīng)對(duì)堵車(chē)現(xiàn)象司空見(jiàn)慣，雖然目前在市面上導(dǎo)航系統(tǒng)不少，但是這些導(dǎo)航系統(tǒng)在導(dǎo)航過(guò)程中并沒(méi)有充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)的時(shí)效性?xún)?yōu)勢(shì)，無(wú)法對(duì)擁堵的路線及時(shí)進(jìn)行規(guī)避，規(guī)劃新的路線；而英國(guó)的自動(dòng)交通管理系統(tǒng)就能根據(jù)道路的實(shí)況，避開(kāi)擁堵路線，規(guī)劃出新的導(dǎo)航路線，減少道路擁堵的現(xiàn)象，這一做法值得我國(guó)去借鑒。第5章基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的大城市交通擁堵綜合治理的對(duì)策和建議5.1打破數(shù)據(jù)壁壘，加強(qiáng)部門(mén)間的協(xié)同要使部門(mén)之間更加協(xié)同，就要實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，應(yīng)當(dāng)建立一個(gè)大型數(shù)據(jù)庫(kù)，使各部門(mén)、各行業(yè)、各區(qū)域能夠進(jìn)行數(shù)據(jù)共享，并且各政府部門(mén)、各企業(yè)單位、事業(yè)單位等對(duì)原本已有的數(shù)據(jù)資源進(jìn)行分門(mén)別類(lèi)，再進(jìn)行數(shù)據(jù)公開(kāi)共享。為了讓大數(shù)據(jù)技術(shù)下的交通擁堵治理更好地推進(jìn)，要著重對(duì)城市的地理位置、經(jīng)濟(jì)指數(shù)、人口數(shù)量、道路信息、城市建設(shè)規(guī)劃等數(shù)據(jù)進(jìn)行共享，讓交通擁堵治理部門(mén)在治理過(guò)程中可以及時(shí)并充分地利用共享的數(shù)據(jù)，提高治理效率。為了能夠提高交通治理的效能，我們必須對(duì)傳統(tǒng)的管理機(jī)制進(jìn)行改革，充分利用大數(shù)據(jù)技術(shù)。借助大數(shù)據(jù)技術(shù)，對(duì)原來(lái)的城市交通治理理念進(jìn)行革新，把多頭管理集中成一個(gè)部門(mén)主導(dǎo)，部門(mén)之間廣泛參與數(shù)據(jù)技術(shù)的交流，把過(guò)去各部門(mén)各司其職的管理變成各部門(mén)的共同治理。要實(shí)現(xiàn)共同治理，僅僅依靠交警部門(mén)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要其他各部門(mén)之間的通力合作。5.2把市民需求與大數(shù)據(jù)有機(jī)結(jié)合，優(yōu)化公共交通管理如今交通擁堵已經(jīng)成為了頑疾，為了能夠加快城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，應(yīng)該拋開(kāi)傳統(tǒng)的管理模式，把大數(shù)據(jù)技術(shù)融入到交通擁堵治理當(dāng)中去。第一，要有前置管理的思想，使信息能夠及時(shí)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)發(fā)布，建立一個(gè)能使交通信息廣泛傳遞的渠道，可以通過(guò)撥打12345政府服務(wù)熱線讓市民與交通廣播電臺(tái)進(jìn)行溝通聯(lián)系，交通廣播電臺(tái)可以通過(guò)收集市民實(shí)時(shí)反映出來(lái)的道路交通情況及時(shí)傳遞給出行者；通過(guò)微信公眾號(hào)，“路況通”、百度地圖和高德地圖等手機(jī)應(yīng)用APP，及時(shí)發(fā)布交通路況，對(duì)擁堵進(jìn)行疏導(dǎo)，從而實(shí)現(xiàn)前置管理的模式。第二，要有數(shù)據(jù)開(kāi)放合作的思維，與更多的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)合作，進(jìn)一步擴(kuò)寬數(shù)據(jù)來(lái)源和交通信息發(fā)布的途徑。目前有部分城市的交通平臺(tái)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)共享，例如摩拜單車(chē)，青桔單車(chē)、美團(tuán)單車(chē)、哈啰出行等單車(chē)共享平臺(tái)，還有谷歌地圖、百度地圖、搜狗地圖、騰訊地圖等導(dǎo)航軟件，可以通過(guò)政府牽頭的形式把這些網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的數(shù)據(jù)進(jìn)行更深度的共享。把城市交通的信息、路況、車(chē)輛信息等數(shù)據(jù)資源進(jìn)行整合，滿(mǎn)足市民的出行需求。第三，貫徹運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)的思想，例如對(duì)某區(qū)域的人口數(shù)、年齡分布、相關(guān)職業(yè)、出行方式，路況、附近交通設(shè)施等進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，再把這些數(shù)據(jù)用在對(duì)此區(qū)域以后的規(guī)劃，優(yōu)化公共交通管理。5.3加快培養(yǎng)大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用專(zhuān)業(yè)人才隨著科技越來(lái)越發(fā)達(dá)，我國(guó)大數(shù)據(jù)技術(shù)專(zhuān)業(yè)的人才的需求也越來(lái)越大，大數(shù)據(jù)專(zhuān)業(yè)型人才的缺口將越來(lái)越大。因此各高等院校、科研機(jī)構(gòu)要注重大數(shù)據(jù)人才的培養(yǎng)，擴(kuò)大培養(yǎng)規(guī)模，優(yōu)化培養(yǎng)流程，科學(xué)設(shè)置與大數(shù)據(jù)相關(guān)的課程，其他專(zhuān)業(yè)的大學(xué)生也可以輔修與大數(shù)據(jù)相關(guān)的專(zhuān)業(yè)。企業(yè)也可以與職業(yè)院校建立教育實(shí)訓(xùn)基地，讓中低層的大數(shù)據(jù)技術(shù)人才受到職業(yè)培訓(xùn)與教育，獲得全面發(fā)展；對(duì)于大數(shù)據(jù)專(zhuān)業(yè)的人才，可以采取政府部門(mén)、有關(guān)大數(shù)據(jù)的企業(yè)定向培養(yǎng)的方式，培育更多適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的大數(shù)據(jù)技術(shù)人才。而在城市交通管理方面，對(duì)于內(nèi)部人員進(jìn)行更加系統(tǒng)及深入的大數(shù)據(jù)培訓(xùn)工作，使每個(gè)交通管理人員都具備使用大數(shù)據(jù)技術(shù)去處理交通問(wèn)題的能力。通過(guò)利用網(wǎng)絡(luò)、媒體等多種渠道宣傳，鼓勵(lì)更多人使用交通大數(shù)據(jù)的服務(wù)平臺(tái)，并在平臺(tái)中提供數(shù)據(jù)，發(fā)揮人人之大智慧解決交通擁堵這一難題。第6章結(jié)論城市交通擁堵問(wèn)題是一個(gè)長(zhǎng)期性的問(wèn)題，同時(shí)大數(shù)據(jù)技術(shù)為我國(guó)的交通擁堵問(wèn)題提供了新的解決方案。目前，我國(guó)部分大城市還存在交通擁堵的現(xiàn)象，這些有賴(lài)于政府部門(mén)的科學(xué)決策以及全民參與去改善和解決，希望交通擁堵問(wèn)題不會(huì)成為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“絆腳石”。為了能夠緩解我國(guó)城市交通擁堵的現(xiàn)狀，讓城市交通運(yùn)行的更加高效，本文從我國(guó)的交通擁堵現(xiàn)狀為出發(fā)點(diǎn)，運(yùn)用大數(shù)據(jù)的視覺(jué)，與其他先進(jìn)國(guó)家的治堵經(jīng)驗(yàn)比較，分析我國(guó)目前城市交通治理現(xiàn)狀與存在的問(wèn)題，總結(jié)出結(jié)論如下：（1）我國(guó)大城市交通擁堵的主要原因是原來(lái)的交通擁堵治理缺乏科學(xué)性的研究，從大數(shù)據(jù)技術(shù)的層面來(lái)說(shuō)主要體現(xiàn)在城市交通管理部門(mén)間缺乏溝通與協(xié)調(diào)，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，大數(shù)據(jù)的運(yùn)用還不夠廣泛。（2）積極借鑒境外先進(jìn)城市的交通治理經(jīng)驗(yàn)，彌補(bǔ)我們自身的不足，向民眾灌輸大數(shù)據(jù)的理念，深化大數(shù)據(jù)技術(shù)下治堵的新理念和新思維。通過(guò)大數(shù)據(jù)技術(shù)，把海量的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行收集并且分析，且通過(guò)政府或更多互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)儲(chǔ)存和傳輸，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)共享，對(duì)交通擁堵作出預(yù)測(cè)并迅速采取措施。全面發(fā)展大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略，培養(yǎng)大數(shù)據(jù)專(zhuān)業(yè)人才、互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)共享、運(yùn)用大數(shù)據(jù)進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，使大數(shù)據(jù)技術(shù)在交通治理中得到深度的應(yīng)用與開(kāi)發(fā)。受限于本人自身的理論基礎(chǔ)和參考文獻(xiàn)有限，本文對(duì)理論解釋和問(wèn)題研究還不夠完善，但可以預(yù)見(jiàn)的是大數(shù)據(jù)必定會(huì)成為具有劃時(shí)代意義的一項(xiàng)技術(shù)，大數(shù)據(jù)也將會(huì)成為新時(shí)代推動(dòng)社會(huì)向前發(fā)展的永動(dòng)力。誠(chéng)然我國(guó)政府在交通治堵中仍然面臨巨大挑戰(zhàn)，隨著我們對(duì)大數(shù)據(jù)研究和運(yùn)用的不斷深入，大數(shù)據(jù)必將會(huì)在今后的治堵工作中發(fā)揮重要的作用。參考文獻(xiàn):[1]何承、朱揚(yáng)勇.城市交通大數(shù)據(jù)[M].上海:上?？茖W(xué)技