水路交通運輸技能考試-水上交通事故調(diào)查筆試（2018-2023年）真題摘選含答案

長風(fēng)破浪會有時，直掛云帆濟滄海。水路交通運輸技能考試-水上交通事故調(diào)查筆試（2018-2023年）真題摘選含答案（圖片大小可自由調(diào)整）卷I一.參考題庫(共30題)1.事故調(diào)查詢問的作用是什么？2.生產(chǎn)經(jīng)營單位生產(chǎn)、經(jīng)營、運輸、儲存、使用危險物品或者處置廢棄危險物品，必須執(zhí)行有關(guān)法律、法規(guī)和國家標(biāo)準(zhǔn)或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，建立專門的安全管理制度，采取可靠的安全措施，接受有關(guān)主管部門依法實施的監(jiān)督管理。3.船舶出塢前應(yīng)做哪些檢查工作？4.因海上交通事故引起的民事糾紛處理方式有哪些？5.國家機關(guān)或者國家機關(guān)工作人員在執(zhí)行職務(wù)中，侵犯公民、法人的合法權(quán)益造成損害的（）。A、應(yīng)當(dāng)承擔(dān)刑事責(zé)任B、應(yīng)當(dāng)承民事責(zé)任C、應(yīng)當(dāng)承擔(dān)行政責(zé)任D、應(yīng)由國家承擔(dān)賠償責(zé)任6.根據(jù)《海上交通事故調(diào)查處理條例》，海事調(diào)查證據(jù)有哪些？7.無論是否有非運輸船舶參與船舶碰撞事故中，傷亡人數(shù)、沉船艘數(shù)、直接經(jīng)濟損失均按發(fā)生傷亡、沉船及受損的船舶方進行統(tǒng)計。8.海事原因的主要方法有哪些？9.簽證機關(guān)在收到船舶的簽證申報后，應(yīng)進行核查，如有違反國家法律和法規(guī)者，可責(zé)令其改正，或拒絕簽證。10.海事聲明11.對船舶、設(shè)施發(fā)生海上交通事故引起的（），當(dāng)事人可以申請海事機構(gòu)調(diào)解。12.海事管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)妥善保管抽樣取證物品；需要退還的，應(yīng)當(dāng)及時退還。13.“A”輪與“B”輪碰撞事故調(diào)查材料 （一）事故概況? 2007年3月17日2251時左右，中國天津某船務(wù)有限公司管理的香港籍貨船“A”輪從天津駛往泰國曼谷途中，在中國浙江舟山浪崗山列島海域（概位30°32’.5N/123°15’.6E）與香港某公司管理的“B”輪發(fā)生碰撞?！癇”輪船首吃水13.2米處有一寬度約1米，左側(cè)7米深，右側(cè)4米深的破口，球鼻首嚴(yán)重破裂；“A”輪第3、4貨艙嚴(yán)重破損后進水沉沒，29名船員中，9名船員死亡，8名船員失蹤。? （二）調(diào)查簡況? 事故發(fā)生后，交通部海事局成立了事故調(diào)查組，對事故原因展開了全面調(diào)查。調(diào)查組共制作調(diào)查詢問筆錄25份，“B”輪現(xiàn)場勘察報告及現(xiàn)場照片等1套?！癇”輪航海日志、輪機日志、電臺日志、電子海圖日志、事故海域航用海圖、艙容圖、裝貨清單，以及船舶證書、船員適任證書等復(fù)印件各1份?！癆”輪裝貨清單、總布置圖、船舶注冊證明書等書證復(fù)印件各1份?！癇”輪事故前后電子海圖數(shù)據(jù)1份。事故前后事發(fā)水域AIS數(shù)據(jù)1份。調(diào)查組對事故證據(jù)進行了綜合分析，逐一對事故相關(guān)要素進行了核定，查清了事故發(fā)生的原因和事故雙方的過失，依法判明了雙方的行政責(zé)任。 （四）船員概況? 1．“A”輪? “A”輪本航次船員29名，滿足《最低安全配員證書》要求。? 船長，1959年11月23日出生于中國山東，持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號為JDA111200601095的甲類船長證書。? 三副，1978年5月8日出生于中國陜西，1999年7月畢業(yè)于青島遠洋船員學(xué)院海洋船舶駕駛專業(yè)。持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號為JDA114200300262的甲類三副證書，在船實際擔(dān)任三副總計7個月。事發(fā)時在駕駛臺值班? 操舵水手，1956年7月26日出生于中國山東，持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號為YDA145200602229的值班水手證書。事發(fā)時在駕駛臺值班。? 2．“B”輪? “B”輪本航次船員28名，滿足《最低安全配員證書》要求。? 船長，1954年11月16日出生于中國山東，持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號為JEA111200602496的甲類船長證書。? 三副，1977年8月19日出生于中國山東，2003年7月畢業(yè)于青島遠洋船員學(xué)院海洋船舶駕駛專業(yè)，大專學(xué)歷，持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號為JKA114200501428的甲類三副證書，在船實際擔(dān)任三副總計10個半月。事發(fā)時在駕駛臺值班。? 操舵水手，1965年7月14日出生于中國山東，持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號為YEA1152003202176的500總噸及以上船舶值班水手證書。事發(fā)時在駕駛臺值班。? （五）天氣海況? 事故海域當(dāng)時天氣海況：晴天，偏北風(fēng)4-5級，海浪3-4級，能見度7級，東南流，流速約1節(jié)。? （六）事故經(jīng)過 1．“A”輪? 據(jù)“A”輪操舵水手和其他幸存者的調(diào)查筆錄整理：? “A”輪本航次裝載鋼材660噸、堿13000噸等貨物，于2007年3月15日1530時從天津新港開航，目的港泰國曼谷。? 3月17日中午船位報：1200時，船位32°45’N/123°08’E，航向176度，船速：12.9節(jié)。 3月17日2205時左右，操舵水手上駕駛臺值班，隨后應(yīng)船長要求，離開駕駛臺前往主甲板桅房關(guān)門。? 2215時左右，水手返回駕駛臺，站在舵輪處發(fā)現(xiàn)左舷有一綠燈船（后證實為“B”輪），距離約2海里，附近沒有其他船舶。? 2220時左右，船長寫好夜航命令后離開駕駛臺。? 2230時左右，“A”輪三副與“B”輪三副在VHF16頻道進行了通話?！癆”輪三副當(dāng)時告訴對方其從天津去曼谷高斯倉錨地卸貨，同時詢問了“B”輪的動態(tài)，“B”三副回答其南下。? 2235時左右，“A”輪在接到“B”輪三副在VHF16中要求“A”輪左舵10避讓要求后，左舵10轉(zhuǎn)向。當(dāng)時水手曾問三副：這樣轉(zhuǎn)，距離夠了嗎？三副沒有回答。左舵10約2-3分鐘后，“B”輪又通過VHF16呼叫，要求“A”輪左滿舵避讓，隨后“A”輪左滿舵轉(zhuǎn)向。? 當(dāng)“B”輪船首距離“A”輪很近時，“A”輪三副用VHF16再次呼叫“B”輪，并告訴“B”輪其已把定，沒有辦法了，并要求“B”快向右轉(zhuǎn)向，但“B”輪沒有應(yīng)答，隨后兩船就發(fā)生了碰撞。? 2245—2250時，“B”輪船首碰撞“A”輪右舷第三與第四艙間。碰撞后15至20分鐘“A”輪沉沒。? 2．“B”輪? 根據(jù)“B”輪相關(guān)當(dāng)事人筆錄、航海日志及電子海圖數(shù)據(jù)整理：? 3月15日1132時，“B”輪在河北黃驊港裝載56330噸煤炭開航，目的港廣州西基。?3月17日1200時船位：32°35.8’N/123°17.8’E，真航向：179度，船速：11.0節(jié)。?3月17日2130時，航向179度，速度11.7節(jié)，船?位：30-45.6N/123-19.6E，改航向為196度航行。? 2220時，三副在雷達中第一次發(fā)現(xiàn)其右后方的“A”輪，距離0.5海里，真方位330度。?2250時，“B”輪三副發(fā)現(xiàn)“A”輪在其右前方，并用雷達觀察獲知“A”輪在其右前方25度，距離約0.3海里處。隨后，“B”輪三副用VHF16呼叫“A”輪，并告訴“A”輪左轉(zhuǎn)，其向右轉(zhuǎn)向過“A”輪船尾，“A”輪表示同意。隨后，“B”輪前進一，右滿舵。? 2252時，“B”輪三副看到“A”輪右舷對著其船首，距離不明。?2254時，“B”輪船首以70—80度角撞向“A”輪右舷第三與第四艙間。2254?時，“B”輪停車，舵仍處于右滿舵位置。碰撞時，“B”輪船位：30-32.5N/123-15.6E.? 碰撞后，三副立即呼叫了船長，船長隨即上了駕駛臺。三副認(rèn)為“A”碰撞后20分鐘內(nèi)沉沒。 （七）碰撞相關(guān)要素核定? 根據(jù)事故雙方當(dāng)事人調(diào)查筆錄、“B”輪相關(guān)記錄及現(xiàn)場勘察報告，以及“A”輪探摸報告和AIS數(shù)據(jù)等材料，對事故相關(guān)要素進行了核定。? 1．時間要素? 查“B”輪航海日志、電子海圖時間記錄，并核對該船船鐘，沒有發(fā)現(xiàn)船鐘與天文鐘之間有時間差，但其提供的所有與事故相關(guān)的記錄，都與AIS系統(tǒng)時間相差約3分鐘?！癇”輪記錄向右轉(zhuǎn)向時間為2251時，AIS則顯示該輪轉(zhuǎn)向時間為2248時，兩者相差3分鐘；“B”輪記錄發(fā)生碰撞時間為2254時，AIS顯示碰撞時間約2251時，兩者相差也是3分鐘。核對舟山海事局、寧波鎮(zhèn)海航標(biāo)站AIS系統(tǒng)時間，與北京標(biāo)準(zhǔn)時間沒有時差。綜上所述，“B”輪所有與事故相關(guān)的記錄，存在3分鐘的時間差，但原因不明，本調(diào)查報告與事故相關(guān)記錄，采納AIS系統(tǒng)時間，即北京標(biāo)準(zhǔn)時間。? 2．證據(jù)核實? “A”輪當(dāng)班水手調(diào)查筆錄，其對事故前后的陳述，與AIS數(shù)據(jù)及VHF同步錄音記錄基本一致，其反映的情況基本屬實，其對事故的陳述予以采納。 “B”輪當(dāng)班三副的調(diào)查筆錄，其對事故前后的陳述，與事實差異較大。其提供的2220時第一次發(fā)現(xiàn)“A”輪位于其右舷后約0.5海里，真方位330度。實際上，22點19分43秒，“B”輪在“A”輪左舷相距2.3海里，真方位98.6度處。同樣，其向調(diào)查人員提供的2250時右滿舵前動車減速到前進一，實際調(diào)查證實，該輪碰撞前沒有進行過主機減速。“B”輪三副對事故過程陳述的情況與事故不符，其對事故的陳述不予采納。? 3．碰撞時間? AIS回放顯示：22時49分43秒時，“B”輪與“A”輪還沒有發(fā)生碰撞，22時51分01秒時，兩船碰撞則已經(jīng)發(fā)生。經(jīng)核對AIS系統(tǒng)時間與北京標(biāo)準(zhǔn)時間一致，本報告認(rèn)定碰撞時間約2251時。? 4．碰撞位置? 根據(jù)“B”輪碰撞時記錄的船位、電子海圖船位和“A”輪報警船位，本報告認(rèn)定碰撞位置為：30°32’.5N/123°15’.6E。? 5．碰撞態(tài)勢? 17日1200時“A”輪船位32°45’N/123°08’E，航向176度，航速12.9節(jié)；“B”輪船位32°35.’8N/123°17.’8E，航向179度，航速11節(jié)?！癇”輪位于“A”輪左前方12.3海里，橫向距離8.25海里，真方位137.9度處。雖然此時“A”輪位于“B”輪右正橫22.5度之后，但兩者相距12.3海里，不存在任何碰撞危險。根據(jù)《1972年國際海上避碰規(guī)則》第三條“只有當(dāng)一船能自他船以視覺看到時，才應(yīng)認(rèn)為兩船是在互見中”和第十三條第二款“一船正從他船正橫后大于22.5度的某一方向趕上他船時，即該船對其所追越的船所處位置，在夜間只能看見被追越船的尾燈而不能看見它的任一舷燈時，應(yīng)認(rèn)為是在追越中?！奔暗诙l第一款尾燈照射距離為3海里等規(guī)定。本報告認(rèn)定17日1200時之前及當(dāng)時，兩船之間不構(gòu)成追越態(tài)勢，不適用避碰規(guī)則第十三條追越條款。? 隨后兩船不斷接近，但直到2130時“B”輪（船位30°45.’45N/123°19.’38E）與“A”輪（推算船位30°47’N/123°13’E）之間仍相距5.8海里，當(dāng)時“A”輪已處于“B”輪正橫后22.5度范圍之內(nèi)，同樣，兩船之間的態(tài)勢也不符合規(guī)則中的追越條款規(guī)定的條件，不適用避碰規(guī)則第十三條追越條款。? 2130時，“B”輪向右改向航行196度，其與“A”輪構(gòu)成交叉相遇局面。? 綜上所述，“A”輪與“B”輪之間的碰撞局面，是交叉相遇局面，雙方采取避碰行動的規(guī)則，適用《1972年國際海上避碰規(guī)則》第十五條交叉相遇局面條款。? 6．避碰行動?2235時，“A”輪三副與“B”輪三副在VHF16頻道進行了聯(lián)系，并在最后達成了避讓協(xié)議。約2243時，“A”輪航向178度，航速11.9節(jié)，開始左舵10度向左改向。2248時，“A”輪航向100度，并維持約1分種左右（即水手所說的把定），航速10.1節(jié)，三副在VHF16上呼叫“B”輪右轉(zhuǎn)，但“B”輪沒有應(yīng)答；約2249時，“A”輪左滿舵轉(zhuǎn)向，2251時，航向019度，航速3.9節(jié)。? 約2247時，“B”輪航向194度，航速11.3節(jié)，開始右滿舵轉(zhuǎn)向，期間航速保持在8.5節(jié)；2251時，“B”輪航向317度，航速2.8節(jié)。? 2251時，“A”輪向左轉(zhuǎn)向避讓過程中，與向右轉(zhuǎn)向避讓過程中的“B”輪發(fā)生碰撞。 7．碰撞角度? 根據(jù)2251時“B”輪和“A”輪碰撞當(dāng)時船首向判斷，兩船碰撞角度應(yīng)為70—80度之間。 8．沉船位置? 經(jīng)掃測和沉船探摸，本報告認(rèn)定“A”輪沉船位置：30°32’.576N/123°15’.736E。 （八）本報告認(rèn)定事故經(jīng)過 17日1200時“A”輪船位32°45’N/123°08’E，航向176度，航速12.9節(jié)；“B”輪船位32°35.’8N/123°17.’8E，航向179度，航速11節(jié)?！癇”輪位于“A”輪左前方12.3海里，橫距8.25海里，真方位137.9度處。2130時“B”輪船位30°45.’45N/123°19.’38E，航向轉(zhuǎn)為196度，“A”輪推算船位30°47’N/123°13’E，航向約176度，兩船相距5.8海里。雙方構(gòu)成交叉局面。? 2205時，“A”輪船位30°40’.57N/123°14’.14E，航向171度，航速11.6節(jié)；“B”輪船位30°40’.82N/123°18’.13E，航向196度，航速10.9節(jié)?！癇”輪位于“A”輪3.32海里，真方位100.1度處。? 2220時，“A”輪船位30°37’.85N/123°14’.60E，航向166度，航速11.4節(jié)；“B”輪船位30°37’.50N/123°17’.25E，航向194度，航速10.7節(jié)。“B”輪位于“A”輪2.3海里，真方位98.6度處。? 2236時，“A”輪船位30°34’.75N/123°14’.96E，航向178度，航速11.7節(jié)；“B”輪船位30°34’.65N/123°16’.46E輪，航向194度，航速11.2節(jié)?！癇”輪位于“A”輪1.3海里，真方位94.3度處。? 2242時，“A”輪船位30°33’.52N/123°15’.01E，航向178度，航速11.9節(jié)；“B”輪船位30°33’.44N/123°16’.15E，航向194度，航速11.2度?！癇”輪位于“A”0.99海里，真方位88.8度處。? 2243時，“A”輪開始向左轉(zhuǎn)向，2247時，航向147度，航速11.8節(jié)；2248時，航向100度把定并維持1分鐘，航速10.1節(jié)；2249時，航向100度，航速10.1節(jié)，開始大幅度向左轉(zhuǎn)向；2251時，航向019度，航速3.9節(jié)。? 2247時，“B”輪開始向右大幅度轉(zhuǎn)向，2248時，航向248度，航速9.3節(jié)；2249時，航向269度，航速8.5節(jié)；約2251時，航向317度，航速2.8節(jié)。? 2251時左右，“A”輪與“B”輪以70—80度角發(fā)生碰撞，碰撞時“B”輪船位30°32’.50N/123°15’.60E，碰撞后“A”輪約在2306—2311時之間沉沒。試給出安全管理建議。14.“沿海水域”是指中華人民共和國沿海的（）、（）、（）以及國家管轄的一切其他海域。15.海員的適任標(biāo)準(zhǔn)劃分為??航行、（）、船舶作業(yè)管理和人員管理、輪機工程、電氣、電子和控制工程、維護和修理、無線電通信七項職能。16.海事調(diào)查官的義務(wù)有哪些？17.因交通運輸肇事后逃逸致人死亡的，（）。A、處一年以下有期徒刑或者拘役B、處三年以下有期徒刑或者拘役C、處七年以上有期徒刑D、處三年以上七年以下有期徒刑18.能夠證明海事行政處罰案件真實情況的事實，都是證據(jù)。19.追越局面構(gòu)成要件有哪些？20.GPS21.因運輸活動物的（）造成活動物滅失或者損害的，承運人不負(fù)賠償責(zé)任。22.船長及全體船員應(yīng)了解由于（）對海洋環(huán)境造成污染的嚴(yán)重后果，并應(yīng)遵照國際公約和我國有關(guān)防止船舶造成污染的法律、法規(guī)的要求，防止船舶對海洋環(huán)境造成污染。23.根據(jù)我國《海商法》，以下說法正確的是（）。A、危險品運輸中，承運人可以在任何時間和地點將貨物卸下、銷毀或者進行相應(yīng)處理，而不用負(fù)賠償責(zé)任B、承運人可以在任何時間和地點將旅客在行李中夾帶的危及船上人身安全的危險品卸下、銷毀或者進行相應(yīng)處理，而不負(fù)賠償責(zé)任C、由于船舶的沉沒、碰撞、擱淺等所引起的旅客傷亡或者行李滅失，承運人可以不負(fù)賠償責(zé)任D、托運人托運貨物應(yīng)當(dāng)妥善包裝，并保證所提供的貨物品名、標(biāo)志、數(shù)量等的正確性24.海事機關(guān)在船舶、設(shè)施發(fā)生交通事故，手續(xù)未清的情況下，有權(quán)禁止其離港。25.因海上交通事故產(chǎn)生的海洋環(huán)境污染，按照我國（）的有關(guān)法律、法規(guī)處理。26.主管機關(guān)發(fā)現(xiàn)船舶的（）同（）所載不相符合時，有權(quán)責(zé)成其申請重新檢驗或者通知其所有人、經(jīng)營人采取有效的安全措施。27.簡述現(xiàn)場勘查的一般步驟和方法。28.水上交通事故調(diào)查報告應(yīng)以標(biāo)準(zhǔn)格式撰寫，其內(nèi)容應(yīng)分為摘要、事實描述、調(diào)查官的意見、附錄四個部分。29.海事行政處罰案件的證據(jù)種類包括：（）A、書證、物證B、視聽資料、證人證言C、當(dāng)事人的陳述、鑒定結(jié)論D、勘驗筆錄、現(xiàn)場筆錄30.各主管機關(guān)為了防止疲勞，應(yīng)要求值班制度的安排能使所有值班人員的效率不致因疲勞而削弱，且班次的組織能使航次開始的（）及其后（）人員均已得到充分休息，或者用其他辦法使其適于值班。卷I參考答案一.參考題庫1.參考答案: （1）了解事故的基本情況。事故經(jīng)過、損害情況、當(dāng)事人情況、事故前后情況； （2）發(fā)現(xiàn)調(diào)查線索。通過被詢問人的陳述了解事故的異常情況，發(fā)現(xiàn)新的線索； （3）搜集證據(jù)。被詢問人的陳述及其所提供的線索查找物證和書證。2.參考答案:正確3.參考答案:船舶出塢前應(yīng)做檢查工作：檢查海底閥箱的格柵是否裝妥；檢查舵、螺旋槳和尾軸是否裝妥；檢查船底塞及各處鋅板是否裝復(fù)；塢內(nèi)放水后檢查各海水閥和管路；塢內(nèi)放水后對海水系統(tǒng)放空氣。4.參考答案: （1）和解； （2）調(diào)解； （3）訴訟； （4）仲裁5.參考答案:B6.參考答案:當(dāng)事人與有關(guān)人員的陳述；文書資料；物證；檢驗與鑒定意見；檢核與勘查記錄；其它可以證明事實的證據(jù)。7.參考答案:正確8.參考答案:運用因果關(guān)系理論與求取因果關(guān)系的邏輯方法；從安全管理角度用系統(tǒng)論的觀點分析事故原因的方法；采用理論性和邏輯性強的方法，如事故鏈、多米諾理論、海事結(jié)構(gòu)說、事故樹分析等。9.參考答案:正確10.參考答案:指船長就船舶遭遇惡劣天氣或意外事故引起或可能引起的船舶、貨物損害或滅失情況，在船舶抵港后立即提交的聲明。11.參考答案:民事侵權(quán)賠償糾紛12.參考答案:正確13.參考答案: （1）建議船舶管理公司加強對所屬船舶的安全管理，船舶在航行中值班人員應(yīng)保持高度的安全責(zé)任心，本次事故暴露了船員在遵守和執(zhí)行航行值班、應(yīng)急處置等方面存在嚴(yán)重的不足。 （2）《1972年國際海上避碰規(guī)則》中有關(guān)安全航速、加強了望、正確地判斷碰撞的危險、采取積極有效的措施避免碰撞等規(guī)定，對于避免碰撞事故的發(fā)生十分有效，應(yīng)該嚴(yán)格遵守，并在任何時候和任何處境中予以足夠的重視。 （3）建議加強對船舶駕駛?cè)藛T的避碰訓(xùn)練，提高船員綜合素質(zhì)。主要包括：增強船員遵守避碰有關(guān)規(guī)定的意識和安全意識；提高船員的避碰技能，尤其是對碰撞危險的判斷能力；提高船員應(yīng)急反應(yīng)能力；糾正船員的慣性思維。14.參考答案:港口；內(nèi)水；領(lǐng)海15.參考答案:貨物裝卸和積載16.參考答案: （1）在執(zhí)行海事調(diào)查任務(wù)時，應(yīng)向被調(diào)查人出示執(zhí)法證。 （2）調(diào)查應(yīng)公正、客觀、及時、全面。 （3）按照法律授權(quán)和規(guī)定的程序，使用合法手段和方式進行事故調(diào)查處理工作。 （4）客觀真實地編寫水上交通事故調(diào)查報告書。 （5）遵循自愿、公平的原則，進行水上交通事故引起的民事糾紛的調(diào)解。17.參考答案:C18.參考答案:正確19.參考答案: 1）速度：后船比前船快 2）方位：后船位于前船正橫后大于22.5度 3）距離：前船尾燈照距 4）三個條件同時成立且在互見中20.參考答案:GPS（Global?Positioning?System，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）是由美國國防部研究和建設(shè)的，基于測距原理的全天候衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，用于全球表面及近地空間用戶的精確定位、測速和作為一種公共時間基準(zhǔn)的系統(tǒng)。21.參考答案:固有的特殊風(fēng)險22.參考答案:操作不當(dāng)或意外事故23.參考答案:B,D24.參考答案:正確25.參考答案:海洋環(huán)境保護26.參考答案:實際狀況；證書27.參考答案: 一般步驟： （1）巡視現(xiàn)場，劃定勘驗范圍； （2）先靜后動，動靜結(jié)合。 一般方法： （1）選擇勘驗的起始點或部位，如由中心向外圍勘驗、由外圍向中心勘驗、由痕跡、物品及其它物證易破壞處勘驗。 （2）選擇勘驗方法，如剖面勘驗法、逐層勘驗法、復(fù)原勘驗法等。28.參考答案:正確29.參考答案:A,B,C,D30.參考答案:第一班；各班次卷II一.參考題庫(共30題)1.其他國家、國際組織、外國組織或者個人可以在我國專屬經(jīng)濟區(qū)行使下述（）中的一項或者多項權(quán)利。A、自由從事漁業(yè)活動B、經(jīng)批準(zhǔn)，對自然資源進行勘查、開發(fā)活動C、經(jīng)批準(zhǔn)，進行海洋科學(xué)研究D、享有航行、飛越和鋪設(shè)海底電纜和管道的自由2.在港區(qū)水域內(nèi)發(fā)生的海上交通事故，由港區(qū)地的海事機構(gòu)進行調(diào)查。3.船舶柴油機裝置的工作系統(tǒng)包括哪些？4.簽證機關(guān)在受理船方申辦海事簽證時，可對下列哪些海事文書予以簽證：（）A、海事聲明、延伸海事聲明B、海事報告C、船舶簽證簿D、與船舶有關(guān)的其他海事文書5.《船舶事故和事件中人員因素調(diào)查指南》指出，鑒別潛在因素的焦點在于：（）A、發(fā)現(xiàn)不安全行為、決定或條件后面的潛在因素。B、保證關(guān)鍵性信息不會被忽略或失去，并且能夠進行全面分析。C、鑒別潛在的安全問題和提議安全行動。D、每個潛在因素都必定有一個或多個相關(guān)的不安全行為、決定或條件。6.海上交通事故報告書的內(nèi)容應(yīng)包括：（）A、船舶所有人或經(jīng)營人的名稱、地址B、船舶概況及主要數(shù)據(jù)C、索賠要求的意見D、事故發(fā)生的詳細(xì)經(jīng)過7.根據(jù)《海上海事行政處罰規(guī)定》，海事行政處罰的種類包括：（）A、警告、罰款B、扣留、吊銷船員職務(wù)證書C、沒收船舶D、追究刑事責(zé)任8.按照我國《海上交通事故調(diào)查處理條例》的規(guī)定，下列哪些事故屬海上交通事故？（）A、碰撞觸碰或浪損B、觸礁或擱淺C、火災(zāi)、爆炸D、沉沒9.海上拖航過程中，由于承拖方或者被拖方的過失造成第三方人身或者財產(chǎn)損失的，承拖方和被拖方對第三人負(fù)（）賠償責(zé)任。10.海事原因分析的系統(tǒng)論方法11.海事機構(gòu)在調(diào)查中，可以使用（）、（）、（）等設(shè)備，并可采取法律允許的其他調(diào)查手段。12.兩艘中國籍運輸船舶發(fā)生碰撞事故，一方逃逸，事故件數(shù)按0.5件統(tǒng)計。13.根據(jù)海上交通事故發(fā)生的原因，海事部門可責(zé)令有關(guān)船舶的（）限期加強所屬船舶的安全管理。A、船長B、所有人C、經(jīng)營人D、代理人14.違反交通運輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失的，（）。A、處三年以上七年以下有期徒刑B、處七年以上有期徒刑C、處三年以下有期徒刑或者拘役D、處一年以下有期徒刑或者拘役15.STCW公約78/95規(guī)定，值班駕駛員以上人員必須經(jīng)過高級消防培訓(xùn)和醫(yī)護的適任培訓(xùn)。16.水上交通事故調(diào)查應(yīng)遵循哪些原則？17.監(jiān)督管理職責(zé)部門對于安全生產(chǎn)的監(jiān)督檢查中可以行使下列哪些職權(quán)：（）A、當(dāng)場予以糾正或者要求限期改正有關(guān)安全生產(chǎn)違法行為B、依法給予行政處罰C、重大事故隱患排除前，責(zé)令暫時停產(chǎn)停業(yè)或者停止使用D、查封或者扣押不符合保障安全生產(chǎn)的國家標(biāo)準(zhǔn)或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)施或者設(shè)備和器材等18.海事機構(gòu)應(yīng)當(dāng)根據(jù)對海上交通事故的調(diào)查，作出（），查明事故發(fā)生的原因，判明當(dāng)事人的責(zé)任。19.安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)部門在檢查中發(fā)現(xiàn)存在安全問題應(yīng)由其他有關(guān)部門處理的，應(yīng)當(dāng)（）并形成記錄備查。20.對違反海上交通安全管理法規(guī)進行違章操作，雖未造成直接的（），但構(gòu)成重大潛在事故隱患的，海事可以依據(jù)本條例進行調(diào)查和處罰。21.海事調(diào)查人員、檢查人員對與案件有關(guān)物品或場所進行勘驗或檢查，應(yīng)當(dāng)通知（）到場，制作勘驗筆錄或檢查筆錄。22.承運人在艙面上裝載貨物，應(yīng)當(dāng)同托運人達成協(xié)議，或者符合（），或者符合法律、行政法規(guī)的規(guī)定。23.發(fā)生特大海事安全事故后，有關(guān)地方政府和