物流初級講義

物流初級講義第一章現(xiàn)代物流概論

第一節(jié)物流概論及其進(jìn)展

一.物流概念

1.物流的定義2.物流的“八最原則”3.進(jìn)展物流業(yè)的要緊作用和意義

二.國內(nèi).國外物流的進(jìn)展?fàn)顩r

1.國外物流的進(jìn)展?fàn)顩r

①初級時期②快速進(jìn)展時期③合理化時期④信息化.智能化.網(wǎng)絡(luò)化時期

2.國內(nèi)物流的進(jìn)展?fàn)顩r

①打算經(jīng)濟(jì)下的物流②有打算的商品經(jīng)濟(jì)下的物流③現(xiàn)代物流進(jìn)展時期（8點要緊表現(xiàn)）

第二節(jié)現(xiàn)代物流的構(gòu)成

一.現(xiàn)代物流的差不多構(gòu)成

1.運輸含義：

①運輸在物流中的地位（4點）②運輸?shù)墓δ埽?點）④運輸方式的選擇

③運輸方式的特點：鐵路運輸?shù)膬?yōu)缺點.水路運輸?shù)膬?yōu)缺點.公路運輸?shù)膬?yōu)缺點

民航運輸?shù)膬?yōu)缺點.管道運輸?shù)膬?yōu)缺點

⑤運輸合理化的阻礙因素（5點）⑥不合理運輸?shù)男问剑?點）⑦運輸合理化的措施（9點）

2.儲存含義

①功能：經(jīng)濟(jì)利益（4點）.服務(wù)利益（5點）②儲存合理化的概論

③儲存合理化的標(biāo)志（6點）④儲存合理化的實施要點（10點）

3.裝卸搬運

①裝卸.搬運含義②裝卸搬運在物流中的功能（6個方面）③裝卸搬運的特點（3點）

④裝卸搬運的分類（5種）⑤裝卸搬運作業(yè)合理化的原則（7原則）

4.包裝

①包裝含義②包裝在物流中的功能（7種）④包裝的合理化（4點）

③包裝的分類：商業(yè)包裝.運輸包裝.其他包裝愛護(hù)技術(shù)

5.流通加工

①通加工含義②流通加工與一樣生產(chǎn)型加工差別（5點）③流通加工在物流中的功能（3點）

6.配送

①配送含義②配送的功能（5點）③配送活動差不多特點（3點）⑤配送的現(xiàn)代化趨勢（7條）

④配送類別：按配送商品種類及數(shù)量不同分類（3點）.按配送時刻及數(shù)量分類（5點）

7.物流信息

①物流含義②物流功能③物流信息的特點（3點）④物流信息的分類（4種）

⑤現(xiàn)代物流的特點及涵蓋的信息技術(shù)（5點）

二.國際物流及國際物流系統(tǒng)

1.國際物流的含義2.國際物流的特點（4點）4.國際物流系統(tǒng)的組成（5點）6.國際物流合理化措施（5點）7.國際物流流運的要緊環(huán)節(jié)（三時期）

5.國際物流業(yè)務(wù)：貿(mào)易國際物流.非貿(mào)易國際物流（國際物流.國際郵政物流）

第三節(jié)現(xiàn)代物流的分類

一.按有用價值分類：宏觀物流含義.微觀物流含義

二.按作用分類：供應(yīng)物流含義.銷售物流含義.生產(chǎn)物流含義.回收物流含義.廢棄物流含義

三.按物流活動的空間范疇分類：地區(qū)物流含義.國內(nèi)物流含義.國際物流含義

四.按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類：社會物流含義.行業(yè)物流含義.企業(yè)物流含義

五.其他物流：綠色，軍事，第三方，定制，虛擬物流等

第四節(jié)物流系統(tǒng)

一.系統(tǒng)的含義二.物流系統(tǒng)的概論（7R）

三.物流系統(tǒng)的特點（6點）四.物流系統(tǒng)的目標(biāo)（5目標(biāo)）

五.物流系統(tǒng)的功能要素

1.物流系統(tǒng)的功能要素（8要素）2.物流系統(tǒng)的一樣要素

3.物流系統(tǒng)的支撐要素4.物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素

六.物流系統(tǒng)評判指標(biāo)體系

1.制訂物流統(tǒng)計評判指標(biāo)體系的原則（5個指標(biāo)）

2.常用的物流系統(tǒng)評判指標(biāo)（5個評判指標(biāo)）

第五節(jié)現(xiàn)代物流組織和治理

一.物流組織

1.物流組織的進(jìn)展三個時期及組織特點2.當(dāng)前物流組織的特點（6點）

二.物流企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)

1.組織機(jī)構(gòu)的原則（4點）2.物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的部門劃分（3種）

3.物流企業(yè)組織機(jī)構(gòu)的層次劃分（3層）4.物流企業(yè)組織機(jī)構(gòu)治理形式（5種形式）

三.現(xiàn)代物流治理

1.現(xiàn)代物流治理的特點（6點）2.現(xiàn)代物流治理要點

①物流成本治理：物流成本治理概念.物流成本治理中的作用（3條）

物流成本的運算范疇（3方面因素）.物流成本合理化治理（6點內(nèi)容）

②物流質(zhì)量治理：物流質(zhì)量的概念（4條內(nèi)容）.物流質(zhì)量治理的特點（3點）

③庫存操縱：合理化儲存的重要意義（4條）.庫存操縱是實現(xiàn)合理儲存的重要手段

第六節(jié)物流標(biāo)準(zhǔn)化

一.物流標(biāo)準(zhǔn)化的概念：1.標(biāo)準(zhǔn)化2.物流標(biāo)準(zhǔn)化3.國際物流標(biāo)準(zhǔn)化

二.物流標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)容

1.物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點2.物流與環(huán)境的關(guān)系3.物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)話的配合性（7點）

三.物流標(biāo)準(zhǔn)化的方法

1.物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸2.物流模數(shù)3.以分割與組合的方法來確定系數(shù)尺寸4.識別與倉庫標(biāo)準(zhǔn)

四.我國物流標(biāo)準(zhǔn)化的信息

1.企業(yè)間流程信息標(biāo)準(zhǔn)化2.各公司標(biāo)準(zhǔn)化3.實施框架

第二章物流配送中心治理

第一節(jié)配送中心概論

一.配送與配送中心

1.配送：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范疇內(nèi)，依照客戶要求，對物品進(jìn)行揀選.加工.色裝.分割.組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點物流活動。從物流角度來說，配送包括了所有的物流功能要素，是物流在小范疇內(nèi)物流全部活動表達(dá)。從商流來說，物流和配送有明顯不同

2.配送中心的定義及其形成

配送中心是以組織配送性銷售或供應(yīng)，執(zhí)行實物配送為要緊職能的流通型物流結(jié)點。配送中心是物流領(lǐng)域中社會分工，專業(yè)分上進(jìn)一步細(xì)化之后產(chǎn)生的。

二.配送中心的種類與功能

1.配送中心的種類：①零售供貨配送中心，這是專門為某個集團(tuán)企業(yè)組織供貨的配送中心

②專業(yè)配送中心，這是配送中心多見于制造業(yè)的銷售配送系統(tǒng)

③共同配送中心，這是以都市范疇為配送圈的配送中心

2.配送中心的功能：配送中心是一種多功能，集約化的物流據(jù)點，作為現(xiàn)代物流方式和優(yōu)化銷售體制手段的配送中心，它把收貨驗貨.儲存保管.裝卸搬運.揀選.分揀.流通加工.配送，結(jié)算和信息處理，甚至包括訂貨等作業(yè)，有機(jī)地結(jié)合起來，形成多功能集約化和全方位服務(wù)的供貨樞紐，通過發(fā)揮配送中心的各項功能，大大壓縮整個連鎖企業(yè)的庫存費用，降低整個系統(tǒng)的物流成本，提高連鎖企業(yè)的服務(wù)水平。

①集貨功能②儲存功能③揀選功能④流通功能⑤分揀功能⑥配送功能⑦信息處理功能

三.配送中心在連鎖商業(yè)中的地位和作用

1.配送中心有力支持市場營銷體系3.配送中心完善了連鎖經(jīng)營體系

2.配送中心實現(xiàn)了物流系統(tǒng)化和規(guī)?；?jīng)濟(jì)的有機(jī)結(jié)合

四.配送中心物流流程的合理化

由于商品的流通過程，因商品的銷售渠道的不同而異，在不同類型的配送中內(nèi)心，物流的流程也是多種程式的。

1.商品的ABC分析是治理科學(xué)化的基礎(chǔ)2.配送中心物流流程實例介紹

收貨儲存揀貨配送零售店

收貨分揀配送零售店

五.配送中心的設(shè)施及其構(gòu)造

配送中心是從流通型倉庫演變和進(jìn)展起來，但它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和布局與一樣的倉庫有較大不同

1.接貨區(qū)：完成接貨及人庫前的工作

2.儲存區(qū)：往往占總面積的一半以上，儲存或分類儲存所進(jìn)的物資

3.揀貨.配送區(qū)：進(jìn)行分貨.揀貨.配貨作業(yè)，為送貨作預(yù)備，占配送中心專門大一部分面積

4.理貨揀貨：按用戶需要，將配好的貨臨時存放等待外運，相對需要面積不大

5.發(fā)貨待運區(qū)：接客戶需求配好的物資，裝入外運車輛發(fā)貨

6.流通加工區(qū)：進(jìn)行分裝包裝，貼標(biāo)簽等加工增值活動

7.治理指揮區(qū)：營業(yè)事務(wù)處理場所，內(nèi)部指揮治理場所，信息處理場所

第二節(jié)配送中心的作業(yè)治理

一.進(jìn)貨作業(yè)

是實現(xiàn)商品配送的前置工作，而商業(yè)配送中心的收貨工作，更涉及到商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，商品一旦收下，配送中心將承擔(dān)商品完好的全部責(zé)任

1.集貨，卸貨工作，驗商品條形碼，點驗工作2.收貨操作程序和要求

二.搬運作業(yè)

在配送中內(nèi)心，從入庫.保管.揀貨.流通加工.出庫.配送等，所有過程中，搬運作業(yè)約占全部作業(yè)的60~70%以上。

1.搬運的差不多知識2.搬運合理化的原則

單位裝載化.設(shè)備與經(jīng)常使用.搬運平穩(wěn).現(xiàn)場布置.機(jī)械化.標(biāo)準(zhǔn)化.安全.流程.水平直線.彈性.搬運簡單.最小操作活性.空間活用.死重率降低.重力利用.預(yù)防保養(yǎng).廢棄

三.儲存作業(yè)

配送中心更要注意空間的有效利用和存量的有效操縱

1.儲存保管的目標(biāo)2.儲位治理儲位指派法則

①可與隨機(jī)儲存策略，共同儲存策略相配合②可與定位儲存策略，分類儲存策略相配合

③先進(jìn)先出的法則④商品特性法則

3.入庫.保管作業(yè)

①儲存的方式②提高貨架儲存系統(tǒng)空間利用率的措施③要著重抓好幾項工作

4.庫存治理：①有效期治理②周轉(zhuǎn)期治理③儲存保管

四.盤點作業(yè)

為有效地操縱貨品數(shù)量，對各庫存場所的物資進(jìn)行數(shù)量清點的作業(yè)

1.盤點作業(yè)的目的2.盤點作業(yè)的步驟3.盤店結(jié)果的評估檢討

五.訂單處理

從接到客戶訂貨開始到預(yù)備著與揀貨為止的作業(yè)時期，稱為訂單處理

1.接貨訂單的方式2.訂單內(nèi)容的確認(rèn)

六.揀貨作業(yè)

是配送中心依照客戶提出的訂單所規(guī)定的商品品名，數(shù)量和儲存?zhèn)}庫位地址，將商品從貨垛或貨架上取出，搬運到理貨場所

1.摘果法：讓揀貨搬運巡回于儲存場所，接某要貨單位的訂單選擇出每一種商品，巡回完畢也完成了一次配送作業(yè)，將配齊的商品放置到發(fā)貨場所指定的貨位，然后再進(jìn)行下一個要貨單位的配貨

2.播種法：將每批訂貨單上的同種商品各自累加起來，從儲存?zhèn)}位上取出，集中搬運到理貨場，然后將每一種商場所需的數(shù)量取出，分放到該要貨單位商品暫儲，待運貨位處直至配貨完畢.

3.揀選作業(yè)與設(shè)施：叉車貨架揀選系統(tǒng).重力式貨架.電子標(biāo)簽揀選系統(tǒng)

七.補(bǔ)貨作業(yè)：補(bǔ)貨作業(yè)的目標(biāo)是保證揀貨區(qū)有貨可揀，包括補(bǔ)貨方式.補(bǔ)貨時機(jī)

八.出貨作業(yè)：將揀貨取分類好的貨品作好出貨檢查，裝入妥當(dāng)?shù)娜萜?，做好?biāo)記，依照車輛調(diào)度安排的趟次等，將物品搬運到出貨待運區(qū)，最后裝車配送包括分貨.出貨檢查

九.輸配送作業(yè)

以流通的觀念來看，輸配送是指將被訂購的物品，使用卡車從制造廠和生產(chǎn)地送到顧客手中的物流活動

1.什么是輸配送：輸送：它是作長距離，大量物資的移動，輸送是物流據(jù)點間的物資移動，是區(qū)域間的物資移動

配送：它是做短距離，少量物資的移動，是從供貨企業(yè)成供貨樞送達(dá)商店，顧客手中的商品移動，是區(qū)域內(nèi)的物資移動

配送是多頻率，多樣少量，短距離的運送，盡可能滿足客戶的服務(wù)要求。

2.輸配送治理的重要性3.車輛輸配送服務(wù)要點

車輛輸配送是配送中心作業(yè)的最終和最具體直截了當(dāng)?shù)姆?wù)

①時效性②可靠性③溝通性④便利性⑤經(jīng)濟(jì)性

3.輸配送運行效率：那個地點著重抓住“距離最小”“時刻最少”“成本最低”

①排除交錯輸送②利用回程車，降低卡車的空駛率和運輸成本③直截了當(dāng)運送④輸配送工具的變換選用⑤建立完善的信息系統(tǒng)

⑥改善運送車輛的通訊⑦操縱出貨量⑧共同配送

當(dāng)一個配送中心要向多個用戶配送，接節(jié)約里程法制定配送打算

當(dāng)多個配送中心向多個用戶配送，按線性規(guī)劃圈上作業(yè)法制定配送打算

十.退調(diào)：1.一樣退貨或換貨的緣故2.退調(diào)的做法

十一.配送中心的信息處理

在配送中心的運營中，信息系統(tǒng)起著中樞神經(jīng)的作用，對外與生產(chǎn)商.批發(fā)商.連鎖商場及其他客戶等聯(lián)網(wǎng)，對內(nèi)向各子系統(tǒng)傳遞信息，把收貨.儲存.揀選.流通加工.分揀.配送等物流活動整合起來，和諧一致，指揮.操縱各種物流設(shè)備和設(shè)施高效率運轉(zhuǎn)

1.配送中心信息治理系統(tǒng)的功能2.配送中內(nèi)心物流資金流與信息流的互動

3.物流信息的動態(tài)治理4.配送中心信息處理流程圖5.配送中心建立信息系統(tǒng)的目標(biāo)

第三節(jié)配送中心的庫存操縱

一.庫存操縱的意義

庫存操縱是期望將貨品的庫存量保持在適當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，以免過多造成資金積壓增加保管困難或過少導(dǎo)致白費倉容，供不應(yīng)求的情形

二.庫存操縱的目的：財務(wù)合理化，作業(yè)合理化

三.存操縱的關(guān)鍵問題

1.何時必須補(bǔ)充庫存？——訂購點問題2.必須補(bǔ)充多少庫存？——訂購量問題

3.應(yīng)堅持多少庫存？——庫存基準(zhǔn)問題，最低庫存量與最高庫存量

四.存決策考慮要素：確知的情形，風(fēng)險的情形，不確定的情形

五.存重點治理：1.客戶別ABC分析2.商品別ABC分析3.客戶別與商品別ABC分析

第四節(jié)案例分析

一.日本神戶生協(xié)連鎖超市鳴尾浜配送中心二.伊藤洋華堂——日本零售業(yè)的旗艦

三.美國澳爾瑪配送體系簡介

第三章物流運輸治理

第一節(jié)物流運輸概述

一.物流運輸職能

運輸是物流的要緊功能之一，物流運輸系統(tǒng)是物流系統(tǒng)中最重要的子系統(tǒng)之一。運輸改變了物品的時刻狀態(tài)，更重要的是改變了物品的空間狀態(tài)。

運輸提供了物品位移和短期庫存的職能。

1.運輸?shù)谝粚崿F(xiàn)了物品在空間上位移的職能2.運輸還能夠?qū)崿F(xiàn)物品進(jìn)行臨時儲存的職能

二.運輸方式：

按照運輸工具及運輸設(shè)備的不同，運輸包括鐵路運輸.公路運輸.水路運輸.航空運輸管道運輸?shù)任宸N要緊方式，各種運輸方式有其自身的特點，同時分別適合于運輸不同距離，不同形式，不同運費負(fù)擔(dān)能力和不同時刻需求的物品。

1.鐵路運輸

技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點：（1）適應(yīng)性強(qiáng)（2）運輸能力大（3）安全程度高（4）運送速度較高

（5）能耗小（6）污染程度?。?）運輸成本低

技術(shù)經(jīng)濟(jì)缺點：（1）靈活性不高（2）發(fā)車頻率低（3）近距離運輸費用較高

鐵路運輸最適宜于承擔(dān)中長距離，且運量大的貨運任務(wù)。

2.公路運輸

優(yōu)點：（1）機(jī)動.靈活.適應(yīng)性強(qiáng)（2）實現(xiàn)直達(dá)運輸（3）運送速度較快（4）始建投資少

（5）為鐵路水路.航空等運輸方式集散或疏運客貨（6）把握車輛駕駛操作技術(shù)較易

缺點：（1）單位運輸成本較高（2）運行連續(xù)性較差（3）安全性較低

公路運輸最適宜于承擔(dān)短距離，且運量不大的貨運任務(wù)

3.水路運輸

特點：（1）運輸能力大（2）運輸成本低（3）投資者（4）勞動生產(chǎn)率高（5）航速較低

缺點：（1）受自然條件阻礙專門大（2）水路運輸速度較慢（3）安全性和準(zhǔn)確性難以得到保證。

水路運輸最適宜于承擔(dān)運量大.運距長，對時刻要求不太緊，運貨負(fù)擔(dān)能力相對較低的貨運任務(wù)。

4.航空運輸

特點：（1）速度快（2）機(jī)動性大（3）舒服安全（4）差不多建設(shè)周期短.投資少

缺點：（1）運輸成本和運價較高（2）飛行受氣象條件一定限制，阻礙其正常.準(zhǔn)點性航空運輸最適宜于承擔(dān)運輸量較少.運距大，對時刻要求緊，運費負(fù)擔(dān)能力較高的貨運任務(wù)

5.管道運輸

優(yōu)點：（1）運量大（2）運距短，占地少（3）受各種惡劣氣候條件阻礙?。?）安全性較好

（4）勞動生產(chǎn)率高（6）耗能低.運費低廉（7）沿途無噪音，漏失污染少

缺點：（1）不如其他運輸方式靈活（2）承運的物資比較單一（3）貨源減少時不能改變線路（4）運輸量較小時，運輸成本顯著增大

管道運輸適用于單向.定點.量大的物資運輸。

三.運輸結(jié)點：物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中，連接物流線路的結(jié)節(jié)之處稱為結(jié)點或節(jié)點?，F(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)中結(jié)點對優(yōu)化整個物流網(wǎng)絡(luò)起著重要作用，同時更多地執(zhí)行指揮，調(diào)度和信息等中樞職能。

1.物流結(jié)點具有銜接功能2.物流結(jié)點具有信息功能3.物流結(jié)點還具有治理功能

運輸轉(zhuǎn)運型結(jié)點，是處于運輸路上的結(jié)點，是物品的集散地，是各種運輸工具的銜接點，是辦理運輸業(yè)務(wù)和運輸工具作業(yè)的場所，也是運輸工具保養(yǎng)和修理基地。

1.鐵路車站2.汽車站是保證車輛正常運行和運輸業(yè)務(wù)正常開展的營業(yè)場所。

3.港口是水路運輸?shù)钠瘘c和終點，是船舶停泊及進(jìn)行作業(yè)的處所。

4.航空港是航空運輸?shù)钠瘘c和終點，具有執(zhí)行運輸業(yè)務(wù)和保養(yǎng)修理飛機(jī)和起飛降落.停機(jī)功能

5.管道站是給液體和氣體等增加壓力等能量，改變溫度.提高流淌性能的場所。

四.運輸治理原則：

1.對運輸組織治理應(yīng)貫徹“及時.準(zhǔn)確.經(jīng)濟(jì).安全”的差不多原則

及時：確實是按照供運銷等實際需要，能夠及時將物品送達(dá)指定地點，盡量縮短物品在途時刻。

準(zhǔn)確：確實是在運輸過程中，能夠防止各種差錯事故發(fā)生，準(zhǔn)確無誤地將物品送交指定收貨人

經(jīng)濟(jì)：確實是通過合理的選擇運輸方式和運輸路線，有效地利用各種運輸工具和設(shè)備，運用規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理實施配貨方案，節(jié)約人力和運力，提高運輸經(jīng)濟(jì)效益合理地降低運輸費用

安全：確實是在運輸過程中，能夠防止霉?fàn)€.殘損及危險事故的發(fā)生，保證物品的完整無損

2.運輸治理包括運輸市場的宏觀治理和物流運輸業(yè)務(wù)的微觀治理兩個層面

運輸市場（宏觀層面）的治理是政府主管部門對運輸行業(yè)的治理，包括市場準(zhǔn)入的治理，“游戲規(guī)則”的治理等，以達(dá)到建立一個公布.公平.公平競爭的市場制度的目的。

運輸業(yè)務(wù)（微觀層面）的治理是企業(yè)對物品運輸過程的治理，包括物品的發(fā)送，接運.中轉(zhuǎn)和安全運輸?shù)闹卫?，以達(dá)到提高效率，降低成本的目的。

①發(fā)送治理②運貨安全治理③接運治理④中轉(zhuǎn)治理

五.物流運輸增值

物流過程中物化勞動和活勞動的投入增加了物品的效用，具體表現(xiàn)為增加了物品的空間效用，時刻效用。品種效用.批量效用.信息效用.分險效用和信用效用等。

物流運輸增值在于物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)范化導(dǎo)致了低成本，節(jié)約物流運作成本，同時對提供了其它增值服務(wù)，這也是物流企業(yè)生存的差不多點，又是贏取客戶的動身點。

第二節(jié)鐵路運輸治理

一.鐵路運輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點

1.鐵路運輸?shù)奶攸c及其地位與作用

一樣來說，鐵路不適宜短途的物資運輸，鐵路運輸在各種現(xiàn)代化運輸方式中占有重要地位，要緊擔(dān)負(fù)著中.長途旅客和大宗物資的運輸任務(wù)

2.鐵路運輸進(jìn)展趨勢

1825年英國建筑了世界上第一條鐵路，并投入公共運輸，運送旅客和物資。

能夠預(yù)見，鐵路運輸建設(shè)和進(jìn)展將朝著服務(wù)功能多樣化.服務(wù)質(zhì)量優(yōu)質(zhì)化組織治理現(xiàn)代化.物資運輸重載化.列車運行高速化.路網(wǎng)結(jié)構(gòu)合理化，貨運集散和諧化，投資主體多元化的方向進(jìn)展。

二.鐵路物資運輸組織與治理

1.鐵路運輸工作組織簡述

鐵路運輸工作組織包括貨運組織，行車工作組織和客運工作組織三個方面內(nèi)容。鐵路行車工作組織要緊是為完成物資運輸任務(wù)，通過編制和執(zhí)行列車編組打算，列車運行圈，運輸工作技術(shù)打算，車站作業(yè)打算及運輸方案等，從而實現(xiàn)對鐵路車流的組織和治理。

2.鐵路物資運輸組織

①路物資運輸種類:整車運輸.零擔(dān)運輸.集裝箱運輸

②鐵路物資運輸打算：依照國民經(jīng)濟(jì)各部門的生產(chǎn)打算，供應(yīng)打算和銷售打算進(jìn)行編制的。

鐵路物資運輸打算，按事實上施期限的長短，分為長遠(yuǎn)物資運輸打算，年度物資運輸打算和月度物資運輸打算。

③鐵路物資運輸合同：具有標(biāo)準(zhǔn)合同性質(zhì)。它的要緊條款如運輸條件，運輸費用的計收，承托雙方的權(quán)益，義務(wù)和責(zé)任等，差不多上依據(jù)國家有關(guān)法律，規(guī)范的規(guī)定而成立的，不能由雙方當(dāng)事人自行商定，也不能更換。

④鐵路物資運輸差不多作業(yè)：包括物資發(fā)送作業(yè).途中作業(yè)和到達(dá)作業(yè)。

發(fā)送作業(yè)要緊包括托運.受理進(jìn)貨.驗收.制票.承運.裝車等環(huán)節(jié)。

途中作業(yè)要緊包括途中物資的交接和檢查，物資的整理換裝，物資的運輸變更，整車分卸及運輸障礙處理等。

到達(dá)作業(yè)要緊包括車站與車長或列車乘務(wù)員所辦理的重車和貨運票據(jù)的交換物資的卸裝及物資的交付與搬出。

3.鐵路物資列車運行組織

①列車編組打算：研究和解決的，確實是如何編組那些列車以及在那些車站上編制列車。

②列車運行圖：是列車在各區(qū)間運行時刻和在各車站停車和通過時刻的圖解。

③運輸工作技術(shù)打算：保證完成月度物資運輸打算而制定的合理運用鐵路技術(shù)設(shè)備的綜合打算

④車站作業(yè)打算：包括班打算，時期打算和調(diào)車打算

三.鐵路特種物資運輸技術(shù)

鐵路運輸物資中，有一部分具有危險，長大笨重.易腐.貴重等特點，它們關(guān)于裝卸.運送和保管等作業(yè)有專門要求，這類物資統(tǒng)稱為特種物資。分為危險物資.鮮活物資和闊大物資。

1.危險物資：把具有爆炸.易燃.毒害.腐蝕.放射性等性質(zhì)，在運輸，裝卸和儲存保管過程中，容易造成人身傷亡和財產(chǎn)毀損而需要反專門防護(hù)的物資，稱為危險物資。

危險物資安全運輸措施。

2.鮮活物資：指在鐵路運輸中，需要采取制冷加溫.保溫.通風(fēng).上水等專門措施，以防止腐爛變質(zhì)或痛殘死亡的物資，分易腐物資和活動兩大類。鮮活物資運輸規(guī)則：

3.闊大物資:把超限物資，超長物資和集重物資統(tǒng)稱為闊大物資。闊大物資的裝卸技術(shù)條件。

四、路物資運輸經(jīng)濟(jì)核算

1.運輸費用運算方法：算動身站至站的運價里程，確定適用運價號，查出適用的發(fā)行基價和運行基價，運算出運費，運算貨運雜費等。

2.運輸組織評判指標(biāo)：提高貨車使用效率的要緊途徑兩個方面，

①加速車輛周轉(zhuǎn)②提高貨車載重量利用效率（平均靜載重，貨車動載重，貨車裝載能力利用率，車輛生產(chǎn)率）

第三節(jié)公路運輸治理

一.公路運輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點：

在我國公路運輸一樣從事中.短途運輸，是一種地區(qū)性的“面”上的運輸方式，為鐵路水運，航空運輸起集疏運作用，而且是廠礦企業(yè)內(nèi)部運輸及都市旅客的要緊運輸方式。

我國公路運輸建設(shè)與進(jìn)展已出現(xiàn)服務(wù)功能多樣化，場站布局合理化，服務(wù)質(zhì)量優(yōu)質(zhì)化，操作運行機(jī)械化.電子化，運輸組織電子化，貨運集散和諧化，組織治理現(xiàn)代化，投資立體多樣化的趨勢。

二.物資運輸組織與治理：

1.簡述：公路運輸工作組織要緊包括貨運工作組織，客運工作組織和與之相應(yīng)車輛運行工作

組織三個方面的內(nèi)容。

車輛行車工作組織是為完成公路運輸任務(wù)，通過制定和執(zhí)行汽車運輸生產(chǎn)打算，車輛運行作業(yè)打算，力求車輛在時刻.速度.行程和載重量等方面有良好的利用程度，以一定的車輛行駛線路和車輛運行組織方式組織車輛運行。

2.公路物資運輸組織：

①種類：a.整車運輸b.零擔(dān)運輸c.集裝箱運輸

②運輸合同，托運單載明了托運物資名稱.規(guī)格.件數(shù).包裝.質(zhì)量.體積.物資保險價和保價價，發(fā)收貨人姓名和地址，物資裝卸地點以及承托雙方有關(guān)貨運事項

③差不多作業(yè)，貨運過程一樣包括物資裝運前的預(yù)備工作.裝車.運送.卸車.保管和交付等環(huán)節(jié)。

發(fā)送工作要緊由受理托運,組織裝車和核算制票等三部分組成.

途中工作要緊包括中物資交接,物資整理或換裝等內(nèi)容.

到達(dá)工作要緊包括貨運票據(jù)的交接.物資卸車.保管和交付等內(nèi)容.

3.公路物資運輸車輛治理：

①生產(chǎn)打算：要緊包括運輸量打算，車輛打算，車輛運用打算和車輛運行作業(yè)打算

②作業(yè)打算：是運輸生產(chǎn)打算的具體化.它規(guī)定了每一輛車在一定周期內(nèi)應(yīng)該完成的運輸任務(wù)，承諾的三個環(huán)節(jié)

③行駛線路：車輛行駛線路大致有往復(fù)式.環(huán)行式和聚攏式三種類型。

④車輛運行調(diào)度工作：是企業(yè)運輸生產(chǎn)活動中最為核心的組成部分

⑤車輛運行組織方式：行之有效的車輛運行方式有雙班運輸.拖掛運輸和甩掛運輸?shù)?，?yīng)從實際情形動身加以選用，并加強(qiáng)對它們的組織。

三.公路特種物資運輸技術(shù)

1.危險物資：凡具有燃燒爆炸腐蝕.毒害.放射線等性質(zhì)，在運輸過程中能起人身傷亡.人民財產(chǎn)受到毀損的物資。

2.鮮活物資：在運輸中，需要采取相應(yīng)的保鮮.活措施，并需在規(guī)定期限內(nèi)運抵目的地的物資

3.長大笨重物資：汽車運輸物資中，具有長大或重特點，甚至幾者皆有之的物資，簡稱大件。

四.公路物資運輸經(jīng)濟(jì)核算：

1.公路物資運輸費用運算方法：

確定計費里程，查得規(guī)定運價，確定計費重量，算出運費，運算雜費，確定運雜費

2.運輸組織評判指標(biāo)

車輛組織評判指標(biāo)

①車輛時刻利用指標(biāo)：工作率，完好率，平均每日出車時刻，出車時刻利用系數(shù)，晝夜時刻利用系數(shù)。

②車輛速度利用指標(biāo)：平均車日行程，技術(shù)速度，營運速度

③車輛行程利用指標(biāo)：總行程，行程利用率。

④車輛載重量利用指標(biāo)：載重量,載重量利用率，噸位利用率，實載率，拖運率

⑤車輛生產(chǎn)率。

第四節(jié)水路運輸

一.水路運輸概況：

水路運輸包括江河運輸和海上運輸，海上運輸又分為沿海運輸和遠(yuǎn)洋運輸

遠(yuǎn)洋運輸國際性方面特點：①業(yè)務(wù)經(jīng)營對國際市場的依存性②要緊貨運單證的國際通用性

③適用法規(guī)的國際統(tǒng)一性。

二.水路運輸貨遠(yuǎn)程序單證及遠(yuǎn)價

1.定期船運輸（班輪運輸）業(yè)務(wù)：

①定期船貨運程序：停艙.接貨裝船.卸船交貨。

②定期船貨運單證：運單（不是物權(quán)憑證）提單（是物權(quán)憑證）

③定期船運價與運費：水平較高，負(fù)擔(dān)能力較強(qiáng)，時刻上相對穩(wěn)固，是壟斷價格運費由差不多運費和各項附加運費組成。

2.不定期船運輸（租船運輸）業(yè)務(wù)

①不定期船租船程序：詢盤.發(fā)盤.還盤.報實盤.愛盤.簽認(rèn)租確認(rèn)書，簽正式租船合同。

②租船合同.租船合同范率.航次租船合同的要緊條款。

第五節(jié)航空運輸

一.航空運輸概況：

航空運輸要緊經(jīng)營方式：1.班機(jī)運輸2.包機(jī)運輸3.集中托運4.航空快遞

二.航空運輸貨運程序，單證及運價

1.貨運程序：整個流程包括出運和接運兩部分

2.航空貨運單，不是物權(quán)憑證，不能通過轉(zhuǎn)讓航空貨運單來轉(zhuǎn)讓物品.

3.航空貨運價與運費，運價可分為直達(dá)運價和非直達(dá)運價.

①公布直達(dá)運價，一般物資運價，指定商品運價，等級物資運價，集裝物資運價。

②非公布直達(dá)運價：比例運價，分段相加運價。

4.航空快遞：三種業(yè)務(wù)形式①門到門服務(wù)②門到機(jī)場服務(wù)③專人派送

第六節(jié)運輸合理化

一.綜合運輸體系與多式聯(lián)運：

1.綜合運輸體系與綜合運輸網(wǎng)絡(luò)

①綜合運輸體系是由各種運輸方式組建起來的，相互協(xié)作的有機(jī)結(jié)合的，聯(lián)系貫穿的交通運輸體系。差不多內(nèi)容大致包括：各種運輸方式的分工，綜合運輸網(wǎng)絡(luò)的布局，綜合運輸樞紐的配置，集疏運系統(tǒng)和換裝設(shè)施的作業(yè)，聯(lián)合運輸?shù)慕M織以及綜合運輸治理系統(tǒng)的建立等。

綜合運輸網(wǎng)絡(luò)是在一定空間范疇內(nèi)，由鐵路.公路.水路.航空和管道線路及各種運輸方式的樞紐結(jié)點等所組成的綜合體，綜合運輸網(wǎng)絡(luò)的空間分布，通過能力和技術(shù)水平，表達(dá)物流運輸子系統(tǒng)的狀況和水平。

②大陸橋運輸是指利用橫貫大陸的鐵路作為中間橋梁把大陸兩端的海洋運輸連接起來組成一個海陸海式的連貫運輸，是以集裝箱為核心，采納水路.鐵路.公路相結(jié)合的聯(lián)合運輸方式。世界幾條重要大陸橋：①西伯利亞大陸橋②新歐亞大陸橋③北美大陸橋

2.多式聯(lián)運與集裝箱

①國際多式聯(lián)運是由多式聯(lián)運經(jīng)營人，按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式將物品從一國境內(nèi)運物品地點，運送至另一國境內(nèi)指定交付物品的地點。優(yōu)越性：手續(xù)簡便，節(jié)約費用，安全性正確性高，迅速快捷，合理運輸

②集裝箱應(yīng)滿足下列要求：有一定的強(qiáng)度和規(guī)格，其牢固程度能保證反復(fù)使用；有便于裝卸，搬運的裝置，能方便地?fù)Q裝；便于裝滿和卸空；容積不小于1立方米

二.運輸方式的選擇和運輸決策

1.運輸方式的選擇與合理化：

合理運輸?shù)奈逡兀哼\輸距離.運輸環(huán)節(jié).運輸工具.運輸時刻，選擇費用

2.運輸決策與運輸合理化措施：

采納第三方物流服務(wù)商的緣故

實現(xiàn)運輸合理化的措施：①提高運輸工具實載率②減少勞力投力增加運輸能力⑥直達(dá)運輸

③進(jìn)展社會運輸體系④運輸方式合理分工⑦直撥運輸

⑤產(chǎn)區(qū)產(chǎn)銷平穩(wěn)合理運輸⑧合整裝載運輸⑨提高技術(shù)裝載量

三.運輸政策

運輸政策是指國家對運輸所持的差不多態(tài)度，即針對運輸所采取的經(jīng)濟(jì)法律等各種措施的總和。

政府會制定出相應(yīng)的政策來干預(yù)和阻礙運輸市場。

在經(jīng)濟(jì)層面，以通過操縱市場準(zhǔn)入，運價和服務(wù)行為規(guī)范來表達(dá)。

在社會層面，以愛護(hù)社會和公共利益為目標(biāo)，政策會制定有關(guān)危險物品運輸規(guī)則，也會在運輸工人勞動愛護(hù)方面，在運輸安全方面，在環(huán)境愛護(hù)方面制定規(guī)劃。

第四章物流營銷基礎(chǔ)

第一節(jié)物流營銷基礎(chǔ)

一.物流營銷導(dǎo)向

市場營銷導(dǎo)向集合于特定顧客群體的需求，欲望，偏好和期望，要識別出不同的細(xì)分市場，然后設(shè)計經(jīng)常營銷方案，已達(dá)到這些群體的各個期望值。

假如物流人員真正具有市場營銷導(dǎo)向的話，他們會為物流業(yè)務(wù)的內(nèi)部和外部合作伙伴建立一種“供應(yīng)鏈關(guān)系”。

1.更多和更具變化的內(nèi)外部聯(lián)系

物流專業(yè)人員比過去任何時候更多地被要求與更廣泛的組織和非組織成員接觸，這是物流“跨過邊界”的職能。

2.作業(yè)環(huán)節(jié)及作業(yè)時刻減少

這就要求產(chǎn)品在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中同步化順暢運作，幸免龐大的庫存

3.更加關(guān)注有附加價值的方面

物流的作業(yè)必須使產(chǎn)品增值��通過在適當(dāng)?shù)臅r刻以適當(dāng)?shù)姆绞絻浠虬l(fā)送適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品

4.進(jìn)一步明確顧客中意度

物流將進(jìn)展成“顧客中意化的中心”，市場營銷關(guān)心物流人員進(jìn)一步關(guān)注真正顧客需求和期望。

二.顧客導(dǎo)向

市場營銷是一種制造和促進(jìn)有形產(chǎn)品和無形產(chǎn)品（創(chuàng)意）的交換的綜合過程，是以建立顧客忠誠度為目的的。

三.物流人員什么緣故應(yīng)該了解市場營銷

1.進(jìn)一步明白得交易過程的治理

為了提高效率，物流人員必須明白得交易過程基礎(chǔ)知識，并了解各種行為將如何阻礙此過程。

2.增加辨別內(nèi)部和外部“細(xì)分市場”以吸為其服務(wù)的能力.

物流人員能夠把他們作為具有可識別的需求和期望的直截了當(dāng)顧客

3.加強(qiáng)與所有合作伙伴的溝通聯(lián)系

市場營銷人員考慮以何種綜合溝通機(jī)制來調(diào)查信息發(fā)送者的方法和意圖

四.通過物流營銷制造價值

物流人員假如多在處理以下問題的時候有所創(chuàng)新，就能夠制造價值：產(chǎn)品生產(chǎn)周期循環(huán)時刻，減少物流商數(shù)量，在全球范疇內(nèi)查找貨流，技術(shù)問題.協(xié)作問題.協(xié)作小組，外部物流工作，商品策略，繪制工作流程以及物流系統(tǒng)或流程。

五.市場營銷過程和物流治理效率

1.明白得組織的真實使命

一個市場阻礙的組織能更加以顧客為核心，更有可能把與顧客有關(guān)的問題的重要性

2.為物流營銷治理制定市場營銷導(dǎo)向的目標(biāo)

關(guān)于不斷變化的內(nèi)外部需求，圍繞顧客制訂的目標(biāo)能夠更加感受靈敏，反應(yīng)迅速。

3.收集和分析用于決策的市場信息

關(guān)于物流治理者有用的資料類型和資料收集方法包括原始資料和二手資料原始資料是為了選定的目標(biāo)從特定群體直截了當(dāng)收集的信息

二手資料是往常為各種不同的目標(biāo)所收集的資料

4.執(zhí)行市場營銷策略

①在剛剛進(jìn)入物流市場，我們能夠采納交易營銷策略，以搶占市場

②在進(jìn)入物流市場后，我們更應(yīng)該選用關(guān)系營銷策略，以建立顧客的忠誠度

5.如何識別目標(biāo)市場

一個關(guān)鍵問題是“應(yīng)該以什么為基礎(chǔ)，對需求進(jìn)行劃分，能夠使物流部門在提供最大附加值時得到最大的利益。

6.物流服務(wù)策略

物流人員提供的產(chǎn)品可能包括談判技巧，技術(shù)知識，人際交往天分。矛盾解決方法，治理專長，法律才能和許多其他知識和能力

7.溝通策略

專門重要的是，物流部門必須“以整體的語言來講話“

所有的溝通機(jī)制都要互為補(bǔ)充.相互加強(qiáng).關(guān)于特定細(xì)分市場的“營銷投擲“，應(yīng)該通過相應(yīng)的備忘錄，新聞報道，形象展現(xiàn)以及意見書等方式加強(qiáng)

8.定價策略或價值策略

物流部門采納了以價值為基礎(chǔ)定價方法，就能夠以目標(biāo)顧客的需求和他們期望價值為核心，物流人員在市場營銷中真正以長期為導(dǎo)向，在考察交換時運用生命周期成本方法是有用的

第二節(jié)物流市場調(diào)研及打算

一.物流市場調(diào)研及打算

物流市場調(diào)研是在市場營銷的整個領(lǐng)域中的一個重要元素，它把消費者.客戶.公眾和營銷者通過信息聯(lián)系起來，進(jìn)行識別，定義市場機(jī)會和可能顯現(xiàn)的問題，制定優(yōu)化營銷組合并評估其成效。

1.物流調(diào)研目標(biāo)及對象

物流市場調(diào)研不僅包括傳統(tǒng)的定量調(diào)研，定性調(diào)研，媒體和廣告調(diào)研，用戶和供應(yīng)商調(diào)研，更重要的是對顧客中意度調(diào)研，調(diào)研人員的座右銘，應(yīng)該是“查找事物的本來面目，說出事物的本來面目。

2.物流市場調(diào)研項目安排的步驟

在總體方案的設(shè)計和策劃過程中，要制定整個調(diào)研工作完成的期限，以及各個時期的進(jìn)程，保證按時完成調(diào)研工作

3.確定收集何種類型的信息

二手資料是那些另人差不多收集同時出版的資料，要緊有兩個優(yōu)點（1）成本低（2）能夠迅速獲得，原始資料是那些企業(yè)自己收集的資料或者為企業(yè)收集的資料。

第一使用二手資料，如二手資料質(zhì)量不高或不夠詳細(xì)，不符合你的要求，那就收集原始資料，那個方法具有最佳的成本和效益比。

按照從一樣到專門的順序，將所要的信息依次劃分為：宏觀經(jīng)濟(jì)，行業(yè)特點.供應(yīng)商.內(nèi)部商，內(nèi)部信息

①宏觀經(jīng)濟(jì)：整個社會中經(jīng)濟(jì).技術(shù).文化和政治因素的互相作用

②行業(yè)特點：最大的節(jié)約不是來自于較低的銷售價格，而是降低雙方共享的總治理費用

③供應(yīng)商：物流治理者最應(yīng)了解的是有關(guān)供應(yīng)商知識（生產(chǎn)能力.規(guī)模.價格.業(yè)務(wù)；流程）

④內(nèi)部信息：物流治理者必須熟悉有關(guān)自身公司的一切情形并需了解供應(yīng)商

4.信息收集與分析

①正式渠道：面對諸如報紙和商業(yè)雜志等形式的紛繁復(fù)雜的信息

②非正式渠道：是物流銷售代表定期與用戶的溝通

③信息分析：SWOT分析代表優(yōu)勢劣勢.機(jī)會和威逼，這種方法通過回答以下問題，試圖覆蓋

所有的信息，并將其劃分年.內(nèi)部因素和外部因素。

5.調(diào)研經(jīng)費預(yù)算：在進(jìn)行預(yù)算時，要將可能需要的費用盡可能考慮全面，以免今后顯現(xiàn)一些不必要的苦惱而阻礙調(diào)研的進(jìn)度。

6.調(diào)研誤差：①誤差②對調(diào)研的預(yù)檢測

二.選擇調(diào)研公司的原則和要求

1.選擇原則2.要求3.任務(wù)

調(diào)研活動的這一時期專門關(guān)鍵，決不能倉促進(jìn)行

三.物流調(diào)研打算報告差不多內(nèi)容

1.摘要2.調(diào)研目的3.調(diào)研內(nèi)容和范疇4.調(diào)研方針與方法5.調(diào)研進(jìn)度和經(jīng)費預(yù)算6.附錄

四.打算編制原理：

1.打算目標(biāo)

2.打算時期：①預(yù)備時期（了解過去，把握現(xiàn)在，推測以后）

②實行時期（按部就班，慎重執(zhí)行，確定無誤）

3.打算步驟：①了解狀況②收集資料③調(diào)研研究④制定打算

五.市場營銷打算差不多內(nèi)容：1.打算介紹2.打算摘要3.市場環(huán)境分析4.市場營銷目標(biāo)

5.市場營銷戰(zhàn)略6.時刻表7.銷售促進(jìn)

8.預(yù)算和利潤及缺失核算9.操縱和修正過程

第三節(jié)物流服務(wù)營銷

只有顧客服務(wù)能夠使本公司的產(chǎn)品表現(xiàn)出與競爭對手的產(chǎn)品相對應(yīng)的顯著的差別化。

一.顧客服務(wù)的挑戰(zhàn)

100個中意的顧客會帶來25個新客戶，每收到一次顧客投訴，就意味著還有2名有同感的顧客，只只是他們懶得說罷了，獲得一個新顧客的成本是保持一個中意顧客的成本的5倍。

中意的顧客能夠改善經(jīng)營，而不中意的顧客則對經(jīng)營不利顧客制造了銷售量

顧客服務(wù)作為一個競爭武器變的越來越重要，緣故：一是客戶期望的不斷提高，二是力量在逐步消逝。

二.物流客戶服務(wù)

顧客服務(wù)最終是由制造產(chǎn)品和服務(wù)向者提供更多便利性過程中所有阻礙因素相互作用而決定

1.識別顧客

2.售前和售后服務(wù)

顧客服務(wù)的事先要素是公司的有關(guān)政策或打算，事中要素是指那些顧客服務(wù)變量，客戶服務(wù)以事后要素一樣是產(chǎn)品再使用中的愛護(hù)。

三.顧客服務(wù)需求：

服務(wù)細(xì)分的方法分三個時期：①站在顧客的角度識別客戶服務(wù)的關(guān)鍵組成部分

②列出服務(wù)組成成分關(guān)于客戶的相關(guān)重要性

③依照服務(wù)偏好的相似性劃分客戶“群”

1.識別客戶服務(wù)的關(guān)鍵成分

2.確定運輸要求：①分析運輸要求②運輸模式③零擔(dān)或整車裝運④交貨要求

3.選擇承運人：①汽車承運人②航空承運人③鐵路承運人④多式聯(lián)運承運人

當(dāng)前以趨勢是與承運人建立一個長期的合作伙伴式的關(guān)系，建立長期關(guān)系是公司在選擇它們的合作伙伴的時候必須小心慎重，一旦選定了合作伙伴并建立了關(guān)系，完成了任務(wù)的工作量將實現(xiàn)最小化

四.物流服務(wù)營銷目標(biāo)

任何物流治理的最終目的確實是使顧客中意

1.顧客中意調(diào)研指標(biāo)

①確定導(dǎo)致顧客中意的關(guān)鍵績效因素②評估公司的績效及要緊競爭的績效

③判定輕重緩急，采取正確行動④操縱全過程

2.讓顧客定義“中意“

顧客中意度調(diào)研的核心是確定產(chǎn)品的服務(wù)在多大程度上中意了顧客的欲望和需求。

3.如何提高顧客中意度

調(diào)研的目標(biāo)是是制訂一個連續(xù)跟綜顧客中意度，運貨商的績效，服務(wù)機(jī)會框架，顧客中意度的測量在公司將連續(xù)是需優(yōu)先考慮的問題，而訪問結(jié)果將是連續(xù)改進(jìn)努力的關(guān)鍵因素。

第四節(jié)CIO物流整合營銷

一.物流環(huán)境和前景的變化

企業(yè)是以顧客的中意為中心來優(yōu)化他們的作業(yè)和治理，因此降低成本仍舊是相當(dāng)重要的，但這不應(yīng)該以犧牲顧客中意度為代價，也確實是說物流不再是一個企業(yè)的問題，而是關(guān)系到整個價值鏈的范疇。

1.運輸?shù)墓聧u

ERP就將金融，人力資源，制造等整合統(tǒng)一治理

SCE將訂單，倉儲和運輸治理系統(tǒng)整合在一起

2.供應(yīng)鏈在變化

3.留給我們制定打算的時刻在縮短，最好的方法確實是即時打算和決策

4.運輸可見性是夠多的，我們需要一種“專門的治理工具”來通知相關(guān)的當(dāng)事人.

二.CIO物流模式

1.合作

2.整合

關(guān)于某單個企業(yè)來說，最理想的情形是使用內(nèi)部研發(fā)的綜合包含工作流，信息可見性和予警的推廣到整個運輸系統(tǒng)中以運輸治理系統(tǒng)，供應(yīng)商其次能選擇的好方法是制造合作進(jìn)展的伙伴關(guān)系。數(shù)據(jù)的整合可能是在整合決策過程中的關(guān)鍵，是最大的障礙。

3.優(yōu)化.在往常，目標(biāo)一樣具體成本最小化，而當(dāng)今的目標(biāo)一樣定位于使顧客中意度最大化。

三.CIO技術(shù)提供者

1.GLog，在GLog的“全球企業(yè)運輸框架”的目標(biāo)是把訂單置于零碎的間隙并在整個物流

系統(tǒng)中引入“智力”因素，解決方案包括下列功能：多種運輸方式之間的整合，國際運輸路線及費率，全球的運輸可見性，基于網(wǎng)絡(luò)的工作流，運費償付和求償。

2.Nistevo，Nistevo水產(chǎn)品的范疇有一定的限制,它差不多只是關(guān)注,解決基于卡車的國內(nèi)運輸

在該網(wǎng)絡(luò)中,貨主和承運人能夠共同處理合同,優(yōu)化搭配交換運載能力并共同安排貨運.

3.Capstan,Capstan將為江的FreightMatrix物流市場提供國際貿(mào)易可能性,Capstan將許多的應(yīng)用系統(tǒng)整合進(jìn)他的網(wǎng)絡(luò)之中,包括進(jìn)出口治理,物流治理和總裝卸成本治理,然而,真正使其區(qū)別于其他企業(yè)的是它的“貿(mào)易地圖”工具,它是一種能夠通過分析公司的國際供應(yīng)鏈組發(fā)結(jié)構(gòu)和成本結(jié)構(gòu)來判定它的服務(wù)關(guān)于該公司的專門效益的方法和工作流產(chǎn)品.

4.Celarix,這項系統(tǒng)能夠使公司跟蹤監(jiān)視工廠的定單狀況,積極的查看治理運輸途中的物資,處理運費的支付及運算裝卸費用.現(xiàn)在提供三種服務(wù)①商業(yè)在線,流過議價然后訂立并治理長短期的服務(wù)合同和訂單②治理在線,國內(nèi)國際的物流操作和信息治理③智力在線,通過分析提供先進(jìn)的模型來運算裝卸費用,從而作出最佳的采購決策

5.Logisticscom該公司的戰(zhàn)略性“優(yōu)化報價”交易工具和承運人的服務(wù)系統(tǒng)仍舊是該公司的要緊收入來源,然而認(rèn)真分析之后發(fā)覺,專門明顯Logisticscom正利用它的體會和實力努力制造新的機(jī)會.除了提供交易支持之外,它還提供一套貨主和承運人的物流關(guān)心服務(wù),前者提供傳統(tǒng)的TMS功能,后者關(guān)心承運人制定裝卸的打算，行駛的時刻表,補(bǔ)充燃料的路徑,收益治理和提供其他服務(wù)

6.DbjectFx該公司的Cit軟件系統(tǒng)整合來自于不同地點的動態(tài)數(shù)據(jù)并以locationspecific的方式提供給用戶,然后用戶就能找出不同變量之間的內(nèi)在關(guān)系,因此能快速有效的決策

一個包括工作流,信息可見性,予警,和涉及多種交通方式且涵蓋國內(nèi)國際運輸?shù)膬?yōu)化整合系統(tǒng)是公司用以使自己區(qū)別其它競爭者從而最大化顧客中意度的最好武器.

第五章國際物流

第一節(jié)國際物流的概述

一.國際物流的含義（概念）：

1.廣義明白得2.狹義明白得3.國際物流的運作環(huán)境

4.國際物流的特點（4點）：①不可操縱的因素②能夠操縱的因素

5.國際物流差不多活動：①商品全球采購②與此相關(guān)的國內(nèi)物流

③口岸物流④國際運輸.貨運保險.轉(zhuǎn)運物資.過境物資的報關(guān)等

二.國際物流的產(chǎn)生與進(jìn)展（進(jìn)展時期）：

1.進(jìn)展的預(yù)備時期2.設(shè)備.工具型化時期5.信息化時代

3.國集箱.集箱船及港口.快遞進(jìn)展時期4.多式聯(lián)運.自動化搬運.裝卸技術(shù)進(jìn)展分時期

三.國際物流與國內(nèi)物流的區(qū)別：

1.經(jīng)營環(huán)境不同2.運輸方式不同3.信息溝通方式不同4.面臨風(fēng)險不同5.標(biāo)準(zhǔn)化要求不同

四.國際物流的分類：

1.依照物資的流向，可分為進(jìn).出口物流3.依照跨國選送物資特性，可分為各專項物流

2.依照物資流淌的關(guān)稅區(qū)域，可分為不同國家與不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域間的物流

4.依照服務(wù)提供商不同，可分為各報務(wù)區(qū)域物流

第二節(jié)國際物流和國際貿(mào)易

一.國際貿(mào)易要緊方式：

1.逐筆售定2.經(jīng)銷3.代理4.招標(biāo)與投標(biāo)5.寄售6.拍賣及貿(mào)易方式

7.商品期貨交易及貿(mào)易方式8.加工貿(mào)易及貿(mào)易方式9.對等貿(mào)易及貿(mào)易方式

二.國際貿(mào)易與國際物流的關(guān)系，互為促進(jìn)，相互制約.

1.國際貿(mào)易是國際物流產(chǎn)生和進(jìn)展的基礎(chǔ)和條件

2.國際物流的高效單運作是國際貿(mào)易進(jìn)展的重要條件

三.國際貿(mào)易術(shù)語：也稱貿(mào)易條件.價格條件.交貨條件.用來確定買賣雙方間在物資交貨和接貨過程中的風(fēng)險.費用承擔(dān)和責(zé)任的劃分。來源于國際貿(mào)易實踐，隨著國際貿(mào)易.運輸技術(shù).信息技術(shù)的確進(jìn)展而進(jìn)展。

1.國際慣例：①國際法協(xié)會，制訂的《1932年華沙——牛津規(guī)則》

②美九大商業(yè)團(tuán)體制訂的《1941年美對外貿(mào)易定義修正本》

③國際商會制訂的《國際貿(mào)易術(shù)語說明通則》

2.《INCOTERMS2000》中的國際術(shù)語（2000年說明通則）：

①13種貿(mào)易術(shù)語②E.P.C.D四組，區(qū)分各自的責(zé)任

③常用術(shù)語.FOB.CIF.CFR.FCA.CIP.CPT等

四.國際貿(mào)易合同的磋商：

分為出口分同或交易磋商，進(jìn)口合同或交易磋商，形式分為口頭和書面兩種，一樣程序為問盤.發(fā)盤.還盤和同意《聯(lián)合國國際物資銷售合同公約》規(guī)定“假如寫明物資并召明方或暗示地規(guī)定數(shù)量的價格或規(guī)定如何確定數(shù)量的價格，即為十分確定?！?/p>

1.商品的品名和質(zhì)量2.商品的數(shù)量3.商品的包裝4.商品的價格5.商品的交付

6.物資運輸保險7.貸款的支付8.物資的檢驗9.索賠10.不可抗力11.仲裁

五.國際貿(mào)易合同的履行：

1.出口分合同的履行程序

①備貨.報驗《公約》規(guī)定:假如賣方多交貧物，則買方關(guān)于多交的部分能夠拒收，也能夠接收一部分或全部。假如賣方少交物資，則買方有權(quán)要求賣方補(bǔ)交，并要求損害賠償。假如賣方少交物資的后果構(gòu)成了全然違反合同，則買方可宣告合同無效并有權(quán)索賠。

（1）《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定（2點）

《公約》規(guī)定:物資按照同類物資通用20方式裝箱或包裝

（2）《中華人民共和國出口商品檢驗法》規(guī)定

②落實信用證

③托運，保險和報關(guān)《中華人民共和國海關(guān)法》規(guī)定，出口物資的發(fā)貨人或其代理人應(yīng)在裝貨的24小時之前向運輸工具所在地或出境地海關(guān)申報。出口通關(guān)手續(xù)：同意申報，審核單證，查驗物資，征稅，結(jié)關(guān)放行。

報關(guān)提交單證：出口物資報關(guān)單.出口許可證.裝貨單或運單.發(fā)票.裝箱單.出口收匯核銷單.貿(mào)易合同，產(chǎn)地證，其他有關(guān)證明

④制單結(jié)匯匯票制作.商業(yè)發(fā)票.運輸單據(jù).保險單.原產(chǎn)地證明

2.進(jìn)口合同的履行①開立信用證②租船.訂艙和保險③串單和付款

④收貨和報關(guān)⑤驗收物資⑥辦理撥交手續(xù)⑦進(jìn)口索賠

第三節(jié)區(qū)域物流

一.關(guān)于物流.貿(mào)易與生產(chǎn)布局關(guān)系的理論分析：

1.地區(qū)間貿(mào)易2.差不多貿(mào)易單位二個件3.均等化的趨勢

二.經(jīng)濟(jì)區(qū)域與區(qū)域物流：

1.自由貿(mào)易區(qū)：①關(guān)稅方面的規(guī)定②業(yè)務(wù)活動的規(guī)定③禁止和專門限制的規(guī)定

2.保稅區(qū)形式：①指定保稅區(qū)②保稅貨棧③保稅倉庫④保稅工廠⑤保稅展廳

3.出口加工區(qū)

①類型：綜合性出品加工區(qū).專業(yè)性出口加工區(qū)

②規(guī)定：優(yōu)待：關(guān)稅優(yōu)待.國內(nèi)稅優(yōu)待.放寬外國企業(yè)投資比例.

放寬外匯管制.投資保證.其他優(yōu)待

限制：對投送資項目.對投資的審批.對產(chǎn)品的銷售市場.對招工和工資的規(guī)定

③出口加工區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)和治理的規(guī)定：

區(qū)域物流確實是指在上述經(jīng)濟(jì)特區(qū)內(nèi)所從事的物流活動。

三.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃：

1.要緊內(nèi)容：①基礎(chǔ)設(shè)施體系②信息網(wǎng)絡(luò)③專門的投資鼓舞政策

2.規(guī)劃布局和選址原則：

①系統(tǒng)規(guī)劃.和諧進(jìn)展.選擇統(tǒng)一的運輸網(wǎng)絡(luò)②方便運輸.方便配送.合理布局

③滿足需要.留有余地.適度超前進(jìn)展④軟硬結(jié)合.細(xì)化功能.提高物流效益

第四節(jié)國際物流治理

一.國際化采購：

1.企業(yè)國際化采購優(yōu)點（5點）2.企業(yè)國際化采購中可能面臨的問題（6點）

二.國際化生產(chǎn)：1.優(yōu)勢（5點）2.問題（5個）

三.國際配送：1.成本降低的優(yōu)勢2.問題（2點）

四.企業(yè)物流國際化動作的重要業(yè)務(wù)活動：

1.進(jìn)出口業(yè)務(wù)

①有關(guān)參與方：（1）發(fā)貨人(3)承運人代理(4)承運人(5)報關(guān)行(6)收貨人

（2）貨運代理——要緊功能：貨貸的存在，要緊業(yè)務(wù)具有大量穩(wěn)固貨源且一定資質(zhì)的貨代，能取得承運人的代理權(quán)。

②進(jìn)出口業(yè)務(wù)中的差不多單據(jù)介紹：(1)進(jìn)出口合同(2)運單(3)商業(yè)發(fā)票

(4)信用證（5）保險單(6)裝箱單

2.國際運輸：跨過一國邊界的物資或服務(wù)的出口或進(jìn)口。一樣常用國際運輸方式是海運，此外還有航空和鐵路運輸。方式包括：①LASH②RORO③PIGGYBACK

3.庫存與倉儲治理4.包裝與物料搬運5.信息作業(yè)

五.企業(yè)國際物流運作方式的戰(zhàn)略性選擇：

1.自有系統(tǒng)2.使用中介服務(wù)3.選擇進(jìn)出口貿(mào)易公司

4.國際物流中介：①國際貨代②功能（5點）——無船承運人NVOCC.出口治理公司EMC.海關(guān)經(jīng)紀(jì)人.船舶經(jīng)紀(jì)人.船舶代理

第六章供應(yīng)鏈治理基礎(chǔ)

第一節(jié)供應(yīng)鏈的差不多概念

一.供應(yīng)鏈概念

1.供應(yīng)鏈含義2.供應(yīng)鏈治理概念

3.供應(yīng)鏈治理的特點：①復(fù)雜性②動態(tài)性③面向用戶需求④交叉性

4.供應(yīng)鏈治理的內(nèi)容

①供應(yīng)鏈治理的目的②供應(yīng)鏈治理的好處③供應(yīng)鏈治理三個要緊流程

④供應(yīng)鏈治理四種要緊職能⑤供應(yīng)鏈治理兩種模式

（1）制造商領(lǐng)導(dǎo)“推動”式供應(yīng)鏈供應(yīng)商制造商分銷商零售商顧客

（2）顧客領(lǐng)導(dǎo)“拉動”式需求鏈供應(yīng)商制造商分銷商零售商顧客

⑥供應(yīng)鏈治理（SCM）與企業(yè)資源打算（ERP）的區(qū)別

5.供應(yīng)鏈治理的進(jìn)展

傳統(tǒng)治理模式與企業(yè)信息治理系統(tǒng)的改進(jìn)

基于信息技術(shù)與電子商務(wù)的供應(yīng)鏈治理的進(jìn)展

①企業(yè)資源規(guī)劃系統(tǒng)時期②門化的供應(yīng)鏈解決方案

③供應(yīng)鏈信息集成方案時期④企業(yè)間供應(yīng)鏈的執(zhí)行應(yīng)用系統(tǒng)

⑤電子供應(yīng)鏈治理：電子供應(yīng)鏈治理時期進(jìn)展的結(jié)構(gòu)條件.電子供應(yīng)鏈治理的3E系統(tǒng)

⑥供應(yīng)鏈治理的進(jìn)展趨勢：連通性.反應(yīng)迅速.收益

第二節(jié)供應(yīng)鏈合作關(guān)系

一.供應(yīng)鏈合作關(guān)系的形成及制約因素

1.供應(yīng)鏈合作關(guān)系的含義2.供應(yīng)鏈合作關(guān)系的形成3.供應(yīng)鏈合作關(guān)系的制約因素

4.我國供應(yīng)鏈合作關(guān)系的現(xiàn)狀與計策：①現(xiàn)狀（8個問題）②計策（6個方面）

二.供應(yīng)鏈合作伙伴的選擇

1.供應(yīng)鏈合作伙伴選擇的標(biāo)準(zhǔn)：①兼容性（10點原則）②能力③投入

2.供應(yīng)鏈合作伙伴的選擇原則

3.供應(yīng)鏈合作伙伴綜合評判，選擇的差不多步驟

——分析市場競爭環(huán)境——確立合作伙伴選擇目標(biāo)——制定合作伙伴評判標(biāo)準(zhǔn)

——成立評判小組——合作伙伴參予——評判合作伙伴——實施供應(yīng)鏈合作關(guān)系

第三節(jié)供應(yīng)鏈治理績效評估

一.物流成本治理

1.物流成本冰山理論2.物流成本削減的乘法效應(yīng)3.物流成本治理存在的問題

4.降低物流成本方面存在的問題6.運算物流成本的目的7.物流成本核算的方式

5.物流成本上升已成為在企業(yè)經(jīng)營上必須解決的重大難題

二.物流業(yè)務(wù)績效評估指標(biāo)確立

1.物流工作成果指標(biāo)2.物流工作消耗指標(biāo)3.物流工作效率指標(biāo)

三.供應(yīng)鏈績效評判特點及原則

1.現(xiàn)行的企業(yè)績效評判指標(biāo)的特點（3點）2.供應(yīng)鏈績效評判指標(biāo)的特點

3.供應(yīng)鏈績效評判應(yīng)遵循的原則（5條）4.供應(yīng)鏈績效評估指標(biāo)的作用

——內(nèi)部績效度量——外部績效度量——綜合供應(yīng)鏈績效度量

四.供應(yīng)鏈績效評判指標(biāo)體系

1.反映整個供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程的績效評判指標(biāo)

①產(chǎn)銷量指標(biāo)①平均產(chǎn)銷絕對偏差指標(biāo)③產(chǎn)需率指標(biāo)

④供應(yīng)鏈產(chǎn)品出產(chǎn)（或投產(chǎn)）循環(huán)期或節(jié)拍指標(biāo)

⑤供應(yīng)鏈總運營成本指標(biāo)⑥供應(yīng)鏈核心企業(yè)產(chǎn)品成本指標(biāo)⑦供應(yīng)鏈產(chǎn)品質(zhì)量指標(biāo)

2.反映供應(yīng)鏈上.下節(jié)點企業(yè)之關(guān)系的績效評判指標(biāo)

①供應(yīng)鏈層次結(jié)構(gòu)模型①反映供應(yīng)鏈上.下節(jié)點企業(yè)之關(guān)系的績效評判指標(biāo)

第七章逆向物流治理

第一節(jié)逆向物流的規(guī)模和重要性

一.逆向物流的重要性

1.逆向物流定義：設(shè)計并執(zhí)行一套方案，以實現(xiàn)在最終商品及相關(guān)信息，低成本的物料流淌，通過庫存操縱，以實現(xiàn)合理處理商品及獲利的目的。

使商品自最終的目的地回流的過程，其目的是適當(dāng)?shù)奶幚砩唐凡C取價值.利潤。

2.逆向物理規(guī)模：逆向物理成本占總物流成本4%左右，占GDT的0.5%左右。

阻礙和重要性由于產(chǎn)品和在供應(yīng)鏈中的位置的不同而不同，也隨著供應(yīng)鏈模式不同而不同。

產(chǎn)品價值專門大或是回流率專門高的企業(yè)，會致力改善物品的回流作業(yè)。

3.回流物品的百分比：回流物品：產(chǎn)品.包裝物不同，分二大類。

就產(chǎn)品來講：較高的回流率源于顧客，顧客引致的回流率大致有6%。

就產(chǎn)業(yè)來講：不同的產(chǎn)業(yè)存在較大差距，2%—50%，因此學(xué)會運作逆向物流至關(guān)重要。

直銷公司回流率35%屬正常，平均水平25%，須改善商品回流過程的操縱治理，“為定單而生產(chǎn)”。從戰(zhàn)略角度利用逆向物流資源，減少相關(guān)的成本。

二.逆向物流的運作過程

1.過程：把使用過的.損壞的，不需要的（平穩(wěn)庫存產(chǎn)品回流）或者是過時的商品以及包裝或裝運材料自最終使用的者轉(zhuǎn)移至重新出售者。

2.一樣作業(yè)：

物料產(chǎn)品（作業(yè)）：返回至供應(yīng)商整修.重新出售.再造，通過經(jīng)銷商出售回收物料，當(dāng)作次品賣，循環(huán)利用.修理掩埋。

物料包裝物（作業(yè)）：重新利用.整修，回收物料，循環(huán)利用，賤賣。

3.逆向物流的緣故（依照商品種類和商品來源）

供應(yīng)鏈合作伙伴最終用戶

產(chǎn)品平穩(wěn)庫存的回流商品缺陷品.不需要商品

營銷性回流商品法定回流商品

生命周期性/季節(jié)性商品回收物品

包裝物運輸損壞專門處置物品

重復(fù)利用的包裝帶重新使用

循環(huán)

按要求要處置的商品法定限定的

例：耐克公司.汽車公司，回流策略

三.逆向物流面臨的挑戰(zhàn)

1.零售商和制造商之間的矛盾

分歧點：①回流物品需滿足的條件②回流物品的價值③反應(yīng)的時限

2.商品回流過程中常見問題

①商品回流的速度高于商品處理的速度②倉庫顯現(xiàn)了大量的回流商品的庫存

③不能確定成本經(jīng)認(rèn)可的回流商品④冗長的回流商品處置周期

⑤回流商品處置作業(yè)的總費用不知⑥消費者對修理工作缺乏信任

四.阻止逆向物流成功運作的障礙問題集中反映：

1.逆向物理的相對重要性2.企業(yè)的政策3.缺乏系統(tǒng)4.競爭問題

5.治理層的不重視6.財務(wù)困難7.人力資源8.法律問題

第二節(jié)逆向物流的治理

一.改善加強(qiáng)逆向物流的起始點操縱

1.顧客導(dǎo)向的營銷——自由回流策略2.起始點操縱系統(tǒng)

二.壓縮處理周期

一個成功運營逆向物流的治理要素是處理周期，關(guān)鍵是如何短的處理及時的決定。

三.逆向物流的信息系統(tǒng)

1.應(yīng)用系統(tǒng)——人工系統(tǒng).三色系統(tǒng)

①退回工廠——黃色標(biāo)志②處理品托盤——綠色標(biāo)志③另作處理——紅色標(biāo)志

2.逆向物流的商品的交易過程整合在供應(yīng)鏈中

四.集中式回流物品處理中心

所有要進(jìn)入逆向物流管道的產(chǎn)品都被帶至處理中心經(jīng)分類.加工，然后運至下一個目的地。每個逆向物流的客戶制造盡可能的最大的價值，顧客能從回流商品獵取更高的收益，使得企業(yè)能最大化回流商品的數(shù)量，每件商品找到最佳的回流目的地。

1.運作——逆回集中成回流物品處理中心。

2.分類——重新出售.廢棄。最佳是從回流商品方式中獵取利潤最大化。

3.集中式模式能改善顧客服務(wù)，以加速和諧過程，改進(jìn)回流商品的個人可制度，還能夠的進(jìn)展治理信息。良好的逆向物流治理能夠作為一類營銷手段來保持顧客的忠誠度。

4.優(yōu)點：①簡化零售商點的工作②改善和供應(yīng)商的關(guān)系③改善庫存商品的操縱

④提高庫存周期速度⑤降低行政成本⑥降低店鋪成本

⑦減少商品價值⑧重視零售商的核心能力⑨減少土地掩埋費⑩改善治理信息

五.零返回商品流

1.優(yōu)點：制造商和分銷商不承諾商品自回流通道中回流

①零返回商品流政策一樣能大大降低成本②穩(wěn)固回流率能改善企業(yè)打算，保證財務(wù)健

2.不足：①不能減少銷售通道中的下一物流成員的負(fù)擔(dān)。②轉(zhuǎn)進(jìn)入其他流通渠道，跳蚤市場等。

3.運作過程：——供應(yīng)商通知顧客，訂購產(chǎn)品不承諾退回，給予顧客一個依照發(fā)票金額的折扣。零售商按供應(yīng)商意思，可能銷毀商品，也可作其他方式處理。

“回流商品認(rèn)證機(jī)構(gòu)”

——零售商的目標(biāo)，要求制造商加入認(rèn)證模式：集中.接收.核查.付款