高中一輪復(fù)習(xí)地理講義第二部分第四單元人類活動的地域聯(lián)系

第四單元eq\b\lc\|\rc\(\a\vs4\al\co1(,,,,,,,,))人類活動的地域聯(lián)系第一講人類活動地域聯(lián)系的主要方式__交通運(yùn)輸布局一、人類活動地域聯(lián)系的主要方式1．交通運(yùn)輸(1)概念：是現(xiàn)代社會重要的經(jīng)濟(jì)部門，是實(shí)現(xiàn)人員和物資等位移的主要手段。(2)主要方式：鐵路、公路、水路、航空和管道。(3)基本要求：運(yùn)量大、運(yùn)輸成本低、運(yùn)行速度快、連續(xù)性強(qiáng)。(4)合理運(yùn)輸eq\b\lc\{\rc\(\a\vs4\al\co1(選擇合適的運(yùn)輸方式,各種運(yùn)輸方式之間相互協(xié)作))(5)發(fā)展方向：高速化、大型化、專業(yè)化和網(wǎng)絡(luò)化。2．現(xiàn)代通信(1)功能：實(shí)現(xiàn)信息傳遞和傳播、聯(lián)絡(luò)和協(xié)調(diào)社會。(2)分類：郵政通信和電信通信。類別任務(wù)影響因素郵政通信利用交通工具和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，傳遞信函和包裹，目前，郵政業(yè)務(wù)更加注重時效性和多樣性，如匯兌、金融、代理等業(yè)務(wù)地形障礙、自然災(zāi)害電信通信利用有線電、無線電、光等傳遞符號、文字、圖像和語言等信息地形障礙、太陽活動等3．商業(yè)貿(mào)易(1)概念：專門從事商品收購、調(diào)運(yùn)、儲存和銷售等經(jīng)濟(jì)活動的部門。(2)作用：聯(lián)系工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村、生產(chǎn)和消費(fèi)之間的橋梁。(3)商業(yè)活動的主要環(huán)節(jié)：eq\x(\a\al(生產(chǎn),企業(yè)))→eq\x(收購)→eq\x(\a\al(儲存、,調(diào)運(yùn)))→eq\x(銷售)→eq\x(消費(fèi)者)二、交通運(yùn)輸布局1．交通運(yùn)輸線(1)類型：鐵路、公路和水運(yùn)航道、航空線、管道等。(2)影響因素：①自然因素——區(qū)位選擇的最重要因素。②社會經(jīng)濟(jì)因素——對交通運(yùn)輸?shù)挠绊懺絹碓街匾＂奂夹g(shù)因素——保障。2．交通運(yùn)輸站點(diǎn)(1)類型及特征eq\b\lc\{\rc\(\a\vs4\al\co1(火車站：固定且設(shè)施較完備,汽車站：設(shè)備較簡單,港口：擁有自己的服務(wù)區(qū),機(jī)場：占地面積廣，設(shè)備齊全))(2)影響因素：經(jīng)濟(jì)、社會、技術(shù)和自然等因素。(3)案例——上海港的區(qū)位條件：陸域條件筑港條件長江三角洲地勢平坦開闊，利于港口規(guī)劃和建設(shè)腹地條件腹地寬廣依托城市上海市水域條件航行條件利：江面寬闊利于船舶出入弊：泥沙容易淤塞航道停泊條件江面寬闊，船舶拋錨空間廣3．城市交通網(wǎng)(1)形成：在一定的自然、歷史、社會經(jīng)濟(jì)條件下，為滿足城市交通運(yùn)輸需求而建設(shè)的。(2)地位：城市總體規(guī)劃的重要組成部分，并在城市發(fā)展中占有重要地位。(3)規(guī)劃建設(shè)：①總目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)城市功能的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。②基本原則：(4)解決城市交通問題的措施。一、知識聯(lián)系串一串二、核心問題想一想1．人類活動地域聯(lián)系的主要方式有哪些？各自具有怎樣的特點(diǎn)？2．如何合理選擇交通運(yùn)輸方式？3．影響交通運(yùn)輸線、交通運(yùn)輸點(diǎn)布局的因素有哪些？以考綱為綱eq\b\lc\|\rc\(\a\vs4\al\co1(,,,))生產(chǎn)活動中地域聯(lián)系的重要性和主要方式。以真題為范eq\b\lc\|\rc\(\a\vs4\al\co1(,,,))eq\a\vs4\al(深挖考題內(nèi)涵·把握命題精髓)[考題精妙][典例](2015·浙江高考·節(jié)選)浙江古代盛產(chǎn)青瓷，其中越窯生產(chǎn)的青瓷(越瓷)遠(yuǎn)銷東亞、東南亞、南亞、西亞和非洲東部地區(qū)等。古代越瓷貿(mào)易船主要以風(fēng)力和洋流為動力，晴夜觀星定向，一般出航半年內(nèi)到達(dá)非洲。如圖為越瓷外銷西南航線示意圖。完成下題。與陸路運(yùn)輸相比，越瓷西南方向貿(mào)易選擇海運(yùn)方式可()①縮短路程②增加運(yùn)量③減少貨物破損④增強(qiáng)貿(mào)易靈活性A.①②B．①④C.②③D．③④[解析]圖中顯示了西南海洋運(yùn)輸線路。與陸路運(yùn)輸相比，海運(yùn)路程明顯增加，故“縮短路程”的描述錯誤；一般來說，公路運(yùn)輸比較靈活，故“增強(qiáng)貿(mào)易靈活性”的描述錯誤；海洋運(yùn)輸貨運(yùn)量大，由于在海上運(yùn)輸相對陸路比較平穩(wěn)，可以減少貨物破損，故C項(xiàng)正確。[答案]C[命題出發(fā)點(diǎn)]與陸路運(yùn)輸相比，越瓷西南方向貿(mào)易選擇海運(yùn)的優(yōu)勢。[命題落腳點(diǎn)]考查主要交通運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)。[試題評價(jià)](1)大背景，小切口：2015年3月28日，國家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《推動共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》。重走古絲綢之路，加強(qiáng)與沿線國家的深層次交流已成為我國對外開放新局面。在這種大的背景下，浙江考卷命制了這樣一道小巧的題目，讓考生感到既工于其事，又有強(qiáng)烈的時代感。可以說，花有千朵，只攫一支。本題從交通方式比較入題，切口小，但是命題立意深。(2)舊情景，新題目：南亞、東南亞一直是高考考查和命題熱點(diǎn)區(qū)域，“瓶子”舊已，但貴在“酒”新。本題的設(shè)置，明顯有兩個“巧搭”：一是搭上“一帶一路”這條“大船”，使題目具有深意；二是搭上“越瓷運(yùn)輸”這條“小船”，使題產(chǎn)生新意。(3)精設(shè)問，潛拓展：本題旨在考查交通運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)，但是以“與陸路運(yùn)輸相比”，以“選擇海運(yùn)方式”為核心，包括“一明一暗”兩個信息：一明，比較陸路與海運(yùn)的特點(diǎn)；一暗，陸路、海運(yùn)不同路況對運(yùn)輸?shù)挠绊憽？疾榭忌男畔@取和分析能力。同時該題還有極大的命題空間，第一，出航和返航在什么季節(jié)？第二，出航和返航過程中分別借助什么風(fēng)和洋流？航行途中不同區(qū)域自然環(huán)境和人文環(huán)境存在哪些差異等?？键c(diǎn)(一)交通運(yùn)輸方式的評價(jià)及合理選擇[學(xué)法：練全悟透·快速通關(guān)]eq\a\vs4\al([題點(diǎn)全練])1．(2018·安徽師大附中模擬)如圖表示四種貨物生產(chǎn)運(yùn)輸過程中的相關(guān)特征。讀圖回答(1)～(2)題。(1)適合航空運(yùn)輸?shù)呢浳锸?)A．① B．②C．③ D．④(2)貨物④最佳運(yùn)輸方式是()A．公路 B．鐵路C．河運(yùn) D．海運(yùn)解析：(1)C(2)A結(jié)合交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，從圖中可知貨物①適合鐵路運(yùn)輸；貨物②適合水運(yùn)；貨物③適合航空運(yùn)輸；貨物④適合公路運(yùn)輸。2．(2018·太原五中質(zhì)檢)如圖示意公路、高鐵和航空三種交通運(yùn)輸方式在不同運(yùn)輸距離上的市場份額。讀圖完成(1)～(2)題。(1)圖中公路與高鐵兩種運(yùn)輸方式市場份額競爭最激烈的運(yùn)輸距離在()A．50～150km B．200～300kmC．700～800km D．950～1050km(2)面對競爭日益激烈的高鐵運(yùn)輸，航空運(yùn)輸應(yīng)采取的應(yīng)對措施有()①壓縮、淘汰部分中、短途航線②增加航運(yùn)班次，節(jié)省候機(jī)時間③長途航線采取直線飛行，減少成本，降低票價(jià)④開發(fā)廣大農(nóng)村地區(qū)市場，大力建設(shè)航空港A．①② B．②③C．③④ D．①③解析：(1)B(2)D第(1)題，據(jù)圖分析可知，①為公路運(yùn)輸，②為高鐵運(yùn)輸，③為航空運(yùn)輸。公路與高鐵兩種運(yùn)輸方式市場份額競爭最激烈的運(yùn)輸距離應(yīng)為兩者在市場份額相差不大的運(yùn)輸距離，讀圖可知為200～300km處。第(2)題，面對競爭日益激烈的高鐵運(yùn)輸，航空運(yùn)輸應(yīng)強(qiáng)化優(yōu)勢，壓縮、淘汰部分中、短途航線，同時長途航線采取直線飛行，減少成本，降低票價(jià)，以吸引人們乘飛機(jī)出行。增加航運(yùn)班次，會造成資源浪費(fèi)。開發(fā)廣大農(nóng)村地區(qū)市場，大力建設(shè)航空港，不具有現(xiàn)實(shí)意義。eq\a\vs4\al([知能全握])1．五種交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)運(yùn)輸方式特點(diǎn)運(yùn)量運(yùn)價(jià)運(yùn)速靈活性連續(xù)性成本水路慢差差低鐵路較快差好投資大、占地廣公路較慢好好短途運(yùn)輸成本低航空快差差投資大管道損耗小、平穩(wěn)安全、管理方便差好投資大2．交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和通達(dá)性是運(yùn)輸方式的四大評價(jià)指標(biāo)。各種運(yùn)輸方式都有其最適用的范圍。在選擇交通運(yùn)輸方式時往往要考慮時間、物品價(jià)值大小、重量、運(yùn)輸距離和價(jià)格等因素。考點(diǎn)(二)交通運(yùn)輸布局[學(xué)法：通知識·提能力·融會貫通]eq\a\vs4\al([貫通知識])1．影響交通運(yùn)輸線布局的區(qū)位因素分析(1)自然因素區(qū)位因素影響分析地形平原對線路的限制較小，選線時要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地線路盡量沿等高線修建，盡量避開地質(zhì)條件復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度地質(zhì)注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時應(yīng)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿過氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)(2)社會經(jīng)濟(jì)因素區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸線路，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等社會因素鞏固國防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等技術(shù)因素使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對線路建設(shè)的障礙，并減少其對車輛運(yùn)行安全的威脅2．交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇原則——低、高、大、小成本低山區(qū)線路起伏要少，盡量沿等高線修建，盡量減少隧道修建量；平原道路要直，橋梁少安全性高山區(qū)線路避開陡坡、陡崖、地質(zhì)條件不穩(wěn)定區(qū)；平原避開沼澤區(qū)經(jīng)濟(jì)效益大地方性公路盡量多經(jīng)過居民點(diǎn)；國道與高速公路以直達(dá)為主生態(tài)破壞小平原少占好地，避開農(nóng)田水利設(shè)施；山區(qū)注意植被保護(hù)；避開生態(tài)保護(hù)區(qū)與生態(tài)脆弱區(qū)3.交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素分析和選址要求港口汽車站航空港自然因素入港航道要有足夠的水深和水域?qū)挾?；平原地形對港口設(shè)備、建筑和布局有利，但航道往往容易淤積受自然因素影響較小，但要求地勢開闊平坦、位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大eq\a\vs4\al(經(jīng)濟(jì)、,社會、,技術(shù),因素)腹地條件和城市依托影響較大，腹地范圍越廣、經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對港口建設(shè)越有利，另外還需完善的配套設(shè)施和高效率運(yùn)作服務(wù)數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利選址要求河港要求河寬水深，靠近城市或陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，且交通便利的地方城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通有方便直接聯(lián)系的地點(diǎn)地形開闊平坦，坡度適當(dāng)，天氣較好，地勢較高，距城市較遠(yuǎn)但交通便利的地方[特別提醒]理解影響交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素及其關(guān)系eq\a\vs4\al([典題領(lǐng)悟])(2015·天津高考·節(jié)選)讀圖文材料，回答問題。自古以來，“南方絲綢之路”就是我國西南地區(qū)與東南亞、南亞國家的貿(mào)易通道。說明古代“南方絲綢之路”基本沿山間谷地分布的自然和人文原因。請各答一條。[學(xué)審題析題](在“____”上填關(guān)鍵點(diǎn))題干解讀限定詞語：沿谷地分布；思考方向：自然原因、人文原因知識遷移交通運(yùn)輸線的布局信息獲取信息1：圖中“南方絲綢之路”通過山間谷地、地勢起伏小，坡度eq\a\vs4\al(小)，易于通行；河谷地區(qū)，河流多，水源充足。信息2：圖中河谷地區(qū)城市eq\a\vs4\al(多)，人口eq\a\vs4\al(多)，利于商品貿(mào)易和補(bǔ)給[答案]自然：地形起伏相對較小(自然屏障較少；水源充足)；人文：聚落較多(人口較多；利于商貿(mào)和補(bǔ)給)。eq\a\vs4\al([題組沖關(guān)])1．(2014·全國卷Ⅰ)20世紀(jì)50年代，在外國專家的指導(dǎo)下，我國修建了蘭新鐵路。蘭新鐵路在新疆吐魯番附近的線路如下圖所示。讀圖，完成(1)～(2)題。(1)推測外國專家在圖示區(qū)域鐵路選線時考慮的主導(dǎo)因素是()A．河流 B．聚落C．耕地 D．地形(2)后來，我國專家認(rèn)為，蘭新鐵路在該區(qū)域的選線不合理，理由可能是()A．線路過長 B．距城鎮(zhèn)過遠(yuǎn)C．易受洪水威脅 D．工程量過大解析：(1)D(2)B第(1)題，讀圖可知，鐵路基本上與1000m等高線平行，地勢平坦開闊，利于修建鐵路，故當(dāng)時鐵路選線主要考慮的是地形。第(2)題，讀圖可知，鐵路線上的兩個車站距離圖示兩個城鎮(zhèn)約30km，距城鎮(zhèn)較遠(yuǎn)，對城市發(fā)展的拉動作用較小，乘客乘車不方便，所以該線路不合理的理由可能是距離城鎮(zhèn)過遠(yuǎn)。2．(2018·河南天一大聯(lián)考)1492年，哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲大陸后，歐洲各國殖民者紛紛涌來建立毛皮貿(mào)易點(diǎn)，這里逐漸形成自由港，這就是紐約的前身。1825年，伊利運(yùn)河(連接伊利湖和哈得孫河)竣工對美國東部經(jīng)濟(jì)及紐約的發(fā)展起著重大的促進(jìn)作用。如圖為紐約港地理位置示意圖。據(jù)此完成(1)～(3)題。(1)影響紐約早期建城的主要社會經(jīng)濟(jì)因素是()A．礦產(chǎn) B．水源C．交通 D．軍事(2)推測早期紐約港形成時出口的貨物主要是()A．毛皮和皮革制品 B．鐵礦和煤炭C．棉花和小麥 D．香料和咖啡(3)伊利運(yùn)河的開通對于紐約港的發(fā)展產(chǎn)生的影響主要是()A．?dāng)U大水源供給渠道 B．拓寬經(jīng)濟(jì)腹地范圍C．提高哈得孫河水位 D．加速內(nèi)陸人口增長解析：(1)C(2)A(3)B第(1)題，由材料可知，1492年哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲大陸后，歐洲各國殖民者紛紛涌來建立毛皮貿(mào)易點(diǎn)，這里逐漸形成自由港，這就是紐約的前身，說明紐約交通便利，影響其早期建城的主要社會經(jīng)濟(jì)因素是交通。第(2)題，“建立毛皮貿(mào)易點(diǎn)，這里逐漸形成自由港”，說明早期紐約港形成時出口貨物主要是毛皮和皮革制品。第(3)題，伊利運(yùn)河的開通運(yùn)營對于紐約港來說，不僅降低了來自中西部內(nèi)陸地區(qū)的貨物運(yùn)輸成本，而且拓寬了紐約港的經(jīng)濟(jì)腹地范圍。3．和國內(nèi)其他高速鐵路不同，哈大高鐵途經(jīng)我國最寒冷的地區(qū)，而寒冷又恰恰是列車提速的最大難題。2012年12月初試運(yùn)行的哈大高鐵經(jīng)受了東北暴雪的考驗(yàn)，哈大高鐵贏得“最冷高鐵”的美譽(yù)。讀哈大高鐵路線圖，回答(1)～(2)題。(1)2012年12月初，東北暴雪使公路、航空癱瘓，而高速鐵路經(jīng)受住了考驗(yàn)的主要因素是()A．氣候因素 B．地形因素C．經(jīng)濟(jì)因素 D．技術(shù)因素(2)“最冷高鐵”最難克服的自然障礙是()A．凍土深厚 B．長期低溫C．年溫差大 D．春季大風(fēng)解析：(1)D(2)C第(1)題，暴雪產(chǎn)生的積雪、冰凍導(dǎo)致公路和航空癱瘓，但高鐵借助除冰技術(shù)消除了積雪和冰凍對高鐵運(yùn)行的危害。第(2)題，凍土、低溫、大風(fēng)對高鐵都有危害，但熱脹冷縮對鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的影響最大，年溫差大才是應(yīng)該克服的最大自然障礙。[鎖定命題熱點(diǎn)——備考超人一步][熱點(diǎn)關(guān)注]1．聚焦“高鐵時代”，關(guān)注中國鐵路技術(shù)發(fā)展。利用景觀圖、鐵路路線圖及相關(guān)資料，考查考生對交通運(yùn)輸線布局的影響因素的理解是本部分應(yīng)關(guān)注的命題形式。2．“一帶一路”建設(shè)是我國加強(qiáng)與沿線國家友好合作的載體，是共建和共享精神的典范，也是高考關(guān)注的熱點(diǎn)。高考多以具體區(qū)域線路建設(shè)為命題背景，考查考生對區(qū)域地理環(huán)境特征、交通運(yùn)輸布局及影響的理解和運(yùn)用。[熱點(diǎn)押題]1．滬昆高速鐵路，又名滬昆客運(yùn)專線，是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”快速客運(yùn)通道之一，是一條東起上海、西至昆明的東西向鐵路干線。2016年12月28日，上海至昆明高速鐵路貴陽至昆明段開通運(yùn)營，標(biāo)志著我國東西向最長鐵路——滬昆高鐵全線通車。結(jié)合下圖完成(1)～(2)題。(1)圖中南昌至長沙段向南彎曲較大，其主要影響因素是()A．氣候與河流 B．資源與工業(yè)C．人口與物產(chǎn) D．地形與城市(2)滬昆高鐵投入運(yùn)營后，對昆明至以下哪個城市的航空客源沖擊最大()A．貴陽 B．長沙C．杭州 D．上海解析：(1)D(2)A第(1)題，影響交通線路選擇的主要區(qū)位因素是地形與居民點(diǎn)分布，故選D。第(2)題，高鐵運(yùn)營速度比普通客運(yùn)鐵路快，對近距離航空運(yùn)輸?shù)臎_擊最大。故選A。2014年11月18日，首趟“義烏—馬德里專線”貨列到達(dá)了終點(diǎn)馬德里?！傲x新歐”全線通行，是推動“一帶一路”“互聯(lián)互通”戰(zhàn)略從構(gòu)想走向落實(shí)的重要標(biāo)志，賦予了古老絲綢之路以新的生命與活力。讀圖回答下題。2．與以往海運(yùn)相比，義新歐鐵路通車對義烏小商品出口到歐洲的影響有()①加快運(yùn)輸速度，縮短貨物運(yùn)輸時間②縮短運(yùn)輸距離，提高出口貨物的運(yùn)輸效率③減少貨物“通關(guān)”環(huán)節(jié)，降低貨物出口成本④提升小商品的質(zhì)量，提高在歐洲地區(qū)的市場競爭力A．①②③ B．①③④C．②③④ D．①②④解析：選A鐵路運(yùn)輸比海洋運(yùn)輸速度快，可以縮短貨物運(yùn)輸時間；該線路比海運(yùn)線路距離近，可以縮短運(yùn)輸距離；沿途所經(jīng)過“通關(guān)”環(huán)節(jié)少，費(fèi)用低；而運(yùn)輸方式和線路變化對商品的質(zhì)量沒有影響，故選A。[解讀熱點(diǎn)素材——認(rèn)知多人一點(diǎn)]1．我國高鐵的“八縱八橫”2016年7月，國家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部、中國鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，勾畫了新時期“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的宏大藍(lán)圖?！鞍丝v八橫”高速鐵路網(wǎng)，即以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主干，城際鐵路為補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)?！鞍丝v八橫”可實(shí)現(xiàn)相鄰大中城市間1～4小時交通圈、城市群內(nèi)0.5～2小時交通圈。(1)“八縱”通道包括沿海通道、京滬通道、京港(臺)通道、京哈—京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(銀)海通道、蘭(西)廣通道。(2)“八橫”通道包括綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。2．“一帶一路”建設(shè)(1)構(gòu)思提出2013年9月7日上午，中國國家主席習(xí)近平在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學(xué)作演講，提出共同建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”。(2)中國背景①產(chǎn)能過剩、外匯資產(chǎn)過剩；②中國油氣資源、礦產(chǎn)資源對國外的依存度高；③中國的工業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施集中于沿海，如果遇到打擊，容易失去核心設(shè)施；④中國邊境地區(qū)整體狀況處于歷史最好時期，鄰國與中國加強(qiáng)合作的意愿普遍上升。(3)三重使命①探尋經(jīng)濟(jì)增長之道；②實(shí)現(xiàn)全球化再平衡；③開創(chuàng)地區(qū)新型合作。主觀大題專攻eq\b\lc\|\rc\(\a\vs4\al\co1(,,,,,))交通區(qū)位條件分析類題目增分指導(dǎo)[明題型——警惕易失分點(diǎn)]設(shè)題類型常見失分點(diǎn)直接評價(jià)某交通運(yùn)輸線或點(diǎn)的區(qū)位因素，或是對比分析兩條線路、兩個站點(diǎn)的區(qū)位因素，此類問題一般要從多角度分析，針對其優(yōu)勢因素展開多方面論證對影響交通線或點(diǎn)的區(qū)位因素理解掌握不牢，回答時考慮不周全，對圖文材料信息提取不全，且不能聯(lián)系教材主干知識，致使答案要點(diǎn)歸納不全給出限制性條件，比如評價(jià)××交通線路(或站點(diǎn))建設(shè)的優(yōu)勢區(qū)位或不利因素，或者特別指出從某一方面或幾個因素去分析交通線(或站點(diǎn))建設(shè)的條件對區(qū)域地理特征基礎(chǔ)知識掌握不牢，分析不全面，歸納推理能力差，語言描述不規(guī)范[悟典題——掌握審答規(guī)范][典例]閱讀圖文資料，完成下列要求。如圖示意某國南部沿海部分地區(qū)。該地區(qū)河流含沙量大，沿海水淺。18世紀(jì)，隨著大規(guī)模的土地開發(fā)，該地區(qū)交通運(yùn)輸需求大增，于是開鑿了幾乎與海岸平行的沿海運(yùn)河。M河自北向南縱貫該國中部，是該國重要的航道，H港為該國南部沿海最大港口。(1)分析圖示地區(qū)沿海運(yùn)河開鑿前的水運(yùn)條件。(2)分析沿海運(yùn)河開鑿工程量較小的原因。(3)簡述沿海運(yùn)河航道航運(yùn)優(yōu)勢。(4)說明H港發(fā)展成為該國南部沿海最大港口的地理?xiàng)l件。[解析]第(1)題，主要從陸上水運(yùn)方向、沿海海運(yùn)條件等方面分析。第(2)題，原因主要從地形和土地類型方面分析。第(3)題，主要從運(yùn)河連接多條河流、水位穩(wěn)定以及受海浪影響小等方面分析。第(4)題，主要從經(jīng)濟(jì)腹地、海運(yùn)條件以及河運(yùn)條件等方面進(jìn)行分析。[答案](1)該地區(qū)河流大致自北向南入海，陸上缺少東西向(橫向)水運(yùn)通道。沿海多沼澤，海域水淺，泥沙多，風(fēng)浪大，不利于航行，不適于建港。(2)沿岸地區(qū)為河流沖積平原，低平，多沼澤(濕地、海灣)。(3)運(yùn)河與海灣及多條河流相通，水位相對穩(wěn)定；避免海浪和海風(fēng)影響。(4)(該國南部沿海少港口)H港依托沿海運(yùn)河，成為南部沿海地區(qū)的貿(mào)易港口；M河流域廣闊，腹地廣，河道航運(yùn)繁忙；H港位于M河河口附近，是M河、南部沿海運(yùn)河航運(yùn)和海運(yùn)的樞紐。一、循思維流程答“快”答“全”類型一交通運(yùn)輸線、點(diǎn)建設(shè)的區(qū)位條件，其思維流程為：類型二交通運(yùn)輸線、點(diǎn)建設(shè)的區(qū)位條件評價(jià)或布局，其思維流程為：二、用答題術(shù)語答“準(zhǔn)”答“范”1．交通運(yùn)輸線區(qū)位條件分析思考方向滿分術(shù)語自然因素地形、地質(zhì)、水文、氣候、里程沿河谷(等高線)分布，地形相對平坦，施工難度小，工程量??；地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定(復(fù)雜)，自然災(zāi)害較少(多發(fā))；避開(穿過)沼澤地，跨越河流少(多)，工程量小(大)；氣候條件好(差)，受××氣象災(zāi)害影響小(大)；距離長(短)，運(yùn)營時間長(短)經(jīng)濟(jì)因素資源、經(jīng)濟(jì)、科技、人口××資源豐富地區(qū)，對交通運(yùn)輸需求量大，利于把資源優(yōu)勢變成經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展；經(jīng)過地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，沿線地區(qū)客貨運(yùn)輸需求量大，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展；科技發(fā)達(dá)，××自然難題被克服；經(jīng)過居民點(diǎn)多(少)社會因素就業(yè)、國防、民族團(tuán)結(jié)、脫貧致富、環(huán)境帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)就業(yè)，緩解就業(yè)壓力；利于加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、鞏固國防、帶動落后地區(qū)脫貧致富；少穿過自然保護(hù)區(qū)(重要文物古跡)和生態(tài)環(huán)境脆弱區(qū)，減少對自然環(huán)境影響2.交通運(yùn)輸點(diǎn)——港口的區(qū)位條件思考方向滿分術(shù)語陸域地形、交通、經(jīng)濟(jì)腹地、城市依托地形相對平坦(崎嶇)、開闊(狹窄)，利(不利)于港口建設(shè)；交通運(yùn)輸便利，可以實(shí)現(xiàn)河海(水陸)聯(lián)運(yùn)；經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，客貨運(yùn)輸需求量大；以××城市為依托，提供充足的人力、物力和財(cái)力支持水域避風(fēng)、冰期航道、停泊、港闊水深，利于船只的停泊和航行；泥沙含量大，容易淤積，不利于大型船只停靠；位于峽灣，避風(fēng)、避浪；無冰期(冰期長)，通航時間長(短)[練類題——穩(wěn)取滿分沖關(guān)]1．(2016·北京高考)法國作家大仲馬在《基督山伯爵》中，對馬賽進(jìn)行了刻畫。如圖為馬賽的地理位置及港區(qū)舊貌圖。馬賽三面被石灰?guī)r山丘所環(huán)抱，氣候宜人，擁有法國最大的海港。簡述馬賽成為法國天然良港的條件。解析：首先明確港口發(fā)展的條件，要從自然條件(位置、水域和陸域等)和社會經(jīng)濟(jì)條件(經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)、城市依托等)分析。其次要從圖文資料中獲取必要的信息，如該港口位于地中海沿岸、石灰?guī)r山丘環(huán)抱、海灣地帶、距離羅訥河口較近等。最后用準(zhǔn)確精練的語言進(jìn)行表述。答案：位于地中海沿岸；為基巖海岸，港闊水深；海灣風(fēng)浪小，潮差小；靠近羅訥河口；腹地廣闊。2.(2018·銀川模擬)2013年8月8日，中遠(yuǎn)集團(tuán)“永盛”輪從大連港出發(fā)試水北極航道到達(dá)歐洲。如圖為北極航道和傳統(tǒng)航道示意圖，讀圖回答問題。(1)與傳統(tǒng)航道相比，北極航道有哪些現(xiàn)實(shí)價(jià)值？(2)對比分析DA段和BE段的航運(yùn)條件。(3)鹿特丹成為世界第一大港的原因有哪些？(4)2014年1月，一艘貨輪從天津出發(fā)前往D港，途經(jīng)C海區(qū)時，沒增大能耗的情況下，速度卻明顯加快，請分析原因。解析：第(1)題，傳統(tǒng)航道要經(jīng)過馬六甲海峽、印度洋、亞丁灣、蘇伊士運(yùn)河、地中海、直布羅陀海峽等，該航線航船較多，貨運(yùn)量大，擁堵嚴(yán)重；馬六甲海峽、亞丁灣等海域海盜猖獗；與北極航道相比，航程也較長。第(2)題，從盛行風(fēng)向和洋流兩個角度分析。DA段受西風(fēng)帶和北大西洋暖流影響，風(fēng)向和洋流流向一致，與航行一致，順?biāo)橈L(fēng)；而且受北大西洋暖流影響，水溫較高，海上浮冰較少，有利于航行安全。BE段在夏季受東南季風(fēng)影響，風(fēng)向與航行相反；受千島寒流影響，水溫較低，有浮冰，影響航運(yùn)安全。第(3)題，從港口位置、交通運(yùn)輸條件、腹地范圍、開發(fā)歷史等方面分析。第(4)題，冬季北印度洋盛行東北季風(fēng)，季風(fēng)洋流自東向西流，因此船行在此海域順?biāo)橈L(fēng)，航速加快。答案：(1)航程大大縮短，節(jié)約能源，節(jié)省運(yùn)費(fèi)；節(jié)約時間；傳統(tǒng)航道擁堵嚴(yán)重、海盜猖獗，北極航道相對安全。(2)DA段受西風(fēng)和北大西洋暖流影響，順風(fēng)順?biāo)?，受北大西洋暖流影響，海上浮冰少，航行安全；BE段受千島寒流影響，水溫低，海上有浮冰，8月份，在BE段沿海，以偏南風(fēng)為主，逆風(fēng)。(3)鹿特丹地處北海航運(yùn)要沖，是西歐內(nèi)陸出海的咽喉；有萊茵河、眾多的公路鐵路相連，水陸交通便利；還可以實(shí)現(xiàn)河海聯(lián)運(yùn)；腹地廣闊且經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)；開發(fā)歷史悠久，港口設(shè)施先進(jìn)。(4)此時，C海區(qū)盛行東北風(fēng)，船只順風(fēng)順?biāo)?。[課時跟蹤檢測]一、選擇題(2018·湖北八校二模)甲、乙兩城市間的直線距離為590km，連接甲、乙兩城有三條交通線路。圖a為甲、乙兩城三條交通線沿線海拔隨距離變化圖，圖b為影響交通運(yùn)價(jià)的因素及關(guān)聯(lián)圖。據(jù)此完成1～3題。1．線路M、N、P對應(yīng)的交通運(yùn)輸方式最可能的是()A．公路、高鐵、高速公路 B．公路、航空、河運(yùn)C．高鐵、高速公路、省道 D．航空、高鐵、村村通2．線路M沿線海拔變化最小，距離最短，下列關(guān)于線路M所對應(yīng)的運(yùn)輸方式的說法最恰當(dāng)?shù)氖?)A．運(yùn)價(jià)最低 B．沿線多橋梁和隧道C．沿線?？空军c(diǎn)最多 D．終點(diǎn)在乙城外32km3．結(jié)合圖b中的四圖，下列說法符合Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ特點(diǎn)的是()A．看Ⅰ圖，運(yùn)距、重量和運(yùn)輸方式相同，棉花的運(yùn)價(jià)大于鐵錠B．看Ⅱ圖，線路P上的運(yùn)價(jià)大于線路MC．看Ⅲ圖，重量相同的活魚和杏仁運(yùn)價(jià)相等D．看Ⅳ圖，其他條件相同，黃金單位重量運(yùn)費(fèi)小于鐵錠解析：1.C2.B3.A第1題，線路M長度為622km，海拔基本沒有變化；線路N長度為651km，海拔變化很?。患淳€路M、N具有距離近、線路平直的特點(diǎn)，說明級別較高，而且沿線海拔較低不可能是航空，有可能是高鐵、高速公路。線路P長度為899km，距離較長且沿線海拔變化大，有可能是省道。第2題，首先依據(jù)上題確定線路M為高鐵。高鐵的速度較快，為了保證安全性，高鐵線路一般較為平直，橋梁、隧道較多。第3題，看Ⅰ圖，在其他條件相同的條件下，棉花的密度小于鐵錠，故運(yùn)費(fèi)貴。看Ⅱ圖，運(yùn)距越長，運(yùn)價(jià)越高，但P為省道運(yùn)費(fèi)低，M為高鐵運(yùn)費(fèi)高?？储髨D，活魚在水中才可以存活，故運(yùn)費(fèi)更貴?？储魣D，其他條件相同，黃金價(jià)格高，運(yùn)費(fèi)高于鐵錠。(2018·河北百校聯(lián)盟質(zhì)檢)如圖示意某島國城市、鐵路與河流分布，該國中北部地區(qū)是其重要的甘蔗種植和蔗糖工業(yè)基地。讀圖，完成4～6題。4．該國鐵路發(fā)展較晚，推測該國鐵路選線時考慮的主導(dǎo)因素是()A．地形狀況 B．河流狀況C．耕地資源 D．城市分布5．該國甲—乙—丙段鐵路以貨運(yùn)為主，運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕?)A．咖啡 B．蔗糖C．水稻 D．香蕉6．該國鐵路未沿著海岸地帶選線的主要原因是海岸帶()A．沼澤濕地廣布 B．地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜C．耕地面積較廣 D．高山、峽谷眾多解析：4.D5.B6.A第4題，讀圖可知：該島國為古巴。古巴鐵路主要分布在古巴島的中部，基本上沒有沿著沿海平原地帶選線，其原因主要是古巴沿海地帶多低地平原，濕地面積廣，城市密度小；而中部地勢高，城鎮(zhèn)聚落多，因此，該國早期鐵路選線時考慮的主導(dǎo)因素是城市分布。第5題，由材料可知，古巴中北部地區(qū)是古巴重要的甘蔗種植和蔗糖工業(yè)基地，因此甲—乙—丙段為蔗糖專用鐵路。第6題，讀圖可知：古巴島位于熱帶，降水豐富，尤其是東北部海岸地帶，地處東北信風(fēng)的迎風(fēng)坡，沿海地區(qū)由于地勢低平，濕地廣布，城市密度小，交通運(yùn)營量較小，而內(nèi)陸地區(qū)地勢較高，氣候涼爽，人口稠密，城市較多，工農(nóng)業(yè)較發(fā)達(dá)，交通運(yùn)營量較大，因此，古巴鐵路線基本位于島嶼內(nèi)陸地區(qū)而未沿著海岸帶分布。(2018·湖南岳陽四校聯(lián)考)東海大橋始于上海南匯，終于洋山深水港，全長32.5km，是世界上建造難度最大的跨海大橋之一。讀圖，回答7～9題。7．東海大橋采用“S型”設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)思路主要考慮的因素是()A．海嘯 B．赤潮C．潮汐 D．寒潮8．來往于東海大橋上的車輛主要是()A．集裝箱卡車 B．公交大客車C．水產(chǎn)冷藏車 D．旅游大巴車9．東海大橋P處水面與橋面距離40m，其目的是()A．降低施工成本 B．緩和海浪沖擊C．減輕臺風(fēng)影響 D．保證通航順暢解析：7.C8.A9.D第7題，東海大橋位于海灣中，每一天都有潮汐漲落，而且一個月還有兩次大潮，它們對橋體有很大的沖擊，所以采用“S型”設(shè)計(jì)可以很好地減少潮汐的沖擊，C正確。第8題，東海大橋連接重要港口，所以來往于東海大橋上的車輛主要是集裝箱卡車，A正確。第9題，東海大橋P處水面與橋面距離40m，其目的是保證橋下面的船只通航順暢，D正確。(2018·寧德一模)地鐵是鋪設(shè)在地下隧道內(nèi)的快速大運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)。如圖示意福州市地鐵規(guī)劃，讀圖完成10～11題。10．福州夏秋季節(jié)多臺風(fēng)，地鐵在設(shè)計(jì)與規(guī)劃時必須充分考慮()A．停水?dāng)嚯婎A(yù)案制訂 B．防水排水設(shè)施C．隧道塌方修復(fù)機(jī)制 D．防火通風(fēng)設(shè)施11．福州市地鐵的建成將()A．提高物流效率 B．節(jié)省通勤時間C．減少私家車數(shù)量 D．緩解航運(yùn)壓力解析：10.B11.B第10題，福州夏秋季節(jié)多臺風(fēng)，地鐵在設(shè)計(jì)與規(guī)劃時必須充分考慮防水排水設(shè)施，而停水?dāng)嚯婎A(yù)案制訂、隧道塌方修復(fù)機(jī)制、防火通風(fēng)設(shè)施是建成后的應(yīng)急預(yù)案，不是設(shè)計(jì)與規(guī)劃時必須考慮的問題。第11題，地鐵的建成將節(jié)省通勤時間；地鐵是陸地客運(yùn)交通系統(tǒng)，與航運(yùn)、物流無關(guān)；地鐵的建成可以緩解私家車的出行壓力，但不能減少私家車數(shù)量。二、非選擇題12．(2018·廣州二模)閱讀圖文材料，完成下列要求。成都位于成都平原、長江經(jīng)濟(jì)地帶的西端，是我國中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)總量最大的副省級城市。2013年4月，首列從成都至波蘭羅茲的“蓉歐快鐵”正式開通?！叭貧W快鐵”是連接亞歐大陸，串聯(lián)中國西部、歐洲及俄羅斯，輻射長三角、珠三角廣大地區(qū)的經(jīng)貿(mào)“大動脈”(如圖所示)。早期“蓉歐快鐵”全程需時14天，2015年降至10.5天，隨著秦嶺高鐵隧道群的貫通，未來提速指日可待。2015年9月《成都市青白江區(qū)推進(jìn)成都國際鐵路港建設(shè)實(shí)施方案》正式頒布，“西部鐵路物流中心”更名為“成都國際鐵路港”，標(biāo)志著成都國際鐵路港建設(shè)進(jìn)入實(shí)施階段。國際鐵路港的建設(shè)吸引了中外大型物流、汽車、電腦、電子等產(chǎn)業(yè)大量投資。(1)從古代“蜀道難，難于上青天”到今天“國際鐵路港”，對比分析成都古、今交通區(qū)位條件。(2)與重慶相比，從自然條件角度分析成都國際鐵路港建設(shè)的優(yōu)勢與不足。(3)成都擁有兩個機(jī)場，成為我國第四大航空港。分析成都航空事業(yè)迅速發(fā)展的原因。(4)若“蓉歐快鐵”沿線城市如烏魯木齊、蘭州也規(guī)劃建設(shè)國際鐵路港，請選擇可行或不可行任一方面進(jìn)行論證分析。解析：第(1)題，四川周邊為山地，境內(nèi)河流落差大，古代技術(shù)條件差，造成水陸交通不便；現(xiàn)在技術(shù)進(jìn)步，可以克服自然障礙，在國家政策大力支持下發(fā)展了鐵路和航空，改善了公路與水運(yùn)條件。第(2)題，成都位于平原，而重慶為山城；但重慶位于長江干流與支流的交匯處，水運(yùn)條件優(yōu)于成都。第(3)題，注意“國際鐵路港的建設(shè)吸引了中外大型物流、汽車、電腦、電子等產(chǎn)業(yè)大量投資”，體現(xiàn)了鐵路港建設(shè)及其帶來了航空型(如電腦、電子等)產(chǎn)業(yè)的布局。第(4)題，重點(diǎn)從位置、市場需求角度分析。答案：(1)四川盆地四周高山環(huán)繞，陸上交通不便；河流落差大，流速快，不利航運(yùn)，所以古代水陸交通極為不便?，F(xiàn)在由于我國實(shí)施“一帶一路”戰(zhàn)略；西部大開發(fā)、長江經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)；以及科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，隨著蓉歐(成蘭、成西、成渝)等(高速)鐵路的建設(shè)和航空交通的發(fā)展，成都成為我國“一帶一路”戰(zhàn)略的橋頭堡。(答4點(diǎn)即可)(2)優(yōu)勢：成都位于平原，地勢平坦，土地面積廣大；不足：河流落差大，缺乏水運(yùn)良港。(3)成都國際鐵路港的建設(shè)，吸引了大量的物流、客流；電子、電腦等產(chǎn)業(yè)的興起。(4)可行：位于亞歐大陸橋的交通樞紐，距中亞、歐洲更近，交通區(qū)位條件更好；烏魯木齊、蘭州是新疆和甘肅的政治、經(jīng)濟(jì)、交通中心；可以通過隴海線、包蘭線等鐵路聯(lián)系華北、華東。鐵路沿線能源資源豐富、水果蔬菜等物產(chǎn)豐富；西部大開發(fā)和“一帶一路”戰(zhàn)略國策的支持。(答4點(diǎn)即可，若其他答案合理也可)或不可行：烏魯木齊、蘭州地處我國西北內(nèi)陸，距離我國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長三角和珠三角等較遠(yuǎn)；相對成都，烏魯木齊、蘭州經(jīng)濟(jì)較為落后，國際鐵路港腹地輻射力較弱；相對成都，烏魯木齊、蘭州人流、物流較小。(若其他答案合理即可)13．(2018·福建質(zhì)檢)閱讀圖文資料，完成下列要求。改革開放初期，上海重點(diǎn)建設(shè)黃浦江沿岸港區(qū)。20世紀(jì)90年代，上海港的建設(shè)重心移至長江沿岸的外高橋港區(qū)。2005年底，洋山深水港建成，標(biāo)志著上海港從河港擴(kuò)展到海港。2013年以來，上海港集裝箱吞吐量均居世界第一。2013年9月29日，包含洋山港區(qū)在內(nèi)的中國(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)正式成立，準(zhǔn)許外國商品豁免關(guān)稅自由進(jìn)出。如圖為上海港略圖。(1)從港口的水域條件，分析上海港從河港擴(kuò)展到海港的原因。(2)說明上海港水路交通地理位置的優(yōu)越性。(3)簡述上海自貿(mào)區(qū)的建設(shè)對洋山港的積極影響。解析：第(1)題，上海港區(qū)沿長江和黃浦江分布，長江和黃浦江為港口提供船舶入港航道的寬度和大量船舶拋錨所需的空間。而河港三角洲坡度平緩，水流分漢多，致使流量分散，泥沙更容易淤塞航道。上海港從河港擴(kuò)展到海港的原因，可以從海港(洋山深水港)可彌補(bǔ)河港水域條件上的不足方面分析。第(2)題，上海港水路交通地理位置的優(yōu)越性，可以從處于亞太等重要航線的必經(jīng)之地、中國沿海航線的樞紐位置、“黃金水道”長江的入海門戶等方面回答。第(3)題，上海自貿(mào)區(qū)的建設(shè)對洋山港的積極影響，可以從貨物來源增多，港口吞吐量增大，完善港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施，提升港口服務(wù)等級等方面回答。答案：(1)河港泥沙淤積嚴(yán)重，水深不足，水域較窄，岸線長度相對需求緊張；而海港(洋山深水港)可彌補(bǔ)以上不足，滿足日益增長的通航與停泊需要。(2)處于亞太等重要航線的必經(jīng)之地；中國沿海航線的樞紐位置；“黃金水道”長江的入海門戶。(3)貨物來源增多，港口吞吐量增大，完善港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施，提升港口服務(wù)等級。第二講交通與通信發(fā)展帶來的變化一、交通和通信發(fā)展與全球化1．交通和通信的作用(1)聯(lián)系生產(chǎn)與消費(fèi)、工業(yè)與農(nóng)業(yè)、城市與農(nóng)村的橋梁。(2)聯(lián)系地區(qū)與地區(qū)、國家與國家之間的紐帶。2．交通通信發(fā)展的影響(1)產(chǎn)業(yè)革命后：輪船、火車、飛機(jī)的出現(xiàn)，縮短了不同地區(qū)之間的空間距離。(2)當(dāng)今社會：①移動、等通信手段使人際交往更加快捷。②以計(jì)算機(jī)為核心的網(wǎng)絡(luò)通信，拉近了人與人之間的距離，促進(jìn)了全球化的進(jìn)程。二、交通運(yùn)輸布局變化與聚落形態(tài)1．兩者關(guān)系交通運(yùn)輸方式和布局的變化，深刻地影響著聚落形態(tài)及其擴(kuò)展方向。2．具體表現(xiàn)(1)水運(yùn)為主的時代：城市沿河道伸展，聚落呈帶狀。(2)地鐵、高架路等現(xiàn)代化快捷交通運(yùn)輸方式：城市形態(tài)更多、更靈活。[溫馨提示]交通條件對聚落的形態(tài)影響很大，但并非起決定作用。因?yàn)榫勐湫螒B(tài)的形成受地形、河流、政策、城市規(guī)劃等因素的共同影響，并非是由一個因素決定的。三、交通運(yùn)輸布局變化與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1．交通運(yùn)輸對商業(yè)中心的影響2．交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響(1)便利的交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成與發(fā)展。(2)很多商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)以交通最優(yōu)為原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣高速公路出入口附近。一、知識聯(lián)系串一串二、核心問題想一想1．交通運(yùn)輸方式和布局變化對城市空間形態(tài)有何影響？2．交通運(yùn)輸方式和布局變化如何影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度和位置？以考綱為綱eq\b\lc\|\rc\(\a\vs4\al\co1(,,,))交通運(yùn)輸方式和布局的變化對聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。以真題為范eq\b\lc\|\rc\(\a\vs4\al\co1(,,,))eq\a\vs4\al(深挖考題內(nèi)涵·把握命題精髓)[考題精妙][典例](2015·全國卷Ⅱ)閱讀圖文材料，完成下列要求。尼日利亞人口超過1億，經(jīng)濟(jì)以農(nóng)礦業(yè)為主。2014年11月20日，尼日利亞與我國正式簽署了沿海鐵路項(xiàng)目商務(wù)合同。該項(xiàng)目總金額達(dá)119.7億美元，全線采用中國鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是截至當(dāng)時中國對外工程承包史上單體合同金額最大的項(xiàng)目。如圖示意尼日利亞鐵路的分布。(1)歸納尼日利亞現(xiàn)有鐵路路網(wǎng)特點(diǎn)及作用。(2)指出尼日利亞擬建沿海鐵路的布局特點(diǎn)。(3)指出因尼日利亞沿海鐵路項(xiàng)目而可能獲益的我國主要工業(yè)部門。[解析]第(1)題，尼日利亞現(xiàn)有鐵路路網(wǎng)的特點(diǎn)，可從鐵路線數(shù)量、密度和聯(lián)系的地區(qū)等方面據(jù)圖歸納；文字材料指出尼日利亞經(jīng)濟(jì)以農(nóng)礦業(yè)為主，工業(yè)落后，說明鐵路路網(wǎng)的作用主要是方便農(nóng)礦產(chǎn)品的出口和商品的進(jìn)口。此外，尼日利亞人口過億，鐵路線也方便了人們的出行。第(2)題，讀圖不難看出擬建沿海鐵路基本呈東西走向橫貫沿海地區(qū)。第(3)題，因尼日利亞沿海鐵路項(xiàng)目而可能獲益的我國主要工業(yè)部門，應(yīng)當(dāng)圍繞與鐵路建設(shè)相關(guān)的工業(yè)部門分析。[答案](1)路網(wǎng)特點(diǎn)：線路較少(密度較低)；連接內(nèi)陸和沿海港口。作用：方便農(nóng)礦產(chǎn)品出口和進(jìn)口商品的運(yùn)輸。(2)橫貫沿海地區(qū)(或幾乎與海岸線平行)；連接?xùn)|、西兩條(通向內(nèi)陸地區(qū)的縱向)鐵路，構(gòu)成鐵路網(wǎng)。(3)鋼鐵、機(jī)械、機(jī)車制造、電子通信、管線、建材等與鐵路建設(shè)和列車制造有關(guān)的部門。[命題出發(fā)點(diǎn)]尼日利亞現(xiàn)有鐵路網(wǎng)特點(diǎn)及作用，擬建沿海鐵路的布局特點(diǎn)及對我國工業(yè)部門的影響。[命題落腳點(diǎn)]考查交通運(yùn)輸線布局的影響因素及對區(qū)域發(fā)展的影響。[試題評價(jià)](1)取材之“真實(shí)”：本題采用與我國有經(jīng)濟(jì)合作關(guān)系的尼日利亞為背景材料，考查交通運(yùn)輸布局及其影響。2014年，尼日利亞與我國正式簽署沿海鐵路項(xiàng)目商務(wù)合同，全線采用中國鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，材料配有尼日利亞鐵路的分布圖示，讓考生在考場上即刻想到鐵路這一重要交通運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)、建設(shè)條件及其帶來的重要影響這一主干知識，從而輕松進(jìn)入審題、思考、答題狀態(tài)。(2)考查之“全面”：第(1)題考查交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響；第(2)題考查交通線路的區(qū)位因素分析及布局特點(diǎn)；第(3)題考查與工業(yè)活動有工業(yè)聯(lián)系的主要工業(yè)部門?？疾閮?nèi)容全面，考查的視角新穎，強(qiáng)化解決地理問題的邏輯思維，這也是當(dāng)前命題的一個趨勢。(3)能力之“綜合”：本題以區(qū)域?yàn)檩d體，結(jié)合圖文材料以綜合題形式呈現(xiàn)給考生，綜合考查考生獲取和解讀圖文信息的能力，調(diào)動運(yùn)用教材主干知識能力、描述地理事象分布特征的能力，第(1)題需要考生先從材料中的相關(guān)信息進(jìn)行歸納，再從其他隱性方面進(jìn)行補(bǔ)充。第(2)題需從圖中進(jìn)行分析、描述。第(3)題要求運(yùn)用到的知識是工業(yè)聯(lián)系，為鐵路建設(shè)提供產(chǎn)品和相關(guān)聯(lián)系的部門?？键c(diǎn)(一)交通運(yùn)輸對聚落的影響[學(xué)法：通知識·提能力·融會貫通]eq\a\vs4\al([貫通知識])1．交通運(yùn)輸方式的變化影響聚落形態(tài)的變化2．交通線的變化影響聚落形態(tài)和發(fā)展速度3．交通運(yùn)輸對區(qū)域發(fā)展的影響影響對自然環(huán)境的影響不合理的交通線建設(shè)，會破壞地表水的分布，導(dǎo)致洪澇災(zāi)害；山區(qū)不合理的交通線建設(shè)，會破壞山區(qū)地表狀況，導(dǎo)致滑坡、泥石流等災(zāi)害對農(nóng)業(yè)的影響交通線對商品農(nóng)業(yè)的影響最明顯，商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布；乳畜業(yè)、園藝業(yè)等產(chǎn)品容易變質(zhì)，需要及時運(yùn)輸，也要沿交通線分布；自給農(nóng)業(yè)對交通線分布要求較低。交通線的延伸，擴(kuò)大了商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍對工業(yè)的影響交通線對工業(yè)的影響最明顯。交通運(yùn)輸成本是工業(yè)的一項(xiàng)重要支出，因此，工業(yè)企業(yè)都要布局在主要交通線附近對城市的影響沿重要的交通線可以形成城市軸線；交通線交會處往往會形成新的城市；交通線的變化會影響城市的興衰對商業(yè)的影響商業(yè)的發(fā)展離不開便利的交通。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和商業(yè)中心都布局在重要交通線沿線對旅游業(yè)的影響交通通達(dá)度決定了旅游資源的開發(fā)價(jià)值。新的交通線的修建，可以帶動沿線旅游業(yè)的發(fā)展eq\a\vs4\al([典題領(lǐng)悟])(2015·安徽高考)閱讀圖文材料，結(jié)合所學(xué)知識，回答下列問題。如圖為福建省1982年和2005年交通與城市發(fā)展示意圖。改革開放后，隨著交通條件的改善，福建省經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展，地區(qū)生產(chǎn)總值由1982年的117.81億元增加到2005年的6554.69億元，城市化水平不斷提高。(1)簡述福建省交通運(yùn)輸網(wǎng)的變化特點(diǎn)。(2)說明交通條件改善對福建省城市化的促進(jìn)作用。[學(xué)審題析題](在“____”上填關(guān)鍵點(diǎn))題號(1)(2)設(shè)問解讀交通運(yùn)輸網(wǎng)的變化特點(diǎn)交通發(fā)展對城市化的影響信息獲取信息1：圖中交通運(yùn)輸方式2005年和1982年相比，增加了高速公路，鐵路線的里程增加，線路增多，沿海地區(qū)新增鐵路和高速公路，交通線路沿途城市增多。信息2：題干材料中交通運(yùn)輸條件改善，經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展，城市化水平不斷提高對接知識交通網(wǎng)的變化特點(diǎn)從線路長度、數(shù)量、方式及分布區(qū)域變化等角度分析。對比兩幅圖，可以看出高速公路從無到有，線路增多，尤其是沿海地區(qū)新增鐵路和高速公路，交通線路沿途城市增多，說明站點(diǎn)增多，交通網(wǎng)絡(luò)化更為明顯首先了解城市化的表現(xiàn)，即表現(xiàn)為城市數(shù)目增多，規(guī)模擴(kuò)大，城市人口占總?cè)丝诒戎靥岣?。交通條件的改善可以加強(qiáng)對外聯(lián)系，發(fā)達(dá)的城市交通系統(tǒng)不僅能夠方便居民出行，而且可以刺激商業(yè)、旅游和消費(fèi)的增長，從而帶動城市和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整；城市交通對于提升城市綜合競爭力具有不可替代的關(guān)鍵作用；交通條件的改善還可加速農(nóng)村剩余勞動力的轉(zhuǎn)移[答案](1)交通運(yùn)輸線路里程增加，站點(diǎn)增多，密度增大；高速公路從無到有，沿海地區(qū)及其與中西部之間的交通線明顯增多，交通布局更加合理；形成了以鐵路、公路、水運(yùn)、航空等為主的省級綜合運(yùn)輸網(wǎng)。(2)加強(qiáng)了區(qū)域內(nèi)外聯(lián)系；促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動了工業(yè)化進(jìn)程和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，農(nóng)村人口向城市遷移；城市數(shù)量增多，規(guī)模擴(kuò)大，等級提升，布局合理，沿海地區(qū)城市密集，城市等級體系更加完善。eq\a\vs4\al([題組沖關(guān)])1．(2017·江蘇高考)如圖為上海港口遷移過程示意圖。讀圖回答(1)～(2)題。(1)港口區(qū)位遷移形成的拓建模式是()A．門戶港→支流港→深海港→干流港B．深海港→門戶港→干流港→支流港C．干流港→門戶港→支流港→深海港D．支流港→干流港→門戶港→深海港(2)洋山港建設(shè)對上海發(fā)展最重要的意義是()A．促進(jìn)城市內(nèi)部功能的變遷B．加速臨港工業(yè)的快速發(fā)展C．提升國際航運(yùn)中心的地位D．推動產(chǎn)業(yè)的全面轉(zhuǎn)型升級解析：(1)D(2)C第(1)題，從圖上可以直觀看出，1843年以前的上海港位于黃浦江的支流蘇州河上，屬于支流港；1843年以后及1949年以后的拓建都位于黃浦江上，屬于干流港；1984年以后和1997年以后的拓建都位于長江口，屬于門戶港；而2005年以后的拓建位于長江口外，屬于深海港。第(2)題，由上題分析可知洋山港為深海港，從圖上也可以看出其為離岸港口，其發(fā)展對城市內(nèi)部功能變遷影響不大；洋山港建設(shè)可以提升上海國際航運(yùn)中心的地位；洋山港建設(shè)能夠加速臨港工業(yè)的快速發(fā)展，但這不是洋山港建設(shè)對上海發(fā)展最重要的意義；洋山港建設(shè)并不能推動產(chǎn)業(yè)的全面轉(zhuǎn)型升級。2．(2014·江蘇高考)如圖是我國某城鎮(zhèn)發(fā)展變化示意圖。讀圖回答(1)～(2)題。(1)位于老城區(qū)東南的碼頭選址考慮因素是()A．碼頭位于河流凸岸，不易淤積B．碼頭位于河流凹岸，不易淤積C．碼頭對面有沙洲，利于避風(fēng)D．碼頭受水流沖擊小，航行安全(2)隨著新城區(qū)的建成，區(qū)域交通格局改變，待建碼頭的主要作用是()A．實(shí)現(xiàn)各類交通有效銜接 B．減輕城鎮(zhèn)人口壓力C．拉動城鎮(zhèn)向西迅速擴(kuò)展 D．完善區(qū)域城鎮(zhèn)體系解析：(1)B(2)A第(1)題，從圖中可以看出，老城區(qū)東南的碼頭離河心沙洲較對岸離河心沙洲遠(yuǎn)，說明老城區(qū)東南碼頭處于河流的凹岸，泥沙不易淤積。第(2)題，待建碼頭位于多條公路附近，且位于新城區(qū)的邊緣，可實(shí)現(xiàn)各類交通的有效銜接。3．(2017·天津高考)讀圖文材料，回答問題。(1)結(jié)合圖中所示信息，說明京、津兩城市間鐵路線較密集的主要社會經(jīng)濟(jì)原因。請回答兩項(xiàng)。2016年唐山至承德的鐵路正式開通，使京津冀地區(qū)的鐵路網(wǎng)進(jìn)一步完善。(2)唐山至承德之間鐵路修建的工程難度較大。據(jù)圖中所示信息說明原因。(3)京津冀地區(qū)鐵路網(wǎng)的完善，提升了承德市的旅游服務(wù)功能，對承德市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展有何促進(jìn)作用？請回答兩項(xiàng)。解析：第(1)題，首先，京、津兩城市間鐵路線較密集，說明兩城市之間交通運(yùn)輸?shù)男枨罅看?；其次，京、津兩城市?jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口眾多，產(chǎn)生的客貨流大，使得很多鐵路線選擇經(jīng)過京、津兩城市，京、津兩城市也成為我國重要的鐵路交通樞紐；此外，京、津兩城市具有技術(shù)先進(jìn)、資金雄厚等優(yōu)勢，有利于鐵路建設(shè)。第(2)題，不利自然條件會增大鐵路修建的工程難度。由圖中信息可知，唐山至承德之間的鐵路穿越山地，地勢起伏較大，地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，加大了施工難度。第(3)題，京津冀地區(qū)鐵路網(wǎng)的完善，提升了承德市的旅游服務(wù)功能，有利于增加承德市的經(jīng)濟(jì)收入，提供更多的就業(yè)崗位，促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的完善，加強(qiáng)旅游資源的保護(hù)。答案：(1)京、津兩城市是重要的鐵路交通樞紐(過境和中轉(zhuǎn)的客、貨列車多)；京、津兩城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口多，客、貨運(yùn)量大(交通需求量大；交通需求的多樣化)；京、津兩城市資金實(shí)力雄厚、技術(shù)先進(jìn)。(2)穿越山地(地表起伏大；地質(zhì)條件復(fù)雜)。(3)增加收入；擴(kuò)大就業(yè)；完善基礎(chǔ)設(shè)施；保護(hù)旅游資源。4．(2015·北京高考·節(jié)選)北京與河北張家口相鄰，地域聯(lián)系密切。讀圖，回答問題。說明百余年來北京至張家口之間交通運(yùn)輸?shù)淖兓?，并分析此變化對聚落興衰的影響。解析：交通運(yùn)輸?shù)淖兓饕獜慕煌ㄟ\(yùn)輸方式、交通路網(wǎng)的密度、交通線的布局等方面進(jìn)行分析。交通運(yùn)輸對聚落興衰的影響表現(xiàn)為有些聚落發(fā)展更快，有些聚落出現(xiàn)衰落。答案：運(yùn)輸方式變化大；出現(xiàn)鐵路、公路、高速公路；交通線路增多，路網(wǎng)密度大。古驛站衰落；部分聚落(張家口、崇禮等)等級提升?？键c(diǎn)(二)交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響[學(xué)法：練全悟透·快速通關(guān)]eq\a\vs4\al([題點(diǎn)全練])1．(2017·北京高考)如圖為107國道邯鄲—武漢段及其附近區(qū)域簡圖。讀圖，回答(1)～(2)題。(1)該段國道能夠()①增加沿線商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量②促進(jìn)沿線地區(qū)人口流動③緩解隴海鐵路運(yùn)輸壓力④促使省會城市空間形態(tài)呈帶狀分布A．①② B．③④C．①③ D．②④(2)圖示區(qū)域內(nèi)()A．地形復(fù)雜多樣，風(fēng)能資源豐富B．以水田農(nóng)業(yè)為主，水稻播種面積大C．國道以西公路建設(shè)難度小，路網(wǎng)密度大D．南部水資源豐富，可跨流域向北部調(diào)水解析：(1)A(2)D第(1)題，107國道的建成，促進(jìn)了沿線地區(qū)人口的流動和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的發(fā)展，①②對；隴海鐵路呈東西走向，而作為南北走向的107國道不可能緩解隴海鐵路的運(yùn)輸壓力，③錯；107國道沿線的武漢和鄭州都是交通樞紐，有多條國道、鐵路等運(yùn)輸線路穿過，空間形態(tài)并不呈帶狀分布，④錯。第(2)題，圖示區(qū)域107國道沿線地區(qū)跨越華北平原和長江中下游平原，地形以平原為主，且地處內(nèi)陸，因而風(fēng)能資源不豐富，A錯；圖示區(qū)域中的華北平原以旱作農(nóng)業(yè)為主，B錯；圖示區(qū)域國道以西山地、丘陵較多，公路建設(shè)難度大，C錯；圖示區(qū)域南部長江流域水資源豐富，北部海河流域水資源不足，可跨流域向北調(diào)水，D對。2．(2014·天津高考·節(jié)選)圖中所示的大型商城，以匯集國際品牌商品、價(jià)格優(yōu)惠為經(jīng)營模式。某地理小組學(xué)生實(shí)地考察了該商城與地理環(huán)境的關(guān)系。同學(xué)們經(jīng)考察認(rèn)識到，最利于該商城發(fā)展的區(qū)位條件是()A．靠近鐵路、公路，貨運(yùn)成本低B．位于大城市之間，顧客來源廣C．接近城市邊緣，土地成本較低D．遠(yuǎn)離城市中心，環(huán)境質(zhì)量優(yōu)良解析：選B從圖中可以看出，該商城位于北京和天津的中部地帶，顧客來源廣。對于商業(yè)中心來說，市場和便利的交通是最主要的區(qū)位因素，而貨運(yùn)成本的影響沒有市場和交通明顯。接近城市邊緣和遠(yuǎn)離城市中心是商業(yè)發(fā)展的不利條件。3．(2018·邯鄲模擬)如圖為某地區(qū)等高線示意圖。讀圖完成(1)～(2)題。(1)①②③④四地中，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度最小的是()A．①地 B．②地C．③地 D．④地(2)擬在P地建立某大宗商品集散中心，主要考慮的區(qū)位條件有()①地形②地租③市場④交通A．①② B．①③C．②④ D．①④解析：(1)A(2)C第(1)題，①地等高線密集，為山地，交通運(yùn)輸不便，人口稀少，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度小。第(2)題，從圖中可以看出P地位于交通干線的交會處，交通便捷；同時地處城區(qū)外緣，土地價(jià)格低。eq\a\vs4\al([知能全握])1．交通運(yùn)輸對商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響2．交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布一般是遵循市場最優(yōu)原則，分布在城市的幾何中心處；但更多是遵循交通最優(yōu)原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線，如圖所示：3．交通運(yùn)輸方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)位置的影響交通方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響高速公路的大規(guī)模建設(shè)許多商業(yè)聚集在高速公路與城市結(jié)合部集裝箱運(yùn)輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)各種類型的專業(yè)化市場、超市、連鎖店等城市交通的改善、私人小汽車的普及多功能的大型購物休閑中心應(yīng)運(yùn)而生城市中心交通擁擠，郊區(qū)交通發(fā)達(dá)大型綜合商場、購物中心、超級市場等，多分布在城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方；城市中心區(qū)不再是最便捷的購物場所[方法技巧]商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)區(qū)位的判讀方法(1)看城市地價(jià)高低：在地價(jià)最高處，可能是城市中心商務(wù)區(qū)；在次高峰處，可能布局次級商業(yè)區(qū)。(2)看城市路網(wǎng)密度：城市路網(wǎng)密度大的地區(qū)，人流、物流量大，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密集。(3)看城市道路網(wǎng)格局：城市干道與市區(qū)環(huán)路交會處，交通便利，便于人員流動和商品貨物集散，成為合理布局商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的理想?yún)^(qū)位。(4)看建筑的密度：建筑物高大稠密的地區(qū)地價(jià)高，可能是城市中心商務(wù)區(qū)。(5)看車流量：白天車流量大、停車頻率高，夜晚相反，可能是商業(yè)密集地區(qū)。[鎖定命題熱點(diǎn)——備考超人一步][熱點(diǎn)關(guān)注]聚焦“高鐵新城建設(shè)”，關(guān)注城市發(fā)展，利用城市高鐵站示意圖等圖文材料，考查考生對高鐵站選址與布局對城市化建設(shè)及城市發(fā)展影響的理解及理論聯(lián)系實(shí)際能力，是本部分應(yīng)關(guān)注的命題形式。[熱點(diǎn)押題]1．高鐵客運(yùn)站不僅是城市對外的樞紐，更是城市發(fā)展的新引擎，對城市產(chǎn)業(yè)活動有較強(qiáng)的集聚性。讀我國某城市高鐵站示意圖，回答(1)～(2)題。(1)在高鐵站核心區(qū)域最適宜布局的產(chǎn)業(yè)活動是()A．工業(yè) B．園藝C．物流 D．商務(wù)(2)高鐵站將會導(dǎo)致該城市出現(xiàn)()A．郊區(qū)城市化 B．城市空心化C．逆城市化 D．過度城市化解析：(1)D(2)A第(1)題，高鐵客運(yùn)站核心區(qū)交通便利、人員流動量大，適合發(fā)展商務(wù)活動。第(2)題，圖中顯示高鐵站位于城區(qū)邊緣，此處修建高鐵站，會促進(jìn)該區(qū)域城市化建設(shè)，同時與城區(qū)之間的公路沿線也會得到發(fā)展，從而使該城市出現(xiàn)郊區(qū)城市化現(xiàn)象。2．近年來，以高鐵站為依托的高鐵新城在我國逐漸興起。高鐵站選址與高鐵新城建設(shè)的一般規(guī)律是()A．在小城市，高鐵站常選址于城市中心，高鐵新城建設(shè)有利于城市CBD發(fā)展B．在中等城市，高鐵站選址常遠(yuǎn)離城市中心，高鐵新城建設(shè)會帶來城市空心化C．在大城市，高鐵站常選址于城市中心，高鐵新城會迅速演變?yōu)槌鞘蠧BDD．在特大城市，高鐵站選址常遠(yuǎn)離城市中心，高鐵新城建設(shè)有利于促進(jìn)郊區(qū)城市化解析：選D為了不對城市中心的交通造成影響，高鐵站的選址應(yīng)遠(yuǎn)離城市中心，高鐵新城的建設(shè)有利于促進(jìn)郊區(qū)城市化，故選D。3．我國已進(jìn)入“路橋經(jīng)濟(jì)”階段。讀亞歐大陸橋示意圖，回答(1)～(2)題。(1)目前，第二亞歐大陸橋的鐵路運(yùn)輸量和平均運(yùn)行速度低于第一亞歐大陸橋，主要癥結(jié)是()A．沿線國家的經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性差，貨源不足B．冬季港口封航，海陸聯(lián)運(yùn)的貨源中斷C．沿線地區(qū)濕地、凍土廣布，速度受限D(zhuǎn)．沿線國家多，列車的邊境滯留時間長(2)第三亞歐大陸橋沿線多為臨海國家，發(fā)展“路橋經(jīng)濟(jì)”的重要意義是()①實(shí)現(xiàn)人口均衡分布②帶動沿線相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展③縮小沿海、內(nèi)陸差距④擺脫國際市場依賴A．①② B．②③C．①③ D．②④解析：(1)D(2)B第(1)題，讀圖可知，第一亞歐大陸橋主要分布在俄羅斯境內(nèi)，第二亞歐大陸橋穿過許多國家。目前，第二亞歐大陸橋的鐵路運(yùn)輸量和平均運(yùn)行速度低于第一亞歐大陸橋，主要原因是沿線國家多，列車的邊境滯留時間長，D對；沿線國家的經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性、冬季港口封航等因素與鐵路運(yùn)輸速度無關(guān)，A、B錯誤；第二亞歐大陸橋沿線地區(qū)多為溫帶大陸性氣候區(qū)，干旱地區(qū)廣，而且緯度低于第一亞歐大陸橋，溫度較高，C錯誤。第(2)題，第三亞歐大陸橋沿線多為臨海國家，發(fā)展“路橋經(jīng)濟(jì)”的重要意義是帶動沿線地區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，②對；對人口分布有一定影響，但不會實(shí)現(xiàn)人口均衡分布，①錯誤；促進(jìn)沿海與內(nèi)陸的聯(lián)系，有利于縮小沿海、內(nèi)陸差距，③正確；能夠增加國際聯(lián)系，促進(jìn)國際貿(mào)易的發(fā)展，不是擺脫對國際市場的依賴，④錯誤。故②③正確，選B。[解讀熱點(diǎn)素材——認(rèn)知多人一點(diǎn)]路橋經(jīng)濟(jì)路橋經(jīng)濟(jì)是現(xiàn)代交通與現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的產(chǎn)物。路橋經(jīng)濟(jì)作為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個新階段，是從交通發(fā)展變化的歷程，交通與經(jīng)濟(jì)在發(fā)展中結(jié)合的過程，以及從交通水平衡量經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的角度而得出的結(jié)論。交通與經(jīng)濟(jì)是相互依存、相互促進(jìn)的辯證統(tǒng)一關(guān)系，沒有現(xiàn)代交通，就沒有現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)，發(fā)展現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)，必須以現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸體系作支撐。正是從這個意義上說，路橋經(jīng)濟(jì)既是現(xiàn)代交通與現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的一個標(biāo)志，也是城鄉(xiāng)發(fā)展的重要推動力。[課時跟蹤檢測]一、選擇題讀位于平原地區(qū)的我國南方某城市示意圖，完成1～2題。1．與1980年比較，2017年該城市()A．交通發(fā)展促使城區(qū)面積向東大規(guī)模擴(kuò)展B．城區(qū)發(fā)展和交通建設(shè)不受河流影響C．多層次的立體交通網(wǎng)絡(luò)尚未形成D．老商業(yè)中心服務(wù)范圍變小2．2017年，該城市新建商業(yè)中心()A．沿河流兩岸分布B．沿環(huán)線高架路分布C．位于城市交通干線交會處D．圍繞老商業(yè)中心均勻分布解析：1.A2.C比較不同年份的城市示意圖，注意以下關(guān)鍵信息：(1)城區(qū)面積擴(kuò)大且向東延伸；(2)商業(yè)中心數(shù)量增加且多分布于交通干線交會處；(3)地鐵、公路、航空立體交通網(wǎng)絡(luò)已形成。(2018·蘭州模擬)如圖示意某城市交通、工業(yè)區(qū)的分布。讀圖，回答3～4題。3．該城市傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)空間形態(tài)形成的主要原因是()A．受地形影響 B．運(yùn)輸方便C．考慮盛行風(fēng)向 D．接近居住區(qū)4．該城市新工業(yè)區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢在于接近()A．高速公路 B．市中心C．運(yùn)河 D．機(jī)場解析：3.B4.A第3題，圖中傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)的空間形態(tài)表現(xiàn)為條帶狀，從其布局來看，主要沿運(yùn)河分布，說明傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)形成過程中主要考慮交通運(yùn)輸對傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)分布的影響。第4題，從圖中新工業(yè)區(qū)的分布來看，主要分布在高速公路附近，說明新興工業(yè)的布局主要考慮便捷的高速交通對新興工業(yè)的發(fā)展的影響。(2018·石家莊模擬)隨著高速公路、軌道交通不斷向郊區(qū)延伸，高速公路出入口、軌道交通站點(diǎn)附近成為購物、就業(yè)和人口的集聚區(qū)。隨著集聚區(qū)規(guī)模的擴(kuò)大，逐漸形成具備城市功能的新都市，又稱邊緣城市。如圖示意美國某邊緣城市高速公路出入口附近土地利用類型的空間布局。據(jù)此完成5～6題。5．圖示高速公路出入口附近首先出現(xiàn)的土地利用類型是()A．生產(chǎn)用地 B．居住用地C．辦公用地 D．零售業(yè)用地6．圖示邊緣城市()A．人口的晝夜流動性大B．產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以第三產(chǎn)業(yè)為主C．空間上和中心城市相接D．建筑物的密度比中心城市大解析：5.D6.B第5題，高速公路具有相對封閉的特點(diǎn)，在高速公路上不能像在普通公路上那樣自由出入，所以車上需要備一些日常用品，由此可推斷出高速公路出入口附近首先出現(xiàn)的土地利用類型是零售業(yè)用地。第6題，