站城一體化工程消防安全技術(shù)標準

北京市地方標準

站城一體化工程消防安全技術(shù)標準

Technicalstandardforfiresafetyofmultifunctional

transportationhub

DB11/1889-2021

編制單位：北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司

北京市市政工程設(shè)計研究總院有限公司

北京城建設(shè)計發(fā)展集團股份有限公司

北京市建筑設(shè)計研究院有限公司

北京市軌道交通設(shè)計研究院有限公司

北京市消防救援總隊

建研防火科技有限公司

奧雅納工程咨詢（上海）有限公司

天津泰達消防科技有限公司

中國建筑設(shè)計研究院有限公司

中國鐵路設(shè)計集團有限公司

中國礦業(yè)大學

批準部門：北京市規(guī)劃和自然資源委員會

北京市市場監(jiān)督管理局

實施日期：2022年04月01日

2021北京

DB11/1889-2021

前言

本標準是根據(jù)北京市市場監(jiān)督管理局《2021年北京市地方標準制

修訂項目計劃（第一批）》（京市監(jiān)發(fā)〔2020〕19號）的要求，由北京

市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司會同有關(guān)設(shè)計、科研和建設(shè)單位共同編制而

成。

本標準在編制過程中，開展了深入的調(diào)查和試驗與研究，認真總

結(jié)了國內(nèi)外相關(guān)工程的實踐經(jīng)驗，吸取科研成果，廣泛征求了相關(guān)部

門、設(shè)計和設(shè)計審查單位、建設(shè)單位等單位和專家的意見，最后經(jīng)審

查定稿。

本標準共分9章和3個附錄，主要內(nèi)容有：總則、術(shù)語、基本規(guī)

定、平面布置與防火分隔、安全疏散與避難、消防設(shè)施、消防救援設(shè)

施、配套市政設(shè)施和建筑消防安全管理。

其中，第3.0.7、4.1.1條為強制性條文，必須嚴格執(zhí)行。

本標準由北京市規(guī)劃和自然資源委員會歸口管理，北京市規(guī)劃和

自然資源標準化中心負責標準日常管理，北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公

司負責組織具體技術(shù)內(nèi)容的解釋。

本標準執(zhí)行過程中如有意見和建議，請寄送至北京市規(guī)劃和自然

資源標準化中心（電話：55595000，郵箱：bjbb@），

以供今后修訂時參考。

本標準編制單位：北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司

北京市市政工程設(shè)計研究總院有限公司

北京城建設(shè)計發(fā)展集團股份有限公司

北京市建筑設(shè)計研究院有限公司

北京市軌道交通設(shè)計研究院有限公司

北京市消防救援總隊

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建研防火科技有限公司

奧雅納工程咨詢（上海）有限公司

天津泰達消防科技有限公司

中國建筑設(shè)計研究院有限公司

中國鐵路設(shè)計集團有限公司

中國礦業(yè)大學

主要起草人員：倪照鵬、劉峰、白智強、曹宗豪、奚悅、

張繼菁、劉文利、李云浩、余紅霞、王燕平、

李科、彭彥彬、孫成群、梅棋、李磊、

崇志國、王奕然、邱蓉、高天陽、龔曉進、

楊金鵬、王立忠、袁韶華、趙芫、吳傳中、

周煒、曲磊、謝大勇、祁艷梅、彭磊、

馬麗娜、孫紅峰、張登科、王帥、房明、

胡家鵬、潘佳、劉松濤、劉庭全、劉德、

鮑寧、王寧、董驥、李曉寧、陳鐸淇、

宋云龍、王瑋、張良焊、陶然、檀鵬晶、

張小海、張弦、李澤慧、田曉雨、劉鑫、

史平平、李宏安、王力勇、高靈芝、趙桂蘭

主要審查人員：李引擎、邵韋平、雷麗英、趙克偉、路宗存、

趙新華、李敏、闞強

主要編審人員：張亞芹、施衛(wèi)良、陶志紅、郭文軍、葉嘉、

韓迪、侯春源、喬瑩、涂曉明、盧銳

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CONTENTS

1Generalprovisions…………1

2Terms………………………2

3Basicrequirements………3

4Planarrangementandfireseparation………6

4.1Generalrequirements……………6

4.2Planarrangementandfireseparationbetweendifferent……………

occupancies………7

4.3Planarrangementandfireseparationinthesameoccupancies…11

5Evacuationandrefuge…………………15

6Fireprotectionfacilities…………………24

6.1Firewatersupplyandindoor&outdoorfirehydrantsystems……24

6.2Fireextinguishingfacilities……26

6.3Smokeproofandexhaustsystems………………27

6.4Firealarmsystemandfirepowersupplyanddistribution………28

7Firefightingandrescuefacilities………31

8Supportivemunicipalfacilities…………33

8.1Undergroundlinkedtunnelandundergroundvehicleway

connectinggarages………………33

8.2Undergroundtransformersubstation……………33

8.3Undergroundenergystation……34

8.4Undergroundlogisticscorridor…………………34

8.5Undergroundwastetransferstation………………35

9Firesafetymanagement…………………36

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AppendixAHRRofsometypicaloccupancies……………37

AppendixBCalculationofsmokeexhaustvolumeinlargespace……………40

AppendixCAllowablebusinessesinshopsofmultifunctional

transportationhub…………44

Explanationofwordinginthisstandard……47

Referencedstandardsandcodes……………48

Annex：Explanationofprovisioninthisstandard…………49

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1?總??則

1.0.1為預防站城一體化工程的火災，減少火災危害，保障人身和財

產(chǎn)安全，制定本標準。

1.0.2本標準適用于北京市行政區(qū)內(nèi)新建、改建和擴建站城一體化工

程的防火設(shè)計和建筑消防安全管理。

1.0.3站城一體化工程的防火設(shè)計和建筑消防安全管理，應貫徹國家

和北京市的經(jīng)濟技術(shù)政策和消防工作方針，體現(xiàn)站城融合、空間共享

的新理念，做到安全適用、經(jīng)濟合理。

1.0.4站城一體化工程的防火設(shè)計和建筑消防安全管理，應符合本標

準相關(guān)規(guī)定，本標準未進行規(guī)定的，尚應符合國家和北京市現(xiàn)行有關(guān)

標準的相關(guān)規(guī)定。

1

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2?術(shù)語

2.0.1站城一體化工程multifunctionaltransportationhub

以軌道交通車站、城市民航值機廳、市域公交車站、省際公交車

站等交通設(shè)施為核心，與其他非交通功能的城市功能設(shè)施合建且空間

融合的建筑工程。

2.0.2共用站廳commonstationconcoursehall

供2種及2種以上交通方式的乘客購票、檢票、換乘的場所，或

在地鐵車站出入口與站臺之間供2線及以上地鐵線路乘客購票、檢票、

換乘的場所。

2.0.3換乘廳transferhall

供乘客進行交通轉(zhuǎn)換的場所。

2.0.4中庭式軌道交通車站railwaystationconcoursewithatrium

在軌道交通車站的站臺與站廳或候車廳之間、站廳之間、候車廳

之間、站廳或候車廳與其他城市功能設(shè)施之間設(shè)置中庭的車站。

2.0.5城市通廊citygallery

站城一體化工程內(nèi)聯(lián)系不同功能設(shè)施或站城一體化工程聯(lián)系相鄰

建筑或室外場地的人行廊道。

2.0.6集中商業(yè)shoppingcenter

在站城一體化工程中的交通設(shè)施區(qū)域外，集中布置并具有獨立設(shè)

置條件的地上或地下商業(yè)設(shè)施。

2.0.7室內(nèi)疏散安全區(qū)indoorsafespace

站城一體化工程內(nèi)火災危險性較低，在火災時可為人員安全疏散

提供足夠時間，并能直通室外或經(jīng)通道直通室外的區(qū)域。

2.0.8防火隔離帶firebreakspace

建筑內(nèi)用于防止火勢水平蔓延的空間間隔。

2

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3?基本規(guī)定

3.0.1站城一體化工程應根據(jù)其交通設(shè)施和其他功能設(shè)施的規(guī)模與類

別，結(jié)合周邊交通和環(huán)境條件、節(jié)約用地、方便滅火救援和人員疏散

的要求，合理確定其空間融合方式及位置關(guān)系。當站城一體化工程中

不同功能設(shè)施因空間融合方式導致部分設(shè)計難以符合本標準有關(guān)規(guī)定

時，其設(shè)計應經(jīng)專項論證確定。

3.0.2站城一體化工程宜設(shè)置環(huán)形消防車道，并應結(jié)合建筑的高度或

埋深、建筑規(guī)模、地形條件等合理設(shè)置消防車救援操作場地、消防救

援入口。

3.0.3站城一體化工程中地下建筑的天窗、采光窗井、排煙豎井等與

地上建筑之間應采取防止火災蔓延的措施，其間距應符合國家現(xiàn)行有

關(guān)標準關(guān)于單層民用建筑與相鄰工業(yè)和民用建筑的防火間距要求。

3.0.4站城一體化工程中地下部分的耐火等級應為一級，地上部分的

耐火等級不應低于二級。

3.0.5站城一體化工程中不同功能設(shè)施之間、同一功能設(shè)施內(nèi)不同用

途的區(qū)域之間，應根據(jù)其火災危險性采取防止火災蔓延的技術(shù)措施，

并應符合下列規(guī)定：

1同一功能設(shè)施的地上與地下部分之間防火分隔樓板的耐火極限

不應低于1.50h；

2不同功能設(shè)施之間防火分隔樓板的耐火極限不應低于2.00h，梁

和柱的耐火極限分別不應低于2.50h和3.00h；

3建筑地上部分的疏散樓梯間，應與地下部分的疏散樓梯間采用

耐火極限不低于2.00h的防火隔墻、乙級防火門分隔。

3.0.6站城一體化工程中相同功能的設(shè)施宜相對獨立、集中布置，火

災危險性較大的功能設(shè)施宜靠近整體工程的外側(cè)布置，或布置在建筑

的上部。在集中商業(yè)、換乘通道、換乘廳或共用站廳、城市通廊和交

通設(shè)施的公共區(qū)內(nèi)，不應設(shè)置使用或儲存可燃液體、可燃氣體的設(shè)備

3

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或房間，應嚴格控制易燃物品的數(shù)量和各類火源，采取有效預防電氣

火災的措施。地鐵工程中集中設(shè)置的便民商業(yè)服務(wù)設(shè)施，應符合本標

準有關(guān)集中商業(yè)的防火要求。

3.0.7非消防設(shè)備的供配電電纜應采用燃燒性能不低于B級的電纜。

1

3.0.8室內(nèi)疏散安全區(qū)應符合下列規(guī)定：

1疏散安全區(qū)內(nèi)的火災荷載密度宜按分區(qū)核算，每個分區(qū)的火災

荷載密度均應小于或等于20MJ/m2。每個火災荷載密度核算區(qū)域的建筑

面積不應大于2000m2；

2在疏散安全區(qū)內(nèi)不宜設(shè)置商業(yè)設(shè)施和疏散安全區(qū)的配套設(shè)備用

房，不應設(shè)置其他用房及可能影響人員疏散安全的設(shè)施；確需設(shè)置商

業(yè)設(shè)施和配套設(shè)備用房時，商業(yè)設(shè)施的設(shè)置應符合本標準第4.3.1條和

第4.3.2條的規(guī)定，配套設(shè)備用房應采用耐火極限不低于2.00h的防火

隔墻和甲級防火門、窗與疏散安全區(qū)分隔。配套設(shè)備用房連續(xù)布置的

總建筑面積不應大于500m2；

3軌道交通車站的站廳或候車廳用于疏散安全區(qū)時，應按照本

標準第4.2.1條和第4.2.2條的規(guī)定與相鄰其他非交通功能設(shè)施進行防

火分隔；

4疏散安全區(qū)與交通設(shè)施的站廳或候車廳、城市民航值機廳等低

火災荷載的區(qū)域之間，宜采用防火墻、防火隔間和甲級防火門分隔；

采用防火卷簾分隔時，防火卷簾的總寬度不應大于4m且不應在同一防

火分隔界限處連續(xù)設(shè)置防火卷簾；采用其他方式分隔時，應符合本標

準第4.2.1條第3款的規(guī)定；

5疏散安全區(qū)與汽車庫、集中商業(yè)等其他區(qū)域之間，應采用防火

墻或耐火極限不低于3.00h的防火隔墻、防火隔間和甲級防火門分隔；

6室內(nèi)疏散安全區(qū)的疏散設(shè)計應符合本標準第5.0.13條的規(guī)定。

3.0.9站城一體化工程應根據(jù)不同功能設(shè)施內(nèi)的使用人員和平面布置

等情況，制定與其自身疏散系統(tǒng)相協(xié)調(diào)，與相鄰功能設(shè)施火災應急響

應機制相銜接的疏散策略。

3.0.10站城一體化工程宜根據(jù)不同功能設(shè)施的特點、規(guī)模和管理方式

4

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設(shè)置分消防控制室。分消防控制室之間應能實現(xiàn)不同功能設(shè)施的火災

信息共享，但不應互相控制，主消防控制室應具有統(tǒng)一協(xié)調(diào)不同功能

設(shè)施的火災應急響應行動的功能。

3.0.11站城一體化工程的內(nèi)部裝修設(shè)計應符合下列規(guī)定：

1除商業(yè)設(shè)施、休息室（含貴賓候車室）的地面和墻面內(nèi)部裝修

材料外，交通設(shè)施公共區(qū)域和城市通廊內(nèi)的地面、頂棚和墻面裝修材

料的燃燒性能均應為A級，公共區(qū)域內(nèi)的服務(wù)柜臺、展臺、售貨柜臺

等家具的框架應采用不燃材料制作，廣告燈箱主體框架的燃燒性能應

為A級；

2室內(nèi)疏散安全區(qū)的頂棚、地面和墻面裝修材料的燃燒性能均應

為A級；

3防火隔離帶的地面和頂棚裝修材料的燃燒性能均應為A級；

4工程內(nèi)的導向標志、售檢票亭（機）等固定設(shè)施及其它室內(nèi)裝

修材料的燃燒性能均不應低于B1級；

5其他室內(nèi)裝修設(shè)計，應符合現(xiàn)行國家標準《建筑內(nèi)部裝修設(shè)計

防火規(guī)范》GB50222的規(guī)定。

5

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4平面布置與防火分隔

4.1一般規(guī)定

4.1.1站城一體化工程的地下樓層內(nèi)，不應設(shè)置歌舞娛樂放映游藝場

所、旅館或經(jīng)營性住宿場所。

4.1.2可燃油油浸變壓器及主變電站、柴油發(fā)電機房、鍋爐房等火災

危險性較大的設(shè)施，不宜與城市民航值機廳、候車廳、軌道交通車站

的站廳或站臺、商店營業(yè)廳及其他人員聚集的場所貼臨或上下布置，

確有困難時，應采取相應的防火防爆措施。

4.1.3軌道交通車站的地下站臺區(qū)內(nèi)不應布置商業(yè)設(shè)施。在換乘廳或

共用站廳、交通設(shè)施的其他公共區(qū)、城市通廊等區(qū)域內(nèi)不宜布置商業(yè)

設(shè)施；確需布置時，共用站廳內(nèi)商業(yè)設(shè)施的設(shè)置應符合本標準第4.3.2

條的規(guī)定，換乘廳、城市通廊和交通設(shè)施的其他公共區(qū)內(nèi)商業(yè)設(shè)施的

設(shè)置應符合本標準第4.3.1條的規(guī)定。

4.1.4在換乘廳或共用站廳、交通設(shè)施的其他公共區(qū)、城市通廊內(nèi)的

防火分隔，宜采用防火墻或防火隔墻；當防火分隔處一側(cè)5m范圍內(nèi)

設(shè)置中庭或僅用于人員通行的區(qū)域，并采用防火玻璃墻或防火卷簾替

代防火墻或防火隔墻時，防火玻璃墻和防火卷簾的耐火極限均不應低

于所替代部位防火墻或防火隔墻的耐火極限，且防火卷簾的耐火極限

不應低于3.00h。防火玻璃墻和防火卷簾的設(shè)置要求，應符合本標準第

4.2.1條、第4.2.2條和第4.3.1條的規(guī)定。

4.1.5在城市民航值機廳公共區(qū)、車站候車廳內(nèi)的乘客等候區(qū)和出站

廳、換乘廳或共用站廳等區(qū)域內(nèi)宜采用防火墻等劃分防火分區(qū)，當采

用防火卷簾分隔時，應符合現(xiàn)行國家標準《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB

50016的規(guī)定；其中確難以采用防火墻等物理方式劃分防火分區(qū)的區(qū)

域，可采用防火隔離帶等分隔成多個防火區(qū)域。防火隔離帶應符合下

列規(guī)定：

6

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1當防火隔離帶任一側(cè)的設(shè)計火災規(guī)模不大于5MW時，防火隔

離帶的寬度不應小于6m；當防火隔離帶任一側(cè)的設(shè)計火災規(guī)模大于

5MW時，防火隔離帶的寬度不應小于9m；

2對于凈空高度不大于9m的場所，應在防火隔離帶上方設(shè)置擋

煙垂壁，擋煙垂壁的深度不宜小于該區(qū)域室內(nèi)凈空高度的30%；對于

凈空高度大于9m的場所，可不設(shè)置擋煙垂壁；

3防火隔離帶的地面上應設(shè)置明顯的標示標志，防火隔離帶內(nèi)不

應布置任何物體。

4.2不同功能設(shè)施的平面布置和防火分隔

4.2.1站城一體化工程中不同功能設(shè)施之間應采用樓板、防火墻、防

火隔間、走道或通道、連廊、下沉廣場等分隔，并應符合下列規(guī)定：

1當采用樓板分隔時，應符合本標準第3.0.5條的規(guī)定；

2當上、下樓層間采用中庭等開口連通時，應符合本標準第

4.2.2條的規(guī)定；

3當采用防火玻璃墻替代防火墻時，應采用耐火極限不低于3.00h

的防火玻璃墻，并宜采用A類防火玻璃；當采用C類防火玻璃時，宜

采用夾膠防火玻璃，并應采用自動噴水滅火系統(tǒng)等進行保護。當不會

導致防火分隔部位另一側(cè)發(fā)生火災蔓延時，C類防火玻璃墻可不設(shè)置自

動噴水滅火系統(tǒng)等進行保護；

4當采用防火卷簾替代防火墻時，應沿分隔界面設(shè)置兩道分別由

不同功能設(shè)施控制的防火卷簾，防火卷簾的耐火極限不應低于3.00h，

在防火卷簾附近應增設(shè)凈寬度不小于0.90m的逃生門，門應采用甲級防

火門。集中商業(yè)與車站、城市民航值機廳或城市通廊公共區(qū)之間，同

一防火分隔部位的防火卷簾設(shè)置總寬度不應大于20m；不同車站的公

共區(qū)之間、城市通廊與交通設(shè)施的公共區(qū)之間、城市通廊之間、車站

與換乘通道或換乘廳之間，同一防火分隔部位防火卷簾的設(shè)置總寬度

不宜大于20m。

4.2.2交通設(shè)施公共區(qū)以樓梯、扶梯、中庭等洞口連接集中商業(yè)等城

7

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市其他功能設(shè)施時，集中商業(yè)等城市其他功能設(shè)施宜布置在交通設(shè)施

公共區(qū)的上一層，交通設(shè)施公共區(qū)與集中商業(yè)等城市其他功能設(shè)施之

間應采取防火分隔措施，并應符合下列規(guī)定：

1宜在沿樓梯、扶梯等上下樓層的連通口周邊采取防火分隔措

施；

2當在集中商業(yè)等城市其他功能設(shè)施的樓層沿連通口周邊采用防

火卷簾分隔時，商鋪或城市其他功能設(shè)施房間的圍護結(jié)構(gòu)與上下樓層

連通口邊緣的水平距離應等于或大于5.0m；

3中庭式軌道交通車站的公共區(qū)與集中商業(yè)等城市其他功能設(shè)施

之間的防火分隔應符合下列規(guī)定：

（1）對于與集中商業(yè)等城市其他功能設(shè)施不同層布置的車站公共

區(qū)，中庭周圍的人員通行區(qū)域或挑空部位，宜采用防火隔墻或防火玻

璃墻和甲級防火門與集中商業(yè)等城市其他功能設(shè)施分隔，中庭開口直

接連通集中商業(yè)等城市其他功能設(shè)施的部位，應采用防火墻、防火玻

璃墻或甲級防火窗分隔；

（2）對于與集中商業(yè)等城市其他功能設(shè)施同層布置的車站公共區(qū)，

中庭與集中商業(yè)等城市其他功能設(shè)施之間的防火分隔應符合本標準第

4.2.1條第3款和第4款的規(guī)定；

（3）防火隔墻或防火玻璃墻的耐火極限不應低于2.00h，防火卷簾

的耐火極限不應低于3.00h。防火玻璃墻宜采用A類防火玻璃；當采用

C類防火玻璃時，宜采用夾膠防火玻璃，并應采用自動噴水滅火系統(tǒng)等

進行保護。當不會導致防火分隔部位另一側(cè)發(fā)生火災蔓延時，C類防火

玻璃墻可不設(shè)置自動噴水滅火系統(tǒng)等進行保護；

（4）同一功能設(shè)施內(nèi)的中庭，其防火分隔應符合現(xiàn)行國家標準

《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB50016的規(guī)定；

4除本條規(guī)定外，其他交通設(shè)施公共區(qū)內(nèi)的中庭與集中商業(yè)等其

他城市功能設(shè)施之間的防火分隔，應符合現(xiàn)行國家標準《建筑設(shè)計防

火規(guī)范》GB50016的規(guī)定。

4.2.3站城一體化工程中地下部分外墻上開向下沉廣場的開口與上部

8

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建筑門窗洞口之間，應設(shè)置高度等于或大于1.5m的實體窗檻墻，或?qū)?/p>

度等于或大于開口兩側(cè)各0.5m且深度等于或大于1.2m的防火挑檐，或

采取其他防止火災蔓延的措施。窗檻墻和防火挑檐的耐火極限均不應

低于1.00h。在下沉廣場的開口處或附近設(shè)置排煙口時，應采取防止煙

氣影響下沉廣場內(nèi)疏散人員安全的措施。

4.2.4用于防火分隔的下沉廣場，應符合現(xiàn)行國家標準《建筑設(shè)計防

火規(guī)范》GB50016-2014（2018年版）第6.4.12條的規(guī)定；用于安全疏

散的下沉廣場，應符合本標準第5.0.22條的規(guī)定；用于防火分隔和安

全疏散的下沉廣場，應同時符合本條上述規(guī)定。

4.2.5用于人員疏散并兼滅火救援操作場地的下沉廣場，應符合下列

規(guī)定：

1應符合本標準第5.0.22條的規(guī)定；

2下沉廣場應具有消防車進出的道路和可供消防車?？?、展開和

回轉(zhuǎn)的空間與場地，且下沉廣場的開口凈面積宜大于20m×20m；

3下沉廣場的地面及其下部承重結(jié)構(gòu)應能承受消防車滿載時的輪

壓；

4下沉廣場內(nèi)應設(shè)置室外消火栓系統(tǒng)和消防水泵接合器。消火栓

的數(shù)量應根據(jù)室外消火栓的設(shè)計流量和保護半徑經(jīng)計算確定，且應等

于或大于2個，布置間距應小于或等于40m。

4.2.6防火隔間的設(shè)置應符合下列規(guī)定：

1防火隔間的建筑面積不應小于6.0m2；

2防火隔間的門應采用甲級防火門；

3開向防火隔間的門不應計入安全出口，門洞之間的最小間距不

應小于4m；

4防火隔間內(nèi)部裝修材料的燃燒性能應為A級；

5不應用于除人員通行外的其他用途。

4.2.7不同功能設(shè)施間設(shè)置連廊時，應在連廊與相鄰設(shè)施的連通口處

采取防火分隔措施。用于交通設(shè)施中人員疏散的連廊應符合下列規(guī)定：

1連廊內(nèi)的火災荷載密度應小于或等于20MJ/m2；

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2連廊的開放時間應至少與所連接交通設(shè)施的運營時間同步；

3在連廊通向交通設(shè)施的出入口處宜采用甲級防火門分隔，當采

用防火卷簾分隔時，防火卷簾的耐火極限不應低于3.00h，防火卷簾旁

應設(shè)置凈寬度等于或大于0.90m的甲級防火門，且不應小于設(shè)計疏散

寬度；

4連廊內(nèi)任一點至安全出口的行走距離應小于或等于50m。

4.2.8地鐵車站的換乘廳或共用站廳、地鐵車站站廳與公交或出租候

車廳等的共用站廳之間，宜采用防火墻分隔；當未按要求采取防火分

隔措施時，應符合下列規(guī)定：

1換乘廳或共用站廳用作地鐵站臺的疏散安全區(qū)時，應符合本標

準第4.3.2條的規(guī)定；

2換乘廳或共用站廳不用作地鐵站臺的疏散安全區(qū)，并采用耐火

極限不低于1.50h的樓板或耐火極限不低于2.00h的防火隔墻等與地鐵

站臺分隔時，換乘廳內(nèi)如設(shè)置商業(yè)設(shè)施，應符合本標準第4.3.2條的規(guī)

定；

3換乘廳或共用站廳內(nèi)的人員疏散設(shè)計，應符合本標準第5.0.11

條的規(guī)定。

4.2.9車站利用開向換乘通道的甲級防火門作為安全出口，但該換乘

通道不符合自然排煙要求時，應符合下列規(guī)定：

1換乘通道應設(shè)置直通室外地面的安全出口；

2換乘通道內(nèi)不應布置可燃物；

3換乘通道內(nèi)任一點直通室外的疏散距離應小于或等于50m；

4換乘通道應采用耐火極限不低于2.00h的防火隔墻和甲級防火

門與車站分隔。

4.2.10地鐵車站的出入口通道不宜與集中商業(yè)等城市其他功能設(shè)施直

接連通；確需連通處，應設(shè)置防火隔間或下沉廣場。

4.2.11汽車庫與其他功能及城市通廊、換乘通道之間應采用防火墻分

隔。當在汽車庫內(nèi)設(shè)置出租車、公交車、長途車等的候車區(qū)、到達區(qū)

時，候車區(qū)或到達區(qū)與乘客上下客區(qū)、機動車停車區(qū)或蓄車區(qū)之間應

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采取防火分隔措施，并宜采用防火墻和甲級防火門分隔；當采用其他

防火分隔方式時，應符合下列規(guī)定：

1采用防火玻璃墻時，防火玻璃墻的耐火極限應等于或大于

2.00h。防火玻璃墻宜采用A類防火玻璃；當采用C類防火玻璃時，宜

采用夾膠防火玻璃；

2采用防火卷簾時，防火卷簾的耐火極限應大于等或等于3.00h，

設(shè)置寬度不應大于20m。

4.2.12在汽車庫內(nèi)或汽車庫與其他功能設(shè)施之間設(shè)置貫通多個樓層的

通風采光井時，應符合下列規(guī)定：

1其他功能區(qū)域與通風采光井之間應采取防煙分隔措施；

2當通風采光井的開口最小寬度小于10m時，通風采光井與其他

功能區(qū)域之間應采取防火分隔措施；

3通風采光井可作為汽車庫的自然排煙口。

4.3同一功能設(shè)施內(nèi)的平面布置和防火分隔

4.3.1除在地鐵車站公共區(qū)內(nèi)設(shè)置的商業(yè)設(shè)施外，在換乘通道、換乘

廳、候車廳和城市通廊內(nèi)設(shè)置商業(yè)設(shè)施時，每間餐飲設(shè)施的建筑面積

應小于或等于200m2，每間其他經(jīng)營業(yè)態(tài)商業(yè)設(shè)施的建筑面積應小于或

等于100m2，并應符合下列規(guī)定：

1經(jīng)營業(yè)態(tài)應符合本標準附錄C所列業(yè)態(tài)；

2每間建筑面積大于10m2的商業(yè)設(shè)施，應采用耐火極限分別不

低于1.00h的防火隔墻和頂板與相鄰區(qū)域或設(shè)施分隔；相鄰商業(yè)設(shè)施之

間的分隔處，應在面向公共區(qū)一側(cè)設(shè)置寬度不小于1m且耐火極限不低

于1.00h的防火隔墻。每間商業(yè)設(shè)施面向公共區(qū)一側(cè)的部位設(shè)置防火隔

墻或防火玻璃墻時，其耐火極限不應低于1.00h，門應為乙級防火門；

設(shè)置防火卷簾時，防火卷簾的耐火極限不應低于3.00h；防火玻璃墻宜

采用A類防火玻璃；當采用C類防火玻璃時，宜采用夾膠防火玻璃，

并應采用自動噴水滅火系統(tǒng)等進行保護。當不會導致防火分隔部位另

一側(cè)發(fā)生火災蔓延時，C類防火玻璃墻可不設(shè)置自動噴水滅火系統(tǒng)等進

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行保護；

3每間建筑面積小于或等于10m2的商業(yè)設(shè)施宜設(shè)置圍護結(jié)構(gòu)，

且圍護結(jié)構(gòu)的耐火極限不應低于1.00h；當不設(shè)置耐火性圍護結(jié)構(gòu)或圍

護結(jié)構(gòu)的耐火性能不符合要求時，相鄰商業(yè)設(shè)施之間應間隔等于或大

于8m；

4換乘通道內(nèi)商業(yè)設(shè)施連續(xù)布置的總建筑面積宜小于或等于300m2，

其他區(qū)域內(nèi)商業(yè)設(shè)施連續(xù)布置的總建筑面積宜小于或等于500m2；當

大于300m2或500m2時，應在相鄰一側(cè)設(shè)置耐火極限不低于2.00h的防

火隔墻和寬度等于或大于6m的間隔且每組的總建筑面積分別不宜大于

300m2或500m2；

5城市通廊和換乘通道內(nèi)人行通道的寬度：當雙側(cè)布置商業(yè)設(shè)施

時，應等于或大于9.0m；當單側(cè)布置商業(yè)設(shè)施時，應等于或大于6.0m。

城市通廊內(nèi)商業(yè)設(shè)施的總建筑面積應小于城市通廊地面面積的30%；

換乘通道內(nèi)商業(yè)設(shè)施的總建筑面積應小于換乘通道地面面積的10%；

6每間具有封閉圍護結(jié)構(gòu)的商業(yè)設(shè)施內(nèi)，均應設(shè)置火災自動報警

系統(tǒng)和自動噴水滅火系統(tǒng)。

4.3.2地鐵出入口通道內(nèi)不應設(shè)置商業(yè)設(shè)施。地鐵車站中用作人員疏

散安全區(qū)的站廳公共區(qū)內(nèi)不宜設(shè)置商業(yè)設(shè)施，確需設(shè)置時，應符合下

列規(guī)定：

1應設(shè)置在非付費區(qū)內(nèi)的人員疏散區(qū)域外；

2每間商業(yè)設(shè)施的建筑面積應小于或等于30m2，站廳內(nèi)設(shè)置的商

業(yè)設(shè)施的總建筑面積應小于或等于200m2，且不宜連續(xù)布置；當連續(xù)布

置時，連續(xù)布置的總建筑面積不應大于60m2，且相鄰每組商業(yè)設(shè)施之

間應設(shè)置耐火極限不低于2.00h的防火隔墻和寬度等于或大于6m的間

隔；

3每間建筑面積大于10m2的商業(yè)設(shè)施，應采用耐火極限分別不

低于1.00h的防火隔墻或防火卷簾和頂板與公共區(qū)及其他區(qū)域分隔，商

業(yè)設(shè)施之間應設(shè)置耐火極限不低于1.00h的防火隔墻或?qū)挾炔恍∮?m

的間隔；

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4每間建筑面積小于或等于10m2的商業(yè)設(shè)施宜設(shè)置圍護結(jié)構(gòu)，

且圍護結(jié)構(gòu)的耐火極限不應低于1.00h；當不設(shè)置耐火性圍護結(jié)構(gòu)或圍

護結(jié)構(gòu)的耐火性能不符合要求時，相鄰商業(yè)設(shè)施之間應間隔等于或大

于8m；

5具有圍護結(jié)構(gòu)的商鋪內(nèi)應設(shè)置火災自動報警系統(tǒng)和自動噴水滅

火系統(tǒng)；

6人行通道的寬度應等于或大于設(shè)計通行寬度且應等于或大于

6.0m。

4.3.3軌道交通車站在站臺與站廳之間設(shè)置樓梯、扶梯、中庭等上下

樓層的連通口時，應保證火災時能在該連通口處形成逆人員疏散方向

的氣流，且風速宜等于或大于1.5m/s。當不滿足此要求時，應符合下列

規(guī)定：

1站廳和站臺的疏散設(shè)施，應滿足高峰小時一列車的人員及站臺

上的候車人員在6min內(nèi)全部疏散至室內(nèi)或室外疏散安全區(qū)的要求；

2在人員的整個疏散過程中，站廳和站臺的防煙或排煙系統(tǒng)應保

證站廳和站臺區(qū)域內(nèi)的煙氣層維持在設(shè)計清晰層高度以上；

3當站臺設(shè)置中庭與站廳及其他樓層連通時，中庭與其他樓層之

間的連通部位應采取防火分隔措施，在站廳層中庭洞口周圍的樓地面

上應設(shè)置高度不小于1.5m的封閉圍擋，中庭內(nèi)不應布置任何商業(yè)設(shè)施

或可燃性展示物品；

4軌道交通車站在站臺與站廳之間設(shè)置電梯時，在電梯周圍應設(shè)

置不燃性材料圍護結(jié)構(gòu)，且豎向電梯的洞口周圍應設(shè)置擋煙設(shè)施。

4.3.4在站臺與站廳之間設(shè)置中庭的地下中庭式軌道交通車站，除應

符合本標準第4.3.3條的規(guī)定外，尚應符合下列規(guī)定：

1當軌行區(qū)上部與站廳之間有連通的開口并在軌行區(qū)的上部設(shè)置

罩蓋時，站臺宜設(shè)置防煙屏蔽門，罩蓋宜為封閉式結(jié)構(gòu)。罩蓋和防煙

屏蔽門的耐火完整性均不應低于1.00h；

2防煙屏蔽門的滑動門、固定門、應急門、端門玻璃應采用防

火玻璃，且防煙屏蔽門所用電纜的燃燒性能不應低于B1級，玻璃間及

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玻璃與框架結(jié)構(gòu)間的密封條應符合現(xiàn)行國家標準《防火膨脹密封件》

GB16807-2009有關(guān)防火密封材料的要求；

3當軌行區(qū)上部與站廳之間無連通的開口時，站臺宜設(shè)置屏蔽

門。當設(shè)置屏蔽門確有困難時，軌行區(qū)應劃分防煙分區(qū)并設(shè)置獨立的

排煙系統(tǒng)；

4當罩蓋和站臺屏蔽門的耐火性能或封閉性能不符合要求，或不

設(shè)置不燃性封閉罩蓋時，應在站廳與中庭連通的區(qū)域采取防止火災和

煙氣蔓延的措施。

4.3.5公交場站內(nèi)配建的分散充電設(shè)施在同一防火分區(qū)內(nèi)宜集中布置，

并應單獨劃分防火分隔區(qū)域。每個防火分隔區(qū)域宜結(jié)合柱網(wǎng)設(shè)置，且

每個防火分隔區(qū)域內(nèi)的公交停車位不宜大于3個，除面向車道一側(cè)外，

防火分隔區(qū)域之間應采用耐火極限不低于2.00h的防火隔墻分隔，防火

隔墻應隔斷至樓板底或高出公交車頂棚不小于0.5m。

4.3.6交通設(shè)施公共區(qū)內(nèi)的辦公、后勤和設(shè)備用房，應采用耐火極限

分別不低于2.00h的防火隔墻和1.50h的樓板與其他區(qū)域分隔，防火隔

墻上的門應采用乙級防火門；集中布置且總建筑面積大于500m2的辦

公、后勤和設(shè)備用房，宜單獨劃分防火分區(qū)。

4.3.7民航值機區(qū)中的行李處理用房應單獨劃分防火分區(qū)，并應符合

現(xiàn)行國家標準《民用機場航站樓設(shè)計防火規(guī)范》GB51236的規(guī)定。

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5安全疏散與避難

5.0.1站城一體化工程內(nèi)的安全出口、疏散走道、疏散樓梯間和疏散

門的凈寬度，應符合下列規(guī)定：

1對于安全出口全部獨立設(shè)置的地鐵車站站廳，應符合現(xiàn)行國家

標準《地鐵設(shè)計防火標準》GB51298的規(guī)定；

2對于軌道交通車站站臺，應符合國家現(xiàn)行標準《地鐵設(shè)計防火

標準》GB51298和《鐵路工程設(shè)計防火規(guī)范》TB10063等標準的規(guī)定；

3除本條第1款和第2款規(guī)定的地下站臺和站廳外，地鐵車站的

其他地下公共區(qū)域，應根據(jù)疏散人數(shù)按不小于1.00m/百人計算確定；

4對于地下其他區(qū)域和地上區(qū)域，應符合現(xiàn)行國家標準《建筑設(shè)

計防火規(guī)范》GB50016等標準的規(guī)定。

5.0.2交通設(shè)施中不同使用用途區(qū)域內(nèi)的設(shè)計疏散人數(shù)，宜按下列方

法確定：

1對于具有明確使用用途的車站站廳，其疏散人數(shù)計算可不疊加

計算商業(yè)設(shè)施的疏散人數(shù)；

2對于混合使用用途區(qū)域內(nèi)的商業(yè)設(shè)施，其疏散人數(shù)應根據(jù)國家

相應標準規(guī)定的人員密度和該區(qū)域的建筑面積計算；

3軌道交通車站進、出站廳的疏散人數(shù)可按人流量法確定。其

中，地鐵車站站臺和站廳的疏散人數(shù)應符合本標準第5.0.5條的規(guī)定，

其他軌道交通車站的高峰流量系數(shù)不應小于1.2，或按最高聚集人數(shù)確

定其疏散人數(shù)；

4城市民航值機廳的疏散人數(shù)可按人流量法確定。其中，旅客的

停留時間宜按30min的值機辦理時間確定；

5車站公共區(qū)中配套餐飲設(shè)施的疏散人數(shù)，宜根據(jù)餐飲設(shè)施的建

筑面積按就餐區(qū)0.91人/m2、廚房0.1人/m2計算確定；其他配套商業(yè)

設(shè)施的疏散人數(shù)，宜根據(jù)商業(yè)設(shè)施的建筑面積按0.5人/m2計算確定；

6汽車客運車站的候車廳的疏散人數(shù)，有設(shè)計集散人數(shù)時，應

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按設(shè)計集散人數(shù)確定；無設(shè)計集散人數(shù)時，可按照人流量法計算確定。

乘客的停留時間可取候車時間；

7疏散人數(shù)按照人流量法確定時，應按下式計算：

N=k·F·t（5.0.2）

式中：N——疏散人數(shù)，人；

?k——人員的高峰流量系數(shù)；

F——人流量，人/min；

t——人員的通行和停留時間，min。

5.0.3城市民航值機廳、車站候車廳、車站的站廳和站臺、換乘廳或

共用站廳、城市通廊的公共區(qū)的安全出口數(shù)量均不應少于2個，公共

區(qū)內(nèi)任一點至最近安全出口的直線距離應小于或等于表5.0.3的規(guī)定。

表5.0.3交通設(shè)施公共區(qū)內(nèi)的最大疏散距離

室內(nèi)空間凈高（m）≤6>6，≤12>12，≤15>15，≤20>20

最大疏散距離（m）5060708090

5.0.4軌道交通車站的地下站臺應設(shè)置疏散樓梯或疏散通道，并應能

在6min內(nèi)將一列車的所有乘客及站臺上的候車乘客全部疏散至站廳公

共區(qū)或其他疏散安全區(qū)。地下站臺與站廳公共區(qū)同層布置，且未采取

防火分隔措施或防火分隔措施不符合要求時，站臺和站廳內(nèi)任一點至

室外、出入口通道、候車廳安全出口或其他安全區(qū)域的疏散時間不應

大于6min。

5.0.5軌道交通車站中換乘廳或共用站廳、站廳直接通往室外的出口

和通道的疏散能力，應等于或大于全部站臺通往該換乘廳或共用站廳、

站廳的所有乘客及換乘廳或共用站廳、站廳內(nèi)的全部人員安全疏散的

要求，并應符合下列規(guī)定：

1單線地鐵車站站臺和站廳的疏散人數(shù)計算，應符合現(xiàn)行國家標

準《地鐵設(shè)計防火標準》GB51298的規(guī)定；

2多線地鐵車站共用站臺或共用站廳時，共用站臺的疏散人數(shù)應

按所有站臺上的候車人數(shù)和其中疏散人數(shù)最多的一列車的人數(shù)之和計

算，共用站廳的疏散人數(shù)應按本標準第5.0.11條的規(guī)定確定；

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3與其他非軌道交通功能區(qū)域共用的車站出入口通道，其疏散寬

度應增加其他非軌道交通功能區(qū)域通向該出入口通道的疏散寬度。

5.0.6城市民航值機廳和交通車站及其配套設(shè)施、換乘廳、城市通廊

等，宜分別獨立設(shè)置疏散樓梯或安全出口；集中商業(yè)及城市其他功能

設(shè)施等，應分別獨立設(shè)置疏散樓梯或安全出口。受條件限制確需借用

通向相鄰防火分區(qū)的甲級防火門作為安全出口時，該防火門應能在火

災時向疏散方向手動開啟，但城市民航值機廳或交通車站的公共區(qū)不

應經(jīng)設(shè)備區(qū)疏散。獨立設(shè)置疏散樓梯確有困難的防火分區(qū)，可相鄰兩

個防火分區(qū)共用一部疏散樓梯，但應符合下列規(guī)定：

1建筑面積小于1000m2的每個防火分區(qū)應至少有1個直通室外

的安全出口，建筑面積等于或大于1000m2的每個防火分區(qū)應至少有2

個直通室外的安全出口；

2疏散樓梯應采用防煙樓梯間，相鄰兩個防火分區(qū)通向該防煙樓

梯間的前室應分別獨立設(shè)置，且前室的防煙系統(tǒng)應分別獨立設(shè)置，每

個樓層的前室使用面積宜根據(jù)各樓層上疏散人數(shù)核算，每個樓梯間前

室各層的使用面積宜根據(jù)本層進入該樓梯間設(shè)計疏散人數(shù)的1/4按照人

均占用面積不小于0.2m2/人核算；

3疏散樓梯的凈寬度應等于或大于相鄰兩個防火分區(qū)通向該疏散

樓梯間的設(shè)計疏散凈寬度之和。

5.0.7在中庭式軌道交通車站站臺的公共區(qū)內(nèi)，乘客的疏散路徑均應

位于公共區(qū)內(nèi)。站廳公共區(qū)的安全出口可利用直通室外地面的疏散樓

梯、自動扶梯、疏散門。當站臺層的人員需經(jīng)站廳層疏散，且站廳層

上方為集中商業(yè)等城市其他功能設(shè)施時，車站內(nèi)的人員應能在站廳層

全部疏散至疏散安全區(qū)。

5.0.8除鐵路車站、地鐵地下車站、地下室內(nèi)疏散安全區(qū)、用于人員

疏散的下沉廣場從下一層至上一層或至地面順疏散方向的自動扶梯、

地鐵高架車站中順疏散方向的自動扶梯可用作安全疏散設(shè)施外，建筑

中的電梯、自動扶梯、自動步道和消防專用通道均不應計作安全疏散

設(shè)施。地鐵車站中用于人員疏散的自動扶梯應符合現(xiàn)行國家標準《地

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鐵設(shè)計防火標準》GB51298的規(guī)定，其他用作安全疏散設(shè)施的自動扶

梯應符合下列規(guī)定：

1順疏散方向下行下降高度大于10m的自動扶梯、地下站臺上

火災時逆人員疏散方向的自動扶梯和處于下行運行狀態(tài)的自動扶梯，

不應計作人員的疏散設(shè)施。其他順人員疏散方向下行運行并計作疏散

設(shè)施的自動扶梯，應能在火災時與火災自動報警系統(tǒng)聯(lián)動停止運行；

2順人員疏散方向上行且疏散時處于運行狀態(tài)的自動扶梯，應

按照其實際通過能力折算疏散寬度；疏散時處于靜止狀態(tài)的自動扶梯，

應按照其實際寬度的0.9倍折算疏散寬度。自動扶梯的實際通過能力，

應依據(jù)現(xiàn)行北京市地方標準《城市軌道交通工程設(shè)計規(guī)范》DB11/995

第9.3.5條的規(guī)定確定；

3利用自動扶梯疏散的區(qū)域應設(shè)置人行步梯，自動扶梯的計入疏

散能力不應大于該防火分區(qū)所需總疏散能力的50%；

4自動扶梯穿越樓板的開口部位應設(shè)置擋煙垂壁。擋煙垂壁應

為不燃材料且耐火極限不應低于0.50h，突出頂棚或封閉吊頂不應小于

500mm，擋煙垂壁的下緣至地面或自動扶梯踏步面的垂直距離不應小

于2.3m；

5自動扶梯應按一級負荷供電，供電電纜的燃燒性能不應低于現(xiàn)

行國家標準《電纜及光纜燃燒性能分級》GB31247規(guī)定的B1級，供電

電線應采用低煙無鹵阻燃電線；

6當自動扶梯臨空高度大于5.0m時，應設(shè)置高度不小于1.2m的

防護欄板（桿）；

7自動扶梯的梯級寬度應等于或大于1.0m。

5.0.9交通設(shè)施中用于人員疏散的進出站樓梯或通道應符合下列規(guī)

定：

1進出站樓梯或通道應直接通往疏散安全區(qū)或室外地面；

2距離進出站樓梯或通道5.0m范圍內(nèi)不宜設(shè)置商業(yè)設(shè)施；如需

設(shè)置商業(yè)設(shè)施，應采用耐火極限不低于1.00h的防火隔墻與進出站樓梯

或通道分隔，商業(yè)設(shè)施在該5.0m范圍內(nèi)不應開口；

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3進出站樓梯或通道與候車廳、換乘廳之間應采取防煙或擋煙

措施。

5.0.10疏散樓梯間在各層的平面位置不宜改變。疏散樓梯間受條件限

制確需在其他樓層改變其平面位置時，應符合下列規(guī)定：

1樓梯間在轉(zhuǎn)換層無安全出口時，應通過專用走道轉(zhuǎn)換，并應設(shè)

置清晰的指示標志。轉(zhuǎn)換用的專用走道上不應設(shè)置其他出入口；

2樓梯間在轉(zhuǎn)換層有安全出口時，可通過擴大的前室或?qū)Ｓ米叩?/p>

轉(zhuǎn)換。前室的地面應沿轉(zhuǎn)換路線設(shè)置具有視覺連續(xù)性的疏散導流標志；

3轉(zhuǎn)換后的疏散樓梯凈寬度和轉(zhuǎn)換走道的凈寬度，均應等于或大

于轉(zhuǎn)換前的疏散樓梯凈寬度；

4同一個防火分區(qū)的兩個獨立安全出口不應轉(zhuǎn)換至同一部疏散樓

梯。

5.0.11共用站廳或換乘廳內(nèi)的疏散設(shè)計應符合下列規(guī)定：

1共用站廳或換乘廳的安全出口不應少于2個，安全出口可利用

車站的進出站口、出地面的疏散樓梯間和其他通往疏散安全區(qū)的出口；

2共用站廳的疏散設(shè)計應能使任一站臺上高峰小時一列車的乘客

及站臺上的候車人員在6min內(nèi)全部疏散至疏散安全區(qū)；

3共用站廳的疏散人數(shù)應為各功能區(qū)進入該站廳的人數(shù)總和，包

括軌道交通車站的進出站、換乘、民航值機、出租車候車、城市公交

和大巴候車等的人數(shù)，可不單獨計算該站廳中商業(yè)設(shè)施內(nèi)的使用人數(shù)。

多線地鐵共用站廳的疏散人數(shù)，應為遠期或客流控制期超高峰小時換

乘線路中一列進站列車所載乘客數(shù)量的最大值與換乘站各站臺上的候

車人數(shù)之和；出租車候車、城市公交和大巴的候車人數(shù)，宜根據(jù)候車

區(qū)的建筑面積和人員密度確定；

4換乘廳的疏散人數(shù)應按人流量法計算確定，可不單獨計算其中

商業(yè)設(shè)施內(nèi)的使用人數(shù)。

5.0.12城市通廊內(nèi)的疏散設(shè)計應符合下列規(guī)定：

1城市通廊的安全出口不應少于2個，安全出口宜直通室外；

2城市通廊不宜經(jīng)相鄰軌道交通車站及其他功能設(shè)施疏散；

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3城市通廊的疏散人數(shù)應按人流量法計算確定，可不單獨計算其

中商業(yè)設(shè)施內(nèi)的使用人數(shù)。

5.0.13室內(nèi)疏散安全區(qū)和兼作室內(nèi)疏散安全區(qū)的共用站廳或換乘廳、

城市通廊等，其疏散設(shè)計應符合下列規(guī)定：

1安全出口應直通室外安全地點；

2疏散門的布置和寬度應滿足人員在安全時間內(nèi)全部疏散至室外

安全地點的要求；

3疏散安全區(qū)內(nèi)的使用面積應滿足人員安全疏散與停留的要求，

并應根據(jù)在疏散時間內(nèi)可能在該區(qū)域停留的人數(shù)按人均占用面積不小

于0.5m2/人計算確定；

4疏散人數(shù)應按火災時本區(qū)域和其他區(qū)域中可能進入該安全區(qū)的

最大人數(shù)計算。

5.0.14交通設(shè)施的公共區(qū)與集中商業(yè)等城市其他功能設(shè)施之間的連通

門或連通道上的開口不宜用于相互間的安全出口，確需用于相互間的

安全出口時，應符合下列規(guī)定：

1在連通處不應設(shè)置防火卷簾；

2應在連通口部設(shè)置甲級防火門，并應具有不同開啟方向的門

扇；

3開向任一方向的疏散門的凈寬度，均不應小于1.10m且不應小

于設(shè)計疏散寬度。

5.0.15站臺位于站廳上方的地下軌道交通車站，其疏散設(shè)計應符合下

列規(guī)定：

1站臺至站廳的樓扶梯應在站廳層樓扶梯的開口部位四周采取防

火防煙分隔措施；

2疏散時間應符合現(xiàn)行國家標準《地鐵設(shè)計防火標準》GB51298

的規(guī)定；

3站臺公共區(qū)直通室外地面的疏散樓梯間可計入站臺的疏散設(shè)

施。

5.0.16站城一體化工程中聯(lián)系不同功能設(shè)施或區(qū)域，并用作疏散路徑

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的豎向交通設(shè)施，應符合下列規(guī)定：

1僅允許用于人員通行，內(nèi)部不應布置可燃物；

2應按現(xiàn)行國家標準《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB50016有關(guān)中庭的

防火分隔要求與相鄰區(qū)域分隔；

3人員應能經(jīng)豎向交通設(shè)施直接疏散至室外安全地點。

5.0.17除地鐵外，其他軌道交通車站的疏散口、走道和樓梯的凈寬

度，應符合現(xiàn)行國家標準《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB50016有關(guān)人員密

集的公共場所的疏散要求，且公共區(qū)內(nèi)所有旅客疏散樓梯梯段的凈寬

度均應等于或大于1.6m；其他軌道交通車站站臺設(shè)備管理區(qū)可利用站

臺公共區(qū)疏散，但有人值守的設(shè)備管理區(qū)應至少設(shè)置1個直通室外地

面的安全出口。

5.0.18地下站臺利用站臺之間的過軌地道作為安全疏散通道時，應在

上、下行軌道之間設(shè)置耐火極限不低于2.00h的防火隔墻，并應在隔墻

底部設(shè)置洞口，洞口頂板距離軌面宜大于1.8m，不應大于2.1m。

5.0.19地上候車廳可利用通向高架橋的出口作為安全出口，地上車站

的其他疏散設(shè)計應符合國家現(xiàn)行有關(guān)標準的規(guī)定。

5.0.20城市民航值機廳中值機區(qū)的疏散寬度，應根據(jù)值機區(qū)內(nèi)的疏散

人數(shù)按本標準的規(guī)定計算確定。

5.0.21城市公交的行車區(qū)和候車廳應考慮火災時同時組織疏散，行

車區(qū)的疏散距離和疏散寬度等應符合現(xiàn)行國家標準《汽車庫、修車庫、

停車場設(shè)計防火規(guī)范》GB50067的規(guī)定。

5.0.22用于人員疏散的下沉廣場應符合下列規(guī)定：

1直接開向下沉廣場的排煙口、兼作排煙的活塞風口，與下沉廣

場內(nèi)的疏散樓梯、進入下沉廣場的安全出口的水平距離均應等于或大

于10m，且排煙口或兼作排煙的活塞風口不應位于疏散樓梯或安全出口

的下方；當排煙口或兼作排煙的活塞風口位于安全出口的上方時，應

垂直距離安全出口的上沿不小于6m；

2排煙口和新風口（補風口）不宜同時開向下沉廣場，當排煙口

和新風口（補風口）同時布置在下沉廣場內(nèi)時，排煙口與新風口（補

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風口）的水平距離不應小于10m，或排煙口應設(shè)置在上方且兩者的垂

直距離不應小于6m；

3地下區(qū)域每層與下沉廣場直接連通的室外廊道用作人員疏散安

全區(qū)時，廊道的頂棚寬度宜小于或等于該層的凈高，且廊道應僅用于

人員通行；

4當下沉廣場周圍封閉頂板的凈高度小于或等于6m時，其封閉

頂板的出挑深度宜小于或等于6m；當大于6m且小于10m時，宜小

于或等于蓋板下凈高的1.5倍；當?shù)扔诨虼笥?0m時，宜小于或等于

15m；

5當下沉廣場設(shè)置防風雨篷時，防風雨篷不應完全封閉，四周開

口部位應均勻布置，開口的面積不應小于該空間地面面積的25%，開

口高度不應小于1.0m；開口設(shè)置百葉時，百葉的有效排煙面積可按百

葉通風口面積的60%計算；

6下沉廣場內(nèi)的疏散樓梯應直通室外地坪或其他室外疏散安全

區(qū)；

7下沉廣場的使用面積應根據(jù)在疏散時該下沉廣場內(nèi)的可能停留

人數(shù)按人均占用面積不小于0.5m2/人計算確定；

8下沉廣場通往室外地坪的最小疏散總凈寬度，應根據(jù)該下沉廣

場中可供人員停留的凈面積、相鄰區(qū)域通向該下沉廣場的疏散總凈寬

度和總疏散人數(shù)經(jīng)計算確定。

5.0.23站城一體化工程內(nèi)的避難間，可與防煙樓梯間的前室、消防

救援樓梯前室、消防電梯前室合并設(shè)置。避難間的使用面積應等于或

大于12m2，其他要求應符合現(xiàn)行國家標準《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB

50016的規(guī)定。

5.0.24站城一體化工程內(nèi)的避難走道應符合下列規(guī)定：

1避難走道的最小凈寬度不宜小于任一防火分區(qū)通向該避難走道

的疏散總凈寬度；

2避難走道的凈面積和最小凈寬度，應根據(jù)可能在疏散過程中聚

集在避難走道內(nèi)的人數(shù)按不大于2人/m2計算確定；

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