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文檔簡介
北京市地方標準
站城一體化工程消防安全技術(shù)標準
Technicalstandardforfiresafetyofmultifunctional
transportationhub
DB11/1889-2021
編制單位:北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司
北京市市政工程設(shè)計研究總院有限公司
北京城建設(shè)計發(fā)展集團股份有限公司
北京市建筑設(shè)計研究院有限公司
北京市軌道交通設(shè)計研究院有限公司
北京市消防救援總隊
建研防火科技有限公司
奧雅納工程咨詢(上海)有限公司
天津泰達消防科技有限公司
中國建筑設(shè)計研究院有限公司
中國鐵路設(shè)計集團有限公司
中國礦業(yè)大學
批準部門:北京市規(guī)劃和自然資源委員會
北京市市場監(jiān)督管理局
實施日期:2022年04月01日
2021北京
DB11/1889-2021
前言
本標準是根據(jù)北京市市場監(jiān)督管理局《2021年北京市地方標準制
修訂項目計劃(第一批)》(京市監(jiān)發(fā)〔2020〕19號)的要求,由北京
市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司會同有關(guān)設(shè)計、科研和建設(shè)單位共同編制而
成。
本標準在編制過程中,開展了深入的調(diào)查和試驗與研究,認真總
結(jié)了國內(nèi)外相關(guān)工程的實踐經(jīng)驗,吸取科研成果,廣泛征求了相關(guān)部
門、設(shè)計和設(shè)計審查單位、建設(shè)單位等單位和專家的意見,最后經(jīng)審
查定稿。
本標準共分9章和3個附錄,主要內(nèi)容有:總則、術(shù)語、基本規(guī)
定、平面布置與防火分隔、安全疏散與避難、消防設(shè)施、消防救援設(shè)
施、配套市政設(shè)施和建筑消防安全管理。
其中,第3.0.7、4.1.1條為強制性條文,必須嚴格執(zhí)行。
本標準由北京市規(guī)劃和自然資源委員會歸口管理,北京市規(guī)劃和
自然資源標準化中心負責標準日常管理,北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公
司負責組織具體技術(shù)內(nèi)容的解釋。
本標準執(zhí)行過程中如有意見和建議,請寄送至北京市規(guī)劃和自然
資源標準化中心(電話:55595000,郵箱:bjbb@),
以供今后修訂時參考。
本標準編制單位:北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司
北京市市政工程設(shè)計研究總院有限公司
北京城建設(shè)計發(fā)展集團股份有限公司
北京市建筑設(shè)計研究院有限公司
北京市軌道交通設(shè)計研究院有限公司
北京市消防救援總隊
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建研防火科技有限公司
奧雅納工程咨詢(上海)有限公司
天津泰達消防科技有限公司
中國建筑設(shè)計研究院有限公司
中國鐵路設(shè)計集團有限公司
中國礦業(yè)大學
主要起草人員:倪照鵬、劉峰、白智強、曹宗豪、奚悅、
張繼菁、劉文利、李云浩、余紅霞、王燕平、
李科、彭彥彬、孫成群、梅棋、李磊、
崇志國、王奕然、邱蓉、高天陽、龔曉進、
楊金鵬、王立忠、袁韶華、趙芫、吳傳中、
周煒、曲磊、謝大勇、祁艷梅、彭磊、
馬麗娜、孫紅峰、張登科、王帥、房明、
胡家鵬、潘佳、劉松濤、劉庭全、劉德、
鮑寧、王寧、董驥、李曉寧、陳鐸淇、
宋云龍、王瑋、張良焊、陶然、檀鵬晶、
張小海、張弦、李澤慧、田曉雨、劉鑫、
史平平、李宏安、王力勇、高靈芝、趙桂蘭
主要審查人員:李引擎、邵韋平、雷麗英、趙克偉、路宗存、
趙新華、李敏、闞強
主要編審人員:張亞芹、施衛(wèi)良、陶志紅、郭文軍、葉嘉、
韓迪、侯春源、喬瑩、涂曉明、盧銳
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CONTENTS
1Generalprovisions…………1
2Terms………………………2
3Basicrequirements………3
4Planarrangementandfireseparation………6
4.1Generalrequirements……………6
4.2Planarrangementandfireseparationbetweendifferent……………
occupancies………7
4.3Planarrangementandfireseparationinthesameoccupancies…11
5Evacuationandrefuge…………………15
6Fireprotectionfacilities…………………24
6.1Firewatersupplyandindoor&outdoorfirehydrantsystems……24
6.2Fireextinguishingfacilities……26
6.3Smokeproofandexhaustsystems………………27
6.4Firealarmsystemandfirepowersupplyanddistribution………28
7Firefightingandrescuefacilities………31
8Supportivemunicipalfacilities…………33
8.1Undergroundlinkedtunnelandundergroundvehicleway
connectinggarages………………33
8.2Undergroundtransformersubstation……………33
8.3Undergroundenergystation……34
8.4Undergroundlogisticscorridor…………………34
8.5Undergroundwastetransferstation………………35
9Firesafetymanagement…………………36
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AppendixAHRRofsometypicaloccupancies……………37
AppendixBCalculationofsmokeexhaustvolumeinlargespace……………40
AppendixCAllowablebusinessesinshopsofmultifunctional
transportationhub…………44
Explanationofwordinginthisstandard……47
Referencedstandardsandcodes……………48
Annex:Explanationofprovisioninthisstandard…………49
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1?總??則
1.0.1為預防站城一體化工程的火災,減少火災危害,保障人身和財
產(chǎn)安全,制定本標準。
1.0.2本標準適用于北京市行政區(qū)內(nèi)新建、改建和擴建站城一體化工
程的防火設(shè)計和建筑消防安全管理。
1.0.3站城一體化工程的防火設(shè)計和建筑消防安全管理,應貫徹國家
和北京市的經(jīng)濟技術(shù)政策和消防工作方針,體現(xiàn)站城融合、空間共享
的新理念,做到安全適用、經(jīng)濟合理。
1.0.4站城一體化工程的防火設(shè)計和建筑消防安全管理,應符合本標
準相關(guān)規(guī)定,本標準未進行規(guī)定的,尚應符合國家和北京市現(xiàn)行有關(guān)
標準的相關(guān)規(guī)定。
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2?術(shù)語
2.0.1站城一體化工程multifunctionaltransportationhub
以軌道交通車站、城市民航值機廳、市域公交車站、省際公交車
站等交通設(shè)施為核心,與其他非交通功能的城市功能設(shè)施合建且空間
融合的建筑工程。
2.0.2共用站廳commonstationconcoursehall
供2種及2種以上交通方式的乘客購票、檢票、換乘的場所,或
在地鐵車站出入口與站臺之間供2線及以上地鐵線路乘客購票、檢票、
換乘的場所。
2.0.3換乘廳transferhall
供乘客進行交通轉(zhuǎn)換的場所。
2.0.4中庭式軌道交通車站railwaystationconcoursewithatrium
在軌道交通車站的站臺與站廳或候車廳之間、站廳之間、候車廳
之間、站廳或候車廳與其他城市功能設(shè)施之間設(shè)置中庭的車站。
2.0.5城市通廊citygallery
站城一體化工程內(nèi)聯(lián)系不同功能設(shè)施或站城一體化工程聯(lián)系相鄰
建筑或室外場地的人行廊道。
2.0.6集中商業(yè)shoppingcenter
在站城一體化工程中的交通設(shè)施區(qū)域外,集中布置并具有獨立設(shè)
置條件的地上或地下商業(yè)設(shè)施。
2.0.7室內(nèi)疏散安全區(qū)indoorsafespace
站城一體化工程內(nèi)火災危險性較低,在火災時可為人員安全疏散
提供足夠時間,并能直通室外或經(jīng)通道直通室外的區(qū)域。
2.0.8防火隔離帶firebreakspace
建筑內(nèi)用于防止火勢水平蔓延的空間間隔。
2
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3?基本規(guī)定
3.0.1站城一體化工程應根據(jù)其交通設(shè)施和其他功能設(shè)施的規(guī)模與類
別,結(jié)合周邊交通和環(huán)境條件、節(jié)約用地、方便滅火救援和人員疏散
的要求,合理確定其空間融合方式及位置關(guān)系。當站城一體化工程中
不同功能設(shè)施因空間融合方式導致部分設(shè)計難以符合本標準有關(guān)規(guī)定
時,其設(shè)計應經(jīng)專項論證確定。
3.0.2站城一體化工程宜設(shè)置環(huán)形消防車道,并應結(jié)合建筑的高度或
埋深、建筑規(guī)模、地形條件等合理設(shè)置消防車救援操作場地、消防救
援入口。
3.0.3站城一體化工程中地下建筑的天窗、采光窗井、排煙豎井等與
地上建筑之間應采取防止火災蔓延的措施,其間距應符合國家現(xiàn)行有
關(guān)標準關(guān)于單層民用建筑與相鄰工業(yè)和民用建筑的防火間距要求。
3.0.4站城一體化工程中地下部分的耐火等級應為一級,地上部分的
耐火等級不應低于二級。
3.0.5站城一體化工程中不同功能設(shè)施之間、同一功能設(shè)施內(nèi)不同用
途的區(qū)域之間,應根據(jù)其火災危險性采取防止火災蔓延的技術(shù)措施,
并應符合下列規(guī)定:
1同一功能設(shè)施的地上與地下部分之間防火分隔樓板的耐火極限
不應低于1.50h;
2不同功能設(shè)施之間防火分隔樓板的耐火極限不應低于2.00h,梁
和柱的耐火極限分別不應低于2.50h和3.00h;
3建筑地上部分的疏散樓梯間,應與地下部分的疏散樓梯間采用
耐火極限不低于2.00h的防火隔墻、乙級防火門分隔。
3.0.6站城一體化工程中相同功能的設(shè)施宜相對獨立、集中布置,火
災危險性較大的功能設(shè)施宜靠近整體工程的外側(cè)布置,或布置在建筑
的上部。在集中商業(yè)、換乘通道、換乘廳或共用站廳、城市通廊和交
通設(shè)施的公共區(qū)內(nèi),不應設(shè)置使用或儲存可燃液體、可燃氣體的設(shè)備
3
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或房間,應嚴格控制易燃物品的數(shù)量和各類火源,采取有效預防電氣
火災的措施。地鐵工程中集中設(shè)置的便民商業(yè)服務(wù)設(shè)施,應符合本標
準有關(guān)集中商業(yè)的防火要求。
3.0.7非消防設(shè)備的供配電電纜應采用燃燒性能不低于B級的電纜。
1
3.0.8室內(nèi)疏散安全區(qū)應符合下列規(guī)定:
1疏散安全區(qū)內(nèi)的火災荷載密度宜按分區(qū)核算,每個分區(qū)的火災
荷載密度均應小于或等于20MJ/m2。每個火災荷載密度核算區(qū)域的建筑
面積不應大于2000m2;
2在疏散安全區(qū)內(nèi)不宜設(shè)置商業(yè)設(shè)施和疏散安全區(qū)的配套設(shè)備用
房,不應設(shè)置其他用房及可能影響人員疏散安全的設(shè)施;確需設(shè)置商
業(yè)設(shè)施和配套設(shè)備用房時,商業(yè)設(shè)施的設(shè)置應符合本標準第4.3.1條和
第4.3.2條的規(guī)定,配套設(shè)備用房應采用耐火極限不低于2.00h的防火
隔墻和甲級防火門、窗與疏散安全區(qū)分隔。配套設(shè)備用房連續(xù)布置的
總建筑面積不應大于500m2;
3軌道交通車站的站廳或候車廳用于疏散安全區(qū)時,應按照本
標準第4.2.1條和第4.2.2條的規(guī)定與相鄰其他非交通功能設(shè)施進行防
火分隔;
4疏散安全區(qū)與交通設(shè)施的站廳或候車廳、城市民航值機廳等低
火災荷載的區(qū)域之間,宜采用防火墻、防火隔間和甲級防火門分隔;
采用防火卷簾分隔時,防火卷簾的總寬度不應大于4m且不應在同一防
火分隔界限處連續(xù)設(shè)置防火卷簾;采用其他方式分隔時,應符合本標
準第4.2.1條第3款的規(guī)定;
5疏散安全區(qū)與汽車庫、集中商業(yè)等其他區(qū)域之間,應采用防火
墻或耐火極限不低于3.00h的防火隔墻、防火隔間和甲級防火門分隔;
6室內(nèi)疏散安全區(qū)的疏散設(shè)計應符合本標準第5.0.13條的規(guī)定。
3.0.9站城一體化工程應根據(jù)不同功能設(shè)施內(nèi)的使用人員和平面布置
等情況,制定與其自身疏散系統(tǒng)相協(xié)調(diào),與相鄰功能設(shè)施火災應急響
應機制相銜接的疏散策略。
3.0.10站城一體化工程宜根據(jù)不同功能設(shè)施的特點、規(guī)模和管理方式
4
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設(shè)置分消防控制室。分消防控制室之間應能實現(xiàn)不同功能設(shè)施的火災
信息共享,但不應互相控制,主消防控制室應具有統(tǒng)一協(xié)調(diào)不同功能
設(shè)施的火災應急響應行動的功能。
3.0.11站城一體化工程的內(nèi)部裝修設(shè)計應符合下列規(guī)定:
1除商業(yè)設(shè)施、休息室(含貴賓候車室)的地面和墻面內(nèi)部裝修
材料外,交通設(shè)施公共區(qū)域和城市通廊內(nèi)的地面、頂棚和墻面裝修材
料的燃燒性能均應為A級,公共區(qū)域內(nèi)的服務(wù)柜臺、展臺、售貨柜臺
等家具的框架應采用不燃材料制作,廣告燈箱主體框架的燃燒性能應
為A級;
2室內(nèi)疏散安全區(qū)的頂棚、地面和墻面裝修材料的燃燒性能均應
為A級;
3防火隔離帶的地面和頂棚裝修材料的燃燒性能均應為A級;
4工程內(nèi)的導向標志、售檢票亭(機)等固定設(shè)施及其它室內(nèi)裝
修材料的燃燒性能均不應低于B1級;
5其他室內(nèi)裝修設(shè)計,應符合現(xiàn)行國家標準《建筑內(nèi)部裝修設(shè)計
防火規(guī)范》GB50222的規(guī)定。
5
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4平面布置與防火分隔
4.1一般規(guī)定
4.1.1站城一體化工程的地下樓層內(nèi),不應設(shè)置歌舞娛樂放映游藝場
所、旅館或經(jīng)營性住宿場所。
4.1.2可燃油油浸變壓器及主變電站、柴油發(fā)電機房、鍋爐房等火災
危險性較大的設(shè)施,不宜與城市民航值機廳、候車廳、軌道交通車站
的站廳或站臺、商店營業(yè)廳及其他人員聚集的場所貼臨或上下布置,
確有困難時,應采取相應的防火防爆措施。
4.1.3軌道交通車站的地下站臺區(qū)內(nèi)不應布置商業(yè)設(shè)施。在換乘廳或
共用站廳、交通設(shè)施的其他公共區(qū)、城市通廊等區(qū)域內(nèi)不宜布置商業(yè)
設(shè)施;確需布置時,共用站廳內(nèi)商業(yè)設(shè)施的設(shè)置應符合本標準第4.3.2
條的規(guī)定,換乘廳、城市通廊和交通設(shè)施的其他公共區(qū)內(nèi)商業(yè)設(shè)施的
設(shè)置應符合本標準第4.3.1條的規(guī)定。
4.1.4在換乘廳或共用站廳、交通設(shè)施的其他公共區(qū)、城市通廊內(nèi)的
防火分隔,宜采用防火墻或防火隔墻;當防火分隔處一側(cè)5m范圍內(nèi)
設(shè)置中庭或僅用于人員通行的區(qū)域,并采用防火玻璃墻或防火卷簾替
代防火墻或防火隔墻時,防火玻璃墻和防火卷簾的耐火極限均不應低
于所替代部位防火墻或防火隔墻的耐火極限,且防火卷簾的耐火極限
不應低于3.00h。防火玻璃墻和防火卷簾的設(shè)置要求,應符合本標準第
4.2.1條、第4.2.2條和第4.3.1條的規(guī)定。
4.1.5在城市民航值機廳公共區(qū)、車站候車廳內(nèi)的乘客等候區(qū)和出站
廳、換乘廳或共用站廳等區(qū)域內(nèi)宜采用防火墻等劃分防火分區(qū),當采
用防火卷簾分隔時,應符合現(xiàn)行國家標準《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB
50016的規(guī)定;其中確難以采用防火墻等物理方式劃分防火分區(qū)的區(qū)
域,可采用防火隔離帶等分隔成多個防火區(qū)域。防火隔離帶應符合下
列規(guī)定:
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1當防火隔離帶任一側(cè)的設(shè)計火災規(guī)模不大于5MW時,防火隔
離帶的寬度不應小于6m;當防火隔離帶任一側(cè)的設(shè)計火災規(guī)模大于
5MW時,防火隔離帶的寬度不應小于9m;
2對于凈空高度不大于9m的場所,應在防火隔離帶上方設(shè)置擋
煙垂壁,擋煙垂壁的深度不宜小于該區(qū)域室內(nèi)凈空高度的30%;對于
凈空高度大于9m的場所,可不設(shè)置擋煙垂壁;
3防火隔離帶的地面上應設(shè)置明顯的標示標志,防火隔離帶內(nèi)不
應布置任何物體。
4.2不同功能設(shè)施的平面布置和防火分隔
4.2.1站城一體化工程中不同功能設(shè)施之間應采用樓板、防火墻、防
火隔間、走道或通道、連廊、下沉廣場等分隔,并應符合下列規(guī)定:
1當采用樓板分隔時,應符合本標準第3.0.5條的規(guī)定;
2當上、下樓層間采用中庭等開口連通時,應符合本標準第
4.2.2條的規(guī)定;
3當采用防火玻璃墻替代防火墻時,應采用耐火極限不低于3.00h
的防火玻璃墻,并宜采用A類防火玻璃;當采用C類防火玻璃時,宜
采用夾膠防火玻璃,并應采用自動噴水滅火系統(tǒng)等進行保護。當不會
導致防火分隔部位另一側(cè)發(fā)生火災蔓延時,C類防火玻璃墻可不設(shè)置自
動噴水滅火系統(tǒng)等進行保護;
4當采用防火卷簾替代防火墻時,應沿分隔界面設(shè)置兩道分別由
不同功能設(shè)施控制的防火卷簾,防火卷簾的耐火極限不應低于3.00h,
在防火卷簾附近應增設(shè)凈寬度不小于0.90m的逃生門,門應采用甲級防
火門。集中商業(yè)與車站、城市民航值機廳或城市通廊公共區(qū)之間,同
一防火分隔部位的防火卷簾設(shè)置總寬度不應大于20m;不同車站的公
共區(qū)之間、城市通廊與交通設(shè)施的公共區(qū)之間、城市通廊之間、車站
與換乘通道或換乘廳之間,同一防火分隔部位防火卷簾的設(shè)置總寬度
不宜大于20m。
4.2.2交通設(shè)施公共區(qū)以樓梯、扶梯、中庭等洞口連接集中商業(yè)等城
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市其他功能設(shè)施時,集中商業(yè)等城市其他功能設(shè)施宜布置在交通設(shè)施
公共區(qū)的上一層,交通設(shè)施公共區(qū)與集中商業(yè)等城市其他功能設(shè)施之
間應采取防火分隔措施,并應符合下列規(guī)定:
1宜在沿樓梯、扶梯等上下樓層的連通口周邊采取防火分隔措
施;
2當在集中商業(yè)等城市其他功能設(shè)施的樓層沿連通口周邊采用防
火卷簾分隔時,商鋪或城市其他功能設(shè)施房間的圍護結(jié)構(gòu)與上下樓層
連通口邊緣的水平距離應等于或大于5.0m;
3中庭式軌道交通車站的公共區(qū)與集中商業(yè)等城市其他功能設(shè)施
之間的防火分隔應符合下列規(guī)定:
(1)對于與集中商業(yè)等城市其他功能設(shè)施不同層布置的車站公共
區(qū),中庭周圍的人員通行區(qū)域或挑空部位,宜采用防火隔墻或防火玻
璃墻和甲級防火門與集中商業(yè)等城市其他功能設(shè)施分隔,中庭開口直
接連通集中商業(yè)等城市其他功能設(shè)施的部位,應采用防火墻、防火玻
璃墻或甲級防火窗分隔;
(2)對于與集中商業(yè)等城市其他功能設(shè)施同層布置的車站公共區(qū),
中庭與集中商業(yè)等城市其他功能設(shè)施之間的防火分隔應符合本標準第
4.2.1條第3款和第4款的規(guī)定;
(3)防火隔墻或防火玻璃墻的耐火極限不應低于2.00h,防火卷簾
的耐火極限不應低于3.00h。防火玻璃墻宜采用A類防火玻璃;當采用
C類防火玻璃時,宜采用夾膠防火玻璃,并應采用自動噴水滅火系統(tǒng)等
進行保護。當不會導致防火分隔部位另一側(cè)發(fā)生火災蔓延時,C類防火
玻璃墻可不設(shè)置自動噴水滅火系統(tǒng)等進行保護;
(4)同一功能設(shè)施內(nèi)的中庭,其防火分隔應符合現(xiàn)行國家標準
《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB50016的規(guī)定;
4除本條規(guī)定外,其他交通設(shè)施公共區(qū)內(nèi)的中庭與集中商業(yè)等其
他城市功能設(shè)施之間的防火分隔,應符合現(xiàn)行國家標準《建筑設(shè)計防
火規(guī)范》GB50016的規(guī)定。
4.2.3站城一體化工程中地下部分外墻上開向下沉廣場的開口與上部
8
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建筑門窗洞口之間,應設(shè)置高度等于或大于1.5m的實體窗檻墻,或?qū)?/p>
度等于或大于開口兩側(cè)各0.5m且深度等于或大于1.2m的防火挑檐,或
采取其他防止火災蔓延的措施。窗檻墻和防火挑檐的耐火極限均不應
低于1.00h。在下沉廣場的開口處或附近設(shè)置排煙口時,應采取防止煙
氣影響下沉廣場內(nèi)疏散人員安全的措施。
4.2.4用于防火分隔的下沉廣場,應符合現(xiàn)行國家標準《建筑設(shè)計防
火規(guī)范》GB50016-2014(2018年版)第6.4.12條的規(guī)定;用于安全疏
散的下沉廣場,應符合本標準第5.0.22條的規(guī)定;用于防火分隔和安
全疏散的下沉廣場,應同時符合本條上述規(guī)定。
4.2.5用于人員疏散并兼滅火救援操作場地的下沉廣場,應符合下列
規(guī)定:
1應符合本標準第5.0.22條的規(guī)定;
2下沉廣場應具有消防車進出的道路和可供消防車???、展開和
回轉(zhuǎn)的空間與場地,且下沉廣場的開口凈面積宜大于20m×20m;
3下沉廣場的地面及其下部承重結(jié)構(gòu)應能承受消防車滿載時的輪
壓;
4下沉廣場內(nèi)應設(shè)置室外消火栓系統(tǒng)和消防水泵接合器。消火栓
的數(shù)量應根據(jù)室外消火栓的設(shè)計流量和保護半徑經(jīng)計算確定,且應等
于或大于2個,布置間距應小于或等于40m。
4.2.6防火隔間的設(shè)置應符合下列規(guī)定:
1防火隔間的建筑面積不應小于6.0m2;
2防火隔間的門應采用甲級防火門;
3開向防火隔間的門不應計入安全出口,門洞之間的最小間距不
應小于4m;
4防火隔間內(nèi)部裝修材料的燃燒性能應為A級;
5不應用于除人員通行外的其他用途。
4.2.7不同功能設(shè)施間設(shè)置連廊時,應在連廊與相鄰設(shè)施的連通口處
采取防火分隔措施。用于交通設(shè)施中人員疏散的連廊應符合下列規(guī)定:
1連廊內(nèi)的火災荷載密度應小于或等于20MJ/m2;
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2連廊的開放時間應至少與所連接交通設(shè)施的運營時間同步;
3在連廊通向交通設(shè)施的出入口處宜采用甲級防火門分隔,當采
用防火卷簾分隔時,防火卷簾的耐火極限不應低于3.00h,防火卷簾旁
應設(shè)置凈寬度等于或大于0.90m的甲級防火門,且不應小于設(shè)計疏散
寬度;
4連廊內(nèi)任一點至安全出口的行走距離應小于或等于50m。
4.2.8地鐵車站的換乘廳或共用站廳、地鐵車站站廳與公交或出租候
車廳等的共用站廳之間,宜采用防火墻分隔;當未按要求采取防火分
隔措施時,應符合下列規(guī)定:
1換乘廳或共用站廳用作地鐵站臺的疏散安全區(qū)時,應符合本標
準第4.3.2條的規(guī)定;
2換乘廳或共用站廳不用作地鐵站臺的疏散安全區(qū),并采用耐火
極限不低于1.50h的樓板或耐火極限不低于2.00h的防火隔墻等與地鐵
站臺分隔時,換乘廳內(nèi)如設(shè)置商業(yè)設(shè)施,應符合本標準第4.3.2條的規(guī)
定;
3換乘廳或共用站廳內(nèi)的人員疏散設(shè)計,應符合本標準第5.0.11
條的規(guī)定。
4.2.9車站利用開向換乘通道的甲級防火門作為安全出口,但該換乘
通道不符合自然排煙要求時,應符合下列規(guī)定:
1換乘通道應設(shè)置直通室外地面的安全出口;
2換乘通道內(nèi)不應布置可燃物;
3換乘通道內(nèi)任一點直通室外的疏散距離應小于或等于50m;
4換乘通道應采用耐火極限不低于2.00h的防火隔墻和甲級防火
門與車站分隔。
4.2.10地鐵車站的出入口通道不宜與集中商業(yè)等城市其他功能設(shè)施直
接連通;確需連通處,應設(shè)置防火隔間或下沉廣場。
4.2.11汽車庫與其他功能及城市通廊、換乘通道之間應采用防火墻分
隔。當在汽車庫內(nèi)設(shè)置出租車、公交車、長途車等的候車區(qū)、到達區(qū)
時,候車區(qū)或到達區(qū)與乘客上下客區(qū)、機動車停車區(qū)或蓄車區(qū)之間應
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采取防火分隔措施,并宜采用防火墻和甲級防火門分隔;當采用其他
防火分隔方式時,應符合下列規(guī)定:
1采用防火玻璃墻時,防火玻璃墻的耐火極限應等于或大于
2.00h。防火玻璃墻宜采用A類防火玻璃;當采用C類防火玻璃時,宜
采用夾膠防火玻璃;
2采用防火卷簾時,防火卷簾的耐火極限應大于等或等于3.00h,
設(shè)置寬度不應大于20m。
4.2.12在汽車庫內(nèi)或汽車庫與其他功能設(shè)施之間設(shè)置貫通多個樓層的
通風采光井時,應符合下列規(guī)定:
1其他功能區(qū)域與通風采光井之間應采取防煙分隔措施;
2當通風采光井的開口最小寬度小于10m時,通風采光井與其他
功能區(qū)域之間應采取防火分隔措施;
3通風采光井可作為汽車庫的自然排煙口。
4.3同一功能設(shè)施內(nèi)的平面布置和防火分隔
4.3.1除在地鐵車站公共區(qū)內(nèi)設(shè)置的商業(yè)設(shè)施外,在換乘通道、換乘
廳、候車廳和城市通廊內(nèi)設(shè)置商業(yè)設(shè)施時,每間餐飲設(shè)施的建筑面積
應小于或等于200m2,每間其他經(jīng)營業(yè)態(tài)商業(yè)設(shè)施的建筑面積應小于或
等于100m2,并應符合下列規(guī)定:
1經(jīng)營業(yè)態(tài)應符合本標準附錄C所列業(yè)態(tài);
2每間建筑面積大于10m2的商業(yè)設(shè)施,應采用耐火極限分別不
低于1.00h的防火隔墻和頂板與相鄰區(qū)域或設(shè)施分隔;相鄰商業(yè)設(shè)施之
間的分隔處,應在面向公共區(qū)一側(cè)設(shè)置寬度不小于1m且耐火極限不低
于1.00h的防火隔墻。每間商業(yè)設(shè)施面向公共區(qū)一側(cè)的部位設(shè)置防火隔
墻或防火玻璃墻時,其耐火極限不應低于1.00h,門應為乙級防火門;
設(shè)置防火卷簾時,防火卷簾的耐火極限不應低于3.00h;防火玻璃墻宜
采用A類防火玻璃;當采用C類防火玻璃時,宜采用夾膠防火玻璃,
并應采用自動噴水滅火系統(tǒng)等進行保護。當不會導致防火分隔部位另
一側(cè)發(fā)生火災蔓延時,C類防火玻璃墻可不設(shè)置自動噴水滅火系統(tǒng)等進
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行保護;
3每間建筑面積小于或等于10m2的商業(yè)設(shè)施宜設(shè)置圍護結(jié)構(gòu),
且圍護結(jié)構(gòu)的耐火極限不應低于1.00h;當不設(shè)置耐火性圍護結(jié)構(gòu)或圍
護結(jié)構(gòu)的耐火性能不符合要求時,相鄰商業(yè)設(shè)施之間應間隔等于或大
于8m;
4換乘通道內(nèi)商業(yè)設(shè)施連續(xù)布置的總建筑面積宜小于或等于300m2,
其他區(qū)域內(nèi)商業(yè)設(shè)施連續(xù)布置的總建筑面積宜小于或等于500m2;當
大于300m2或500m2時,應在相鄰一側(cè)設(shè)置耐火極限不低于2.00h的防
火隔墻和寬度等于或大于6m的間隔且每組的總建筑面積分別不宜大于
300m2或500m2;
5城市通廊和換乘通道內(nèi)人行通道的寬度:當雙側(cè)布置商業(yè)設(shè)施
時,應等于或大于9.0m;當單側(cè)布置商業(yè)設(shè)施時,應等于或大于6.0m。
城市通廊內(nèi)商業(yè)設(shè)施的總建筑面積應小于城市通廊地面面積的30%;
換乘通道內(nèi)商業(yè)設(shè)施的總建筑面積應小于換乘通道地面面積的10%;
6每間具有封閉圍護結(jié)構(gòu)的商業(yè)設(shè)施內(nèi),均應設(shè)置火災自動報警
系統(tǒng)和自動噴水滅火系統(tǒng)。
4.3.2地鐵出入口通道內(nèi)不應設(shè)置商業(yè)設(shè)施。地鐵車站中用作人員疏
散安全區(qū)的站廳公共區(qū)內(nèi)不宜設(shè)置商業(yè)設(shè)施,確需設(shè)置時,應符合下
列規(guī)定:
1應設(shè)置在非付費區(qū)內(nèi)的人員疏散區(qū)域外;
2每間商業(yè)設(shè)施的建筑面積應小于或等于30m2,站廳內(nèi)設(shè)置的商
業(yè)設(shè)施的總建筑面積應小于或等于200m2,且不宜連續(xù)布置;當連續(xù)布
置時,連續(xù)布置的總建筑面積不應大于60m2,且相鄰每組商業(yè)設(shè)施之
間應設(shè)置耐火極限不低于2.00h的防火隔墻和寬度等于或大于6m的間
隔;
3每間建筑面積大于10m2的商業(yè)設(shè)施,應采用耐火極限分別不
低于1.00h的防火隔墻或防火卷簾和頂板與公共區(qū)及其他區(qū)域分隔,商
業(yè)設(shè)施之間應設(shè)置耐火極限不低于1.00h的防火隔墻或?qū)挾炔恍∮?m
的間隔;
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4每間建筑面積小于或等于10m2的商業(yè)設(shè)施宜設(shè)置圍護結(jié)構(gòu),
且圍護結(jié)構(gòu)的耐火極限不應低于1.00h;當不設(shè)置耐火性圍護結(jié)構(gòu)或圍
護結(jié)構(gòu)的耐火性能不符合要求時,相鄰商業(yè)設(shè)施之間應間隔等于或大
于8m;
5具有圍護結(jié)構(gòu)的商鋪內(nèi)應設(shè)置火災自動報警系統(tǒng)和自動噴水滅
火系統(tǒng);
6人行通道的寬度應等于或大于設(shè)計通行寬度且應等于或大于
6.0m。
4.3.3軌道交通車站在站臺與站廳之間設(shè)置樓梯、扶梯、中庭等上下
樓層的連通口時,應保證火災時能在該連通口處形成逆人員疏散方向
的氣流,且風速宜等于或大于1.5m/s。當不滿足此要求時,應符合下列
規(guī)定:
1站廳和站臺的疏散設(shè)施,應滿足高峰小時一列車的人員及站臺
上的候車人員在6min內(nèi)全部疏散至室內(nèi)或室外疏散安全區(qū)的要求;
2在人員的整個疏散過程中,站廳和站臺的防煙或排煙系統(tǒng)應保
證站廳和站臺區(qū)域內(nèi)的煙氣層維持在設(shè)計清晰層高度以上;
3當站臺設(shè)置中庭與站廳及其他樓層連通時,中庭與其他樓層之
間的連通部位應采取防火分隔措施,在站廳層中庭洞口周圍的樓地面
上應設(shè)置高度不小于1.5m的封閉圍擋,中庭內(nèi)不應布置任何商業(yè)設(shè)施
或可燃性展示物品;
4軌道交通車站在站臺與站廳之間設(shè)置電梯時,在電梯周圍應設(shè)
置不燃性材料圍護結(jié)構(gòu),且豎向電梯的洞口周圍應設(shè)置擋煙設(shè)施。
4.3.4在站臺與站廳之間設(shè)置中庭的地下中庭式軌道交通車站,除應
符合本標準第4.3.3條的規(guī)定外,尚應符合下列規(guī)定:
1當軌行區(qū)上部與站廳之間有連通的開口并在軌行區(qū)的上部設(shè)置
罩蓋時,站臺宜設(shè)置防煙屏蔽門,罩蓋宜為封閉式結(jié)構(gòu)。罩蓋和防煙
屏蔽門的耐火完整性均不應低于1.00h;
2防煙屏蔽門的滑動門、固定門、應急門、端門玻璃應采用防
火玻璃,且防煙屏蔽門所用電纜的燃燒性能不應低于B1級,玻璃間及
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玻璃與框架結(jié)構(gòu)間的密封條應符合現(xiàn)行國家標準《防火膨脹密封件》
GB16807-2009有關(guān)防火密封材料的要求;
3當軌行區(qū)上部與站廳之間無連通的開口時,站臺宜設(shè)置屏蔽
門。當設(shè)置屏蔽門確有困難時,軌行區(qū)應劃分防煙分區(qū)并設(shè)置獨立的
排煙系統(tǒng);
4當罩蓋和站臺屏蔽門的耐火性能或封閉性能不符合要求,或不
設(shè)置不燃性封閉罩蓋時,應在站廳與中庭連通的區(qū)域采取防止火災和
煙氣蔓延的措施。
4.3.5公交場站內(nèi)配建的分散充電設(shè)施在同一防火分區(qū)內(nèi)宜集中布置,
并應單獨劃分防火分隔區(qū)域。每個防火分隔區(qū)域宜結(jié)合柱網(wǎng)設(shè)置,且
每個防火分隔區(qū)域內(nèi)的公交停車位不宜大于3個,除面向車道一側(cè)外,
防火分隔區(qū)域之間應采用耐火極限不低于2.00h的防火隔墻分隔,防火
隔墻應隔斷至樓板底或高出公交車頂棚不小于0.5m。
4.3.6交通設(shè)施公共區(qū)內(nèi)的辦公、后勤和設(shè)備用房,應采用耐火極限
分別不低于2.00h的防火隔墻和1.50h的樓板與其他區(qū)域分隔,防火隔
墻上的門應采用乙級防火門;集中布置且總建筑面積大于500m2的辦
公、后勤和設(shè)備用房,宜單獨劃分防火分區(qū)。
4.3.7民航值機區(qū)中的行李處理用房應單獨劃分防火分區(qū),并應符合
現(xiàn)行國家標準《民用機場航站樓設(shè)計防火規(guī)范》GB51236的規(guī)定。
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5安全疏散與避難
5.0.1站城一體化工程內(nèi)的安全出口、疏散走道、疏散樓梯間和疏散
門的凈寬度,應符合下列規(guī)定:
1對于安全出口全部獨立設(shè)置的地鐵車站站廳,應符合現(xiàn)行國家
標準《地鐵設(shè)計防火標準》GB51298的規(guī)定;
2對于軌道交通車站站臺,應符合國家現(xiàn)行標準《地鐵設(shè)計防火
標準》GB51298和《鐵路工程設(shè)計防火規(guī)范》TB10063等標準的規(guī)定;
3除本條第1款和第2款規(guī)定的地下站臺和站廳外,地鐵車站的
其他地下公共區(qū)域,應根據(jù)疏散人數(shù)按不小于1.00m/百人計算確定;
4對于地下其他區(qū)域和地上區(qū)域,應符合現(xiàn)行國家標準《建筑設(shè)
計防火規(guī)范》GB50016等標準的規(guī)定。
5.0.2交通設(shè)施中不同使用用途區(qū)域內(nèi)的設(shè)計疏散人數(shù),宜按下列方
法確定:
1對于具有明確使用用途的車站站廳,其疏散人數(shù)計算可不疊加
計算商業(yè)設(shè)施的疏散人數(shù);
2對于混合使用用途區(qū)域內(nèi)的商業(yè)設(shè)施,其疏散人數(shù)應根據(jù)國家
相應標準規(guī)定的人員密度和該區(qū)域的建筑面積計算;
3軌道交通車站進、出站廳的疏散人數(shù)可按人流量法確定。其
中,地鐵車站站臺和站廳的疏散人數(shù)應符合本標準第5.0.5條的規(guī)定,
其他軌道交通車站的高峰流量系數(shù)不應小于1.2,或按最高聚集人數(shù)確
定其疏散人數(shù);
4城市民航值機廳的疏散人數(shù)可按人流量法確定。其中,旅客的
停留時間宜按30min的值機辦理時間確定;
5車站公共區(qū)中配套餐飲設(shè)施的疏散人數(shù),宜根據(jù)餐飲設(shè)施的建
筑面積按就餐區(qū)0.91人/m2、廚房0.1人/m2計算確定;其他配套商業(yè)
設(shè)施的疏散人數(shù),宜根據(jù)商業(yè)設(shè)施的建筑面積按0.5人/m2計算確定;
6汽車客運車站的候車廳的疏散人數(shù),有設(shè)計集散人數(shù)時,應
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按設(shè)計集散人數(shù)確定;無設(shè)計集散人數(shù)時,可按照人流量法計算確定。
乘客的停留時間可取候車時間;
7疏散人數(shù)按照人流量法確定時,應按下式計算:
N=k·F·t(5.0.2)
式中:N——疏散人數(shù),人;
?k——人員的高峰流量系數(shù);
F——人流量,人/min;
t——人員的通行和停留時間,min。
5.0.3城市民航值機廳、車站候車廳、車站的站廳和站臺、換乘廳或
共用站廳、城市通廊的公共區(qū)的安全出口數(shù)量均不應少于2個,公共
區(qū)內(nèi)任一點至最近安全出口的直線距離應小于或等于表5.0.3的規(guī)定。
表5.0.3交通設(shè)施公共區(qū)內(nèi)的最大疏散距離
室內(nèi)空間凈高(m)≤6>6,≤12>12,≤15>15,≤20>20
最大疏散距離(m)5060708090
5.0.4軌道交通車站的地下站臺應設(shè)置疏散樓梯或疏散通道,并應能
在6min內(nèi)將一列車的所有乘客及站臺上的候車乘客全部疏散至站廳公
共區(qū)或其他疏散安全區(qū)。地下站臺與站廳公共區(qū)同層布置,且未采取
防火分隔措施或防火分隔措施不符合要求時,站臺和站廳內(nèi)任一點至
室外、出入口通道、候車廳安全出口或其他安全區(qū)域的疏散時間不應
大于6min。
5.0.5軌道交通車站中換乘廳或共用站廳、站廳直接通往室外的出口
和通道的疏散能力,應等于或大于全部站臺通往該換乘廳或共用站廳、
站廳的所有乘客及換乘廳或共用站廳、站廳內(nèi)的全部人員安全疏散的
要求,并應符合下列規(guī)定:
1單線地鐵車站站臺和站廳的疏散人數(shù)計算,應符合現(xiàn)行國家標
準《地鐵設(shè)計防火標準》GB51298的規(guī)定;
2多線地鐵車站共用站臺或共用站廳時,共用站臺的疏散人數(shù)應
按所有站臺上的候車人數(shù)和其中疏散人數(shù)最多的一列車的人數(shù)之和計
算,共用站廳的疏散人數(shù)應按本標準第5.0.11條的規(guī)定確定;
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3與其他非軌道交通功能區(qū)域共用的車站出入口通道,其疏散寬
度應增加其他非軌道交通功能區(qū)域通向該出入口通道的疏散寬度。
5.0.6城市民航值機廳和交通車站及其配套設(shè)施、換乘廳、城市通廊
等,宜分別獨立設(shè)置疏散樓梯或安全出口;集中商業(yè)及城市其他功能
設(shè)施等,應分別獨立設(shè)置疏散樓梯或安全出口。受條件限制確需借用
通向相鄰防火分區(qū)的甲級防火門作為安全出口時,該防火門應能在火
災時向疏散方向手動開啟,但城市民航值機廳或交通車站的公共區(qū)不
應經(jīng)設(shè)備區(qū)疏散。獨立設(shè)置疏散樓梯確有困難的防火分區(qū),可相鄰兩
個防火分區(qū)共用一部疏散樓梯,但應符合下列規(guī)定:
1建筑面積小于1000m2的每個防火分區(qū)應至少有1個直通室外
的安全出口,建筑面積等于或大于1000m2的每個防火分區(qū)應至少有2
個直通室外的安全出口;
2疏散樓梯應采用防煙樓梯間,相鄰兩個防火分區(qū)通向該防煙樓
梯間的前室應分別獨立設(shè)置,且前室的防煙系統(tǒng)應分別獨立設(shè)置,每
個樓層的前室使用面積宜根據(jù)各樓層上疏散人數(shù)核算,每個樓梯間前
室各層的使用面積宜根據(jù)本層進入該樓梯間設(shè)計疏散人數(shù)的1/4按照人
均占用面積不小于0.2m2/人核算;
3疏散樓梯的凈寬度應等于或大于相鄰兩個防火分區(qū)通向該疏散
樓梯間的設(shè)計疏散凈寬度之和。
5.0.7在中庭式軌道交通車站站臺的公共區(qū)內(nèi),乘客的疏散路徑均應
位于公共區(qū)內(nèi)。站廳公共區(qū)的安全出口可利用直通室外地面的疏散樓
梯、自動扶梯、疏散門。當站臺層的人員需經(jīng)站廳層疏散,且站廳層
上方為集中商業(yè)等城市其他功能設(shè)施時,車站內(nèi)的人員應能在站廳層
全部疏散至疏散安全區(qū)。
5.0.8除鐵路車站、地鐵地下車站、地下室內(nèi)疏散安全區(qū)、用于人員
疏散的下沉廣場從下一層至上一層或至地面順疏散方向的自動扶梯、
地鐵高架車站中順疏散方向的自動扶梯可用作安全疏散設(shè)施外,建筑
中的電梯、自動扶梯、自動步道和消防專用通道均不應計作安全疏散
設(shè)施。地鐵車站中用于人員疏散的自動扶梯應符合現(xiàn)行國家標準《地
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鐵設(shè)計防火標準》GB51298的規(guī)定,其他用作安全疏散設(shè)施的自動扶
梯應符合下列規(guī)定:
1順疏散方向下行下降高度大于10m的自動扶梯、地下站臺上
火災時逆人員疏散方向的自動扶梯和處于下行運行狀態(tài)的自動扶梯,
不應計作人員的疏散設(shè)施。其他順人員疏散方向下行運行并計作疏散
設(shè)施的自動扶梯,應能在火災時與火災自動報警系統(tǒng)聯(lián)動停止運行;
2順人員疏散方向上行且疏散時處于運行狀態(tài)的自動扶梯,應
按照其實際通過能力折算疏散寬度;疏散時處于靜止狀態(tài)的自動扶梯,
應按照其實際寬度的0.9倍折算疏散寬度。自動扶梯的實際通過能力,
應依據(jù)現(xiàn)行北京市地方標準《城市軌道交通工程設(shè)計規(guī)范》DB11/995
第9.3.5條的規(guī)定確定;
3利用自動扶梯疏散的區(qū)域應設(shè)置人行步梯,自動扶梯的計入疏
散能力不應大于該防火分區(qū)所需總疏散能力的50%;
4自動扶梯穿越樓板的開口部位應設(shè)置擋煙垂壁。擋煙垂壁應
為不燃材料且耐火極限不應低于0.50h,突出頂棚或封閉吊頂不應小于
500mm,擋煙垂壁的下緣至地面或自動扶梯踏步面的垂直距離不應小
于2.3m;
5自動扶梯應按一級負荷供電,供電電纜的燃燒性能不應低于現(xiàn)
行國家標準《電纜及光纜燃燒性能分級》GB31247規(guī)定的B1級,供電
電線應采用低煙無鹵阻燃電線;
6當自動扶梯臨空高度大于5.0m時,應設(shè)置高度不小于1.2m的
防護欄板(桿);
7自動扶梯的梯級寬度應等于或大于1.0m。
5.0.9交通設(shè)施中用于人員疏散的進出站樓梯或通道應符合下列規(guī)
定:
1進出站樓梯或通道應直接通往疏散安全區(qū)或室外地面;
2距離進出站樓梯或通道5.0m范圍內(nèi)不宜設(shè)置商業(yè)設(shè)施;如需
設(shè)置商業(yè)設(shè)施,應采用耐火極限不低于1.00h的防火隔墻與進出站樓梯
或通道分隔,商業(yè)設(shè)施在該5.0m范圍內(nèi)不應開口;
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3進出站樓梯或通道與候車廳、換乘廳之間應采取防煙或擋煙
措施。
5.0.10疏散樓梯間在各層的平面位置不宜改變。疏散樓梯間受條件限
制確需在其他樓層改變其平面位置時,應符合下列規(guī)定:
1樓梯間在轉(zhuǎn)換層無安全出口時,應通過專用走道轉(zhuǎn)換,并應設(shè)
置清晰的指示標志。轉(zhuǎn)換用的專用走道上不應設(shè)置其他出入口;
2樓梯間在轉(zhuǎn)換層有安全出口時,可通過擴大的前室或?qū)S米叩?/p>
轉(zhuǎn)換。前室的地面應沿轉(zhuǎn)換路線設(shè)置具有視覺連續(xù)性的疏散導流標志;
3轉(zhuǎn)換后的疏散樓梯凈寬度和轉(zhuǎn)換走道的凈寬度,均應等于或大
于轉(zhuǎn)換前的疏散樓梯凈寬度;
4同一個防火分區(qū)的兩個獨立安全出口不應轉(zhuǎn)換至同一部疏散樓
梯。
5.0.11共用站廳或換乘廳內(nèi)的疏散設(shè)計應符合下列規(guī)定:
1共用站廳或換乘廳的安全出口不應少于2個,安全出口可利用
車站的進出站口、出地面的疏散樓梯間和其他通往疏散安全區(qū)的出口;
2共用站廳的疏散設(shè)計應能使任一站臺上高峰小時一列車的乘客
及站臺上的候車人員在6min內(nèi)全部疏散至疏散安全區(qū);
3共用站廳的疏散人數(shù)應為各功能區(qū)進入該站廳的人數(shù)總和,包
括軌道交通車站的進出站、換乘、民航值機、出租車候車、城市公交
和大巴候車等的人數(shù),可不單獨計算該站廳中商業(yè)設(shè)施內(nèi)的使用人數(shù)。
多線地鐵共用站廳的疏散人數(shù),應為遠期或客流控制期超高峰小時換
乘線路中一列進站列車所載乘客數(shù)量的最大值與換乘站各站臺上的候
車人數(shù)之和;出租車候車、城市公交和大巴的候車人數(shù),宜根據(jù)候車
區(qū)的建筑面積和人員密度確定;
4換乘廳的疏散人數(shù)應按人流量法計算確定,可不單獨計算其中
商業(yè)設(shè)施內(nèi)的使用人數(shù)。
5.0.12城市通廊內(nèi)的疏散設(shè)計應符合下列規(guī)定:
1城市通廊的安全出口不應少于2個,安全出口宜直通室外;
2城市通廊不宜經(jīng)相鄰軌道交通車站及其他功能設(shè)施疏散;
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3城市通廊的疏散人數(shù)應按人流量法計算確定,可不單獨計算其
中商業(yè)設(shè)施內(nèi)的使用人數(shù)。
5.0.13室內(nèi)疏散安全區(qū)和兼作室內(nèi)疏散安全區(qū)的共用站廳或換乘廳、
城市通廊等,其疏散設(shè)計應符合下列規(guī)定:
1安全出口應直通室外安全地點;
2疏散門的布置和寬度應滿足人員在安全時間內(nèi)全部疏散至室外
安全地點的要求;
3疏散安全區(qū)內(nèi)的使用面積應滿足人員安全疏散與停留的要求,
并應根據(jù)在疏散時間內(nèi)可能在該區(qū)域停留的人數(shù)按人均占用面積不小
于0.5m2/人計算確定;
4疏散人數(shù)應按火災時本區(qū)域和其他區(qū)域中可能進入該安全區(qū)的
最大人數(shù)計算。
5.0.14交通設(shè)施的公共區(qū)與集中商業(yè)等城市其他功能設(shè)施之間的連通
門或連通道上的開口不宜用于相互間的安全出口,確需用于相互間的
安全出口時,應符合下列規(guī)定:
1在連通處不應設(shè)置防火卷簾;
2應在連通口部設(shè)置甲級防火門,并應具有不同開啟方向的門
扇;
3開向任一方向的疏散門的凈寬度,均不應小于1.10m且不應小
于設(shè)計疏散寬度。
5.0.15站臺位于站廳上方的地下軌道交通車站,其疏散設(shè)計應符合下
列規(guī)定:
1站臺至站廳的樓扶梯應在站廳層樓扶梯的開口部位四周采取防
火防煙分隔措施;
2疏散時間應符合現(xiàn)行國家標準《地鐵設(shè)計防火標準》GB51298
的規(guī)定;
3站臺公共區(qū)直通室外地面的疏散樓梯間可計入站臺的疏散設(shè)
施。
5.0.16站城一體化工程中聯(lián)系不同功能設(shè)施或區(qū)域,并用作疏散路徑
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的豎向交通設(shè)施,應符合下列規(guī)定:
1僅允許用于人員通行,內(nèi)部不應布置可燃物;
2應按現(xiàn)行國家標準《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB50016有關(guān)中庭的
防火分隔要求與相鄰區(qū)域分隔;
3人員應能經(jīng)豎向交通設(shè)施直接疏散至室外安全地點。
5.0.17除地鐵外,其他軌道交通車站的疏散口、走道和樓梯的凈寬
度,應符合現(xiàn)行國家標準《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB50016有關(guān)人員密
集的公共場所的疏散要求,且公共區(qū)內(nèi)所有旅客疏散樓梯梯段的凈寬
度均應等于或大于1.6m;其他軌道交通車站站臺設(shè)備管理區(qū)可利用站
臺公共區(qū)疏散,但有人值守的設(shè)備管理區(qū)應至少設(shè)置1個直通室外地
面的安全出口。
5.0.18地下站臺利用站臺之間的過軌地道作為安全疏散通道時,應在
上、下行軌道之間設(shè)置耐火極限不低于2.00h的防火隔墻,并應在隔墻
底部設(shè)置洞口,洞口頂板距離軌面宜大于1.8m,不應大于2.1m。
5.0.19地上候車廳可利用通向高架橋的出口作為安全出口,地上車站
的其他疏散設(shè)計應符合國家現(xiàn)行有關(guān)標準的規(guī)定。
5.0.20城市民航值機廳中值機區(qū)的疏散寬度,應根據(jù)值機區(qū)內(nèi)的疏散
人數(shù)按本標準的規(guī)定計算確定。
5.0.21城市公交的行車區(qū)和候車廳應考慮火災時同時組織疏散,行
車區(qū)的疏散距離和疏散寬度等應符合現(xiàn)行國家標準《汽車庫、修車庫、
停車場設(shè)計防火規(guī)范》GB50067的規(guī)定。
5.0.22用于人員疏散的下沉廣場應符合下列規(guī)定:
1直接開向下沉廣場的排煙口、兼作排煙的活塞風口,與下沉廣
場內(nèi)的疏散樓梯、進入下沉廣場的安全出口的水平距離均應等于或大
于10m,且排煙口或兼作排煙的活塞風口不應位于疏散樓梯或安全出口
的下方;當排煙口或兼作排煙的活塞風口位于安全出口的上方時,應
垂直距離安全出口的上沿不小于6m;
2排煙口和新風口(補風口)不宜同時開向下沉廣場,當排煙口
和新風口(補風口)同時布置在下沉廣場內(nèi)時,排煙口與新風口(補
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風口)的水平距離不應小于10m,或排煙口應設(shè)置在上方且兩者的垂
直距離不應小于6m;
3地下區(qū)域每層與下沉廣場直接連通的室外廊道用作人員疏散安
全區(qū)時,廊道的頂棚寬度宜小于或等于該層的凈高,且廊道應僅用于
人員通行;
4當下沉廣場周圍封閉頂板的凈高度小于或等于6m時,其封閉
頂板的出挑深度宜小于或等于6m;當大于6m且小于10m時,宜小
于或等于蓋板下凈高的1.5倍;當?shù)扔诨虼笥?0m時,宜小于或等于
15m;
5當下沉廣場設(shè)置防風雨篷時,防風雨篷不應完全封閉,四周開
口部位應均勻布置,開口的面積不應小于該空間地面面積的25%,開
口高度不應小于1.0m;開口設(shè)置百葉時,百葉的有效排煙面積可按百
葉通風口面積的60%計算;
6下沉廣場內(nèi)的疏散樓梯應直通室外地坪或其他室外疏散安全
區(qū);
7下沉廣場的使用面積應根據(jù)在疏散時該下沉廣場內(nèi)的可能停留
人數(shù)按人均占用面積不小于0.5m2/人計算確定;
8下沉廣場通往室外地坪的最小疏散總凈寬度,應根據(jù)該下沉廣
場中可供人員停留的凈面積、相鄰區(qū)域通向該下沉廣場的疏散總凈寬
度和總疏散人數(shù)經(jīng)計算確定。
5.0.23站城一體化工程內(nèi)的避難間,可與防煙樓梯間的前室、消防
救援樓梯前室、消防電梯前室合并設(shè)置。避難間的使用面積應等于或
大于12m2,其他要求應符合現(xiàn)行國家標準《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB
50016的規(guī)定。
5.0.24站城一體化工程內(nèi)的避難走道應符合下列規(guī)定:
1避難走道的最小凈寬度不宜小于任一防火分區(qū)通向該避難走道
的疏散總凈寬度;
2避難走道的凈面積和最小凈寬度,應根據(jù)可能在疏散過程中聚
集在避難走道內(nèi)的人數(shù)按不大于2人/m2計算確定;
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