江蘇專版2024-2025學年新教材高中地理第四章區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略第一節(jié)交通運輸與區(qū)域發(fā)展分層作業(yè)湘教版必修第二冊

第一節(jié)交通運輸與區(qū)域發(fā)展A級必備學問基礎練[2024揚州高二統(tǒng)考]時代的發(fā)展使時間因素成為交通方式選擇的重要考量指標。下圖為三種交通運輸方式門到門旅行時間示意圖。據(jù)此回答1~2題。1.三種運輸方式中,高鐵最有優(yōu)勢的旅行距離是()A.0~100km B.100~200kmC.200~1000km D.1000km以上2.三種交通運輸方式的站點相比,機場的位置往往距離居民區(qū)最遠,這主要是考慮了()A.噪聲污染 B.水體污染C.大氣污染 D.固體廢棄物污染[2024南通高二期末]2024年9月28日,滬渝蓉高鐵(北沿江高鐵)江蘇段開工動員會議召開,意味著滬渝蓉高鐵(北沿江高鐵)江蘇段將正式進入開工建設階段。讀滬渝蓉高鐵(北沿江高鐵)上海至南京至合肥段示意圖,回答3~4題。3.北沿江高鐵建設的有利社會經(jīng)濟條件是()A.地勢平坦,施工難度小B.河網(wǎng)密布,水運便利C.地質(zhì)構造穩(wěn)定,自然災難少D.沿線經(jīng)濟發(fā)達,市場需求大4.北沿江高鐵的建設意義是()A.縮短沿長江北部地區(qū)與上海的空間距離B.干脆促進蘇中與蘇南的物資溝通C.提高沿線城市等級D.緩解京滬高鐵運輸壓力[2024泰州高二期末]2024年,平陸運輸河正式開工建設,該項目起于南寧西津庫區(qū)的平塘江口,順欽江進入北部灣,西津庫區(qū)水面與入?？跉J州港海平面有約65m的落差。下圖為平陸運輸河布局示意圖。據(jù)此回答5~6題。5.平陸運輸河所處區(qū)域()A.地勢落差大,河流通航條件差B.利用自然河道,運輸河開發(fā)成本低C.氣候潮濕,河流徑流量大D.運輸河腹地廣袤,且經(jīng)濟發(fā)達6.平陸運輸河的開通有利于()A.緩解西江上游的生態(tài)壓力B.促進高新技術產(chǎn)業(yè)的發(fā)展C.快速提升欽州的城市等級D.增加西南地區(qū)的入海通道[2024蘇州期末]2024年6月16日,新疆和若鐵路(和田—若羌)正式開通運營,由此形成了塔里木盆地鐵路環(huán)線。該鐵路設計時速120km,為普速鐵路。下圖為環(huán)塔里木盆地鐵路分布示意圖。讀圖,回答7~9題。7.修建和若鐵路時,路基兩側種植了大量的梭梭、沙拐棗、檉柳等植物,主要是為了()A.美化環(huán)境 B.防風固沙C.涵養(yǎng)水源 D.減弱噪聲8.和若鐵路沒有設計成高速鐵路的緣由是()①高鐵建設成本高②高鐵建設技術不成熟③滿意客貨兼運需求④普速鐵路對環(huán)境破壞小A.①② B.①③ C.②④ D.③④9.和若鐵路的運營()①不會變更沿線城市的空間形態(tài)②緩解了南疆地區(qū)水資源短缺問題③促進了沿線礦產(chǎn)資源的開發(fā)④推動了“絲綢之路經(jīng)濟帶”建設A.①② B.①③ C.②④ D.③④[2024無錫期中]武漢三鎮(zhèn)鼎立格局自古有之,而今卻發(fā)生了很大變更。讀圖,回答10~11題。10.武漢三鎮(zhèn)歷史格局形成的自然緣由主要是()A.平原廣袤 B.季風氣候C.河流交匯 D.礦產(chǎn)開發(fā)11.武漢市的發(fā)展變更說明()A.交通樞紐都能發(fā)展成為省級行政中心B.特大城市的衡量指標是人口的增加C.河運的興衰會影響城市的興衰D.城市主要交通方式的變更會影響城市的格局B級關鍵實力提升練[2024常州八校調(diào)研]渤海海峽跨海通道于1992年提出,其構想是從山東蓬萊經(jīng)廟島群島至遼寧旅順,建設長度僅約100千米的直達快捷通道。在眾多的建設方案中,南橋北隧是認可度較高的一種選擇,預料造價超過1000億元。截至目前,渤海灣是我國三大灣區(qū)(杭州灣、粵港澳大灣區(qū)、渤海灣)中唯一一個沒有跨海通道的灣區(qū)。下圖示意渤海海峽跨海通道線路。據(jù)此回答12~13題。12.利于該通道南段建設跨海大橋的自然條件主要是()A.海水結冰期短 B.島嶼間距離近C.珊瑚礁質(zhì)地硬 D.冬季風影響小13.渤海灣是目前我國三大灣區(qū)中唯一一個沒有跨海通道的灣區(qū),其主要影響因素是()A.海疆水文特征 B.地形地質(zhì)條件C.科學技術水平 D.區(qū)域發(fā)展水平[2024徐州高二期末]站城融合是以綜合客運樞紐為中心,通過空間的合理構建與功能的協(xié)調(diào)整合,在確保交通功能運行良好的同時,形成以綜合客運樞紐為主體的城市活力區(qū)。下圖為站點客流—城市功能空間促生關系示意圖。據(jù)此回答14~16題。14.可以最先實現(xiàn)站城融合的客運中心站點為()A.地鐵站 B.汽車站C.高鐵站 D.航空港15.站城融合發(fā)展促生城市功能空間,圖中甲示意的功能空間是()A.消遣休閑空間 B.工業(yè)生產(chǎn)空間C.居住生活空間 D.交通換乘空間16.站城融合發(fā)展的主要目的是()A.促進交通與城市的協(xié)同發(fā)展B.美化城市環(huán)境,拓展城市空間C.增加客運流量,提升城市等級D.調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構,促進產(chǎn)業(yè)升級[2024蘇州高二期末]蘇州軌道交通11號線起于蘇州工業(yè)園區(qū)唯亭站,終點為昆山花橋站,全長41.25km,沿線設站28個,于2024年6月開通初期運營。下圖為軌道交通11號線路及站點示意圖。據(jù)此回答17~18題。17.11號線站點中“涇”“浦”“河”“湖”等字大量出現(xiàn)。對這些站點命名的說明,合理的是()A.易讀易記,通俗易懂B.保留傳統(tǒng),傳承文化C.地區(qū)標記,利于辨識D.歷史文脈,知名度高18.11號線開通后,蘇州地區(qū)內(nèi)()A.滬蘇通勤人口規(guī)模顯著增大B.各站點周邊房價將趨于一樣C.沿線地面交通壓力得到緩解D.昆山、太倉城市等級快速提升[2024丹陽中學]地鐵的建成對沿線地區(qū)城市功能區(qū)演化具有重要影響,能夠顯著帶動沿線地區(qū)城鎮(zhèn)化進程。下圖為我國某一線城市地鐵4號線二期工程中的8個站點及其周邊土地主要用途示意圖。據(jù)此回答19~20題。19.下列地區(qū)中,地租最貴的是()A.② B.③ C.⑦ D.⑧20.端頭站周邊城鎮(zhèn)化速度最快,這主要是由于()①流淌人口數(shù)量最多②城鎮(zhèn)化起點低③服務業(yè)發(fā)展快④地價高A.①② B.③④ C.②③ D.①④21.[2024廣東湛江統(tǒng)考]閱讀圖文材料,回答下列問題。法國的鐵路系統(tǒng)是由法國國家鐵路局規(guī)劃建立的,以巴黎為中心向四面八方鋪開,特別便利。客運方面,法國鐵路開發(fā)了多元化、系列化的客運產(chǎn)品,很好地適應了市場需求。貨運方面,法國鐵路開發(fā)了一系列快捷貨運產(chǎn)品。下圖為法國鐵路干線和主要城鎮(zhèn)分布圖。(1)分析法國重視鐵路運輸?shù)闹饕売伞?2)法國中南部地區(qū)鐵路干線比較稀疏,推想其主要緣由。(3)法國鐵路干線連接了沿海重鎮(zhèn),并通過邊疆城鎮(zhèn)延長至國外,分析其主要目的。第四章第一節(jié)交通運輸與區(qū)域發(fā)展1.C2.A解析第1題,據(jù)圖可知,高鐵在旅行距離為200~1000km相對于其他交通運輸方式所用時間最短,最有優(yōu)勢。故選C。第2題,飛機著陸和起飛時會產(chǎn)生很大的噪聲,為了減小對居民生活的影響,機場的位置往往距離居民區(qū)最遠。故選A。3.D4.D解析第3題,北沿江高鐵建設的有利社會經(jīng)濟條件是沿線經(jīng)濟發(fā)達,市場需求大;地勢平坦、河網(wǎng)密布、水運便利和地質(zhì)構造穩(wěn)定是自然條件。故選D。第4題,高鐵運行速度快,北沿江高鐵的建設能夠縮短沿長江北部地區(qū)與上海的時間距離,而不是空間距離,A錯誤;高鐵以客運為主,不能干脆促進蘇中與蘇南的物資溝通,B錯誤;北沿江高鐵的開通并不能提高沿線城市等級,C錯誤;北沿江高鐵的建設有利于緩解京滬高鐵運輸壓力,D正確。故選D。5.C6.D解析第5題,由材料“西津庫區(qū)水面與入?？跉J州港海平面有約65m的落差”可知,該地地勢落差較小,航運條件較好,A錯誤;平陸運輸河修建中有新挖的運輸河,因此開發(fā)成本并不低,B錯誤;該區(qū)域?qū)賮啛釒Ъ撅L氣候,降水較多,河流徑流量大,C正確;該區(qū)域位于廣西,經(jīng)濟并不發(fā)達,D錯誤。故選C。第6題,結合所學可知,平陸運輸河的開通會加大西江上游的交通量,因此會增加西江上游的生態(tài)壓力,A錯誤;運輸河的開通對高新技術產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作用不大,B錯誤;運輸河的開通并不能快速提升欽州的城市等級,C錯誤;由材料“該項目起于南寧西津庫區(qū)的平塘江口,順欽江進入北部灣”可知,平陸運輸河增加了西南地區(qū)的入海通道,D正確。故選D。7.B8.B9.D解析第7題,依據(jù)圖片分析可知,和若鐵路沿線地區(qū)位于塔克拉瑪干沙漠邊緣地區(qū),受風沙影響較為嚴峻,而梭梭、沙拐棗、檉柳等植物均比較耐旱,能夠起到防風固沙的作用,B正確;鐵路沿線地區(qū)大多位于野外,人口較少,不需特殊對環(huán)境進行美化和減弱噪聲,A、D錯誤;涵養(yǎng)水源主要考慮將植被種植于山地及坡地地區(qū),而不是鐵路沿線,C錯誤。故選B。第8題,與一般鐵路相比,高鐵運行速度快,對鐵路設施要求高,故建設成本高于一般鐵路,①正確;我國已建成世界規(guī)模最大的高鐵網(wǎng),高鐵建設技術處于世界領先地位,②錯誤;高鐵不能夠運輸貨物,而建設一般鐵路能夠兼顧客貨運輸需求,③正確;建設普速鐵路與高鐵都須要變更地表狀態(tài)和環(huán)境,對環(huán)境的破壞程度差異不大,④錯誤。故選B。第9題,和若鐵路的修建,能夠使服務業(yè)集中于火車站旁邊,使工業(yè)傾向于鐵路沿線布局,使城市空間形態(tài)發(fā)生變更,①錯誤;鐵路不能變更當?shù)厮Y源豐歉程度,②錯誤;和若鐵路與全國鐵路網(wǎng)相連,能夠?qū)⒀鼐€的礦產(chǎn)資源運輸至其他地區(qū),促進沿線礦產(chǎn)資源的開發(fā),③正確;和若鐵路改善了南疆地區(qū)的交通條件,能夠使該區(qū)域與國內(nèi)外其他地區(qū)的聯(lián)系更加親密,有利于推動“絲綢之路經(jīng)濟帶”建設,④正確。故選D。10.C11.D解析第10題,武漢位于漢江與長江交匯處,故武漢三鎮(zhèn)歷史格局形成的自然緣由是河流交匯。故選C。第11題,武漢市的發(fā)展變更說明城市主要交通方式的變更會影響城市的格局,D正確;交通樞紐不肯定都能發(fā)展成為省級行政中心,比如株洲,A錯誤;材料反映的是城市與交通的關系,特大城市的衡量指標是人口數(shù)量,B錯誤;武漢河運的衰落并沒有引起武漢的衰落,C錯誤。故選D。12.B13.D解析第12題,由材料可知,該通道南部有群島,說明海床較淺,通道長度僅100千米,島嶼之間距離近,可以充分利用各島嶼作為中間過渡,因地制宜布置橋梁,B正確;跨海通道南北直線距離短,結冰期相差不大,A錯誤;該區(qū)域?qū)贉貛?珊瑚礁多出現(xiàn)于熱帶、亞熱帶海疆,C錯誤;該海疆為溫帶季風氣候,冬季風勢力強勁,D錯誤。故選B。第13題,與杭州灣、粵港澳大灣區(qū)相比,環(huán)渤海地區(qū)區(qū)域發(fā)展水平較低,經(jīng)濟一體化程度低,內(nèi)部的各區(qū)域間聯(lián)系不夠親密,這是跨海通道遲遲沒有修建的主要緣由,D正確;海疆水文特征、地形地質(zhì)條件都會影響跨海通道建設,但不是主要影響因素,A、B錯誤;杭州灣、粵港澳大灣區(qū)跨海通道已經(jīng)建成,說明我國已經(jīng)駕馭了跨海通道的工程技術,隨著我國科學技術水平進步,能克服技術難題,因此,科學技術水平不是主要影響因素,C錯誤。故選D。14.C15.D16.A解析第14題,高鐵站是匯聚了現(xiàn)代化設計、高科技技術和人氣的場所,外來、內(nèi)生和中轉(zhuǎn)客流多,對城市區(qū)域帶動作用明顯,C正確;地鐵站主要分布在城市內(nèi)部,服務的對象主要是本地人口,外來和中轉(zhuǎn)客流較少,很難形成以綜合客運樞紐為主體的城市活力區(qū),A錯誤;汽車站空間較小,一般位于城市中心,不利于發(fā)展,B錯誤;航空港距市中心遠,占地面積大,連接兩端的地點比較遠,不易與城市融合,D錯誤。故選C。第15題,依據(jù)圖示可知,中轉(zhuǎn)客流使得與其他節(jié)點的聯(lián)系程度增加,從而會促生交通換乘空間。故選D。第16題,結合站城融合的概念可知,站城融合發(fā)展的主要目的是促進交通與城市的協(xié)同發(fā)展。故選A。17.B18.C解析第17題,11號線站點中“涇”“浦”“河”“湖”等字的大量出現(xiàn)表明這些站點所在地區(qū)歷史時期靠近河湖,反映了當時的地理環(huán)境特點,在站點中這些字的大量出現(xiàn)和保留,有利于保留傳統(tǒng),傳承文化。故選B。第18題,11號線開通以后,全線里程較長,沿線設站點數(shù)量多,軌道交通的運量大,可以有效緩解沿線地面交通運輸壓力,C正確;該軌道交通開通后,滬蘇通勤人口規(guī)模會增大,但題干問的是“蘇州地區(qū)內(nèi)”,與上海關系不大,解除A;各站點的地理位置以及交通條件不一,地租差別很大,其周邊房價不行能趨于一樣,B錯誤;地鐵線的開通對城市等級提升影響不大,D錯誤。故選C。19.B20.C解析第19題,地租的凹凸取決于距離市中心的遠近和交通通達度。圖中⑧作為端頭站,遠離市中心,地租低,D錯誤;⑦為一般站點,主要是生態(tài)旅游區(qū),遠離市中心,地租低,C錯誤;②和③比較,③更靠近中心站,主要是商業(yè)服務區(qū),更靠近市中心交通通達度高的地區(qū),所以③地租更高,B正確,A錯誤。故選B。第20題,流淌人口主要在市區(qū)中心地段多,端頭站遠離市中心,流淌人口數(shù)量并不是最多的,①錯誤;端頭站遠離市中心,城鎮(zhèn)化水平低,發(fā)展快,②正確;端點地鐵站