2019客車檢車員技師題庫-填空

一、填空題

1.目前旅客列車車輛上采用的彈簧主要有（螺旋鋼彈簧卜環(huán)彈簧、橡膠彈簧、空氣彈簧等

幾種。

2.在客車上一般裝有一系、二系垂向油壓減振器及二系（橫向）油壓減振器等。

3.209PK型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架為（鑄鋼一體式H形）結(jié)構(gòu)。

4.SW-220K型轉(zhuǎn)向架的（橫向緩沖器）是作為限制車體運行中（特別是曲線上）過大的橫

移而設(shè)置的。

5.CW-200K型轉(zhuǎn)向架的軸箱定位采用（分離式軸箱轉(zhuǎn)臂）定位方式。

6.AM96型轉(zhuǎn)向架的二系橫向減振器的外部安裝在（空氣彈簧上蓋板）上，內(nèi)側(cè)安裝在中部

構(gòu)架頂面。

7.轉(zhuǎn)向架彈簧托梁的常見故障有（裂紋X腐蝕和彎曲變形等。

8.密接式鉤緩裝置主要由車鉤安裝及（吊掛）系統(tǒng)、緩沖系統(tǒng)和連掛系統(tǒng)三大部分組成。

9.根據(jù)作用形式不同，可將圓柱彈簧分為（壓縮彈簧X拉伸彈簧、扭轉(zhuǎn)彈簧等。

10.制動盤的用途是用于在制動時與閘片配合產(chǎn)生（摩擦）力。

11.在標(biāo)準(zhǔn)漸開線齒輪上，理論齒厚和齒槽寬度相等的圓為（分度圓卜

12.傳動螺紋的齒形有（梯形）和鋸齒形。

13.直齒圓柱齒輪測繪時應(yīng)先確定（齒數(shù)、模數(shù)）等參數(shù)。

14.在可拆卸的軸連接件中，常見的形式有（鍵）連接和銷連接。

15.單列向心滾子軸承主要承受徑向力和（軸向）力。

16.密接式車鉤，正常維護(hù)應(yīng)為（3個月）時間至少進(jìn)行一次開鉤、閉鉤操作。

17.測繪螺紋先確定螺紋的旋向、公稱直徑、牙形、（螺距和導(dǎo)程卜

18.車體的承載類型常有三種：底架承載結(jié)構(gòu)、側(cè)墻和底架共同承載結(jié)構(gòu)和（整體）承載結(jié)

構(gòu)。

19.軸承外圈與箱體內(nèi)孔的配合為（基軸）制配合。

20.在車體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)置（橫向）減振器，使轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)時受到阻力，可以抑制轉(zhuǎn)向架

的蛇行運動。

21.車輛總重與車輛長度之比稱為（每延米重卜

22.進(jìn)行列車簡略試驗時，是當(dāng)制動主管達(dá)到規(guī)定壓力后，將自動制動閥手把置于（常用制

動）位減壓100kPa。

23.己知車輛定距S和曲線半徑R.則車輛中部偏倚量為（S2/（8R）卜

24.車輛零件的損傷主要有磨損、（腐蝕X裂紋折損、變形和配合件松弛等五種。

25.各拉桿、杠桿的圓銷安裝時，豎向孔應(yīng)由上而下裝入，橫向孔應(yīng)（由里向外）裝入。

26.25型客車同一軸箱兩圓彈簧高度差不得大于（6）mm。

27.25型客車車鉤落成檢查時，其中心線至軌面垂直距離須為（870-890）mm（心盤為鐵

墊板除外卜

28.25型普通客車轉(zhuǎn)向架上部與車底架下部各零件垂直距離不小于（75）mm（手制動拉桿

及托除外）

29.普通客車主管兩端的補助管長度須為（250~3001

30.ST1-600型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器系利用制動緩解時，（調(diào)整螺母）移動并轉(zhuǎn)動而進(jìn)行

閘瓦間隙調(diào)整的。

31.制動缸活塞皮碗彈力不足時，應(yīng)進(jìn)行（更換卜

32.空氣彈簧高度控制閥須經(jīng)（試驗臺試驗），合格后方可裝于轉(zhuǎn)向架上。

33.SW-160型轉(zhuǎn)向架XL、UZ車的空重車閥標(biāo)準(zhǔn)試驗壓力為（320±10）kPa

34.車輛制動機應(yīng)具備的條件之一是：當(dāng)列車在運行途中發(fā)生車鉤分離時，全列車都應(yīng)能自

動地起（緊急制動）作用。

35.客車用RD3B型車軸（最大運行速度200km/h）在軸身上設(shè)有（3）個制動盤座。

36.輪對內(nèi)側(cè)距離小于規(guī)定限度，在經(jīng)過道岔時，車輛可能發(fā)生不能安全通過（護(hù)輪軌）的

現(xiàn)象。

37.兩車鉤連接后其中心線互差超過75mm時，易使鉤舌的（牽引面積）減小而造成破損分

離。

38.制定最大檢修限度應(yīng)以零部件是否能繼續(xù)工作和（保證安全）為原則。

39.接車檢查時，要目視車輛（運行）狀態(tài)，有無冒煙發(fā)火和車體外脹、傾斜以及配件下垂

脫落等現(xiàn)象。

40.列檢所對在運行途中發(fā)生過自動制動機故障的到達(dá)列車都應(yīng)進(jìn)行制動機（全部試驗卜

41.車輛乘務(wù)員在運行途中，應(yīng)隨時觀察壓力表壓力變化，如有異常應(yīng)與（車長和司機）取

得聯(lián)系，必要時索取有關(guān)證明。

42.SW-22OK型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧蓋板上最多可加（30）mm厚的調(diào)整墊板。

43.列車編組中，密封風(fēng)擋不得與（橡膠）風(fēng)擋或鐵風(fēng)擋連掛。

44.客列檢發(fā)現(xiàn)客車軸箱的表面溫度超過外溫（40）P時，應(yīng)做開蓋檢查。

45.列車尾部客車的壓力表作用須良好，緊急制動閥須有（鉛封卜

46.使用電空制動的列車出庫前，全列電空連接線的各線對地絕緣值不得小于（0.5）MQo

47.制動盤在距內(nèi)、外邊緣大于10mm時，熱裂紋長度（徑向或周向）不得超過（95）mmo

48.制動盤任何一側(cè)磨耗不允許超過（7）mm。

49.SW-220K型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架組成主要由側(cè)梁組成、橫梁組成、縱向輔助梁、空氣彈簧支撐

梁和（定位臂）等組成。

50.列車中車輛的連掛，由_（吊車作業(yè)）人員負(fù)責(zé)：風(fēng)管連接有列檢作業(yè)的始發(fā)列車由列

檢人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)的由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。

51.密接式車鉤緩沖裝置可以實現(xiàn)列車自動連掛，連掛時，要求連掛速度不大于（5）km/h。

52.滾動軸承一般由內(nèi)圈、外圈、（滾動體X保持架等組成。

53.104型集成式電空制動機發(fā)生緩解不良或不緩解的主要原因是（主閥）故障。

54.104主閥的增壓閥用于在緊急制動時提高（制動缸）壓力，以獲得更大的制動力，取保

行車安全。

55.測量車體傾斜的方法是：用線錘自車體側(cè)壁上端做鉛垂線，然后測量該線與（車體側(cè)梁

外下側(cè)）的最大水平距離，即為該車體傾斜尺寸。

56.車輛同一輪對兩車輪（直徑）差過大時，能引起輪對一側(cè)減載而造成脫軌事故。

57.萬用電橋的電容測量采用（惠斯頓）電橋。

58.機車車輛的（換算長度）換算單位為llmo

59.對編入特別旅客快車、旅客快車的客車須100%地加裝制動梁吊圓銷（防護(hù)擋卜

60.動車組由（鐵道部）統(tǒng)一管理、統(tǒng)一調(diào)配。

61.客列檢對發(fā)現(xiàn)或預(yù)報的故障須積極（修復(fù)）或妥善處理，保證行車安全。

62.CW-200K型轉(zhuǎn)向架的軸重為（16.5）to

63.使用人字形復(fù)軌器起復(fù)脫軌車輛時，應(yīng)將復(fù)軌器以大筋在（鋼軌外側(cè)）或稱左“人”右“入”

的位置安放。

64.SW-220K型轉(zhuǎn)向架輪對軸箱裝置的軸端有三種：普通軸端、（帶防滑速度傳感器）軸端

和接地軸端。

65.搖枕彈簧的主要作用是（緩和振動）而不是消除振動。

66.197726型軸承可將（橫向力）轉(zhuǎn)變?yōu)閺较虼怪绷Α?/p>

67.活塞行程長，制動缸的容積（增大），空氣壓力減小，制動力隨之減弱。

68.給風(fēng)閥是將總風(fēng)缸的壓力空氣（調(diào)整至規(guī)定壓力）后送往列車主管的一個部件。

69.制動作用沿列車的縱向由前向后依次產(chǎn)生的傳播叫（制動波卜

70.閘瓦總壓力與列車總重量之比稱為列車計算（制動率卜

71.閘調(diào)器具有自動調(diào)整制動缸（活塞行程），并使之保持在規(guī)定范圍內(nèi)的優(yōu)點。

72.客車輔修（8）個月施行一次。

73.209型客車轉(zhuǎn)向架兩旁承中心橫向距離增大到（2390）mm。

74.作用在車輛上的主要載荷有（垂直）載荷、側(cè)向載荷、縱向載荷、制動時所產(chǎn)生的慣性

力、垂直斜對稱載荷。

75.列車制動機全部試驗時，在列車主管達(dá)到規(guī)定壓力后，檢查列車尾部車輛壓力表與試驗

壓力表壓力差不得超過（20）kPa。

76.合理的制動率應(yīng)當(dāng)是：車輪不滑行所容許的最大閘瓦壓力與（軸載荷）的比值，小于或

最多等于黏著系數(shù)與閘瓦摩擦系數(shù)的比值。

77.軸頸強度彎曲許用應(yīng)力為（70）Mpao

78.轉(zhuǎn)向架所受的外力包括：垂直靜載荷、垂直動載荷、車體側(cè)向力引起的附加垂直載荷、

側(cè)向力所引起的（水平載荷X制動時所引起的縱向載荷。

79.輪對橫向力與該車輪垂直載荷的比值稱為脫軌系數(shù)，最危險狀態(tài)下的脫軌系數(shù)不得大于

（1.52卜

80.車軸承受的載荷有（垂直靜載荷入垂直動載荷、作用在車輛上的離心力及風(fēng)力所引起的

水平載荷。

81.車輛進(jìn)行檢修、整備、停留的線路應(yīng)平直，確因地形困難，線路縱斷面的坡度也不得超

過（1%。卜

83.車輛全長是指車輛兩端兩個車鉤均處于閉鎖位時，兩鉤舌（內(nèi)側(cè)面）之間的距寓。

84.小半徑曲線外軌超高過大，車輛在低速通過時，使（外側(cè)）車輪減載，這樣會影響輪對

運行的穩(wěn)定性。

85.小半徑曲線外軌超高不足，車輛在高速運行時，使（內(nèi)側(cè)）車輪減載，這樣會影響輪對

運行的穩(wěn)定性。

86.轉(zhuǎn)向架與車體的（斜對稱）載荷變化過大能引起輪對一側(cè)減載而造成脫軌事故

87.輪緣與鋼軌間的游間增大時，加劇了輪對（橫向）運動，影響車輛運行的平衡性。

88.運行速度不超過200km/h的旅游列車（動車組）在任何線路坡道上的緊急制動距寓為

（2000）mo

89.單車試驗器回轉(zhuǎn)閥手把有急充氣位、（緩沖氣位\保壓位、緩制動位、全制動位置及緊

急制動位置共六個作用位。

90.車輪與閘瓦間摩擦系數(shù)隨列車運行速度的（增大）而減少。

91.加到二極管兩端的電壓與通過二極管的電流之間的關(guān)系曲線，叫二極管的（伏安特性）

曲線。

92.電容器串聯(lián)使用時，其等效電容量C的（倒數(shù)）等于各串聯(lián)電容器電容量的倒數(shù)之和。

93.J5型發(fā)電機及恒壓裝置的整定電壓是（59±1）Vo

94.電容器的基本單位是（F（法）卜

95.電容器并聯(lián)使用時，其等效電容量C等于各并聯(lián)電容器電容量（之和卜

96.串聯(lián)電容器的總耐壓值等于各相同型號電容器的（耐壓值之和卜

97.穩(wěn)壓管在電路中均工作在（反向擊穿）狀態(tài)。

98.穩(wěn)壓管串聯(lián)后的耐壓值等于各串聯(lián)隱壓管隱壓值（之和卜

99.晶體三極管用作放大時，其外加電源的極性應(yīng)保證發(fā)射結(jié)處于（正向偏置卜

100.單相橋式整流其輸出直流電壓平均值為輸入交流電壓的（9/10卜

101.電磁式交流繼電器主要由（電磁部分X觸頭部分和反力部分組成。

102.電磁式交流繼電器是根據(jù)（電磁力作用）原理制成的。

104.濾波電路的作用是改善（直流電）的平直程度并減少交流成分。

105.常用濾波器有電容濾波器、電感濾波器、（L型濾波器卜TT型濾波器。

106.正弦交流電的三要素是指最大值、_（角頻率）和初相位。

107.把發(fā)電機三個繞組的末端接在一起，自三個始端引出三根相線向外送電，這種方式叫三

相電源的（星形）連接。

108.熱繼電器是利用電流的（熱效應(yīng)）原理來工作的保護(hù)電器，它在電路中用作電動機的過

載保護(hù)。

109.電弧是氣體在（強電場）作用下產(chǎn)生的放電現(xiàn)象。

110.電壓互感器二次側(cè)嚴(yán)禁（短路）運行。

111.電流互感器二次側(cè)嚴(yán)禁（開路）運行。

112.電橋可分為（直流電橋）和交流電橋兩大類。

113.鉗流表的結(jié)構(gòu)由（電流互感器）和電流表組成。

114.兆歐表是用來測量電氣設(shè)備和線路（絕緣電阻）的專用儀表。

115.將電氣設(shè)備與零線相連叫（保護(hù)接零卜

116.選擇導(dǎo)線截面應(yīng)考慮發(fā)熱條件、電壓損失及（機械強度b

117.三相鼠籠式電動機采用降壓啟動的目的是（降低啟動電流卜

118.放大器的級間藕合有阻容藕合、直接藕合和（變壓器耦合）三種形式。

119.三極管當(dāng)作開關(guān)元件使用時，要求其工作在（截止?fàn)顟B(tài)）和飽和狀態(tài)。

120.根據(jù)反饋極性的不同，電路回路可分為正反饋和（負(fù)反饋卜

121.直流電源一般由電源變壓器、（整流電路卜濾波器和穩(wěn)壓電路組成。

122.在小功率直流電源中，可采用單相半波、單相全波和（單相電橋）整流電路。

123.濾波電路的主要元件是電容和（電感卜

124.直流電動機的制動有能耗制動、反接制動和（再生制動）三種。

125.熔斷器在電路中起限制通過（最大）電流的作用。

126.電工常用的絕緣材料按其化學(xué)性質(zhì)的不同，可分為（無機）絕緣材料、有機絕緣卜和混

合絕緣材料三種。

127.車電機具是指發(fā)電機及（恒壓附屬）裝置、蓄電池、電扇和軸報器等。

128.車電固定設(shè)備是指除車電機具以外的（電器）裝置。

129.逆變器是將直流電變換成（交流電）的電器。

130.低壓電器按照其所控制的對象不同，可分為低壓配電電器及（低壓控制）電器兩種。

131.低壓配電電器在電力輸配系統(tǒng)中起著控制、保護(hù)和（調(diào)節(jié)）電能的作用。

132.接觸器是用來接通或（斷開）主電路的一種控制電器。

133.繼電器是在輸入（信號）作用下而動作的自動控制電器。

134.三相感應(yīng)電動機常用的啟動方式有直接啟動和降壓啟動等兩種。

135.電池是一種能將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為（電能）的裝置。

136.能反復(fù)使用的（電池）稱為蓄電池。

137.凡實行定期檢修并需分解的蓄電池，應(yīng)首先進(jìn)行一次部分容量的放電，叫（準(zhǔn)放電卜

138.KAX-1型客車行車安全監(jiān)控診斷系統(tǒng)中傳感器包括壓力傳感器和（加速度）傳感器

139.客車空調(diào)三機是指空調(diào)機組、（柴油機組）及發(fā)電機組。

I40.軸溫報警器是一種車載監(jiān)測（軸承）溫度變化，超溫報警的裝置。

141.空調(diào)客車嚴(yán)禁用水（沖刷）地板。

142.物質(zhì)從液態(tài)轉(zhuǎn)變成氣態(tài)的過程叫（汽化卜

143.能量傳遞有三種基本方式：熱傳導(dǎo)、（對流）和熱輻射。

144.借助專門的裝置，將熱量從低溫?zé)嵩崔D(zhuǎn)移給（高溫?zé)嵩矗┑倪^程叫制冷。

145.毛細(xì)管的功能取決于管長、管內(nèi)徑、熱（交換）作用、毛細(xì)管等圓程度及毛細(xì)管的安裝

位置等。

146.TFX1型電子防滑器傳感器傳感頭安裝時，傳感頭與軸頭齒輪的間隙應(yīng)為（1.0±0.2）

mm。

147.電子防滑器中的排風(fēng)閥對制動缸的控制形式有排氣、（充氣卜保壓三種。

148.KNORR（MGS2）電子防滑器處于運用狀態(tài)，當(dāng)制動主管壓力低于（130）kPa時，該

系統(tǒng)將自動處于準(zhǔn)備狀態(tài)。

149.時間繼電器有（電磁式卜電動式、空氣式和電子式等。

150.車輛空調(diào)制冷系統(tǒng)中，單位時間內(nèi)所攝取的熱量稱為（制冷量卜

151.空氣開關(guān)與接觸器的不同點是能切斷（短路電流卜

152.空氣開關(guān)主要由觸頭系統(tǒng)、（操作機構(gòu)入滅弧室、脫扣器等組成。

153.25型空調(diào)客車的供電裝置采用（集中供電）形式。

154.電力連接線的電纜線芯的長期允許工作溫度不得超過（55）℃0

155.移動照明燈的電壓不得超過（36）V。'

156.在電氣化區(qū)段內(nèi)，任何人員不準(zhǔn)攀登或翻越（機車車輛頂部卜

157.當(dāng)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導(dǎo)線斷落時，人員要遠(yuǎn)離（10）m以上.

158.一個完整的電氣控制線路包括兩部分：主電路和（輔助）電路。

159.輔助電路亦稱（控制）電路。

160.電路中因本身電流變化而引起的電動勢叫（自感）電動勢。

161.功率因數(shù)的數(shù)值等于（電壓）和電流間相角差的余弦。

162.目前采用的直流穩(wěn)壓電路有并聯(lián)型穩(wěn)壓管穩(wěn)壓電路和串聯(lián)型（晶