汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷學(xué)習(xí)通超星期末考試答案章節(jié)答案2024年

汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷學(xué)習(xí)通超星期末考試章節(jié)答案2024年進(jìn)氣溫度傳感器內(nèi)部結(jié)構(gòu)是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻。()

答案:對(duì)在檢測(cè)ECU端子的電壓時(shí),萬(wàn)用表的表筆應(yīng)從沒(méi)有導(dǎo)線的連接器一側(cè)插入。()

答案:錯(cuò)分電器斷電器觸點(diǎn)間隙過(guò)小,致使發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過(guò)早。()

答案:錯(cuò)在開環(huán)控制系統(tǒng)中，需要對(duì)輸出量進(jìn)行測(cè)量，并將輸出量反饋到系統(tǒng)輸入端與輸入量進(jìn)行比較。

答案:錯(cuò)采用爆震傳感器來(lái)進(jìn)行反饋控制,可使點(diǎn)火提前角在不發(fā)生爆震的情況下盡可能地增大。()

答案:對(duì)在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中,點(diǎn)火系統(tǒng)也可以采用閉環(huán)控制方法。()

答案:對(duì)增大點(diǎn)火提前角是消除爆燃的最有效措施。()

答案:錯(cuò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高,點(diǎn)火提前角應(yīng)該增大。

答案:對(duì)當(dāng)主ECU出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)備用系統(tǒng)，并能保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行性能。

答案:錯(cuò)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),隨冷卻液溫度的提高,爆燃傾向逐漸增大。()

答案:對(duì)水溫傳感器的作用是把冷卻水溫度轉(zhuǎn)換為電信號(hào),用于修正噴油量和修正點(diǎn)火提前角。

答案:對(duì)在雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)當(dāng)中,點(diǎn)火線圈的個(gè)數(shù)是該發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸數(shù)的一半。()

答案:對(duì)點(diǎn)火控制器的信號(hào)輸出端電壓范圍應(yīng)是0.4~9V。()

答案:對(duì)無(wú)分電器式電子點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火時(shí)刻控制要比帶分電器式點(diǎn)火控制系統(tǒng)靈敏。()

答案:對(duì)ECU收不到點(diǎn)火控制器返回的點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)時(shí)，失效保護(hù)系統(tǒng)會(huì)停止燃油噴射。

答案:對(duì)汽油機(jī)轉(zhuǎn)速增大,則爆燃燃燒傾向加大,應(yīng)加大點(diǎn)火提前角。()

答案:對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)后的暖機(jī)過(guò)程中,隨冷卻水溫的提高,點(diǎn)火提前角也應(yīng)適當(dāng)?shù)募哟蟆?)

答案:錯(cuò)一般來(lái)說(shuō),缺少轉(zhuǎn)速信號(hào)、電子點(diǎn)火關(guān)系將不能點(diǎn)火。()

答案:對(duì)用萬(wàn)用表測(cè)量桑塔納點(diǎn)火線圈中初級(jí)繞組電阻其正常值為0.6~0.7kΩ。()

答案:錯(cuò)無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)采用小型閉磁路的點(diǎn)火線圈是自感式線圈。()

答案:錯(cuò)進(jìn)氣溫度傳感器只在低溫狀態(tài)下起作用,由ECU根據(jù)進(jìn)氣溫度控制噴油器進(jìn)行冷起動(dòng)噴油。()

答案:錯(cuò)在電子點(diǎn)火控制中，初級(jí)線圈的通電時(shí)間決定于冷卻液溫度。

答案:錯(cuò)高壓線插孔漏電可能會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能。()

答案:對(duì)電控汽油噴射系統(tǒng)大致由進(jìn)氣系統(tǒng)、汽油供給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)四部分組成。

答案:錯(cuò)閉環(huán)控制精度高,不受發(fā)動(dòng)機(jī)各零件老化、磨損的影響。()

答案:對(duì)在檢測(cè)ECU端子的電壓時(shí),必須在ECU和導(dǎo)線連接器處于連接的狀態(tài)下測(cè)量。()

答案:對(duì)蓄電池電壓的高低，對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火性能沒(méi)有影響。

答案:錯(cuò)混合氣過(guò)濃,容易產(chǎn)生爆震燃燒。()

答案:對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，不管發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況如何，點(diǎn)火都發(fā)生在某一固定的曲軸轉(zhuǎn)角。

答案:對(duì)磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器作為數(shù)字信號(hào),電控單元能夠直接進(jìn)行處理。

答案:錯(cuò)點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)可能會(huì)引起怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。()

答案:對(duì)負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻的特性是:水溫越高,電阻越大,水溫越低,電阻越小。

答案:錯(cuò)不可在脫開ECU導(dǎo)線連接器狀態(tài)下,直接測(cè)量ECU各端子電阻,以免損壞ECU。()

答案:對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí),按ECU內(nèi)存儲(chǔ)的初始點(diǎn)火提前角對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。()

答案:對(duì)為了穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,點(diǎn)火提前角需根據(jù)噴油量的變化進(jìn)行修正。()

答案:對(duì)對(duì)于可變磁阻式曲軸位置傳感器當(dāng)流向磁阻元件(MRE)的電流方向與磁力線方向平行時(shí),其電阻值最小;電流方向與磁力線方向垂直時(shí),其電阻值最大。()

答案:錯(cuò)閉環(huán)控制只適合于車輛的部分工況。()

答案:對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液傳感器的主要功用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的溫度。

答案:錯(cuò)傳統(tǒng)點(diǎn)火系附加電阻短路,發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后熄火。()

答案:錯(cuò)在一個(gè)點(diǎn)火線圈驅(qū)動(dòng)二個(gè)火花塞的無(wú)分電器式電子點(diǎn)火系統(tǒng)中,如其中一缸的火花塞無(wú)間隙短路,那么相應(yīng)的另一缸火花塞仍可跳火。()

答案:對(duì)對(duì)于汽油機(jī)而言,如果壓縮比太高,容易引起爆燃。()

答案:對(duì)最理想的點(diǎn)火時(shí)機(jī)應(yīng)該是將點(diǎn)火正時(shí)控制在爆震即將發(fā)生而還未發(fā)生的時(shí)刻。()

答案:對(duì)采用電控燃油噴射系統(tǒng)的汽油機(jī),不會(huì)發(fā)生爆燃。

答案:錯(cuò)傳感器是電控汽油噴射系統(tǒng)的“觸角”,是感知信息的部件,它負(fù)責(zé)向ECU提供汽車的運(yùn)行狀況和發(fā)動(dòng)機(jī)的工況。

答案:對(duì)點(diǎn)火系故障將會(huì)導(dǎo)致油耗過(guò)高。()

答案:對(duì)單缸斷火某一缸時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)變化,則說(shuō)明該缸沒(méi)有參與工作。()

答案:錯(cuò)在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉后,ECU繼續(xù)向主繼電器供電,使怠速控制閥繼續(xù)保持接通狀態(tài)數(shù)秒,主繼電器才斷電。()

答案:對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí),不管發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況如何,點(diǎn)火都發(fā)生在某一固定的曲軸轉(zhuǎn)角。()

答案:對(duì)霍爾電壓隨磁場(chǎng)強(qiáng)度的變化而變化,磁場(chǎng)越強(qiáng),電壓越低;磁場(chǎng)越弱,電壓越高。()

答案:錯(cuò)汽油機(jī)轉(zhuǎn)速增大，則爆燃燃燒傾向減小，應(yīng)加大點(diǎn)火提前角。

答案:錯(cuò)電子點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī),沒(méi)有凸輪軸位置傳感器的信號(hào),發(fā)動(dòng)機(jī)可以著車。()

答案:對(duì)數(shù)字信號(hào)不能直接輸入微機(jī)，必須由A/D轉(zhuǎn)換器將其轉(zhuǎn)換成模擬信號(hào)再輸入微機(jī)。

答案:錯(cuò)最佳點(diǎn)火提前角可以大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性。()

答案:對(duì)解碼器X431讀取車輛故障碼時(shí),發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)正常,則可判斷電控系統(tǒng)一切正常。

答案:錯(cuò)曲軸位置傳感器只作為噴油正時(shí)控制的主控制信號(hào)

答案:錯(cuò)點(diǎn)火系故障將會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能達(dá)到最高轉(zhuǎn)速。()

答案:對(duì)分電器觸點(diǎn)閉合角是指分電器的斷電器觸點(diǎn)閉合時(shí)凸輪軸所轉(zhuǎn)過(guò)的角度。()

答案:對(duì)一個(gè)有故障的爆震傳感器可能會(huì)造成點(diǎn)火提前角失調(diào)。()

答案:對(duì)曲軸位置傳感器或凸輪軸位置傳感器失效，發(fā)動(dòng)機(jī)將無(wú)法啟動(dòng)。

答案:錯(cuò)當(dāng)水溫傳感器有故障時(shí)，會(huì)引起排放不正常。

答案:對(duì)當(dāng)ECU發(fā)生某些故障而使后備系統(tǒng)開始工作時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角就為固定的初始點(diǎn)火提前角。()

答案:對(duì)火花塞絕緣體裙部呈淺棕色或灰白色，輕微的積碳和電極燒蝕屬于正?，F(xiàn)象。

答案:對(duì)混合氣過(guò)稀,容易產(chǎn)生爆震燃燒。()

答案:錯(cuò)無(wú)分電器雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)中,點(diǎn)火線圈采用小型閉磁路點(diǎn)火線圈,次級(jí)線圈的兩端分別與兩個(gè)火花塞相連接。

答案:對(duì)閉環(huán)控制適合于車輛的所有工況。()

答案:錯(cuò)隨著控制功能的增加，執(zhí)行元件將會(huì)適當(dāng)?shù)臏p少。

答案:錯(cuò)最佳點(diǎn)火提前角,隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化而變化。

答案:對(duì)具有爆震控制功能的點(diǎn)火系統(tǒng)能使點(diǎn)火時(shí)刻到爆震邊緣只有一個(gè)較大的余量,這樣既可控制爆震的發(fā)生,又能更有效地得到發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。

答案:錯(cuò)對(duì)于可變磁阻式曲軸位置傳感器當(dāng)流向磁阻元件(MRE)的電流方向與磁力線方向平行時(shí),其電阻值最大;電流方向與磁力線方向垂直時(shí),其電阻值最小。()

答案:對(duì)在檢測(cè)ECU端子的電壓時(shí),萬(wàn)用表的表筆應(yīng)從導(dǎo)線連接器的導(dǎo)線一側(cè)插入。()

答案:對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制的電子控制單元ECU僅用來(lái)控制點(diǎn)火。

答案:錯(cuò)雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)中,其中一個(gè)為有效點(diǎn)火,另一個(gè)為無(wú)效點(diǎn)火。()

答案:對(duì)負(fù)溫度系數(shù)（NTC）熱敏電阻，其阻值隨溫度上升而減小。

答案:對(duì)曲軸位置傳感器CPS(CrankshaftPositionSensor)又稱為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)角傳感器,其功用是采集曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào),并將信號(hào)輸入控制單元,進(jìn)行點(diǎn)火控制和噴油控制。

答案:對(duì)點(diǎn)火正時(shí)必須隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化而變化。()

答案:對(duì)汽油機(jī)爆震燃燒是燃燒室內(nèi)末端混合氣的自燃現(xiàn)象。()

答案:對(duì)在暖機(jī)過(guò)程中,隨著冷卻水溫度的提高,點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)?shù)臏p小。()

答案:對(duì)對(duì)于共振型爆震傳感器而言,發(fā)動(dòng)機(jī)爆震時(shí),輸出的電壓最小。()

答案:錯(cuò)電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)屬于點(diǎn)火正時(shí)閉環(huán)控制。()

答案:對(duì)點(diǎn)火過(guò)早,容易產(chǎn)生爆震燃燒。()

答案:對(duì)微機(jī)可以直接接收又傳感器輸送的任何信號(hào)。

答案:錯(cuò)影響最佳點(diǎn)火提前角的主要因素是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、汽油辛烷值、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣凈化。()

答案:對(duì)普通電子點(diǎn)火,用萬(wàn)用表正負(fù)表筆測(cè)量分電器信號(hào)線頭兩端2個(gè)接頭,此處電壓正值為5V。()

答案:對(duì)電磁脈沖式曲軸位置傳感器不需ECU供給5V電源，只要轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器就能產(chǎn)生信號(hào)。

答案:錯(cuò)空燃比A/F=14.7為標(biāo)準(zhǔn)混合氣。

答案:對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)確定基本點(diǎn)火提前角。

答案:對(duì)電子控制單元(ECU)把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)作為主要控制信號(hào),以確定噴油脈沖寬度(即基本噴油量)。

答案:對(duì)點(diǎn)火提前角隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增大。()

答案:對(duì)在一個(gè)點(diǎn)火線圈驅(qū)動(dòng)兩個(gè)火花塞的無(wú)分電器式電子點(diǎn)火系統(tǒng)中,如其中一缸的火花塞無(wú)間隙短路,那么相應(yīng)的另一缸火花塞也將無(wú)法跳火。()

答案:錯(cuò)一般來(lái)說(shuō)，缺少轉(zhuǎn)速信號(hào)，電子點(diǎn)火系統(tǒng)將不能點(diǎn)火。

答案:錯(cuò)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，按ECU內(nèi)存儲(chǔ)的初始點(diǎn)火提前角對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。

答案:對(duì)一定要在脫開ECU導(dǎo)線連接器狀態(tài)下測(cè)量ECU各端子電阻,否則容易損壞ECU。()

答案:錯(cuò)在起動(dòng)過(guò)程中,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到由冷卻液溫度確定的對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速時(shí),ECU控制步進(jìn)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng),使怠速控制閥逐漸關(guān)小到冷卻液溫度對(duì)應(yīng)的開度。()

答案:對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較小時(shí),發(fā)生爆燃的傾向幾乎為零。()

答案:對(duì)冷卻液溫度過(guò)高后必須修正點(diǎn)火提前角。()

答案:錯(cuò)霍爾式點(diǎn)火發(fā)生器觸發(fā)葉輪葉片與汽缸數(shù)相等。()

答案:對(duì)為了穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,點(diǎn)火提前角需根據(jù)噴油量的變化來(lái)修正。()

答案:對(duì)空燃比A/F﹤14.7為稀混合氣。

答案:錯(cuò)電子點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī),沒(méi)有轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)(或曲軸傳感器信號(hào))發(fā)動(dòng)機(jī)將不能著車。()

答案:對(duì)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng),最佳點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角(或點(diǎn)火延遲角)。

答案:對(duì)點(diǎn)火過(guò)遲,容易產(chǎn)生爆震燃燒。()

答案:錯(cuò)負(fù)溫度系數(shù)進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)電壓值與溫度成正比(即溫度越低,信號(hào)電壓越低)。()

答案:錯(cuò)在檢測(cè)ECU端子的電壓時(shí),必須在ECU和導(dǎo)線連接器處于脫開的狀態(tài)下測(cè)量。()

答案:錯(cuò)為了實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火正時(shí)控制,ECM主要采集以下哪些傳感器的信息?()

答案:爆震傳感器;凸輪軸位置傳感器;曲軸位置傳感器電控技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響？

答案:改善發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能;提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性;改善發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能;提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性;降低排放污染凸輪軸位置傳感器作為（

）和（

）控制的主控信號(hào)。

答案:噴油正時(shí);點(diǎn)火正時(shí)電控發(fā)動(dòng)機(jī)典型故障現(xiàn)象有哪些？

答案:加速不良或動(dòng)力不足;怠速不良（怠速不穩(wěn)易熄火或怠速轉(zhuǎn)速過(guò)高等）;油耗過(guò)高;不能啟動(dòng)或啟動(dòng)困難在檢查溫度傳感器時(shí),數(shù)字萬(wàn)用表應(yīng)該設(shè)置在哪個(gè)檔?()

答案:電阻檔;直流電壓檔電控系統(tǒng)有（）、（）兩種基本控制類型。

答案:閉環(huán)控制;開環(huán)控制凸輪軸位置傳感器可分為哪幾種類型？

答案:電磁式;光電式;霍爾式根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制策略，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)由（

）、（

）、（

）三大部分組成。

答案:傳感器、控制器、執(zhí)行器汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為什么需要點(diǎn)火系統(tǒng)？

答案:汽油的燃點(diǎn)較高;壓縮終了時(shí)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣無(wú)法自然火花塞由哪些部分組成？

答案:側(cè)電極;接線柱;殼體;絕緣體;中心電極點(diǎn)火系統(tǒng)主要有哪些部件組成?

答案:火花塞;點(diǎn)火線圈;蓄電池;相關(guān)傳感器電控發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)主要有哪些控制？

答案:點(diǎn)火控制;診斷控制;排放控制;進(jìn)氣控制;噴油控制點(diǎn)火系統(tǒng)出現(xiàn)失火故障，可能的原因是（）。

答案:火花塞磨損或污染;點(diǎn)火線圈與ECU連接不良;點(diǎn)火線圈失效;高壓線失效點(diǎn)火線圈實(shí)際是一個(gè)升壓變壓器。由哪些部分組成？

答案:鐵芯;初級(jí)線圈;次級(jí)線圈在電控發(fā)動(dòng)機(jī)中，斷油控制包括哪幾個(gè)方面？

答案:減速斷油控制;減轉(zhuǎn)矩?cái)嘤涂刂?超速斷油控制;清除溢流控制發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的基本方法有哪些？

答案:儀器設(shè)備診斷;直觀診斷;利用自診斷系統(tǒng)診斷凸輪軸位置傳感器有什么作用？

答案:檢測(cè)凸輪軸位置和轉(zhuǎn)角;確定一缸活塞的壓縮上止點(diǎn)位置;監(jiān)控VVT系統(tǒng)的進(jìn)氣或排氣凸輪軸是否達(dá)到預(yù)定位置發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)是一個(gè)綜合控制系統(tǒng)，主要包括哪些方面?

答案:點(diǎn)火控制;故障自診斷;失效保護(hù);噴油控制關(guān)于進(jìn)氣溫度傳感器說(shuō)法正確的是()?

答案:溫度越高信號(hào)電壓越小;是負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻以下傳感器中,其輸出信號(hào)用于閉環(huán)控制的傳感器是()?

答案:氧傳感器;爆震傳感器利用自診斷系統(tǒng)診斷：車載診斷系統(tǒng)（OBD）檢測(cè)并驗(yàn)證與排放相關(guān)的系統(tǒng)和部件的性能。主要包括哪些方面？

答案:信息中心提示相應(yīng)的維修操作;點(diǎn)亮或閃爍發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈;故障碼（DTC）火花塞有哪些類型？

答案:沿面跳火型;多極型;標(biāo)準(zhǔn)型;突出型;細(xì)電極型下列關(guān)于爆震傳感器說(shuō)法正確的是()?

答案:通過(guò)檢查缸體振動(dòng)的頻率來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否出現(xiàn)爆燃;通常安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上在電控發(fā)動(dòng)機(jī)上，ECU根據(jù)哪些信號(hào)確定各缸工作位置。

答案:凸輪軸位置傳感器信號(hào);發(fā)動(dòng)機(jī)的做功順序;曲軸位置傳感器信號(hào)進(jìn)氣溫度傳感器有什么作用？

答案:修正噴油量;修正點(diǎn)火提前角以下屬于執(zhí)行器的是（）？

答案:冷卻風(fēng)扇;點(diǎn)火線圈;EGR閥哪些因素會(huì)對(duì)點(diǎn)火提前角產(chǎn)生影響？

答案:混合氣燃燒速度;負(fù)荷;發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速火花塞不跳火可能的故障點(diǎn)是（）。

答案:ECU;高壓阻尼線;點(diǎn)火線圈;火花塞曲軸位置傳感器損壞,可能導(dǎo)致的故障現(xiàn)象有()?

答案:間歇性熄火;無(wú)法啟動(dòng);加速不良;怠速不穩(wěn)曲軸位置傳感器一般安裝于()?

答案:曲軸前端位置;曲軸中部位置;靠近飛輪的變速器殼體位置故障自診斷系統(tǒng)對(duì)電子控制系統(tǒng)各部分的工作情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，當(dāng)傳感器或傳感器線路發(fā)生故障時(shí)，會(huì)采取什么措施。

答案:點(diǎn)亮故障指示燈;啟動(dòng)故障運(yùn)行程序;設(shè)定故障碼火花塞的主要沉積物有()?

答案:積油;積灰;積碳點(diǎn)火系統(tǒng)輸出火花弱可能的原因是（）。

答案:搭鐵不良;點(diǎn)火線圈或高壓線線路電阻過(guò)高可產(chǎn)生方波型號(hào)的傳感器是()?

答案:霍爾式傳感器;磁阻式傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)根據(jù)什么信號(hào)控制點(diǎn)火線圈初級(jí)線圈的通電時(shí)間。

答案:蓄電池電壓;轉(zhuǎn)速點(diǎn)火系統(tǒng)初級(jí)回路部件包括?()

答案:點(diǎn)火開關(guān);ECM電子控制單元的功能有（）？

答案:給傳感器提供電壓，接收傳感器和其他裝置的輸入信號(hào)，并轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào);儲(chǔ)存特征參數(shù)和運(yùn)算所需的有關(guān)數(shù)據(jù)信號(hào);將輸入信號(hào)和輸出指令與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，確定并存儲(chǔ)故障信息;自我修正功能（學(xué)習(xí)功能）;確定計(jì)算輸出指定所需的程序，并根據(jù)輸入信號(hào)和相關(guān)程序計(jì)算輸出指令數(shù)值;向執(zhí)行器輸出指令，或根據(jù)指令輸出自身已儲(chǔ)存的信息點(diǎn)火系統(tǒng)的性能測(cè)試通常包括（）。

答案:次級(jí)回路測(cè)試;火花測(cè)試;初級(jí)回路測(cè)試磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器有哪些部件組成？

答案:殼體;線圈;鐵芯;永久磁鐵以下可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的是?()

答案:壓縮比過(guò)高;點(diǎn)火過(guò)早;冷卻系統(tǒng)散熱效果變差;混合氣在缸內(nèi)分布不均勻以下屬于直觀診斷法的是?()

答案:鼻嗅;手摸;耳聽(tīng);眼看火花熱值選擇錯(cuò)誤,可能導(dǎo)致的故障有()?

答案:火花塞積碳;發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃火花塞根據(jù)熱特性可分為哪些類型？

答案:普通型火花塞;熱型火花塞;冷型火花塞可以用哪些診斷方法對(duì)溫度傳感器進(jìn)行檢查。

答案:目視檢查;電壓檢查;電阻檢查;讀取數(shù)據(jù)流檢查冷卻液溫度傳感器有什么作用？

答案:噴油量修正;噴油量控制;冷卻風(fēng)扇控制;點(diǎn)火提前角修正曲軸位置傳感器可分為哪些類型？

答案:磁感應(yīng)式;磁阻式;霍爾式;光電式EFI系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有良好的()

答案:零件經(jīng)濟(jì)性點(diǎn)火開關(guān)位于ACC(附件)位置時(shí)()。

答案:給汽車的電器附件供電,但不包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路、起動(dòng)機(jī)控制電路和點(diǎn)火系統(tǒng)不是反饋控制條件的是()

答案:節(jié)氣門IDL關(guān)閉檢查導(dǎo)線是否有搭鐵短路故障時(shí),應(yīng)拆開線路兩端連接器然后測(cè)量連接器被測(cè)端子與車身搭鐵之間的電阻值大于()為合格

答案:1M?發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高,則所需的點(diǎn)火提前角()。

答案:越大點(diǎn)火線圈初級(jí)回路的通斷由（）控制。

答案:ECU點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的接通時(shí)間取決于()。

答案:斷電器觸電的閉合角從傳感器輸出的信號(hào)輸入ECU后,首先通過(guò)輸入回路,()須經(jīng)過(guò)A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換之后再輸入微機(jī)。

答案:模擬信號(hào)點(diǎn)火系有故障,發(fā)動(dòng)機(jī)油耗將()。

答案:偏大若初級(jí)線圈的導(dǎo)通時(shí)間為5ms,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為3000r/min,則閉合角為（）。

答案:60°技師甲說(shuō)高:高壓阻尼線失效可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失火;技師乙說(shuō):火花塞失效可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失火。以下說(shuō)法正確的是()?

答案:技師甲和技師乙都正確發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中,用小錘輕敲爆震傳感器附近處,點(diǎn)火提前角應(yīng)（）。

答案:變小某缸火花塞間隙過(guò)小,會(huì)造成()。

答案:次級(jí)高壓過(guò)低以下屬于點(diǎn)火系統(tǒng)次級(jí)回路的部件是()?

答案:火花塞電噴發(fā)動(dòng)機(jī)是由電腦ECU根據(jù)()的信號(hào),經(jīng)過(guò)計(jì)算按照程序而通過(guò)()控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行。

答案:傳感器;執(zhí)行元件當(dāng)斷開冷卻液溫度傳感器連接器時(shí),診斷儀讀取的冷卻液溫度是()?

答案:-40℃對(duì)汽油機(jī)自診斷系統(tǒng)描述不正確的是()。

答案:某一缸氣缸壓力小于規(guī)定值時(shí),ECU將記錄相關(guān)故障碼診斷的最后一步是?()

答案:理解并確認(rèn)客戶報(bào)修問(wèn)題霍爾式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的輸出信號(hào)()。

答案:信號(hào)幅值與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大小無(wú)關(guān)(ECT)是()的簡(jiǎn)稱。

答案:發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器()不屬于傳感器。

答案:點(diǎn)火線圈關(guān)于雙缸同時(shí)點(diǎn)火說(shuō)法正確的是()?

答案:點(diǎn)火線圈同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)火花塞跳火汽車電控汽油噴射系統(tǒng)組成中沒(méi)有()

答案:加熱系統(tǒng);在各類型的點(diǎn)火系統(tǒng)中,其基本原理主要是控制()電流的通斷。

答案:初級(jí)線圈具有較小熱值的冷型火花塞是()

答案:絕緣體護(hù)體短、具有低吸熱能力若電控發(fā)動(dòng)機(jī)爆震觸感器失效,則ECU將點(diǎn)火提前角()。

答案:固定在一適當(dāng)值下列對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中,傳感器功能的說(shuō)法對(duì)的是()。

答案:節(jié)氣門位置傳感器的功能是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度點(diǎn)火提前角的修正包括(

)部分。

答案:以上都是以下哪項(xiàng)功能是故障檢測(cè)儀所不具備的()。

答案:故障診斷在同時(shí)點(diǎn)火時(shí)()火花塞同時(shí)形成火花?

答案:1和4/2和3根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,曲軸位置傳感器傳送信號(hào)給Ecu,Ecu控制點(diǎn)火時(shí)刻,確定點(diǎn)火提前角,控制點(diǎn)火電流大小。是指電控單元的()控制功能

答案:點(diǎn)火控制關(guān)于點(diǎn)火控制電路維修下列說(shuō)法正確的一項(xiàng)為()。

答案:發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí),檢查點(diǎn)火器“IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號(hào)進(jìn)氣歧管真空度增大,進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)電壓會(huì)怎樣?()

答案:減小THA為()的英文簡(jiǎn)寫。

答案:進(jìn)氣溫度混合氣霧化質(zhì)量最好的噴射方式是（）。

答案:順序噴射當(dāng)ECU根據(jù)爆震傳感器信號(hào)判定發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震時(shí),立即把點(diǎn)火時(shí)刻()。

答案:推遲電控汽油噴射的優(yōu)點(diǎn)有充氣好、燃燒條件好、熱效率好及()。

答案:以上全是對(duì)于奧迪的冷卻液溫度傳感器來(lái)說(shuō)，隨著溫度的降低，其電阻會(huì)：（

）

答案:上升在對(duì)傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行中央高壓線跳火試驗(yàn)中,沒(méi)有發(fā)現(xiàn)火花的原因是()。

答案:高壓電路或低壓電路有故障當(dāng)備用系統(tǒng)起作用時(shí),點(diǎn)火提前角（）。

答案:起動(dòng)后不變由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及各循環(huán)的進(jìn)氣量所決定的噴油量是()。

答案:基本噴油量有關(guān)故障碼和故障的關(guān)系,下面陳述不正確的是()

答案:有故障碼一定有故障電控發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),電腦根據(jù)各傳感器的信號(hào)計(jì)算出()以控制噴油量。

答案:最佳噴油時(shí)間故障碼不能通過(guò)（）方法清除。

答案:關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)若讓1kg汽油完全燃燒所需要的空氣量大約是多少公斤?()

答案:15kg(EFI)是()的簡(jiǎn)稱

答案:電子控制汽油噴射。下列不屬于個(gè)人安全防護(hù)設(shè)備的是?()

答案:氣動(dòng)扳手一般來(lái)說(shuō),6缸、8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速為()

答案:800r/min下列屬于執(zhí)行元件的是(

)

答案:FP(CMP)是()的簡(jiǎn)稱。

答案:凸輪軸位置傳感器兩名技師在討論發(fā)動(dòng)機(jī)不點(diǎn)火故障。技師甲說(shuō):可能是曲軸位置傳感器故障導(dǎo)致的;技師乙說(shuō):可能是單缸高壓阻尼線脫落導(dǎo)致的。以下說(shuō)法正確的是()?

答案:只有技師甲正確凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生兩個(gè)G信號(hào),G1信號(hào)和G2信號(hào)相隔()曲軸轉(zhuǎn)角。

答案:270°執(zhí)行元件受（

）控制，其作用是執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置，

答案:ECU進(jìn)氣溫度傳感器安裝在(

)部位附近。

答案:空氣流量計(jì)下列敘述正確的是(

)

答案:ABC均正確(IAT)是()的簡(jiǎn)稱。

答案:進(jìn)氣溫度傳感器傳感器是（

）的部件，可向控制器提供汽車運(yùn)行狀況和發(fā)動(dòng)機(jī)工況等相關(guān)信息。

答案:感知信息電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下都能提供發(fā)動(dòng)機(jī)最合適的()

答案:混合氣濃度點(diǎn)火裝置主要控制內(nèi)容不包括()。

答案:點(diǎn)火持續(xù)時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)是否屬于閉環(huán)控制的依據(jù)是:根據(jù)有無(wú)()來(lái)確定。

答案:反饋控制信號(hào)汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置傳感器的信號(hào)傳給()

答案:ECU汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中()存放了發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的最佳噴油持續(xù)時(shí)間

答案:電控單元當(dāng)進(jìn)氣歧管真空度為70kPa時(shí),使用診斷儀讀取的進(jìn)氣歧管壓力是()?

答案:30kPa空氣流量計(jì)的作用是()

答案:檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量,輸出進(jìn)氣量信號(hào)傳統(tǒng)點(diǎn)火系與電子點(diǎn)火系統(tǒng)最大的區(qū)別是()。

答案:點(diǎn)火能量的提高曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈,霍爾傳感器產(chǎn)生()個(gè)周期方形脈沖。

答案:1ECU接到()信號(hào)變化量即可判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于加速狀態(tài)從而實(shí)施異步噴射。

答案:節(jié)氣門開度;火花塞間隙通常為（）mm。

答案:0.6-1.5點(diǎn)火開關(guān)位于ON(接通)或RUN(運(yùn)行)位置時(shí)()。

答案:給點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路和所有點(diǎn)火開關(guān)控制的電路供電根據(jù)車輛所處的不同工況,通過(guò)控制噴油量和噴油時(shí)間,實(shí)現(xiàn)電控的目的。是指電控單元的()控制功能

答案:燃油控制為防止發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生危害較大的爆震現(xiàn)象,所以應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角()。

答案:跟蹤爆震的邊緣以下不是發(fā)動(dòng)機(jī)信號(hào)輸出的是()。

答案:A/C開關(guān)下列屬于執(zhí)行器的是?()

答案:噴油器凸輪軸位置執(zhí)行器回位彈簧的作用是?()

答案:對(duì)正定子鎖銷孔與轉(zhuǎn)子鎖銷孔用于檢測(cè)進(jìn)氣質(zhì)量的傳感器是?()

答案:空氣流量傳感器(KS)是()的簡(jiǎn)稱。

答案:爆震傳感器次級(jí)點(diǎn)火波形上的火花線沒(méi)有變長(zhǎng)的原因是()。

答案:火花塞間隙太大凸輪軸位置傳感器通常是（）式的，它一般安裝在氣門室蓋后部，傳感器頭部對(duì)應(yīng)凸輪軸尾部的信號(hào)轉(zhuǎn)子。

答案:霍爾式電子點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī),電腦根據(jù)()傳感器判斷一缸上止點(diǎn)位置。

答案:凸輪軸位置磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在（

）

答案:曲軸皮帶輪之后導(dǎo)通良好的線束,其電阻值應(yīng)小于()?

答案:0.5Ω空燃比是指空氣與燃油的()比值。

答案:質(zhì)量起動(dòng)期間,基本燃油噴射時(shí)間是由（）信號(hào)決定的。

答案:水溫發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震燃燒的原因,以下說(shuō)法正確的是()。

答案:點(diǎn)火過(guò)早EFI系統(tǒng)中的基本噴油量由()確定。

答案:發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)的自診斷系統(tǒng)檢測(cè)到某缸斷火時(shí),系統(tǒng)同時(shí)會(huì)控制該缸噴油器()。

答案:斷油()是汽車的大部分電氣系統(tǒng)的電源分配點(diǎn)。

答案:點(diǎn)火開關(guān)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工況下測(cè)得的混合氣空燃比為15.5:1,說(shuō)明()。

答案:混合氣偏稀在K型燃油噴射系統(tǒng)中,噴油器的開啟是由（）控制的。

答案:ECUD-Jetronic汽油噴射系統(tǒng)中,使用（）傳感器測(cè)量進(jìn)氣流量的。

答案:進(jìn)氣歧管壓力曲軸位置傳感器檢測(cè)()信號(hào)輸入作為點(diǎn)火和燃油噴射的控制信號(hào)。

答案:曲軸位置關(guān)于爆震,以下敘述不正確的是()。

答案:爆震傳感器損壞將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)容易產(chǎn)生爆震發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),隨冷卻液溫度提高,爆燃傾向()。

答案:增大汽油機(jī)起動(dòng)時(shí)的噴油量主要以()信號(hào)來(lái)確定。

答案:冷卻液溫度傳感器起動(dòng)時(shí)的基本噴油持續(xù)時(shí)間由()決定。

答案:水溫;Ne信號(hào)指發(fā)動(dòng)機(jī)（

）信號(hào)。

答案:曲軸轉(zhuǎn)角影響點(diǎn)火提前角的其他因素有()

答案:負(fù)荷電控發(fā)動(dòng)機(jī)中若只有一個(gè)冷卻液溫度傳感器，一般安裝在（）。

答案:節(jié)溫器殼體噴油量與發(fā)動(dòng)機(jī)水溫成()變化。

答案:反比用跨接線將蓄電池電源電壓加至試驗(yàn)部件之前必須先確認(rèn)被試部件電源電壓是否應(yīng)為()

答案:12V當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到()時(shí),暖機(jī)控制快怠速結(jié)束。

答案:60℃汽車電控技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器的信號(hào)傳給()

答案:ECU單點(diǎn)噴射一般屬于（）。

答案:連續(xù)噴射進(jìn)氣壓力傳感器最小信號(hào)電壓出現(xiàn)在()?

答案:急減速時(shí)下列不屬于進(jìn)氣壓力傳感器作用的是()?

答案:檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速點(diǎn)火線圈初級(jí)線圈阻值范圍是()?

答案:1~3Ω“車載診斷系統(tǒng)”的英文縮寫為()。

答案:OBD分電器斷電器觸點(diǎn)間隙(),致使發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過(guò)早。

答案:過(guò)大點(diǎn)火線圈次級(jí)線圈阻值范圍是()?

答案:6~30KΩ下列說(shuō)法正確的一項(xiàng)是()。

答案:隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降,閉合角增大用于檢測(cè)活塞上止點(diǎn)位置信號(hào)的傳感器是?()

答案:凸輪軸位置傳感器爆震傳感器信號(hào)能使點(diǎn)火提前的角瞬時(shí)()

答案:推遲在修理電子控制系統(tǒng)時(shí),如果沒(méi)有關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān),就亂拔插頭、更換電瓶或就車充電會(huì)產(chǎn)生()從而損壞()。

答案:瞬間過(guò)電壓、電子控制單元(ECU)在測(cè)量進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)電壓時(shí),應(yīng)把萬(wàn)用表設(shè)置為()?

答案:直流電壓檔電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由（

）直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火。

答案:點(diǎn)火控制器發(fā)動(dòng)機(jī)使用電子點(diǎn)火系統(tǒng),其點(diǎn)火提前角和傳統(tǒng)觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)相比應(yīng)()。

答案:提早雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)是指兩個(gè)氣缸共用一個(gè)(),其次級(jí)繞組的兩端分別與兩個(gè)氣缸上的火花塞相連接。

答案:點(diǎn)火線圈汽車電控技術(shù)汽油噴射的優(yōu)點(diǎn)中沒(méi)有(

)。

答案:價(jià)格便宜,維護(hù)方便起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角是固定的,一般為()左右。

答案:10°以下哪項(xiàng)屬于發(fā)動(dòng)機(jī)輸入信號(hào)()。

答案:空氣流量計(jì)在冷啟動(dòng)時(shí),下列傳感器對(duì)噴油脈寬的影響最大的是()?

答案:冷卻液溫度傳感器以下哪項(xiàng)功能是故障診斷儀所不具備的()。

答案:故障診斷發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器中沒(méi)有()

答案:壓力式在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中,ECU檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的各輸入量,根據(jù)這些輸入量,從ROM中查取相應(yīng)的控制參數(shù)輸出控制信號(hào),而不去檢測(cè)控制結(jié)果,對(duì)控制結(jié)果的好壞不能作出分析判斷,這種控制系統(tǒng)稱為()控制系統(tǒng)。

答案:閉環(huán)(CKP)是()的簡(jiǎn)稱。

答案:曲軸位置傳感器在汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)中,()傳感器信號(hào)作為燃油噴射系統(tǒng)的反饋控制信號(hào)。

答案:氧向ECU輸入信號(hào),實(shí)現(xiàn)超速斷油的傳感器是()

答案:轉(zhuǎn)速傳感器下列對(duì)冷啟動(dòng)噴油量影響最大的是()?

答案:冷卻液溫度傳感器()不是怠速穩(wěn)定修正控制信號(hào)。

答案:車速傳感器電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)大都分為供油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、空氣系統(tǒng)、()四個(gè)系統(tǒng)。

答案:控制系統(tǒng)以下是燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行器的是()。

答案:氧傳感器加熱線圈下列哪個(gè)傳感器又稱為汽缸判別傳感器()。

答案:凸輪軸位置傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)()信號(hào)確定最佳閉合角。

答案:轉(zhuǎn)速信號(hào)下列部件向ECM發(fā)送點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)的是()?

答案:曲軸位置傳感器在汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)中,()傳感器信號(hào)作為點(diǎn)火系統(tǒng)的反饋控制信號(hào)。

答案:爆震OBD-Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)里規(guī)定診斷插座統(tǒng)一安裝在()。

答案:駕駛室儀表板左下方啟動(dòng)時(shí),如冷卻液溫度為80℃,則發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被控制到正常怠速轉(zhuǎn)速()。

答案:700-900r/min點(diǎn)火線圈次級(jí)線圈中的高壓電是利用什么原理產(chǎn)生的？

答案:互感原理發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)電壓過(guò)高的原因可能是:()。

答案:進(jìn)氣溫度傳感器及其線路從傳感器輸出的信號(hào)輸入ECU后,應(yīng)先通過(guò)()

答案:輸入回路技師甲說(shuō):點(diǎn)火線圈如果出現(xiàn)裂紋可能會(huì)在大負(fù)荷下失火;技師乙說(shuō):在雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)中進(jìn)行火花測(cè)試時(shí),只需要將一根高壓阻尼線連接至火花測(cè)試器即可。以下說(shuō)法正確的是()?

答案:只有技師甲正確點(diǎn)火開關(guān)接通,發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有啟動(dòng),故障指示燈應(yīng)(),啟動(dòng)后幾秒內(nèi),故障指示燈應(yīng)()。

答案:亮,滅傳感器模擬信號(hào)經(jīng)過(guò)相應(yīng)的輸入回路后,再經(jīng)過(guò)()轉(zhuǎn)換之后,才以數(shù)字量的形式送入微機(jī)的中央處理器CPU中。

答案:模/數(shù)(A/D)轉(zhuǎn)換器THW為()的英文簡(jiǎn)寫。

答案:冷卻水溫度常見(jiàn)的空氣流量計(jì)沒(méi)有()

答案:進(jìn)氣壓力式電子控制系統(tǒng)以()為控制核心。

答案:電子控制單元(ECU)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)由()直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火。

答案:ECU或點(diǎn)火控制器一車輛讀出故障碼:P0115、P0344、P0110,記錄故障碼后再清除故障碼,然后按規(guī)定試車,再讀取故障碼,只有故障碼P0115,說(shuō)明故障碼P0115是()。

答案:真實(shí)性故障碼在EFI系統(tǒng)中,關(guān)于單點(diǎn)噴射的說(shuō)法哪一個(gè)正確?

答案:一個(gè)噴油器技師甲說(shuō):可以通過(guò)電阻測(cè)量的方法來(lái)檢查磁電式傳感器;技師乙說(shuō):用電壓測(cè)量的方法可以檢查霍爾式傳感器。以下說(shuō)法正確的是()?

答案:技師甲和技師乙都正確過(guò)稀的混合氣可能使點(diǎn)火電壓()。

答案:大于正常值D型EFI系統(tǒng)是以方式測(cè)量進(jìn)氣量?

答案:速度密度在討論磁感式曲軸位置傳感器的工作原理,技師甲說(shuō):當(dāng)凸齒正對(duì)準(zhǔn)傳感器線圈時(shí),傳感器線圈磁通量最大,感應(yīng)電壓為0V;技師乙說(shuō):當(dāng)凸齒離開傳感器線圈中心線時(shí),傳感器線圈磁場(chǎng)強(qiáng)度增大。請(qǐng)問(wèn)正確的是()?

答案:僅技師甲正確汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火裝置(ESA)的控制主要包括通電時(shí)間及()控制等

答案:點(diǎn)火高壓哪項(xiàng)控制不屬于電子控制燃油噴射系統(tǒng)EFI的功能()。

答案:自動(dòng)變速器換檔控制以下哪些零件屬于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的執(zhí)行元件。()

答案:點(diǎn)火變壓器噴油器噴油量取決于電磁線圈通電時(shí)間,通電時(shí)間越長(zhǎng)噴油量越多,一般一次通電時(shí)間為2~l0ms。

答案:對(duì)在突然踩下加速踏板時(shí),氧傳感器反饋電壓應(yīng)上升;突然松開加速踏板時(shí),氧傳感器反饋電壓應(yīng)下降。()

答案:對(duì)所謂寬量程氧傳感器,是因?yàn)樗鄬?duì)于普通氧傳感器僅能檢測(cè)λ=1附近的理論空燃比的特點(diǎn),它可以檢測(cè)λ從0.7到2.5整個(gè)范圍的空燃比。()

答案:對(duì)空氣流量傳感器安裝在節(jié)氣門和進(jìn)氣門之間,用來(lái)測(cè)量進(jìn)入氣缸內(nèi)空氣量的多少

答案:錯(cuò)廢氣再循環(huán)(EGR)控制通過(guò)使一定數(shù)量的廢氣進(jìn)行再循環(huán)燃燒,以降低排氣中CO的排放量。

答案:錯(cuò)在采用斷油檢查過(guò)量空氣系數(shù)a>1,表示實(shí)際上可以完全燃燒的混合氣,其中所含的氧氣能保證燃料全部燃燒完畢。方法時(shí),若拔下某缸噴油器線束插頭,若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速出現(xiàn)不穩(wěn)定,表明該噴油器工作正常。

答案:對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)點(diǎn)火時(shí)機(jī)過(guò)早時(shí)會(huì)產(chǎn)生爆震。

答案:對(duì)電子節(jié)氣門體由節(jié)氣門、節(jié)氣門調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)、節(jié)氣門位置傳感器和齒輪傳動(dòng)裝置等組成。

答案:對(duì)在突然踩下加速踏板時(shí),氧傳感器反饋電壓應(yīng)下降;突然松開加速踏板時(shí),氧傳感器反饋電壓應(yīng)上升。()

答案:錯(cuò)針對(duì)多點(diǎn)缸外噴射系統(tǒng)的噴油器,只要外觀尺寸正確,能安裝,就可以互換。

答案:錯(cuò)在對(duì)氧傳感器的反饋電壓進(jìn)行檢測(cè)時(shí),最好使用指針型的電壓表或示波器。()

答案:對(duì)電控汽油噴射系統(tǒng),是根據(jù)檢測(cè)的空氣量信號(hào)及各種工況參數(shù)的信號(hào),由ECU計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒所需要的燃油量,并向噴油器提供噴油脈沖信號(hào),然后將加有一定壓力的汽油,通過(guò)噴油器供給發(fā)動(dòng)機(jī)。

答案:對(duì)在對(duì)氧傳感器的反饋電壓進(jìn)行檢測(cè)時(shí),電壓表應(yīng)是低量程和高阻抗的。()

答案:對(duì)活性炭罐清污電磁閥控制,ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度、轉(zhuǎn)速和負(fù)荷轉(zhuǎn)速信號(hào),控制活性炭罐清污電磁閥的開啟工作,將活性炭吸附的汽油蒸汽吸入進(jìn)氣管,進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒,降低蒸發(fā)排放。

答案:對(duì)燃油壓力調(diào)節(jié)器的功用就是使燃油分配管內(nèi)的汽油壓力與進(jìn)氣歧管內(nèi)氣體壓力之差保持恒定。

答案:對(duì)速度密度方式是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣管壓力推算出每一循環(huán)吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量,再根據(jù)推算出的空氣量計(jì)算汽油的噴射量。

答案:對(duì)節(jié)氣門位置傳感器用來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門開度,以反映發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況(怠速、加速、減速)及發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀態(tài)。

答案:對(duì)氧傳感器的故障會(huì)使ECU不能得到排氣管中氧濃度的信息,不能對(duì)理論空燃比進(jìn)行反饋控制,會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和排氣污染增加,發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振(抖)等故障現(xiàn)象。()

答案:對(duì)渦輪增壓系統(tǒng)的作用是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排放的廢氣能量給進(jìn)氣增壓,提高充氣效率,增大發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。

答案:對(duì)氧化鋯式氧傳感器,在稀混合氣時(shí),輸出電壓接近1V;濃混合氣時(shí),輸出電壓幾乎為零。()

答案:錯(cuò)過(guò)量空氣系數(shù)大于1時(shí),屬于濃混合氣。

答案:錯(cuò)由于二氧化鈦的電阻也隨溫度不同而變化,因此,在二氧化鈦式氧傳感器內(nèi)部也有一個(gè)電加熱器,以保持氧化鈦式氧傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中的溫度恒定不變。()

答案:對(duì)當(dāng)氧傳感器向ECU輸入的是高電壓信號(hào)(0.75~0.9V)時(shí),則說(shuō)明混合氣偏稀。

答案:錯(cuò)過(guò)量空氣系數(shù)a>1,表示實(shí)際上可以完全燃燒的混合氣,其中所含的氧氣能保證燃料全部燃燒完畢。

答案:對(duì)噴油器的驅(qū)動(dòng)方式可分為電壓驅(qū)動(dòng)型和電流驅(qū)動(dòng)型兩種方式,電流驅(qū)動(dòng)型只適用于低電阻噴油器,電壓驅(qū)動(dòng)型既可用于低電阻噴油器,又可用于高電阻噴油器。

答案:對(duì)在電控發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中,ECU檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的各輸入量,根據(jù)這些輸入量,輸出控制信號(hào),這種控制系統(tǒng)稱為開環(huán)控制系統(tǒng)

答案:錯(cuò)汽車上配置曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的原因是為了減少活塞下行的阻力。

答案:錯(cuò)二次噴射系統(tǒng)空氣閥的作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)時(shí),可通過(guò)空氣閥為發(fā)動(dòng)機(jī)提供額外的空氣(此部分空氣不經(jīng)空氣流量傳感器計(jì)量),保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn),使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后迅速暖車,從而縮短暖車時(shí)間。

答案:錯(cuò)寬量程氧傳感器在從稀到濃的整個(gè)區(qū)域均呈現(xiàn)階躍輸出特性。()

答案:錯(cuò)在未完成對(duì)電子節(jié)氣門總成初始化的情況下,發(fā)動(dòng)機(jī)ECU不能很好地通過(guò)調(diào)節(jié)節(jié)氣門的開度來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩。

答案:對(duì)空氣流量傳感器的作用是檢測(cè)進(jìn)入汽缸的空氣流量,將空氣流量變?yōu)殡娦盘?hào)輸入ECU,ECU根據(jù)空氣流量傳感信號(hào)決定基本噴油量和點(diǎn)火時(shí)間。

答案:對(duì)熱線式空氣流量計(jì),在每次停機(jī)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)ECU仍會(huì)給其供電1~2s,以使白金熱線產(chǎn)生高溫,燒去污物。

答案:對(duì)斷開發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器插頭,打開點(diǎn)火開關(guān),數(shù)據(jù)流應(yīng)顯示為140℃。

答案:錯(cuò)裝有氧傳感器的電噴發(fā)動(dòng)機(jī),怠速工況工作在閉環(huán)控制方式。

答案:錯(cuò)在對(duì)氧傳感器的反饋電壓進(jìn)行檢測(cè)時(shí),電壓表應(yīng)是高量程和低阻抗的。()

答案:錯(cuò)SIDI系統(tǒng)中一旦拆卸就需要更換的部件有()?

答案:噴油器卡環(huán);高壓油管;噴油器特氟隆密封件;隔離環(huán);噴油塑料隔圈低阻值噴油器驅(qū)動(dòng)方式有()?

答案:占空比型;峰值-保持型渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的常規(guī)維護(hù)工作是?()

答案:經(jīng)常更換空氣濾清器;經(jīng)常更換機(jī)油;經(jīng)常更換燃油濾清器以下可以實(shí)現(xiàn)變速燃油泵控制的是()?

答案:在燃油泵控制回路中串聯(lián)電阻;ECM給燃油泵PWM控制信號(hào)下列可能會(huì)造成氧傳感器輸出電壓低的是()?

答案:混合氣過(guò)稀;某缸火花塞失效下列選項(xiàng)影響燃油泵運(yùn)行的是()?

答案:點(diǎn)火開關(guān)位置;機(jī)油壓力;發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下列關(guān)于燃油壓力測(cè)試說(shuō)法正確的是()?

答案:燃油噴射系統(tǒng)的壓力通常是300~400kPa;保壓測(cè)試時(shí),燃油泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)5分鐘后,燃油系統(tǒng)壓力下降值小于14kPa是可以接受的灰塵會(huì)污染哪種類型的空氣流量傳感器?()

答案:高頻率空氣流量傳感器;熱膜式空氣流量傳感器;低頻率空氣流量傳感器;熱線式空氣流量傳感器排氣中可對(duì)三元催化器造成損害的有哪些?()

答案:過(guò)多的機(jī)油;劣質(zhì)汽油中的硫;防凍液增強(qiáng)型蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的部件包括?()

答案:燃油箱壓力傳感器;碳罐通風(fēng)電磁閥;碳罐吹洗電磁閥下列可以檢查噴油器的是()?

答案:示波器;歐姆表;電壓表;聽(tīng)診器進(jìn)氣歧管噴射式電控燃油噴射汽油機(jī)中,噴油器是在()沖程即將結(jié)束時(shí)向進(jìn)氣歧管內(nèi)噴油的。

答案:排氣碳罐內(nèi)吸附汽油蒸氣的材料是?()

答案:活性碳真空調(diào)節(jié)式燃油壓力調(diào)節(jié)器位于()?

答案:油軌的出油端技師甲說(shuō)：發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)積碳過(guò)多可能會(huì)導(dǎo)致NOX的排放量過(guò)大；技師乙說(shuō)：NOX排放量過(guò)大可能是由于冷卻系統(tǒng)故障而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱引起的。以下說(shuō)法正確的是（）？

答案:技師甲和技師乙都正確汽油機(jī)的燃油壓力調(diào)節(jié)器出現(xiàn)故障時(shí)會(huì)明顯影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作,但不會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)()現(xiàn)象。

答案:爆震發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速時(shí)的控制策略是?()

答案:延遲進(jìn)氣門的關(guān)閉后氧傳感器的作用為()

答案:監(jiān)測(cè)三元催化器的轉(zhuǎn)換效率下列尺寸雜質(zhì)燃油濾清器不能過(guò)濾掉的是()?

答案:5微米中冷器的作用是什么?()

答案:降低進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓空氣的溫度發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后燃油壓力迅速下降。技師甲說(shuō):可能是燃油泵流量過(guò)低造成的;技師乙說(shuō):可能是燃油泵內(nèi)的單向閥失效造成的。下列說(shuō)法正確的是?()

答案:只有技師乙正確典型的EGR閥位置傳感器是什么類型的?()

答案:電位計(jì)汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的斷油控制不包括()

答案:上坡斷油常見(jiàn)的加熱型氧化鋯傳感器可以有幾條線?()

答案:4油軌上脈動(dòng)衰減器可以?()

答案:減小噪音汽油機(jī)裝用三元催化器的目的是()。

答案:降低CO、HC、NOX的排放混合氣稀時(shí),氧化鋯式氧傳感器的輸出信號(hào)會(huì)怎樣?()

答案:相對(duì)低(接近0V)P0302的故障碼類型是?()

答案:動(dòng)力系總成故障碼沒(méi)有經(jīng)過(guò)空氣流量傳感器而直接進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣稱為()?

答案:未計(jì)量的空氣在使用數(shù)字萬(wàn)用表的最大/最小值功能檢查APP時(shí),讀數(shù)為5V。可能是()?

答案:信號(hào)與5V參考電路短路多數(shù)的多點(diǎn)噴射系統(tǒng)油壓為()?

答案:240到310KPA技師甲說(shuō):要避免在燃油液位過(guò)低時(shí)駕駛車輛;技師乙說(shuō):有回油的燃油供給系統(tǒng)中的燃油濾清器需要定期更換。下列說(shuō)法正確的是()?

答案:技師甲和技師乙都正確兩名技師在討論三元催化器。技師甲說(shuō):“排氣處于濃稀之間變化有利于提升三元催化器的效率”;技師乙說(shuō):“混合氣空燃比在靠近14.7:1時(shí),三元催化器才能達(dá)到最高的轉(zhuǎn)化效率”。下列說(shuō)法正確的是?()

答案:技師A和技師B都正確PCV可以控制哪種氣體的排放?()

答案:HC和CO技師甲說(shuō):在蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)中使用低壓煙霧可以查找泄漏點(diǎn);技師乙說(shuō):向蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)中加入低壓氮?dú)庖部梢圆檎倚孤c(diǎn)。正確的是?()

答案:技師甲和乙都正確HC和CO排放量大,而CO2和O2排放量少。可能原因是?()

答案:混合氣過(guò)濃兩名技師在討論三元催化器的檢查。技師甲說(shuō):“可以使用真空表檢查進(jìn)氣歧管真空度”;技師乙說(shuō):“可以使用壓力表檢查排氣背壓”。下列說(shuō)法正確的是?()

答案:技師甲和技師B乙都正確數(shù)據(jù)流檢測(cè)氧傳感器電壓時(shí),甲說(shuō)傳感器電壓在0.3V時(shí)說(shuō)明混合氣稀;乙說(shuō)傳感器電壓在0.3V時(shí)說(shuō)明混合氣濃。()

答案:甲正確使用紅外測(cè)溫儀檢查三元催化器時(shí),下列測(cè)量結(jié)果中表明三元催化器功能正常的是?()

答案:出口比進(jìn)口溫度高大約10%普通型蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)監(jiān)測(cè)碳罐吹洗流量時(shí),需要下列哪個(gè)傳感器的信號(hào)?()

答案:前氧傳感器后氧傳感器的信號(hào)幾乎與前氧傳感器的信號(hào)相同,最可能出現(xiàn)的故障是()?

答案:三元催化器失效EGR閥卡在打開位置可能會(huì)導(dǎo)致以下哪種故障現(xiàn)象?()

答案:怠速抖動(dòng)或熄火一個(gè)電子燃油泵的電流消耗比標(biāo)準(zhǔn)值大,下列原因中不可能的是()?

答案:燃油泵電機(jī)或連接器銹蝕下列可以做為混合氣過(guò)稀指示器(排放量越大則混合氣越稀)的是?()

答案:O2導(dǎo)致氮?dú)夂脱鯕猱a(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)生成氮氧化物的原因是?()

答案:溫度高于1370攝氏度汽油機(jī)起動(dòng)時(shí)的噴油量采用()控制方式。

答案:開環(huán)使用電流表和示波器檢查電動(dòng)燃油泵。技師甲說(shuō)多數(shù)的燃油泵具有四個(gè)換向器槽,技師乙說(shuō)泵電機(jī)的轉(zhuǎn)速應(yīng)為3000轉(zhuǎn)/分鐘以上。下列說(shuō)法正確是()?

答案:只有技師乙正確兩名技師在診斷一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),沒(méi)有故障碼。當(dāng)把空氣流量傳感器拔下以后,發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)變好了。技師甲說(shuō):空氣流量傳感器向發(fā)動(dòng)機(jī)提供了錯(cuò)誤的空氣流量信號(hào);技師乙說(shuō):這表明ECM故障。請(qǐng)問(wèn)正確的是()?

答案:只有技師甲正確下列哪一項(xiàng)不是廢氣渦輪增壓器的特點(diǎn)?()

答案:壓縮進(jìn)氣的加壓泵由發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)混合氣的過(guò)量空氣系數(shù)α值為()

答案:1.05~1.15下列功能或操作與TPS無(wú)關(guān)的是()?

答案:確定空燃比是否正常ECM自動(dòng)清除故障碼時(shí)需要?()

答案:連續(xù)40個(gè)曖機(jī)循環(huán)下列列關(guān)于APP說(shuō)法正確的是()?

答案:結(jié)構(gòu)類型包括電位計(jì)式和非接觸式下列傳感器具有自清潔功能的是()?

答案:熱線式空氣流量傳感器下列哪個(gè)傳感器損壞將會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)()

答案:曲軸位置傳感器技師A說(shuō)“低阻力的排氣系統(tǒng)可能會(huì)導(dǎo)致背壓型真空控制的EGR閥不能正常工作”；技師B說(shuō)“排氣背壓過(guò)高有可能損壞EGR閥位置傳感器”。請(qǐng)問(wèn)說(shuō)法正確的是？

答案:只有技師

B下列哪個(gè)選項(xiàng)不屬于燃油供給系統(tǒng)的組成部分?()

答案:點(diǎn)火線圈兩名技師在討論增壓延遲。技師甲說(shuō)“增壓延遲指的是排氣離開氣缸到達(dá)渦輪葉片都需要的時(shí)間”;技師乙說(shuō)“增壓延遲指節(jié)氣門打開到增壓壓力產(chǎn)生所需要的時(shí)間”。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)是對(duì)的（）?

答案:技師乙正確將燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空管拔下后發(fā)現(xiàn)燃油從調(diào)節(jié)器內(nèi)流出。技師甲說(shuō):這是正?，F(xiàn)象;技師乙說(shuō):可能是由于噴油器失效造成燃油進(jìn)入該管路。下列說(shuō)法正確的是()?

答案:技師甲和技師乙都不正確執(zhí)行器定子與轉(zhuǎn)子產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)的前提條件是?()

答案:定位鎖銷將定子與轉(zhuǎn)子分離三元催化器開始工作溫度是?()

答案:260℃下列可能會(huì)造成氧傳感器輸出電壓高的是()?

答案:混合氣過(guò)濃凝結(jié)在節(jié)氣門上的雜質(zhì)會(huì)造成()。

答案:節(jié)氣門開啟角度增大質(zhì)量流量方式的汽油噴射系統(tǒng)是利用()測(cè)量吸入的空氣量。

答案:空氣流量傳感器EGR系統(tǒng)可以用來(lái)控制下列哪種氣體的排放量?()

答案:氮氧化物電子式全自動(dòng)節(jié)氣門體與半自動(dòng)節(jié)氣門體結(jié)構(gòu)基本相同,區(qū)別是()。

答案:去掉了節(jié)氣門拉線,增加了加速踏板位置傳感器下列選項(xiàng)中,OBD-Ⅱ系統(tǒng)會(huì)生成一個(gè)凍結(jié)數(shù)據(jù)幀的是?()

答案:設(shè)置A類或B類故障碼時(shí)如果燃油濾清器的方向被安裝反了,最可能出現(xiàn)的結(jié)果是()?

答案:發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速和大負(fù)荷時(shí)輸出功率低發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火陣列波形中,第三缸