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文檔簡介
第一章編制概述
1.1編制說明
經(jīng)過對施工現(xiàn)場的仔細(xì)踏勘,依據(jù)設(shè)計圖紙和我公司現(xiàn)有施工人員、施工機械設(shè)
備的實際施工能力,認(rèn)真編制了本工程項目的實施性施工組織設(shè)計。本施工組織設(shè)計詳
細(xì)闡述了施工中的質(zhì)量目標(biāo)、進(jìn)度目標(biāo)以及安全環(huán)保文明施工目標(biāo)等,并根據(jù)本工程項
目的特點和重難點,制定了各項行之有效的技術(shù)及管理措施,編制了施工進(jìn)度計劃、資
源投入計劃和施工方案。
1.2編制依據(jù)
(1)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2003);
(2)《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF30-2003);
(3)《公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004);
(4)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF10-2006);
(5)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ034-2000);
(6)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGF80/12004);
(7)《公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》(JTJ/T019-98);
(8)《公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ017-96);
(9)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ04L2000);
(10)《砌體工程施工及驗收規(guī)范》(GB50203-2002);
(11)我單位現(xiàn)有施工水平、技術(shù)、設(shè)備、施工經(jīng)驗、科技進(jìn)步、施工能力和資源配
置等施工要素;
(12)現(xiàn)場踏勘及對周圍環(huán)境調(diào)查所獲得的資料;
(13)東門河下游河道拓寬改造工程(第I標(biāo)段)施工圖設(shè)計資料;
(14)國家、行業(yè)及當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)安全、環(huán)境保護(hù)、水土保持及地產(chǎn)資源管理等方面
的規(guī)定和要求;
(15)本單位的資源優(yōu)勢及建設(shè)同類工程的施工經(jīng)驗、施工能力、科技成果及本單位
勞動定額等。
1.3編制原則
(1)滿足業(yè)主對工期、質(zhì)量、安全、環(huán)境保護(hù)及文明施工等方面的規(guī)定和要求;
(2)綜合考慮本工程的規(guī)模、特點,充分發(fā)揮本企業(yè)的優(yōu)勢,科學(xué)、合理、經(jīng)濟(jì)、
按期完成施工任務(wù);
(3)投入的機械設(shè)備、勞動力等資源考慮適度的富余;
(4)運用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)統(tǒng)籌安排各工序的施工,實行動態(tài)管理,均衡生產(chǎn);
(5)在保證工程安全、質(zhì)量、工期的前提下,通過科學(xué)管理、精細(xì)組織、技術(shù)創(chuàng)新
使得成本最優(yōu),進(jìn)而使得工程自始至終保持質(zhì)量、成本、安全良性循環(huán)的有序狀態(tài)。
第二章工程概況
2.1工程簡介
本工程位于福清市區(qū),項目起點位于東門街和江濱交叉口,沿著東門河往下游,終
點在瑞云排澇站附近(地理位置詳見施工圖所示)。東門河現(xiàn)狀由暗涵和明涵兩部分組
成,在道路樁號K0+000^K0+065現(xiàn)狀東門河為暗涵,樁號K0+065~K0+230現(xiàn)狀東門河為
明涵,但是明涵上面搭蓋了村民院子建筑等。東門河現(xiàn)狀寬度約3.0米,經(jīng)過拓寬改造
之后凈寬達(dá)到10.0米。東門河拓寬改造需先對明涵上的院子建筑以及由于東門河拓寬
改造而影響到的建筑進(jìn)行拆除,確定現(xiàn)狀河道駁岸的準(zhǔn)確位置,然后再進(jìn)行基坑支護(hù)施
工,施工過程委托第三方進(jìn)行監(jiān)測,待兩側(cè)圍護(hù)樁施工完形成對撐之后才能對現(xiàn)狀河道
進(jìn)行清淤和開挖,河道清淤開挖至設(shè)計河底標(biāo)高之后進(jìn)行上部頂板澆筑。
東門河拓寬改造工程(第I標(biāo)段)包括下面兩個部分:
(1)箱涵分三部分,東側(cè)箱涵接現(xiàn)狀南北向跨江濱路的箱涵,箱涵寬5.0米,接口
處箱涵內(nèi)底高程按規(guī)劃采用6.3米(現(xiàn)狀實際開挖如大于6.3米。應(yīng)按實際修改),底
標(biāo)高為3.7米(如實際小于3.7米。應(yīng)按實際修改)。西側(cè)箱涵根據(jù)東門街改造工程可
采用凈寬7.5米箱涵,標(biāo)高按照《福清市城區(qū)防洪排澇規(guī)劃報告》。北側(cè)箱涵為江濱路
連通箱涵,箱涵寬度采用凈寬2.0米。
(2)基坑支護(hù)施工河道橋梁:東門河橋(一塊變寬度及其下部結(jié)構(gòu)和基坑支護(hù))。
2.2村道設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
(1)村道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn):
道路等級:等外路
設(shè)計車速:15公里/小時
路面設(shè)計載荷:標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZT00
(2)村道總體概況:
標(biāo)準(zhǔn)路段車行道寬度7.5米,局部困難路段根據(jù)現(xiàn)場實際情況調(diào)整,兩側(cè)采用透水
磚鋪筑至構(gòu)筑物邊緣,根據(jù)居民交通出行方式設(shè)置三面坡緣石,根據(jù)道路中線設(shè)置超高
加寬,起點路段考慮新建板塊寬度搭接的問題,破除交叉口搭接段的水泥板。
本次村道改造平面設(shè)計遵循現(xiàn)狀河道走向,人行道寬度修筑至構(gòu)筑物邊界,人行道
路緣石與車行道路緣石高差15cm,標(biāo)橫布置如下:
bl米(人行道)+0.25米(路緣帶)+3.5米(車行道)+3.5米(車行道)+0.25
米(路緣帶)+b2米(人行道)。
道路設(shè)計原則是根據(jù)現(xiàn)有場地標(biāo)高及規(guī)劃水位,在滿足相關(guān)規(guī)范及現(xiàn)狀道路順利銜
接的情況下做到安全、經(jīng)濟(jì)、舒適。同時,現(xiàn)場應(yīng)做好與各路口的順接,確保不出現(xiàn)縱
斷突變。
本項目周邊地塊主要為居民用地,主要控制高程為規(guī)劃水位高程及起終點與道路交
叉順接,道路排水通過面層設(shè)置孔洞匯流至東門河。
依據(jù)《城市道路路面設(shè)計規(guī)范》及《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》進(jìn)行設(shè)計,主要路基
工程為地表整平處理,換填砂類土碾壓后要求土基壓實度不小于90%,壓實后鋪筑人行
道透水磚,外側(cè)平緣石根據(jù)外側(cè)構(gòu)筑物邊界設(shè)置。
標(biāo)線工程包括各種地面標(biāo)線、箭頭等,道路設(shè)有各類車行道邊緣線(白色實線,線
寬20厘米),車行道分界線(線寬15厘米,實線長4.0米,間距6.0米,實虛比為2:
3),人標(biāo)線均采用為熱熔反光標(biāo)線,起點交叉口處依據(jù)車道轉(zhuǎn)向設(shè)置導(dǎo)流線。
2.3地層地質(zhì)條件及水文氣象
(1)地層地質(zhì)條件
根據(jù)野外鉆探取芯鑒別,結(jié)合原位標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗、重型圓錐動力觸探試驗以及室內(nèi)
土工試驗成果分析表明,在鉆探控制深度范圍內(nèi)巖土層可分為4層,現(xiàn)狀各巖土層特征
及其分布規(guī)律自上而下分述如下:
①雜填土:土黃色、褐黃色,松散,稍濕。主要成分以粘性土為主,上部含碎石等
硬雜質(zhì),硬雜質(zhì)含量約為15機為新近回填,欠壓實。
②淤泥:深灰色,飽和,流塑,以粉粘粒為主,含少量有機質(zhì),層中夾薄層粉細(xì)砂,
稍具腥臭味,干強度中等,韌性中等,光澤反應(yīng)為稍光滑,局部變相為淤泥質(zhì)土。
③卵石:淺灰、灰、褐黃等雜色,飽和,中密為主,局部稍密,隨深度密實度增大。
主要由卵石、圓礫、角礫、砂類土及粘性土組成,其中卵石含量占70%。骨架顆粒母巖
成分為中等風(fēng)化凝灰?guī)r或凝灰?guī)r,粒徑一般為20~60mm,個別可達(dá)80mm以上,磨圓度一
般,呈次圓形狀,局部為棱角狀,充填物主要為粘性土地,次膠結(jié)。
④殘積粘性土:灰白、褐黃等色,稍濕~濕,上部以可塑為主,下部為硬可塑,為
花崗巖風(fēng)化殘積而成,可見母巖殘余結(jié)構(gòu),長石及暗色礦物已完全風(fēng)化成粘土礦物,粘
性較差,手捻有砂感,刀切面較光滑,中等干強度,韌性中等,遇水軟化、崩解。
⑤全風(fēng)化花崗巖:褐黃色、灰白色、礦物成份主要為長石和石英,長石大部分風(fēng)化
為高嶺土,石英含量約為10%,巖芯呈砂土狀,手搓易散,具浸水易軟化、強度降低等
特征,干鉆可鉆進(jìn),巖石堅硬程度為極軟巖,巖體完整程度極破碎,巖體基本質(zhì)量等級
為V級。
⑥強風(fēng)化花崗巖:褐黃色、灰黃色、灰白色、肉紅色,為中細(xì)粒花崗巖,稍濕,堅
硬,以砂土狀風(fēng)化為主,浸水軟化,手捻即散,原巖的結(jié)構(gòu)構(gòu)造清晰可見,石英顆粒呈
棱角狀,標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗實測擊數(shù)大于50.0擊,干鉆難進(jìn)尺,巖體完整程度為極破碎,
巖石堅硬程度劃分為極軟巖,巖體基本質(zhì)量等級為V級。
⑦中風(fēng)化花崗巖:灰白色、青色、淺黃色,中粗粒花崗結(jié)構(gòu),塊狀構(gòu)造,主要礦物
成分為石英、長石及云母等,長石部分已風(fēng)化蝕變,巖芯多呈柱狀~長柱狀,巖石堅硬
程度屬較硬巖~堅硬巖,巖體較完整,巖體基本質(zhì)量等級為n1n級,RQD=70~80。
(2)水文氣象
福清市地處中低緯度,屬亞熱帶季風(fēng)氣候,年平均降水量1394.0mm,降水土要集中
于4?10月,約占全年的80%。年平均氣溫19.8℃,極端最高氣溫41.7℃;平均相對濕
度77%;水面蒸發(fā)量1060mm;臺風(fēng)平均每年2?3次影響本區(qū),一般發(fā)生在5月中旬至11
月中旬,風(fēng)向多為東南風(fēng),最大風(fēng)速可達(dá)28m/s。
閩江下游是感潮河段。閩江口潮型為正規(guī)半日潮,白巖潭站最大潮差5.28m,平均
潮差3.78口。解放大橋多年平均高潮位為4.86%多年平均低潮位為1.73口,多年平均潮
水位為3.295m。
閩江屬于少沙河流。年平均懸質(zhì)輸沙量715萬t,最大年懸移質(zhì)輸沙量2000萬t,最
小年懸移質(zhì)輸沙量272萬t。
洪水延用水口水電站設(shè)計報告中的竹岐站設(shè)計洪水,200年一遇洪峰流量為
38300m7s,洪水分流比為74.4:25.6,閩江北港200年一遇洪水設(shè)計流量為9800m:7s。
2.4沿線筑路材料
本項目筑路材料較為豐富,沿線分布已開采的砂石料、石灰、水泥較多,沿已有老
路可直接運至工地,交通便利。
路基力求填挖平衡,挖方段土方盡量利用,沿線屬于波狀平原區(qū),取土坑大部分布
置在崗地上,土質(zhì)主要為低液限粘土和高液限粘土,含水量低,呈硬塑?半堅硬狀,是
良好的路基填筑材料,對于含水量較高的土應(yīng)進(jìn)行翻曬摻灰處理。
2.5主要工程規(guī)模
東門河拓寬改造工程(第I標(biāo)段),起訖里程為K0+000?K0+40.711,全長40.711
米。施工內(nèi)容包括路基工程、路面工程、箱涵工程、交叉工程、支護(hù)工程、交通安全工
程、環(huán)境保護(hù)工程等。
主要工程數(shù)量表
項目單位工程數(shù)量
長度m40.711
±方m-3
路10366
基
樁基灌注樁工程m1069.4
路
混凝土m2456
面
涵洞處破板補強項1
橋涵工程項1
臨時管新建及拆除項1
施工圍墻項1
箱涵項1
基坑支護(hù)項1
排水工程項1
第三章施工總體部署
3.1總體策劃
根據(jù)本合同段的工程內(nèi)容、主要工程數(shù)量和工程特點,結(jié)合工期要求和現(xiàn)場具體情
況,確定“橋涵、路基土方、防護(hù)與排水、路面工程、交通安全工程順序開工,平行流
水”的施工原則。施工中緊緊抓住橋涵結(jié)構(gòu)物施工、路基土方施工兩條關(guān)鍵線路,在施
工中嚴(yán)格控制,確保節(jié)點工期的實現(xiàn)。
由于本工程屬于老路改建工程,主要特點有點多線長、交通繁忙,技術(shù)簡單、施做
復(fù)雜,工序簡單、管理復(fù)雜。工程重點為路基土改良與填筑,受天氣和橋涵結(jié)構(gòu)物施工
進(jìn)度影響嚴(yán)重。為了減少天氣對工程進(jìn)度的影響,施工時需盡量在無雨、少雨季節(jié)大量
完成土方填筑。正式開工后,竭盡所能抓緊橋涵等結(jié)構(gòu)物的施工,尤其是主線上箱涵與
通道的施工,避免或減少結(jié)構(gòu)物施工進(jìn)度滯后而阻礙路基土方填筑。路基防護(hù)和排水工
程視土方工程的完成情況相繼展開。
3.2項目組織機構(gòu)
為保證工程的順利實施,根據(jù)本工程的特點,我單位按照職能明確、精干實效、
運轉(zhuǎn)靈活、指揮有力的原則組建項目管理組織機構(gòu)。配備業(yè)務(wù)能力強、經(jīng)驗豐富的管理
人員和工程技術(shù)人員,按照項目法全面負(fù)責(zé)本工程的組織實施。
本標(biāo)段施工現(xiàn)場管理機構(gòu)是福建省海鴻集團(tuán)有限公司東門河拓寬改造工程(第I標(biāo)
段)項目經(jīng)理部,項目經(jīng)理部設(shè)項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、項目總工各1人,各職能部門
主要分為工程部、質(zhì)量部、計劃部、安全部、物資部、財務(wù)部、綜合部,其中工程部下
設(shè)測量隊和試驗室。項目經(jīng)理部下屬九個施工隊,分別為路基橋涵隊、防護(hù)及排水隊、
混凝土攪拌站、路面施工隊、交通安全設(shè)施隊、綠化施工隊。
路基橋涵隊:負(fù)責(zé)K0+000?K0+040.711段路基土方、涵洞、橋梁下部構(gòu)造;
防護(hù)及排水隊:負(fù)責(zé)全線所有路基邊坡防護(hù)及排水工程;
混凝土攪拌站:負(fù)責(zé)全線所有橋涵構(gòu)筑物所需混凝土的提供,所有板梁的預(yù)制;
路面施工隊:負(fù)責(zé)全線路面施工,包括底基層、基層、面層;
交通安全設(shè)施隊:負(fù)責(zé)全線所有交通安全設(shè)施的施工,包括護(hù)欄、標(biāo)牌、標(biāo)線等;
基坑及排水施工隊:負(fù)責(zé)全線所有路基基坑及排水工作等。
項目經(jīng)理
項目副經(jīng)理項目總工
分管質(zhì)安物供分管技術(shù)
物計
綜
技安資劃試
合
術(shù)質(zhì)
設(shè)財驗辦
室室備務(wù)室公
室室室
各專業(yè)施工隊
名稱職稱主要職責(zé)范圍
項目經(jīng)理工程師全面主持項目開展工作
項目技術(shù)負(fù)責(zé)人高級工程師全面負(fù)責(zé)項目技術(shù)工作
施工員工程師負(fù)責(zé)工程施工工作。
質(zhì)檢員工程師負(fù)責(zé)做好質(zhì)檢工作
材料員工程師負(fù)責(zé)材料采購保管工作。
造價員工程師負(fù)責(zé)工程結(jié)算工作
安全員工程師負(fù)責(zé)工程的安全工作。
工程部:負(fù)責(zé)對設(shè)計文件的審核及對項目部所屬隊進(jìn)行技術(shù)交底。組織測量人員
進(jìn)行接樁復(fù)測,負(fù)責(zé)現(xiàn)場試驗、量測、測量的指導(dǎo)、復(fù)核工作。編寫重、難點分項工程、
特殊工程、新技術(shù)應(yīng)用作業(yè)指導(dǎo)書或操作規(guī)程。對項目部所使用的技術(shù)文件和資料進(jìn)行
管理。
質(zhì)量部:負(fù)責(zé)管理、貫徹執(zhí)行質(zhì)量方針,制訂質(zhì)量目標(biāo)和質(zhì)量管理工作的規(guī)劃和措
施。參與質(zhì)量體系的管理評審,內(nèi)部和外部的質(zhì)量審核工作。積極推行質(zhì)量管理工作,
開展創(chuàng)優(yōu)報優(yōu)活動,搞好成果發(fā)布。負(fù)責(zé)本工程項目的質(zhì)量等級評定,技術(shù)質(zhì)量資料的
匯總上報。認(rèn)真組織并參加定期和不定期的質(zhì)量檢查,根據(jù)質(zhì)量優(yōu)劣,實施獎罰,及時
下發(fā)質(zhì)量檢查通報。
計劃部:負(fù)責(zé)組織項目部有關(guān)部門編制項目責(zé)任成本預(yù)算,定期檢查主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
的完成情況,并對項目責(zé)任預(yù)算執(zhí)行情況進(jìn)行分析。負(fù)責(zé)各類計劃報表的統(tǒng)計編制和上
報工作,確保報表的及時、準(zhǔn)確、全面。按業(yè)主要求申報計量,按月組織對下驗工計價。
安全部:負(fù)責(zé)監(jiān)督管理勞動安全、人身安全及運輸安全工作,對貫徹執(zhí)行國家有關(guān)
安全生產(chǎn)、勞動保護(hù)政策法規(guī)的情況進(jìn)行監(jiān)督檢查。制訂安全生產(chǎn)計劃,及時分析安全
生產(chǎn)形式,提出預(yù)防事故的措施和建議,對執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)督檢查,按規(guī)定編制安全技
術(shù)措施經(jīng)費計劃,監(jiān)督檢查安全技術(shù)措施項目的實施。定期組織安全生產(chǎn)檢查,及時掌
握施工場所、機械設(shè)備的安全狀況,及時制止違章操作,會同有關(guān)部門采取有效措施,
消除事故隱患,并對措施實施情況進(jìn)行驗證。
物資部:負(fù)責(zé)主要材料的采購、供應(yīng)工作。對本項目的物資管理質(zhì)量記錄進(jìn)行收集
和整理,及時開具點驗單、發(fā)料單,設(shè)立物資明細(xì)帳,及時清算與承付貨款。對工程隊
的物資保管、使用、核算進(jìn)行監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)。
財務(wù)部:負(fù)責(zé)項目部的會計核算與監(jiān)督,資金管理與使用,納稅申報與繳納工作。
負(fù)責(zé)項目部“四險一金”計提與上繳工作。財務(wù)成果的統(tǒng)計、分析、上報,職工工資發(fā)
放等。
綜合部:籌備、組織、召集項目部各類會議,負(fù)責(zé)會議材料的撰寫、整理,做好會
議記錄及各項服務(wù)工作。協(xié)調(diào)項目部內(nèi)外關(guān)系,負(fù)責(zé)企業(yè)文化和形象建設(shè),掌握施工生
產(chǎn)情況,搞好對外宣傳報道。做好其他日常行政工作,食堂管理、環(huán)境衛(wèi)生、治安管理、
用車管理、辦公用品和物品的購買與保管、登記、發(fā)放。
3.3物資設(shè)備與材料需求計劃
3.3.1物資設(shè)備配置
(1)為保證工程總體施工組織順利進(jìn)行,確保工期按計劃實現(xiàn),我單位抽調(diào)了精良
的機械設(shè)備投入到本工程,施工機械設(shè)備的投入做到配套、組合合理,數(shù)量以滿足工程
進(jìn)度和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求為原則,并考慮設(shè)備的完好率和其他不可預(yù)見的不利因素影響施
工所增加的足夠備用量。
表3-2主要施工機械設(shè)備表
數(shù)量
新舊程
機械規(guī)格額定功率廠牌及
(kW)或容量其中
名稱型號或噸位(t)出廠時間小計度(%)
擁新租
T120A-20162kw西安2006290
推土機
T140-1103KW宣化2005285
SY215C1.Om3三一2008295
挖掘機
PC200-71.Om3日本2006190
T815S17t捷克20072090
自卸車
東風(fēng)15t長春20062085
旋耕機東方紅鄭州2006590
平地機PY165125kw成都2005290
裝載機ZL50G2m3徐州2006290
路拌機WBZ400徐州2006295
鋅犁東方紅鄭州2006390
振動壓路機YZ1818t長沙2005285
光輪壓路機SR220S22t三一2006190
三輪壓路機3YJ18/2118-21t徐州2005190
膠輪壓路機Y16徐州2007295
液壓鑿巖機QLY-L28徐卜I2006290
多錘頭破碎MHB徐州2008295
灑水車CA1425t長春2005290
瀝青碎攤鋪ABG42312m德國2006180
正循環(huán)鉆機GPS2060kw鄭州2004290
空壓機4L-20/82OKW上海2007190
砂拌和站JS50030m3/h濰坊20081套90
碎運輸車CQ307m3重慶2006390
插入式振動ZN-301.OKW沈陽1090
插入式振動ZN-501.1KW沈陽1090
切筋機JQ40F4.4kw合肥2007585
彎筋機GJ7-40B4.4kw合肥2007285
汽車吊QY-3570t徐州2006190
汽車吊QY-2525t徐州2005185
平板車120t自制2006185
振動夯蛙式0.5t上海2007585
千斤頂YCW250A250t柳州2008690
千斤頂QYC-23023t柳州2008695
高壓油泵ZB-5002000KN柳州20081295
灰漿泵沈陽2008695
機動翻斗車FC-10It吉林2005885
潛水泵QY6513KW南昌20081090
變壓器S11-M-500/500KVA江西2008195
發(fā)電機120JTK120KW無錫2006490
發(fā)電機75JTK75KW無錫2007490
交流電焊機BX6-50012KW上海2008595
交流電焊機BX6-35012KW上海2008595
表3-3主要測量、試驗儀器表
序號儀器設(shè)備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注
1全站儀SET2100臺1
2經(jīng)緯儀BJ2E臺2
3自動安平水準(zhǔn)儀SAITE3000臺2
4萬能材料試驗機WE-1000臺1
5壓力試驗機NYL-2000D臺1
6電熱恒'溫箱HBS臺1
7電光天平FG-328A臺2
8回彈儀HB-125個3
9碎滲透儀HQY-1臺1
10小型碎攪拌機50L臺1
11碎恒溫養(yǎng)護(hù)箱YH-40B數(shù)臺1
1=1
12自動控制加濕器套1
13電動抗折試驗機TMS-400臺1
14碎振動臺YD-12臺1
15碎凝結(jié)時間測定儀CHW-1型臺1
16石料壓碎值測定儀臺1
17針片狀規(guī)準(zhǔn)儀臺1
18標(biāo)準(zhǔn)篩套1
19坍落度筒個5
20電子臺秤臺2
21砂漿稠度儀SE145臺2
22碎試模153套10
23砂漿試模7.073套5
24重型擊實儀DDJ-1臺1
25土壤液塑限聯(lián)合測定儀F6-III臺1
26含水量快速測定儀臺1
27環(huán)刀法容重試驗儀6100mm個5
28灌砂法容重試驗儀6150mm套3
29電動無側(cè)限壓力儀WW-2A臺1
30三聯(lián)固結(jié)儀WG-4臺1
31核子密度儀MC-3臺2
32針入度儀臺1
(2)路基施工主要投入自卸汽車、推土機、壓路機、挖掘機、平地機、灑水車等。
⑶橋梁施工主要投入混凝土拌和站、混凝土攪拌運輸車、預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備、汽車
吊、龍門吊、鋼筋加工設(shè)備等。
(4)為保證施工正常用電,除接用外部電網(wǎng)供電外,同時配備發(fā)電機備用。
(5)測量、試驗、質(zhì)檢儀器設(shè)備以保證施工精度需要和檢測頻率的需要進(jìn)行配備。
3.3.2材料供應(yīng)計劃
(1)根據(jù)工程施工進(jìn)度計劃,按資源供應(yīng)能力和需求,做到超前計劃、按時供應(yīng)、
強調(diào)保障,避免過多儲存和供不應(yīng)求,材料分批進(jìn)場、短期儲存、略有富余。
(2)材料供應(yīng)廠家的選擇和確定,均在進(jìn)料前對材料進(jìn)行質(zhì)量檢驗,并得到業(yè)主和
監(jiān)理工程師的確認(rèn)合格后,方可簽定供貨合同。
(3)材料進(jìn)場后,再次經(jīng)過工地檢驗,經(jīng)檢驗合格并經(jīng)標(biāo)識后,方可投入使用。所
有材料進(jìn)場和發(fā)放必須進(jìn)行計量和點驗,嚴(yán)格材料管理。
3.4勞動力與資金需求計劃
勞動力需求計劃圖
時間施工項目所需勞動力(人)
準(zhǔn)備工作,人員、機械設(shè)備進(jìn)場,路基土方、箱涵、橋
2017年9月150
梁、支護(hù)開始施工。
路基土方施工進(jìn)入高峰期,箱涵、橋梁下部、梁板預(yù)制進(jìn)
2017年。月200
入高峰期,本季度完成,準(zhǔn)備開始架梁
道路施工進(jìn)入高峰期,支護(hù)及排水完成,準(zhǔn)備開始路面施
20017年11月200
工,路面工程收尾,交通安全設(shè)施收尾,竣工驗收
資金需求計劃表
時間施工項目所需資金(萬元)
準(zhǔn)備工作,人員、機械設(shè)備進(jìn)場,路基土方、箱涵、橋
2017年9月300
梁、支護(hù)開始施工。
路基土方施工進(jìn)入高峰期,箱涵、橋梁下部、梁板預(yù)制進(jìn)
2017年10月200
入高峰期,本季度完成,準(zhǔn)備開始架梁
道路施工進(jìn)入高峰期,支護(hù)及排水完成,準(zhǔn)備開始路面施
20017年11月200
工,路面工程收尾,交通安全設(shè)施收尾,竣工驗收
合計700
3.5施工進(jìn)度計劃
3.5.1施工工期目標(biāo)
本工程根據(jù)招標(biāo)文件要求工期為3個月,開工時間以總監(jiān)辦下發(fā)的開工令為準(zhǔn)。
根據(jù)本工程的工作內(nèi)容、主要工程數(shù)量、結(jié)合以往類似工程的施工經(jīng)驗,確定合理
工期目標(biāo)。根據(jù)招標(biāo)文件的程序,為便于安排工期,暫定開工日期為2017年9月1日,
并以暫定開工日期安排施工進(jìn)度。
各分部、分項工程的施工順序為:先主體后附屬,先地下后地上,先重點后一般,
先橋涵后路基;路基施工先土方工程作業(yè),后防護(hù)和排水工程,先構(gòu)造物稀疏地段后密
集地段,最后為路面工程、環(huán)保工程、交通安全設(shè)施。
橋涵根據(jù)路基的施工進(jìn)度,盡快突擊完成,為路基的施工提供有利條件,各區(qū)段內(nèi)
的預(yù)制構(gòu)件施工隨橋洞的施工順序適時展開。路基排水及防護(hù)等附屬工程根據(jù)主體工程
的施工進(jìn)度適時展開。
3.5.2分項工程工期安排
施工準(zhǔn)備:2017年9月1日?2017年9月10日
路基工程:2017年9月11日?2017年10月10日
箱涵工程:2017年9月21日~2017年10月30日
防護(hù)及排水:2017年9月110~2017年10月10日
路面工程:2017年10月5日?2017年11月25日
交通安全設(shè)施:2017年11月20日?2017年H月25日
竣工驗收:2017年11月25日?2017年11月30日
3.6施工平面布置
根據(jù)業(yè)主對工期和質(zhì)量的要求以及現(xiàn)場的具體情況,結(jié)合工程內(nèi)容、數(shù)量,本著節(jié)
約、適用的原則,合理進(jìn)行場地布置,統(tǒng)籌安排臨時設(shè)施的數(shù)量、位置、規(guī)模,力求少
占地,多布置,達(dá)到節(jié)約投資的目的。
項目部駐地設(shè)在工地現(xiàn)場附近,租用當(dāng)?shù)鼐用駱牵鳛轫椖坎可钷k公場所。
全線設(shè)一座混凝土拌合站,位于K0+010左側(cè),作為前期水泥混凝土拌和站。場地
進(jìn)行硬化處理,基底采用30cm厚5%石灰改善土,其上澆筑20cm厚C25碎。周圍采用
2.0m高破墻圍護(hù),場內(nèi)設(shè)辦公用房,四周設(shè)置排水溝。用水、用電均采用原先農(nóng)場相關(guān)
設(shè)施,可滿足施工需要。
工區(qū)駐地租用當(dāng)?shù)孛穹亢同F(xiàn)場修建臨時房屋結(jié)合。現(xiàn)場用水、用電采用地方電網(wǎng)與
自備發(fā)電機相結(jié)合。其他施工用水利用線路附近河流、溝渠的水。
施工便道根據(jù)施工要求和當(dāng)?shù)赝临|(zhì)情況修筑,設(shè)在線路右側(cè),便道全部設(shè)置在施工
現(xiàn)場范圍之外,但必須位于公路用地范圍之內(nèi)。便道填方段所用土方從附近合理調(diào)運,
并且不能含有樹根、雜草等,挖方段土方置于棄土場,不得隨意堆放。
便道寬6m,設(shè)置2%的單面排水橫坡,路面鋪筑20cm級配碎石+20cm石灰土,并具
有一定的壓實度,以保證工程車輛順利、安全地行駛,并且雨天也可照常通行。便道臨
時排水設(shè)施應(yīng)與永久排水設(shè)施相結(jié)合,施工場地流水不得排入農(nóng)田、耕地或污染自然水
源,也不應(yīng)引起淤積、阻塞和沖刷。
施工過程中,指派項目部技術(shù)人員進(jìn)行全過程的質(zhì)量、進(jìn)度監(jiān)控。施工便道完成后,
由沿線各施工隊派專人定期進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)。
第四章主要施工方案及工藝
4.1路基工程
由于交通需要,本項目不能進(jìn)行封閉施工,施工時,原有道路保持通車狀態(tài),根據(jù)
實際情況進(jìn)行交通隔離,保證行車與施工安全。
根據(jù)施工總體安排,路基分幅分段進(jìn)行施工,對原有路基進(jìn)行處理后,進(jìn)行路基加
寬施工。土質(zhì)地段路塹利用挖掘機開挖、自卸車運輸。路堤分層填筑并用振動壓路機配
合重型光輪壓路機壓實;縱向填挖交接處,垂直路基方向開挖臺階,半填半挖段的路基
填筑前,將橫向挖方一側(cè)沿路基方向開挖臺階,水平分層填筑。路基挖、填方施工完成
后,進(jìn)行路基排水、防護(hù)施工。軟基處理主要采用堆載預(yù)壓和水泥攪拌樁處理方法。
4.1.1挖方路基
路塹開挖施工工藝框圖
(1)施工準(zhǔn)備
路塹挖方施工前,根據(jù)設(shè)計資料,首先在地面上定出線路中心線、挖方邊緣線、坡
口線的控制樁,標(biāo)明其位置及輪廓,并報監(jiān)理工程師核準(zhǔn)。其次在挖方的施工過程中按
機械一次開挖作業(yè)的深度,按設(shè)計資料進(jìn)行一次邊線的位置放樣,并提前標(biāo)定路床面的
標(biāo)高及位置,防止超挖。路塹邊坡控制樁的距離為5?10m,地形起伏較大的曲線地段根
據(jù)地形設(shè)置,且不大于10m。道路邊溝、排水溝與路基一次開挖成形,作為施工時的排
水溝。
(2)場地清理
在挖方施工展開前應(yīng)對挖方地段進(jìn)行場地清理。清理過程中除按圖紙所示或監(jiān)理工
程師指示要保留的植物和保留物外,道路用地范圍內(nèi)的所有地面附著物均按圖紙及規(guī)范
要求進(jìn)行清除,并集中運至指定的地點。原地面的表土及植被清除至天然地面以下至少
30cm或監(jiān)理工程師現(xiàn)場確定的足夠深度。該范圍內(nèi)所有樹墩、樹根、竹根和其它有機物
必須徹底掘除,上述植物的根莖應(yīng)挖除到原地面至少30cm以下,上述雜物在清除后應(yīng)集
中堆放并統(tǒng)一送至指定棄放地點。
(3)路塹開挖
本合同段路塹挖方均為土質(zhì),采用挖掘機直接開挖,自卸車運至路基填方利用處。
路塹開挖前,先要進(jìn)行挖方土的取樣試驗,取樣過程中應(yīng)作好每種土的土樣采集工作,
編號后用密封的塑料袋封存。編號應(yīng)注明土質(zhì)所處樁號、深度、時間等標(biāo)識。將采集的
土樣在試驗室內(nèi)進(jìn)行土的天然含水量、土壤篩分、液限、塑限、擊實、CBR值等項目試
驗。
土方路塹開挖采用橫挖法和縱挖法兩種方法作業(yè)。
①橫挖法:對于短而深的路塹采用橫挖法施工。以路塹整個橫斷面的寬度和深度,
從一端或兩端向前開挖。
采用機械按橫挖法挖路塹且棄土運距較遠(yuǎn)時,用挖掘機配合自卸汽車進(jìn)行。每層臺
階高度增至3.0~4.0米。
若棄土或移挖作填運距超過推土機的經(jīng)濟(jì)運距時,用推土機積土,再用裝載機配合
自卸汽車運土。
機械開挖路塹時,邊坡配以人工修刮平整。
②縱挖法:對于較長的路塹開挖采用縱挖法施工,沿路塹全寬以深度不大的縱向分
層厚度進(jìn)行開挖。
當(dāng)采用分層縱挖法挖掘的路塹長度較短(不超100米),開挖深度不大于3米,地
面坡度較陡時,宜優(yōu)先采用推土機作業(yè)。
當(dāng)采用分層縱挖法挖掘的路塹長度較長(超過100米)時,采用挖掘機配合自卸車
作業(yè)。
路塹土方開挖前對于地表腐植土要進(jìn)行分段清表,然后用挖掘機和汽車將清表土運
至指定棄土場。
路塹土方施工應(yīng)把臨時排水設(shè)施與永久排水設(shè)施相結(jié)合,統(tǒng)籌考慮。施工中開挖面
須平整,并沿線路方向設(shè)置一定的排水坡,線路橫向設(shè)2%的雙向排水坡,防止開挖面積
水。路基兩側(cè)在開挖過程中,設(shè)深為0.6米的排水溝,排水溝與溝渠相連,以便排水暢
通。開挖出的土方隨挖隨運,以免堆積被水浸泡,保持土質(zhì)良好的力學(xué)性質(zhì),確保路基
施工質(zhì)量。施工中發(fā)現(xiàn)障礙物和土層性質(zhì)變化時立即報告監(jiān)理工程師,并按其指示進(jìn)行
處理。
(4)修整邊坡
邊坡處理隨路塹開挖進(jìn)行,隨挖隨刷,路塹開挖完成,刷坡也隨之刷到底。施工中
根據(jù)設(shè)計資料測量放好邊坡拉線,并隨時用坡度尺進(jìn)行檢查,以確保坡度符合圖紙及規(guī)
范要求。邊坡在處理完成后立即進(jìn)行防護(hù),防止因暴露時間過長而對邊坡造成損害。
(5)路床面處理及路基整型
①路床面處理
任何施工方法均不得對自然狀態(tài)下的路床面造成損壞。對于機械方法進(jìn)行施工開挖
地段,路塹底部應(yīng)留不小于20cm的保護(hù)層,由人工配合小型機具清理到標(biāo)高。土質(zhì)路
塹挖方完成后應(yīng)對路床進(jìn)行密實度檢測。若達(dá)不到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)進(jìn)行翻松壓實,使之符
合規(guī)范要求。
②路基整型
路塹挖方基本完工時,對路床的中心線及標(biāo)高,路塹及邊溝的各部尺寸進(jìn)行檢查,
檢查測量完畢后用人工配合機械或小型機具,按規(guī)范要求的工藝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整型,整型完
成后報監(jiān)理工程師檢驗。整型完成后的路基范圍內(nèi)不得堆放雜物。
4.1.2填方路基
填方路基施工工藝框圖
(1)施工準(zhǔn)備
施工準(zhǔn)備工作的主要內(nèi)容如下:挖方的土質(zhì)試驗調(diào)查,取土坑的土質(zhì)試驗調(diào)查、填
土壓實工藝試驗、施工測量放樣、建立地面防排水系統(tǒng)。
①沿線填料土質(zhì)調(diào)查試驗
在路堤填筑前,根據(jù)挖方的情況對用于填方的土樣按標(biāo)準(zhǔn)實驗方法,進(jìn)行天然密實
度、含水量、液塑限、顆粒分析、有機質(zhì)含量和重型擊實試驗,確定出土的最大干密度、
最佳含水量、液塑限、液塑性指數(shù)、有機物、可溶鹽、硫化物含量,并繪制顆粒級配曲
線等,獲取足夠的數(shù)據(jù)信息量,并根據(jù)試驗結(jié)果進(jìn)一步判定土的工程性質(zhì)、土方量變化
率等與設(shè)計值、規(guī)范允許值加以比較,為施工設(shè)計提供依據(jù),以確定最佳施工方案。
根據(jù)設(shè)計文件、施工需求和地方情況,在沿線內(nèi)共設(shè)10個取土坑。施工前首先要
對取土坑開挖探坑、取土樣試驗,挖探過程中應(yīng)做好每種土質(zhì)進(jìn)深、開挖難易程度記錄。
每遇土質(zhì)變化時,采集土樣,并編號,用密封的塑料袋封存。編號應(yīng)注明土質(zhì)所處樁號、
深度、時間等標(biāo)識。將采集到的土樣在試驗室內(nèi)進(jìn)行土的天然含水量、土壤篩分、液限、
塑限、擊實、CBR值等項目試驗。
在取土場現(xiàn)場取樣,在試驗室做土工試驗確定改良參數(shù)。取樣要求不同位置,不同
深度全方位進(jìn)行,及時獲取填料的各項指標(biāo),綜合調(diào)整改良參數(shù),并將測試結(jié)果報監(jiān)理
工程師審批。
取土坑土采用摻入生石灰粉的處理方法,高液限粘土填料計劃進(jìn)行二次摻灰改良處
理,自取土坑挖出的土先在土場摻入3%的消石灰,以降低土的塑性指數(shù),便于粉碎。
對改良土實施砂化處理,依據(jù)以往的施工實踐,爆料時間和翻拌次數(shù)以及水平推移
的距離都會影響砂化效果。填料初次摻灰后挖掘機翻拌兩次,推土機水平推移50m,堆
料5?10d后上路,其砂化程度比較理想,此時5cm以上粒徑的含量僅為8%左右
路堤填料在圖紙或監(jiān)理工程師指定地點獲得,其品質(zhì)符合圖紙要求及規(guī)范規(guī)定。透
水性良好的填料可不受含水量的限制,但透水性不良或不透水的填料,控制其含水量達(dá)
到標(biāo)準(zhǔn)時才能進(jìn)行壓實作業(yè)。路床范圍內(nèi)的填料須有良好的顆粒級配及穩(wěn)定性,且填料
的粒徑W10cm。軟基施工地段原地面以上2.0m高度范圍內(nèi)不得填筑硬質(zhì)材料。換填地
段用小碎石、石屑等材料嵌縫找平。
路堤壓實度及填料要求
路床以下深度壓實度填料最小強度最大粒徑
類型
(cm)(%)CBR(%)(cm)
0-30296810
填
方30-80296510
路
基80~150294415
150以下293315
②填方壓實工藝試驗
用于路基填方的各種主要填料,在開工前28天結(jié)合施工路段選擇不短于100m的試
驗段進(jìn)行現(xiàn)場壓實試驗。目的是核對室內(nèi)試驗結(jié)果,確定工藝參數(shù)及施工方法,其內(nèi)容
包括:各種機械的最佳組合方式選定,最佳松鋪厚度,最佳壓實遍數(shù)及壓實速度的選定,
合理的工藝流程和施工方法的選定,切合實際的土方量變化率的核定等。從而找出機型、
厚度、壓實遍數(shù)同規(guī)定指標(biāo)的規(guī)律曲線,確定出標(biāo)準(zhǔn)化的實用工藝。并將試驗結(jié)果報監(jiān)
理工程師核準(zhǔn)。
③施工測量放樣
開工前按圖紙要求進(jìn)行現(xiàn)場放樣。按測量規(guī)程,根據(jù)地形標(biāo)定出路基中線、邊線,
零填線、坡腳線、邊溝軸線。其樁距平坦地段為20米,陡坡及彎道地段為10米,地形
突變處單獨設(shè)樁。并在施工中每填筑一層,按設(shè)計及規(guī)范要求放樣一次,以控制填土邊
緣,放樣所用的樁獗應(yīng)帶有明顯標(biāo)志。
④建立地面防排水系統(tǒng)
在施工前,按設(shè)計要求的斷面尺寸及確定的排水溝位置,用人工配合機械開挖出排
水溝,以保證施工場地不受積水、沖刷破壞,且避免造成環(huán)境的污染和破壞。溝底平順
整齊,排水暢通無阻水現(xiàn)象,邊坡平整穩(wěn)定,與其它水道連接順暢。此外,對線路途經(jīng)
匯水區(qū)范圍內(nèi)的排水溝應(yīng)在開挖完成后按設(shè)計要求立即漿砌防護(hù)完畢,對其它地段的排
水溝應(yīng)在雨季來臨之前漿砌防護(hù)完畢,并將溝內(nèi)外雜物掃干凈,防止因施工造成污染。
(2)基底處理
對路基填筑范圍內(nèi)的基底表面要按圖紙要求和規(guī)范規(guī)定或監(jiān)理工程師的指示進(jìn)行
處理,一般地段表土應(yīng)清除至天然地面以下至少30cm或監(jiān)理工程師現(xiàn)場確定的足夠深
度,在該范圍內(nèi)的所有樹墩、樹根、竹根和其它有機物須徹底掘除,上述植物的根莖應(yīng)
挖到原地面至少30cm以下。
對線路經(jīng)過的水渠、水塘及地表水充沛的地段,則應(yīng)進(jìn)行圍堰,將水用機械或人工
排入排水溝或公路用地范圍以外的自然溝渠。晾干后由施工機械配合人工,按設(shè)計要求
或監(jiān)理工程師現(xiàn)場確定范圍及深度,將淤泥、腐植根莖等清除干凈,并運至指定地點,
清理后留下的坑穴,采用設(shè)計圖紙要求材料回填,并壓實到與周圍同樣的密實度。
路基經(jīng)過淺層人工填土或耕地地段時,應(yīng)將原地面翻松并夯(壓)實到規(guī)定的壓實
度。當(dāng)路床填筑高度小于0.8m時,應(yīng)將清除表土后的地面翻松并分層壓實到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。
(3)分層填筑碾壓
路堤填筑按照“三階段、四區(qū)段、八流程”工藝進(jìn)行。
三階段:準(zhǔn)備階段、施工階段、驗收階段;
四區(qū)段:填筑區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗區(qū)段。
八流程:施工準(zhǔn)備及測量放樣f基底處理一分層填筑f攤鋪平整一灑水或晾曬一機
械碾壓f檢驗簽證f整修路基成型。
①區(qū)段填筑
填料采用自卸車運輸、推土機和平地機相結(jié)合平整、振動壓路機碾壓,每層攤鋪厚
度、碾壓遍數(shù)按試驗段確定的參數(shù)執(zhí)行。每層松鋪厚度根據(jù)試驗確定的松鋪厚度進(jìn)行填
筑施工。
當(dāng)原地面高低不平時,先從最低處向兩側(cè)縱向分層填筑,為保證路堤的邊坡壓實質(zhì)
量,施工時路基兩側(cè)各加寬50cm左右,以保證邊坡部位得到充分壓實,削坡后多余的
土方運送到下一填筑段進(jìn)行路基填筑,每填筑一層檢查一次高程、寬度和中心位置。
②攤鋪平整
填料攤鋪采用推土機進(jìn)行初平,再用平地機進(jìn)行終平,平整過程中防止大顆粒填料
過分集中,控制層面無顯著的局部凸凹,使每層在碾壓之前都能獲得均勻一致的厚度,
每層松鋪厚度不大于30cm,壓實厚度控制在24cm左右,或按試驗確定的松鋪系數(shù)控制。
分堆運輸后由推土機進(jìn)行推平,為保證厚度均勻和施工橫坡度,采用平地機進(jìn)行一次整
平。平整面做成向兩側(cè)2%的橫向排水坡。為了有效控制每層虛鋪厚度,初平時用水平檢
測儀控制每層的虛鋪厚度。
③摻灰灑水晾曬
高液限粘土計劃進(jìn)行二次摻灰改良處理,自取土坑挖出的土先在土場摻入2%的消石
灰(必要時也可用生石灰粉,用量約為消石灰的2/3),以降低土的塑性指數(shù),便于粉碎。
二次摻灰在路基上進(jìn)行,摻入剩余量的消石灰。摻灰施工中,全部采用人工實施,施工
人員著一般防護(hù)服,由人工進(jìn)行運輸、拆剪,并撒布均勻。在已平整好的路基上,根據(jù)
計算摻量進(jìn)行方格標(biāo)注和堆放。
重復(fù)拌和采用專業(yè)的路拌機進(jìn)行拌和。為保證拌和均勻性符合要求,拌和前應(yīng)先檢
查齒輪是否有損缺。路拌深度一般為25cm,拌和次數(shù)為2?3次。
基面平整在拌和均勻后進(jìn)行,采用平地機進(jìn)行2次平整,并對縱、橫坡進(jìn)行適當(dāng)調(diào)
整,確保路基頂面不積水。
路基碾壓前應(yīng)重點檢測其含水量,以確??刂圃谟稍囼瀰^(qū)段壓實工藝確定的施工允
許含水量范圍內(nèi),當(dāng)填料含水量低于允許含水量時,應(yīng)及時采用補充灑水措施。
補充灑水在取土場內(nèi)提前灑水煙料或在路堤內(nèi)灑水?dāng)嚢璧姆椒ㄟM(jìn)行;
④碾壓夯實
碾壓前向壓路機司機進(jìn)行技術(shù)交底,其內(nèi)容包括碾壓起訖范圍、壓實遍數(shù)、壓實的
速度等。
碾壓采用自重18t以上重型振動壓路機進(jìn)行壓實,壓實順序應(yīng)按先兩側(cè)后中間、先
慢后快、先靜壓后振動壓的操作程序進(jìn)行碾壓,各區(qū)段交接處相互重疊壓實,縱向搭接
長度2m。
壓實遍數(shù)根據(jù)試驗段得出:先靜壓1遍后,進(jìn)行3?4遍振動壓實,先快后慢,先
輕后重;速度一般控制在3km/h,輪跡重疊寬度為1/20為消除輪跡和保證表面平整,
最后一遍采用18?21t光輪壓路機進(jìn)行3?4遍碾壓,直至達(dá)到設(shè)計要求的壓實度。
碾壓作業(yè)根據(jù)規(guī)范要求,對不同的填土壓實度,采用不同的標(biāo)準(zhǔn)控制。
(4)檢驗簽證
路基填土壓實的質(zhì)量檢驗隨分層填筑碾壓施工分層檢測。因高液限粘土路堤壓實后
的緊密程度比一般土填筑的路基重要,故壓實度檢測點數(shù)應(yīng)相應(yīng)增加。
壓實度檢測采用灌砂法,壓實度檢測頻率為每層沿縱向每100m檢測10點,梅花形
布置,距路基邊1m處8點,中間2點。經(jīng)質(zhì)檢工程師檢查合格后,請監(jiān)理工程師檢查
簽證,沒有達(dá)標(biāo)者一律補壓或返工直至合格。
(5)路基整型
路基土石方工程基本完工時,應(yīng)檢查測量路床面的中心線和標(biāo)高,以及路基寬度,
檢查測量完畢后,進(jìn)行路基整型。路基整型按設(shè)計要求及規(guī)范規(guī)定進(jìn)行,路基整型后的
廢棄土料應(yīng)集中運至指定地點。
整型后的路堤表面,除壓實和平整機械外,不得行駛其它機械和車輛,整型完畢后
的路基范圍內(nèi)也不得堆放廢棄雜物。
整型后的路堤除應(yīng)符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)外,還應(yīng)符合下列要求:路基表面平整、邊線順直、
邊坡坡面穩(wěn)定不滑坡、曲線圓滑、表面無明顯碾壓輪跡、無軟彈和翻漿現(xiàn)象、路基表面
不得有外露大于10cm的土塊。
(6)路基基床施工
①基床填筑
粗找平:首先用推土機對分散料進(jìn)行粗找平,用人工每20m做一個斷面,4點控制
高程和橫坡度。
初壓:對初找平后的改良土面用振動壓路機快速微振1?2遍,目的是暴露粗找平
時的不平整和虛實情況。對局部低凹情況,刨松填補后再進(jìn)行細(xì)找平。
細(xì)找平:在初壓后,用人工每10m斷面在距中心線1.5m處,給定高程控制點,用
配帶自動找平系統(tǒng)的平地機進(jìn)行細(xì)找平。先做出基準(zhǔn)面,再順序沿基準(zhǔn)面找平,作業(yè)前
先將橫坡度自動調(diào)平系統(tǒng)調(diào)整好。找平時隨時檢查控制點高程,必要時在基床外側(cè)也標(biāo)
出高程控制點。
復(fù)壓:用YZ18B振動壓路機對細(xì)找平后的改良土進(jìn)行碾壓。每次重疊1/2輪寬,碾
壓速度控制在L5~2.Okm/h范圍內(nèi)。碾壓遍數(shù)為3~4遍。
終壓:采用光輪壓路機碾壓,速度控制在2.0?2.5km/h范圍內(nèi),碾壓遍數(shù)達(dá)5以
±o為保持基床表面處于潮濕狀態(tài),及時添灑少量水份。嚴(yán)禁壓路機在碾壓路段上調(diào)頭
和急剎車,以保持表面的穩(wěn)定。
局部壓實:對構(gòu)筑物兩端的過渡段,采用振動夯板進(jìn)行壓實,達(dá)到相同的密實度為
止。
接縫處理:由于采用半幅全寬用平地機施工,不存在縱縫處理。橫縫處理方法:兩
工作段的搭接部分,采用對接形式。如第二天不能施工,再施工時則清除未碾壓部分,
采用在壓實段人工切直茬與新作業(yè)段相接的直茬處理方法。
養(yǎng)生:終壓后要及時養(yǎng)生。保持使改良土表面呈潮濕狀態(tài)。注意灑水時勿用水龍頭
直接噴灑灰土表面,造成未成形的灰漿唧出路基外或出現(xiàn)凹凸不平現(xiàn)象。養(yǎng)生時間應(yīng)不
少于7d。
②基床表層施工
在基床表層施工前,進(jìn)行線路中線、水平的測量,不滿足規(guī)定者及時進(jìn)行處理。確
?;不灼秸?、堅實并具有規(guī)定的路拱。若發(fā)現(xiàn)基床基底土過干,表面松散,適當(dāng)灑
水;如土過濕,采取挖開晾曬、換填
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