《廈門港口競爭力實證分析》11000字（論文）

]。由此可以看出，廈門港在內陸地區(qū)的經濟規(guī)模還不夠大，不足以支撐其作為世界航運樞紐。此外，受區(qū)位、運輸?shù)纫蛩刂萍s，廈門港的經濟腹地原本就相對薄弱，但卻仍然還被分割開來。由于崇山峻嶺環(huán)繞廈門市的西北面，交通運輸因此受到一個很大限度的空間限制，鐵路、公路運力都會受到限制，而江西等省，是廈門港的經濟腹地，但貨物卻被長三角、珠三角兩個港口城市群所瓜分。而位于廈門碼頭附近的漳州港港區(qū)，福州港港口，還有泉州港海港以及新興的港口湄洲灣港，由于與其地理位置十分相近，共享經濟腹地的資源，港口巨頭之間日益激烈和殘酷的港口市場競爭也造成了廈門口岸的一些貨物資源的流失。2.2.3交通集疏運條件不夠完善廈門港已經建設了一套立體的海陸空運輸系統(tǒng)，與此同時福廈、廈深、龍廈、鷹廈四條鐵路在廈門交匯，閩贛之間的海鐵聯(lián)運已經初具規(guī)模。但是，與鄰近的幾個大港口比較，廈門到內地的運輸線路相對較少，鐵路設備落后，運營速度緩慢，運輸能力和運力都很弱，沒有足夠的貨運專線，也沒有足夠的運輸網絡；道路系統(tǒng)不完善，港口內、外道路數(shù)量較少，高速公路大多沒有連接到港口，城市規(guī)模較小，運輸負荷較大；港區(qū)與市區(qū)間的交通堵塞問題比較突出。因此，廈門港的樞紐功能不強，運輸體系不健全，成為其發(fā)展壯大的瓶頸。2.2.4港口物流人才匱乏物流是港口發(fā)展的重要保障。足夠的中高層次物流人才是促進港口物流發(fā)展的重要因素。然而，針對廈門市物價局對2014年進行的企業(yè)年度市場調研問卷顯示，近年來廈門市港口盡管建設項目的日益增多，建設規(guī)模逐漸壯大，發(fā)展較快，但企業(yè)中高級物流業(yè)人才嚴重短缺，難以真正適應我市港口改革創(chuàng)新的整體戰(zhàn)略與要求；此外，這些廈門港口物流從業(yè)人群當中，有超過百分之五十的人員都是半道出家，從企業(yè)倉儲、服務、運輸這些行業(yè)單位里直接跳槽過來的，他們大都沒有系統(tǒng)地經過專業(yè)正規(guī)公司的全面系統(tǒng)教育培訓，也并沒有全面掌握企業(yè)現(xiàn)代倉儲物流行業(yè)的一些相關管理知識，缺乏行業(yè)相關領域信息技術知識的積累和提高企業(yè)整體現(xiàn)代信息物流的意識。

第3章廈門港競爭力分析3.1集裝量吞吐量在這個剛過去的2021年，廈門港在面對新冠疫情帶來的全球各種環(huán)境安全的威脅問題與企業(yè)快速發(fā)展所造成的雙重威脅以及挑戰(zhàn)，仍然能夠確保企業(yè)的整個全球產業(yè)鏈、供應鏈安全的健康穩(wěn)定。數(shù)據(jù)公報同時顯示，廈門市集裝箱港區(qū)截至去年共完成國際集裝箱吞吐量首次實現(xiàn)累計超過了1200萬標箱，再創(chuàng)港區(qū)歷史吞吐量的階段性新高，實現(xiàn)了港區(qū)“十四五”年度規(guī)劃工作的良好開局。2022年，廈門港務集團和廈門港口管理局發(fā)布的信息以及網站披露的一些完整統(tǒng)計資料所表露，在2021年，廈門口岸的年集裝箱吞吐量達到了1204.64萬國際標準集裝箱，環(huán)比同期達到了5.62%；完成計劃貨品吞吐量2.276億噸，環(huán)比同期增長速度約9.67%左右；其中水路貨物交通運輸實現(xiàn)服務總里程2572.8億噸，環(huán)比同期增長10.06%；航運量第一次超過四百萬噸，同比增加11.57%。2021年廈門港又突破了新高的關口，創(chuàng)下了一個歷史以來的新高。廈門港將會持續(xù)打造具備國際市場一流水準的國際企業(yè)營商環(huán)境。廈門港去年已經連續(xù)第三年榮登“中國十大海運集裝箱口岸營商環(huán)境測評”前三甲，港航信易貸、航運企業(yè)一體化服務平臺等福建自貿區(qū)改革試點創(chuàng)新項目，在全國率先建立了引航船舶信息可視化平臺，審批事項比承諾時限壓減80%以上，于此同時省去了貨物的港務費、引航費用等將近1億元。在全國綠色智慧港口平臺建設上，國內第一個大型傳統(tǒng)深水碼頭全智能化提升改造升級工程項目在廈門海潤碼頭正式進行了試運行，代表廈門口岸的綠色智慧港平臺2.0版本已順利步入正式商業(yè)化實施階段之中；同時有多家知名碼頭公司榮獲“亞太綠色港口”和“中國綠色港口”等國家級榮譽。在持續(xù)深化改革對外開放和持續(xù)擴大開放空間方面，2021年，港口“絲路海運”將在廈門持續(xù)地發(fā)展壯大，并計劃在全省港口中率先實行國際海運多式聯(lián)運“一單制”。3.2經濟高速發(fā)展，實力明顯增強改革開放以后，尤其是“九五”時期，福建省作為兩岸“三通”的先導區(qū)域，進入了高速發(fā)展的新階段，“九五”時期省內生產總值年均增長11.7%，高于同期全國平均水平的3.4%，居全國首位。福建省2019年實現(xiàn)地區(qū)生產總值42395.00億元，同比增長7.6%；2021年，福建省生產總值達到了48810.36億元，同比增長8.0%。根據(jù)《統(tǒng)計公報》，去年廈門全年地區(qū)GDP為7033.89億元，同比增長8.1%，廈門在去年各市經濟中實現(xiàn)了驕人的成績，全市GDP首次超過7000億元，同比增加了649.87億元；雖然GDP增速居副省級行政市第7位，但這兩年的年均增長為6.9%，居副省級行政市排名第一；人均國內生產總值仍高于20000美元，這個數(shù)值已超出了國際組織認定的初等發(fā)達經濟體水準。3.3隨著產業(yè)結構的不斷深化調整，經濟運行總體速度平穩(wěn)與整體效益同步提高2000年，全省三次工業(yè)的比重從17:4:40，由2010年調整為9:52:39。2000年，廈、漳、泉三市工業(yè)結構比例為11:50:39，2010年調整為6:54:40。本省已初步形成了以石化工業(yè)為主、大力發(fā)展高科技產業(yè)的新型工業(yè)發(fā)展模式。由于交通機械、建材、輕加工等傳統(tǒng)的支柱工業(yè)逐漸的完善和改進，對冶金、礦產的開發(fā)也得到了加強。漳州海峽兩岸國家級農業(yè)合作實驗區(qū)、廈門閩臺高優(yōu)創(chuàng)匯示范區(qū)、三明煙葉基地等，區(qū)域農業(yè)正朝著綜合性、集約化、專業(yè)化、現(xiàn)代農業(yè)發(fā)展的目標邁進。廈門經濟特區(qū)已初步建立起以廈門等港城為核心、輻射周邊、山區(qū)的綜合配套服務系統(tǒng)。3.4腹地經濟之間形成的橫向經濟互補性得到增強廈門的主要產業(yè)是電子、石化、運輸機械，泉州是輕工產業(yè)，漳州是農產品的出口業(yè)，閩西山區(qū)主要是重化工、冶金、水泥和山區(qū)的農業(yè)。中部五市在資源、生產、消費等各方面都有自己的特點。福建逐漸形成了自己的特色經濟發(fā)展系統(tǒng)。

第4章廈門港口競爭力的影響因素4.1自然條件因素自然條件會作為任何一個重要工業(yè)地區(qū)或城市的物產資源的基礎條件，對其未來發(fā)展國內及外貿經濟都有很重要的直接影響。寧波市是浙江省域東北地區(qū)，寧波港常年不結冰，常年航行。寧波港具有得天獨厚的天然地理優(yōu)勢條件和方便快捷的內外輻射。首先外就是針對東亞和太平洋的廣大區(qū)域，從海上到香港，高雄，釜山，大坂，神戶，通通都在1000海里航程以內；它對內既是可以將我國沿海港口相互連通，又是能分別與長江流域地區(qū)、京杭大運河流域相通，能迅速直達我國華東沿海區(qū)域的港口和長江中下游區(qū)域，是連接中國沿海地區(qū)、大洋洲、南美洲的一個重要港口。寧波港水流平緩，風平浪靜。寧波和鎮(zhèn)海港都是內江，沒有浪。北侖港被舟山諸島環(huán)繞，形成了一個天然的屏障，海浪不大，不需要修建防波堤。廈門市是福建省的一個副省級行政市，廈門港擁有得天獨厚的地理位置。港口面朝東南，水域寬闊，水深淺，與臺灣海峽相連，青嶼水道與金門、大擔、浯嶼等海島相連，四周多山，有良好的避風港，各類船只不受潮汐影響，是中國外貿口岸，也是海外華人往來內地的重要通道。良好的自然條件使廈門港在眾多港口中占據(jù)著重要地位。杭州市位于長江三角洲的中南翼、杭州灣的西端、錢塘江流域的中下游、京杭大運河的中南端、北接上海港、東挨寧波——舟山港，是中國東南地區(qū)和長江三角洲的一個重要交通中心。而杭州市位于中亞與北亞熱帶氣候的交界處，氣候溫和、濕潤、四季分明、日照足夠、雨水充足。全國28個重要的內河運輸樞紐其中就有杭州港，它把京杭大運河，錢塘江，杭甬運河等我國三大運輸水系聯(lián)系了起來，把杭嘉湖、錢江、蕭紹甬三大運輸水系融合在了一起，形成了通江達海的能力。對比三個港口的自然條件，在我看來，廈門港與其他兩個港口位置相差并不是很遠，環(huán)境應該不會相差較大，但目前來看廈門港的優(yōu)勢并不明顯，也有可能是并沒有充分利用目前的天然條件。4.2港口交通配套設施因素港口交通配套設施主要是一種能夠為港口運行提供必要的物質基礎設施，它既可以保障這個港口良好的經濟生產，又能夠維持港口日常的生活秩序，是衡量一個港口競爭力至關重要的結構部分。近幾年，廈門港口的交通基礎設施不斷改善，鐵路、航道線路、公路等設施的數(shù)量大幅增長，間接促進了廈門港口的發(fā)展。港口的交通配套設施對于一個港口的整體經濟和發(fā)展起著越來越大的作用，而交通運輸量無疑是度量交通運輸條件標準之一。杭州市無論從客流量和貨運流量上均優(yōu)于其它兩個城市，其次為寧波市，廈門市則是最后，廈門寧波兩個城市較于杭州市之間差異較大。提高港口的競爭力，必須加強港口的交通配套設施建設[13]。4.3港口建設水平因素杭州港與廈門一樣，擁有9個港口，涵蓋杭州及5個縣城；現(xiàn)有碼頭共計950個，生產裝卸作業(yè)碼頭1303個，其中滿足規(guī)模五百噸以上標準的船舶泊位152個。寧波港的七個港區(qū)分別為北侖港區(qū)，鎮(zhèn)海港港區(qū)，大榭港區(qū)，穿山港區(qū)，梅山港區(qū)以及象山港區(qū)和寧波港，其中舟山港是全世界貨物吞吐量最大的港口。寧波港區(qū)的配套服務設施稱得上是目前國內比較齊全以及較先進的一座現(xiàn)代化國際綜合大港，共計有生產與裝卸類作業(yè)泊位311個，其中擁有64個為滿足萬噸級別以上船舶作業(yè)標準所建設的專用泊位（33個5-250,000噸），是世界上少數(shù)幾個海上樞紐港口。其中北侖港是全國首個10萬噸礦石的中轉站，北侖港港口寬闊，海水深，能進出30萬噸的大型船舶。先進的碼頭設施和高度的機械化，大型的裝甲車一次可以抓起30噸的砂石。一艘十萬噸的船舶貨品，只需要一天的時間。相較杭州的港口碼頭建設水平來看，廈門還是可以與之比肩的，但對比寧波，差距還是比較大，寧波不愧是年年的吞吐量No.1，所以廈門想要在2035年集裝箱吞吐量達到兩千萬標箱，港口的建設水平仍需要一步一步緊跟先進與智能化的腳步。4.4人力資源因素任何的競爭都離不開人才之間的競爭。一國或地區(qū)若在人力資源方面具有優(yōu)勢，那么這個地區(qū)的競爭力必然不弱。人才的競爭，基礎教育是基礎和先決條件，而高等教育的發(fā)展則是一個國家或地區(qū)人力資源的最直觀的體現(xiàn)[14]。2022年，寧波人口為543萬人，廈門人口為475萬人，杭州人口為384.5萬人，三市在人口方面存在明顯差距，寧波人口最多，其次是廈門，杭州市人最少。而寧波的普通高等院校數(shù)量為4所，普通高等院校學生數(shù)量達到了4.36萬人；廈門的普通高等院校數(shù)量7所，普通高等院校學生數(shù)量達到了7.95萬人；杭州的普通高等院校數(shù)量為10所，普通高等院校學生數(shù)量分別達到15.45萬人。杭州市的優(yōu)勢是最大的，而且人口還是最少的，由此可見，杭州市的人才儲備是非常充足的。廈門市從長期來看，要努力解決人才短缺問題，使人才與經濟發(fā)展相互促進。第5章提升廈門港口競爭力的幾點建議廈門港口的建設為廈門地區(qū)的經濟發(fā)展做出了巨大的貢獻，如何正確處理好廈門港口發(fā)展中的有利與劣勢之間的關系，是加快廈門經濟的可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略點。5.1進一步明確口岸定位構建海峽西岸的國際運輸中流轉港發(fā)展從定位開始，正確的定位是今后發(fā)展的保證。在海西眾多港口中廈門港區(qū)是經濟發(fā)展度、集約度、建設國際化高度和公共基礎設施發(fā)展最好的一個地區(qū)。而樞紐港的核心地位一旦確立，其作用就是可以高效利用國際航線、航班密度優(yōu)勢等，形成中心集群規(guī)模和港口規(guī)模效應，并將港口周圍的眾多其他港口作為其貨物補給樞紐和運輸輔助站，這一點是“馬太效應”。目前，廈門口岸在國內政治和發(fā)展經濟戰(zhàn)略上也都應該盡快確立好其相對獨特有利的地位?？v觀當今國際、國內物流航運市場的最新發(fā)展趨勢，并根據(jù)廈門口岸自身有利的優(yōu)勢區(qū)位、經濟發(fā)展規(guī)劃情況，廈門港口完全具備了建設發(fā)展成現(xiàn)代國際集裝箱綜合中轉樞紐的條件。而廈門要在國際中轉率可能不足2%的嚴峻情況下，廈門市要成功建設好國際中轉站，必須要有超越我國傳統(tǒng)物流思維框架的思維，這就要求廈門港從陸向、海向腹地方向發(fā)展，為港口注入新活力；同時，要在海西港建設計劃中盡快確立廈門港的領導地位，建設聯(lián)合綜合港，為推進廈門港綜合實力的逐步增強提供支持。5.2提高廈門港公共基礎設施水平，加強港口集疏運系統(tǒng)港口行業(yè)自身單薄的公共基礎設施、集疏運系統(tǒng)的交通建設等規(guī)劃工作滯后，是影響我國整個港口業(yè)發(fā)展速度的兩個重要驅動因素。提升基礎設施，首要任務是加快專業(yè)化港口、公共航道的建設；其次，應加強對港口深水岸線的勘探與管理，統(tǒng)籌考慮，科學規(guī)劃。第三，要注重對港口的各個港航運營組織或單位相互之間進行有效協(xié)調，防止因為重復建設而導致大量的土地資源浪費。根據(jù)《中國航務周刊》年度的一項調研，廈門口岸在全國港口中的集疏設施、集疏運方式及集疏運管理中排名第八，是我國港口發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。盡管廈門港口在國家對沿海地區(qū)關于港口建設政策的實施，其集疏設施、集疏運方式及集疏運管理都在日益完善。但是，除了完善的硬件設備之外，還要大力發(fā)展多式聯(lián)運。5.3提高綜合配套服務水平，提高廈門港的競爭優(yōu)勢港口自身所營造的“軟”環(huán)境，也將從某種意義上影響到港口的功能定位。比如韓國釜山港，雖然距離長江三角洲的內陸腹地比較遠，但是對于韓國來說，它卻是一個貨源供應非常便利的海運中轉站。除航運市場與交通運輸網絡發(fā)達之外，港口的先進管理與運營也起著舉足輕重的作用。為了有效提升港口物流的綜合監(jiān)管服務，應從以下三個方面著手：①通過政府多方的綜合協(xié)調，優(yōu)化物流口岸的通關環(huán)境；②加強政府港口企業(yè)的信息化基礎建設，建設以港口業(yè)務為服務中心的網絡公共信息網站或APP；③想要強化企業(yè)管理，應該從加強人才隊伍建設入手。5.4加強港口競爭力，推進人才培養(yǎng)一是要加強觀念創(chuàng)新，為廣大技術人員創(chuàng)造良好的人才環(huán)境。要切實樹立好“人人都能成才”理念、堅持“發(fā)展造就人才、人才支撐發(fā)展”精神、貫徹“人才提升崗位、崗位檢驗人才”方針和踐行“工作學習化、學習工作化”的工作理念，努力逐步形成人人都能成才的人才環(huán)境，人人干事、人人奉獻、人人發(fā)展、人人發(fā)展的良好環(huán)境。二是要對股權的分配和激勵機制進行改革，以激發(fā)優(yōu)秀的人才。為了促進勞動和創(chuàng)造，我們要繼續(xù)加強對人才的激勵。在公司年度定額增資總額中，對機電、裝卸、運輸?shù)刃袠I(yè)一線技術人員按企業(yè)人均技術增資限額標準線及以上規(guī)定進行比例增資，對先后取得的全國技術能手、省市首席技師資格和省級突出經濟貢獻中青年技師資格證書的企業(yè)技術人員按每月基本工資發(fā)放專項高級技能人才津貼。同時，每年都要對各類科學技術進步獎、管理創(chuàng)新優(yōu)秀成果獎等進行公開的評選和表彰，以激發(fā)各專業(yè)領域的專業(yè)技術人員的創(chuàng)新意識。三是要創(chuàng)新人才的選拔和聘用機制，促進人才的成長。始終堅持以科學、統(tǒng)一的社會發(fā)展觀和正確的人才觀，以德為先、以才為用，為高技術人員開辟職業(yè)發(fā)展的渠道，使他們充分發(fā)揮自己的聰明才智，實現(xiàn)自己的價值。

第六章總結廈門市是中國海峽西岸經濟發(fā)展的重要樞紐，廈門港不僅是我國東南沿海對外貿易開放的一個重要口岸，同時也是海峽西岸影響力最大的幾個港口之一。廈門港位于臺灣海峽西岸，與臺灣島、澎湖等島嶼遙遙相望，南連珠三角、長三角，擁有得天獨厚的自然條件，是一座天然的深水港口，是一座綜合性很強的現(xiàn)代化物流大港口，在貨物的裝卸、倉儲、運輸?shù)纫幌盗蟹疹I域具有較強的競爭優(yōu)勢。盡管廈門港目前在國內港口中處于中上游地位，但想要實現(xiàn)“以港立市”的戰(zhàn)略目標，實現(xiàn)2035年集裝箱吞吐量達到兩千萬標箱，仍然需要大力發(fā)展廈門港，大力發(fā)展港口經濟，推動其發(fā)展壯大。通過目前的資料對廈門港的發(fā)展戰(zhàn)略進行詳細分析研究，我認為廈門港應進一步明確口岸定位構建海峽西岸的國際運輸中流轉港，提升廈門港基礎設施水平，改善集疏運條件，提高綜合配套服務水平提高廈門港的競爭優(yōu)勢，加強港口競爭力，推進人才培養(yǎng)。這些是一些小小建議，期望廈門港越來越好。

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