不同流通環(huán)節(jié)的蔬菜成本構(gòu)成與比較

1、不同流通環(huán)節(jié)的蔬菜成本構(gòu)成與比較 摘要：以南京的番茄流通為例，在實(shí)證調(diào)研的基礎(chǔ)上，對(duì)蔬菜流通體系不同環(huán)節(jié)的成本構(gòu)成和獲利進(jìn)行了比較并提出了建議。研究發(fā)現(xiàn)：各經(jīng)營者的獲利在合理范圍內(nèi)；從成本環(huán)節(jié)看，生產(chǎn)和零售兩個(gè)環(huán)節(jié)成本最高；從成本構(gòu)成看，物流成本占一半以上，管理費(fèi)用已大于各經(jīng)營者的總獲利。應(yīng)采取相應(yīng)措施并從宏觀上對(duì)整個(gè)流通體系進(jìn)行優(yōu)化。 關(guān)鍵詞 流通環(huán)節(jié)；蔬菜成本；成本構(gòu)成；成本比較 中圖分類號(hào) 文獻(xiàn)識(shí)別碼 A文章編號(hào) 蔬菜價(jià)格是大家共同關(guān)注的現(xiàn)實(shí)問題，“菜賤傷農(nóng)”和“菜貴傷民”的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，蔬菜從農(nóng)戶到消費(fèi)者手中的中間環(huán)節(jié)多、價(jià)格差大是不爭的事實(shí)。對(duì)此現(xiàn)象有兩類觀點(diǎn)：一是認(rèn)為中間商的獲利偏

2、高，從而形成“兩頭叫，中間笑”的狀況；二是認(rèn)為整個(gè)流通體系的各個(gè)環(huán)節(jié)并無明顯“暴利”，即大家都沒賺到錢。 為此許多學(xué)者進(jìn)行了實(shí)證研究但結(jié)論仍存在爭議，比如李林陽等人（2012）對(duì)涇陽縣至西安市的各主要環(huán)節(jié)的成本構(gòu)成和利潤分析認(rèn)為，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本利潤率最低，批發(fā)環(huán)節(jié)與零售環(huán)節(jié)的成本利潤率分別是前者的5倍和10倍以上。馬翠萍（2011）基于番茄從山東壽光到湖南長沙的研究認(rèn)為三者利潤的比例分別為：20%、34%、46%，但是該研究中的零售環(huán)節(jié)以超市為主，而農(nóng)貿(mào)市場是普通市民蔬菜供應(yīng)的主流（張浩，2014）。劉達(dá)等人（2012）對(duì)北京市的零售環(huán)節(jié)分析則認(rèn)為：蔬菜零售價(jià)格與流通環(huán)節(jié)的多少無關(guān)，而與蔬菜零

3、售終端的類型相關(guān)，市場租金也不是影響蔬菜加價(jià)的主要因素，二級(jí)蔬菜批發(fā)商和農(nóng)貿(mào)市場蔬菜零售商的收益處于合理范圍內(nèi)，不存在超額利潤。 不同的研究視角和研究對(duì)象可能得出不同的結(jié)論，對(duì)于蔬菜這類大眾必需品則更有必要以流通主渠道為主線，從整體流通體系的層面分析不同環(huán)節(jié)的成本構(gòu)成和獲利，從而找出主要問題并采取應(yīng)對(duì)措施。本文以番茄從山東壽光運(yùn)到南京眾彩批發(fā)市場再到農(nóng)貿(mào)市場的流通過程為例，在實(shí)證調(diào)研的基礎(chǔ)上，對(duì)蔬菜流通中各主要環(huán)節(jié)的成本構(gòu)成進(jìn)行了比較分析并提出了建議。 一、蔬菜流通體系概況與數(shù)據(jù)來源 首先確定蔬菜流通體系中的主渠道和研究的蔬菜品種。南京市最大的蔬菜集散地為眾彩批發(fā)市場，市民買菜的主渠道仍是農(nóng)貿(mào)

4、市場，蔬菜來源以外地蔬菜基地為主，而山東壽光是典型的供應(yīng)基地之一，為便于研究選擇最常見的番茄作為調(diào)研的蔬菜品種。蔬菜從山東壽光流通到南京市消費(fèi)者手中要經(jīng)過多個(gè)環(huán)節(jié)，為便于說明問題對(duì)主要環(huán)節(jié)進(jìn)行了分類（圖1）。 圖1 蔬菜流體系概況 本文的數(shù)據(jù)來源有兩類：一是對(duì)主要環(huán)節(jié)的實(shí)地調(diào)研；二是參考了一些新聞報(bào)導(dǎo)和信息平臺(tái)的數(shù)據(jù)，以方便計(jì)算有關(guān)費(fèi)用，如平均交易價(jià)格、油費(fèi)、過路費(fèi)、司機(jī)工資、超重罰款等。由于研究主要目的是對(duì)不同環(huán)節(jié)成本構(gòu)成的比較，因此本文數(shù)據(jù)以平均值形式給出，基本滿足研究的需要。 二、主要流通環(huán)節(jié)的成本構(gòu)成 （一）生產(chǎn)環(huán)節(jié) 壽光農(nóng)民非常清楚自己的成本，經(jīng)測算種植番茄的平均單位生產(chǎn)成本為0.8

5、元/Kg。由于當(dāng)?shù)氐闹饕灰追绞绞寝r(nóng)民將蔬菜運(yùn)至當(dāng)?shù)嘏l(fā)市場銷售，所以本文的生產(chǎn)環(huán)節(jié)包括收獲后的物流和交易過程，這樣計(jì)算農(nóng)民的成本和利潤更加準(zhǔn)確。此環(huán)節(jié)中農(nóng)民還需要支付雇車費(fèi)和搬運(yùn)、裝卸等人工費(fèi)用3.3元/Kg，進(jìn)入批發(fā)市場交易時(shí)發(fā)生市場管理費(fèi)約0.1元/Kg，此外還要發(fā)生蔬菜損耗和自己的食宿費(fèi)等其他費(fèi)用。根據(jù)壽光蔬菜指數(shù)網(wǎng)相應(yīng)時(shí)間段的平均交易價(jià)格（即采購商的采購價(jià)格）4.56元/Kg，不難算出農(nóng)民生產(chǎn)、銷售番茄可獲利0.36元/Kg，如表1所示。 表1 農(nóng)民的成本、費(fèi)用和利潤（單位：元/Kg） 生產(chǎn)成本 費(fèi)用 售價(jià) 利潤 雇車費(fèi) 人工費(fèi) 市場管理費(fèi) 其他費(fèi)用 0.8 1.4 1.4 0.1

6、0.5 4.56 0.36 （二）采購環(huán)節(jié) 南京批發(fā)商很少親自去產(chǎn)地組織貨源，蔬菜的采購、質(zhì)量驗(yàn)收、包裝和裝運(yùn)全部委托代理商完成，因此將這一環(huán)節(jié)獨(dú)立分析。代理商要支付相應(yīng)的采購費(fèi)用，直至裝車完畢，主要有：檢驗(yàn)、分等、包裝和裝車過程中的人工費(fèi)和材料費(fèi)（各約一半）等，并賺取相應(yīng)的代理費(fèi)約為0.02元/Kg，即一輛26噸車為520元。因此對(duì)于南京批發(fā)商而言，其采購成本為4.76元/Kg，具體成本構(gòu)成如表2所示。 表2 代理商的成本、費(fèi)用和利潤（單位：元/Kg） 采購成本 費(fèi)用 售價(jià) 利潤 包裝材料費(fèi) 人工費(fèi) 4.56 0.09 0.09 4.76 0.02 此外還有一種地頭采購模式，即由代理商組織人

7、員和車輛到蔬菜大棚的地頭直接向農(nóng)民收購。這種情況下，采購的總成本較低，因?yàn)殡m然物流費(fèi)用由代理商支付，但減少了裝卸搬運(yùn)作業(yè)，也不必支付市場管理費(fèi)，代理商投入的時(shí)間和精力多，相應(yīng)的收入也更高一些。但是只有部分代理商選擇這種模式，并通常只能針對(duì)信息暢通的，長期合作的，或沒有時(shí)間、精力自己銷售的農(nóng)戶實(shí)施采購。 （三）批發(fā)環(huán)節(jié) 批發(fā)商通常自己有車輛并雇用司機(jī)完成長途運(yùn)輸，從壽光到南京約有700Km的路程，將產(chǎn)生運(yùn)輸成本0.22元/Kg 。主要包括：燃油費(fèi)0.14元/Kg、過路（橋）費(fèi)0.04元/Kg、司機(jī)工資0.02元/Kg，此外貨車超載的現(xiàn)象比較普遍，通常要繳納罰款0.02元/Kg。蔬菜運(yùn)輸?shù)侥暇┖螅?/p>

8、進(jìn)入南京江寧的眾彩市場批發(fā)交易。主要發(fā)生四類費(fèi)用：向市場繳納的進(jìn)門費(fèi)、攤位費(fèi)、工人工資以及蔬菜損耗和自己的食宿費(fèi)等其他費(fèi)用，具體構(gòu)成見表3。 表3 批發(fā)商的成本、費(fèi)用和利潤（單位：元/Kg） 采購成本 費(fèi)用 售價(jià) 利潤 運(yùn)輸費(fèi)用 進(jìn)門費(fèi) 攤位費(fèi) 工人工資 其他 4.76 0.22 0.08 0.01 0.01 0.01 5.24 0.15 不難發(fā)現(xiàn)，此環(huán)節(jié)中運(yùn)輸成本最高，其次是市場收取的進(jìn)門費(fèi)和攤位費(fèi)，根據(jù)當(dāng)時(shí)的平均批發(fā)價(jià)5.24元/Kg，不難算出批發(fā)商的利潤為0.15元/Kg，即每車獲利3900元。 （四）零售環(huán)節(jié) 本研究以南京鎖金村果蔬市場等規(guī)模較大的農(nóng)貿(mào)市場為調(diào)研對(duì)象。由于蔬菜交易的特殊

9、性，批發(fā)商很少給零售商販配送，通常由零售商販自己去批發(fā)市場看貨采購。90%以上的零售商販自己有車，主要是小型面包車或農(nóng)用三輪車。直接費(fèi)用以燃油費(fèi)為主，此外這些車輛不能直接開進(jìn)市場，所以要通過專用電動(dòng)小三輪車將蔬菜裝上自己的車輛，并支付一定的人工費(fèi)。由于每次采購的品種較多，番茄只是其中一種，因此應(yīng)將配送的費(fèi)用按比例分?jǐn)?。經(jīng)測算，番茄從批發(fā)市場到零售點(diǎn)的物流費(fèi)用約為0.1元/ Kg。 蔬菜進(jìn)入農(nóng)貿(mào)市場零售時(shí)要繳納固定的攤位費(fèi)，還要繳納衛(wèi)生費(fèi)、水電費(fèi)、贊助費(fèi)等各種其他管理費(fèi)，一個(gè)普通商戶約有5-6萬元/年。此外該環(huán)節(jié)的損耗較大，約占4%，還會(huì)產(chǎn)生紙箱、塑料袋等包裝費(fèi)，因此該環(huán)節(jié)的成本較高，如果將其

10、分?jǐn)偟椒褎t具體構(gòu)成見表4。 表4 零售商的成本、費(fèi)用和利潤（單位：元/Kg） 采購成本 費(fèi)用 售價(jià) 利潤 運(yùn)輸費(fèi)用 攤位費(fèi) 包裝材料費(fèi) 損耗費(fèi) 管理費(fèi) 5.24 0.1 0.12 0.04 0.08 0.45 6.20 0.17 三、成本和利潤的比較分析 （一）不同經(jīng)營者的利潤比較 蔬菜流通中的主要經(jīng)營者為：農(nóng)民、代理商、批發(fā)商和零售商，其總獲利僅為0.7元/Kg。對(duì)于農(nóng)民而言獲利0.36元/Kg，但因其經(jīng)營批量較小，品種單一，所以獲利并不高。對(duì)于代理商而言，利潤雖然只有0.02元/Kg，但由于批量大且長年經(jīng)營，所以獲利還是可觀的。對(duì)于批發(fā)商，其利潤約0.15元/Kg，似乎利潤偏高，但因其經(jīng)

11、營品種單一，而且投入的資金、時(shí)間和人力成本都較大，因此也不存在明顯暴利。對(duì)于零售商，可獲利0.17元/Kg，但是因其經(jīng)營品種多、規(guī)模小，所以其獲利也在合理范圍內(nèi)。因此，蔬菜流通中的各經(jīng)營者無明顯暴利，大量成本發(fā)生在物流等其他費(fèi)用。 （二）不同環(huán)節(jié)的成本比較 蔬菜自壽光農(nóng)戶到南京市消費(fèi)者手中前共經(jīng)歷生產(chǎn)、采購、批發(fā)和零售四個(gè)環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)的總成本及占比見表5，不難看出流通體系中的兩端成本最高，特別是生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本最高。這主要是因?yàn)閮啥说慕?jīng)營批量較小，作業(yè)均比較繁瑣，人工成本大，而且其他費(fèi)用也較高。 表5 不同環(huán)節(jié)的成本比較 環(huán)節(jié)分類 生產(chǎn)環(huán)節(jié) 采購環(huán)節(jié) 批發(fā)環(huán)節(jié) 零售環(huán)節(jié) 合計(jì) 總成本（元/Kg

12、） 4.56 0.20 0.48 0.96 6.20 成本占比（%） 73.55 3.23 7.74 15.48 100 （三）不同類別的成本比較 為了進(jìn)一步分析問題，表6給出了整個(gè)流通體系中不同類別的成本構(gòu)成。其中運(yùn)輸費(fèi)包括生產(chǎn)環(huán)節(jié)的雇車費(fèi) 、長途運(yùn)輸費(fèi)用和南京市內(nèi)短途運(yùn)輸費(fèi)用，人工費(fèi)主要指裝卸、搬運(yùn)、分揀、包裝等作業(yè)的人工費(fèi)用，材料費(fèi)主要指包裝材料，管理費(fèi)包括攤位費(fèi)、水電費(fèi)、衛(wèi)生費(fèi)、贊助費(fèi)以及其他各種上繳有關(guān)管理部門的費(fèi)用，其他費(fèi)用以損耗和食宿費(fèi)為主。 表6 不同類別的成本比較 成本類別 生產(chǎn)成本 運(yùn)輸費(fèi) 人工費(fèi) 材料費(fèi) 管理費(fèi) 其他 各環(huán)節(jié)獲利 合計(jì) 總成本（元/Kg） 0.8 1.72

13、 1.5 0.13 0.76 0.59 0.7 6.20 成本占比（%） 12.9 27.74 24.19 2.09 12.26 9.52 11.29 100 不難發(fā)現(xiàn)，大量的費(fèi)用產(chǎn)生在運(yùn)輸和人工費(fèi)，而人工費(fèi)主要是完成裝卸、搬運(yùn)、分揀、包裝等物流作業(yè)，也就是說與物流有關(guān)的費(fèi)用占51.93%。結(jié)合以上各表，不難看出生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物流費(fèi)用最大，其次是零售環(huán)節(jié)，這里的物流問題值得重視。此外，管理費(fèi)用的占比也較高，并且零售環(huán)節(jié)和批發(fā)環(huán)節(jié)的管理費(fèi)是最高的。 四、主要結(jié)論與建議 結(jié)合上述分析，有以下結(jié)論和建議。 1、整個(gè)流通體系中間環(huán)節(jié)多，總成本大。番茄的種植成本僅為0.8元/Kg，經(jīng)各環(huán)節(jié)到消費(fèi)者手上時(shí)的價(jià)

14、格已為6.2元/Kg，價(jià)格翻了近8倍。因此從宏觀上對(duì)整個(gè)流通體系的優(yōu)化非常有必要，這樣可以減少成本，提高資源利用率，比如發(fā)展供應(yīng)鏈一體化模式、發(fā)展蔬菜網(wǎng)上銷售、發(fā)展農(nóng)貿(mào)市場分時(shí)經(jīng)營模式等（王東紅，2011；陳勇強(qiáng).，2012；張浩，2013）。 2、經(jīng)營者利潤的計(jì)算方式有待商榷，如果僅以每公斤的毛利計(jì)算，容易得到零售商獲利高的結(jié)論，更應(yīng)結(jié)合經(jīng)營者的批量、品種、投入的資源等因素綜合分析。因此總體來看經(jīng)營者總利潤不高，各環(huán)節(jié)無明顯“暴利”現(xiàn)象。 3、整個(gè)流通體系的兩端，即生產(chǎn)環(huán)節(jié)和零售環(huán)節(jié)的成本最高，而物流費(fèi)用是最重要的組成部分。因此加強(qiáng)這兩個(gè)環(huán)節(jié)的組織化程度和信息溝通，采用共同配送等物流方式可以

15、大大降低物流成本，此外，這兩個(gè)環(huán)節(jié)的物流工具和作業(yè)方式相對(duì)效率低下，應(yīng)引起足夠重視，加強(qiáng)研究，提出改進(jìn)方案并推廣。 4、整個(gè)流通體系的管理費(fèi)用偏高，總費(fèi)用已超過各經(jīng)營者獲利的總和，這種現(xiàn)象應(yīng)引起有關(guān)部門的重視。一方面進(jìn)門費(fèi)和攤位費(fèi)等常見的費(fèi)用偏高，另一方面有些市場還存在其他費(fèi)用，如贊助費(fèi)等，這些費(fèi)用的降低將直接影響蔬菜價(jià)格。 基金項(xiàng)目：教育部人文社科青年項(xiàng)目（12YJCZH273）“不同林農(nóng)合作模式下的違約博弈仿真研究”；江蘇省教育廳高校哲學(xué)社會(huì)科學(xué)研究項(xiàng)目（2012SJB）“江蘇蔬菜物流系統(tǒng)的優(yōu)化與改進(jìn)研究”；江蘇省高校哲學(xué)社會(huì)科學(xué)優(yōu)秀創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)建設(shè)項(xiàng)目“江蘇省綠色發(fā)展理論與實(shí)踐研究”資助。 作者簡介：張浩（1972-），男，博士后，南京林業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副教授，江蘇淮安人，研究方向?yàn)槲锪髋c供應(yīng)鏈；朱勇（1986-），男，碩士研究生，南京林業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，湖北隨州人，研究方向?yàn)槲锪髋c供應(yīng)鏈。 參考文獻(xiàn)： 1馬翠萍，肖海峰，楊青松.蔬菜流通主體成本構(gòu)成與收益分配實(shí)證研究J.商業(yè)研究，2011 (11)：23-27. 2王東紅.基于市場結(jié)構(gòu)視角的蔬菜供應(yīng)鏈優(yōu)化對(duì)策研究J.農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)，2011(8)：91-92. 3李林陽，