縣道X210交通疏導專項施工方案

1、目錄 第一章第一章編制說明編制說明.2 1.1編制依據(jù).2 1.2編制原則.2 1.3編制范圍.2 第二章第二章工程概況工程概況.3 2.1 縣道 X210 跨線橋工程概況.3 2.2 縣道 X210 跨線橋與縣道 X210 位置關系.4 2.3 縣道 X210 交通狀況.4 第三章第三章主要施工方法及施工對縣道主要施工方法及施工對縣道 X210X210 影響程度分析影響程度分析.6 3.1 樁基工程.6 3.2 系梁工程.7 3.3 墩柱工程.8 3.4 現(xiàn)澆箱梁.8 第四章第四章交通疏改安全設施布置交通疏改安全設施布置.12 4.1 交通疏導準備工作.12 4.2 交通疏改安全設施布置.1

2、3 第五章第五章交通疏改安全保證措施交通疏改安全保證措施.20 5.1 交通疏導安全組織機構(gòu).20 5.2 交通疏改安全保證措施.20 第六章第六章安全事故應急預案安全事故應急預案.22 6.1 預案適用的范圍.22 6.2 事故應急處理領導小組.22 6.3 事故應急救援領導小組的職責.22 6.4 安全生產(chǎn)事故的預防.23 6.5 安全生產(chǎn)事故的處置原則.23 6.6 安全生產(chǎn)事故的應急救援處置.24 6.7 事故應急措施.27 第一章 編制說明 1.1編制依據(jù) 1、 廣東省惠東凌坑至碧甲高速公路土建工程 I 標段施工合同 ； 2、惠東凌坑至碧甲高速公路土建 I 標段兩階段施工圖設計(第八

3、冊：第一、 第二分冊)； 3、 公路工程技術(shù)標準 （JTGB01-2003） ； 4、 公路交通標志和標線設置規(guī)范(JTG D82-2009)； 5、 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 （JTJ041-2000） ； 6、 公路交通安全設施施工技術(shù)規(guī)范 （JTG F71-2006） ； 7、 路橋施工計算手冊 ； 8、踏勘工地，從現(xiàn)場調(diào)查、采集、測量的數(shù)據(jù)資料。 1.2編制原則 1、保證縣道 X210 原有通行能力的原則，堅持各施工階段對縣道 X210 影響 最小的原則，遵循當?shù)亟煌ü芾聿块T的規(guī)定的原則。 2、滿足相關規(guī)范及各項行業(yè)標準的原則。 3、滿足本項目施工質(zhì)量、安全以及工期目標的原則。 1.3編制

4、范圍 惠東凌坑至碧甲高速公路土建 I 標段縣道 X210 跨線橋左幅第七跨和右幅第 八跨箱梁現(xiàn)澆的交通疏導。 第二章工程概況 2.1 縣道 X210 跨線橋工程概況 縣道 X210 跨線橋位于赤砂互通立交范圍，在 K17+092.6K17+122.6 處跨 域 X210，交角約 80 度，橋下凈高要求不小于 5.0m。本橋右幅位于 R=1384.629m 右轉(zhuǎn)圓曲線上，左幅位于 R=1415.371m 的右轉(zhuǎn)曲線上，墩臺徑向 90 度布置。橋梁起點至樁號 K17+075.2 位于-1.8%d 的縱坡上，由樁號 K17+075.2 至橋梁終點位于-0.8%的縱坡上。 2.2.1 橋梁上部結(jié)構(gòu) 本

5、橋跨徑組合：左幅為（425）+（25+25+30+28.3+25）m，右幅為 （525）+（25+28.1+30+25+25）m ；上部采用預應力砼現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，箱梁 等寬段 11.9m，箱梁底部寬 6.9m，左幅變寬段頂板從 11.9m 變?yōu)?15.9m，右幅 變寬段頂板從 11.9m 變?yōu)?12.904m，懸臂長 2.5m，從跨中到根部腹板厚度由 45cm 變化到 60cm，邊跨靠近支座附近腹板厚度為 50cm，采用單箱雙室，箱梁 等高 1.65m。 2.2.2 橋梁下部結(jié)構(gòu) 橋梁墩柱采用 D120cm 和 D130cm 的圓柱型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其中 D120cm 型 和 D130cm 型

6、的墩柱分別 18 根和 16 根，均采用雙柱墩。 樁基礎采用直徑為 D150 和 D130cm 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其中直徑 D150cm 的樁 基共 16 根，直徑為 D130 的樁基共 18 根。 橋臺為柱式、肋式臺，采用直徑為 D120cm、D100cm 的樁基，其中 D120cm 的樁基共 6 根，D100 的樁基 10 根。 樁基類型為摩擦樁和嵌巖樁，采用鉆孔灌注樁。 2.2.3 橋梁支座、伸縮縫、護欄 連續(xù)梁采用 GPZ（II）系列盆式橡膠支座，支座型號及數(shù)量具體詳見主要 工程數(shù)量表。全橋共設 4 到 D80 型伸縮縫和 2 道 D120 型伸縮縫。橋梁兩側(cè)均設 砼防撞欄。 2.2 縣

7、道 X210 跨線橋與縣道 X210 位置關系 本橋左幅第七跨箱梁和右幅第八跨箱梁跨越既有縣道 X210，左幅跨越縣道 X210 的里程為 ZK17+093.3ZK17+130.3，右幅跨越縣道 X210 的里程為 YK17+092.6 YK17+122.6，左右幅在跨越縣道 X210 處的箱梁跨徑均為 30m。 原有道路為 9m 寬水泥混凝土路面，改建后既有道路與縣道 X210 跨線橋相交處 路面為 14.68m 寬瀝青路面，既有道路兩側(cè)人行道寬均為 3m，本橋跨越既有道 路處路面平均高程為 9.995m。本橋與縣道 X210 位置關系詳細見表表 2.22.2縣道 X210 跨線橋與縣道 X

8、210 位置關系表和圖圖 2.2-12.2-1縣道 X210 跨線橋與與縣道 X210 平面位置關系圖 。 表表 2.12.1縣道縣道 X210X210 跨線橋與縣道跨線橋與縣道 X210X210 位置關系表位置關系表 墩墩 號號 橋墩樁號橋墩樁號 梁頂設梁頂設 計高程計高程 (m)(m) 位置位置 墩頂設墩頂設 計高程計高程 （左（左 m m） 墩頂設墩頂設 計高程計高程 （右（右 m m） 路面平路面平 均高程均高程 （m m） 高差（左高差（左 m m） 高差（右高差（右 m m） 6#ZK17+090.322.185 左幅 20.23320.39510.469.7739.935 7#Z

9、K17+120.321.833 左幅 19.88120.0879.8610.02110.227 8#YK17+092.622.151 右幅 20.0519.90910.159.99.759 9#YK17+122.621.8 右幅 19.69919.5589.779.9299.788 2.3 縣道 X210 交通狀況 被交道路縣道 X210 路基寬為 15.0 米，為雙車道二級公路，路面為瀝青混 凝土路面，主要交通車輛為旅游觀光車輛、貨運車輛等。 圖圖 2.12.1縣道縣道 X210X210 跨線橋與縣道跨線橋與縣道 X210X210 平面位置關系圖平面位置關系圖 第三章主要施工方法及施工對縣道

10、 X210 影響程度分析 3.1 樁基工程 樁基施工主要采用沖擊鉆機施工為主，在樁基施工前應對現(xiàn)場施工作業(yè)人 員進行詳細的施工技術(shù)交底和安全技術(shù)交底，在施工過程中所有機械設備擺放、 材料堆放都應在施工場地范圍內(nèi)，不得占用縣道 X210 的行車道以及人行車道， 以確?？h道 X210 的車輛和行人正常通行。 3.1.1 樁基施工對縣道 X210 影響程度分析 本橋的樁基左 6#-1、左 6#-2、左 7#-1、左 7#-2，右 8#-1、右 8#-2、右 9#-1、右 9#-2 距離縣道 X210 較近，具體如下表表 3.1.13.1.1樁基與縣道 X210 位置 關系表 。 表表 3.1.13.

11、1.1樁基與縣道樁基與縣道 X210X210 位置關系表位置關系表 墩號墩號橋墩樁號橋墩樁號樁號樁號位置位置 樁位中心相對人行道路緣石距樁位中心相對人行道路緣石距 離（離（m m） 6#-1 左幅 3.478 6#ZK17+090.3 6#-2 左幅 5.388 7#-1 左幅 5.428 7#ZK17+120.3 7#-2 左幅 3.749 8#-1 左幅 3.576 8#YK17+092.6 8#-2 左幅 4.706 9#-1 左幅 4.921 9#YK17+122.6 9#-2 左幅 3.661 由表 3.1.1 中數(shù)據(jù)可看出，距離縣道 X210 人行道最近的樁基為左幅 6#-1 樁基

12、，距離為 3.478m，普通沖擊鉆機的規(guī)格為長寬為 7.52.2m，高為 4.5m7m 等，實際施工過程中可采用桅桿高為 4.5m 的沖擊鉆機施工本橋的 6#- 1、左 6#-2、左 7#-1、左 7#-2，右 8#-1、右 8#-2、右 9#-1、右 9#-2 樁基。以 6#-1 樁基為例，如下圖圖 3.1.13.1.1 所示： 圖圖 3.1.13.1.1 左幅左幅 6#-16#-1 鉆機施工與縣道鉆機施工與縣道 X210X210 位置關系圖位置關系圖 樁基施工過程中應對鉆機設置八字形的纜風繩，并牢固的固定在地錨上， 如上圖所示，地錨可采用混凝土結(jié)構(gòu)的錨或插打鋼軌樁。由上圖可出樁位中心 距離

13、加上鉆錘中心道桅桿底端距離大于鉆機傾覆規(guī)矩距離，左幅 6#-1 樁基在沖 擊鉆進施工過程中對縣道 X210 及人行道不會造成影響。同理可得出結(jié)論，左 6#-2、左 7#-1、左 7#-2，右 8#-1、右 8#-2、右 9#-1、右 9#-2 樁基在施工過 程中對縣道 X210 行車及行人安全不會造成影響。 3.1 系梁工程 本橋左 6#系梁、左 7#系梁、右 8#系梁、右 9#系梁在施工前采用 1:1 自然 放坡開挖或插打鋼板樁的方法對縣道 X210 路基邊坡進行防護后再開挖，以左幅 6#系梁施工為例，如下圖圖 3.13.1 所示： 圖圖 3.13.1 系梁施工鋼板樁防護示意圖系梁施工鋼板樁

14、防護示意圖 1、在實施左幅 6#系梁時，基坑開挖放坡開挖，在縣道 X210 一側(cè)采用 1:1 的邊坡開挖，如上圖所示，預留 0.8m 的人工作業(yè)空間后，坡頂距離縣道 X210 坡腳線距離圍 1.228m，系梁施工基坑開挖能夠保證縣道 X210 路基穩(wěn)定，對其 路基穩(wěn)定、行車和行人安全不會造成影響。同樣左幅 7#系梁、右幅 8#系梁在施 工工程中對縣道 X210 的路基邊坡穩(wěn)定和行車及行人安全不會造成影響。 2、由于右幅 9#系梁靠近縣道 X210 一側(cè)基坑不能滿足 1：1 邊坡開挖的需 要，實際施工規(guī)程中采用鋼板樁對縣道 X210 路基邊坡進行防護，如下圖所示： 預留 0.8m 的人工作業(yè)空間

15、后，鋼板樁距離縣道 X210 的距離為 2.161m，對其行 車和行人的安全不會造成影響。 3.3 墩柱工程 1、鋼筋安裝防護措施 在墩柱鋼筋綁扎之前，平行縣道 X210 搭設雙排開口防護支架和工作平臺， 每兩米沿著垂直于雙層防護支架及墩柱鋼筋籠兩側(cè)設置一道加強安全裝置，用 扣件將鋼管與防護支架連接，用鐵絲將鋼管綁扎在墩柱的加強箍筋上，鋼管宜 設置在墩柱鋼筋的外側(cè)，以方便安裝墩柱模板時拆卸。 2、模板安裝防護措施 由墩柱下往上，每拆除一道墩柱鋼筋固定裝置安裝一道模板，當墩柱較高 時應設置四根纜風繩，纜風繩必須固定在牢固的地錨上。 3、砼澆筑防護措施 混凝土澆筑過程中，混凝土汽車泵車，應架設在遠

16、離縣道 X210 一側(cè)，混凝 土罐車等其他車輛停放時不得占用縣道 X210 的行車道及人行車道，以確保縣道 X210 的正常通行。 3.4 現(xiàn)澆箱梁 在跨越縣道 X210 處箱梁現(xiàn)澆采用貝雷梁為主梁的支架體系結(jié)構(gòu)，一次性跨 越縣道 X210，支架體系不占用縣道 X210 的行車道，預留 43.5 米的行車道， 確?？h道 X210 車輛的正常通行，兩側(cè)預留不小于 1.5 米寬的人行道。在貝雷梁 底部設置雙層防護密制網(wǎng)，防止雜物和工具等墜落，確保過往車輛和行人的安 全，I32a 工字鋼兩端頂部布設高度為 1.2 米的欄桿，防止工作人員高空墜落。 兩端最外側(cè)鋼管墩及混凝土支墩按照公路交通標志和標線設

17、置規(guī)范(JTG D82-2009)涂刷黑黃相間反光膜，各交通警示燈及照明燈按照公路交通標志和 標線設置規(guī)范(JTG D82-2009)以及相關標準布置，在迎車面一側(cè)各布置三道 消能筒，防止過往車輛撞擊混凝土支墩，影響支架體的系穩(wěn)定性。各結(jié)構(gòu)物具 體布置如下圖圖 3.4-13.4-1縣道 X210 跨線橋與縣道 X210 立面圖和圖圖 3.4-23.4-2I-I 剖面圖 。 箱梁 貝雷梁 跨越縣道X210現(xiàn)澆箱梁支架體系立面圖 M1219門式架600mm 箱梁底木模板2440122018mm 雙層方木100100mm200mm III40c工字鋼III40c工字鋼 630mm/8mm 鋼管立柱2

18、000 20mm鋼板 （800800mm） 20mm鋼板 （800800mm） 630mm/8mm 鋼管立柱2000 黑黃相間反光膜 貝雷梁30001500mm500(800)mm I32a工字鋼300mm 方木100100mm600mm 48剪力桿 黑黃相間反光膜 警示燈 警示燈 警示燈 警示燈 照明燈照明燈 雙層防護密制網(wǎng) I I 說明：1、本圖尺寸標注除高程以米計外，其他均以 毫米計。 2、兩側(cè)的混凝土臨時支墩及鋼管墩按照公 路交通標志和標線設置規(guī)范（JTG D82-2009）的相 關要求涂刷黑黃相間反光膜。 3、設計橋下凈空要求不小于5米，本支架體系 凈空高度為6.079米，可滿足通車

19、凈空要求的需要。 4、支架體系采用一次性跨越縣道X210，預留 43.5米的雙向雙車道，保證滿足縣道X210的通行能 力的要求。 5、在混凝土支墩迎車一側(cè)各布置3道消能筒。 6、在鋼管墩2m高處及頂部設置夜間行車警示 燈，并在支架棚底設置足夠的照明設備，以滿足過往 車輛在夜間行車視線的需要，警示燈和照明設施布置 應符合相關規(guī)范的要求。 7、貝雷梁底部設雙層防護網(wǎng)，防止雜物（如 螺絲釘，扳手）等工具掉落，影響行車安全。I32工 字鋼兩側(cè)設1.2米高欄桿，防止工作人員高空墜落。 雙層方木100100mm600mm 圖圖 3.43.4縣道縣道 X210X210 跨線橋與縣道跨線橋與縣道 X210X2

20、10 立面圖立面圖 箱梁 III40c工字鋼III40c工字鋼III40c工字鋼 I32a工字鋼I32a工字鋼I32a工字鋼 消能筒 消能筒 I-I剖面圖 說明：1、本圖尺寸標注除高程以米計外，其他均以 毫米計。 2、兩側(cè)的混凝土臨時支墩及鋼管墩按照公 路交通標志和標線設置規(guī)范（JTG D82-2009）的相 關要求涂刷黑黃相間反光膜。 3、設計橋下凈空要求不小于5米，本支架體系 凈空高度為6.079米，可滿足通車凈空要求的需要。 4、支架體系采用一次性跨越縣道X210，預留 43.5米的雙向雙車道，保證滿足縣道X210的通行能 力的要求。 5、在混凝土支墩迎車一側(cè)各布置3道消能筒。 6、在鋼

21、管墩2m高處及頂部設置夜間行車警示 燈，并在支架棚底設置足夠的照明設備，以滿足過往 車輛在夜間行車視線的需要，警示燈和照明設施布置 應符合相關規(guī)范的要求。 7、貝雷梁底部設雙層防護網(wǎng)，防止雜物（如 螺絲釘，扳手）等工具掉落，影響行車安全。I32工 字鋼兩側(cè)設1.2米高欄桿，防止工作人員高空墜落。 圖圖 3.4-2I-I3.4-2I-I 剖面圖剖面圖 第四章交通疏改安全設施布置 4.1 交通疏導準備工作 4.1.1 組織參與交通組織工作相關人員認真學習設計文件及交通組織相關 管理辦法，對全體人員進行項目教育和動員，介紹本橋的工程情況和特點，以 及工程施工安排，讓每個參加施工的人員明確自己所擔負工

22、作的內(nèi)容和要求， 并充分認識到此項工作的重要性和緊迫性。按合同文件的要求，積極辦理各種 手續(xù)，并建立健全項目經(jīng)理部交通組織管理規(guī)章制度。 4.1.2 配足、配齊用于交通組織的各種標志、標牌、水馬、隔離墩、及各 類誘導反光設施，詳見表表 4.14.1主要交通組織所需設備一覽表 。并為每一個參 與此項工作的職工配備齊全的安全防護用品及通訊設施。 4.1.3 配備專用車輛，用于本橋交通組織工作的管理、實施、安全巡視。 表表 4.14.1主要交通組織所需設備一覽表主要交通組織所需設備一覽表 序號序號名稱名稱單位單位數(shù)量數(shù)量 1限速 60 公里標志牌面2 2限速 30 公里標志牌面2 3解除限速 30

23、公里標志牌面2 4禁止超車標志牌面2 5解除禁止超車面2 6車輛慢行標志牌面6 7前方 800m 施工標志牌面2 8前方 400m 施工標志牌面2 9前方 200m 施工標志牌面2 10限高 5m 標志牌個2 11施工公示標志牌面2 12注意危險標志牌面2 4.1.4 成立交通組織工作領導小組，配備足夠的專職安全員（兼設施維護 員） ，24 小時執(zhí)勤，并服從交警、路政等部門對現(xiàn)場作業(yè)秩序和安全組織措施 的監(jiān)督管理，做好施工路段交通組織保障的管理和維護工作，保證現(xiàn)場各項安 全防護措施始終處于良好工作狀態(tài)。 4.2 交通疏改安全設施布置 4.2.1 前方施工警示標志牌 1、在距離改道起點約 800

24、m 處設置標志醒目的施工告示牌和車輛慢行標志 牌，按公路交通標志和標線設置手冊 （JTG D82-2009）中的要求進行制作。 告知過往司機前面 800 米路段正在施工，要求司機減慢車速，警惕行駛。設置 地點分別為縣道 X210 公路東往西方向距離交通疏改位置 800m 處、縣道 X210 公路西往東方向距離交通疏改位置 800m 處。 2、在距離改道起點 400 米處設置第二道施工告示牌和車輛慢行標志牌，施 工告示牌款式同上，再次告知過往車輛前面 400 米處路段正在施工，要求司機 小心行駛。設置地點分別為縣道 X210 公路東往西方向距離交通疏改位置 400m 處、縣道 X210 公路西往

25、東方向距離交通疏改位置 400m 處。 3、在距離改道起點 200 米處設置第三道施工告示牌和車輛慢行標志牌，施 工告示牌款式同上，警示司機前面路段正在施工，小心行駛。設置地點分別為 縣道 X210 公路東往西方向距離交通疏改位置 200m 處、縣道 X210 公路西往東 方向距離交通疏改位置 200m 處。 4.2.2 限速警示標志牌 1、在距離施工現(xiàn)場 800m 處設置限速標志（限速 60km/h） ，告知過往司機 前方施工，減速至 60km/h 慢行通過，注意安全。按公路交通標志和標線設置 手冊 （JTG D82-2009）中的要求進行制作。設置地點分別為縣道 X210 公路東 往西方向

26、距離交通疏改位置 800m 處、縣道 X210 公路西往東方向距離交通疏改 位置 800m 處。 2、在距離改道起點 400 米處設置限速標志（限速 30km/h） ，告知過往司機 前方施工，減速至 30km/h 慢行通過，注意安全。按公路交通標志和標線設置 手冊 （JTG D82-2009）中的要求進行制作。設置地點分別為縣道 X210 公路東 往西方向距離交通疏改位置 400m 處、縣道 X210 公路西往東方向距離交通疏改 位置 400m 處。 4.2.3 禁止超車標志牌 在各階段交通疏改平面布置圖中所示位置設置禁止超車標志，告知過往司 機前方交通臨時改道，禁止超車。按公路交通標志和標線

27、設置手冊 （JTG D82-2009）中的要求進行制作，具體詳將交通疏導標志結(jié)構(gòu)大樣圖 。 4.2.4 減速帶 在縣道 X210 公路東往西、西往東方向距離交通疏改約 30m 處分別設置 6 道黃色橫向標線減速帶，在臨時改道全路段范圍內(nèi)每隔 60m 設置 3 道黃色橫向 標線減速帶（根據(jù)公路交通標志和標線設置手冊 （JTG D82-2009） ，減速度 一般設計為 1.8m/s2） 。以控制行車通過交通疏改的速度不超過 30Km/h。 4.2.5 注意危險標志牌 在各階段交通疏改平面布置圖中所示位置設置注意危險標志，按公路交 通標志和標線設置手冊 （JTG D82-2009）中的要求進行制作，

28、具體詳將交通 疏導標志結(jié)構(gòu)大樣圖 。 4.2.6 解除限速標志牌 在各階段交通疏改平面布置圖中所示位置設置解除限速標志，告知過往司 機前方解除限速。按公路交通標志和標線設置手冊 （JTG D82-2009）中的要 求進行制作，具體詳將交通疏導標志結(jié)構(gòu)大樣圖 。 4.2.7 解除禁止超車標志牌 在各階段交通疏改平面布置圖中所示位置設置解除禁止超車標志，按公 路交通標志和標線設置手冊 （JTG D82-2009）中的要求進行制作，具體詳將 交通疏導標志結(jié)構(gòu)大樣圖 。 4.2.8 施工公示牌 在縣道 X210 的各行車方向距離施工現(xiàn)場 1000m 處設置施工公示牌，施工 公示牌上應寫明施工內(nèi)容，施工

29、時間，施工里程，施工單位的詳細情況，并向 市民反映施工過程中帶來不便之處敬請諒解。 4.2.9 限高架設置 限高架設置設這在各行車道方向距離施工現(xiàn)場 100m 處，為滿足行車凈空 要求，限高架設置為 5m 限高，限高架制作尺寸詳見圖圖 4.2.12施工標志標牌及 限高架大樣圖 。 4.2.10 交通設施標志標牌平面布置 交通設施各標志標牌具體布置如圖圖 4.2.10交通疏導總平面布置圖 。 文明施工告示 月 日至 月 日對惠東凌坑至碧甲 高速公路土建I標段的縣道X210跨線橋 的施工，施工期間給您帶來不便，敬請 諒解！ 惠東凌坑至碧甲高速公路土建I標段 文明施工告示 月 日至 月 日對惠東凌坑

30、至碧甲 高速公路土建I標段的縣道X210跨線橋 的施工，施工期間給您帶來不便，敬請 諒解！ 惠東凌坑至碧甲高速公路土建I標段 請注意安全！ 你已進入惠東凌坑至碧甲 高速公路土建I標段施工現(xiàn)場 圖圖 4.2.10交通疏導總平面布置圖交通疏導總平面布置圖 路寬 前方施工 200 道路施工 50 車輛慢行 75 65 65 65 200200 65 200 65202020 125 200 65 200 50 60 200 150 800m 前方施工 車輛慢行 200 150 400m 前方施工 車輛慢行 200 150 200m 前方施工 車輛慢行 5 5m m3060 交通疏導標志結(jié)構(gòu)大樣圖一交

31、通疏導標志結(jié)構(gòu)大樣圖一 交通疏導標志結(jié)構(gòu)大樣圖二交通疏導標志結(jié)構(gòu)大樣圖二 D=80 200 40 50 60 60 60 400 800 25 200400200 2.5 4545 170 170 525 25402540 5 10.3 35 50 6060 50 80 40 50 2000 1500 1800 800 2000 1500 800 800 2000 300300 50 4x350 400 4012040 4012040 200 706070 200 100100 575786 606080 50 400 50 2 3 200 1204040 40 200 40120 10010

32、0 100100 600 100 30 100 57 3070 80 交通疏導標志結(jié)構(gòu)大樣圖三交通疏導標志結(jié)構(gòu)大樣圖三 請注意安全！ 你已進入惠東凌坑至碧甲 高速公路土建I標段施工現(xiàn)場 文明施工告示 月 日至 月 日對惠東凌坑至碧甲 高速公路土建I標段的縣道X210跨線橋 的施工，施工期間給您帶來不便，敬請 諒解！ 惠東凌坑至碧甲高速公路土建I標段 800 800 800 800 5 5m m 110110 1600 800 250 15 25 800 800 15 45 150 15 15 150 200 500 1800 150 200 1500 圖圖 4.2.12 施工標志標牌及限高架大

33、樣圖施工標志標牌及限高架大樣圖 第五章交通疏改安全保證措施 5.1 交通疏導安全組織機構(gòu) 詳見圖圖 5.15.1交通安全組織管理機構(gòu)框架圖和表表 5.15.1交通組織管理機構(gòu) 主要負責人 。 圖圖 5.15.1 交通安全組織管理機構(gòu)框架圖交通安全組織管理機構(gòu)框架圖 表表 5.15.1 交通組織管理機構(gòu)主要負責人交通組織管理機構(gòu)主要負責人 姓名姓名職務職務聯(lián)系電話聯(lián)系電話工作職責工作職責 李小軍組長負責全線交通組織全面協(xié)調(diào)、管理 趙金輝副組長負責全線交通組織的交通協(xié)管 古思南副組長負責全線交通組織緊急情況處理 黃秀銘組員負責全線交通組織的交通設施 溫源章組員負責全線交通組織的交通設施 宋浩華組員

34、負責全線交通組織的路口疏導 備注：配備 6 名交通協(xié)管員協(xié)助本橋交通組織的交通協(xié)管 5.2 交通疏改安全保證措施 5.2.1 在縣道 X210 公路上施工必須根據(jù)先封閉后施工的原則進行，即按相 關要求設置臨時封閉車道的護筒及按要求設置警示標志、標牌后，方可安排施 工人員進入縣道 X210 公路范圍施工，且所有進入縣道 X210 公路范圍內(nèi)進行施 工的人員必須穿著反光衣，佩戴安全帽。 指導 指導、執(zhí) 行 項目經(jīng)理部 交通協(xié)管組交通設施組路口疏導組 交通疏導領導小組 道路權(quán)屬部門 建設指揮部 緊急情況處理 組 協(xié)調(diào) 執(zhí)行 施工作業(yè)隊 5.2.2 在縣道 X210 公路旁側(cè)采用機械進行施工時須提高警

35、惕，施工機械的 任何部件不得侵入縣道 X210 公路的安全范圍。 5.2.3 正式開工前，根據(jù)現(xiàn)場實際情況制定施工期間交通疏導方案，報監(jiān)理、 業(yè)主及交警部門審批，并以此為依據(jù)保證交通疏導方案的執(zhí)行。 5.2.4 在施工期間，安排專人協(xié)助交警維持施工范圍內(nèi)的交通秩序，指揮車 輛順利、快速通過施工區(qū)域，保持道路交通暢通。 5.2.4 根據(jù)交通組織設計圖，在規(guī)定的位置設置交通設施，交通設施應交警 部門的指導下安裝，保證安裝正確。 5.2.6 做好施工范圍內(nèi)的道路維護工作，如施工范圍內(nèi)的車行道、人行道出 現(xiàn)破損、積水及其他影響行人、車輛通行能力的情況，及時進行維修，使道路 設施保持良好的狀況，使道路保

36、持暢通。 5.2.7 施工用材料就近整齊堆放在圍蔽內(nèi)，施工機械必須停放在指定的場地 內(nèi)，不占用車道，影響交通。 5.2.8 每天派專人打掃路面，將垃圾、廢料及剩余材料集中堆放，選擇在車 少時段進行全面清理，用自卸汽車將其全部運走，決不阻塞施工現(xiàn)場的道路。 第六章安全事故應急預案 為積極應對可能發(fā)生的施工事故，有序地組織事故救援工作，最大限度減 少人員傷亡和財產(chǎn)損失，維護正常的施工生產(chǎn)秩序，結(jié)合我部實際，制定縣道 X210 施工事故應急處理預案（以下簡稱預案 ） 。 6.1 預案適用的范圍 本預案所稱事故，是指在本跨線橋施工范圍內(nèi)可能發(fā)生的行車及其他 安全事故。 6.2 事故應急處理領導小組 成

37、立應急領導小組： 組 長：李小軍 副組長：趙金輝 古思南 組 員：溫源章 宋浩華 黃秀銘 6.3 事故應急救援領導小組的職責 （1）組織相關部門按照應急預案迅速開展搶險救災工作，防止事故的進一 步擴大，力爭把損失降到最低程度；統(tǒng)一部署應急預案的實施工作，并對應急 工作中發(fā)生的爭議采取緊急處理措施。 （2）配合上級部門進行事故調(diào)查處理工作。 （3）事故發(fā)生后，做好穩(wěn)定施工生產(chǎn)秩序、善后處理及安撫工作。 表表 6.3 應急預案內(nèi)部聯(lián)系方法應急預案內(nèi)部聯(lián)系方法 姓名姓名職務職務聯(lián)系電話聯(lián)系電話工作職責工作職責 李小軍組長負責全線交通組織全面協(xié)調(diào)、管理 趙金輝副組長負責全線交通組織的交通協(xié)管 古思南副

38、組長負責全線交通組織緊急情況處理 溫源章組員負責全線交通組織的交通設施 宋浩華組員負責全線交通組織的路口疏導 黃秀銘組員負責全線交通組織的路口疏導 6.4 安全生產(chǎn)事故的預防 安全生產(chǎn)始終貫徹“安全第一、預防為主”的方針，采取積極有效的預防 措施和考核、獎懲制度。主要的預防措施如下： 建立和健全安全生產(chǎn)管理機構(gòu)，落實安全生產(chǎn)責任制。 組織制定了安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程。 保證安全生產(chǎn)投入的有效實施。 堅持各分項工程開工報告中包含安全保證體系和預防措施。 督促、巡查安全生產(chǎn)工作，及時消除安全隱患。 開展安全生產(chǎn)教育和培訓。 6.5 安全生產(chǎn)事故的處置原則 安全生產(chǎn)事故的應急救援工作遵循“統(tǒng)一指

39、揮、快速反應、各司其責、協(xié) 同配合”的原則。爭取在第一時間向上級部門匯報情況，并及時采取有效補救 措施將損失減少到最底限度。 （一）企業(yè)職工傷亡事故分類標準 根據(jù)國家標準局（GB6441-86） 企業(yè)職工傷亡事故分類標準文件規(guī)定， 企業(yè)職工傷亡事故按事故嚴重程度分三類： 輕傷事故：指只有輕傷的事故。 重傷事故：指只有重傷無死亡的事故。 死亡事故： 1、重大傷亡事故：指一次死亡 12 人的事故。 2、特大傷亡事故：指一次死亡 3 人以上的事故（含 3 人） 。 （二）工程建設重大事故分級標準 根據(jù)中華人民共和國建設部一九八九年第 3 號令工程建設重大事故報告 和調(diào)查程序規(guī)定 ，工程建設重大事故分

40、為四個等級： 具備下列條件之一者為一級重大事故： 死亡三十人以上； 直接經(jīng)濟損失三百萬元以上。 具備下列條件之一者為二級重大事故 死亡十人以上，二十九人以下； 直接經(jīng)濟損失一百萬元以上，不滿三百萬元。 具備下列條件之一者為三級重大事故： 死亡三人以上，九人以下； 重傷二十人以上； 直接經(jīng)濟損失三十萬元以上，不滿一百萬元。 具備下列條件之一者為四級重大事故： 死亡二人以下； 重傷三人以上，十九人以下； 直接經(jīng)濟損失十萬元以上，不滿三十萬元。 6.6 安全生產(chǎn)事故的應急救援處置 安全生產(chǎn)事故發(fā)生后，負傷人員或最先發(fā)現(xiàn)事故的人應立即報告給承包單 位負責人，同時撥打報警電話，及時向安全生產(chǎn)工作小組和事

41、故發(fā)生地的縣、 市級安全、勞動（如有人身傷亡）部門報告事故發(fā)生時間、地點和簡要情況， 并隨時報告事故的后續(xù)情況。重大人員傷亡事故發(fā)生后，項目法人必須在事故 發(fā)生 2 小時內(nèi)報省級交通主管部門和國務院交通主管部門，并在 12 小時內(nèi)，報 出公路工程重大安全事故快報 。 安全生產(chǎn)事故處理程序 （1）啟動本預案 安全生產(chǎn)工作小組接到事故報告后，立即報請領導小組組長，并啟動本應 急預案。 （2）趕赴事故現(xiàn)場 領導小組組長接到報告后，立即組織相關人員趕赴事故現(xiàn)場，成立事故應 急救援現(xiàn)場指揮部，組織指揮救援處置工作。 （3）現(xiàn)場救援處置 事故應急救援指揮部迅速采取有效補救措施，并及時了解、掌握事故發(fā)生 的

42、時間、地點、原因、人員傷亡和財產(chǎn)損失情況，涉及或影響范圍，已采取的 措施和事故發(fā)展趨勢等；迅速制定事故處置方案并組織指揮實施；組織、配合 開展事故調(diào)查，組織善后處理工作。 （4）搶救傷員，保護現(xiàn)場 事故發(fā)生后，現(xiàn)場人員切不可驚慌失措，要有組織，統(tǒng)一指揮，首先搶救 傷員和排除險情，盡量制止事故蔓延擴大。同時為了事故調(diào)查分析的需要，應 保護好事故現(xiàn)場，最好拍照備案，為事故調(diào)查提供可靠的原始事故資料。 （5）成立調(diào)查組 安全事故發(fā)生后，應迅速成立事故調(diào)查組，調(diào)查組由公路行業(yè)主管部門、 事故發(fā)生單位的主管部門、安全監(jiān)督和勞動等相關部門的人員組成，并應邀請 發(fā)生單位的主管部門和勞動等有關部門的人員組成，

43、必要時，調(diào)查組可以聘請 有關方面的專家協(xié)助進行技術(shù)鑒定、事故分析和財產(chǎn)損失的評估工作。重大事 故由公路行業(yè)主管部門提出調(diào)查組組成意見；一般事故由項目業(yè)主提出調(diào)查組 組成意見，報請公路行業(yè)主管部門批準。 （6）現(xiàn)場勘查 調(diào)查組成立后，應立即對事故現(xiàn)場進行勘察。因現(xiàn)場勘察是項技術(shù)性很強 的工作，它涉及廣泛的科學技術(shù)知識和實踐經(jīng)驗，因此勘察時必須及時、全面、 細致、準確、客觀地反應原始面貌，其勘察的主要內(nèi)容有： 1）做出筆錄 a、發(fā)生事故的時間、地點、氣象等； b、現(xiàn)場勘察人員的姓名、單位、職務； c、現(xiàn)場勘察起止時間、勘察過程； d、設施設備損壞或異常情況及事故發(fā)生前后的位置； e、事故發(fā)生前的勞

44、動組合，現(xiàn)場人員的具體位置和行動； f、重要物證的特征、位置及檢驗情況等。 2）實物拍照 方位拍照：反映事故現(xiàn)場周圍環(huán)境中的位置； 全面拍照：反映事故現(xiàn)場各部位之間的聯(lián)系； 中心拍照：反映事故現(xiàn)場的中心情況； 細目拍照：提示事故直接原因的痕跡物、致害物等； 人體拍照：反映傷亡者主要受傷和造成傷害的部位。 3）現(xiàn)場繪圖 根據(jù)事故的類別和規(guī)模以及調(diào)查工作的需要應繪制出下列示意圖： a、建筑物平面圖、剖面圖； b、事故發(fā)生時人員位置及疏散（活動）圖； c、破壞物體立體圖或展開圖； d、涉及范圍圖； e、設備或工、器具構(gòu)造圖。 （7）分析事故原因，確定事故性質(zhì) 事故調(diào)查分析的目的，是為了通過認真調(diào)查研

45、究，搞清事故原因，以便從 中吸取教訓，采取相應措施，防止類似事故重復發(fā)生，分析的步驟和要求有以 下幾點： 1） 、通過詳細的調(diào)查，查明事故發(fā)生的經(jīng)過。要弄清事故的各種產(chǎn)生因素， 如人、物、生產(chǎn)和技術(shù)管理、生產(chǎn)和社會環(huán)境、機械設備和狀態(tài)等方面的問題， 經(jīng)過認真、客觀、全面、細致、準確地分析，確定事故的性質(zhì)和責任。 2） 、事故分析時，首先要整理和仔細閱讀調(diào)查材料，按 GB641186 附錄 A，對受傷部位、受傷性質(zhì)、起因物、致害物、傷害方法、不安全行為和不安 全狀態(tài)等七項內(nèi)容進行分析。 3） 、在分析事故原因時，應根據(jù)調(diào)查所確認的事實從直接原因入手，逐步 深入到間接原因。通過對原因的分析、確定出

46、事故的直接責任者和領導責任者， 根據(jù)在事故發(fā)生中的作用，找出主要責任者。 4） 、確定事故的性質(zhì)。工地發(fā)生傷亡事故的性質(zhì)通?？煞譃樨熑问鹿?、非 責任事故和破壞性事故。事故的性質(zhì)確定后，就可以采取不同的處理方法和手 段。 5） 、根據(jù)事故發(fā)生的原因，找出防止發(fā)生類似事故的具體措施，并應定人、 定時間、定標準，落實措施的全部內(nèi)容。 6） 、寫出事故調(diào)查報告 事故調(diào)查組中完成上述幾項工作后，應立即把事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、責 任分析和處理意見及本次事故的教訓、估算和實際發(fā)生的損失，對本事故單位 提出的改進安全生產(chǎn)工作的意見及建議寫成文字報告，經(jīng)全調(diào)查組同志會簽后 報有關部門審批。如組內(nèi)意見不統(tǒng)一，應進

47、一步弄清楚事實，對照政策法規(guī)反 復研究，統(tǒng)一認識，不可強求一致，但報告上應言明情況，以便上級在必要時 進行重點復查。 7） 、事故的審理和結(jié)案 對事故的審理和結(jié)案的要求有以下幾點： 事故結(jié)案：事故調(diào)查處理結(jié)論報出后，須經(jīng)當?shù)赜袑徟鷻?quán)限的機關審批后 才能結(jié)案，并要求傷亡事故處理工作在 90 天結(jié)案，特殊情況也不得超過 180 天。 責任處理：對事故責任者的處理，應根據(jù)事故情節(jié)輕重、各種損失大小、 責任輕重加以區(qū)分，予以嚴肅處理，堅持“三不放過” 保險索賠：事故發(fā)生單位根據(jù)與保險公司簽訂的保險合同，提出理賠申請。 整理資料：清理資料進行專案存檔。事故調(diào)查和處理資料是用鮮血和教訓 換來的，是對職工進

48、行教育的寶貴資料，也是傷亡人員和受到處理人員的歷史 資料，因此應完整保存。 存檔的主要內(nèi)容有： 職工傷亡事故登記表； 職工重傷、死亡事故調(diào)查報告書、現(xiàn)場勘察資料記錄、圖紙、照片等； 技術(shù)鑒定和試驗報告； 物證、人證調(diào)查材料； 醫(yī)療部門對傷亡者的診斷及影印件； 事故調(diào)查組的調(diào)查報告； 企業(yè)或主管部門對其事故所作的結(jié)案申請報告； 受理人員的檢查材料； 有關部門對事故的結(jié)案批復等； 保險理賠資料。 6.7 事故應急措施 6.7.1 橋梁施工事故的應急措施 1、高空墜落事故：一旦發(fā)生事故，由安全員組織搶救傷員，打電話 “120”給急救叫中心，由班組長保護好現(xiàn)場防止事態(tài)擴大。其他小組人員協(xié) 助安全員做好現(xiàn)場救護工作，水、電工協(xié)助送傷員外部救護工作，如有輕傷或 休克人員，由安全員組織臨時搶救