長江大橋施組（技術標）

1、*大橋施工組織設計1 編制說明及依據(jù)1.1 編制說明1.2 編制依據(jù)2 工程概況2.1 合同段工程簡介2.1.1主橋2.1.2 引橋2.2 自然條件水文 地質(zhì) 地貌2.3 施工條件2.3.1三通(交通 水 電源)一平(施工場地)情況2.3.2 建材2.4 主要技術標準2.5 合同工期2.6 工程特點、重點及難點2.6.1 工程特點2.6.2 工程重點 （一） 基礎索塔墩基礎施工。 （二） 鉆石型索塔索塔施工控制。 （三） 主梁主梁懸壁灌筑及線型控制。2.6.3 工程難點 3 施工總體部署與安排3.1 施工總目標3.2 施工指導思想3.3 施工組織機構(gòu)及工作程序3.4 施工隊伍安排及任務劃分3.

2、5 臨時設施 3.5.2 *大橋a標段臨時設施用地計劃表：3.5.2 施工供水3.5.3 施工用電3.5.4 砼拌和中心3.5.5 施工臨時通訊3.5.6 砂、石材料來源3.5 材料、設備、人員動員周期及到場方法3.5.2 設備、人員動員周期3.5.1 設備、人員、材料進場方法4 工程工期及形象進度安排4.1 施工總工期4.2 階段性工期4.2.1 主橋工期4.2.2引橋施工項目工期4.2.3 引道工程項目工期4.3 枯水期、洪水期工程施工安排4.3.1 枯水期施工安排4.3.2 汛期施工安排4.4 施工總體計劃安排5 主要工程項目施工方案及方法5.1 總體施工方案1 編制說明及依據(jù)1.1 編

3、制說明我公司在充分尊重招標文件精神的前提下，根據(jù)該橋特點，結(jié)合我公司在同類型工程項目施工中所積累的成熟經(jīng)驗、技術優(yōu)勢和施工實力，編寫本工程施工組織設計。我公司一旦中標，我們將根據(jù)施工組織設計，迅速組織我公司精良施工隊伍、相應機具設備及時進入施工現(xiàn)場組織施工，并在施工設計文件下達后，對投標施工組織設計的施工方案作更為深入細致的研究和論證，使其得到進一步優(yōu)化和完善，在工程項目各部分工程施工之前，形成一套完善的實施性施工組織設計，為現(xiàn)場全面、有序地施工提供可靠的技術保證。1.2 編制依據(jù)（一）2003年3月24日發(fā)售的*大橋招標文件；（二）2003年3月24日業(yè)主組織召開的標前會議精神； （三）20

4、03年3月25日由業(yè)主組織的現(xiàn)場踏勘所獲取的有關信息；（四）2000年12月8日補遺書1號及2003年2月14日補遺書2號；（五）2003年2月14日業(yè)主的答疑附件；（六）我國現(xiàn)行的有關國家、部頒標準及施工規(guī)范； （七）我公司現(xiàn)有技術裝備和施工實力； （八）我公司在同類型橋梁施工中所積累的成熟經(jīng)驗及技術成果。2 工程概況*大橋位于*市中部*、*和*三鎮(zhèn)之間的*環(huán)湖大道（s8號線），全橋長471m。橫向兩幅公路橋和一幅管線橋組成，公路橋橋面寬為17.5米，中間管線橋橋面寬8.8米。公路橋分東西引橋和主橋，主橋5跨，跨徑布置為303453m，西引橋橋跨布置為29.9523029.95 m，西引橋橋

5、跨布置為29.9523029.95 m。2.1主橋主梁采用邊主肋方案，主梁頂寬22m，底寬22.5m，梁高2.62m，頂板厚0.32m。邊主梁共分a、b、c三種截面型式，a、b類邊主梁邊肋寬分別為1.9m和4.2m，為實體結(jié)構(gòu)；c類主梁為全斷面箱形梁。主梁標準節(jié)段長度為8m，邊跨端頭梁段長度為5m，索塔橫梁處支架現(xiàn)澆塊長度9.2m。每節(jié)段主梁均設有一道橫隔板，其厚度為3032cm。本標段索塔墩高212m，其中，上部索塔塔柱高度為127m，為鉆石型索塔，塔身設上、下兩道橫梁，橫梁高度均為5米；下部塔墩高度為85米，塔墩在橫橋向為上、下兩層帶橫梁門形結(jié)構(gòu)，上、下門形塔墩結(jié)構(gòu)的順橋向?qū)挾确謩e為11米

6、和14米，其橫梁高度分別為8米和10米。索塔各橫梁均為空心預應力砼結(jié)構(gòu)，塔柱和墩柱均為空心的鋼筋砼結(jié)構(gòu)。主塔塔墩下設高6米、長39米、寬24米的實心承臺。承臺下設16根長度為56m，直徑為3.0米的鉆孔灌注柱。2.1.2 引橋引橋上部結(jié)構(gòu)為標準跨徑40米簡支t梁；橋墩均采用雙柱式鋼筋砼空心墩身結(jié)構(gòu)；1#、2#墩墩身高度分別為19米和32米，墩柱順橋向、橫橋向?qū)挾染鶠?.5米；3#墩墩身高度為44.8米，按墩身截面尺寸不同分成上、下兩層，順橋向截面寬度上、下層分別為3.5米和4.6米，橫橋向?qū)挾确謩e為3.5米和4.5米，下層墩身頂部設高度4米橫梁。引橋墩身下設高度3.0米、平面尺寸為18.0米8

7、.0米（1#和2#墩）和18.0米19.0米（3#墩）承臺，承臺下均設6根2.0米樁基礎。引橋橋臺為u形重力橋臺（臺身高度10米），配擴大基礎（厚度為21.5米）。2.1.3 橋面系橋面寬22米，其中兩側(cè)錨索區(qū)各寬1.5米，橋面并行寬度為19米，路幅布置為1.5米（人行道）+0.25米（左側(cè)路緣帶）+23.75米（行車道）+0.5米（右側(cè)共用路緣帶）+23.75米（行車道）+0.25米（右側(cè)路緣帶）+1.5米（人行道）。橋面鋪裝采用10厘米厚的40號防水砼結(jié)構(gòu)層。橋面設相對行車道抬高45厘米的人行道，人行道下預留過江管道所需空間，人行道外側(cè)設鋼質(zhì)防撞欄桿。2.1.4 主要工程數(shù)量本合同段主要工

8、程數(shù)量：開挖土石方63700m3，填方10169 m3，漿砌圬工3000 m3，砼及鋼筋砼47983 m3，鋼材5499t。2.2 自然條件2.2.1 水文橋位段長江多年平均流量13400 m3/s，歷年最高洪水位98.813m（1981年），最低水位59.213m（1982年）?？菟谝话阍诿磕?0月15日至次年4月14日，洪水期則發(fā)生在每年4月16日至10月14日。該段長江河道屬川江航道，目前航道較窄，通行船隊在3000噸級左右。2.2.2 氣象*縣地處中緯度帶，屬亞熱帶季風氣候區(qū)，四季分明，雨量充沛。多年平均氣溫17.3，極端最高氣溫41.6，極端最低氣溫-9.4。常年主風向為東南風，平

9、均風速2.7m/s，歷年最大風速可達24m/s。2.2.3 地質(zhì)橋址區(qū)域?qū)俣跷髦懈呱降孛矄卧?，區(qū)內(nèi)山高坡陡，河谷強烈深切。呈v形陜谷，地形坡度大于50。橋區(qū)內(nèi)工程地質(zhì)條件十分復雜，巖體節(jié)理、劈理等各種結(jié)構(gòu)發(fā)肓，巖體完整性，物理力學性能及抗水性較差，基巖裂隙水受長江的影響較為豐富。北岸上層厚約35m的基巖為泥質(zhì)灰?guī)r，下伏基巖為粉砂質(zhì)泥巖。2.3 施工條件2.3.1 交通橋位位于*縣新城區(qū)，城市道路已基本成型，與*國道相接，可利用現(xiàn)有公路進行運輸，隊伍進場后，還需維修部分道路，修建一個碼頭。2.3.2 動力在北岸交界墩下游約20m處已安裝電壓等級為10kv，容量為800kva，電路供生產(chǎn)、生活用電

10、。2.3.3 水在北岸1#墩下游側(cè)設有100自有水管接頭，可供生活用水和施工用水（洪水期）。2.3.4 通訊橋區(qū)內(nèi)通訊安裝方便，可安裝程控電話和移動電話。2.3.5 其它條件（一）建材1、鋼材：從宜昌、武漢等地購買，可通過汽車或船運至工地。2、水泥：425號以上高標號水泥從宜昌或荊門采購，采用車或船運輸。325號以下水泥從當?shù)厮鄰S直接采購，車運至橋位。3、砂：采用湖南岳陽黃砂，船運至橋位。4、木材：可從當?shù)匚镔Y部門采購。5、鋼絞線、支座、伸縮縫：由業(yè)主提供，承包方只負責安裝。6、碎石：可從北岸距離橋位約16km的趙家灣料場和任家灣料場開采。7、承包人必須向c合同段承包人提供斜拉索安裝的電源、

11、場地、工作平臺及塔吊，并積極配合c合同承包人進行斜拉索的安裝和其他必要的施工活動，僅電費由c合同段承包人負擔。2.4 主要技術標準（一）荷載等級：汽車超20級，掛車120，人群：3.5千牛/平方米；（二）通航標準：內(nèi)河（2）級航道；據(jù)航道專題論證報告結(jié)論，單孔單向通航凈寬140米，單孔雙向通航凈寬295米；交通部審定主通航孔橋跨為388米，凈高18米。（三）設計最高通航水位：173.334米（三峽水庫正常蓄水位，黃海高程系統(tǒng)，下同）。（四）設計最低通航水位：143.334米（對應于三峽大壩防洪限制水位時的通航水位；大壩沿未蓄水前為62.103米）。（五）接線公路等級：山嶺重丘區(qū)二級公路。（六）

12、設計時速：40公里/小時。（七）大橋橋面寬度：19米（不含錨索區(qū)等），設四車道及兩側(cè)各一個1.5米寬人行道。（八）地震烈度：基本烈度為度，按度設防。（九）設計在準風速：29.28米/秒。（十）船舶撞擊力：順橋向5000kn，橫橋向8000kn。2.5 合同工期本工程2003年04月01日開工，2004年03月31日完工，合同工期為3年。主橋主塔孔樁、承臺要求6個月完成，即要求在2003年10月01日完成。2.6 工程特點、重點及難點2.6.4 工程特點工期緊： 主橋孔樁承臺基礎及塔墩必須在第一個洪水期完成，否則無法保證工程按期完成。質(zhì)量高： 本工程是交通部和*省的重點工程，又由于斜拉橋的技術含

13、量相對較高，且跨度大（主跨為388米）、索塔墩高（高壓212米），受力復雜，因此，本合同段工程具有質(zhì)量要求高之特點。難度大：斜拉索的制造安裝由c合同段承包人施工，施工干擾很大，并且索力、線型和進度等由c合同段承包人控制，給我們增加了施工操作和協(xié)調(diào)難度，必須積極做好協(xié)調(diào)配合工作；鉆石型塔墩施工、主梁砼掛籃懸臂灌筑、高標號砼質(zhì)量控制及線型控制等綜合施工技術均是具有一定的施工難度和技術難度，它要求施工方案詳細、可靠、方案的技術論證合理，施工工藝完善成熟。2.6.5 工程重點 高樁承臺基礎及預應力連續(xù)箱梁施工2.6.6 工程難點 高樁承臺施工3 施工總體部署與安排3.1 施工總目標安全目標：施工期間確

14、保工程安全，車輛運輸安全，施工環(huán)境安全，人身安全，無重大安全事故，安全生產(chǎn)指針符合國家標準。質(zhì)量目標：工程質(zhì)量按照公路工程質(zhì)量驗收評定標準評定，達到分項工程合格率100%，優(yōu)良率95%以上，實現(xiàn)大橋創(chuàng)省級以上優(yōu)質(zhì)工程。工期目標：2003年04月01日開工，2004年03月31日竣工，施工工期為3年。3.2 施工指導思想本工程總體規(guī)劃以系統(tǒng)工程理論為依據(jù)，工期控制以網(wǎng)絡計劃為手段，現(xiàn)場施工組織以動態(tài)管理理論為基礎，質(zhì)量控制以iso9001質(zhì)量體系文件為標準，整個工程以“加強領導、強化管理，科技領先、嚴格監(jiān)控，突出重點、確保工期，文明規(guī)范、爭創(chuàng)一流”為指導思想，以“依靠科技，求精創(chuàng)新、優(yōu)質(zhì)高效、守

15、約重譽”為質(zhì)量方針，以“質(zhì)量創(chuàng)國優(yōu)、安全達國標、工期保合同”的戰(zhàn)略思想組織施工。3.3 施工組織機構(gòu)及工作程序我公司成立*大橋工程項目經(jīng)理部，對本工程實行項目法管理。經(jīng)理部在現(xiàn)場全權代表公司行使管理職能，履行合同的權力與義務，確保本工程按期、優(yōu)質(zhì)、安全順利地實施完成。項目經(jīng)理部設工程、機電、科技、物質(zhì)、安質(zhì)、后勤、計財、中心試驗室和辦公室等九個管理部門，下轄二個專業(yè)作業(yè)隊和一個砼作業(yè)隊。物質(zhì)部按合同和設計文件要求，承擔工程所需物資的采購和管理工作，確保工程所需的各種材料供應。中心試驗室負責承擔本橋一切材料、半成品的試驗檢測，并承擔施工現(xiàn)場各項檢測、量測工作及科研試驗工作，補充地質(zhì)資料分析，及時

16、提供各種試驗材料及檢測、量測資料?？萍疾坑晌夜緲蛄簩＜医M成，旨在對施工過程中的重大施工方案作出指導和決策，對重難點施工項目開展技術攻關，確保工程按期、優(yōu)質(zhì)地完成。施工組織機構(gòu)框圖、項目部工作程序框圖附后。3.4 施工隊伍安排及任務劃分本橋施工隊伍安排充分考慮本工程施工技術專業(yè)性強的特點，全段共安排二個項目作業(yè)隊（即橋梁工程作業(yè)一隊、橋梁工程作業(yè)二隊）和砼拌合中心進行本工程的施工。橋梁工程作業(yè)一隊負責主橋施工，橋梁工程作業(yè)二隊負責北岸引道、接線工程以及引橋施工。*長江公路大橋組織機構(gòu)框圖工程部機電部物資部安質(zhì)部科技部中心試驗室后勤部計財部辦公室鉆機班混凝土班鋼筋班木工班綜合班土石方作業(yè)班機械修

17、理班綜合班北岸砼拌和場*集團有限公司*長江公路大橋工程項目經(jīng)理部橋梁工程作業(yè)二隊混凝土拌和中心橋梁工程作業(yè)一隊說明：本工程項目主體施工隊伍為*集團有限公司第五分公司項目經(jīng)理部工作程序框圖施工階段工作內(nèi)容實施性施工組織設計質(zhì)量保證體系施工圖設計交底測量資料單位工程開工報告編制建立進行復測申報施工準備階段隱蔽工程施工質(zhì)量工地材料設備工程質(zhì)量事故創(chuàng)優(yōu)活動自檢對標自檢提報合格證上報組織申請質(zhì)量控制內(nèi)容年、季施工計劃計劃核實施工計劃組織進行定期進行調(diào)整進 度控制 容安全教育現(xiàn)場標牌、標語安全檢查組織設立定期開展安 全控制 容工程質(zhì)量檢驗報告竣工文件竣工驗收保修工作竣工驗收階段提報資料整理提報請示驗收及時

18、處理處理工程施工階段3.5 臨時設施 3.5.2 *大橋a標段臨時設施用地計劃表：臨時設施用地計劃表用途面積（m2）需用時間用地位置旱地年 月至 年月樁號左側(cè)（m）右側(cè)（m） 一、臨時時工程36002003.32004.31、施工便道30002003.32004.31#3002、碼頭6002003.32004.35#100二、生產(chǎn)及生活臨時設施56002003.32004.31、臨時住房9002003.32004.31#3002、辦公等公用房屋3002003.32004.31#2503、料庫及加工場7002003.32004.31#2504、制梁場12002003.32004.31#2505、

19、存梁場25002003.32004.31#250施工臨時場地布置圖附后3.5.2 施工供水施工用水在長江岸邊設泵站抽水，北岸山上設100m3水池一個，沿線路縱向布設約1km100mm主供水管，分別為各墩臺身及梁部的施工提供工程用水。洪水期采用自來水作施工用水。3.5.3 施工用電本橋施工用電以網(wǎng)絡電為主，在北岸設置1臺800kva的變壓器，自變壓器沿線路方向架設臨時電力線路。自備1臺200kw內(nèi)燃發(fā)電機，確保地方停電時施工能連續(xù)進行。全橋共需架設空中電力線0.8km。3.5.4 砼拌和中心本工程設二個集中拌和場，一個設于北岸2#、3#墩之間，負責主橋砼拌合、供應，拌和能力均為60m3/h。另一

20、個設于預制場附近，負責引道工程、t梁預制砼拌合、供應，拌和能力均為30m3/h。澆筑承臺砼時，兩個拌合場同時拌制供應砼。施工臨時場地布置圖3.5.5 施工臨時通訊為確保內(nèi)外通訊聯(lián)系，擬在經(jīng)理部、橋梁作業(yè)一隊、橋梁作業(yè)二隊、混凝土拌合中心分別安裝程控電話，工點與工點之間用移動電話或?qū)χv機聯(lián)系。3.5.6 砂、石材料來源本工程用砂共分兩部分，砼標號大于c30的砼工程用中粗砂，其余標號的混凝土工程用中細砂。經(jīng)調(diào)查，中粗砂選用湖南岳陽黃砂，用船運至橋位。砼的施工；碎石主要用于40號以上砼的施工；在趙家灣和任家灣料場采購，由載重汽車運輸?shù)綀觥?.5 材料、設備、人員動員周期及到場方法3.5.2 設備、人

21、員動員周期我公司接到中標通知書后，將以最快的速度組織人員、材料及機械設備等調(diào)轉(zhuǎn)工作。設備、人員動員調(diào)轉(zhuǎn)時間表如下：設 備動員周期（天）設備、人員動員周期（天）測量儀器3管理人員3運輸設備3技術人員3基礎設備10施工人員5加工設備7試驗儀器7砼設備7起吊設備10梁部設備30其它設備143.5.2 設備、人員、材料進場方法運輸機械、鉆機及其它常用設備，急需的周轉(zhuǎn)材料、生產(chǎn)設施等做為第一批物資用汽車從施工便道直接運到施工現(xiàn)場。掛籃等大型設備和非急需的機料具，周轉(zhuǎn)材料等做為第二批物資用汽車運至施工現(xiàn)場。當?shù)夭少彽牟牧嫌闷囘\到施工作業(yè)點。施工人員乘汽車直接到達施工現(xiàn)場。4 工程工期及形象進度安排4.1

22、 施工總工期本工程合同工期為36個月，施工工期安排分為35個月，總計1065天，比合同工期提前30天。4.2 階段性工期4.2.1 主橋工期(一) 施工準備：2003年04月1日至2003年04月15日，共15天。(二) 索塔墩基礎(筑島圍堰、鉆孔樁、承臺)：2003年04月1日至2003年07月14日，共136天。(三) 主橋墩身：2003年07月15日至2003年12月15日，共153天。(四) 主索塔施工：2003年12月16日至2002年09月16日，共273天。(五) 主梁施工：2002年09月16日至2003年08月01日，共230天。(六) 主橋橋面鋪裝：2003年08月02日至

23、2003年11月15日，共108天；(七) 安全設施及管道：2003年11月16日至2004年01月31日，共77天；(八) 場地清理及竣工： 2003年02月01日至2004年02月28日，共28天；4.2.2引橋施工項目工期(一) 基礎施工(1) 1#墩基礎：2003年04月01日至2003年06月01日，共60天。(2) 2#墩基礎：2003年05月16日至2003年07月15日，共60天。(3) 3#墩基礎：2003年07月02日至2003年09月02日，共60天。(4) 4#墩基礎：2003年06月02日至2003年08月15日，共75天。(5) 5#墩基礎：2003年06月02日至

24、2003年09月01日，共90天。(二) 橋墩施工(1) 1#墩墩身：2003年06月02日至2003年07月05日，共34天。(2) 2#墩墩身：2003年07月16日至2003年09月02日，共45天。(3) 3#墩墩身：2003年09月03日至2003年11月20日，共63天。(4) 4#墩墩身：2003年08月16日至2003年11月20日，共66天。(5) 5#墩墩身：2003年11月21日至2002年02月28日，共60天。(三) t梁施工(1) 梁預制：2003年12月01日至2002年02月28日，共80天(2) t梁架設：2002年03月01日至2002年03月31日，共31

25、天。4.2.3 引道工程項目工期(一)引道路基施工2003年04月01日至2003年08月01日，共120天。(二) 引道防護施工2003年08月02日至2003年11月30日，共120天。(三) 引道路面基層施工2002年04月01日至2002年05月15日，共45天。(四) 引道路面施工2002年05月01日至2002年07月01日，共60天。(五) 引橋橋面鋪裝 2002年07月02日至2002年08月15日，共45天。4.3 枯水期、洪水期工程施工安排根據(jù)*長江大橋招標文件提供的資料，長洪水期與枯水期水位變化大，在汛期洪水來勢兇猛，水流湍急。69月份為主汛期，大洪水多發(fā)生在7、8兩月。

26、枯水期和洪水期將采取不同的施工組織和安排，具體如下：4.3.1 枯水期施工安排枯水期橋址處水位低，枯水期是大橋施工的黃金季節(jié)，尤其是橋位處于主河道旁的索塔墩基礎工程更應抓住枯水期的有利時機，精心組織，合理安排，確保完成。因此，枯水期的施工組織是全橋的重點。第一個枯水期（洪水期前段，即2003年04月2003年06月），需完成施工準備、主橋鉆孔樁施工、承臺施工、洪水標高以下的主墩下塔柱施工。第二個枯水期（即2003年10月2002年06月），完成主橋下塔柱、5#墩墩身、40米梁的預制與架設以及引道路面基層施工。第三個枯水期（即2002年10月2003年06月），完成主橋主梁施工。第四個枯水期（即

27、2003年10月2004年02月），大部分主體工程已完成，主要進行本合同段的橋面系施工，配套收尾，準備竣工交驗。4.3.2 汛期施工安排第一個洪水期（即2003年07月2003年09月），主要進行索塔墩墩身施工以及14#墩的基礎施工。第二個洪水期（即2002年06月2002年9月），主要完成主塔上塔柱施工、引道路面基怯層施工以及引道路面施工。第三個洪水期（即2003年06月2003年9月），完成主梁25#段的施工、主梁邊跨合攏以及主梁橋面鋪裝。4.4 施工總體計劃安排雅安水中壩大橋施工總體計劃表附后。5 主要工程項目施工方案及方法5.1 總體施工方案 本標段鉆孔樁采用7臺gyd-400型旋轉(zhuǎn)鉆

28、機進行鉆孔施工，所有高墩采用爬架法施工，索塔采用鋪助塔架施工，主橋主梁采用牽索式掛籃進行懸臂施工，引橋40米t梁采用工地預制，用架橋機進行架設。5.2 主墩鉆孔樁基礎施工本橋主墩（6#墩）采用16根直徑3.0米的鉆孔樁承臺基礎，樁長56米。根據(jù)墩位處地表坡率較大，并處在河漫灘之上的情況，采用就地筑土平臺進行樁基礎施工。5.2.1 鉆孔平臺施工采用就地開挖碎石土，在主墩位處填筑鉆機作業(yè)平臺。平臺頂面高出施工水位1.0米以上。平臺采用機械分層填筑并碾壓密實、平整，平臺周邊洪水期浸水段邊坡坡面上采用鉛絲籠護坡防護，平臺邊坡坡率1：1.75。5.2.2 鉆機選型本橋主墩處地層為：厚度7米的灰?guī)r，下伏1

29、7米厚泥灰?guī)r及1314米厚的碎石土，其下為泥質(zhì)砂巖。巖石分類多為軟巖至極軟巖。同時考慮到樁長較大，為保證在水位較低時完成樁基礎施工，確保工期，采用泥漿護壁并懸浮鉆渣、4臺gyd-400型正反循環(huán)旋轉(zhuǎn)鉆機進行鉆孔施工。為防止泥漿造成污染，在平臺上設置泥漿循環(huán)設備，以回收、凈化泥漿原料。5.2.3 鋼護筒施工鋼護筒采用=12mm鋼板卷制而成，護筒內(nèi)徑3.2米，護筒采用55kw振動錘振動下沉、安裝，并輔以筒內(nèi)除土的方式進行。5.2.4 鉆孔樁施工方法及工藝（1）鉆孔準備鉆孔前首先進行場地清理、填筑平臺并夯實、整平?？卓谧o筒采用=12mm鋼板卷制而成。護筒直徑大于設計樁徑20cm，采用汽車吊機配合振動

30、錘振動沉入。護筒頂端高度要滿足護筒頂端泥漿溢出口底邊高于地下水位1.5m。護筒平面位置的偏差不大于5cm，護筒傾斜度的偏差不大于1%。鉆孔前，對場地進行平整并設置泥漿槽、沉淀池等設施。鉆孔泥漿由水、粘土和添加劑組成，調(diào)制泥漿時，先將粘土加水浸透，然后以攪拌機拌制。泥漿性能指標。相對密度1.21.5，粘度1928s，膠體率90%95%，失水率15ml/30min。（2）鉆孔鉆機就位前，對鉆機的各項準備工作進行檢查。鉆機就位后，底座和頂端安裝平穩(wěn)，在鉆進和運行中不產(chǎn)生位移和沉陷。鉆機頂部的起吊滑輪緣、轉(zhuǎn)盤中心和孔樁中心三者在同一鉛垂線上，其偏差不大于2cm。初開孔時，先啟動泥漿泵和轉(zhuǎn)盤，待泥漿進入

31、鉆孔一定數(shù)量后，開始鉆進。進尺適當控制。在粘性土中，采用尖底魚尾式或圓籠式鉆錐，中等轉(zhuǎn)速，大泵量、稀泥漿鉆進。在砂土中，采用平底圓籠式鉆錐，輕壓、低檔慢速、大泵量、稠泥漿鉆進。在較硬的巖層中時，采用低檔慢速、優(yōu)質(zhì)泥漿、慢進尺鉆進。（3）清孔鉆孔達到設計深度后，進行檢查，符合要求后，立即進行清孔。在鋼筋籠放置后，進行二次清孔。清孔采用抽漿法清孔。抽漿機械采用空氣吸泥機。清孔后，將取樣盒吊在孔底，待灌注水下砼前取出檢查沉淀在盒內(nèi)的渣土，渣土厚度應符合設計要求，否則進行再次清孔。鉆孔樁施工工藝見流程圖。（4）鋼筋籠制作、安置鋼筋籠根據(jù)樁長整體式分節(jié)制作。每隔2.02.5m在鋼筋籠上設置一道加強箍筋。

32、在鋼筋籠上端根據(jù)鋼筋籠長度、直徑，均勻設置吊環(huán)。同時在鋼筋籠外側(cè)設置鋼筋護耳以控制保護層厚度。鋼筋籠由汽車起重機起吊放置，鋼筋籠就位后，采用20鋼筋將鋼筋籠與護筒焊接一體，以防止在混凝土灌注過程中鋼筋籠上浮。（5）混凝土灌注鉆孔樁采用導管法灌注水下混凝土。導管采用300mm鋼管，采用法蘭盤連接，并加密封橡膠圈。灌注混凝土前對導管進行試拼檢查，符合要求后安裝導管。導管底距離孔底0.4米。在水下混凝土灌注前，鉆孔樁基礎孔內(nèi)的水位至少與孔外穩(wěn)定的地下水高度相同，如孔內(nèi)水位較低，則向孔內(nèi)注水保持水頭高度。在混凝土灌注前，對于鉆孔樁基礎先對孔底通入高壓風射風數(shù)分鐘，將剩余的少量沉淀物漂浮后，立即灌注水下

33、混凝土。水下混凝土采用砍球法進行，根據(jù)不同的樁直徑確定首批混凝土數(shù)量，首批混凝土必須滿足導管埋入深度大于1.0米。水下混凝土連續(xù)灌注完成，在灌注過程中，經(jīng)常探測孔內(nèi)砼頂面高度，及時調(diào)整導管埋入深度，導管埋入混凝土中深度控制在26米。灌注的樁頂標高高于設計標高0.51.0米后，完成水下混凝土灌注施工。水下混凝土粗骨料采用最大粒徑不大于鋼筋最小凈距的1/4并不大于40mm的卵石，細骨料采用級配良好的中砂，砼塌落度控制在1820cm。鉆孔樁灌注完成且砼抗壓強度大于5mpa后，拔除井口鋼護筒倒用。樁基礎水下混凝土施工工藝見流程圖。5.3 承臺施工5.3.1承臺施工方案主橋承臺體積達5616m3，屬于大

34、體積砼，為降低水化熱對砼質(zhì)量的影響，同時方便承臺施工，充分保證承臺施工質(zhì)量，承臺采用2臺砼輸送泵由2個拌和站集中拌和后，泵送入模。承臺分兩次灌注完成，每次灌注高度3米。由于承臺面積較大，因此在承臺頂面設置了鋼桁架施工平臺，在施工平臺設置集料斗，斗下安裝砼輸送軟管。砼由拌和站泵送至料斗后，通過軟管注入承臺內(nèi)梅花型布置的導管內(nèi)進行灌注施工。導管間距按2.5米布置。5.3.2 承臺施工工藝1、鉆孔樁施工完成后，在最后澆注的樁身砼達到一定強度時，機械開挖承臺基坑，并在基坑周邊設置排水設施。2、鑿除樁頭超灌部分，按照設計要求控制樁頂標高及承臺底標高。3、整理樁頂鋼筋，并將伸入承臺的鋼筋制作成設計形狀，測

35、量放線后，綁扎承臺底層鋼筋，安裝底層冷卻管。4、承臺模型采用組合鋼模，現(xiàn)場拼裝并加固牢固。5、承臺砼第一次灌注高度為3米。灌注砼采用泵送入模，人工插入式振搗器進行搗固，待灌注砼已接近初凝時，向埋入的冷卻管開放冷水進行循環(huán)冷卻。6、第一次灌注完成后，按照設計和規(guī)范要求插入連接鋼筋并對砼表面鑿毛、清理干凈。7、承臺的頂層鋼筋、冷卻管以及連接墩身的主筋或預埋件施工時，充分保證鋼筋位置的準確性和鋼筋骨架的穩(wěn)定性，防止變形和位移，以滿足墩身施工的需要。8、清洗砼的表面后即可灌注第二次砼，直至承臺頂面設計標高，同時放冷卻水循環(huán)并監(jiān)測承臺砼內(nèi)部溫度，并作好觀測記錄。9、由于承臺是大體積砼，施工中除采取設冷卻

36、管擴散水化熱的措施外，在砼配合比的設計中，采用低熱礦渣水泥，摻入適量的粉煤灰、減水劑，并加強養(yǎng)護等措施以減少水化熱，降低砼內(nèi)溫差，以保證砼的質(zhì)量。見主墩承臺施工工藝流程圖承臺冷卻管布置示意圖附后5.4 主塔施工5.4.1 主塔結(jié)構(gòu)本橋主塔采用鉆石型索塔、順橋向為獨柱型塔墩，北塔塔高212米（樁基承臺頂面以上），其中，上部索塔塔柱高度為127米，塔柱順橋向?qū)挾葹?米，橫橋向全寬32米，塔身設上、下兩道橫梁，橫梁高度無數(shù)為5米；在橫橋向位于下橫梁以上兩塔柱玎向傾斜成a型造型（傾斜比為922m129m）。而位于下橫梁以下的兩塔柱則往下內(nèi)收成相向傾斜的斜塔腿（傾斜比為26.8 m4.9m）。塔身立柱內(nèi)

37、部設人行爬梯。下部塔墩高度北塔為85米，塔墩在橫橋向為上、下兩層帶橫梁的門形結(jié)構(gòu)，上、下門形塔墩結(jié)構(gòu)的順橋向?qū)挾确謩e為11米和14米，其橫梁高度分別為8米和10米；索塔各橫梁均為空心預應力砼結(jié)構(gòu)，塔柱和墩柱均為空心的鋼筋砼結(jié)構(gòu)；橫梁與立柱承臺冷卻管布置示意圖。相連處均為圓弧造型，塔柱和墩柱在橫橋向兩端均為橢圓弧造型。5.4.2模型施工方案主塔模型采用大塊定型鋼模。橋墩模型利用墩內(nèi)勁性骨架安裝爬架后提升及安裝定位。爬架頂設置提升系統(tǒng)及拔桿，爬架中設置操作平臺及模型提升系統(tǒng)。塔身模型利用施工輔助塔架、塔吊及勁性骨架提升、安裝及定位。墩身及塔身模型高度為3.5米，施工中，根據(jù)結(jié)構(gòu)物尺寸，將零節(jié)設置在

38、結(jié)構(gòu)物的最下端。見主塔施工爬架及模型示意圖。5.4.3 施工輔助塔架方案輔助塔架根據(jù)上塔柱本身a字型結(jié)構(gòu)，同樣設計成a字型塔架。根據(jù)施工要求，塔架必須有滿足人員運送、提供斜拉索張拉平臺和承載等功能。故塔架設計按承載系統(tǒng)、滑行系統(tǒng)、提升系統(tǒng)三大系統(tǒng)進行設計。塔架承載系統(tǒng)用萬能桿件組拼，形成a 字型坡面結(jié)構(gòu)，作為各種荷載主要承載結(jié)構(gòu)；塔架滑行系統(tǒng)由排架和滑軌組成，排架使用型鋼組拼，滑軌采用輕型鋼軌；提升系統(tǒng)由提升滑籃、滑輪組、卷揚機組成，提升平臺由槽鋼、鋼板焊制而成?；喗M、動力牽引繩、卷揚機為提升系統(tǒng)提供動力。見主橋施工輔助塔架結(jié)構(gòu)示意圖附后。5.3.4 砼供應方案墩身、塔柱為c40及c50混凝

39、土，混凝土由設置在2#3#墩邊的2#拌和站集中拌和，砼輸送泵水平泵送至主墩墩位處后豎向輸送至工作面，當主墩施工高度超過主塔下橫梁后，在下橫梁上安置砼輸送泵，采用二級泵送至更高的工作面。主墩墩身及主塔上預埋u型卡，以安裝、固定砼輸送泵管。5.3.5 豎向運輸方案主墩墩身及塔身施工機械、設備、材料的豎向運輸采用安設于墩邊的塔吊。同時，墩身施工中的豎向運輸輔以爬架頂端的拔桿；塔身施工中的豎向運輸輔以施工輔助塔架上的滑動提升平臺。施工中人員的豎向運輸采用安設于主墩邊的施工電梯。5.3.6 主塔施工方法及工藝1、勁性骨架勁性骨架是鋼筋和模板的施工附著結(jié)構(gòu)，它是爬架施工模型的提升架，也是鋼主塔施工爬架及模

40、型示意圖主橋施工輔助塔架結(jié)構(gòu)示意圖筋、模型的定位架，是決定鋼筋施工精度和模型的安裝精度的重要因素。施工采取分節(jié)制作桁片，用塔式吊機吊裝就位，用螺栓把桁片臨時固接，調(diào)整桁片位置到精度符合要求后焊接成形。2、鋼筋施工塔柱、塔柱豎向主筋采用冷擠壓接施工工藝。在鋼筋加工場擠壓一端，吊至施工節(jié)段后與連接鋼筋連接擠壓另一端，通過勁性骨架定位，其余鋼筋采取綁扎搭接或焊接進行施工。鋼筋施工嚴格按有關施工規(guī)范要求進行加工和檢測。3、模板施工模板應表面光潔、平順、線條順直，且具有足夠強度、剛度和穩(wěn)定性以承擔施工中各種荷載，模型加固采用內(nèi)拉外箍的方式，外箍采用鋼桁梁，內(nèi)拉使用16mm鋼筋。4、塔柱施工防護下塔柱相對

41、橋軸線對稱呈v字形向外傾斜，為平衡下塔柱偏心受壓產(chǎn)生的彎矩， 施工中，在下塔柱設置了對拉桿，用千斤頂給對拉桿施加預拉力以平衡下塔柱自重和施工荷載產(chǎn)生的彎矩。下橫梁施工完后，拆除對拉桿。 施工中，為防止上塔柱自重內(nèi)傾，在上塔柱沿高度方向分設4道橫撐，橫撐支架用萬能桿件組拼，支架其它橫撐作為模型滑道排架支承。5、索導管施工及錨墊板施工斜拉索導管施工包括導管制作、導管安裝兩部分。導管制作包括導管下料和導管口的打磨:導管下料采用氣割方式，導管上塔柱出口端為橢圓形，為防止混凝土澆筑時堵塞導管，其加工須先在硬紙板上放樣，切成橢圓孔，再套入鋼管準確畫線切割成型，以確保導管橢圓口的放樣精度；導管口及錨墊板內(nèi)圈

42、用電動砂輪打磨光滑，以免導管鋒齒在掛斜拉索時掛傷拉索保護層。6、塔柱封頂當上塔柱澆筑到交會節(jié)段，在交會節(jié)段前一施工節(jié)段預埋的牛腿上輔設施工平臺，借助施工平臺進行鋼筋、勁性骨架、模型及混凝土施工，完成上塔柱封頂。7、墩身、塔柱、橫梁施工塔身、墩身上下橫梁均采用支架現(xiàn)澆施工，現(xiàn)澆支架由萬能桿件和碗扣桿件組拼而成。施工時首先在萬能桿件支架上鋪設鋼軌，方木作為平臺，平臺上搭設碗扣式支架作為橫梁底模直接支撐體系，以便于模型標高的調(diào)節(jié)和模型、桿件拆除。當現(xiàn)澆、預應力張拉施工完畢后，拆除碗扣式支架組拼掛籃，橫梁現(xiàn)澆支架見主橋施工輔助塔架結(jié)構(gòu)示意圖。8、預應力施工橫梁預應力穿束采取先穿束后澆筑砼的方案，即在綁

43、扎鋼筋之時，布設波紋管，進行穿束，砼澆筑達到強度后進行張拉。錨頭在塔上的橫向預應力張拉聯(lián)臺，采用在預留孔內(nèi)插入型鋼，后鋪設方木而成。張拉完成后，抽出型鋼，補平砼，以確保砼表觀質(zhì)量，其余橫向預應力張拉平臺采用支架。預應力張拉嚴格按預應力張拉操作手冊進行。下塔柱施工工藝流程圖附后上塔柱施工工藝流程圖附后橫梁施工工藝流程圖附后。橫梁預應力施工工藝流程圖附后。5.4 主梁施工5.4.1 主梁結(jié)構(gòu)介紹主梁采用構(gòu)造簡單、施工方便的邊主梁方案。邊主梁頂面全寬22米，底面全寬22.5米，頂面設2%雙向橫坡，邊肋高2.4米，跨中高2.62米，頂板厚32厘米。全橋邊主梁共分三種截面型式，其主要區(qū)別在于邊肋結(jié)構(gòu)型式

44、及邊肋尺寸。a、b類邊主梁邊肋寬分別為1.9米、4.2米，為實體結(jié)構(gòu)；c類主梁為全斷面箱形梁。主梁標準節(jié)段長度為8米，邊跨端頭梁段長度為5米，跨中合攏段為2.8米，索塔橫梁處支架現(xiàn)澆塊長度9.2米，每一個懸澆t形單體為24對梁段。每節(jié)段主梁均設有一道橫隔板，橫隔板厚度為30-32厘米。橋面鋪裝為10厘米厚的40號防水砼。橋面上設有相對行車道抬高45厘米的人行道，人行道外側(cè)設防撞鋼欄桿。根據(jù)主梁受力情況，主梁邊肋及頂板分別設置了數(shù)量不等的預應力束。邊肋最多設置預應力束47束（頂部33束、底部14束），均為21j15.24鋼絞線。頂板沿縱向另設置了17根j32精軋螺紋鋼筋。每道橫梁均設4束16j1

45、5.24鋼絞線預應力束。根據(jù)設計，主梁13#梁段及13#梁段采用支架現(xiàn)澆法施工，425#梁段及425#梁段采用對稱懸臂澆注施工。5.4.2 掛籃設計掛籃采用牽索式掛籃（及前支點掛籃）。掛籃主體結(jié)構(gòu)由三角形組合梁、主桁平臺、懸吊系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、后錨系統(tǒng)及牽索系統(tǒng)六部分組成，總重約220.0t。結(jié)構(gòu)簡潔、受力明確，操作方便。三角型組合梁是掛籃承重結(jié)構(gòu)，由水平縱梁、立柱、斜拉鋼帶、前分配梁、后分配梁五個部分組成。水平縱梁用4塊厚12mm鋼板焊成箱形梁，為增加其穩(wěn)定性和剛度，箱梁內(nèi)增設加勁肋；立柱由2根45a槽鋼拼成空腹式箱柱，斜拉鋼帶采用2塊厚10mm鋼板，前后分配梁均為厚12mm鋼板焊成的箱形梁。

46、主桁平臺由橫梁、縱梁組成。橫梁由2根56號工字鋼平行并列拼成?？v梁采用40號工字鋼，按1m間距鋪于橫梁上，模板采用大塊鋼模，倒角部位另設特制模板。懸吊系統(tǒng)由前后分配梁、吊桿組成。分配梁用2塊50號槽鋼、加勁肋及加強板焊接而成，吊桿由優(yōu)質(zhì)鋼材20crmnti鋼棒加工，主桁平臺前后各設7根豎直吊桿，在兩側(cè)各設1根后斜吊桿，斜吊桿的水平傾角與相應節(jié)段斜拉索導管水平傾角相同，以平衡斜拉索對掛籃施加的水平分力。牽索系統(tǒng)由懸于主桁平臺下的吊架、斜拉索和后斜吊桿組成，一部分施工荷載通過主桁平臺傳給前后吊架，后吊架再通過后斜吊桿把荷載傳給主梁，前吊架把荷載傳給斜拉索，再由斜拉索傳給塔柱以承擔主桁平臺部分荷載。

47、三角架走行方式為滑動式。走行系統(tǒng)從下到上包括：枕木、鋼軌（43kg/m）、三角架前后走行船、定位板等。行走動力由手拉鏈條葫蘆提供。主桁平臺走行系統(tǒng)為滾動懸吊式，其前走行系統(tǒng)由前走行軌道（設于三角架縱梁上）、前走行輪、走行吊桿等組成。后走行系統(tǒng)則由主桁平臺掛耳、走行船、滾筒、軌梁組成。后錨系統(tǒng)由后錨吊桿、吊桿預留孔、吊桿分配梁組成。主梁懸灌施工掛籃結(jié)構(gòu)示意圖附后。5.4.3 掛籃施工工藝（1）掛籃加工與試驗掛籃構(gòu)件在工廠加工制造，現(xiàn)場拼裝成型，首先在岸上試驗場地進行加載試驗，對主要構(gòu)件受力情況及掛籃的整體變形情況進行測試。試驗使用液壓千斤頂對掛籃前、后橫梁加載，荷載為設計指標的50%、80%、1

48、00%、120%四個等級，檢查所測數(shù)據(jù)是否與設計相符，并作為掛籃使用期間控制數(shù)據(jù)。（2）試驗檢測結(jié)束后，對掛籃進行解體，當0#、1#號段施工完成和碗扣式支架撤除后，用汽車吊機將構(gòu)件吊到梁頂和萬能桿膺架上，進行拼裝，聯(lián)成整體后，組拼主梁懸灌施工掛籃結(jié)構(gòu)示意圖掛籃模型，加荷載消除非彈性變形，施工2#段，當2#號段施工完后，兩只掛籃分離前移。（3）掛籃安裝和前移先在梁段頂面上組拼三角架，在三角架后錨鎖定后懸下吊桿，利用0#、1#號段現(xiàn)澆托架延伸平臺拼裝主桁平臺，主桁平臺懸掛于三角架前橫梁與混凝土主梁頂面，然后安裝模型系統(tǒng)。每一節(jié)段施工完成后，首先，利用掛籃前橫梁上吊桿和后排錨固于主梁頂面的吊桿，將主

49、桁平臺及模型緩慢下降0.51.0m，將前吊桿錨固于主梁頂面。然后，解除掛籃三角架后錨桿，在掛籃三角架尾部加配重4t，用鏈條滑車牽引掛籃三角前移到位，精確定位后，鎖定三角架后錨系統(tǒng)。再次，安裝主桁平臺前后走行系統(tǒng)，用起吊桿緩慢平穩(wěn)下降主桁平臺，使主桁平臺、模型重量通過走行系統(tǒng)吊桿全部轉(zhuǎn)移至主桁平臺走行軌道上，完成體系轉(zhuǎn)化。再次，撤除起降吊桿，用手拉鏈條葫蘆提供動力牽引主桁水平前移到設計位置。最后，安裝起降吊桿，利用千斤頂提升主桁平臺到設計標高，安裝所有懸吊及錨固系統(tǒng)，掛籃前移工作完成。5.4.4 主梁懸臂施工工藝（1）掛籃前移就位后，進行底模、外側(cè)模型安裝，鋼筋綁扎和預應管道布設施工。然后通過測

50、量組檢測符合設計要求后（如不符合，通過吊桿和手拉鏈條葫芒以及千斤頂進行調(diào)整，使主桁平臺精確定位），再對所有錨固及懸吊系統(tǒng)進行全面、細致檢查，確認穩(wěn)定可靠后，安排混凝土施工。（2）混凝土施工混凝土配合比選擇是否合理直接影響工程質(zhì)量和成本效益，必須符合施工技術規(guī)范，并達到設計強度要求，以適量的水泥用量、小的水灰比進行設計，達到早強、高流動度、緩凝要求。主梁節(jié)段混凝土采取全段全高一次性澆注，先澆筑橫隔梁，后澆筑箱梁底板混凝土，最后澆頂板混凝土?；炷翝仓磸膾旎@前端（懸臂遠塔端）向掛籃后端（懸臂近塔端）水平分層進行，兩端對稱均衡澆灌，以避免因初凝混凝土受振開裂?；炷脸跄螅貌荽采w，并灑水養(yǎng)護，

51、養(yǎng)護時間不少于7天?；炷翉姸冗_到2.5mpa以上后，及時鑿除端頭混凝土表面的水泥砂漿、鑿毛，以利于下節(jié)段混凝土有良好連接。主梁懸臂施工工藝流程圖主梁預應力施工工藝流程圖附后。5.5 引橋施工5.5.1 樁基礎施工全橋橋墩基礎均采用樁基礎，基礎穿過厚度210米厚的碎石土后，進入灰?guī)r、泥灰?guī)r及泥質(zhì)砂巖。交界墩（4#墩）及輔助墩（5#墩）均采用6根3.0米鉆孔灌注樁承臺基礎；引橋橋墩均采用8根2.0米鉆孔灌注樁。施工中選用gyd-400型正反循環(huán)旋轉(zhuǎn)鉆機、泥漿護壁并懸浮鉆渣成孔，砼集中拌和，泵送砼至灌注漏斗內(nèi)，進行水下混凝土灌注施工方案。見鉆孔樁施工方案表。鉆孔樁施工工藝同主墩基礎施工。5.5.2

52、 承臺施工(1) 引橋橋墩承臺施工承臺基坑采用機械放坡開挖，人工撿平。坑底周邊設排水溝，由集水井統(tǒng)一抽排坑內(nèi)積水至坑外，砼鑿除鉆孔樁樁頭至設計標高，鋪設墊層砼，綁扎承臺及系梁鋼筋。施工中應注意墩柱鋼筋的預埋、定位。承臺及系梁模型采用組合鋼模組拼。砼采用拌和站集中拌和，泵送入模，插入式振搗器振搗施工。人工灑水進行砼養(yǎng)護。(2) 交界墩（4#墩）及輔助墩（5#墩）承臺施工4#墩及5#墩承臺屬大體積砼，按照設計布置散熱管，泵送砼入模，一次連續(xù)澆注施工完成，施工工藝同主墩承臺施工。5.5.3 橋墩施工(1) 引橋橋墩施工本工程引橋橋墩（1#、2#、3#）為雙柱式橋墩，截面為3.53.5m空心截面及4.

53、54.5m空心截面兩種形式，墩高1944.8m。施工采用定型鋼模，加工a型鋼模（用于3.53.5m空心截面）2套，b型鋼模（用于4.54.5m空心截面）2套，按照由1#墩開始向3#墩施工的流向順序完成各墩施工。見橋墩施工方案表。(2) 交界墩及輔助墩施工交界墩及輔助墩仍采用雙柱式橋墩，截面為3.54m空心截面及4.55m空心截面兩種形式，墩高49.764.2m。采用定型鋼模施工，加工加工c型鋼模（用于3.5鉆孔樁4m空心截面）2套，d型鋼模（用于4.55m空心截面）2套，按照由交界墩開始至輔助墩施工完成的順序進行施工（見橋墩施工方案表）。(1) 橋墩施工工藝墩柱施工前，先清除承臺頂浮漿至強度符

54、合設計要求的新鮮砼面并鑿毛，精確測設除墩柱中心線并建立臨時水準基點，確定墩底標高。采用砂漿對模型周邊做進一步找平處理。墩身采用大塊鋼模型，模型節(jié)段高度為3.0米，模型間采用m16螺栓連接，膠泥嵌縫，以防止漏漿。除1#墩采用汽車起重機進行模型、鋼筋吊裝外，其余橋墩均利用橋墩內(nèi)的勁性骨架安裝爬架進行模型及鋼筋的安裝及定位。3#、4#、5#橋墩同時利用安裝于4#墩邊的塔吊進行起吊工作。墩柱周邊采用n型萬能桿件搭設墩身施工平臺。支架設置在承臺頂面上。以確保支架穩(wěn)定。墩身鋼筋采用集中在鋼筋加工場下料，現(xiàn)場綁扎、焊接成型，砼采用拌和站集中拌和，泵送至墩位，串筒溜放入模，插入式振搗器振搗的方法施工。拆除模型

55、后，包裹塑料薄膜并輔以人工養(yǎng)護。見引橋橋墩施工工藝流程圖5.5.4 預應力t型梁施工（1）預制場地布置根據(jù)全橋施工進度安排及施工場地實際情況，預制場設置在已完成的引道路基上。為防止預制施工中的養(yǎng)護水等浸泡路基，沿縱向開挖排水溝，排水溝與引道設計排水系統(tǒng)連接。采用m10砂漿硬化底面并作為底模平臺，在兩端各3米范圍內(nèi)宜采用厚20cm的c20混凝土做局部加強，以防梁體預應力張拉后兩端支點反力加造成底下沉。應注意按照拋物線型設置反向預拱度。為便于后期梁體架設，預制場方向平行于橋梁中心線。見40米t梁預制場地布置圖（2）預制梁模型施工a.在硬化的臺座上按照t梁底面尺寸鋪設=2mm厚鋼板作為30mt梁底模，鋼板應平整，并在每次預制施工完畢后及時清理干凈、涂油，以防止生銹，影響梁體外觀質(zhì)量。b.肋板、腹板側(cè)模及行車道板底模