二手汽車交易務實教程PPT課件

1、1 二手汽車交易務實教程 2 一、汽車迅速普及 中國正從汽車生產(chǎn)大國邁向產(chǎn)業(yè)大國，2005年產(chǎn)銷突破570萬輛，2006年700萬輛，2007年904萬輛；2008 年938萬輛 2009年16月保持高位增長，連續(xù)4個月超百萬輛，超過美國 3 學習本課程的意義 一方面，許多人是第N次購車，舊車需要出賣；另一方面，許多人因為各自原因選擇購買二手車（便宜、性價 比高、練習、） 歐美發(fā)達國家二手車交易很活躍、規(guī)范。 我國則剛剛起步，二手車交易前景很廣闊，但是存在許多問題，亟需規(guī)范。 只有規(guī)范才能促進二手車交易的繁榮。 4 學習本課程的意義 二、就業(yè)準入制度 勞動和社會保障部99年頒布舊機動車鑒定估價

2、師國家職業(yè)標 準，對該行業(yè)實行就業(yè)準入制度。 2007年修訂國家職業(yè)標準，正式名稱“二手車鑒定評估師”。 只有獲得“二手車鑒定評估師”等級職業(yè)資格證書，方可在二手 車評估中介機構(gòu)、保險公司車險評估等部門工作，為銀行、典當、 拍賣等提供有關(guān)服務 屬于高收入行業(yè)。 5 學習本課程的意義 三、新車評估 許多人有能力購買新車，或者想換新車，但是不懂怎樣選擇適合自己的車。 提供新車評估服務，可以激發(fā)潛在的購買力。 6 目 錄 第一章 汽車分類 1.1 機動車輛的分類 1.2 汽車的分類 1.3 其他分類 7 目 錄 第二章 汽車基本知識 2.1 汽車發(fā)動機 2.2 汽車底盤 2.3 汽車電器與電子設備

3、2.4 汽車車身及內(nèi)飾 2.5 汽車各組成成本 8 目 錄 第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標 3.1 汽車主要技術(shù)參數(shù) 3.2 汽車主要性能指標 9 目 錄 第四章 汽車編碼與汽車銘牌 4.1 車輛識別代號（VIN）編碼 4.2 我國汽車型號編制規(guī)則及汽車銘牌 4.3 國外著名汽車廠家汽車型號簡介 10 目 錄 第五章 汽車使用壽命及報廢 5.1 汽車使用壽命 5.2 我國汽車的報廢標準 11 目 錄 第六章 汽車評估基本方法 6.1 汽車評估概述 6.2 現(xiàn)行市價法 6.3 重置成本法 6.4 收益現(xiàn)值法 6.5 清算價格法 6.6 評估方法的選擇與成新率的確定 6.7 汽車其他評估方法介紹

4、12 目 錄 第七章 汽車技術(shù)狀況鑒定 7.1 汽車技術(shù)狀況靜態(tài)直觀檢查 7.2 汽車技術(shù)狀況動態(tài)直觀檢查 7.3 汽車技術(shù)狀況的儀器檢查 13 目 錄 第八章 汽車故障評估 8.1 汽車故障內(nèi)容及對評估價格的影響 8.2 汽車發(fā)動機故障 8.3 汽車底盤故障 8.4 汽車電器與電子設備故障 8.5 汽車事故評估 14 目 錄 第九章 新汽車評估概述 9.1 新汽車選購與評估 9.2 C-NCAP及安全碰撞測試簡介 9.3 新汽車價格構(gòu)成 15 目 錄 第十章 二手車交易 10.1 二手車交易流通體制 10.2 二手車評估的原則與程序 10.3 二手車交易規(guī)范 10.4 二手車鑒定評估報告書

5、10.5 國外二手車交易簡介 16 目 錄 第十一章 汽車評估師 11.1 就業(yè)準入制度 11.2 汽車評估師職業(yè)道德規(guī)范 11.3 汽車評估師職業(yè)標準 17 第一章 汽車分類 【學習目標】 了解我國的汽車分類經(jīng)歷從矛盾混亂到與國際接軌的發(fā)展過程。 了解用于型式認證、針對機動車輛分類的現(xiàn)行標準 GB/T15089-2001機動車輛及掛車分類。 掌握用于一般概念、統(tǒng)計、牌照、保險、政府政策和管理的依據(jù) 的GB/T3730.1-2001汽車和掛車類型的術(shù)語和定義。 了解其他的汽車分類方法。 18 第一章 汽車分類 我國2001年以前的汽車分類主要是依據(jù)和 兩個標準。 這兩個標準是計劃經(jīng)濟時期制訂的

6、，其中GB94171988將車 型分為9類，這種分類與國際通行的分類方法不接軌，且分類上 存在著重疊、重復，在實際應用中產(chǎn)生了許多問題，造成了一系 列的矛盾。例如： 19 第一章 汽車分類 例如：該標準將一類定義為載貨車，三類定義為自卸車，實際上自卸車是 載貨車中的一個品種； 又如，越野車被定義為專門的一類，而實際上乘用車、商用車中的客車和 載貨車都有越野車型，與其他類型重疊。 將美國AMC公司的注冊商標JEEP（吉普）作為車型類別的作法。（Jeep 家族最年輕的緊湊型SUV，稱為Jeep指南者國外叫Jeep Compass） 20 第一章 汽車分類 我國長期以來廣泛使用“轎車”的概念，但在國

7、際標準和我國標 準中從來沒有“轎車”的確切定義，有關(guān)方面曾多次對“轎車” 定義進行研究，但都不能準確定義“轎車”的概念。 在實際管理中，各部門按照自己的理解分別將不同種類的車型劃 歸為“轎車”，導致各個部門所涵蓋的“轎車”品種差異很大。 21 第一章 汽車分類 中國汽車工業(yè)已經(jīng)是世界汽車工業(yè)的一部分，尤其是加入WTO后，我國汽車工業(yè)融入了全球銷售、生產(chǎn)、投 資一體化的大環(huán)境中。 原來的汽車分類已不能適應發(fā)展的需要。 22 第一章 汽車分類 從2001年開始，按與國際接軌的要求，制定了新國家標準GBT373012001汽車和掛車類型的術(shù)語和定 義及GB150892001機動車輛及掛車分類，。 既

8、滿足汽車工業(yè)界的需求，又為車管部門管理車輛提供科學的依據(jù)。 23 第一章 汽車分類 1.1 機動車輛的分 類 車輛可分為： 機動車輛 / 非機動 車輛。 24 第一章 汽車分類 汽車屬于機動車輛。 機動車輛還包含其他種類車輛。 25 第一章 汽車分類 我國的現(xiàn)行標準是機動車輛及掛車分類 2001年發(fā)布，2002年實施，代替了GB/T15089-1994。 26 第一章 汽車分類 是型式認證各技術(shù)法規(guī)適用范圍的依據(jù)。 GB/T15089-2001 將機動車輛及掛車分為五類： 1、L類 ：兩輪或者三輪機動車輛。 27 第一章 汽車分類 2、M類 ：至少有四個車輪并且用于的機動車輛。 又分為： M1

9、：包括駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)9座的載客車輛。 28 第一章 汽車分類 M2：包括駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)9個，且最大設計總質(zhì)量5000 kg載客車輛 。 29 第一章 汽車分類 M3：包括駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù) 9個，且最大設計總質(zhì)量5000 kg的載客車輛。 30 第一章 汽車分類 ：可載乘員數(shù)（不包括駕駛員）不多于22人，并允許乘員站立。 ：可載乘員數(shù)（不包括駕駛員）不多于22人，不允許乘員站立。 31 第一章 汽車分類 ：可載乘員數(shù)（不包括駕駛員）多于22人，允許乘員站立， 并且乘員可以自由走動。 ：可載乘員數(shù)（不包括駕駛員）多于22人，只允許乘員站 立在過道和或提供不超過相當于兩個雙人座

10、位的站立面積。 ：可載乘員數(shù)（不包括駕駛員）多于22人，不允許乘員站 立。 32 第一章 汽車分類 3、 ：至少有四個車輪，并且用于的機動車輛 。 33 第一章 汽車分類 汽車又分為： 類：最大設計總質(zhì)量3500 kg的載貨車輛。 類：最大設計總質(zhì)量3500 kg，但12000 kg的載貨車輛。 類：最大設計總質(zhì)量12000 kg的載貨車輛。 34 第一章 汽車分類 4、 ：，包括半掛車。 35 第一章 汽車分類 O類汽車又分為： O1類：最大設計總質(zhì)量750kg的掛車。 O2類：最大設計總質(zhì)量750kg，但3500kg的掛車。 O3類：最大設計總質(zhì)量3500kg，但10000 kg的掛車。

11、O4類：最大設計總質(zhì)量10000 kg的掛車。 36 第一章 汽車分類 5、G類 ：指M類、N類的 37 第一章 汽車分類 我們通常將 M類、N類、“M類+ O類”、“N類+O類”以及G類 統(tǒng)稱為汽車。 38 第一章 汽車分類 1.2 汽車的分類 我國的現(xiàn)行標準是汽車和掛車類型的術(shù)語和定義。 2001年發(fā)布，2002年實施，代替GB/T3730.1-1988，是目前的現(xiàn)行標準。 39 第一章 汽車分類 GB/T3730.1-2001汽車和掛車類型的術(shù)語和定義是汽車通用性的分類 適用于一般概念、統(tǒng)計、牌照、保險、政府政策和管理的依據(jù)。 GB/T3730.1-2001 將汽車作了明確的定義，并且。

12、 40 第一章 汽車分類 1、汽車（motor vehicle） 由動力驅(qū)動，具有四個或四個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載運人員和/或貨物；牽引載 運人員和/或貨物的車輛；特殊用途。 41 第一章 汽車分類 本術(shù)語還包括： （1）與電力線相聯(lián)的車輛，如無軌電車； （2）整車整備質(zhì)量超過400kg的三輪車輛。 GB/T3730.1-2001汽車和掛車類型的術(shù)語和定義將汽車在按用途劃分的基礎(chǔ)上，建立了和概念。 42 北朝鮮 43 第一章 汽車分類 2、乘用車（passenger car） ：在其設計和技術(shù)特性上主要用于及其隨身行李和/或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)不 超過9個座位。

13、 它也可牽引一輛掛車。 44 第一章 汽車分類 乘用車的主要代表為：等等。 45 第一章 汽車分類 乘用車又作如下細分： （1）普通乘用車 saloon ( sedan ) 車身：封閉式，側(cè)窗中柱有或無。 車頂（頂蓋）：固定式，硬頂。有的頂蓋一部分可開啟。 座位：4個或4個以上座位，至少兩排。后座椅可折疊或移動， 以形成裝載空間。 車門：2個或4個側(cè)門，可有一后啟門。 46 第一章 汽車分類 （2）活頂乘用車 convertible saloon 車身：具有固定側(cè)圍框架可開啟式車身。 車頂（頂蓋）：車頂為硬頂或軟頂，至少有兩個位置：1.封閉； 2.開啟或拆除。可開啟式車身可以通過使用一個或數(shù)個

14、硬頂部件 和/或合攏軟頂將開啟的車身關(guān)閉。 座位：4個或4個以上座位，至少兩排。 車門：2個或4個側(cè)門。 車窗：4個或4個以上側(cè)窗。 47 48 第一章 汽車分類 （3）高級乘用車 (pullman saloon) 車身：封閉式。前后座之間可以設有隔板。 車頂（頂蓋）：固定式，硬頂。有的頂蓋一部分可開啟。 座位：4個或4個以上座位，至少兩排。后排座椅前可安裝折疊 式座椅。 車門：4個或6個側(cè)門，也可有一個后開啟門。 車窗：6個或6個以上側(cè)窗。 49 50 第一章 汽車分類 （4） 小型乘用車 (coupe) 車身：封閉式，通常后部空間較小。 車頂（頂蓋）：固定式，硬頂。有的頂蓋一部分可開啟。

15、座位：2個或2個以上的座位，至少一排。 車門：2個側(cè)門，也可有一個后開啟門。 車窗：2個或2個以上側(cè)窗。 51 第一章 汽車分類 （5） 敞篷車 車身：可開啟式。 車頂（頂蓋）：車頂可為軟頂或硬頂，至少有兩個位置：第一個 位置遮覆車身；第二個位置車頂卷收或可拆除。 座位：2個或2個以上的座位，至少一排。 車門：2個或4個側(cè)門。 車窗：2個或2個以上側(cè)窗。 52 第一章 汽車分類 （6） 倉背乘用車 hatchback 車身：封閉式，側(cè)窗中柱可有可無。 車頂（頂蓋）：固定式，硬頂。有的頂蓋一部分可以開啟。 座位：4個或4個以上的座位，至少兩排。后座椅可折疊或可移 動，以形成一個裝載空間。 車門：

16、2個或4個側(cè)門，車身后部有一倉門。 53 第一章 汽車分類 （7） 旅行車 station wagon 車身：封閉式。車尾外形使可提供較大的內(nèi)部空間。 車頂（頂蓋）：固定式，硬頂。有的頂蓋一部分可以開啟。 座位：4個或4個以上的座位，至少兩排。座椅的一排或多排可拆除，或裝有向前翻倒的座椅靠背，以提供裝 載平臺。 車門：2個或4個側(cè)門，并有一后開啟門。 車窗：4個或4個以上側(cè)窗。 54 55 第一章 汽車分類 （8）多用途乘用車 multipurpose passenger car 上述（1）（7）車輛以外的，只有單一車室載運乘客及其行李或物品的乘用車。 但是，如果這種車輛同時具有下列兩個條件，

17、則屬于貨車： 56 第一章 汽車分類 除駕駛員以外的座位數(shù) 6個 (只要具有可使用的座椅安裝點， 就算有“座位”存在）。 P-(M+N68)N68 式中：P最大設計總質(zhì)量 M整車整備質(zhì)量與1位駕駛員質(zhì)量之和； N除駕駛員以外的座位數(shù) （這條是表明載貨量載客量） 57 馬自達新款8座MPV 58 第一章 汽車分類 （9）短頭乘用車 forward control passenger car 一種乘用車，它一半以上的發(fā)動機長度位于車輛前風窗玻璃最前點以后，并且轉(zhuǎn)向盤的中心位于車輛總長 的前四分之一部分內(nèi)。 59 第一章 汽車分類 （10）越野乘用車 off-road passenger car 一

18、種在其設計上所有車輪同時驅(qū)動（包括一個驅(qū)動軸可以脫開 的的車輛），或其幾何特性（接近角、離去角、縱向通過角，最 小離地間隙）、技術(shù)特性（驅(qū)動軸數(shù)、差速鎖止機構(gòu)或其他型式 機構(gòu)）和它的性能（爬坡度）允許在非道路上行駛的一種乘用車。 60 61 第一章 汽車分類 （11）專用乘用車 special purpose passenger car 運載乘員或物品并完成特定功能的乘用車，它具備完成特定功能所需的特殊車身和/或裝備。 例如：旅居車、防彈車、救護車等。 62 63 第一章 汽車分類 3、商用車 commercial vehicle ：在設計和技術(shù)特性上用于的汽車，并且可以牽引掛車，乘用車不包括

19、在內(nèi)。 商用車：客車、貨車、半掛牽引車3類 64 第一章 汽車分類 （1）客車 bus ：在設計和技術(shù)特性上用于載運乘客及其隨身行李的商用車輛，包括駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超過9座。 客車有單層的或雙層的， 也可牽引一掛車。 客車進一步細分為： 65 第一章 汽車分類 小型客車 minibus ：用于載運乘客，除駕駛員座位外，座位數(shù)不超過16座的 客車。 城市客車 city bus ：一種為城市內(nèi)運輸而設計和裝備的客車。這種車輛設有座 椅及站立乘客的位置，并有足夠的空間供頻繁停站時乘客上下車 走動用。 66 第一章 汽車分類 長途客車 interurban coach 定義：一種為城市內(nèi)運輸而設計

20、和裝備的客車。這種車輛沒有專供乘客站立的位置，但在其通道內(nèi)可載運短 途站立的乘客。 67 第一章 汽車分類 旅游客車 touring coach 定義：一種為旅游而設計和裝備的客車。這種車輛的布置要確保乘客的舒適性，不載運站立的乘客。 68 第一章 汽車分類 鉸接客車 articulated bus 定義：一種由兩節(jié)剛性車廂鉸接組成的客車。在這種車輛上，兩 節(jié)車廂是相通的，乘客可通過鉸接部分在兩節(jié)車廂之間自由走動。 這種車輛可以按進行裝備。兩節(jié)剛性車廂永久聯(lián)結(jié)，只有 在工廠車間使用專用的設施才能將其拆開。 69 第一章 汽車分類 無軌電車 trolleybus 定義：一種經(jīng)架線由電力驅(qū)動的客車

21、。這種電車可指定用作多種用途，并按（城市客車 ）、（長途客 車 ）和（鉸接客車 ）進行裝備。 70 第一章 汽車分類 越野客車 off-road bus 定義：在其設計上所有車輪同時進行驅(qū)動（包括一個驅(qū)動軸可以 脫開的車輛）或其幾何特性（接近角、離去角、縱向通過角，最 小離地間隙）、技術(shù)特性（驅(qū)動軸數(shù)、差速鎖止機構(gòu)或其他型式 機構(gòu)）和它的性能（爬坡度）允許在非道路上行駛的一種車輛。 71 第一章 汽車分類 專用客車 special bus 定義：在其設計和技術(shù)特性上只適用于需經(jīng)特殊布置安排后才能載運人員的車輛。 72 第一章 汽車分類 （2）半掛牽引車 semi-trailer towing

22、vehicle ：裝備有特殊裝置用于牽引半掛車的商用車輛 73 第一章 汽車分類 （3）貨車 goods vehicle ：一種主要為載運貨物而設計和裝備的商用車輛，它能否牽引一掛車均可。 貨車進一步細分為： 74 第一章 汽車分類 普通貨車 general purpose goods vehicle ：一種在敞開（平板式）或封閉（廂式）載貨空間內(nèi)載運貨物的貨車。 75 第一章 汽車分類 多用途貨車 multipurpose goods vehicle ：在其設計和結(jié)構(gòu)上主要用于載運貨物，但在駕駛員座椅后帶有固定或折疊式座椅，可載運3個以上乘 客的貨車。 76 第一章 汽車分類 全掛牽引車 t

23、railer towing vehicle ：一種牽引牽引桿式掛車的貨車。它本身可在附屬的載運平臺上運載貨物。 77 第一章 汽車分類 越野貨車 off-road goods vehicle ：在其設計上所有車輪同時進行驅(qū)動（包括一個驅(qū)動軸可以 脫開的車輛）或其幾何特性（接近角、離去角、縱向通過角，最 小離地間隙）、技術(shù)特性（驅(qū)動軸數(shù)、差速鎖止機構(gòu)或其他型式 機構(gòu)）和它的性能（爬坡度）允許在非道路上行駛的一種車輛。 78 第一章 汽車分類 專用作業(yè)車 ：在其設計和技術(shù)特性上用于特殊工作的貨車。 ：消防車、救險車，垃圾車、應急車、街道清洗車、掃雪車、清潔車等。 79 第一章 汽車分類 專用貨車

24、specialized goods vehicle ：在其設計和技術(shù)特性上用于運輸特殊物品的貨車。 ：罐式車、乘用車運輸車、集裝箱運輸車等。 80 第一章 汽車分類 4、掛車 trailer ：就其設計和技術(shù)特性需由汽車牽引，才能正常使用的一種 無動力的道路車輛，用于：載運人員和/或貨物；特殊用途。 掛車中包括： （1） 牽引桿掛車 draw bar trailer （2）半掛車 semi-trailer （3） 中置軸掛車 centre axle trailer 81 第一章 汽車分類 （1） 牽引桿掛車 draw bar trailer ：至少有兩根軸的掛車，具有：一軸可轉(zhuǎn)向；通過角向移動

25、 的牽引桿與牽引車聯(lián)結(jié)；牽引桿可垂直移動，聯(lián)結(jié)到底盤上，因 此不能承受任何垂直力。具有隱藏支地架的半掛車也作為牽引桿 掛車。 82 第一章 汽車分類 客車掛車 bus trailer ：在其設計和技術(shù)特性上用于載運人員及其隨身行李的牽引 桿掛車。它可按半掛牽引車和貨車裝備。 牽引桿貨車掛車 goods drawbar trailer ：在其設計和技術(shù)特性上用于載運貨物的牽引桿掛車。 83 第一章 汽車分類 通用牽引桿掛車 general purpose drawbar trailer ：一種在敞開（平板式）或封閉（廂式）載貨空間內(nèi)載運貨物的牽引掛車。 84 第一章 汽車分類 專用牽引桿掛車 s

26、pecial drawbar trailer ：一種牽引桿掛車，按其設計和技術(shù)特性用作：需經(jīng)特殊布置后才能載運人員和/或貨物；只執(zhí)行某種規(guī) 定的運輸任務(例如：乘用車運輸掛車、消防掛車、低地板掛車、空氣壓縮機掛車等）。 85 第一章 汽車分類 （2）半掛車 semi-trailer 定義：車軸置于車輛重心（當車輛均勻受載時）后面，并且裝有可將水平或垂直力傳遞到牽引車的聯(lián)結(jié)裝置 的掛車。 進一步細分為： 86 第一章 汽車分類 客車半掛車 bus semi-trailer 定義：在其設計和技術(shù)特性上用于載運乘客及其隨身行李的半掛 車。這種半掛車可按客車、半掛車和貨車加以裝備。 通用貨車半掛車 g

27、eneral purpose goods semi-trailer ：一種在敞開（平板式）或封閉（廂式）載貨空間內(nèi)載運貨 物的半掛車。 87 第一章 汽車分類 專用半掛車 special semi-trailer ：一種半掛車，按其設計和技術(shù)特性用作：需經(jīng)特殊布置后才能載運人員和/或貨物；只執(zhí)行某種規(guī)定的 運輸任務。（例如：原木半掛車、消防半掛車、低地板半掛車、空氣壓縮機半掛車等）。 旅居半掛車 caravan semi-trailer ：能夠提供活動睡具的半掛車。 88 第一章 汽車分類 （3） 中置軸掛車 centre axle trailer ：牽引裝置不能垂直移動（相對于掛車），車軸位

28、于緊靠掛車 的重心（當均勻載荷時）的掛車，這種車輛只有較小的垂直靜載荷 作用于牽引車，不超過相當于掛車最大質(zhì)量的10%或1000N的載荷 （兩者取較小者）。其中一軸或多軸可由牽引車來驅(qū)動。 旅居掛車 caravan：能提供活動睡具的中置軸掛車 89 90 第一章 汽車分類 5、汽車列車 combination vehicles ：一輛汽車與一輛或多輛掛車的組合。 91 第一章 汽車分類 包括： （1）乘用車列車 passenger/cartrailer combination ：乘用車和中置軸掛車的組合。 （2）客車列車 bus road train ：一輛客車與一輛或多輛掛車的組合。各節(jié)乘客

29、車廂不相通，有時可設服務走廊。 92 第一章 汽車分類 （3）貨車列車 goods road train ：一輛貨車與一輛或多輛掛車的組合。 （4）牽引桿掛車列車 drawbar tractor combination ：一輛全掛牽引車與一輛或多輛掛車的組合。 93 第一章 汽車分類 （5）鉸接列車 articulated vehicle ：一輛半掛牽引車與具有角向移動聯(lián)結(jié)的半掛車組成的車輛。 （6）雙掛列車 double road train ：一輛鉸接式列車與一輛牽引桿掛車的組合。 94 第一章 汽車分類 （7）雙半掛列車 double semi trailer road train ：一

30、輛鉸接式列車與一輛半掛車的組合。兩輛車的聯(lián)結(jié)是通過第二個半掛車的聯(lián)結(jié)裝置來實現(xiàn)。 95 第一章 汽車分類 （8）平板列車 platform road train ：一輛貨車和一輛牽引桿貨車掛車的組合；在可角向移動的 貨物承載平板的整個長度上載荷都是不可分地置于牽引車和掛車 上。 為了支承這個載荷可以使用輔助裝置。這個載荷和/或它的支撐 裝置構(gòu)成了這兩個車輛的聯(lián)結(jié)裝置，因此不允許掛車再有轉(zhuǎn)向聯(lián) 結(jié)。 96 第一章 汽車分類 1.3 其他分類 一、按結(jié)構(gòu)分類 1、按汽車行走方式分類 （1）輪式汽車：用車輪作為行走 裝置的汽車。 （2）履帶式汽車：用履帶作為行 走裝置的汽車。 97 第一章 汽車分類

31、 2、按動力裝置分類 （1） 內(nèi)燃機汽車：用內(nèi)燃機作為動力裝置的汽車。 它又分為： 汽油機汽車：用汽油機作為動力裝置的汽車。 柴油機汽車：用柴油機作為動力裝置的汽車。 98 第一章 汽車分類 氣體燃料汽車： 用天然氣、煤氣等作為發(fā)動機燃料的汽車。 液化氣體汽車：用液化石油氣作為發(fā)動機燃料的汽車。 雙燃料汽車：用兩種燃料（如汽油和天然氣）作為發(fā)動機燃料的汽車。 99 第一章 汽車分類 （2）電動汽車： 由電動機作為動力裝置的汽車。 根據(jù)電源形式可將電動汽車分為： 無軌汽車：從架空線接受電力，以電動機開動的大客車。 電瓶車：以蓄電池為電源的電動汽車。 100 101 102 第一章 汽車分類 （3

32、）混合動力汽車： 混合動力車采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機和電動機作為動力源，通過混合使用熱能和電能兩套系統(tǒng)開動汽車。 即：油電混合動力 Hybrid-Electric Vehicel，縮寫HEV。 103 第一章 汽車分類 混合動力汽車的最大特點是油、電發(fā)動機的互補工作模式。 在起步或低速行駛時，車子僅依靠電力驅(qū)動，此時汽油發(fā)動機關(guān) 閉，車輛的燃油消耗量是零； 當車輛行駛速度升高(一般達40km/h以上)或者需要緊急加速時， 汽油發(fā)動機和電機同時啟動并開始輸出動力； 在車輛制動時，混合動力系統(tǒng)能將動能轉(zhuǎn)化為電能，儲存在蓄電 池中。 104 第一章 汽車分類 這些特點使得混合動力車在遇到堵車時的燃油消耗量、

33、尾氣排放 量等要遠遠低于僅靠汽、柴油機驅(qū)動的車，排放下降約80%，可 節(jié)省燃料50%。 而與純電動車、燃料電動車兩種電動車相比，混合動力車在動力 性能、續(xù)行里程、使用方便性等方面具有優(yōu)勢，因而最具商業(yè)價 值和量產(chǎn)可能。如：豐田的“普銳斯”（PRIUS）。 105 第一章 汽車分類 3、按發(fā)動機的位置分類 （1）前置發(fā)動機：將發(fā)動機安裝在前部的汽車。 （2）后置發(fā)動機：將發(fā)動機安裝在后部的汽車。 （3）中置發(fā)動機：將發(fā)動機安裝在前后橋之間地板下方的汽車。 106 第一章 汽車分類 4、按驅(qū)動方式分類 （1）前輪驅(qū)動汽車：用前輪作為驅(qū)動輪的汽車。 （2）后輪驅(qū)動：用后輪作為驅(qū)動輪的汽車。 （3）全

34、輪驅(qū)動：前后輪都可以作為驅(qū)動輪的汽車。 107 第一章 汽車分類 5、按發(fā)動機的位置和驅(qū)動方式分類 （1）前置前驅(qū)（FF）汽車：發(fā)動機前置，由前輪驅(qū)動的汽車。 （2）前置后驅(qū)（FR）汽車：發(fā)動機前置，由后輪驅(qū)動的汽車。 （3）后置后驅(qū)（RR）汽車：發(fā)動機后置，由后輪驅(qū)動的汽車。 （4）中置后驅(qū)（MR）汽車：發(fā)動機中置，由后輪驅(qū)動的汽車。 108 第一章 汽車分類 6、按承載方式分類 （1）承載式車身汽車：車身作為承載基礎(chǔ)件，無車架的汽車。 （2）非承載式車身汽車：車架作為承載基礎(chǔ)件的汽車。 109 第一章 汽車分類 二、按公安機關(guān)管理分類 公安機關(guān)為了便于機動車輛技術(shù)檢驗及牌證管理，將汽車作如

35、下 分類： 1、大型汽車 總質(zhì)量4500KG，或者車長6M，或者乘坐人數(shù)（含駕駛員） 20人的汽車，具體又細分為： 110 第一章 汽車分類 （1）大型客車 包括：普通大客車 , 鉸接式大客車 , 其他大客車等。 （2）大型貨車 包括：欄板式大貨車 , 廂式大貨車 , 傾卸式大貨車 , 半掛列車等。 111 第一章 汽車分類 （3）大型特種車 包括：大型消防車、大型救護車、大型警車、大型工程搶險車、 其他大型特種車等。 （4）大型專用載貨車 包括：大型專用罐車、大型冷藏保溫車、大型郵政車、大型水泥 車、其他大型專用載貨車等。 （5）其他大型專用車 包括：大型起重車、大型牽引車、大型儀器車等。

36、112 第一章 汽車分類 2、小型汽車 總質(zhì)量4500KG，或者車長 6M，或者乘坐人數(shù)（含駕駛員） 20人的汽車，具體細分為： （1）小型客車 包括：轎車型小客車、越野型小客車、旅行型小客車、其他小客 車等。 （2）小型貨車 包括：欄板式小貨車、廂式小貨車、傾卸式小貨車、小型工程搶 險車、其他小貨車等。 113 114 第一章 汽車分類 （3）小型特種車 包括：小型消防車、小型救護車、小型警車、小型工程搶險車 、 其他小型特種車等。 115 第一章 汽車分類 （4）小型專用載貨車 包括：小型專用罐車、小型冷藏保溫車、 小型郵政車 、其他小型專用載貨車等。 （5）其他小型專用車 包括：小型起重

37、車、小型牽引車 、小 型儀器車等。 116 第二章 汽車基本知識 【學習目標】 1、進一步掌握汽車發(fā)動機的組成、主要性能指標以及發(fā)動機產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則。 2、掌握汽車底盤的作用。 3、掌握汽車傳動系的功能、傳動系的組成和布置形式以及傳動系的種類。 117 第二章 汽車基本知識 4、掌握汽車行駛系的功能和組成、汽車轉(zhuǎn)向系的類型和組成、汽 車制動系的類型和組成。 5、掌握當前汽車主配的電器與電子設備，了解最新的汽車電器與 電子設備發(fā)展動態(tài)和趨勢。 6、掌握汽車車身的主要構(gòu)成部件、車身的類型、汽車內(nèi)飾的流行 和發(fā)展趨勢。 7、了解汽車幾種常見車型的四大組成部分在汽車的成本組成中所 占的大致比重

38、。 118 第二章 汽車基本知識 汽車通常由發(fā)動機、底盤、車身和電器設備四大部分組成。 2.1汽車發(fā)動機 發(fā)動機是汽車的心臟，化學能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的核心。 發(fā)動機的作用是使供入其中的燃料燃燒做功，從而給汽車提供動力。 119 120 第二章 汽車基本知識 發(fā)動機所有結(jié)構(gòu)都是為能量轉(zhuǎn)換服務的，雖然發(fā)動機已經(jīng)伴隨著汽車走 過了100多年的歷史，無論是在設計、制造、工藝還是在性能、控制上 都有很大的提高， 其。 121 第二章 汽車基本知識 一、發(fā)動機的組成 發(fā)動機是一部由許多機構(gòu)和系統(tǒng)組成的機器。 目前汽車上的發(fā)動機主要有兩種： 和。 122 第二章 汽車基本知識 由二大機構(gòu)、五大系統(tǒng)組成： 曲柄連

39、桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、 點火系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)以及起動系統(tǒng)。 123 第二章 汽車基本知識 由二大機構(gòu)四大系統(tǒng)組成： 曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、 冷卻系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)以及起動系統(tǒng)。 124 第二章 汽車基本知識 1、曲柄連桿機構(gòu) 是發(fā)動機實現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的核心。 是將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能通過活塞、連桿、曲軸等轉(zhuǎn)變成能驅(qū) 動汽車行駛的機械能。 曲柄連桿機構(gòu)組成可分為三個組： 125 第二章 汽車基本知識 ：氣缸體、氣缸蓋、氣缸套、氣缸墊等。 有的發(fā)動機將氣缸體分成上下兩部分，上部稱為氣缸 體、下部稱為曲軸箱。 126 第二章 汽車基本知識 以氣缸體與氣缸蓋為主的機體組

40、是發(fā)動機各機構(gòu)、系統(tǒng)的裝配基體， 其自身的許多部分同時又分別是這些機構(gòu)和系統(tǒng)的組成部分。 127 第二章 汽車基本知識 ： 活塞、活塞環(huán)、活塞銷、 連桿、連桿軸承等。 128 第二章 汽車基本知識 ： 曲軸、曲軸主軸承、飛 輪等。 129 第二章 汽車基本知識 2、配氣機構(gòu) 根據(jù)發(fā)動機工作需要，適時打開 進/排氣通道，使可燃混合氣及時進入 氣缸使廢氣及時排出； 在發(fā)動機不需要進 / 排氣時，將進 / 排 氣通道關(guān)閉，保持氣缸密封。 130 第二章 汽車基本知識 配氣機構(gòu)組成可分為兩個組： ： 氣門、氣門座、氣門彈簧、氣門導管等 131 第二章 汽車基本知識 ： 正時齒輪（或者鏈輪+鏈，帶輪+帶

41、）、凸輪軸、氣 門挺桿、推桿、搖臂、搖臂軸等。 132 第二章 汽車基本知識 按曲軸 和 凸輪軸 的，配氣 機構(gòu)可分為齒輪式傳動、鏈輪式傳動、 帶輪式傳動。 133 第二章 汽車基本知識 發(fā)動機每缸至少兩個氣門，一進一排。 為了提高進氣和排氣效率，現(xiàn)代發(fā)動機常常采用四氣門。 一些大型發(fā)動機甚至采用六氣門，即三進三排。 134 第二章 汽車基本知識 對發(fā)動機的性能有很大的影響。 同一臺發(fā)動機，隨著轉(zhuǎn)速的變化， 對配氣相位的要求也相應變化。 135 第二章 汽車基本知識 普通發(fā)動機通常是根據(jù)性能的要求，通過試驗確定某一常用轉(zhuǎn)速下較為合適的配氣相位作為固定的配氣相位。 此配氣相位在使用過程中不可改變

42、。 所以發(fā)動機的性能只有在這一常用轉(zhuǎn)速下最好，而在其他轉(zhuǎn)速下工作時，發(fā)動機的性能不是最佳。 136 第二章 汽車基本知識 為解決這問題，有了控制機構(gòu)。 因為進氣門配氣相位對發(fā)動機性能的影響比較大， 所以各種可變配氣相位控制機構(gòu)一般只控制進氣門配氣相 位。 137 第二章 汽車基本知識 目前，汽車用發(fā)動機上裝用的可變配氣相位控制機構(gòu)主要有： 保時捷Variocam 升程和氣門正時控制 138 第二章 汽車基本知識 日本本田車系的VTEC （Variable Valve Life Timing & Valve Electronic Control）、 德國奔馳車系可變配氣相位控制 機構(gòu) 德國大眾車

43、系可變配氣相位控制 機構(gòu)。 VTEC 139 第二章 汽車基本知識 還有一種稱為（CVVT ）技術(shù)。 CVVT的工作原理與VTEC類似，但只有控制氣門正時沒有控制氣門升程的功能。 CVVT發(fā)動機只改變進、排氣的時間差，不能改變進氣量。 140 第二章 汽車基本知識 它的工作原理是：當發(fā)動機由低速向高速轉(zhuǎn)換時，電腦自動地將機 油壓向進氣凸輪軸驅(qū)動齒輪內(nèi)的小渦輪。 小渦輪相對于齒輪殼旋轉(zhuǎn)，使得凸輪軸在60范圍內(nèi)向前或向后旋 轉(zhuǎn)改變進氣門開啟的時刻，達到連續(xù)調(diào)節(jié)進氣門正時的目的。 在保證輸出足夠牽引力的同時提高燃油經(jīng)濟性。 141 第二章 汽車基本知識 3、燃油供給系統(tǒng) 根據(jù)發(fā)動機的工作需要，配制出

44、一定數(shù)量和濃度的可 燃混合氣，并送入氣缸 （汽油理論空燃比14.7 / 1，柴油14.5 / 1）。 142 第二章 汽車基本知識 汽油機的燃油供給系統(tǒng)的型式有化油器式和電子燃油噴 射系統(tǒng)兩種型式。 化油器已經(jīng)被淘汰。 新車都是電噴系統(tǒng)。 143 第二章 汽車基本知識 電噴系統(tǒng)包括三個部分： （1）：空氣濾清器、空氣流量計、節(jié)氣門體、進氣總管、進氣歧管等 144 第二章 汽車基本知識 （2）：油箱、電動燃 油泵、燃油濾清器、壓力調(diào)節(jié)器、 噴油器、低壓回油管、脈動阻尼器 等； 145 第二章 汽車基本知識 146 第二章 汽車基本知識 （3）： 電控單元ECU 冷卻液溫度傳感器，節(jié)氣門位置傳感

45、器，空氣流量傳感器，凸輪軸位置傳 感器，曲軸位置傳感器，進氣溫度傳 感器等 執(zhí)行元件噴油器 147 第二章 汽車基本知識 柴油機使用的燃料是柴油。 與汽油相比，柴油粘度大蒸發(fā)性差，所以柴油機采用高壓噴射的方法，在接近壓縮上止點時將柴油直接噴入氣 缸燃燒室，在氣缸內(nèi)形成混合氣。 148 第二章 汽車基本知識 普通柴油機燃油供給系統(tǒng)包括噴油泵、噴油器、輸油泵、調(diào) 速器、燃油濾清器、高壓油管和低壓油管，以及供油提前角 調(diào)節(jié)裝置等。 149 第二章 汽車基本知識 許多柴油機采用廢氣渦輪增壓技術(shù)提高發(fā)動機功率并降低油 耗及污染物排放，使得柴油機的經(jīng)濟性能進一步提高。 150 第二章 汽車基本知識 4、點

46、火系統(tǒng) 作用是根據(jù)汽油機的工作需要，及時可靠地點燃氣缸內(nèi)的混合氣。 點火系統(tǒng)的性能對發(fā)動機的工作有十分重要的影響，所以要求點火 系統(tǒng)能夠產(chǎn)生足夠的點火能量和點火高壓，并且點火時刻能夠隨著 發(fā)動機工況的變化而及時調(diào)整。 151 第二章 汽車基本知識 汽油機點火系統(tǒng)有三種型式： 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)， 普通（無觸點）電子點火系統(tǒng) 電控點火系統(tǒng) 152 第二章 汽車基本知識 新車都采用了最先進的電控點火系統(tǒng) 電控點火系統(tǒng)的：點火線圈，分電器，電控 單元ECU，火花塞等。 153 第二章 汽車基本知識 有些電控點火系統(tǒng)無分電器，有些電控點火系統(tǒng)的電控單元ECU是 發(fā)動機電控系統(tǒng)的子系統(tǒng)。 電控點火系統(tǒng)的包括點

47、火提前角控制、閉合角（通電時間）控 制和爆燃控制三個方面。 無分電器式的電控點火系統(tǒng)徹底取消了機械裝置，完全實現(xiàn)電子控 制，并且控制功能更加強大，控制精度更高。 154 第二章 汽車基本知識 5、冷卻系統(tǒng) 發(fā)動機工作時，氣缸內(nèi)的氣體溫度可高達19272527，若不 及時冷卻，將造成發(fā)動機零部件溫度過高。 過高的一方面會使得零部件膨脹，導致運動受阻甚至卡死，另外 還會使得零部件機械強度下降。 高溫使得潤滑油失去作用。 發(fā)動機溫度過低也不利于其正常工作。 155 第二章 汽車基本知識 冷卻系統(tǒng)的是幫助發(fā)動機散 熱，以保證發(fā)動機在最適宜的溫 度（8090）下工作。 汽車發(fā)動機通常采用冷卻 系統(tǒng)。 ：

48、 水套，水泵，散熱器，風扇，節(jié) 溫器等。 156 第二章 汽車基本知識 大多數(shù)汽車裝有暖風系統(tǒng)。 暖風機是一個熱交換器 在裝有暖風機的水冷系統(tǒng)中，熱 的冷卻液從發(fā)動機機體的水套進 入暖風機進水管，通過暖風機芯 后，經(jīng)過暖風機出水管流入水泵。 157 第二章 汽車基本知識 6、潤滑系統(tǒng) 向發(fā)動機相對運動的零件表面輸送清潔的潤滑油，以減少摩擦和 磨損，同時對摩擦表面進行清洗和冷卻。 ：機油泵，集濾器，限壓閥，油道，機油濾清器等 158 第二章 汽車基本知識 發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，各運動零部件的工作條件不同，所要求的潤滑強度也不一樣，因而需要采用不同的。 159 第二章 汽車基本知識 曲軸主軸承、連桿軸承及

49、凸輪軸軸承等處承受的載荷及相 對運動速度較大，需要用。 一些載荷及相對運動速度都不高的零部件，采用 方式。 160 第二章 汽車基本知識 7、起動系統(tǒng) 通過起動機將蓄電池的 電能轉(zhuǎn)換成機械能，使發(fā)動機 由靜止狀態(tài)進入到正常工作狀 態(tài)。 ：蓄電池、起動機及起動 繼電器等。 161 第二章 汽車基本知識 二、發(fā)動機的主要性能指標 發(fā)動機的性能指標是評定發(fā)動機技術(shù)性能的各種物理量的總稱。 主要包括：動力性指標、經(jīng)濟性指標和運轉(zhuǎn)性能指標，此外還有工作可靠性、結(jié)構(gòu)工藝性等指標。 162 第二章 汽車基本知識 1、動力性指標 動力性能指標主要包括：有效轉(zhuǎn)矩和有效功率。 ：發(fā)動機曲軸上對外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效

50、轉(zhuǎn)矩，單位N m。它與外界作用于發(fā)動機曲軸上的阻 力矩相平衡。 163 第二章 汽車基本知識 ：發(fā)動機曲軸上對外輸出的凈功率，單位kW。它等于有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積，即 Pe=Men/9550 這里n為轉(zhuǎn)速，單位r/min。 發(fā)動機銘牌上標明的功率及相應的轉(zhuǎn)速 稱為和 164 第二章 汽車基本知識 2、經(jīng)濟性能指標 發(fā)動機經(jīng)濟性指標主要指發(fā)動機的燃油消耗率。 ge ：是指發(fā)動機發(fā)出單位有效功的耗油量，又稱“有效比油耗”，單位g/kw.h。 165 第二章 汽車基本知識 有效燃油消耗率ge=Gt / Pe 這里Gt：每小時耗油量，可以通過試驗測定。 我國和歐洲用百公里油耗，美國用每加侖油耗行

51、駛里程來衡量汽車的經(jīng)濟性能，實質(zhì)一樣，可以互相換算。 166 167 第二章 汽車基本知識 3、運轉(zhuǎn)性能指標 包括：排氣品質(zhì)、噪聲和起動性能。 （1）排氣品質(zhì) 發(fā)動機排出的有害物質(zhì)主要有： NOx，HC ,CO 以及顆粒物PM。 168 第二章 汽車基本知識 為了抑制這些有害物質(zhì)污染，促進汽車生產(chǎn)廠家提高技術(shù)改進產(chǎn)品，許 多國家都制定了嚴格的相關(guān)汽車排放標準。 其中，以歐洲和美國的最具代表性。 169 第二章 汽車基本知識 我國從上世紀70年代末開始研究機動車排放物。 我國道路狀況和車輛狀況接近歐洲，排放控制基本采用了 歐洲模式。 170 第二章 汽車基本知識 當時我國車輛排放狀況比較差，新車

52、制造技術(shù)水平低，發(fā)動機燃燒狀況差. 排放標準的制訂必須體現(xiàn)出提高發(fā)動機技術(shù)水平和制造質(zhì)量，改善燃燒狀況和穩(wěn)定加工質(zhì)量。 171 第二章 汽車基本知識 采用一條由簡入繁，逐步提高發(fā)展路線。 排放控制 先機內(nèi)凈化，后機外凈化 ：提高發(fā)動機質(zhì)量、改善發(fā)動機燃燒狀況、降低原始污染物排出量； ，將從發(fā)動機排出的污染物用催/轉(zhuǎn)化方式進行降低的措施。 通過采用機內(nèi)凈化措施，使從排氣管排出的污染物降低到低水平，然后通過機外凈化將排放到大氣的污染物降低 到最低水平。 172 第二章 汽車基本知識 根據(jù)上述控制路線，國家環(huán)保局在1983 年頒布了第一批機動車污染物排放標準。 ： 汽油車怠速污染物排放標準及測量方法

53、、 柴油車自由加速煙度排放標準及測量方法、 柴油車全負荷煙度排放標準及測量方法； 173 第二章 汽車基本知識 1985 年增訂了摩托車怠速污染物排放標準及測量方法； 1989 年又增訂了輕型車排氣污染物排放標準及測量方法（即十五工況法）， 以及汽油車曲軸箱污染物測量方法和限值。 174 第二章 汽車基本知識 93 年對上述標準進行了修訂，并新制訂了汽油車燃油蒸發(fā)污染物排放標準和收集式測量方法、車用汽油機 排氣污染物排放標準和測量方法（即九工況法）， 并將七套排放標準和測量方法匯編，統(tǒng)一使用一個標準編號， 即GB14761-93輕型汽車排氣污染物排放標準 。 175 第二章 汽車基本知識 99

54、年國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局頒布了4項新的汽車排放標準： GB14761-1999汽車污染物排放限值及測試方法、 GB17691-1999壓燃式發(fā)動機和裝用壓燃式發(fā)動機的車輛排氣污染 物排放限值及測試方法、 GB3847-1999壓燃式發(fā)動機和裝用壓燃式發(fā)動機的車輛排氣可見污 染物排放限值及測試方法、 GB/T17692-1999汽車用發(fā)動機凈功率測試方法 176 第二章 汽車基本知識 此4個標準相當于。 比原排放標準嚴了80%。 使我國對新車的排放要求達到歐洲90年代初期的水平。 使我國汽車排放標準體系初步在標準數(shù)量和技術(shù)要求上成為與國際法規(guī)相協(xié)調(diào)的體系。 177 第二章 汽車基本知識 自2004年

55、7月1日起，在全國范圍內(nèi)開始實施相當于的國家機動車污染物排放標準第二階段限值。 歐標準的實施，標志著我國的機動車污染防治進入了一個新的階段。 北京、上海、廣州等城市已經(jīng)在2006年率先實行了。 178 第二章 汽車基本知識 歐洲的排放標準是以單位行駛里程的排污量（g/km）來計算的。 歐洲的排放標準將汽車分為總質(zhì)量不超過3500kg（輕型車）和 超過3500kg（重型車）兩類。 輕型車不管是汽油機還是柴油機，均在底盤測功機上進行試驗。 而重型車由于車重，用其所裝的發(fā)動機在發(fā)動機臺架上進行試驗。 179 第二章 汽車基本知識 歐II標準比較于歐I標準， 其CO排放降低了30%，HC排放降低了55

56、%， 只是一個控制量的變化。 ： 180 第二章 汽車基本知識 歐III汽車必須加OBD II（第2代車載診斷系統(tǒng)）， 電腦若測出尾氣排放超標，會自動報警； 排放檢測在-7實施 （歐II是在室溫）； 181 第二章 汽車基本知識 排放檢測與點火發(fā)動同時進行（歐II是發(fā)動40s后進行）； 控制指標在歐II基礎(chǔ)上降低一半。 大致來說，1輛化油器汽車的排放7輛歐II汽車的排放14輛歐III汽車的排放。 182 第二章 汽車基本知識 歐洲在05年1月1日推行了歐排放標準之后，又制定了歐和歐排放標準。 歐標準主要針對柴油和汽油轎車及輕型商用卡車，而歐標準單獨針對柴油轎車 歐和歐排放標準大幅度提高了對轎車

57、和客車在粉塵顆粒及氮氧化物排放量方面的要求。 183 第二章 汽車基本知識 歐標準要求從2009年9月起，所有在歐洲銷售的柴油車必須加裝顆粒物過濾器，現(xiàn)有的柴油車可在2011 年1月之前改裝完畢。屆時柴油轎車的顆粒物排放量將減少80% 歐標準將于2014年起實行。屆時柴油轎車的氮氧化物排放量將比目前減少68%。 184 第二章 汽車基本知識 （2）噪聲 汽車噪聲的大小是衡量汽車質(zhì)量水平的重要指標，因此，汽車噪聲的防治也是汽車工業(yè)的一個重要課題。 汽車的噪聲源有多種：發(fā)動機、變速器、驅(qū)動橋、傳動軸、車廂、玻璃窗、輪胎、繼電器、喇叭、音響。 185 第二章 汽車基本知識 這些噪聲有些是被動產(chǎn)生的，

58、有些是主動發(fā)生的（如人為按動喇 叭）。 主要來源一個是發(fā)動機，另一個是輪胎，它們都是被動發(fā)生的， 只要汽車行駛就會產(chǎn)生噪聲。 汽車噪聲分對內(nèi)和對外兩方面。 186 第二章 汽車基本知識 對外方面，汽車是城市的主要噪聲源，所以必須嚴格控制。我國 在噪聲控制標準中規(guī)定： 轎車的噪聲82db 對內(nèi)方面，為了防止發(fā)動機噪聲和輪胎噪聲竄入乘員廂，除了盡 量減少噪聲源外，也在車廂的密封結(jié)構(gòu)上下功夫，尤其是前圍板 和地板的密封隔音性能。 187 第二章 汽車基本知識 解決汽車的噪聲是一項涉及到整車方方面面的技術(shù)問題， 包括發(fā)動機的結(jié)構(gòu)、材料質(zhì)量分布、工藝水平、裝配密封性等 等。 實際上，車內(nèi)噪聲的大小直接反

59、映汽車的質(zhì)量和技術(shù)性能的高 低。 188 第二章 汽車基本知識 （3）起動性能 發(fā)動機的起動性能與發(fā)動機的內(nèi)部阻力大小有關(guān) 起動性能好的發(fā)動機能在相對比較低的溫度下可靠、迅速地起動， 而且起動消耗功率小，磨損少 要求：不采用特殊的低溫起動措施，汽油機在-10 ，柴油機在-5 以下起動，15s以內(nèi)發(fā)動機須能自行運轉(zhuǎn)。 189 第二章 汽車基本知識 三、發(fā)動機產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則 汽車發(fā)動機按照使用燃料、氣缸數(shù)量以及氣缸排列型式的不同，可以分為許多種類。 目前我國仍然沿用于1991年制定和發(fā)布的國家標準GB725-1991內(nèi)燃機產(chǎn)品名稱和型號編號規(guī)則，標準具 體規(guī)定： 190 第二章 汽車基本知

60、識 1、發(fā)動機產(chǎn)品名稱均按所采用的燃料命名 例如：燃用“汽油”汽油機；燃用“柴油”柴油機、 燃用“煤氣”煤氣機； 燃用“乙醇/甲醇和汽油”雙燃料發(fā)動機； 燃用“乙醇/甲醇”代用（汽油）燃料，燃用“生物柴油BD100 ” 代用燃料的代用燃料發(fā)動機； 能夠燃用著火性能差異較大的兩種或兩種以上燃料的發(fā)動機稱為多 種燃料發(fā)動機； 191 第二章 汽車基本知識 2、發(fā)動機型號 由阿拉伯數(shù)字、字母組成，依次包括下列四部分： （1） 首部：地方、企業(yè)名稱代號 一般用一個或兩個字母表示。 由制造方根據(jù)需要自選，經(jīng)行業(yè)標準化歸口單位核準、備案。 是標志產(chǎn)品具有地方、或企業(yè)特點的代號。 192 第二章 汽車基本知