連霍高速鄭州段5標(biāo)實(shí)施性施組

1、實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)第一篇 工程概況 1、編制說明1.1 編制依據(jù)（1）連霍國道主干線劉江至西南繞城高速公路改擴(kuò)建工程施工招標(biāo)文件、設(shè)計(jì)圖紙、中標(biāo)合同書。（2）我單位對該合同段工程現(xiàn)場踏勘及調(diào)查了解。（3）交通部現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)規(guī)范、驗(yàn)標(biāo)、試驗(yàn)規(guī)范規(guī)程及有關(guān)法律、法規(guī)。（4）我單位現(xiàn)有的技術(shù)裝備、人員素質(zhì)、管理模式、施工經(jīng)驗(yàn)、科技進(jìn)步和施工能力等施工要素情況。（5）我單位ISO9002族標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量手冊、程序文件。1.2 編制范圍連霍國道主干線劉江至西南繞城高速公路改擴(kuò)建工程N(yùn)O.5標(biāo)段K105+300K107+450段路基土石方、路面底基層、基層、京廣鐵路分離式立交、老鴉陳互通立交跨A匝道橋、涵洞、通

2、道及路基防護(hù)等附屬工程等。1.3 編制原則（1）以滿足本標(biāo)段工程施工需要為目的，合理配置施工隊(duì)伍、機(jī)械設(shè)備、工程材料等資源。（2）統(tǒng)籌安排，保證重點(diǎn)，科學(xué)合理地安排施工進(jìn)度，組織連續(xù)均衡施工生產(chǎn)，做好工序銜接，確保按工期完成工程建設(shè)任務(wù)。（3）突出應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝，提高施工的機(jī)械化作業(yè)水平，積極應(yīng)用先進(jìn)的科技成果，確保全標(biāo)段工程質(zhì)量達(dá)到省部級優(yōu)質(zhì)工程。（4）運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，采用切實(shí)可行的安全保證措施，確保生產(chǎn)安全，做到文明施工。（5）嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)行的規(guī)范、驗(yàn)標(biāo)和施工技術(shù)手冊，運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)優(yōu)化施工組織方案、施工工藝和施工方法，努力降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。2、工程概況連霍國道主干線柳

3、林至西南繞城段高速公路是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃及河南省公路網(wǎng)主骨架的組成部分同時(shí)又是鄭州市繞城高速公路的組成部分，在路網(wǎng)中的地位非常突出。改擴(kuò)建的起點(diǎn)位于本項(xiàng)目與京珠高速交叉的劉江互通式立交西側(cè)（K71+000），終點(diǎn)位于本項(xiàng)目與西南繞城高速公路交叉的西南繞城樞紐立交西側(cè)（K122+350），全長35.320公里 。 本段為該項(xiàng)目的NO.5合同段，線路起訖里程：K105+300K107+450，長2.15公里。2.1 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)該標(biāo)段8車道，計(jì)算行車速度120km/h，路基寬度為42.0m，行車道寬度243.75米，中間帶寬度4.5米，硬路肩寬度3.0米，土路肩寬度0.75米，平曲線一般最小半徑

4、1000米，平曲線極限最小半徑650米，不設(shè)超高的最小平曲線半徑5500米，最大縱坡3，最小坡長300米，凸型豎曲線一般最小半徑17000米，凹型豎曲線一般最小半徑6000米，停車視距210米，橋梁設(shè)計(jì)荷載為公路一級，路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載為BZZ-100，橋梁凈寬218.75米。設(shè)計(jì)洪水頻率1/100，地震基本烈度度。 2.2 沿線自然地理概況2.2.1 地形、地貌該項(xiàng)目位于黃河以南，隴海鐵路和310國道以北的黃河沖、洪積平原。地勢平坦，地形開闊，均系農(nóng)田。地勢自西向東微傾，地面標(biāo)高在80120m之間。2.2.2 地質(zhì)構(gòu)造該路段所在區(qū)域?yàn)獒陨焦抨懙囊徊糠帧Ｔ跇?gòu)造上位于滎鞏背斜的北翼，開封凹陷沉降區(qū)

5、的南部。路段主要有前三疊系的石佛-陳留隱伏斷裂通過，近期構(gòu)造活動不明顯。地表土屬第四系全新統(tǒng)。NO.5標(biāo)段為黃河沖積第一階地，以粉性土為主，局部夾粘性土及砂性土透鏡體，地下水位較高（在地表下0.50.8m），土壤呈潮濕、過濕和飽和狀態(tài)。2.2.3氣候沿線地區(qū)平均氣溫為14.114.6，歷史極端最高氣溫42.943.8，極端最低氣溫-14.7-19.7，日平均氣溫0以上的年平均日為293312天。本區(qū)年平均降水量為567.9716.1毫米，在年內(nèi)降水量分布不均，夏季6、8、9三個(gè)月降水多而集中，占全年總降水量的63.168%。年際變化相當(dāng)不均，歷史最大降水量為1342.6毫米，最少降水量為298

6、.8毫米。項(xiàng)目區(qū)屬季風(fēng)氣候區(qū)，歷年平均風(fēng)速2.34.1米/秒。最大風(fēng)速為20米/秒以上。最大風(fēng)力八級。冬春主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|北風(fēng)和西北風(fēng)；夏季多東南風(fēng)、南風(fēng)。霜期為十月至次年四月，有霜期110174天。最大凍深2030厘米。2.2.4水文本路段屬淮河流域賈魯河水系。賈魯河及其支流索須河、索河、枯河等都是季節(jié)性河流，旱季水枯，補(bǔ)給源均為大氣降水。由于濱臨黃河，具有豐富的過境水資源。2.2.5地震根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2001），沿線區(qū)域地震基本烈度為度，本項(xiàng)目抗震重點(diǎn)工程按度采取抗震措施。2.3主要工程數(shù)量1).路基土石方挖方 6.59萬立方米填方 27.56萬立方米(3)碎石墊層

7、 18751立方米(4)碎石樁 362348延米2).路線交叉工程 京廣鐵路分離式立交208.12延米/1座，40米箱梁30片；老鴉陳互通立交跨A匝道橋65.08延米/1座，20米空心板梁99片。3).涵洞通道： 104.24米/7道4).路面工程 (1)水泥穩(wěn)定粒料底基層(20cm ) 41158平方米(2)水泥穩(wěn)定碎石基層(36cm) 41395平方米(3)透油層 41674平方米2.4工程特點(diǎn)施工作業(yè)區(qū)分散，機(jī)械設(shè)備不能共用。本標(biāo)段是集路基土石方、分離式立交、涵洞通道等多項(xiàng)技術(shù)含量高、綜合性強(qiáng)的工程項(xiàng)目，質(zhì)量要求高，而且該工程為既有高速公路改擴(kuò)建工程，被高速公路和京廣鐵路隔開成四個(gè)區(qū)域，

8、設(shè)備、臨時(shí)設(shè)施不便互相利用。保通任務(wù)重。 因?qū)儆诩扔懈咚俟芳訉捠┕?，施工場地狹窄，施工中保證既有高速公路和京廣線的安全暢通是施工過程中的重中之重，必須建立的安全保通組織機(jī)構(gòu)，設(shè)立專人負(fù)責(zé)施工中的安全保通工作，制定行之有效的安全保通措施，才能保證施工的順利進(jìn)行。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高 因?yàn)榧扔懈咚俟肪植考訉掜?xiàng)目，在施工中應(yīng)采取合理的地基處理加固和提高路基碾壓質(zhì)量等技術(shù)措施，解決新舊路基連接的不均勻沉降和縱向裂縫問題，防止路面開裂。提高橋梁施工精度，減少新老橋沉降差異及橫向聯(lián)結(jié)等技術(shù)難點(diǎn)。第二篇 施工部署1、工程建設(shè)目標(biāo)1.1 安全目標(biāo)嚴(yán)格按照國家及地方政府頒發(fā)的有關(guān)安全規(guī)則進(jìn)行施工，做好施工現(xiàn)場既有高速

9、公路行車安全、環(huán)境保護(hù)、勞動保護(hù)和安全生產(chǎn)，確保施工中無重大人員傷亡事故發(fā)生。安全方針是：安全第一，預(yù)防為主。安全承諾是：在施工中不發(fā)生重大人身傷亡、重要施工機(jī)械損壞事故和公路行車事故。安全生產(chǎn)目標(biāo)是：杜絕因工亡人事故，重傷率控制在0.6以下,輕傷率控制在1.2以下。1.2 質(zhì)量目標(biāo)質(zhì)量目標(biāo)保證全部工程達(dá)到國家交通部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)以及施工招標(biāo)文件對質(zhì)量驗(yàn)收的有關(guān)規(guī)定。全部工程確保一次驗(yàn)收合格率100%，優(yōu)良率達(dá)到93%以上，綜合評分92以上。高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，全標(biāo)段確保省優(yōu)，爭創(chuàng)國優(yōu)。質(zhì)量責(zé)任我單位對本標(biāo)段工程質(zhì)量實(shí)行質(zhì)量終身責(zé)任制。1.3工期目標(biāo)擬定2005年12月1日開工，2007年

10、11月30日完成，總工期安排24個(gè)月（若開工時(shí)間推遲，工期進(jìn)行順延）。1.4 環(huán)保目標(biāo)合理規(guī)劃，節(jié)約土地，降低能耗，固體廢棄物分類堆放，及時(shí)處理，有毒有害氣體排放、粉塵、污水排放、噪聲等指標(biāo)達(dá)到國家或河南省有關(guān)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。1.5保通目標(biāo) 保證在施工期間既有高速公路的正常暢通和安全標(biāo)志的完善。確保不因我方責(zé)任造成高速公路阻塞或發(fā)生交通事故。2、施工組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)根據(jù)招標(biāo)文件和我單位投標(biāo)文件的要求，結(jié)合工程的規(guī)模和施工特點(diǎn)，本著精干高效的原則組建“中鐵十五局集團(tuán)五公司連霍鄭州段改建工程N(yùn)O.5標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部”。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)經(jīng)理一人、副經(jīng)理兼總工程師一人，安全監(jiān)察長一人，下設(shè)工程技術(shù)部、質(zhì)量檢查部、物

11、資設(shè)備部、計(jì)統(tǒng)財(cái)務(wù)部、綜合辦公室、中心試驗(yàn)室、安全監(jiān)察站和保通處。施工作業(yè)層設(shè)3個(gè)橋涵隊(duì)、1個(gè)土方隊(duì)、1個(gè)路面隊(duì)和1個(gè)預(yù)制架橋隊(duì)。組織機(jī)構(gòu)見附圖。項(xiàng)目經(jīng)理部駐扎在鄭州市惠濟(jì)區(qū)薛崗村。項(xiàng)目經(jīng)理部的主要職能：負(fù)責(zé)本標(biāo)段工程施工的組織,項(xiàng)目內(nèi)外協(xié)調(diào)，領(lǐng)導(dǎo)所屬工程隊(duì)完成施工任務(wù)。貫徹落實(shí)黨和國家的方針政策，執(zhí)行國家和當(dāng)?shù)卣姆?、法?guī)，搞好兩個(gè)文明建設(shè)。項(xiàng)目經(jīng)理：依據(jù)法人授權(quán)，向業(yè)主和單位法人代表負(fù)責(zé)，全權(quán)代表本單位法人處理本工程的一切事物，實(shí)施本工程全面行政管理。項(xiàng)目副經(jīng)理協(xié)助經(jīng)理工作，負(fù)責(zé)本工程生產(chǎn)組織管理工作，根據(jù)月施工計(jì)劃安排好旬、日作業(yè)計(jì)劃和落實(shí)施工生產(chǎn)各項(xiàng)措施，在保證安全、質(zhì)量和文明施工

12、前提下，全面完成和超額完成各項(xiàng)施工任務(wù)。總工程師崗位：受項(xiàng)目經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)，貫徹執(zhí)行國家及當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)政策和上級頒布的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程、細(xì)則以及各項(xiàng)技術(shù)管理制度，主管工程技術(shù)管理工作，組織有關(guān)部門編制工程施工組織設(shè)計(jì)，審查施工組織設(shè)計(jì)文件，負(fù)責(zé)技術(shù)方案選擇和實(shí)施等。組織領(lǐng)導(dǎo)項(xiàng)目部施工生產(chǎn)、技術(shù)收尾和技術(shù)組織措施的編制，主持審定項(xiàng)目部科研、合理化建議，大力推廣新技術(shù)、新工藝。組織研究解決施工中的重大問題，參與施工調(diào)查和竣工驗(yàn)收工作。工程技術(shù)部：負(fù)責(zé)本標(biāo)段施工方案的制定、作業(yè)指導(dǎo)書及技術(shù)交底書的編寫、測量放樣和施工過程控制、施工計(jì)劃的審核等。下轄測量班，負(fù)責(zé)全線工程測量及檢查隊(duì)級測量成果；下轄調(diào)度室

13、，負(fù)責(zé)工程施工調(diào)度。質(zhì)量檢查部：負(fù)責(zé)本標(biāo)段項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃的制定，并執(zhí)行本計(jì)劃落實(shí)過程中的所有相關(guān)質(zhì)量檢查工作。計(jì)統(tǒng)財(cái)務(wù)部：負(fù)責(zé)本標(biāo)段合同管理、計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)工作以及本標(biāo)段的成本管理及日常財(cái)務(wù)工作。物資設(shè)備部：負(fù)責(zé)本標(biāo)段所需物資設(shè)備供應(yīng)計(jì)劃的編制及采購供應(yīng)和管理工作。綜合辦公室：主管內(nèi)外協(xié)調(diào)、征地拆遷、文秘和對外接待、醫(yī)療保健、環(huán)境保護(hù)、生活供應(yīng)及廉政建設(shè)等工作。中心試驗(yàn)室：負(fù)責(zé)本標(biāo)段所有工程試驗(yàn)及其相關(guān)工作，并配合質(zhì)量檢查部做好質(zhì)量保證工作。安全監(jiān)察站： 負(fù)責(zé)制定，落實(shí)本標(biāo)段日常安全管理工作。保通處：負(fù)責(zé)既有高速公路安全保通等管理工作，負(fù)責(zé)與高速公路路政、交警等部門聯(lián)系制定安全保通措施并落實(shí)，做好交

14、通疏解工作和京廣鐵路防護(hù)暢通工作。3、 施工部署及生產(chǎn)要素計(jì)劃3.1 施工部署及任務(wù)劃分橋涵一隊(duì)負(fù)責(zé)京廣鐵路分離式立交基礎(chǔ)、墩臺身、蓋梁、系梁及整座橋的附屬工程。隊(duì)伍駐扎在K106+000線路的左側(cè)；橋涵二隊(duì)負(fù)責(zé)老鴉陳互通立交跨A匝道橋的施工。隊(duì)伍駐扎在K105+500線路的左側(cè)；橋涵三隊(duì)負(fù)責(zé)本標(biāo)段七道涵洞、通道的施工及沿線防護(hù)圬工的施工。隊(duì)伍駐扎在K106+550線路的右側(cè)；路基隊(duì)負(fù)責(zé)本標(biāo)段所有土石方的施工。隊(duì)伍駐扎在K107+300線路的右側(cè)；預(yù)制架橋隊(duì)負(fù)責(zé)本標(biāo)段40米預(yù)應(yīng)力砼箱梁的預(yù)制安裝及其它小型構(gòu)件的預(yù)制任務(wù)。隊(duì)伍駐扎在K106+000線路的左側(cè)；路面隊(duì)負(fù)責(zé)本標(biāo)段（底）基層施工。隊(duì)伍

15、駐扎在K107+300線路的右側(cè)；3.2 擬投入本合同段的主要施工機(jī)械設(shè)備和試驗(yàn)、質(zhì)檢儀器情況 詳見附表3.3 勞動力組織計(jì)劃管理人員：項(xiàng)目經(jīng)理部30人（含后勤）。生產(chǎn)人員：高峰期計(jì)劃投入450人，其中：橋涵一隊(duì)120人，橋涵二隊(duì)100人，橋涵三隊(duì)120人，路基隊(duì)110人，預(yù)制架橋隊(duì)120人，路面隊(duì)70人。勞動力計(jì)劃見附表3.4 材料供應(yīng)計(jì)劃詳見附表4、臨時(shí)設(shè)施4.1施工便道和臨時(shí)用地在施工期間，為保證工程車輛通行和周圍居民的生產(chǎn)和生活正常進(jìn)行，根據(jù)現(xiàn)場考察，路基沿線交通在線路征地界內(nèi)左右側(cè)各修筑一條貫通便道；每隔500m設(shè)置錯(cuò)車臺，施工便道修建的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是：寬度不小于6m，施工便道坡度不大于

16、4%，彎道曲線結(jié)合現(xiàn)場地形而定，便道高出原地面40cm，路面采用泥夾碎石。如果遇有溝渠，都須預(yù)埋管涵或修建便橋進(jìn)行加固，以保證施工車輛通行。路基以外可利用鄉(xiāng)村便道，在原來的基礎(chǔ)上租地加寬。施工便道派專人進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)，定期灑水防止揚(yáng)塵。對利用既有鄉(xiāng)村道路做為施工便道的路段，在使用前和路權(quán)單位簽定使用維修協(xié)議，施工結(jié)束后按同標(biāo)準(zhǔn)同質(zhì)量進(jìn)行恢復(fù)。施工車輛必須按規(guī)定的路線行走，防止壓壞其他的鄉(xiāng)村道路。?。墸┩翀雠c路基之間修建寬6.0m的施工臨時(shí)運(yùn)輸便道，以保證施工車輛通行。道路兩側(cè)均設(shè)置安全護(hù)欄及醒目的安全警示設(shè)備。臨時(shí)用地本著節(jié)約用地的原則，盡量利用公路規(guī)劃內(nèi)的土地，但預(yù)制場和各施工隊(duì)生產(chǎn)、生活設(shè)

17、施需租用共33.5畝地。臨時(shí)用地使用完成應(yīng)進(jìn)行復(fù)耕。 項(xiàng)目經(jīng)理部駐地租用當(dāng)?shù)孛穹?，并在駐地建立臨時(shí)試驗(yàn)室。施工隊(duì)駐地采用臨時(shí)租地搭建彩鋼板房作為施工生產(chǎn)、生活用房。施工便道和平面布置見附圖；4.2 施工用水施工用水采用鉆井取用，沿線其他工程設(shè)蓄水池利用農(nóng)田機(jī)井或水車運(yùn)水保證施工。所有工程用水在使用前必須進(jìn)行檢驗(yàn)，合格后方可使用。4.3施工用電施工用電以安裝變壓器利用改擴(kuò)建高速公路附近的輸電線路供電為主，在跨京廣立交橋處安裝一臺500KVA的變壓器，供預(yù)制場和橋梁施工用電。涵洞及沿線零星工程施工考慮接駁利用農(nóng)用電網(wǎng)；困難處采用自備的發(fā)電機(jī)供電。在京廣立交橋、跨A匝道橋和預(yù)制場各后備一臺120Kw

18、的發(fā)電機(jī)組作為預(yù)備電源。4.4 臨時(shí)通訊項(xiàng)目經(jīng)理部和集中工點(diǎn)配市話共計(jì)5部，對內(nèi)配無線對講機(jī)5部，安裝寬帶網(wǎng)，實(shí)施施工組織指揮。以滿足同業(yè)主、監(jiān)理工程師的工作聯(lián)系和對外聯(lián)系。 4.5交通工具項(xiàng)目部配備3臺指揮車，用于現(xiàn)場指揮調(diào)度和對外聯(lián)系，另配一臺衛(wèi)生車，用于現(xiàn)場急救。各工程隊(duì)配備5臺車用于工程檢測。4.6 預(yù)制場、穩(wěn)定土拌和站在京廣立交橋的0號橋臺處沿加寬線路的兩側(cè)各設(shè)一處預(yù)制場用于40米箱梁、20米空心板梁和涵洞蓋板的預(yù)制工作。其中左側(cè)預(yù)制場內(nèi)設(shè)40米制梁臺座2個(gè)，存梁臺座12個(gè)，鋼筋綁扎臺座1個(gè)；20米空心板預(yù)制臺座2槽6片，存梁臺座15個(gè)；涵洞蓋板及小型預(yù)制構(gòu)件一處。右側(cè)預(yù)制場內(nèi)設(shè)40

19、米制梁臺座2個(gè)，存梁臺座12個(gè)，鋼筋綁扎臺座1個(gè)；涵洞蓋板及小型預(yù)制構(gòu)件一處。40米箱梁模板中梁2套、邊梁半套。20米空心板模板4套。利用龍門吊安裝模板和吊裝鋼筋。在K107+300線路的右側(cè)設(shè)穩(wěn)定土拌和站。預(yù)制場布置見附圖；4.7 混凝土拌和站 本標(biāo)段因處于鄭州市北郊，施工現(xiàn)場附近有多家具有專業(yè)生產(chǎn)混凝土的供應(yīng)商，擬定工程用砼全部采用商品混凝土。在使用前選擇一家資質(zhì)等級和質(zhì)量可靠供應(yīng)商，由項(xiàng)目部、監(jiān)理單位和供應(yīng)商三家試驗(yàn)人員共同進(jìn)行砼配合比試驗(yàn)，確定各種施工配合比。供應(yīng)過程中由項(xiàng)目部、監(jiān)理工程師在廠家現(xiàn)場監(jiān)督保證砼的拌和質(zhì)量?；炷劣幂斔蛙囘\(yùn)送至現(xiàn)場，砼輸送泵或吊車輸送入模。5、施工進(jìn)度計(jì)劃

20、總工期安排24個(gè)月，計(jì)劃于2005年12月1日正式開工，2007年11月30日完工。各分項(xiàng)工程的計(jì)劃開始時(shí)間和完成時(shí)間：施工準(zhǔn)備：2005年8月15日2005年11月30日；施工便道：2005年12月1日2005年12月31日；不良地基處理：2006年1月16日2006年4月30日；路基施工：2005年12月16日2007年2月28日；涵管及通道工程：2006年2月1日2006年7月31日； 路面底基層：2007年2月1日2007年6月30日；路面基層：2007年6月1日2007年10月31日；透油層：2007年10月16日2007年11月15日；路基防護(hù)及排水：2006年10月1日2007年

21、10月31日；橋梁工程：2005年12月16日2006年12月31日； 其中：基礎(chǔ)工程：2005年12月16日2006年5月31日；墩臺工程：2006年3月1日2006年8月31日；梁體預(yù)制：2006年3月1日2006年9月30日；梁體架設(shè)：2006年5月16日2006年10月15日；橋面鋪裝及護(hù)欄：2006年8月1日2006年12月31日；2007年11月30日前完成全部工程，并進(jìn)行竣工驗(yàn)交；總體計(jì)劃見表施工總體計(jì)劃表、總體施工計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖。 6、設(shè)備、人員、材料運(yùn)到施工現(xiàn)場的方法6.1 機(jī)械設(shè)備由河南洛陽市通過公路運(yùn)輸調(diào)遣至施工現(xiàn)場；人員均乘坐汽車到達(dá)施工現(xiàn)場。6.2 主要材料來源及運(yùn)輸方法

22、（1）鋼材、鋼絞線：在鄭州市采購，用汽車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場。（2）水泥、石灰：選擇鄭州附近的新密市、新鄉(xiāng)市等大型廠家生產(chǎn)的水泥和石灰，用汽車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場。（3）碎石、片(塊)石：從滎陽、新密等地采購，經(jīng)檢驗(yàn)合格，用汽車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場。（4） 砂、砂礫：工程用砂由葉縣或信陽等地的砂場購進(jìn)，用汽車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場。第三篇 主要工程項(xiàng)目的施工方案、方法1、施工準(zhǔn)備1.1 技術(shù)準(zhǔn)備（1）圖紙會審由項(xiàng)目部總工程師組織工程技術(shù)部、各隊(duì)技術(shù)室的技術(shù)主管、專業(yè)工程師熟悉圖紙及有關(guān)設(shè)計(jì)資料，準(zhǔn)確理解設(shè)計(jì)意圖，并到現(xiàn)場復(fù)核，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)上報(bào)有關(guān)單位。（2）做好技術(shù)交底開工前，請?jiān)O(shè)計(jì)單位進(jìn)行技術(shù)交底，并由項(xiàng)目部工程技術(shù)

23、部、各隊(duì)技術(shù)室、工班技術(shù)負(fù)責(zé)人層層做好技術(shù)交底工作。（3）編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)組織有關(guān)技術(shù)人員，依據(jù)投標(biāo)文件、設(shè)計(jì)圖紙、設(shè)計(jì)資料、承包合同及現(xiàn)場復(fù)測、考察、調(diào)查等情況，編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)及重、難點(diǎn)工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，用以指導(dǎo)、組織工程施工。（4）人員培訓(xùn)對參加施工建設(shè)的技術(shù)干部、技術(shù)工人在進(jìn)場前進(jìn)行為期不少于7天的施工技術(shù)、質(zhì)量和安全防護(hù)的培訓(xùn)，對全部管理人員重點(diǎn)加強(qiáng)工程質(zhì)量、施工安全、生態(tài)保護(hù)等方面的教育和培訓(xùn)。1.2施工現(xiàn)場準(zhǔn)備(1)平整場地隊(duì)伍進(jìn)場后，立即進(jìn)行準(zhǔn)備工作，并盡快落實(shí)機(jī)械設(shè)備進(jìn)場，人工配合進(jìn)場設(shè)備進(jìn)行涵洞、通道、分離式立交、路基、預(yù)制場地等施工現(xiàn)場的場地平整和修筑進(jìn)

24、場道路，為工程施工創(chuàng)造良好的環(huán)境，為重點(diǎn)工程的施工提供必要的條件。(2)施工便道沿路基征地界范圍內(nèi)左、右側(cè)分別修筑一條貫通便道，每隔500m設(shè)置錯(cuò)車臺，?。墸┩翀雠c路基之間修建寬6.0m的施工臨時(shí)運(yùn)輸便道，以保證施工車輛通行。施工便道修建的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是：寬度不小于6m，施工便道坡度不大于4%，彎道曲線結(jié)合現(xiàn)場地形而定，路基以外可利用鄉(xiāng)村便道，在原來的基礎(chǔ)上租地加寬，部分重要路段采用泥結(jié)碎石路面，道路兩側(cè)均設(shè)置安全護(hù)欄及醒目的安全警示設(shè)備。（3）建立控制網(wǎng)測量為保證測量精度，項(xiàng)目部采用GPS全球定位系統(tǒng)進(jìn)行定位測量。組織精測班提前到位，在開工前完成導(dǎo)線點(diǎn)的復(fù)測與導(dǎo)線網(wǎng)的布設(shè)，對各主要坐標(biāo)點(diǎn)認(rèn)真作

25、好防護(hù)、記錄、計(jì)算。測量無誤后，整理成正式資料，將測量成果報(bào)設(shè)計(jì)單位和監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，進(jìn)行控制測量加密，然后交施工隊(duì)測量班，并協(xié)助各隊(duì)測量班完成開工前的施工測量。復(fù)測后，對重要定測樁進(jìn)行必要的保護(hù)。測量樁橛使用前，應(yīng)采用與相鄰樁橛聯(lián)測的方法檢測其穩(wěn)定性，并在冬、雨季對其進(jìn)行復(fù)測。(4)設(shè)置保安及消防設(shè)施施工現(xiàn)場和駐地，設(shè)置保安人員值班，做好防盜、防火、防壞人破壞的工作。在重點(diǎn)工區(qū)、油料庫及生活區(qū)要備有足夠有效的滅火器并會正確使用，同時(shí)嚴(yán)格設(shè)立值班崗位和各種管理標(biāo)志牌。2、主要工程施工方案本工程項(xiàng)目作業(yè)內(nèi)容多且屬于既有高速公路改建工程，針對該工程的特點(diǎn)，為了優(yōu)質(zhì)、安全、按期地完成施工任務(wù)，隊(duì)伍

26、進(jìn)場后，本著統(tǒng)籌安排，突出重點(diǎn)、難點(diǎn)項(xiàng)目，優(yōu)化施工方案，先安排京廣鐵路立交橋、特殊路基處理施工，同時(shí)抓緊涵洞及通道的施工，為路基大面積展開規(guī)模施工創(chuàng)造條件；本標(biāo)段的重點(diǎn)是京廣鐵路分離式立交和高填方路基的施工。難點(diǎn)是施工期間的安全保通工作。2.1 路基工程施工方案本合同段路基填方27.6萬m3，挖方6.59萬m3。路基填方大于挖方，按照設(shè)計(jì)的土石方調(diào)配方案，需借土填方21萬m3。路基填筑按照“四區(qū)段、八流程”，全部采用機(jī)械化作業(yè)。隊(duì)伍進(jìn)場后，先修筑施工便道，少量機(jī)械設(shè)備配合橋涵工程隊(duì)，盡早完成分離式立交橋臺及涵洞、通道工程的施工，保證臺尾（背）填土與錐體按水平分層一體同時(shí)施工。路基填筑前，先做試

27、驗(yàn)段，選取最佳機(jī)械組合和施工參數(shù)。挖土方地段采用挖掘機(jī)配合自卸汽車運(yùn)輸施工。2.2分離式立交工程施工方案2.2.1 跨京廣鐵路分離式立交K106+135 跨京廣鐵路立交 全長208.12延米，上部結(jié)構(gòu)為5-40m后張法預(yù)應(yīng)力砼箱梁，下部結(jié)構(gòu)為鉆孔樁基礎(chǔ)，橋墩為柱式墩,橋臺為肋板式橋臺。該橋?yàn)榧扔袠騼蓚?cè)加寬,施工時(shí)先進(jìn)行左側(cè)橋施工，完成架梁后再進(jìn)行右幅橋施工。鉆孔樁基礎(chǔ)采用反循環(huán)鉆機(jī)鉆孔，導(dǎo)管法灌注水下砼。柱式墩采用兩半圓大塊鋼模一次立模至蓋梁底一次性澆注成型，鋼筋在加工棚內(nèi)加工，現(xiàn)場綁扎成型，整體吊裝。蓋梁底模采用大塊組合鋼模板，邊模及端模采用定型鋼模，托架法施工。肋板式橋臺模板采用大塊組合鋼

28、模。混凝土由拌合站集中拌合，砼輸送車運(yùn)送，吊車吊裝（或泵送）入模。箱梁在預(yù)制場集中預(yù)制（由于左、右側(cè)改擴(kuò)建工程被既有高速公路隔開，預(yù)制廠不能共用，故左、右側(cè)各設(shè)一預(yù)制廠），箱梁外模采用大塊定型鋼模，分段長度根據(jù)橫隔板位置確定，一般不小于4米。龍門吊移存梁，架橋機(jī)架梁就位；橋面鋪裝單幅整體施工，護(hù)欄采用鋼?，F(xiàn)澆混凝土施工。施工時(shí)注意新舊砼之間的連接。2.2.2 老鴨陳互通式立交A匝道橋K105+491.843（K105+491.043）老鴨陳互通式立交A匝道橋，為3-20米預(yù)應(yīng)力砼空心板，全長65.08米，下行橋橋面凈寬23米，上行橋橋面凈寬19米。下部柱式墩，柱式臺，鉆孔樁基礎(chǔ)。該橋?yàn)榧扔懈咚?/p>

29、公路路基挖除后重建，施工時(shí)需封閉半幅高速公路進(jìn)行換邊施工。計(jì)劃先施工左幅橋，完成通車后改移行車道再進(jìn)行另半幅的施工。因要保證既有高速路的暢通，施工過程中的安全保通工作是該橋的重點(diǎn)。下部結(jié)構(gòu)施工方案同上，20米預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁采用集中預(yù)制，平板車運(yùn)輸，吊車安裝。2.3 涵洞、通道工程施工方案本標(biāo)段涵洞、通道共有7道，涵洞為蓋板涵和鋼筋砼圓管涵。基礎(chǔ)開挖采用挖掘機(jī)配合人工開挖；基底處理采用碎石樁或換填碎石，漿砌片石采用擠漿法施工；臺身混凝土采用組合鋼模；混凝土由拌合站集中拌合，輸送車運(yùn)送；鋼筋現(xiàn)場綁扎成型；鋼筋混凝土蓋板在預(yù)制廠集中預(yù)制，吊車吊裝就位。2.4路面底基層、基層施工方案水泥穩(wěn)定粒料

30、底基層和水泥穩(wěn)定碎石基層采用廠拌法施工，自卸汽車運(yùn)輸、攤鋪機(jī)攤鋪、振動壓路機(jī)壓實(shí)，水車灑水養(yǎng)生的一條龍作業(yè)施工方案。2.5 路基防護(hù)工程施工方案砌體基坑采用人工開挖和清理邊坡，砌筑采用擠漿法砌筑,砂漿采用機(jī)械拌制，人工手推車運(yùn)送。防護(hù)工程預(yù)制塊在預(yù)制廠集中預(yù)制，汽車運(yùn)送到現(xiàn)場人工安裝，墻背分層回填夯實(shí)等工序施工。3、主要工程施工方法3.1 路基工程3.1.1特殊地基處理為減少新舊結(jié)構(gòu)物、路基之間的差異沉降，地基采用碎石墊層加碎石樁進(jìn)行處理。3.1.1.1 碎石墊層施工a.施工順序 測量放線施工報(bào)驗(yàn)臨時(shí)排水系統(tǒng)施工原地面處理鋪設(shè)雙向加強(qiáng)型鋼塑土工格柵填筑、攤鋪整平碾壓檢測重復(fù)分層填筑、攤鋪整平、

31、碾壓至設(shè)計(jì)厚度鋪設(shè)反濾土工布檢驗(yàn)簽證填筑土方b.施工順序（1）首先對線路中線和高程進(jìn)行復(fù)測，準(zhǔn)確定出路基中線、坡角、路基邊線以及防護(hù)坡道的位置，做好標(biāo)記，標(biāo)明其輪廓。按總體進(jìn)度安排，分段分期分批清除施工范圍內(nèi)的樹干、垃圾、結(jié)構(gòu)物及原地面草皮和表土等，路基范圍內(nèi)的樹根、有機(jī)雜質(zhì)及地下結(jié)構(gòu)物按圖紙所示或監(jiān)理工程師的指示清除到規(guī)定深度；潮濕或有水地段在路基兩側(cè)護(hù)道外，開挖縱向排水溝，在路基范圍內(nèi)開挖橫向排水溝，切斷或降低地下水。將地表水和地下水流入路基外低洼處；路基范圍內(nèi)大片低洼積水地段先排除積水，將雜草、淤泥清除出路基范圍以外，晾曬泥土，并將地面翻松到30cm深，再分層回填滲水材料進(jìn)行壓實(shí)。（2）

32、在已處理的地段鋪設(shè)土工格柵, 格柵之間的聯(lián)結(jié)要牢固，在受力方向聯(lián)結(jié)處的強(qiáng)度不得低于材料的設(shè)計(jì)抗拉強(qiáng)度，且其搭接寬度不得小于20cm，并用U型釘固定在路基面上，鐵絲綁扎。鋪設(shè)寬度應(yīng)寬出不小于設(shè)計(jì)要求。（3) 土工格柵在攤鋪以后48小時(shí)之內(nèi)及時(shí)填筑填料，避免其受到陽光長時(shí)間的直接暴曬，按照土方填筑施工工藝進(jìn)行填筑。填料必須卸在已攤鋪完畢的土面上，嚴(yán)禁直接卸在土工格柵上面，且卸土高度不宜大于1m，以防造成局部承載力不足而出現(xiàn)下沉。填料應(yīng)分層攤鋪、分層壓實(shí)，第一層填料采用輕型推土機(jī)或前置式裝載機(jī)攤鋪，采用推土機(jī)或其他輕型壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行碾壓。填筑到設(shè)計(jì)墊層厚度后，方可采用重型壓時(shí)機(jī)械壓實(shí)。（4)完成墊層施

33、工后將土工格柵反轉(zhuǎn)至已填筑完的施工面上，再在施工面鋪設(shè)土工布。 鋪設(shè)土工布的施工面表面要平整，鋪設(shè)時(shí)土工布四周要拉伸，嚴(yán)禁有褶皺，嚴(yán)禁有碎、塊石等堅(jiān)硬凸出物損壞土工布，土工布鋪設(shè)后要及時(shí)進(jìn)行下層填筑，以避免受到陽光長時(shí)間的直接暴曬。（5)在土工布上進(jìn)行路基土方施工至設(shè)計(jì)標(biāo)高。3.1.1.2 碎石樁施工a、施工順序平整場地測量定位、試樁樁機(jī)就位對正樁位沉管至設(shè)計(jì)標(biāo)高清孔填料振密重復(fù)填料、振密至設(shè)計(jì)標(biāo)高鋪設(shè)土工格柵填筑碎石墊層鋪設(shè)土工布、填筑土方至設(shè)計(jì)標(biāo)高。b、施工方法（1）平整場地并進(jìn)行填前壓實(shí)和成樁試驗(yàn)，取得施工參數(shù)。（2）按設(shè)計(jì)圖紙?jiān)诂F(xiàn)場定出孔位并編好孔號，確定合理的施工順序。在砂性土地基中

34、應(yīng)從外圍或兩側(cè)向中間進(jìn)行；在軟塑粘性土地基中易從中間向外圍逐行或隔行施打。（3）樁機(jī)進(jìn)場后，首先調(diào)整就位。調(diào)整對正樁中心，固定機(jī)械，開始振動成孔。成孔過程中隨時(shí)注意機(jī)械是否有移動，若在中途發(fā)現(xiàn)機(jī)械移動，則立即進(jìn)行加固。（4）清孔。當(dāng)振沖器到達(dá)孔底以上0.5m時(shí)，將振沖器提到孔口，再放下，如此反復(fù)12次，升降速度為56m/min，然后將振沖器停在孔底以上0.5米處，開始清孔,2分鐘后提出振沖器準(zhǔn)備填碎石。（5）用機(jī)動翻斗車將碎石運(yùn)至樁孔處，向孔中投料。第一次填料可以多一些，以后每次填料高以不超過1米為宜。當(dāng)電流達(dá)到規(guī)定值時(shí)，應(yīng)穩(wěn)定1020秒再提升，否則應(yīng)繼續(xù)加料振密。達(dá)到設(shè)計(jì)高度后上部虛填0.7

35、米左右石料，并用振沖器下壓，保證樁頭強(qiáng)度。 （6）每根樁的電流、深度和填料高度等參數(shù)要安排專人作詳細(xì)的記錄。加固碎石樁密度的方式采用邊拔管邊振動、留振和反插相結(jié)合的方法。地面下12米由于側(cè)向約束薄弱，不利成樁，至此深度時(shí)應(yīng)采取超載投料法，再通過振擠以提高粒料的密實(shí)度。當(dāng)檢驗(yàn)碎石樁發(fā)現(xiàn)有上下不連續(xù)，單位深度粒料不足，平面位置和垂直度不符合要求以及斷樁、縮頸、沉樁等質(zhì)量問題時(shí)，應(yīng)采取補(bǔ)救措施，必要時(shí)就近復(fù)打，以保證地基處理質(zhì)量。（7）冬季施工時(shí)應(yīng)將表層凍土破碎后再造孔。（8）施工碎石墊層和土工合成材料。3.1.2 邊坡挖方施工（1）土方開挖主要為既有路基上的邊坡表土和新舊路基銜接處臺階三角土。（2

36、)路基土方開挖，近距離采用推土機(jī)松土器松土、推土機(jī)推土；運(yùn)距較遠(yuǎn)時(shí)，采用挖掘機(jī)挖裝自卸汽車運(yùn)送至填方地段利用，人工修整邊坡和臺階。（3）路基開挖應(yīng)根據(jù)新路基填筑區(qū)段，由既有路基坡角自下而上進(jìn)行，隨填隨挖。老路基開挖每80cm高設(shè)一臺階，臺階寬度100cm，向內(nèi)側(cè)傾斜3%。 (4)路基施工地段在既有高速公路上應(yīng)設(shè)置必要的安全警戒標(biāo)志。雨季施工時(shí)采取一定的安全保護(hù)措施，防止邊坡坍塌。3.1.3 路基填土A、施工順序測量放線開工報(bào)驗(yàn)臨時(shí)排水系統(tǒng)施工原地面碾壓處理路基處理分層填筑攤鋪整平灑水、晾曬碾壓夯實(shí)檢驗(yàn)簽證邊坡整修正常壓實(shí)80-100cm沖擊碾壓10遍循環(huán)填土施工至設(shè)計(jì)標(biāo)高。B、施工方法1）施工

37、準(zhǔn)備熟悉設(shè)計(jì)文件、施工圖紙，測量資料，進(jìn)行技術(shù)交底。路基施工前，作好排水溝，路堤排水，做到永久與臨時(shí)結(jié)合。移植施工范圍內(nèi)的樹木、草皮、耕植土等。耕植土外移集中堆放，用于土地的復(fù)耕或運(yùn)至棄土場。 調(diào)查路基地質(zhì)、地下水位，調(diào)查高填地段的施工環(huán)境條件。核對土石類別及其分類，對不同填料取樣進(jìn)行土工數(shù)據(jù)測定和試驗(yàn)。路基填筑試驗(yàn)試驗(yàn)段長度為200m左右，寬度為加寬路基全寬。針對某種填料、壓實(shí)機(jī)具確定達(dá)到要求密實(shí)度的松鋪厚度、碾壓遍數(shù)，以指導(dǎo)其它路段的施工。2）基底處理根據(jù)施工時(shí)地面和土質(zhì)的實(shí)際條件按設(shè)計(jì)規(guī)定對各類特殊路基進(jìn)行處理。基底橫向坡度陡于1：5時(shí)，路堤基底應(yīng)先挖寬度不小于2m，內(nèi)傾坡度為4%的臺階

38、，確保路基穩(wěn)定。填筑由最低一層臺階填起，并分層夯實(shí)，然后逐臺向上填筑，分層夯實(shí)，所有臺階填完之后，即可按一般填土進(jìn)行。3）路基填料要求路基填料主要為低液限粘土、低液限粉土，可用于路堤填筑；為了減少新老路基的沉降差，路床按設(shè)計(jì)要求采用石灰土處理。4）分層填筑為保證填筑質(zhì)量，加快施工進(jìn)度，按照試驗(yàn)段測定的填料攤鋪厚度、含水量、碾壓機(jī)具進(jìn)行施工。填土含水量控制在最佳含水量+2%-2%范圍內(nèi)，含水量過大時(shí)進(jìn)行翻松晾曬，含水量過小時(shí)進(jìn)行灑水。不同的填料應(yīng)分層填筑，決不混填，同一種填料的填土厚度不小于50cm。每層填料松鋪厚度不大于30cm。填筑寬度每側(cè)超寬50cm以上，以保證邊坡壓實(shí)度。路基填筑分幾個(gè)作

39、業(yè)段施工，如兩段交接處不在同一時(shí)間填筑時(shí)，則先填地段應(yīng)按1：1坡度分層留臺階。如兩個(gè)地段同時(shí)填，則應(yīng)分層相互交疊銜接，搭接長度不小于2米。5）整平壓實(shí)填筑區(qū)段攤鋪一層填料后，用推土機(jī)粗平，平地機(jī)精平，做到攤面在縱橫向平順均勻，以保證壓路機(jī)壓輪表面能基本均勻地接觸地面進(jìn)行碾壓，達(dá)到碾壓效果。壓實(shí)作業(yè)采用振動壓路機(jī)。第一遍靜壓，然后先慢后快，由弱振到強(qiáng)振，最快行駛速度控制在4km/h以內(nèi)，由外側(cè)向中間縱向進(jìn)退式碾壓。橫向接頭重疊1/2輪寬，前后相鄰兩區(qū)段縱向接頭重疊不得小于2m。做到壓實(shí)均勻，沒有漏壓。路堤壓實(shí)一定要按照試驗(yàn)路段確定的行駛速度和壓實(shí)遍數(shù)進(jìn)行碾壓。密實(shí)度檢測采用灌砂法，抽驗(yàn)點(diǎn)按規(guī)范要

40、求進(jìn)行。新路堤正常壓實(shí)80-100cm，新舊路基的銜接部位每填筑厚度50cm，沖擊碾壓10遍或進(jìn)行強(qiáng)夯處理。5）檢驗(yàn)簽證在填料質(zhì)量、填筑厚度、填層面縱橫方向平整均勻符合設(shè)計(jì)規(guī)定的基礎(chǔ)上，進(jìn)行碾壓，完成后進(jìn)行密實(shí)度檢測，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格并簽證后，可轉(zhuǎn)入下道工序。6）路拱成型和邊坡修整路堤按設(shè)計(jì)標(biāo)高填筑完畢后，進(jìn)行平整測量?；謴?fù)中線，進(jìn)行水平測量，測出路基中線、路肩處的高程，做出明顯的標(biāo)志，確認(rèn)正確后，進(jìn)行技術(shù)交底，用以指導(dǎo)平地機(jī)整修，最后用光面鋼輪壓路機(jī)將路基面壓光。邊坡用人工按設(shè)計(jì)坡率縱橫掛線，進(jìn)行邊坡整修工作，刷去超填部分。整修后的邊坡應(yīng)達(dá)到轉(zhuǎn)折處棱線明顯，直線處平整，曲線處圓順，沒有凹

41、凸，幾何尺寸滿足設(shè)計(jì)要求。3.1.4 臺背回填施工橋臺背后、涵洞兩側(cè)回填土采用碎石土填筑，臺背填土的長度不小于規(guī)范要求，即臺身頂面處不小于橋臺高度加2m，底面不小于2m。臺背回填待結(jié)構(gòu)物強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上，在兩側(cè)對稱等高進(jìn)行。施工時(shí)應(yīng)自下而上分層填筑，壓實(shí)度均不小于96%。每層松鋪厚度20cm，壓實(shí)厚度控制在15cm內(nèi)。在回填壓實(shí)中，壓路機(jī)達(dá)不到的地方，使用小型沖擊夯壓實(shí)。臺背回填部分與路基接頭處應(yīng)開挖不小于1m的臺階，并作出內(nèi)傾坡度，臺階壓實(shí)度達(dá)到相應(yīng)填土區(qū)段的壓實(shí)度要求，錐體及臺背填土填至設(shè)計(jì)標(biāo)高后按設(shè)計(jì)邊坡進(jìn)行刷坡修整。涵洞頂填高超過1m時(shí)，才能使用重型機(jī)械壓實(shí)。3.1.5 石

42、灰土處理路床施工為排除路面滲水，在上路床40cm設(shè)置碎石排水墊層，并通過縱橫向排水管排除路基水，為提高路床的土基回彈模量和改善路基受力性能，下路床40cm采用摻5%的石灰土處理。石灰土采用路拌法施工，分二層填筑。（1）準(zhǔn)備工作：施工前，首先把下承層的浮土、雜物清除干凈并碾壓密實(shí)，然后用灑水車在其上灑少量水，使其表面濕潤。（2）攤鋪：用推土機(jī)將石灰和土分層攤開，用平地機(jī)整平，按試驗(yàn)路段確定的松鋪系數(shù)控制攤鋪厚度。（3）拌合：用路拌機(jī)沿路拌合，從邊到中反復(fù)進(jìn)行拌合，路拌機(jī)拌合時(shí)切入已拌合過相鄰邊緣50cm，確?；旌狭铣浞职韬希乐钩霈F(xiàn)夾層。（4）整形：用路拱樣板初步整形、穩(wěn)壓，對不符合要求的斷面，

43、人工配合自動找平平地機(jī)刮平、整修。（5）碾壓：在最佳含水量時(shí)進(jìn)行，表面水分蒸發(fā)較多時(shí)，補(bǔ)充灑水后再進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)，按先輕后重，由邊緣到中央的順序進(jìn)行，后輪重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，使每個(gè)攤鋪碾壓層整個(gè)厚度和寬度完全均勻地壓實(shí)到規(guī)定的壓實(shí)位置為止，壓實(shí)后表面平整、無輪跡或隆起。凡壓路機(jī)不能作業(yè)的地方，采用打夯機(jī)進(jìn)行夯實(shí)，直到獲得規(guī)定的壓實(shí)度為止。（6）嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭和急剎車。（7）兩作業(yè)段銜接處，第一段留下58m不進(jìn)行碾壓，第二段施工時(shí)，將前段留下未壓部分與第二段一起碾壓。（8）壓實(shí)后的灰土要加強(qiáng)排水，保證3天內(nèi)不受水浸泡?；彝潦┕ね旰蠹皶r(shí)上路床碎石

44、層，碎石層采用人工鋪設(shè)整平，壓路機(jī)穩(wěn)壓。3.2 路面工程水泥穩(wěn)定粒料底基層和水泥穩(wěn)定碎石基層采用帶電腦計(jì)量裝置的拌合站集中拌合，自卸汽車運(yùn)至工地，用攤鋪機(jī)攤鋪整型，人工配合精平后，壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。（1）施工準(zhǔn)備開工前，按監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的混合料配合比和試驗(yàn)地點(diǎn)，試鋪一段長度為100200米的試驗(yàn)路段。（注：在試驗(yàn)路段開始至少14天之前，將包括試驗(yàn)人員、機(jī)械設(shè)備、施工工序和施工工藝等詳細(xì)說明的試驗(yàn)路段施工方案報(bào)請監(jiān)理工程師批準(zhǔn)）。采用規(guī)定的壓實(shí)厚度，不同的壓實(shí)機(jī)械、壓實(shí)遍數(shù)、碾壓速度，測試其干密度、含水量，使混合料達(dá)到最佳含水量時(shí)的壓實(shí)系數(shù)、壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)程度等指標(biāo)，確定施工組織和施工工藝的合理性

45、和適應(yīng)性。按照試驗(yàn)路段確認(rèn)的壓實(shí)方法、壓實(shí)機(jī)械類型、工序、壓實(shí)系數(shù)、碾壓遍數(shù)和壓實(shí)厚度、最佳含水量等參數(shù)指導(dǎo)大面積施工。下承層表面平整、堅(jiān)實(shí)，具有規(guī)定的路拱，沒有任何松散材料和軟弱地段，下承層的平整度和壓實(shí)度符合設(shè)計(jì)要求。各種施工機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備充分、到位，確保施工正常進(jìn)行（2）施工方法施工前，首先把路基面的浮土、雜物清除干凈，然后用灑水車在路基面上灑少量水使其表面濕潤。用自卸汽車將填料運(yùn)至路基面上，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的攤鋪機(jī)械將路料攤鋪整平后，用壓路機(jī)碾壓密實(shí)，每層壓實(shí)厚度不超過20cm，密實(shí)度達(dá)98%以上。凡壓路機(jī)不能作業(yè)的地方，采用打夯機(jī)進(jìn)行夯實(shí)，直至達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度為止，嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的

46、或正在碾壓的路段上調(diào)頭和急剎車。兩段作業(yè)銜接處，應(yīng)按路面基層施工規(guī)范中橫向接縫要求進(jìn)行施工縫處理。（3）施工注意事項(xiàng)攤鋪后的必須無明顯的離析現(xiàn)象，必要時(shí)采用細(xì)集料作嵌縫處理?；鶎臃謱愉佒?，鋪筑層之間必須灑布水泥漿聯(lián)結(jié)層。只有氣溫在5以上和非雨天進(jìn)行基層施工，下雨后，重新開始施工時(shí)，必須減小影響已施工好的基層或底基層為原則；施工在冰凍前一個(gè)月完成。全線基層采用塑料薄膜覆蓋或養(yǎng)生劑噴灑養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于7天。同時(shí)在施工期間搞好排水設(shè)施，表面不得有積水現(xiàn)象。3.3 橋梁工程本標(biāo)段分離式立交橋2座，即跨京廣鐵路立交和老鴨陳互通立交跨A匝道橋。3.3.1鉆孔樁施工A、施工順序施工放樣埋設(shè)護(hù)筒復(fù)核樁位鉆

47、機(jī)就位鉆進(jìn)清孔成孔檢測制作及安放鋼筋籠安裝導(dǎo)管灌注水下混凝土拆除護(hù)筒、處理樁頭成樁檢測B、施工方法1）施工準(zhǔn)備平整場地，以便鉆機(jī)安裝和就位；泥漿池、沉淀池的布設(shè)除容積滿足至少兩根樁的排漿量外，考慮盡量安排在遠(yuǎn)離路線用地的地方，并注意安全。 2）護(hù)筒制作及埋設(shè)護(hù)筒采用6mm厚鋼板制成高2.5m，內(nèi)徑大于樁徑40cm的整體式鋼護(hù)筒，焊接牢固不漏水，護(hù)筒頂端留高40cm，寬20cm的出漿口。護(hù)筒采用挖孔埋設(shè)：即在樁位處開挖直徑大于護(hù)筒直徑20cm的圓孔，坑底加以夯平，然后埋設(shè)護(hù)筒，護(hù)筒頂面高出地面30cm，四周回填粘土，并分層對稱夯實(shí)。3）泥漿循環(huán)采用反循環(huán)鉆鉆進(jìn)成孔，在鉆機(jī)附近設(shè)置泥漿池，泥漿經(jīng)過

48、濾、沉淀后用泥漿泵將泥漿抽回樁孔內(nèi)，保證泥漿循環(huán)。4）鉆孔泥漿指標(biāo)要求：泥漿由良好粘土（塑性指數(shù)大于15）和水拌合而成。泥漿比重為1.02-1.06，粘度為16-20s，新制泥漿含砂率不得超過4%，泥漿PH值控制在8-10。當(dāng)發(fā)現(xiàn)坍孔現(xiàn)象時(shí)，立即加大泥漿比重。鉆孔操作要點(diǎn)：機(jī)具布置：在埋好護(hù)筒和備足泥漿粘土后，將鉆機(jī)就位，立好鉆架，對準(zhǔn)樁孔中心，拉好纜風(fēng)繩，就可開始鉆進(jìn)。（注意：安裝鉆機(jī)時(shí)，底架要墊平，保持穩(wěn)定，使它不產(chǎn)生位移和沉陷。）開鉆：開鉆時(shí)應(yīng)先在孔內(nèi)灌注泥漿，泥漿比重等指標(biāo)根據(jù)土層情況而定。鉆進(jìn)過程中，孔內(nèi)水位高出護(hù)筒底腳0.5m以上，并低于護(hù)筒頂面0.3m以防溢出。掏渣和停鉆后及時(shí)補(bǔ)

49、水。一般情況下，鉆孔過程中不能停鉆，必須停鉆時(shí)，將鉆頭提出孔外，并在鉆孔樁口加蓋。相鄰兩孔不得同時(shí)施工，須待一孔灌注的混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的50后，方可鉆孔施工鄰孔，以避免相鄰孔壁坍塌或影響相鄰已灌注混凝土的凝結(jié)。當(dāng)一孔完畢應(yīng)施工對角鉆孔樁。5）清孔：清孔采用換漿法鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高，經(jīng)終孔檢查后，即進(jìn)行清孔，其目的在于使沉淀層盡可能減薄，提高孔底承載力，確保灌注混凝土的質(zhì)量。6）檢孔：成孔后用檢孔器檢孔，每鉆進(jìn)46米，接近及通過易縮孔土層或更換鉆頭前，都必須檢孔。7）鋼筋籠制作及吊裝鋼筋籠制作：鋼筋籠根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙用卡板成型或箍筋成型制作。加工好的鋼筋籠使用吊車吊裝入孔，鋼筋籠加工成二節(jié)，兩次

50、吊裝安設(shè)就位。鋼筋接頭焊接采用搭接雙面焊，并使上下鋼筋籠軸線在同一垂線上。鋼筋籠下端整齊，用加強(qiáng)箍筋全部封住不露頭，使混凝土導(dǎo)管或吸泥管能順利升降，防止與鋼筋籠卡掛。為了使鋼筋籠與孔壁保持設(shè)計(jì)保護(hù)層距離，用C20砼做成環(huán)狀輪子，加工鋼筋籠時(shí)，將這些輪子牢固的套在鋼筋籠架立箍筋上，每個(gè)箍筋安裝4-6個(gè)輪子，縱向每個(gè)架立箍筋上都安裝輪子且相互錯(cuò)開，這樣即能保證鋼筋骨架與孔壁凈距，又能減少下鋼筋籠時(shí)，鋼筋籠與孔壁間的摩擦力，克服了過去用鋼筋做“耳環(huán)”造成的浪費(fèi)，從而降低成本。鋼筋籠吊裝就位： 在清孔后，用吊車安設(shè)鋼筋籠。起吊時(shí)，吊點(diǎn)位置恰當(dāng)，以保證鋼筋籠起吊不變形。吊入鋼筋籠時(shí)，對準(zhǔn)孔位輕放、慢放，

51、若遇阻礙，可徐起徐落和正反旋轉(zhuǎn)使之下放，防止碰孔撞壁而引起坍塌。下鋼筋籠過程中，注意孔內(nèi)水位變化，如發(fā)生異樣，馬上停止，檢查是否坍孔。鋼筋籠入孔后，鋼筋籠上下一致，并牢固定位，使鋼筋籠底部處于懸吊狀態(tài)下灌注水下混凝土，防止灌注水下混凝土過程下落或被混凝土頂托上升。當(dāng)灌筑完畢，待樁上部混凝土初凝后，即解除鋼筋籠的固定措施，以便鋼筋籠隨同混凝土收縮，避免粘結(jié)力的損失。8）搭設(shè)灌筑支架，安置串筒、漏斗及導(dǎo)管灌筑支架采用移動支架，事先拼裝好，用時(shí)移至孔位，以懸掛串筒、漏斗及導(dǎo)管。導(dǎo)管內(nèi)徑為300mm，內(nèi)壁平順光滑，每節(jié)長2.6m，最下節(jié)導(dǎo)管長4m，試用前進(jìn)行水密承壓試驗(yàn)，不得漏水。然后將導(dǎo)管分成若干段

52、起吊入孔，接頭上緊防止漏水，用卡盤固定于護(hù)筒筒口，導(dǎo)管入孔對準(zhǔn)鋼筋籠中心，以防卡在鋼筋籠上。灌注前，導(dǎo)管下端距孔底沉渣0.30.5m。9）灌筑水下混凝土灌筑前，再次核對鋼筋籠標(biāo)高，導(dǎo)管下端距孔底尺寸、孔深、泥漿沉淀厚度、孔壁有無坍塌現(xiàn)象，如不符合要求，經(jīng)處理后方可開始灌筑。灌筑工作要迅速，防止坍孔和泥漿沉淀。灌筑所需混凝土數(shù)量，約為設(shè)計(jì)樁徑體積的1.3倍左右。灌筑水下混凝土?xí)r，導(dǎo)管上的漏斗（或儲料斗）一定裝足混凝土數(shù)量（初儲量），一旦放下時(shí)，保證首批混凝土壓出管內(nèi)之水并將導(dǎo)管埋入混凝土的深度不小于1.0m。隨灌筑隨提升導(dǎo)管，提管速度不得過快或過慢。過快容易引起漏水，過慢容易引起導(dǎo)管埋入混凝土內(nèi)

53、過多，使提升導(dǎo)管困難，易造成斷樁。在任何時(shí)候，導(dǎo)管埋入混凝土深度不得小于1m，一般控制在24m內(nèi)。為防止鋼筋籠被混凝土頂起上升，在灌筑下段混凝土?xí)r，盡量加快灌筑速度，孔內(nèi)混凝土面接近鋼筋籠時(shí)，保持較深的埋管，放慢灌筑速度，當(dāng)混凝土面上升入鋼筋籠12m時(shí)，應(yīng)減少導(dǎo)管埋入深度。放慢灌注速度，防止鋼筋籠上升。在灌筑過程中，要用測繩吊著重鉈進(jìn)行水下混凝土面的位置測量。混凝土灌筑標(biāo)高高出樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高0.8m，以便清除浮漿和消除測量誤差，保證樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高。水下混凝土的坍落度為1822cm，保持坍落度降低至15cm的時(shí)間在1.0h以上。混凝土拌合時(shí)間比一般混凝土延長1.5倍。一經(jīng)開始灌筑，連續(xù)進(jìn)行直至完成。

54、每根樁盡量在6h內(nèi)灌筑完畢。中途原因中斷灌筑不得超過30分鐘，否則采取補(bǔ)救措施或重鉆。在鉆孔和水下灌筑混凝土過程中，將檢查證與記錄表填寫齊全。當(dāng)?shù)谝桓鶚妒┕ね戤吅?，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，找出不足，再進(jìn)行其它的施工。鑿除樁頭混凝土。待混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa后，鑿除樁頭0.75m，保證每根樁伸入系梁或承臺5cm。3.3.2 系梁(承臺)施工A、施工順序測量放樣開挖基坑清除樁頭墊層施工鋼筋制作及綁扎、安裝模板安裝檢查核對混凝土澆筑拆模養(yǎng)護(hù)、基坑回填B、施工方法1）基坑采用挖掘機(jī)開挖、人工配合，在開挖至基坑底面30cm左右時(shí)，停止機(jī)械施工，全部采用人工修整，嚴(yán)防超挖；開挖較深的基坑根據(jù)實(shí)際情況采取必要的支護(hù)措施；施工過程中注意嚴(yán)防挖掘機(jī)損壞樁頭及預(yù)留鋼筋。2）樁頭的清除根據(jù)設(shè)計(jì)情況確定，一般保留5cm左右伸入系梁或承臺；樁身伸入系梁(承臺)的鋼筋長度按設(shè)計(jì)為18cm，在制作鋼筋籠時(shí)充分預(yù)留。3）鋼筋制作嚴(yán)格按圖紙及技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行；采用每塊不小于2m2的自制標(biāo)準(zhǔn)模板，模板接縫采用海綿條填塞，卡扣連接，鋼管支撐，拉桿對拉，以保證模板的整體性和密封性，確?；炷恋耐庥^質(zhì)量。4）混凝土由拌合站集中