我國零售物流的發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究

1、目 錄引言：- 1 -1. 我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀- 1 -2. 零售企業(yè)物流發(fā)展存在的問題- 2-2.1物流管理觀念有待提升- 2 -2.2物流配送效率仍然偏低 2 -3、發(fā)展我國零售業(yè)物流的對策- 3 -31樹立現(xiàn)代物流管理的新理念- 3 -3.2采用先進的管理機制,提高物流運營水平。- 3 -3.3加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),尤其是信息化的建設(shè)- 4 -3.4理論與實踐相結(jié)合,建立高素質(zhì)的物流人才隊伍- 4 -4、促進零售業(yè)物流發(fā)展的對策建議- 4 -5中小城市零售業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢- 7 -結(jié)束語：- 7-參考文獻：-8-致謝我國零售物流的發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究摘要： 進入二十一世紀,零售業(yè)逐漸成為

2、供應(yīng)鏈發(fā)展的主導(dǎo)力量,對經(jīng)濟發(fā)展和人民生活的影響日益深遠。我國零售業(yè)在借鑒國外經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,也取得了快速的發(fā)展。與此同時,物流作為企業(yè)“第三大利潤源”的重要性也逐漸被認識,國內(nèi)零售企業(yè)開始對原有的物流體系進行改革。 但現(xiàn)代物流觀念在我國的發(fā)展還不成熟,零售業(yè)物流在建設(shè)過程中還存在不少問題,這突出表現(xiàn)在物流運作的效率比較低,物流流程設(shè)計不合理。此外,我國零售業(yè)配送中心和物流信息化的建設(shè)也很不完善,配送中心效率低下,功能單一;信息化技術(shù)水平落后,運用層次低。這些存在的問題,成為零售業(yè)快速擴張的障礙。關(guān)鍵詞：零售業(yè) 零售業(yè)物流 物流信息化 引言：物流系統(tǒng)包括物資的流動、信息的流動和資金的流動，支撐物

3、流體系的除物流搬運技術(shù)、管理工程、信息技術(shù)外，供應(yīng)鏈是一個非常重要的環(huán)節(jié)。因此物流過程是具有成本的。據(jù)統(tǒng)計，我國物流成本占據(jù)產(chǎn)品本身的40%左右，而經(jīng)濟較發(fā)達國家的物流成本一般只占其產(chǎn)品的25%左右。今天的物流系統(tǒng)面臨著日益激烈的國內(nèi)外市場競爭，服務(wù)要求企業(yè)必須采取有效的組織和管理模式快速響應(yīng)市場環(huán)境的變化有效降低成本，提高質(zhì)量，使物流系統(tǒng)具有高度的敏捷性，降低成本除了相應(yīng)的技術(shù)外，對其進行評估和管理也是重要的一環(huán)。 1、我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀我國現(xiàn)代物流業(yè)是適應(yīng)我國經(jīng)濟快速發(fā)展和對外開放、市場競爭日益加劇的形勢,在中國傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制下的物資計劃分配和運輸體制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)。隨

4、著經(jīng)濟全球化、信息化進程的加快,近幾年我國現(xiàn)代物流業(yè)有了較快的發(fā)展。 (一)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得長足進展。經(jīng)過建國50多年特別是改革開放后20多年的建設(shè),我國基本建成了由鐵路、公路、水運、民航和管道運輸 組成的物流運輸基礎(chǔ)設(shè)施體系。2003年我國鐵路營業(yè)里程7.3萬公里,比1978年增加41%;公路里程達179.6萬公里,比1978年增加 102%,其中高速公路3萬公里;內(nèi)河航道里程12.2萬公里。我國還建成了一批鐵路、公路站場和貨運樞紐、海運和內(nèi)河港口、機場。2003年沿海港口萬 噸級及以上深水泊位達到近600個。運輸線路和作業(yè)設(shè)施有了較大的改善。以發(fā)展現(xiàn)代物流為核心的物流園區(qū)、物流中心、配

5、送中心等大批涌現(xiàn)。隨著經(jīng)濟發(fā)展和 技術(shù)進步,在共用通信網(wǎng)的規(guī)模、技術(shù)層次、服務(wù)水平方面都發(fā)生了質(zhì)的飛躍。2003年,電話用戶總數(shù)達5.32億戶,其中固定電話2.63億戶,移動電話 2.69億戶。電話普及率達到42部 百人?；ヂ?lián)網(wǎng)上網(wǎng)人數(shù)達7950萬人,上網(wǎng)計算機達到3089萬臺,網(wǎng)站總數(shù)達到59.6萬個,互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用逐步普及。 (二)現(xiàn)代物流技術(shù)逐步得到應(yīng)用。為適應(yīng)市場競爭的需要,一些大型工業(yè)企業(yè)開始重視現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用,以訂單為中心改造現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程,在生產(chǎn)組織、原材料采購及產(chǎn)品銷售、配送和運輸?shù)确矫鎸嵭幸惑w化運作,降低庫存,減少資金占用。商業(yè)企業(yè)則加快改制重組,發(fā)展連鎖經(jīng)營、統(tǒng)一配送和電子

6、商務(wù)的步伐。 (三)專業(yè)化物流企業(yè)迅速發(fā)展。近幾年來,通過改造傳統(tǒng)國有運輸、倉儲企業(yè),發(fā)展民營物流企業(yè),積極引進外資物流企業(yè),以及實現(xiàn)生產(chǎn)流通企業(yè) 物流社會化等途徑,專業(yè)化物流企業(yè)發(fā)展迅速并逐步形成了不同所有制形式、不同經(jīng)營模式和不同經(jīng)營規(guī)模的專業(yè)物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。物流的服務(wù)功能增強, 服務(wù)水平提高。 (四)全社會物流總成本占的比重逐步降低?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,促進了國民經(jīng)濟整體效益的提高。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的測 算,2003年中國全社會物流總成本占的比重為21.4%,比1991年下降2.6個百分點,比1997年下降0.9個百分點。一批采用現(xiàn)代物流技 術(shù)的工商企業(yè)物流成本降幅更大。2

7、、零售企業(yè)物流發(fā)展存在的問題2.1 、物流管理觀念有待提升通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，很多零售企業(yè)的經(jīng)營理念和過去相比更重視從消費者的需要出發(fā)。例如，山東省家家悅超市明確提出“顧客需求就是我們追求的目標”的經(jīng)營理念，不斷學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進的管理方式和營銷手段，積極采用現(xiàn)代營銷方式，大力發(fā)展連鎖經(jīng)營，實現(xiàn)了從傳統(tǒng)批發(fā)企業(yè)到現(xiàn)代連鎖物流企業(yè)的成功轉(zhuǎn)型；濰坊百貨則提出“引導(dǎo)消費時尚，創(chuàng)造美好生活”的經(jīng)營理念。確立了“貼近、合作、共贏”的戰(zhàn)略思想，努力建設(shè)成為“資源市場化、經(jīng)營多元化、管理科學(xué)化、顧客價值化、服務(wù)社會化”的現(xiàn)代化大型商業(yè)企業(yè)；山東銀座商城股份有限公司已經(jīng)成為深受消費者信賴的著名品牌，“買真貨，到銀座”、

8、“購物銀座，享受生活”已深入人心，成為廣大消費者的共識。 雖然零售企業(yè)的經(jīng)營理念比過去有所進步，但是企業(yè)的物流觀念仍有待提高。調(diào)查發(fā)現(xiàn)大部分零售企業(yè)成立了物流管理部門(尤其是重點調(diào)查的三家企業(yè)都有)，但對物流管理部門的職能認識不足，多數(shù)企業(yè)的物流管理部門主要是負責(zé)產(chǎn)品的采購、倉儲和運輸?shù)龋痪哂薪y(tǒng)一協(xié)調(diào)信息流和資金流的管理能力。至于從供應(yīng)鏈管理角度去考慮問題的企業(yè)則少之又少。重點調(diào)查的三家企業(yè)中，只有濰坊百貨集團擁有供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，大多數(shù)企業(yè)雖然已經(jīng)或正在建立物流配送中心，但管理中存在很多問題，可以說一直都處于摸索階段。在部門設(shè)置上，雖然零售業(yè)按品類由某一團隊統(tǒng)一負責(zé)該品類的采購、倉儲、銷售

9、，會給管理效率帶來極大的提高，但是多數(shù)零售企業(yè)依然按照職能來設(shè)定部門，少數(shù)企業(yè)(如濰坊百貨)按照品第1頁 共8頁設(shè)定部門。多數(shù)企業(yè)雖然實現(xiàn)部門間信息共享、共同決策，但有少數(shù)企業(yè)仍存在著部門各自為政，即企業(yè)內(nèi)部管理脫節(jié)情況，與大物流的管理理念相距甚。2.2物流配送效率仍然偏低多數(shù)零售企業(yè)已經(jīng)認識到物流配送的重要，鑒于目前能夠為商業(yè)企業(yè)提供多品種物流服務(wù)的第三方物流幾乎沒有，一些有實力的零售企業(yè)開始自建配送中心。如家家悅超市按照“發(fā)展連鎖，物流先行”的原則，已經(jīng)在威海、煙臺、高密建設(shè)了4座現(xiàn)代智能化配送中心和2座生鮮配送中心，形成了物流建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)化布局，構(gòu)建了跨區(qū)域的物流配送體系；濰坊百貨目前擁有

10、四個配送中心，負責(zé)企業(yè)產(chǎn)品的品牌代理和物流配送。銀座的配送中心雖然起步比較晚，但企業(yè)正加大構(gòu)建現(xiàn)代化配送中心的投人，以此來降低企業(yè)的配送成本。 也有一些零售企業(yè)正在加大擴張的力度和步伐，紛紛搶占國內(nèi)市場有利的商圈，加速在各地開設(shè)新的分店，導(dǎo)致在零售企業(yè)網(wǎng)點急劇增加的同時，對物流系統(tǒng)投入明顯不足。有些零售企業(yè)雖然擁有很多分店，但配送能力明顯不足。據(jù)國外物流機構(gòu)研究，零售企業(yè)配送中心的最佳配送范圍為350公里，而我們有些大型零售企業(yè)雖然擁有很多分銷網(wǎng)點，卻僅有一、兩家小型的配送中心，根本達不到資源全方位配送的目的。有些離總部較遠的分店甚至得不到配送中心的配送，導(dǎo)致分店自行采購，自行調(diào)配，物流配送效

11、率比較低。另外，零售企業(yè)信息化應(yīng)用水平也比較低，直接影響了物流效率的提高。零售企業(yè)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(edi)的應(yīng)用還只是停留在收銀和整理庫存的階段，根本沒有將相關(guān)數(shù)據(jù)用于供應(yīng)商管理、對顧客行為以及企業(yè)促銷策略的分析和研究上。在庫存管理方面多數(shù)企業(yè)運用計算機系統(tǒng)進行生產(chǎn)規(guī)劃和庫存管理，但只有3.0的零售企業(yè)開始嘗試供應(yīng)商管理庫存。由于數(shù)據(jù)采集自動化問題并沒有解決，影響到庫存管理的自動化，導(dǎo)致商品周轉(zhuǎn)天數(shù)還是比較長。據(jù)調(diào)查，家家悅超市商品周轉(zhuǎn)天數(shù)為1718天，濰坊百貨與銀座商城股份有限公司商品周轉(zhuǎn)天數(shù)大約二十幾天。3、發(fā)展我國零售業(yè)物流的對策31樹立現(xiàn)代物流管理的新理念隨著企業(yè)競爭的日益激烈，競爭

12、環(huán)境已經(jīng)從傳統(tǒng)的單個企業(yè)之間的競爭轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈之間的競的企業(yè)達到長期穩(wěn)定合作的關(guān)系，從而提高整個供應(yīng)鏈的競爭力。因此，我國的大型零售企業(yè)要想在競爭中取勝，必須要建立先進的供應(yīng)鏈物流管理。爭,零售企業(yè)必須朝著以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的高效率的物流配送運作模式方向發(fā)展?，F(xiàn)代物流管理以供應(yīng)鏈管理思想為核心，圍繞核心企業(yè)，通過對物流、資金流、信息流的控制，使得供應(yīng)鏈上.第3頁 共8頁3.2采用先進的管理機制,提高物流運營水平。 為了克服物流體系中各部門各自為政的狀態(tài),企業(yè)應(yīng)該建立一種先進的管理機制,使企業(yè)上下的每個人都意識到自己的行為對企業(yè)總體的影響。其中的一種選擇就是將計劃部門、采購部門、運輸部門和銷售部門都統(tǒng)

13、統(tǒng)捆綁在一起,評估他們作為一個團隊的績效。這樣,各個部門就能做到同舟共濟,在做相關(guān)決策時互相協(xié)調(diào),在編制預(yù)算、成本和具體的工作中也能自覺地從整個供應(yīng)鏈的角度出發(fā)加以考量。3.3加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),尤其是信息化的建設(shè)我國目前連鎖企業(yè)配送規(guī)模均較小，國外一般為80%以上，而我國只有60%左右，尚未形成規(guī)模優(yōu)勢，對于鮮活易腐商品、冷凍商品，分店不愿意統(tǒng)一配送,多數(shù)采用直接送貨上門的辦法。絕大多數(shù)配送中心沒有達到經(jīng)濟配送的規(guī)模，60%的人員、設(shè)施處于閑置狀態(tài)，配送成本偏高。北京的大多數(shù)連鎖企業(yè)都有自己的車輛、倉庫，而自有車輛實載率僅為25%。平均一個配送中心負責(zé)配送20個店鋪，平均每輛車承擔(dān)了2-3

14、個店鋪的送貨，而日本的連鎖店一個配送中心負責(zé)配送70個店鋪只需4-5輛車。對內(nèi)地16家比較成功的連鎖企業(yè)的調(diào)查表明，沒有一個企業(yè)的配送中心對各店經(jīng)營的所有商品實行100%的統(tǒng)一配送，少數(shù)企業(yè)的統(tǒng)一配送率在50%左右，最好的在80%90%之間，多數(shù)在60%70%之間。當然，即使在國外，連鎖店商品的配送率也只有80%90%之間，不可能達到100%。盡管如此，北京的差距還比較大。不統(tǒng)一配送說明沒有統(tǒng)一進貨，而不統(tǒng)一進貨則也就喪失了連鎖經(jīng)營的根基。 3.4理論與實踐相結(jié)合,建立高素質(zhì)的物流人才隊伍大專院校和科研機構(gòu)人才集中、知識密集,在培養(yǎng)物流人才、加強物流研究方面具有優(yōu)勢,應(yīng)在推動物流發(fā)展中有所作為

15、。職業(yè)教育也是培養(yǎng)物流專業(yè)應(yīng)用型人才的一個重要途徑。在物流理論研究和人才培訓(xùn)中,應(yīng)注意兩個方面的問題:一是國外經(jīng)驗與國情及企業(yè)實際的結(jié)合;二是物流理論、物流管理與物流人才的培養(yǎng)和企業(yè)的實踐、需求有機的結(jié)合。政府或企業(yè)可以通過設(shè)立專項研究資金,支持開設(shè)物流管理專業(yè)的高?；蚩蒲袡C構(gòu),開展高級培訓(xùn),進行科學(xué)研究,鼓勵物流研究和物流人才的開發(fā)與培養(yǎng)。同時,政府可以設(shè)立專項培訓(xùn)資金,對參與職業(yè)教育的物流從業(yè)人員給予一定的補貼,激勵他們通過培訓(xùn)提高對物流基本理論、物流操作技能的掌握以及提升物流管理的素養(yǎng)零售企業(yè)的物流管理主要有三種模式:自建物流模式、外包物流模式和介于兩種模式之間的自建與外包相結(jié)合的中間模

16、式。大型零售企業(yè)如美國沃爾瑪?shù)葥碛袕姶蟮姆咒N、采購和配送等物流系統(tǒng),有能力獨自做好物流管理的各個環(huán)節(jié),從而降低運營成本,建立和保持自身的競爭優(yōu)勢,因此可采取自建物流的模式。而中小型零售企業(yè)由于受到自身規(guī)第4頁 共8頁模和實力的限制,獨自建設(shè)物流配送系統(tǒng)反而會增加零售企業(yè)固定投資、增大企業(yè)運營成本,因此可考慮將物流系統(tǒng)外包給專業(yè)的物流公司,實現(xiàn)提高效率、降低成本和減少風(fēng)險的目的。而對于資金面相對緊張且物流運作的能力相對較低的企業(yè)來講,選擇第三種模式即自己制定和監(jiān)控物流戰(zhàn)略的同時選擇擅長經(jīng)營零售物流的物流公司進行合作是明智之舉。4、促進零售業(yè)物流發(fā)展的對策建議（一) 政策引導(dǎo)，促進現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)

17、代物流業(yè)的發(fā)展離不開良好的政策指引。發(fā)達國家普遍高度重視物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策指引和合理規(guī)劃，如日本在20世紀六十年代就頒布了綜合物流施政大綱，以統(tǒng)一指導(dǎo)建立高效的市場競爭環(huán)境和必要的基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境，從而形成了一個便捷、安全、低成本的全國性的物流大系統(tǒng)。我們應(yīng)借鑒國外經(jīng)驗，政府有關(guān)部門應(yīng)及時制定物流產(chǎn)業(yè)政策和相關(guān)制度，促進物流業(yè)快速、健康、有序發(fā)展。具體可采取以下措施：第一，政府必須有效規(guī)劃物流的發(fā)展，這既包括技術(shù)性規(guī)劃，還應(yīng)有體制性規(guī)劃。比如說制定“中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展大綱”，在物流業(yè)的市場準入、土地政策、交通管制、鼓勵第三方物流發(fā)展方面，制訂出相應(yīng)的政策。積極組織貫徹實施物流業(yè)國際、國家標準，推動物

18、流設(shè)備設(shè)施標準化；積極采用物流信息分類與編碼標準、物流信息采集標準、物流電子單證及信息交換平臺標準、推動全國各級物流信息平臺建設(shè)；抓緊制定和實施物流業(yè)急需的技術(shù)標準和管理標準，加強物流企業(yè)的標準體系建設(shè)，使全國的物流標準化達到新水平。 (二) 整合現(xiàn)有資源，提高物流效率。 導(dǎo)致物流成本高的原因有多個方面，其中最重要的是體制造成的物流基礎(chǔ)平臺分家、物流效率低下。要解決我國物流業(yè)存在的問題，各省市應(yīng)組建一個專門的班子，在充分進行調(diào)研的基礎(chǔ)上，進行科學(xué)的分析和預(yù)測，依據(jù)中央六部門關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見，借鑒國外發(fā)達國家成熟的物流發(fā)展模式，提出符合各地實際的物流發(fā)展模型，整合現(xiàn)有物流資源，

19、提高物流運作效率。以濟南市為例，濟南市物流業(yè)起步較晚，盡管近幾年涌現(xiàn)了蓋家溝、駿騎、佳怡、三聯(lián)、博遠等一批第三方物流企業(yè)，但規(guī)模不大，影響力小。目前濟南市物流企業(yè)主要有三種類型：一是以配貨為主要業(yè)務(wù)，收取中介費用的中介型物流企業(yè)；二是從工商企業(yè)獨立出來，為企業(yè)自身服務(wù)，負責(zé)本企業(yè)的倉儲、運輸、配送，并不是為社會服務(wù)的第三方物流；三是掛物流牌子的批發(fā)市場，工商企業(yè)或單純的運輸、倉儲企業(yè)。具有相當規(guī)模、設(shè)施完善、服務(wù)規(guī)范的大型第三方物流企業(yè)還在孕育之中。作為省會城市的濟南應(yīng)當根據(jù)區(qū)位優(yōu)勢和基礎(chǔ)條件，發(fā)揮中心城市的龍頭作用，高起點、高標準地規(guī)劃建設(shè)第三方物流配送中心。徹底改變交通、商業(yè)、物資、外貿(mào)、

20、生產(chǎn)等部門各自為政搞物流中心的狀況，立足全市、全省可持續(xù)發(fā)展，合理利用、開發(fā)現(xiàn)有的倉儲、運輸?shù)任锪髟O(shè)施，優(yōu)化資源配置。培育和發(fā)展?jié)系谌轿锪鞴歉善髽I(yè)，盡快形成規(guī)模優(yōu)勢。有效整合現(xiàn)有的物流第5頁 共8頁設(shè)施、設(shè)備資源，提高利用效率，避免重復(fù)建設(shè)。 (三 ) 盡快搭建覆蓋全省的物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺。 信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是現(xiàn)代物流的生命線，要提高全省物流業(yè)現(xiàn)代化管理水平，必須構(gòu)建起全省的物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺。這一方面需要政府的大力支持、舍得投資。另一方面建議組織強有力的科研隊伍進行技術(shù)攻關(guān)，加強物流信息商品化、數(shù)據(jù)庫化、代碼化的研究；加強物流信息處理電子化和計算機化的研究；加強物流信息傳遞標準化的研究；加強物流

21、信息存儲系列化、規(guī)范化的研究；并盡快形成操作程序和管理文本，形成物流技術(shù)標準和服務(wù)標準。 (四 ) 產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，積極培育現(xiàn)代物流人才。 人才短缺直接影響物流發(fā)展，為此，首先要大力提倡產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合，建立現(xiàn)代物流的研究、開發(fā)與教育的新型機制。物流企業(yè)要與研究咨詢機構(gòu)、大專院校進行資本與技術(shù)的融合，發(fā)揮各自優(yōu)勢，形成利益共同體，使物流產(chǎn)、學(xué)、研緊密結(jié)合，相互促進。物流研究咨詢機構(gòu)、大專院校和社會團體組織，應(yīng)面向市場和企業(yè)的實際需求，切實做好有關(guān)咨詢、研究、培訓(xùn)、服務(wù)等項工作。其次要積極培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才，包括多種方式的培訓(xùn)，比如從企業(yè)現(xiàn)有人員中選擇部分有學(xué)歷、高素質(zhì)的管理人員到有關(guān)大專院校深造，也

22、可以引進國外物流人才。有條件的大專院校應(yīng)設(shè)置物流專業(yè)或在相近的專業(yè)開設(shè)物流課程，在課程設(shè)置上，要兼顧物流管理和物流工程技術(shù)兩個方面，培養(yǎng)復(fù)合型人才。同時，要盡快實現(xiàn)物流從業(yè)人員的職業(yè)化，包括專業(yè)培訓(xùn)和職業(yè)資格認證制度等措施，建立起人才激勵機制，培養(yǎng)造就一大批熟悉物流業(yè)務(wù)、具有跨學(xué)科綜合能力的物流管理人才和專業(yè)技術(shù)人才。5、中小城市零售業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢長期以來，農(nóng)貿(mào)市場是中小城市城鎮(zhèn)居民日常消費的主要場所，國營百貨商店依然受到城鎮(zhèn)居民的信賴。隨著新興零售業(yè)態(tài)的出現(xiàn)，國有百貨商店逐步向集體和私營轉(zhuǎn)變。面對強勢零售企業(yè)的擴張和發(fā)展，中小城市的零售市場也有其自身的優(yōu)勢。（一）中小城市零售市場的競爭比較緩和由于我國剛剛放開零售市場，外資零售企業(yè)的拓展重點是我國的大城市，對中小城市的關(guān)注較少，同時，國內(nèi)的很多零售企業(yè)也把絕大部分精力放在大城市里，與老外短兵相接，也放松了對中小城市的滲透?？紤]到開店成本和開店風(fēng)險的問題，以及文化等方面的差異，外資零售企業(yè)也不愿意過早冒險。（二）中小城市有低成本發(fā)展零售業(yè)的空間中小城市勞動力相對低廉，可以因地制宜，實現(xiàn)低成本的擴張。中小城市的就業(yè)機會較少，