力與美的結(jié)合寶馬650i敞篷跑車重點

1、力與美的結(jié)合寶馬650i敞篷跑車力與美的結(jié)合寶馬650i敞篷跑車【作者】：【關(guān)鍵詞】：寶馬、敞篷跑車、配置、升級。【摘要】：寶馬敞篷車的歷史中，總少不了驚艷”與 特例”的詞匯，那是一種形容個性和品牌的修飾?；叵肫鹕弦淮藫碛泻廊A與性能外，類似海洋生物 的仿生學(xué)設(shè)計讓很多人都記住這個 怪家伙”如今，經(jīng)歷了 7年的積蓄，全新一 代的寶馬6系又浮出水面，尤其是650i敞篷跑車。【正文】：我最喜歡的一輛車是寶馬650i敞篷跑車，或許中國的空氣的確不夠新鮮，并不合 適開敞篷車，但是我仍然喜歡這輛一眼就讓人移不開眼的豪華跑車。作為換代產(chǎn) 品，新寶馬6系敞篷轎跑車在外觀上做出了很大的調(diào)整，但卻依然繼承

2、了上代產(chǎn) 品設(shè)計中，由海洋生物所引發(fā)的靈感，當然這需要你具有一定的想象力。如果說 老款車型像是溫順的鯨魚，那么眼前的新品就一定更偏重攻擊性，在海洋領(lǐng)域 中，你可以稱它為鯊魚。沒錯，寶馬設(shè)計師就是這么說的！相當搶眼！下面 就從 幾個方面闡述一下我為什么會鐘愛這部車。外觀設(shè)計：在外觀設(shè)計上，大弧度的引擎罩、向后部設(shè)置的乘客艙、長長的軸距和強健的外 形呈現(xiàn)出了寶馬敞篷車的標志性比例。新款寶馬 650i敞篷車將這些特征與經(jīng)典的 拱扶垛設(shè)計的軟頂車頂融合到了一起。鷹眼式前燈與新7系相似，卻更加惹人注目。向內(nèi)收攏的保險杠是寶馬的傳統(tǒng)風(fēng) 格，一方面突出雙腎形中網(wǎng)的品牌特征，再之也構(gòu)成了向前俯沖的態(tài)勢。另外銳

3、 利的前裙、巨大的進氣口以及 LED的條形霧燈，也是寶馬跑車的經(jīng)典元素。為 了突出延展性，新6系敞篷車的外觀設(shè)計師將水波運動的概念融入車身，他曾講 到，鼻翼可以看作是鯊魚的頭部，從這一點推出的水波紋都是向后的，而漣漪就 是由大變小，由強至弱，最后漸漸消失。將這種靈感呈現(xiàn)在車身之上，我們便可 以看到，細膩的流線從大燈一直延伸到車輛后部，明顯外擴的后輪拱不僅透露出 線條與平面之間極其默契的消融，凸出的側(cè)圍更在視覺上弱化了棱線的突出部 分。但相比之下，我還是更喜歡 650i敞篷車的尾部：略有凹陷的行李廂蓋底部產(chǎn)生了 光影效果，這使得整個尾部都顯得極其輕盈靈活；雙多邊形排氣尾管安裝在具有 擴散器風(fēng)格的

4、裙邊兩側(cè)；尾燈組以特別的加寬形式展現(xiàn)了特有的寶馬“L形，并一直延伸到行李廂蓋中，并在后霧燈的襯托下顯得更為明顯；還有仿佛蝙蝠俠面 具般的尾部頂棚設(shè)計？它們幾乎讓我陷入到由設(shè)計而引發(fā)的想象中去。寶馬的 設(shè)計充滿著想象力和膽量，很多修飾都需要勇氣去貼合，真是太棒了！當然，還有新寶馬650i敞篷跑車的車頂在19秒可以完成開啟，24秒可以徹底關(guān)閉，并且完成這些操作的速度限制已經(jīng)提升至40公里/小時以內(nèi),對于敞篷車來說，算是很實用了。由于依舊是雙門四座的設(shè)定，因此車廂內(nèi)部， 特別是后排乘員的腿部空間得到了增強。真的可以說，這輛跑車是力與美的結(jié)合，單從外觀上就讓人愛上它！發(fā)動機：新寶峙各SDi敞埴乍帶轂的

5、冀灑輪增bum開發(fā)動機. A1大動力輸出為40。嗎兒 機大扭卸達到刖阿索在650i鋁制引擎蓋下的是一款性能進一步提升、技術(shù)先進的、獨一無二的N62V8發(fā)動機，它曾使用于原來的645Ci款中。同樣，這款發(fā)動機延續(xù)了寶馬革命性 的Valvetronic電子閥門系統(tǒng)，通過改變氣門提升來控制發(fā)動機動力，從而取代了 對傳統(tǒng)油門的依賴性。與傳統(tǒng)的閥動裝置相比，Valvetronic更增強了扭距、動力和效率，現(xiàn)在還增加了排氣量來進一步提高扭距和動力。的確，650發(fā)動機相對于前款達到了更好的精確動力：增加9.1%的排氣量（從4.4增至4.8升），動力從325到360增加了 35馬力（10.8%）。同樣，扭距值

6、也 更加豐富，新的扭距峰值為360磅/英尺（原來為330）,產(chǎn)生于3400轉(zhuǎn)/分，比 前款又下降了 200轉(zhuǎn)/分，0-60英里/小時加速時間也反應(yīng)了新款的強勁動力。 引擎：用絲滑平順來形容650i的引擎不足為過，無論是在高速公路還是走走停停的城市 道路都能提供優(yōu)秀的表現(xiàn)。而當你踩下油門時能夠得到強烈的推背感作為回報， 不過這種感覺似乎過于激烈了。寶馬為650i裝備是一臺4.8L最高輸出功率為270kw/rpm，扭矩為480Nm/rpm的引擎（至于為什么會取名為650i，可能是因為 650比648更順口，或者是寶馬工程師認為 4.8升的功力輸出完全達到5.0升排氣 量的水平）。這臺32氣門V8機

7、器擁有Valvetronic電子可變正時和升程氣門系 統(tǒng)，這項技術(shù)可以讓發(fā)動機具有低轉(zhuǎn)速下高扭矩輸出，提供更加線性的加速能力 以及獲得更大的輸出功率。這是一臺讓工程師和車友們?yōu)橹缘耐嫖?，在全?加速時通過精心調(diào)校的排氣系統(tǒng)所發(fā)出的低吼相當動聽，特別是在收起車頂?shù)臅r 候更加明顯。同時這臺發(fā)動機還有著出色的燃油效率，百公里油耗為11.7升，對于一臺4.8升排量的轎跑來說這是個不錯的成績。自動變速箱：耐排的空閘還邛吋以,艸椅也洪性也不并ILff起碼 個方向曲席椅調(diào)半然”記憶功fftlillAlfM這款8速自動變速箱憑借創(chuàng)新的齒輪組配置顯得十分突出，比前代車型中配備的 6速自動變速箱提供更多的檔位

8、和更寬廣的換檔范圍，同時不會對系統(tǒng)尺寸、重 量和內(nèi)在效率造成負面影響。盡管檔位范圍更寬廣，但在最小和最大傳動比之間 的換檔動作只會帶來更低的轉(zhuǎn)速變化。當駕駛者加速時，和諧的傳動比梯度可確 保速度極其均勻的加速。除非拿出雞蛋里挑骨頭的勁頭，否則，在城市道路的中 低速行駛間，你很難通過車輛的頓挫感察覺到檔位的變化。相比老款的6速自動變速箱，8速變速箱具有更短的響應(yīng)和換檔時間，直接目標檔位”探尋能力甚至還能使駕駛者以極快的速度完成跨越二個檔位以上的升、降檔動作。也就是說， 在中速行駛中的驟然加速時，從 8檔到2檔的強制降檔動作類似于直接換檔，此 時僅需一個離合器開啟。如果說舊款的 6速變速箱有些愚笨

9、和莽撞的話，那這臺 8速的運動型變速箱絕對是個勤奮、節(jié)儉并且聰明的勞模。升級的底盤：寶馬6系敞篷車除了擁有高強度鋁合金車架，更輕便的鋁合金車體以外，對于操 控性有更好表現(xiàn)的前雙橫臂式懸架（全鋁）和多連桿的后懸架對于操控有極大的 提升，加上行駛穩(wěn)定系統(tǒng)、彎道動態(tài)阻尼控制系統(tǒng)、電子減震系統(tǒng)等等主被動安 全技術(shù)都讓車型擁有更好的操控表現(xiàn)。座椅設(shè)計：新6系敞篷版最大的宣傳點之一就是 2+2的座椅設(shè)計，相比其它敞篷車第二排空 間形同虛設(shè)的設(shè)計，它在擁有 2855mm軸距的保障下還是可以提供基本的乘坐空 間，換句話說，新6系敞篷版是可以看做4座跑車的。在車頂開啟和關(guān)閉的操作 后，該車的后備箱容積可在 30

10、0-350升中變化。中央扶手：中央扶手上的巨大旋鈕就是車輛各電子裝備的中樞控制系統(tǒng)iDrive的操作鍵，通過它能夠?qū)σ繇?、空調(diào)和其它的系統(tǒng)進行控制和調(diào)控。iDrive的操作界面有點類似于不帶鼠標鍵頭的 win dows系統(tǒng)。眾多的功能可以通過左麻備箱的空冊不魁很人.楚裳進亠套血爾人球桿還址 綽綽右余閭*設(shè)有任何剛18,右旋轉(zhuǎn)，前后推動以及按下控制鍵來進行選擇和確認操作。自從iDrive系統(tǒng)在7系上引進以來，其操作的過程在不斷的簡化，比如現(xiàn)在的旋鈕就取消了對角線上 的推動操作。不過相信大部分人還是會花上一段時間才能熟悉并且流暢的操作此 系統(tǒng)，不管怎樣iDrive系統(tǒng)的出現(xiàn)仍是寶馬一次自我創(chuàng)新的體

11、現(xiàn)。配備主動式頭枕車型：寶馬650i擁有主動式頭枕。該頭枕在遇到后方的碰撞時，頭枕會在20毫秒的瞬間向前探出，在頭頸向后回彈的過程中，輕松得托住頭部，最大限度的降低駕乘 者的傷害。后備箱：對于一款敞篷轎跑來說，對其后備箱的空間不應(yīng)該有太過苛刻的要求，引用汽車 工業(yè)中一個有趣的指標來衡量650i的后備箱空間在車頂閉合的狀態(tài)下后備箱 能夠剛好容下兩套高爾夫球包（開啟狀態(tài)為一套）。動態(tài)控制系統(tǒng)：新650i還裝備了動態(tài)控制系統(tǒng)，共有四種駕駛模式，分別為Comfort、Normal、Sport和Sport+,該模式可根據(jù)用戶自己的駕駛習(xí)慣以及路況進行實時調(diào)整；調(diào)整 后，發(fā)動機和踏板的響應(yīng)、變速箱以及轉(zhuǎn)向

12、都會隨即發(fā)生變化。輪胎： 靠近車體四個角的輪胎果然為 650i帶來了近乎夸張的操控效果，或許最適合 650i 的道路是四川九黃機場到九寨天堂那 40公里平整但彎曲的高原山路。入彎有主 動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)保障，出彎，動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）隨時待命，你還圖什么？！ 擋風(fēng)玻璃：當車頂關(guān)閉時，仍保持了 650i硬頂版修長的曲線，而車頂尾部的微微隆起則標明 了后擋風(fēng)玻璃的所在。后擋風(fēng)玻璃獨特的地方在于，其能夠獨立于車頂而自由升 降。當車頂開啟升起后擋風(fēng)玻璃時可以減少風(fēng)的擾流振動；當車頂關(guān)閉降下后擋 風(fēng)玻璃則可以讓車內(nèi)得到更好的空氣循環(huán)。更大的空間：除了外觀線條上的徹底革新以外，650i敞篷版也變的更長、更寬

13、、更矮了，4894毫米的長度與前代車型相比增加了 74毫米，軸距方面為2855毫米（之前是2780 毫米）；寬度上增加了 39毫米，達到1894毫米，只有高度上減少了 9毫米，目 前高度為1365毫米。盡管更低的重心對駕駛的穩(wěn)定性起到了提升的作用，同時 從視覺效果上看起來也更加的戰(zhàn)斗。內(nèi)飾設(shè)計及配置：650i的中控臺設(shè)計得到了革新，新式的三幅多功能方向盤、新的10.2英寸大尺寸狀態(tài)顯示屏幕（可以顯示導(dǎo)航地圖）、全新儀表盤中的狀態(tài)顯示屏都是第一次引 入的配置。寶馬駕駛輔助系統(tǒng)還得到了升級，包括自動遠近光燈切換、車道偏離警告、主動 盲點檢測、車尾影像系統(tǒng)、停車輔助、夜間行人檢測、主動巡航等功能一應(yīng)俱 全。其它技術(shù)方面：制動能量回收系統(tǒng)、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）、輔助設(shè)備按需工作、智能輕質(zhì) 結(jié)構(gòu)和低滾動阻力型輪胎等技術(shù)都確保了效率的最大化。此外，全新BMW 650i敞篷轎跑車還配備了自動主動式風(fēng)門控制和自動啟停功能。當駕駛者在交叉路