我國支線航空運輸業(yè)概況研究

1、我國支線航空運輸業(yè)概況研究 、航空運輸業(yè)概況 （一）航空運輸業(yè)概覽 隨著全球化進(jìn)程以及各國間經(jīng)貿(mào)往來的不斷加深，航空運輸業(yè)在全球經(jīng)濟(jì) 發(fā)展與全世界人民生活水平提高中扮演著越來越重要的角色。據(jù)國際航空運輸 協(xié)會估計，2016年通過航空運輸?shù)膰H貿(mào)易額，價值為 5.5萬億美元，游客 乘飛機(jī)花費約650億美元，2016年航空業(yè)提供了 6,770萬個就業(yè)崗位，創(chuàng)造 了 3萬億美元的GDP。從全球范圍來看，航空出行從長期趨勢上已經(jīng)被證明 能夠抵御外部沖擊的影響。 全球航空運輸業(yè)旅客周轉(zhuǎn)屋（單位：萬億人公里） +60% 過去10耙 x2 來 2008年金融危機(jī)之后，北美地區(qū)以及歐洲的發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)陷入困境，

2、亞太 地區(qū)的中國、印度等新興市場經(jīng)濟(jì)體雖然受到一定影響，但是依舊維持高于發(fā) 達(dá)國家的增速，其航空運輸市場也成為推動全球航空運輸業(yè)發(fā)展的主要驅(qū)動力 之一。 根據(jù)空客發(fā)布的全球市場預(yù)測（2017），未來20年內(nèi)亞太地區(qū)的旅客 周轉(zhuǎn)量將以每年5.6%的速度擴(kuò)張，其全球市場份額也從 2016年的30%上升 至2036年的38%，并作為全球旅客周轉(zhuǎn)量最大地區(qū)與歐洲、北美進(jìn)一步拉開 差距。 我國民航業(yè)在旅客周轉(zhuǎn)量、貨郵周轉(zhuǎn)量、運輸總周轉(zhuǎn)量等指標(biāo)方面，均穩(wěn)居世 界第二，僅次于美國。 2011至2016年，我國民航業(yè)運輸規(guī)模實現(xiàn)快速增長，運輸總周轉(zhuǎn)量由 2011年的577.4億噸公里上升至2016年的962.

3、51億噸公里，年均復(fù)合增 長率 10.76%。 2011年與2016年我國民航運輸業(yè)主要指標(biāo)對比 項目 20佃年度 2011年度 年均真合地長率 迄輸總周轉(zhuǎn)雖億噸仝里） 962 51 577.44 10.76% 旅客迄輸量（億人次） 4 88 2_93 10.74% 帳客周轉(zhuǎn)最（億人公里】 8,376.13 4.537.00 13.05% 貨紙遠(yuǎn)揄量（萬噸） 668 00 557.50 3.68% 貨抵周轉(zhuǎn)雖（億噸公里） 22Z45 173.91 5.05% 第1頁共3頁 （二）行業(yè)技術(shù)水平與行業(yè)特點 1、行業(yè)技術(shù)水平 民航運輸業(yè)的技術(shù)水平主要體現(xiàn)在航空器發(fā)展和航行地面保障。 隨著航空運輸量的

4、不斷增長，現(xiàn)代飛機(jī)的平均尺寸已經(jīng)比原來增加了 25%， 越來越多的航空公司傾向于選擇尺寸更大的飛機(jī)。在此背景下，大型飛機(jī)開始進(jìn) 入市場。其載客量多、單位能耗低、排放低及噪音低，是目前解決航班時刻緊張 最有效的方法之一。 支線飛機(jī)方面，隨著市場對長航線支線的需求和航油價格的上漲，在2000 年之后，支線飛機(jī)已經(jīng)發(fā)生了噴氣化和大型化的進(jìn)步，70 130座級的新一代 大型支線飛機(jī)空間寬敞，安靜舒適，先進(jìn)性和可靠性可以比肩最先進(jìn)的窄體和 寬體飛機(jī)，經(jīng)濟(jì)效益顯著。 根據(jù)2016年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報，2016年我國民航噸公里油耗為 0.293公斤，較2005年（行業(yè)節(jié)能減排目標(biāo)基年）下降 13.82%

5、; “十二五” 期間，中國民航噸公里油耗較“十一五”下降近 5%。 地面保障方面，隨著我國民用機(jī)場進(jìn)入新的建設(shè)高峰期，我國機(jī)場硬件設(shè) 施已逐步趕超發(fā)達(dá)國家的水平。同時，空中交通管理、通信、導(dǎo)航以及氣象等 航行保障系統(tǒng)的技術(shù)升級改造也明顯加快，初步形成了區(qū)域管制一一終端管制 塔臺管制三級空中交通管制服務(wù)系統(tǒng)，大部分空域都已實施雷達(dá)管制，建 立了民航專用衛(wèi)星通信網(wǎng)、空管數(shù)據(jù)通信網(wǎng)等信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，保障航行安全， 提高飛行效率。 2、行業(yè)特點 （1）周期性 民航運輸業(yè)與宏觀經(jīng)濟(jì)狀況關(guān)聯(lián)度較大，屬于周期性行業(yè)。當(dāng)宏觀經(jīng)濟(jì)上 行時，由于全社會經(jīng)濟(jì)活動頻繁，商務(wù)出行增加，貨物貿(mào)易運輸量增加，以及 人們收入增

6、加后休閑旅游活動的增加，都會導(dǎo)致民航運輸業(yè)的快速增長。反 之，若宏觀經(jīng)濟(jì)下行時，會導(dǎo)致民航運輸業(yè)增長緩慢。 目前我國宏觀經(jīng)濟(jì)正處于新一輪的增長轉(zhuǎn)型、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、居民消費升級的 進(jìn)程中，隨著收入水平的提高，許多三四線城市以及其他不發(fā)達(dá)地區(qū)的居民獲 得了了人生中第一次乘坐飛機(jī)出行的條件，這為目前的中國民航業(yè)，特別是支 線航空提供了持續(xù)增長的動力。 （2）季節(jié)性 我國民航運輸業(yè)具有一定的季節(jié)性特征。一般而言，春運及學(xué)生暑假的 7、8 月份，旅游及探親活動頻繁，為我國航空業(yè)的旺季； 4 、5 、6、9 、10 等 月份氣候宜人，且有“五一” 、“十一”等假期，航空需求較為旺盛，為我國 航空業(yè)的平季；而其

7、他月份則為航空業(yè)的淡季。 根據(jù)我國民航運輸業(yè)的特點，民航局每年組織各航空公司分夏秋和冬春制 定兩次航線航班安排，以使航線航班安排更加科學(xué)合理，符合運輸需求季節(jié)性 的變化。 （3）區(qū)域性 民航航線需要圍繞民航機(jī)場運營，我國目前已經(jīng)基本建成覆蓋全國范圍的 民航機(jī)場布局。各航空公司一般會選擇一個或幾個樞紐機(jī)場作為營運基地，圍 繞著營運基地開設(shè)航線。故根據(jù)營運基地的選擇不同，各航空公司的航線會集 中在各自營運基地區(qū)域，形成一定的區(qū)域性。 (4) 網(wǎng)絡(luò)性 民航運輸業(yè)是一個典型的具有網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的行業(yè)。目前我國已經(jīng)基本建成覆 蓋全國范圍的民航機(jī)場布局，形成了一張覆蓋全國的民航網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的一 個重要特點是，

8、在供給方范圍經(jīng)濟(jì)中，平均成本隨范圍擴(kuò)大而降低，而在需求 方范圍經(jīng)濟(jì)中，平均利潤隨著范圍擴(kuò)大而提高。目前整個民航的航空網(wǎng)絡(luò)分為 干線網(wǎng)絡(luò)和支線網(wǎng)絡(luò)兩張大網(wǎng)，干線網(wǎng)絡(luò)與支線網(wǎng)絡(luò)互為供給方與需求方，互 相促進(jìn)，互為補(bǔ)充，為全國的旅客提供航空出行服務(wù)。 第 5 頁 共 5 頁 (三) 行業(yè)變動趨勢 1、行業(yè)變動趨勢 (1) 規(guī)模持續(xù)增長 隨著居民收入水平的提高、消費結(jié)構(gòu)的升級以及跨區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的日益密 切，我國航空運輸業(yè)務(wù)規(guī)模穩(wěn)步增長，運營效率明顯提高，行業(yè)市場化程度不 斷提升，航空運輸業(yè)取得了長足發(fā)展，已躋身世界民航的大國行列，在國家經(jīng) 濟(jì)社會中的戰(zhàn)略地位日益凸顯。 據(jù)民航局統(tǒng)計，截至2016年，我

9、國民航全行業(yè)運輸飛機(jī)期末在冊2,950 架，開通定期航班航線3,794條，其中國內(nèi)航線3,055條；按不重復(fù)距離計算， 定期航班里程總數(shù)634.8萬公里，其中國內(nèi)航線352.0萬公里；國內(nèi)通航城市 214個；國際通航56個國家的145個城市。2011到2015年運輸總周轉(zhuǎn)量年 均復(fù)合增長10.76%。目前我國民航業(yè)在旅客周轉(zhuǎn)量、貨郵周轉(zhuǎn)量、運輸總周轉(zhuǎn) 量等指標(biāo)方面，均穩(wěn)居世界第二，僅次于美國 民航全行業(yè)運輸飛機(jī)期末在冊架數(shù) 民航全行業(yè)運輸飛機(jī)期末在冊架數(shù) 與民航運輸規(guī)模快速增長相匹配的，航空公司紛紛購買新飛機(jī)以擴(kuò)大運 力。2004年至2016年，國內(nèi)民航全行業(yè)運輸飛機(jī)期末在冊架數(shù)從754架增 長至2,950架，運力復(fù)合增長率約為 12.04% 。 （2）運營效率持續(xù)保持較高水平 近年來，隨著國民收入水平的提高以及人們對民航出行需求的增長，我國 民航運輸業(yè)的運輸效率已發(fā)展至較高水平。2014至2016年，我國民航運輸 飛機(jī)平均日利用率達(dá)到 9.47小時，正班客座率平均達(dá) 82.03%，正班載運率平 均達(dá)72.27%，持續(xù)保持較高水平。 2014年-2016年我國民航運輸數(shù)率指標(biāo) 項目 20佃年 2015 年 2D14 年 算數(shù)平均值 飛機(jī)平均利用率（小時） 9.41 9.49 9.51 汛47 正班