電噴發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行器故障檢測(cè)與排除

1、 畢 業(yè) 論 文電噴發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行器故障檢測(cè)與排除系 別 汽車(chē)工程系 專(zhuān) 業(yè) 汽車(chē)檢測(cè)與維修技術(shù) 班 級(jí) 姓 名 張俊林 學(xué) 號(hào) 8 5 2 0 2014 2015 學(xué)年第一學(xué)期摘 要電控發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制系統(tǒng)是一個(gè)精密而復(fù)雜的系統(tǒng)，構(gòu)造和原理比較復(fù)雜，不同車(chē)型的電控燃油噴射系統(tǒng)往往有很大的差異，造成電控發(fā)動(dòng)機(jī)不工作或工作不正常的原因可能是電子控制系統(tǒng)，也有可能是電子控制系統(tǒng)外其他部分的問(wèn)題，而每一種故障現(xiàn)象都可能有多種故障原因，因此給故障的檢查與排除帶來(lái)一定的困難。如果我們能夠遵循故障診斷的基本原則，掌握故障診斷的一些基本方法、步驟，對(duì)電控系統(tǒng)故障多發(fā)點(diǎn)和常見(jiàn)故障的診斷程序都有比較深刻的了解，那么

2、，就有可能準(zhǔn)確而迅速地找出故障所在。本文介紹了電噴發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行器故障檢測(cè)與排除的方法，研究了電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油脈寬控制、點(diǎn)火提前角控制、怠速控制等的故障診斷及排除，并著重?cái)⑹隽巳加蛧娚湎到y(tǒng)和控制點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷及排除。 關(guān)鍵詞：電噴、發(fā)動(dòng)機(jī)、執(zhí)行器、故障目錄第1章 汽油噴射系統(tǒng)概述11.1 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本組成及功用 1 1.2 電控汽油噴射系統(tǒng)分類(lèi)21.3 電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)6第2章 空氣供給系統(tǒng)8 21空氣供給系統(tǒng)的組成82.2 空氣供給系統(tǒng)的主要零件8第3章燃油供給系構(gòu)造與檢修103.1電動(dòng)燃油泵103.2 燃油濾清器133.3 噴油器15第4章 傳感器檢測(cè)204.1 發(fā)動(dòng)機(jī)

3、冷卻水溫度傳感器204.2 進(jìn)氣溫度傳感器214.3 節(jié)氣門(mén)位置傳感器224.4 空氣流量計(jì)234.5 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器264.6 氧傳感器274.7 曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器294.8 爆震傳感器304.9車(chē)速傳感器31結(jié)論33參考文獻(xiàn)3434第1章 汽油噴射系統(tǒng)概述目前所說(shuō)的車(chē)用電控發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上是電控內(nèi)燃機(jī)，指電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的方案相對(duì)成熟，應(yīng)用也比較廣泛。近年來(lái)，電控柴油機(jī)的研究成果斐然。最早是在直列式柱塞泵上附加控制齒條或拉桿的位置電控裝置；后來(lái)在分配泵上加上電控系統(tǒng)進(jìn)行控制。高壓噴射技術(shù)的發(fā)展，又開(kāi)發(fā)出泵噴嘴、共軌式等電控柴油噴射系統(tǒng)，特別

4、是電控共軌式柴油噴射系統(tǒng)，能達(dá)到歐洲EEC的排放標(biāo)準(zhǔn)，其應(yīng)用前景樂(lè)觀。本章介紹電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的有關(guān)知識(shí)，電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)部分見(jiàn)本書(shū)第五章。1.1 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本組成及功用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)主要由空氣供給系統(tǒng)、汽油供給系統(tǒng)和ECU組成。1空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的形成提供必需的空氣。空氣經(jīng)空氣過(guò)濾器、空氣流量計(jì)（D系統(tǒng)無(wú)此裝置）、節(jié)氣門(mén)、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管進(jìn)入各缸。一般行駛時(shí)，空氣的流量由通道中的節(jié)氣門(mén)來(lái)控制（節(jié)氣門(mén)由油門(mén)踏板操作）。踩下油門(mén)踏板時(shí)，節(jié)氣門(mén)打開(kāi)，進(jìn)入的空氣量多。怠速時(shí)，節(jié)氣門(mén)關(guān)閉，空氣由旁通道通過(guò)。怠速轉(zhuǎn)速的控制是由怠速調(diào)整螺釘和怠速空氣調(diào)整器調(diào)整流經(jīng)旁

5、通道的空氣量來(lái)實(shí)現(xiàn)的。怠速空氣調(diào)整器一般由ECU控制。在氣溫低發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)，怠速空氣調(diào)整器的通路打開(kāi)，以供給暖機(jī)時(shí)必須的空氣量給進(jìn)氣歧管，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較正常怠速高，稱(chēng)為快怠速。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度升高，怠速空氣調(diào)整器使旁通道開(kāi)度逐漸減小，旁通空氣量亦逐漸減小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸降低至正常怠速。2汽油供給系統(tǒng)汽油供給系統(tǒng)由汽油泵、汽油過(guò)濾器、汽油壓力脈動(dòng)減振器、噴油器、汽油壓力調(diào)節(jié)器及供油總管等組成。汽油由汽油泵從油箱中泵出，經(jīng)過(guò)汽油過(guò)濾器，除去雜質(zhì)及水分后，再送至汽油脈動(dòng)減振器，以減少其脈動(dòng)。這樣具有一定壓力的汽油流至供油總管，再經(jīng)各供油歧管送至各缸噴油器。噴油器根據(jù)ECU的噴油指令，開(kāi)啟噴油

6、閥，將適量的汽油噴于進(jìn)氣門(mén)前，待進(jìn)氣行程時(shí)，再將可燃混合氣吸入氣缸中。裝在供油總管上的汽油壓力調(diào)節(jié)器是用以調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓的，目的在于保持噴油器內(nèi)與進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力差為250kPa。此外，有些車(chē)輛在進(jìn)氣歧管上安裝了一個(gè)冷起動(dòng)噴油器，用于改善發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)性能，冷起動(dòng)噴油器的噴油時(shí)間由熱限時(shí)開(kāi)關(guān)或者ECU控制。3電控系統(tǒng) 電子控制系統(tǒng)如圖1-1所示。圖1-1 電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)的功用是根據(jù)各種傳感器的信號(hào)，由計(jì)算機(jī)進(jìn)行綜合分析和外理，通過(guò)執(zhí)行裝置控制噴油量等，使發(fā)動(dòng)機(jī)具有最佳性能。ECU根據(jù)空氣流量計(jì)或進(jìn)氣歧管壓力傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)確定空氣流量，再根據(jù)空燃比要求及進(jìn)氣量信號(hào)就可以確定每一

7、個(gè)循環(huán)的基本供油量。然后根據(jù)各種傳感器的信號(hào)進(jìn)行點(diǎn)火提前角、冷卻液溫度、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、空燃比等各種工作參數(shù)的修正，最后確定某一工況下的最佳噴油量。通過(guò)控制車(chē)輛每一時(shí)刻的行駛情況，ECU將汽油噴射、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、汽油泵控制在最佳狀態(tài)，降低汽油消耗，減少尾氣排放污染，同時(shí)又保障足夠的動(dòng)力性，這樣就能大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能?？刂瓢l(fā)動(dòng)機(jī)的基本方法是事先將各種工況下的最佳控制數(shù)值輸入到控制模塊ECU中。它通過(guò)傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)，并根據(jù)傳感器發(fā)回的信號(hào)從事先存儲(chǔ)在控制模塊中的數(shù)據(jù)里選擇最優(yōu)化值。它也會(huì)向執(zhí)行器發(fā)出信號(hào)來(lái)控制其工作。1.2 電控汽油噴射系統(tǒng)分類(lèi)汽油噴射技術(shù)從六、七十年代以來(lái)，得到長(zhǎng)足的發(fā)展和廣泛的

8、應(yīng)用。歐、美、日的一些著名汽車(chē)公司都相繼開(kāi)發(fā)研制并實(shí)際應(yīng)用了許多類(lèi)型不同、檔次各異的汽油噴射系統(tǒng)，即使是同一類(lèi)型的汽油噴射系統(tǒng)，應(yīng)用于不同汽車(chē)公司生產(chǎn)的汽車(chē)上又有不同的名稱(chēng)。因此，對(duì)于使用和維修人員來(lái)說(shuō)，總覺(jué)得其品種繁多，有應(yīng)接不暇的感覺(jué)。為此，我們不妨將現(xiàn)代汽油噴射系統(tǒng)按一定的方式分類(lèi)歸納，以便有一個(gè)較全面的了解和認(rèn)識(shí)。汽油噴射系統(tǒng)的分類(lèi)方法有多種，下面介紹幾種常用的分類(lèi)方法。1按有無(wú)反饋分類(lèi)1）開(kāi)環(huán)控制該控制是指在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中，ECU檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的各輸入信號(hào)，并查出發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中固有的相應(yīng)的控制參數(shù)，輸出控制信號(hào)。它不檢測(cè)控制結(jié)果，對(duì)控制結(jié)果的好壞不作分析和處理。2）閉環(huán)控制該控制是指ECU

9、控制的結(jié)果反饋給ECU，ECU再根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行狀況決定控制量的增減。反饋控制的采用是為了有效地控制排放、降低污染、提高效率。例如：用氧傳感器來(lái)檢測(cè)排放廢氣中的氧濃度，ECU根據(jù)它的反饋信號(hào)就可以判斷出混合氣燃燒的完全程度，并及時(shí)調(diào)整供油量，達(dá)到最佳空燃比。2按噴油器安裝部位分類(lèi)電子控制汽油噴射系統(tǒng)可分為單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)和多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)。單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)是指在節(jié)氣閥體上安裝一只或兩只噴油器，向進(jìn)氣歧管中噴油形成汽油混合氣，進(jìn)氣行程時(shí)，汽油混合氣被吸入氣缸內(nèi)。這種噴射系統(tǒng)因噴油器位于節(jié)流閥上集中噴射，故又稱(chēng)節(jié)流閥噴射系統(tǒng)或集中噴射系統(tǒng)。如GM公司EFI系統(tǒng)、FORD公司CFI系統(tǒng)和Bosch

10、公司MONOJetronic系統(tǒng)等。多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)是指在每一個(gè)氣缸的進(jìn)氣門(mén)前均安裝一只噴油器，噴油器適時(shí)噴油。空氣和汽油在進(jìn)氣門(mén)附近形成混合氣，這種噴射系統(tǒng)能較好地保證各缸混合氣的均勻。如Bosch公司LJetronic系統(tǒng)、GM公司EFI系統(tǒng)和日產(chǎn)公司EGI系統(tǒng)、ECCS系統(tǒng)等。3按汽油的噴射方式分類(lèi)1）缸內(nèi)噴射該噴射方式是將汽油直接噴射到氣缸內(nèi)。因噴油器直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上，其本身必須能夠承受燃?xì)猱a(chǎn)生的高溫、高壓且受到發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)制約，目前這種型式的應(yīng)用尚較少。2）進(jìn)氣管?chē)娚湓搰娚浞绞绞悄壳捌毡椴捎玫膰娚浞绞?。根?jù)噴油器和安裝位置的不同又可分為兩種：一種是在進(jìn)氣管的集合部有12個(gè)噴油器的

11、單點(diǎn)節(jié)氣門(mén)體噴射方式；另一種是在各氣缸的進(jìn)氣歧管上各安裝有一個(gè)噴油器的多點(diǎn)噴射方式。對(duì)于節(jié)氣門(mén)體噴射，由于采用的噴油器少，易于實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)控制，成本比多點(diǎn)噴射方式低，但存在各缸燃料分配不均和供油滯后等缺點(diǎn)。與缸內(nèi)噴射比較，噴油器不受缸內(nèi)高溫、高壓的直接影響，噴油器的設(shè)計(jì)和發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的改動(dòng)都簡(jiǎn)單些。 4按進(jìn)氣量的檢測(cè)方式分類(lèi)1）直接式檢測(cè)方式該方式是由空氣流量計(jì)直接測(cè)量進(jìn)入歧管的空氣量，這種方式也稱(chēng)為質(zhì)量控制型，K型和L型汽油噴射系統(tǒng)均屬于這種類(lèi)型。2）間接式檢測(cè)方式該方式不是直接檢測(cè)空氣量，而是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及其它參數(shù)，推算出吸入的空氣量，現(xiàn)在采用的有兩種方式：一種是根據(jù)進(jìn)氣管壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，

12、推算出吸入的空氣量，并計(jì)算適量的燃料量的速度密度，這種方式也稱(chēng)為速度密度控制型，例如D型汽油噴射系統(tǒng)。這種控制方式因受進(jìn)氣管內(nèi)空氣壓力波動(dòng)的影響。進(jìn)氣量的測(cè)量精度不高，但是其進(jìn)氣阻力小，充氣效率高。另一種是根據(jù)測(cè)量節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，推算吸入的空氣量，并計(jì)算燃料量的節(jié)流速度，這種方式也稱(chēng)為節(jié)流速度控制型。這種方式由于空氣量與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之間的換算關(guān)系很復(fù)雜，不易測(cè)量吸入的空氣量，所以現(xiàn)在已不采用，只有某些賽車(chē)中才能見(jiàn)到。5按噴射時(shí)序分類(lèi)汽油噴射系統(tǒng)按噴射時(shí)序可分為同時(shí)噴射、順序噴射和分組噴射。如圖6-4所示，同時(shí)噴射是指發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)期間，各缸噴油器同時(shí)開(kāi)啟且同時(shí)關(guān)閉，由于ECU的

13、同一個(gè)噴油指令控制所有的噴油器同時(shí)工作。順序噴射是指噴油器按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸進(jìn)氣行程的順序輪流噴射，ECUE根據(jù)曲軸位置傳感器提供的信號(hào)，辨識(shí)各缸的進(jìn)氣行程，適時(shí)發(fā)出各缸的噴油脈沖信號(hào)（噴射正時(shí)信號(hào)）以實(shí)現(xiàn)順序噴射的功能。分組噴射是將噴油器分成兩組交替噴射，CU發(fā)出兩路噴油指令，每路指令控制一組噴油器。6按結(jié)構(gòu)分類(lèi) 按噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)可分為機(jī)械控制式和電子控制式兩種。這種分類(lèi)方法運(yùn)用較廣。機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)早在五六十年代就運(yùn)用于汽車(chē)上，其空氣計(jì)量器與汽油分配器組合在一起（圖1-2），空氣計(jì)量器檢測(cè)空氣流量的大小后，靠連接桿傳動(dòng)操縱汽油分配器的柱塞動(dòng)作，以汽油計(jì)量槽開(kāi)度的大小控制噴油量，以達(dá)到控制混合氣

14、空燃比的目的。如Bosch公司的KJetroni即屬此類(lèi)。圖1-2噴油器噴射時(shí)序機(jī)電結(jié)合式汽油噴射系統(tǒng)是在機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)的產(chǎn)品，它與機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)的主要區(qū)別在于：在汽油分配器上安裝了一個(gè)由ECU控制的電液式壓差調(diào)器，ECU根據(jù)冷卻液溫度、節(jié)氣門(mén)位置等傳感器的輸入信號(hào)控制電液式壓差調(diào)節(jié)器動(dòng)作，通過(guò)改變汽油分配器汽油計(jì)量槽進(jìn)出口油壓差，以調(diào)節(jié)汽油供給量，達(dá)到對(duì)不同工況混合氣空燃比修正的目的。如Bosch公司的KEJetronic系統(tǒng)即屬此類(lèi)。電控式汽油噴射系統(tǒng)在二十世紀(jì)六、七十年代大多只控制汽油噴射，二十世紀(jì)八十年代開(kāi)始與點(diǎn)火控制一起構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)電子集中控制系統(tǒng)。它根據(jù)各種傳

15、感器送至ECU的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況的信號(hào)，由ECU運(yùn)算后，發(fā)出控制噴油量和點(diǎn)火時(shí)刻等多種指令，實(shí)現(xiàn)了多種機(jī)能的控制。如Bosch公司Motronic系統(tǒng)（圖1-3）即為發(fā)動(dòng)機(jī)電子集中控制系統(tǒng)，其汽油噴射系統(tǒng)為電控式。7按空氣量的檢測(cè)方式分類(lèi)電控汽油噴射系統(tǒng)按空氣量的檢測(cè)方式可分為歧管壓力計(jì)量式、葉片式、卡門(mén)旋渦式、熱線式和熱膜式等。歧管壓力計(jì)量式的電控汽油噴射系統(tǒng)是將歧管絕對(duì)壓力和轉(zhuǎn)速信號(hào)輸送到ECU，由ECU根據(jù)該信號(hào)計(jì)算出充氣量，再產(chǎn)生與之相對(duì)應(yīng)的噴油脈沖，控制電磁器噴射適量的汽油。Bosch公司DJetronic系統(tǒng)即為歧管壓力計(jì)量式電控汽油噴射系統(tǒng)。圖1-3 Bosch公司Motronic

16、系統(tǒng)采用葉片式空氣流量計(jì)和卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)的電控汽油噴射系統(tǒng)，其空氣流量的計(jì)量方式均屬體積流量型，即通過(guò)計(jì)量氣缸充氣的體積量，以控制混合氣空燃比在最佳值。Bosch公司將這種類(lèi)型的電控汽油噴射系統(tǒng)稱(chēng)為L(zhǎng)Jetronic系統(tǒng)，而B(niǎo)osch公司與日本幾家主要汽車(chē)公司協(xié)作生產(chǎn)的電控汽油噴射系統(tǒng)，又有各自不同的名稱(chēng)。如日產(chǎn)的EGI系統(tǒng)，豐田的EFI系統(tǒng)和五十鈴的ECGI系統(tǒng)均為Bosch公司LJetronic系統(tǒng)的派生。由于電控汽油噴射系統(tǒng)采用體積流量型的空氣計(jì)量方式時(shí)，需要考慮大氣壓力的修正問(wèn)題，且葉片式空氣流量計(jì)體積大，不便于安裝，以及加速響應(yīng)慢等缺點(diǎn)。致使以質(zhì)量流量型的空氣流量計(jì)量方法，即熱

17、線式和熱膜式空氣流量計(jì)很快誕生。采用這種方法計(jì)量空氣的電控汽油噴射系統(tǒng)，是直接測(cè)量進(jìn)入氣缸內(nèi)空氣的質(zhì)量，將該空氣的質(zhì)量換成是信號(hào)，輸送給ECU，由ECU根據(jù)空氣的質(zhì)量計(jì)算出與之相適應(yīng)的噴油量，以控制混合氣的空燃比在最佳值。如Bosch公司的LHJetronic系統(tǒng)為熱線式電控汽油噴射系統(tǒng)，GM公司的SFI系統(tǒng)為熱膜式電控汽油噴射系統(tǒng)。1.3 電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)在發(fā)動(dòng)機(jī)上使用化油器，帶給汽油供給裝置的最困難的問(wèn)題是，如何把相同空燃比的混合氣均勻地送到每一氣缸里，因混合氣必須經(jīng)過(guò)不同長(zhǎng)度及寬度的進(jìn)氣歧管?？諝馔ㄟ^(guò)不同形狀的通道及轉(zhuǎn)角時(shí)很容易，而汽油顆粒由于其慣性的作用，要經(jīng)過(guò)彎的進(jìn)氣歧管是困

18、難的，結(jié)果使汽油粒子連續(xù)地移動(dòng)到進(jìn)氣歧管的末端，造成末端的混合氣過(guò)濃。采用多點(diǎn)汽油噴射作為汽油供給裝置，則剛好可以解決進(jìn)氣歧管中混合氣分配不均的問(wèn)題，噴油器位于發(fā)動(dòng)機(jī)各缸靠進(jìn)氣門(mén)的位置，如此每一缸可以得到相等的汽油量，使吸入汽缸內(nèi)的混合氣空燃比一致，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在較稀薄的混合氣下工作，則排氣中可以減少HC和CO的含量且節(jié)省汽油。使用電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)還具有以下特點(diǎn)：1）在進(jìn)氣系統(tǒng)中，由于沒(méi)有象化油器供油那樣的吼管部位，進(jìn)氣壓力損失較小。只要合理設(shè)計(jì)進(jìn)氣管道，就能充分利用吸入空氣的慣性增壓作用，增大充氣量，提高輸出功率，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。2）在汽車(chē)加減速行駛的過(guò)渡運(yùn)轉(zhuǎn)階段，空燃比控制系統(tǒng)能夠迅

19、速響應(yīng)，使汽車(chē)加減速反應(yīng)靈敏。3）當(dāng)汽車(chē)在不同地區(qū)行駛時(shí)，對(duì)大氣壓力或外界環(huán)境溫度變化引起的空氣密度變化，可以進(jìn)行適量的空燃比修正。4）在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，可以用ECU計(jì)算出起動(dòng)供油量，并且能使發(fā)動(dòng)機(jī)順利經(jīng)過(guò)暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)更容易，且暖機(jī)性能提高。5）能提供各種工況下最適當(dāng)?shù)幕旌蠚饪杖急龋移挽F化好，各缸分配均勻，使燃燒效率提高。因此，能有效的降低排放，節(jié)省汽油。6）減速斷油功能，亦能降低排放，節(jié)省汽油。減速時(shí)，節(jié)氣門(mén)關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)仍以高速運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)入汽缸的空氣量減少，進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度增大。在化油器中，此時(shí)會(huì)使粘附于進(jìn)氣歧管壁面的汽油由于歧管內(nèi)的真空度急驟升高而蒸發(fā)后進(jìn)入汽缸，使混合氣變濃，

20、燃燒不完全，排氣中HC的含量增加。而在電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中，當(dāng)節(jié)氣門(mén)關(guān)閉而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)預(yù)定轉(zhuǎn)速時(shí)，噴油就會(huì)停止，使排氣中的HC減少，并可降低汽油消耗?？梢?jiàn)，從中可以看出，電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)能很好的適應(yīng)減少排放、降低油耗、提高輸出功率及改善駕駛性能等使用要求，因此，電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)已成為現(xiàn)代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主流。第二章 空氣供給系統(tǒng)21空氣供給系統(tǒng)的組成 空氣供給系統(tǒng) 空氣供給系統(tǒng)的作用是測(cè)量和控制汽油燃燒時(shí)所需要的空氣量。以L型系統(tǒng)為例，空氣經(jīng)空濾器后，用空氣流量計(jì)測(cè)量，通過(guò)節(jié)氣門(mén)體進(jìn)入進(jìn)氣總管，再分配到各進(jìn)氣歧管。在進(jìn)氣岐管內(nèi)，從噴油器噴出的汽油和空氣混合后被吸入氣缸內(nèi)燃燒。 在冷卻液溫度較低時(shí)

21、，為加快發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)過(guò)程，設(shè)置了快怠速裝置，由空氣閥來(lái)控制快怠速所需要的空氣，這時(shí)經(jīng)空氣流量計(jì)計(jì)量后的空氣，繞過(guò)節(jié)氣門(mén)體經(jīng)空氣閥直接進(jìn)入進(jìn)氣總管。可以通過(guò)怠速調(diào)整螺釘調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速，用空氣閥控制快怠速轉(zhuǎn)速，也可由ECU操縱怠速控制閥（ISC）控制怠速與快怠速。2.2 空氣供給系統(tǒng)的主要零件 1.節(jié)氣門(mén)體與怠速調(diào)整螺釘節(jié)氣門(mén)體由節(jié)氣門(mén)、旁通氣道等組成。節(jié)氣門(mén)用來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行工況下的進(jìn)氣量。由于EFI系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)通常將節(jié)氣門(mén)全關(guān)，故設(shè)一旁通氣道，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)供給少量空氣。節(jié)氣門(mén)位置傳感器裝在節(jié)氣門(mén)軸上，用以檢測(cè)節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟的角度。有的節(jié)氣門(mén)體上裝有節(jié)氣門(mén)緩沖器。為防止寒冷季節(jié)流經(jīng)節(jié)氣門(mén)體的

22、空氣中水分在節(jié)氣門(mén)體上凍結(jié)，有些節(jié)氣門(mén)體上設(shè)有使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水流經(jīng)的管路。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速由此時(shí)供給的空氣量決定，由于怠速時(shí)空氣走旁通氣道，故旁通氣道開(kāi)口的大小決定了空氣量，該開(kāi)口的大小可以通過(guò)調(diào)節(jié)怠速調(diào)整螺釘調(diào)整。當(dāng)螺釘順時(shí)針?lè)较蛐霑r(shí)，旁通氣道開(kāi)口減小，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速降低；逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺釘，旁通氣道開(kāi)口加大，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速升高。2怠速空氣調(diào)整器（空氣閥）怠速空氣調(diào)整器的功用：一是穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速，從而降低汽車(chē)怠速行速時(shí)的汽油消耗量；二是發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)行時(shí)，若負(fù)荷增大，如接通空調(diào)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向和液力變矩器等，則提高怠速轉(zhuǎn)速（快怠速），以防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。它是通過(guò)控制節(jié)氣門(mén)旁通道的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)

23、怠速調(diào)整的。根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為雙金屬片式、石蠟式、步進(jìn)電機(jī)式、旋轉(zhuǎn)電磁閥式、占空比控制式、開(kāi)關(guān)控制式等，本節(jié)僅介紹雙金屬片式和石蠟式，其它型式的怠速空氣控制閥參見(jiàn)第五章第一節(jié)。 （1）石蠟式怠速空氣調(diào)整器 石蠟式怠速空氣調(diào)整器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液溫度控制空氣旁通道截面積?？刂屏?lái)自恒溫石蠟的熱脹冷縮，而熱脹冷縮隨周?chē)鷾囟榷兓?。采用這種形式的空氣調(diào)整器，導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水是必要條件，為了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，大多采用與節(jié)氣門(mén)體加熱共用的冷卻水管路一體化結(jié)構(gòu)。 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度較低的時(shí)候，恒溫石蠟收縮，提動(dòng)閥在彈簧8的作用下打開(kāi)。隨著溫度的升高，恒溫石蠟膨脹，推動(dòng)連接桿使提動(dòng)閥慢慢關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速下降

24、。當(dāng)暖車(chē)后，提動(dòng)閥將完全關(guān)閉其空氣通道，發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)至正常怠速。 （2）雙金屬片式怠速空氣調(diào)整器 雙金屬片式怠速空氣調(diào)整器是發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)時(shí)，及起動(dòng)后暖車(chē)過(guò)程中，使輔助空氣閥打開(kāi)增加空氣量的一種快怠速機(jī)構(gòu)。它由繞有電熱線的雙金屬片和空氣旁通道遮門(mén)等組成。輔助空氣閥的開(kāi)口截面受遮門(mén)動(dòng)作的控制，而遮門(mén)受雙金屬片的控制，雙金屬片則根據(jù)溫度變化而變形。 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)，遮門(mén)打開(kāi)，此時(shí)因節(jié)氣門(mén)關(guān)閉，從空氣調(diào)整器流入額外的空氣使吸入氣缸的空氣量增多，怠速變高成為快怠速的狀態(tài)。 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，電流由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)流入怠速空氣調(diào)整器電熱絲，使雙金屬片受熱而慢慢將遮門(mén)關(guān)閉?？諝獾牧魅肓繙p少，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速下降。暖車(chē)后，遮

25、門(mén)完全關(guān)閉空氣旁通道，發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)正常怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 遮門(mén)的初期開(kāi)度是取決于周?chē)鷾囟鹊?，之后隨雙金屬片被電熱絲加熱彎曲而變小。一般周?chē)鷾囟仍?0C以下時(shí)，遮門(mén)使旁通空氣閥全開(kāi)，而在60C以上時(shí)，使旁通空氣閥完全關(guān)閉。 3進(jìn)氣管 進(jìn)氣管包括進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管。 SPI系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)采用中央噴射的方法，進(jìn)氣管形狀與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)基本一致。 MPI系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)為消除進(jìn)氣脈動(dòng)和使各缸配氣均勻，對(duì)進(jìn)氣總管、歧管在形狀、容積等方面都提出了嚴(yán)格的設(shè)計(jì)要求。各缸分別設(shè)獨(dú)立的歧管，歧管與總管可制成整體形，亦可分開(kāi)制造再以螺栓聯(lián)接。第3章燃油供給系構(gòu)造與檢修3.1電動(dòng)燃油泵1.電動(dòng)燃油泵的構(gòu)造與工作原理 電動(dòng)燃油泵是所有汽油

26、噴射系統(tǒng)都必須有一個(gè)基本部件。電動(dòng)燃油泵的主要任務(wù)是給燃油供給系提供足夠的具有規(guī)定壓力的燃油。電動(dòng)燃油泵有兩種安裝方式：一種是在汽油箱外，即安裝在輸油管路中的外裝串聯(lián)式；另一種是安裝在油箱中的內(nèi)裝式。 從結(jié)構(gòu)形式分，電動(dòng)燃油泵有滾柱式、旋渦式和側(cè)槽式三種，對(duì)于半無(wú)回油式供油系統(tǒng)和無(wú)燃油返回系統(tǒng)則采用了新型的緊湊型油泵。電動(dòng)燃油泵的分類(lèi)情況如下：內(nèi)裝式電動(dòng)燃油泵安裝管路簡(jiǎn)單，不容易產(chǎn)生氣阻和漏油現(xiàn)象。目前國(guó)內(nèi)的絕大部分車(chē)型均采用這種燃油泵（如圖3-1所示），所以本章只講述內(nèi)裝式電動(dòng)燃油泵的相關(guān)知識(shí)。 （1）旋渦式電動(dòng)燃油泵 旋渦式電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)和工作原理如圖3-1所示，它由電動(dòng)旋渦泵、單向閥、

27、安全閥等組成。 旋渦式電動(dòng)燃油泵由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)力矩傳遞到渦輪上，位于渦輪外圍的葉片溝槽前后因液體的摩擦作用產(chǎn)生壓力差，由于很多葉片溝槽產(chǎn)生的壓力差循環(huán)往復(fù)而使燃油升壓。升壓后的燃油，通 過(guò)電 動(dòng)機(jī)內(nèi)部經(jīng)由單向閥從排出口排出。圖3-1 油箱內(nèi)安裝的電動(dòng)汽油泵 圖3-2旋渦式電動(dòng)燃油泵的工作原理這種燃油泵結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，燃油壓力的升高完全是由液體分子間的動(dòng)量轉(zhuǎn)換來(lái)實(shí)現(xiàn)的，因而效率不是很高。但由于工作壓力波動(dòng)小，已能達(dá)到普通滾柱泵帶穩(wěn)壓器的水平，因而取消了阻尼穩(wěn)壓器，從而使泵的結(jié)構(gòu)尺寸大為縮小，能夠直接裝入油箱。內(nèi)裝式燃油泵也可使用側(cè)槽泵，它的工作原理和旋渦泵相似，但在葉輪形狀、葉片數(shù)目和流通形狀方面

28、與旋渦泵有所區(qū)別。 2）緊湊型油泵半無(wú)回油式供油系和無(wú)燃油返回系采用了新型的緊湊型油泵，其工作原理與旋渦泵相似，不同之處在于它將燃油壓力調(diào)節(jié)器等組合在一起。如圖3-3所示為豐田8AFE發(fā)動(dòng)機(jī)所用的緊湊型油泵。圖3-3緊湊型油泵2.電動(dòng)燃油泵控制電路在早期的D型和L型 電子控制汽油噴射系統(tǒng)中,對(duì)電動(dòng)燃油泵的控制有油泵開(kāi)關(guān)控制、ECU控制、油泵轉(zhuǎn)速控制等幾種控制方式。但目前生產(chǎn)的絕大部分車(chē)型均采用ECU控制方式。采用ECU控制方式的油泵控制電路如圖3-4所示。由ECU控制燃油泵的供電，這時(shí)采用輸入ECU的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。當(dāng)ECU接收到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（Ne）時(shí)，接通燃油泵電路，

29、讓燃油泵工作；如果沒(méi)有Ne信號(hào)，ECU將切斷燃油泵工作電路，使燃油泵停止工作。需要注意的是：目前在很多車(chē)型中，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)能順利起動(dòng)，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)由“OFF”位置旋至“ON”位置時(shí)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有起動(dòng)，但ECU將控制油泵工作3 5秒，在油路中建立起初始油壓。圖3-4 采用ECU控制方式時(shí)的電動(dòng)燃油泵控制電路3. 電動(dòng)燃油泵的常見(jiàn)故障及檢修（1）常見(jiàn)故障及影響 燃油泵常見(jiàn)的故障有進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞、泵內(nèi)閥泄漏和電動(dòng)機(jī)故障，因電機(jī)磨損而引起泵油壓力不足的故障較為少見(jiàn)。燃油泵的常見(jiàn)故障及影響如表3-1所示。表3-1 燃油泵的常見(jiàn)故障及影響故障現(xiàn)象與燃油泵有關(guān)的故障原因?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響供油壓力偏低，供油量

30、不足安全閥漏油或彈簧失效、油泵磨損發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、動(dòng)力不足、加速不良、發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平穩(wěn)甚至不工作供油不足，燃油泵有時(shí)發(fā)出尖叫聲進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞發(fā)動(dòng)機(jī)高速“打嗝”、無(wú)高速、加速不良、嚴(yán)重時(shí)怠速不穩(wěn)無(wú)燃油供應(yīng)電動(dòng)機(jī)燒壞發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法工作（2）檢修方法電動(dòng)燃油泵工作情況檢查：正常情況下，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)），在油箱口附近應(yīng)能聽(tīng)到電動(dòng)燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音。同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)上方也應(yīng)能聽(tīng)到有“嘶嘶”的燃油流動(dòng)聲，手感進(jìn)油軟管有燃油流動(dòng)。如果無(wú)上述現(xiàn)象，應(yīng)按如下步驟進(jìn)行檢查：第一步：用一跨接導(dǎo)線分別連蓄電池正極和燃油泵繼電器“FP”端子。第二步：打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，仔細(xì)聽(tīng)有無(wú)燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音或用手感有無(wú)進(jìn)

31、油軟管有燃油流動(dòng)振動(dòng)；若聽(tīng)不到電動(dòng)燃油泵過(guò)轉(zhuǎn)的聲音，用手感無(wú)進(jìn)油軟管有燃油流動(dòng)振動(dòng)，說(shuō)明電動(dòng)燃油泵不工作。第三步：應(yīng)檢查燃油泵電源熔斷器有無(wú)燒斷，油泵繼電器有無(wú)損壞、控制線路有無(wú)斷路、轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)是否正常等。若上述檢查都正常，則應(yīng)拆檢燃油泵。第四步：從車(chē)上拆下燃油泵，用萬(wàn)用表歐姆擋測(cè)量燃油泵兩端子間的電阻，一般為23，如果電阻很大則說(shuō)明燃油泵的電動(dòng)機(jī)內(nèi)部接觸不良或有斷路。第五步：用蓄電池電源短時(shí)間加在電動(dòng)燃油泵兩端子上，如正常，應(yīng)能聽(tīng)到燃油泵轉(zhuǎn)子高速轉(zhuǎn)動(dòng)的聲音。3.2 燃油濾清器燃油濾清器把含在汽油中的氧化鐵、粉塵等固體夾雜物質(zhì)除去，防止燃油供給系堵塞，減小機(jī)械磨損，確保發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，

32、提高可靠性。由于燃油供給系發(fā)生故障，會(huì)嚴(yán)重影響車(chē)輛的行駛性能，所以為使燃油供給系部件保持正常工作狀態(tài)，燃油濾清器有著重要作用。圖3-5燃油濾清器a)總體結(jié)構(gòu) b)濾心元件燃油濾清器一般位于油箱外，一次性使用，應(yīng)按規(guī)定里程更換，安裝時(shí)一定要注意安裝方向。方向相反將會(huì)造成油路系統(tǒng)油壓過(guò)低，引起發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。三、燃油壓力調(diào)節(jié)器噴油器噴射燃油的位置是進(jìn)氣道或者氣缸蓋，如果使燃油壓力相對(duì)大氣壓力是一定的，但由于進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度是變化的，那么即使噴油信號(hào)的持續(xù)時(shí)間和噴油器壓力保持不變，而當(dāng)進(jìn)氣管絕對(duì)壓力低（真空度高）時(shí)，燃油噴射量便會(huì)增加，進(jìn)氣管絕對(duì)壓力高（真空度低）時(shí)，燃油噴射量便會(huì)減少。為了避免出

33、現(xiàn)這種情況，得到精確的燃油噴射量，油壓和進(jìn)氣歧管真空度的總和應(yīng)保持恒定不變，如圖3-6所示，這樣對(duì)依據(jù)通電時(shí)間確定噴油量的噴油器來(lái)說(shuō)，具有決定意義。 圖3-6燃油壓力和進(jìn)氣歧管真空度的關(guān)系 圖3-7燃油壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu) 燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用就是根據(jù)進(jìn)氣歧管的真空度變化調(diào)整供油總管內(nèi)的燃油壓力，使其與進(jìn)氣歧管的壓差保持恒定(255kPa)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種負(fù)荷和轉(zhuǎn)速下，可以對(duì)噴油量進(jìn)行精確地控制。燃油壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)如圖3-7所示，它由金屬殼體構(gòu)成，其內(nèi)部由橡膠膜片分為彈簧室和燃油室兩部分，來(lái)自輸油管路的高壓油由入口進(jìn)入并充滿(mǎn)燃油室，推動(dòng)膜片，打開(kāi)閥門(mén)，在設(shè)定壓力下和彈簧力平衡，部分燃油經(jīng)回油管

34、流回油箱，輸油管內(nèi)壓力的大小取決于膜片彈簧的壓力。由于燃油壓力調(diào)節(jié)器的彈簧室和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管相通，進(jìn)氣歧管的真空度作用于燃油壓力調(diào)節(jié)器的膜片彈簧一側(cè)，從而減弱了作用在膜片上的彈簧力，使回油量增加，燃油壓力降低，即在進(jìn)氣歧管真空度增加時(shí)，噴油壓力減少，但油壓和進(jìn)氣歧管真空度的總和保持不變，即噴油器處壓差恒定。油泵停止工作時(shí)，在彈簧力的作用下使閥關(guān)閉。這樣，在燃油泵內(nèi)的單向閥和壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)的閥門(mén)共同作用下，使油路保持一定的殘余壓力。一般使用的燃油壓力調(diào)節(jié)器，設(shè)定壓力為255kPa左右。對(duì)于半無(wú)回油式供油系統(tǒng)和無(wú)燃油返回系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，燃油壓力調(diào)節(jié)器不再受發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)壓的控制，而是按350kPa的固定壓力進(jìn)行標(biāo)

35、定。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，噴油器內(nèi)、外間的壓力差必然是變化的，這將會(huì)導(dǎo)致在固定的噴射時(shí)間內(nèi)噴油量也是變化的。但是由于電控單元在計(jì)算噴油脈寬時(shí)已經(jīng)采用進(jìn)氣壓力傳感器的信號(hào)進(jìn)行了綜合計(jì)算，所以噴油量同樣是精確的。3.3 噴油器汽油噴射系統(tǒng)采用的是由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 直接控制的電磁式噴油器。噴油器的功用是根據(jù)ECU的控制信號(hào)，向進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣總管內(nèi)噴射定量的霧化汽油。1. 噴油器的分類(lèi)(1)按結(jié)構(gòu)型式，噴油器可分為從噴油器上部供油方式（圖3-8）和從下部供油方式（圖3-9）兩種； 圖3-8下部供油方式 圖3-9上部供油方式(2)以噴油器噴口型式來(lái)區(qū)分，可分為針閥型和孔型兩種（圖3-10），針閥型噴油器的噴口不易

36、堵塞，而孔型噴油器的噴口噴出的燃油霧化好，不同的制造 廠家噴油孔的數(shù)量不盡相同。圖3-10噴油器噴嘴型式(3)以噴油器的阻值來(lái)區(qū)分有低阻噴油器和高阻噴油器兩種。低阻噴油器的電阻值一般為23左右，高阻噴油器的電阻值一般為1316左右。本田車(chē)系有部分車(chē)型采用低電阻的噴油器，在供電電源上串聯(lián)減壓電阻，以保護(hù)噴油器線圈。噴油器電阻值規(guī)格為：（1）有減壓電阻噴油器線圈電阻：1.5-2.5 （2）減壓電阻(保護(hù)噴油器線圈)：5-7 ；無(wú)減壓電阻噴油器線圈電阻：10-13。2.噴油器的結(jié)構(gòu)圖3-11所示是噴油器的構(gòu)造，在筒狀外殼內(nèi)裝有電磁線圈、柱塞、回位彈簧和針閥等。柱塞和針閥裝成一體，在回位彈簧壓力作用下

37、，針閥緊貼閥座，將噴孔封閉。另外，為防止油中所含雜質(zhì)影響針閥動(dòng)作，設(shè)有進(jìn)油濾網(wǎng)。圖3-11噴油器構(gòu)造3.噴油器的工作原理如圖3-12所示，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，微機(jī)根據(jù)各種傳感器輸入的信號(hào)，經(jīng)分析、運(yùn)算后輸出控制信號(hào)，通過(guò)控制電路中的大功率三極管導(dǎo)通與截止來(lái)控制噴油器電磁線圈回路，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量的控制。噴油器的噴油量取決于針閥的行程、噴口面積、噴射環(huán)境壓力與燃油壓力等因素，這些因素一旦確定，噴油量就由針閥的開(kāi)啟時(shí)間即電磁線圈的通電時(shí)間來(lái)決定圖3-12 ECU噴油器的控制 4噴油器的常見(jiàn)故障及檢修（1）噴油器常見(jiàn)故障及影響噴油器是燃油噴射系統(tǒng)中故障較多的部件之一，其常見(jiàn)故障及影響如表3-2所示。表3-

38、2 噴油器的常見(jiàn)故障及影響故障現(xiàn)象與噴油器有關(guān)的故障原因?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響噴油器不噴油或噴油量少、噴油霧化不良噴油器閥膠結(jié)、噴油器堵塞。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降、加速遲緩、怠速不穩(wěn)容易熄火、發(fā)動(dòng)機(jī)不能工作、發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)。噴油器不噴油電磁線圈或內(nèi)部線路連接處斷路發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)或不工作噴油器滴油噴油器內(nèi)部過(guò)臟，密封不嚴(yán)油耗上升、排氣管放炮、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難或不能起動(dòng)，排氣冒黑煙。噴油量減少?lài)娪推鏖y口積污發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)、進(jìn)氣管回火，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、加速性差（2）噴油器的檢修發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)后使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用聽(tīng)診器測(cè)聽(tīng)各缸噴油器應(yīng)有清脆均勻且有節(jié)奏的“嗒嗒”聲響。若某缸噴油器的工作聲音很小或工作聲音較其他缸沉悶，則說(shuō)

39、明該缸噴油器工作不正常，可能是針閥卡滯，應(yīng)作進(jìn)一步的檢查；若聽(tīng)不到某缸噴油器的工作聲音，說(shuō)明該缸噴油器不工作，則應(yīng)檢查噴油器控制線路或測(cè)量噴油器電磁線圈電阻；若控制線路及電磁線圈正常，則說(shuō)明噴油器針閥完全卡死，應(yīng)更換噴油器。發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平穩(wěn)，可以采用斷缸方法來(lái)判斷各缸噴油器工作良好與否，具體步驟是：第一步：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，待熱車(chē)后使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；第二步：依次拔下各缸噴油器的插頭，使噴油器停止噴油，進(jìn)行斷缸檢查。若拔下某缸噴油器的插頭后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有明顯下降，則說(shuō)明該缸噴油器工作正常。當(dāng)懷疑某缸噴油器不工作，可用萬(wàn)用表檢測(cè)該缸噴油器電磁線圈的電阻，看是否正常。電流驅(qū)動(dòng)型（低阻抗型）噴油器電磁線圈電阻值

40、一般在23之間，電壓驅(qū)動(dòng)型（高阻抗型）噴油器電 磁線圈的阻值一般在1316左右。如果測(cè)得的電阻過(guò)小或過(guò)大都應(yīng)更換該缸噴油器。當(dāng)發(fā)現(xiàn)噴油器不噴油或噴油量少、噴油霧化不良、各缸噴油量不均勻時(shí)，可用噴油器清洗檢測(cè)儀清洗、測(cè)試。具體操作可參照噴油器清洗檢測(cè)儀的使用說(shuō)明進(jìn)行。要求：（1） 各缸噴油器噴油霧化良好；（2） 各缸噴油器噴油量應(yīng)在4050mL/15s范圍內(nèi)（不同的發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)不同）各缸噴油器噴油量之間差值應(yīng)少于5mL（3）噴油器1min內(nèi)的漏油量少于1滴。(三)其它情況的噴油控制方式1斷油控制（1）減速斷油 發(fā)動(dòng)機(jī)在高速下運(yùn)行急減速時(shí)，節(jié)氣門(mén)完全關(guān)閉，為避免混合氣過(guò)濃以及燃料經(jīng)濟(jì)性、排放性能變差

41、，ECU發(fā)出信號(hào)使噴油器停止噴油。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降到某預(yù)定轉(zhuǎn)速之下或節(jié)氣門(mén)重新打開(kāi)時(shí)，噴油器再投入工作。 冷卻液溫度低或空調(diào)機(jī)工作需要增加輸出功率時(shí)，斷油或重新恢復(fù)噴油的轉(zhuǎn)速較高。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)超速斷油 為避免發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)行，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)額定轉(zhuǎn)速時(shí)，ECU控制噴油器停噴。（3）汽車(chē)超速行駛斷油 某些汽車(chē)在汽車(chē)運(yùn)行速度超過(guò)限定值時(shí)，停止噴油。由ECU根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、空調(diào)開(kāi)關(guān)、停車(chē)燈開(kāi)關(guān)及車(chē)速信號(hào)實(shí)現(xiàn)斷油控制。2加速?lài)娪涂刂飘?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速向起步過(guò)渡時(shí)，由于汽油供給慣性的原因，會(huì)出現(xiàn)瞬時(shí)混合過(guò)稀現(xiàn)象。為改善起步加速性能，在有些電控汽油噴射系統(tǒng)中，ECU根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置傳感器的怠

42、速觸點(diǎn)信號(hào)從接通到斷開(kāi)，增加一次固定噴油脈寬的噴油。第4章 傳感器檢測(cè)4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度傳感器簡(jiǎn)稱(chēng)水溫傳感器，它主要由外殼和一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻等組成。水溫傳感器的熱敏電阻的特點(diǎn)是隨著溫度的變化電阻值也發(fā)生變化，溫度高，電阻值小，信號(hào)電壓低，溫度低，電阻值大，信號(hào)電壓高。（如圖4-1所示）下面對(duì)水溫傳感器的常見(jiàn)故障與檢測(cè)方法進(jìn)行介紹。圖4-1 水溫傳感器（1）故障一故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)起動(dòng)困難，或者冷車(chē)怠速出現(xiàn)發(fā)抖和動(dòng)力下降的現(xiàn)象時(shí)，而熱車(chē)后發(fā)動(dòng)機(jī)則恢復(fù)正常工作，儀表板上的故障檢測(cè)CHECK燈常亮。一般是水溫傳感器及線路出現(xiàn)斷路或者短路造成的。故障檢測(cè)：1讀取故

43、障代碼以別克君威車(chē)為例讀取故障代碼，當(dāng)儀表板上的故障檢測(cè)CHECK燈常亮?xí)r，可以用一根導(dǎo)線將診斷插座上的TE1和E1連接，然后，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的點(diǎn)火檔，這時(shí)，故障檢測(cè)CHECK燈閃爍的代碼為22，說(shuō)明水溫傳感器及其線路斷路或短路。2檢測(cè)水溫傳感器的電阻值檢測(cè)水溫傳感器的斷路或短路的方法是，拔下水溫傳感器的插頭，用萬(wàn)用表測(cè)量水溫傳感器的兩接線端，測(cè)量其電阻值，如果電阻值為0歐姆，則說(shuō)明水溫傳感器短路，應(yīng)予以更換。如果電阻值為無(wú)窮大，說(shuō)明水溫傳感器斷路，也應(yīng)更換新件。3檢測(cè)水溫傳感器電壓值拔下水溫傳感器的插頭，將萬(wàn)用表調(diào)到直流電壓檔，用紅表棒接到線束插接件上的信號(hào)端，黑表棒接到搭鐵處，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，

44、這時(shí)，萬(wàn)用表顯示電壓值應(yīng)為5伏。如果電壓值為0伏，說(shuō)明ECU到插接件之間的供電線路斷路或者ECU的工作不正常，應(yīng)予以排除。如果電壓值正常，應(yīng)檢查水溫傳感器搭鐵線是否接觸良好。檢查時(shí)，將萬(wàn)用表的黑表棒接到線束插接件的搭鐵線上，如果電壓值不符合要求，則說(shuō)明ECU到插接件之間的搭鐵線斷路，應(yīng)予以排除。（2）故障二故障現(xiàn)象：冷車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作基本正常，而熱車(chē)起動(dòng)困難，熱車(chē)起動(dòng)后，排氣管則出現(xiàn)冒黑煙現(xiàn)象，油耗增加。儀表板上的故障檢測(cè)CHECK燈不亮，則說(shuō)明可能是水溫傳感器電阻值偏大造成的。故障檢測(cè)：先用溫度計(jì)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前冷卻水的溫度，拔下水溫傳感器的插頭，測(cè)量水溫傳感器的兩接線端的電阻值，水溫20度時(shí)

45、電阻值應(yīng)為2-3K。然后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使水溫上升，測(cè)量幾個(gè)溫度點(diǎn)的電阻值，與熱敏電阻式溫度傳感器的特性曲線圖3-1比較。如果測(cè)量的溫度和電阻值與曲線圖上的參數(shù)基本一致，說(shuō)明水溫傳感器性能良好，否則應(yīng)予以更換。（3）故障三 故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)時(shí)起動(dòng)困難，熱車(chē)后發(fā)動(dòng)機(jī)工作基本正常，但發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速發(fā)抖，動(dòng)力下降等現(xiàn)象。儀表板上的故障檢測(cè)燈CHECK不亮。說(shuō)明可能是水溫傳感器的電阻值偏小造成的。故障檢測(cè)：檢測(cè)方法與故障二的相同。4.2 進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器是雙線傳感器，主要是由一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻組成，其特點(diǎn)和水溫傳感器的一樣，也是溫度高時(shí)電阻值小，反之，電阻值大。進(jìn)氣溫度傳感器一般安

46、裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣濾清器外側(cè)。對(duì)于采用渦流式、翼片式空氣流量計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣溫度傳感器則安裝在空氣流量計(jì)內(nèi)。（如圖4-2所示）圖4-2進(jìn)氣溫度傳感器采用熱線式空氣流量計(jì)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有進(jìn)氣溫度傳感器。1進(jìn)氣溫度傳感器的故障現(xiàn)象：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，儀表板上的故障檢測(cè)CHECK燈常亮，而發(fā)動(dòng)機(jī)卻能正常工作，說(shuō)明進(jìn)氣溫度傳感器及其線路可能斷路或短路。2故障檢測(cè)：進(jìn)氣溫度傳感器讀取故障代碼、檢測(cè)電阻值和電壓值的方法與水溫傳感器的方法基本相同。不同之處，進(jìn)氣溫度傳感器的故障代碼為24。4.3 節(jié)氣門(mén)位置傳感器節(jié)氣門(mén)位置傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的節(jié)氣門(mén)體旁邊，由節(jié)氣門(mén)軸控制。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，加速不良，或者電控

47、自動(dòng)變速器換檔不正常時(shí)，應(yīng)對(duì)節(jié)氣門(mén)位置傳感器的信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)。（如圖4-3所示）（1）故障一故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速偏高或者偏低、發(fā)抖，減速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降緩慢，儀表板上的故障檢測(cè)CHECK燈常亮。主要是節(jié)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)怠速觸點(diǎn)不能閉合，使ECU檢測(cè)不到傳感器輸出的怠速信號(hào)造成的，這時(shí)，故障檢測(cè)CHECK燈常亮。圖4-3 節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障檢測(cè)：1讀取故障代碼，以豐田車(chē)為例讀取故障代碼。用一根導(dǎo)線連接診 斷插座上的TE1和E1，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的點(diǎn)火檔，如果故障檢測(cè)CHECK燈閃爍的代碼為41，說(shuō)明節(jié)氣門(mén)位置傳感器有故障。（注：1995年后生產(chǎn)的汽車(chē)大部分采用了第二代隨車(chē)診斷系統(tǒng)，即OBD- II 系

48、統(tǒng)，一般要用解碼器才能讀取故障代碼。）2檢測(cè)節(jié)氣門(mén)位置傳感器怠速觸點(diǎn)，先拔下節(jié)氣門(mén)位置傳感器插頭，在節(jié)氣門(mén)全關(guān)的狀態(tài)下，將調(diào)至電阻檔的萬(wàn)用表的一支表棒接到節(jié)氣門(mén)位置傳感器怠速觸點(diǎn)的接線端，另一支表棒接到節(jié)氣門(mén)位置傳感器上的負(fù)極接線端，萬(wàn)用表顯示怠速觸點(diǎn)的電阻值應(yīng)為0歐姆，如果電阻值為無(wú)窮大，說(shuō)明觸點(diǎn)不通。將節(jié)氣門(mén)稍微打開(kāi)，電阻值應(yīng)為無(wú)窮大，否則，說(shuō)明怠速觸點(diǎn)不能正常斷開(kāi)。如果電阻值不符合要求，應(yīng)對(duì)節(jié)氣門(mén)位置傳感器進(jìn)行調(diào)整。松開(kāi)傳感器的兩顆固定螺釘，輕輕旋轉(zhuǎn)傳感器，同時(shí)檢測(cè)觸點(diǎn)的閉合和斷開(kāi)情況，如果反復(fù)調(diào)整仍達(dá)不到要求，應(yīng)更換節(jié)氣門(mén)位置傳感器。（2）故障二故障現(xiàn)象：當(dāng)汽車(chē)加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)游車(chē)現(xiàn)

49、象，即轉(zhuǎn)速忽高忽低，使汽車(chē)無(wú)法正常行駛。這種故障主要是節(jié)氣門(mén)位置傳感器的怠速觸點(diǎn)無(wú)法正常斷開(kāi)造成的也就是無(wú)論節(jié)氣門(mén)開(kāi)度多大，ECU都是按怠速工況控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作。故障檢測(cè)：與故障一的檢測(cè)方法和要求是相同的，可按同樣方法進(jìn)行檢查。（3）故障三故障現(xiàn)象：汽車(chē)加速行駛時(shí)，出現(xiàn)闖車(chē)，或者自動(dòng)變速器換檔不平順等現(xiàn)象。其原因是節(jié)氣門(mén)位置傳感器的電位器磨損，ECU不能很好地計(jì)算噴油量造成的，這時(shí)，故障檢測(cè)CHECK燈不一定亮。故障檢測(cè)CHECK燈不亮的原因：發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度信號(hào)間斷地送給ECU，ECU不能檢測(cè)到傳感器的故障。所以，故障檢測(cè)CHECK燈不亮。故障檢測(cè)：先拔下節(jié)氣門(mén)位置傳感器的插頭，將萬(wàn)

50、用表表棒接到電位器信號(hào)輸出端和負(fù)極，逐漸拉開(kāi)節(jié)氣門(mén)，測(cè)量電位器的電阻值變化情況。按要求電阻值應(yīng)該是連續(xù)均勻地增大，如豐田車(chē)的電阻值應(yīng)在0.39千歐之間變化。如果電阻值在變化過(guò)程中有跳變現(xiàn)象，說(shuō)明電位器磨損，應(yīng)予以更換。也可以測(cè)量節(jié)氣門(mén)位置傳感器的輸出電壓，紅表棒接到節(jié)氣門(mén)位置傳感器的工作電壓端，黑表棒接到負(fù)極，測(cè)量電位器的工作電壓，應(yīng)為5伏。然后將紅表棒接到信號(hào)輸出端，并逐漸拉開(kāi)節(jié)氣門(mén)，電壓應(yīng)隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大而連續(xù)均勻的增加，如豐田車(chē)的電壓為0.34.5伏之間連續(xù)均勻變化。如果電壓值在變化過(guò)程中有跳變現(xiàn)象，說(shuō)明電位器磨損，應(yīng)予以更換。4.4 空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)是用于直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。

51、其安裝位置在空氣濾清器與節(jié)氣門(mén)體之間。下面分別介紹翼片式、熱式、卡門(mén)旋渦式三種常見(jiàn)的空氣流量計(jì)。（如圖4-5所示） 圖4-5空間流量計(jì)1 翼片式空氣流量計(jì)以別克君威車(chē)的翼片式空氣流量計(jì)為例進(jìn)行介紹。其各接線端的作用如表3-1。（1）故障一故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)后，僅運(yùn)行十幾秒鐘就出現(xiàn)熄火現(xiàn)象。說(shuō)明可能是燃油泵開(kāi)關(guān)不能接通。故障檢測(cè)：檢查時(shí)，拆下空氣濾清器，并拔下翼片式空氣流量計(jì)的插頭，用萬(wàn)用表測(cè)量燃油泵開(kāi)關(guān)的電阻值，翼片全關(guān)時(shí)電阻值為無(wú)窮大，稍微推開(kāi)翼片，油泵開(kāi)關(guān)應(yīng)接通，電阻值為0歐姆，如果電阻值還是無(wú)窮大，說(shuō)明油泵開(kāi)關(guān)不通，應(yīng)予以修復(fù)或更換。（2）故障二故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)油耗增加，動(dòng)力略

52、有下降，嚴(yán)重時(shí)排氣管冒黑煙的故障，一般是翼片式空氣流量計(jì)回位彈簧變軟造成的。在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量不變的情況下，如果回位彈簧變軟，當(dāng)翼片開(kāi)度增大時(shí)，送給ECU的進(jìn)氣量信號(hào)增大，造成噴油量增多，混合氣則變濃。故障檢修：將示波器的兩測(cè)試棒分別接到噴油器的控制端及搭鐵處，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并在怠速下運(yùn)轉(zhuǎn)，怠速時(shí)的正常噴油量為23毫秒，如果噴油量偏多，在其它控制信號(hào)正常的情況下，一般是回位彈簧變軟造成的。調(diào)整時(shí)，先拆下翼片式空氣流量計(jì)電路板蓋，然后逐漸旋緊回位彈簧的預(yù)緊度，直到噴油時(shí)間恢復(fù)正常值為止，否則，應(yīng)更換新件。（3）故障三故障現(xiàn)象：汽車(chē)在行駛中，如果出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降，加速時(shí)有闖車(chē)的現(xiàn)象，說(shuō)明是翼片式空氣流量

53、計(jì)的電位器磨損造成的。翼片式空氣流量計(jì)的電位器磨損后，空氣流量計(jì)工作時(shí)輸出信號(hào)出現(xiàn)中斷現(xiàn)象，使發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行及加速過(guò)程中，信號(hào)間斷地輸送給ECU，ECU則不能準(zhǔn)確地計(jì)算噴油量，造成噴油量不穩(wěn)定，發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作。故障檢測(cè)：先拆下空氣濾清器，拔下翼片式空氣流量計(jì)的插頭，然后將萬(wàn)用表表棒接到空氣流量計(jì)上的電位器信號(hào)輸出端（VS端），另一支表棒接到接地端（E端），逐漸推動(dòng)翼片旋轉(zhuǎn)，測(cè)量電位器電阻值的變化情況。豐田車(chē)的電阻值為0.021.2千歐。如果電阻值在規(guī)定的范圍內(nèi)連續(xù)均勻增大，說(shuō)明電位器性能良好。如果電阻值在變化過(guò)程中有跳變的現(xiàn)象，說(shuō)明電位器有磨損，應(yīng)更換翼片式空氣流量計(jì)。另外，還可以用測(cè)量電壓

54、的辦法檢查翼片式空氣流量計(jì)的信號(hào)輸出情況來(lái)判斷電位器的性能。測(cè)量時(shí)，在不拔插線的情況下將空氣濾清器拆下來(lái)，再將萬(wàn)用表紅黑表棒分別接到翼片式空氣流量計(jì)上的信號(hào)輸出端VS和接地端E，并逐漸推開(kāi)翼片旋轉(zhuǎn)，VS與E之間的電壓應(yīng)連續(xù)均勻變化。應(yīng)注意，有的車(chē)型電壓值是增大，有的車(chē)型電壓值是減小，豐田車(chē)的電壓值應(yīng)在40.5伏之間連續(xù)均勻減小。如果電壓值在變化過(guò)程中有跳變的現(xiàn)象，說(shuō)明電位器有磨損，應(yīng)予以更換。2熱式空氣流量計(jì)熱式空氣流量計(jì)有熱線式和熱膜式兩種。一、熱線式空氣流量計(jì)熱線式空氣流量計(jì)根據(jù)熱線在殼體內(nèi)安裝的部位不同，可分為主流測(cè)量式和旁通測(cè)量式兩種。（1）故障一故障現(xiàn)象：汽車(chē)在行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)動(dòng)力下降，或者怠速不穩(wěn)定等現(xiàn)象。主要是熱線式空氣流量計(jì)的熱線表面有污垢或空氣流量計(jì)電路有故障，使空氣流量計(jì)輸出的電壓偏低，輸送給ECU的進(jìn)氣量的信號(hào)較小，造成噴油量減少，混合氣變稀，因此發(fā)動(dòng)機(jī)工作異常。另外，由于熱線式空氣流量計(jì)仍有信號(hào)輸出， ECU檢測(cè)不到空氣流量計(jì)有故障，所以故障檢測(cè)CHECK燈不亮。故障檢測(cè)：檢測(cè)熱線式空氣流量計(jì)的工作電壓，應(yīng)為12伏或5