特殊情況下的船舶操縱ppt課件

1、第六章第六章 惡劣天氣下的操船惡劣天氣下的操船 第一節(jié)第一節(jié) 大風(fēng)浪中的船舶支配大風(fēng)浪中的船舶支配第二節(jié)第二節(jié) 避離熱帶氣旋的船舶支配避離熱帶氣旋的船舶支配第一節(jié)第一節(jié) 大風(fēng)浪中的船舶支配大風(fēng)浪中的船舶支配一、波浪概述一、波浪概述二、船在波浪中的運(yùn)動(dòng)二、船在波浪中的運(yùn)動(dòng)三、大風(fēng)浪中航行時(shí)所蒙受的危害三、大風(fēng)浪中航行時(shí)所蒙受的危害四、大風(fēng)浪中的操船方法四、大風(fēng)浪中的操船方法五、大風(fēng)浪中掉頭五、大風(fēng)浪中掉頭一、波浪概述一、波浪概述 1波浪的要素波浪是水質(zhì)點(diǎn)在外力作用下所構(gòu)成的動(dòng)搖運(yùn)動(dòng)。在深水中波浪的水質(zhì)點(diǎn)以一定的速度作軌圓運(yùn)動(dòng)，其波形以某一速度傳播出去，而水質(zhì)點(diǎn)本身并不隨波形挪動(dòng)。水質(zhì)點(diǎn)的軌圓運(yùn)動(dòng)

2、方向，當(dāng)處于波峰時(shí)與波的傳播方向一樣, 處于波谷時(shí)那么與波的傳播方向相反。這種波的波峰比較峻峭，波谷比較平坦，因此稱為坦谷波。表征波浪特征的幾何要素見(jiàn)圖61。波高H波形最高點(diǎn)與波形最低點(diǎn)之間的垂直間隔(m)波長(zhǎng)兩個(gè)相鄰波峰或波谷間的程度間隔(m)波速C波形向前挪動(dòng)的速度(m/s)波浪周期水質(zhì)點(diǎn)每回轉(zhuǎn)一次所需時(shí)間(s)，即波形向前傳播一個(gè)波長(zhǎng)所需的時(shí)間。一、波浪概述一、波浪概述 波面角波面角(wave slope angle)(wave slope angle)波形的切線與程度線間的夾角。波形的切線與程度線間的夾角。 陡度陡度(wave steepnees) (wave steepnees) 波

3、的峻峭程度波的峻峭程度=H/=H/。根據(jù)擺線實(shí)際，可以得到：根據(jù)擺線實(shí)際，可以得到：由上述公式，得到坦谷波的波速和波浪周期與波長(zhǎng)間的如下關(guān)系：由上述公式，得到坦谷波的波速和波浪周期與波長(zhǎng)間的如下關(guān)系： 波浪的大小和風(fēng)力、風(fēng)時(shí)以及海區(qū)的廣度、深度有關(guān)。風(fēng)力大、風(fēng)時(shí)波浪的大小和風(fēng)力、風(fēng)時(shí)以及海區(qū)的廣度、深度有關(guān)。風(fēng)力大、風(fēng)時(shí)長(zhǎng)、海區(qū)廣又深，那么波浪就大。有關(guān)各海區(qū)不同季節(jié)的波浪要素可從氣長(zhǎng)、海區(qū)廣又深，那么波浪就大。有關(guān)各海區(qū)不同季節(jié)的波浪要素可從氣候書(shū)籍和航路指南中找出。大洋中最容易產(chǎn)生的波浪的波長(zhǎng)是候書(shū)籍和航路指南中找出。大洋中最容易產(chǎn)生的波浪的波長(zhǎng)是8080140m140m，波周期為波周期為

4、7 710s10s最陡的波的傾斜度為最陡的波的傾斜度為1/101/10。普通為。普通為1/301/301/401/40。 ) 16(;2CgC)36()(80.02)26()/(25.12sgsmgC一、波浪概述一、波浪概述 海上波浪實(shí)踐上是不規(guī)那么的，它們是由各種不同波長(zhǎng)、波高和陡度海上波浪實(shí)踐上是不規(guī)那么的，它們是由各種不同波長(zhǎng)、波高和陡度的波組成的。經(jīng)觀測(cè)統(tǒng)計(jì)闡明，其中有的波組成的。經(jīng)觀測(cè)統(tǒng)計(jì)闡明，其中有1/101/10波的波高是平均波高的波的波高是平均波高的2 2倍，倍，稱之為最大波高稱之為最大波高(hw/10(hw/10；有；有1/31/3波的波高是平均波高的波的波高是平均波高的1.

5、61.6倍，稱之為三倍，稱之為三一平均波高或有義波高一平均波高或有義波高(hw/3(hw/3。 人們?cè)诤Ｉ夏繙y(cè)的波高很接近有義波高。人們?cè)诤Ｉ夏繙y(cè)的波高很接近有義波高。有義波高有義波高h(yuǎn)w/3hw/3可以用來(lái)確定最大有義波的波長(zhǎng)可以用來(lái)確定最大有義波的波長(zhǎng)6464和最大能量波的波長(zhǎng)和最大能量波的波長(zhǎng)6565根據(jù)這兩個(gè)波長(zhǎng)可以估計(jì)出某船在該不規(guī)那么波中航行時(shí)的搖蕩情況。根據(jù)這兩個(gè)波長(zhǎng)可以估計(jì)出某船在該不規(guī)那么波中航行時(shí)的搖蕩情況。 3/wh60最大有義3/wh40最大能量一、波浪概述一、波浪概述2 2波形的變化波形的變化 1 1淺水區(qū)的波形變化淺水區(qū)的波形變化波浪從深海向淺海接近時(shí)，由于水質(zhì)點(diǎn)的

6、垂直挪動(dòng)受阻，水質(zhì)點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌波浪從深海向淺海接近時(shí)，由于水質(zhì)點(diǎn)的垂直挪動(dòng)受阻，水質(zhì)點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡將由圓形變?yōu)闄E圓。同時(shí)，由于回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)與海底之間的摩擦阻力使波速跡將由圓形變?yōu)闄E圓。同時(shí)，由于回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)與海底之間的摩擦阻力使波速降低。在淺水域中波速只隨水深變化，但波浪的周期不變。因此，當(dāng)波速降低。在淺水域中波速只隨水深變化，但波浪的周期不變。因此，當(dāng)波速減小時(shí)，波長(zhǎng)變短，波高增大。而且海岸的傾斜越急，這種變化越猛烈。減小時(shí)，波長(zhǎng)變短，波高增大。而且海岸的傾斜越急，這種變化越猛烈。此外，由于波谷與海底的摩擦部分的行進(jìn)速度變緩，而波峰的行進(jìn)較快，此外，由于波谷與海底的摩擦部分的行進(jìn)速度變緩，而波峰的行進(jìn)較

7、快，使波峰向前卷起，同時(shí)在行進(jìn)中破碎。這種波浪俗稱為開(kāi)花浪，對(duì)船舶的使波峰向前卷起，同時(shí)在行進(jìn)中破碎。這種波浪俗稱為開(kāi)花浪，對(duì)船舶的沖擊力較大。沖擊力較大。 一、波浪概述一、波浪概述2 2干擾引起的波形變化干擾引起的波形變化 當(dāng)從大海上遠(yuǎn)處襲來(lái)的大浪與本海區(qū)相反方向的波浪相遇；或襲來(lái)的當(dāng)從大海上遠(yuǎn)處襲來(lái)的大浪與本海區(qū)相反方向的波浪相遇；或襲來(lái)的波與該處的反射波相互關(guān)擾時(shí)，構(gòu)成合成波，它的波速變得很小，而波高波與該處的反射波相互關(guān)擾時(shí)，構(gòu)成合成波，它的波速變得很小，而波高能夠添加一倍。這種波浪俗稱為三角浪。對(duì)小型船舶危害較大。能夠添加一倍。這種波浪俗稱為三角浪。對(duì)小型船舶危害較大。 由于風(fēng)向的變

8、化，使所產(chǎn)生的兩個(gè)不同方向的波浪構(gòu)成某一交角時(shí)，由于風(fēng)向的變化，使所產(chǎn)生的兩個(gè)不同方向的波浪構(gòu)成某一交角時(shí)，就會(huì)發(fā)生波高作周期性變化的群波。在海上經(jīng)常遇到的，周期性的就會(huì)發(fā)生波高作周期性變化的群波。在海上經(jīng)常遇到的，周期性的3 3個(gè)或個(gè)或5 5個(gè)大浪，隨后又出現(xiàn)幾個(gè)小浪，就是這種群波。經(jīng)過(guò)仔細(xì)察看，掌握住海個(gè)大浪，隨后又出現(xiàn)幾個(gè)小浪，就是這種群波。經(jīng)過(guò)仔細(xì)察看，掌握住海浪的這個(gè)規(guī)律，就可以選擇在較小的波浪時(shí)進(jìn)展支配較為有利。浪的這個(gè)規(guī)律，就可以選擇在較小的波浪時(shí)進(jìn)展支配較為有利。二、船在波浪中的運(yùn)動(dòng)二、船在波浪中的運(yùn)動(dòng)1 1風(fēng)浪中的船舶搖擺風(fēng)浪中的船舶搖擺 船舶在波浪作用下，沿著和圍繞著經(jīng)過(guò)船

9、重心的船舶在波浪作用下，沿著和圍繞著經(jīng)過(guò)船重心的X X、Y Y、Z Z軸作線運(yùn)動(dòng)軸作線運(yùn)動(dòng)和回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。各搖蕩運(yùn)動(dòng)的稱號(hào)為：和回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。各搖蕩運(yùn)動(dòng)的稱號(hào)為： X X軸軸縱蕩縱蕩surgingsurging和橫搖和橫搖rollingrolling； y y軸軸橫蕩橫蕩swayingswaying和縱搖和縱搖pitchingpitching； Z Z軸軸垂蕩垂蕩heavingheaving和首搖和首搖yawingyawing； 船舶在波浪中的搖蕩運(yùn)動(dòng)，是波浪的強(qiáng)迫搖蕩和船舶本身固有的搖船舶在波浪中的搖蕩運(yùn)動(dòng)，是波浪的強(qiáng)迫搖蕩和船舶本身固有的搖蕩相結(jié)合的復(fù)合運(yùn)動(dòng)，這種搖蕩運(yùn)動(dòng)由于遭到水阻力的阻尼作用，

10、因此是蕩相結(jié)合的復(fù)合運(yùn)動(dòng)，這種搖蕩運(yùn)動(dòng)由于遭到水阻力的阻尼作用，因此是逐漸衰減的。搖蕩的強(qiáng)度取決于波面角的陡度、波浪的周期、船舶本身的逐漸衰減的。搖蕩的強(qiáng)度取決于波面角的陡度、波浪的周期、船舶本身的搖蕩周期與船舶尺度和波長(zhǎng)的比例關(guān)系。搖蕩周期與船舶尺度和波長(zhǎng)的比例關(guān)系。 對(duì)船舶平安有要挾的搖擺是橫搖、縱搖和垂蕩。對(duì)船舶平安有要挾的搖擺是橫搖、縱搖和垂蕩。 二、船在波浪中的運(yùn)動(dòng)二、船在波浪中的運(yùn)動(dòng)2 2橫搖橫搖1 1橫搖擺幅橫搖擺幅船舶在規(guī)那么波中的強(qiáng)迫橫搖擺幅可以近似地用下式表示：船舶在規(guī)那么波中的強(qiáng)迫橫搖擺幅可以近似地用下式表示： 6666式中：式中： 最大波面角，；最大波面角，； TR T

11、R船舶橫搖周期船舶橫搖周期s s；波浪周期波浪周期s s。 20)(1RTa0a二、船在波浪中的運(yùn)動(dòng)二、船在波浪中的運(yùn)動(dòng) 從上式可見(jiàn)，船在波浪中橫搖的大小，除與最大波面角有關(guān)外，主要從上式可見(jiàn)，船在波浪中橫搖的大小，除與最大波面角有關(guān)外，主要取決于船舶本身的固有橫搖周期取決于船舶本身的固有橫搖周期TRTR與波浪周期與波浪周期 的比值。的比值。當(dāng)當(dāng) ，即船舶的橫搖周期比波浪周期小，那么船舶橫搖較快，甲板與波，即船舶的橫搖周期比波浪周期小，那么船舶橫搖較快，甲板與波面經(jīng)常堅(jiān)持平行，很少上浪，但船體所受慣性力較大。面經(jīng)常堅(jiān)持平行，很少上浪，但船體所受慣性力較大。當(dāng)當(dāng) ，即船舶的橫搖周期比波浪周期大，

12、那么橫搖較慢，并且與波浪，即船舶的橫搖周期比波浪周期大，那么橫搖較慢，并且與波浪不協(xié)調(diào)，船舷易與波浪撞擊，甲板上上浪較多。不協(xié)調(diào)，船舷易與波浪撞擊，甲板上上浪較多。當(dāng)當(dāng) ，即二者的周期接近相等，船舶搖擺最猛烈，橫搖角越搖越大，即二者的周期接近相等，船舶搖擺最猛烈，橫搖角越搖越大，將會(huì)導(dǎo)致船舶傾覆。這種景象稱為橫諧搖。將會(huì)導(dǎo)致船舶傾覆。這種景象稱為橫諧搖。1RT1RT1RT二、船在波浪中的運(yùn)動(dòng)二、船在波浪中的運(yùn)動(dòng)諧搖時(shí)的橫傾角可用下式估算：諧搖時(shí)的橫傾角可用下式估算： 6767 式中：式中： 最大波面角。最大波面角。2 2船舶固有的橫搖周期船舶固有的橫搖周期 TRTR船舶在規(guī)那么波中作小角度小于

13、船舶在規(guī)那么波中作小角度小于1515無(wú)阻尼橫搖時(shí)的周期稱為無(wú)阻尼橫搖時(shí)的周期稱為船舶固有橫搖周期船舶固有橫搖周期(natural rolling period)(natural rolling period)，可用下式求得：，可用下式求得：式中：式中：TRTR船舶固有橫搖周期船舶固有橫搖周期s s即自一舷橫傾至另一舷再回到初始橫即自一舷橫傾至另一舷再回到初始橫傾位置所需的時(shí)間；傾位置所需的時(shí)間； B B船寬船寬m m； GM GM初穩(wěn)性高度初穩(wěn)性高度m m； 092. 7as)86( GMBCTR0a二、船在波浪中的運(yùn)動(dòng)二、船在波浪中的運(yùn)動(dòng)CC橫搖周期系數(shù)，客船為橫搖周期系數(shù)，客船為0.750

14、.850.750.85；貨船為；貨船為0.70.80.70.8；油船重載為；油船重載為0.70.750.70.75；油船空載為；油船空載為0.740.940.740.94；漁船為；漁船為0.760.880.760.88；估算時(shí)可簡(jiǎn)單地把估算時(shí)可簡(jiǎn)單地把C C定為定為0.80.8。各類船舶的橫搖周期如表。各類船舶的橫搖周期如表6 6一一1 1所示。所示。船 舶 種 類橫搖周期TR (s)客 船 5001000噸69客 船 10005000噸913客 船 500010000噸1315客 船 1000030000噸1620客 船 3000050000噸2028貨 船(滿載)914貨 船(壓載)710

15、拖 輪683 3波浪遭遇周期波浪遭遇周期 TETE波浪相對(duì)于航行中的船舶的周期即波浪的遭遇周期也稱作波浪波浪相對(duì)于航行中的船舶的周期即波浪的遭遇周期也稱作波浪視周期視周期TETE。船舶在海上航行時(shí)，設(shè)其前進(jìn)方向與波浪來(lái)向成一夾角，該。船舶在海上航行時(shí)，設(shè)其前進(jìn)方向與波浪來(lái)向成一夾角，該夾角稱為遭遇浪向角夾角稱為遭遇浪向角 。頂浪時(shí)。頂浪時(shí) =0 =0；順浪時(shí)；順浪時(shí) =180 =180；橫浪時(shí)；橫浪時(shí) =90 =90。如圖如圖6262所示。所示。上圖表示船在波浪中航行的普通形狀。直線上圖表示船在波浪中航行的普通形狀。直線ABAB表示以速度表示以速度C C傳播的波峰，傳播的波峰，船以速度船以速度

16、V V并與波浪傳播方向成角航行。并與波浪傳播方向成角航行。二、船在波浪中的運(yùn)動(dòng)二、船在波浪中的運(yùn)動(dòng)二、船在波浪中的運(yùn)動(dòng)二、船在波浪中的運(yùn)動(dòng) 這時(shí)，波峰相對(duì)船的傳播速度即波的表觀傳播速度船上察看者所看這時(shí)，波峰相對(duì)船的傳播速度即波的表觀傳播速度船上察看者所看到的波傳播速度到的波傳播速度VEVE為：為：VE= C+Vcos (69) VE= C+Vcos (69) 顯然，波浪的遭遇周期顯然，波浪的遭遇周期TETE為為式中：式中：波長(zhǎng)波長(zhǎng)m m；CC波速波速(m/s)(m/s) )106(cosVCVTEE二、船在波浪中的運(yùn)動(dòng)二、船在波浪中的運(yùn)動(dòng)4 4減輕橫搖的措施減輕橫搖的措施 當(dāng)般舶在波浪中發(fā)生

17、橫搖諧振運(yùn)動(dòng)時(shí)，搖擺加劇，如不采取減搖措施，當(dāng)般舶在波浪中發(fā)生橫搖諧振運(yùn)動(dòng)時(shí)，搖擺加劇，如不采取減搖措施，將危及船舶的平安。從操船角度出發(fā)，減搖措施有：將危及船舶的平安。從操船角度出發(fā)，減搖措施有： 1 1調(diào)整船舶的固有橫搖周期調(diào)整船舶的固有橫搖周期 船舶確定航線后，可根據(jù)本航次中各海區(qū)季節(jié)能夠經(jīng)常遭遇的波浪周船舶確定航線后，可根據(jù)本航次中各海區(qū)季節(jié)能夠經(jīng)常遭遇的波浪周期，于配載時(shí)選擇較為適宜的船舶搖擺周期，避開(kāi)諧振區(qū)：期，于配載時(shí)選擇較為適宜的船舶搖擺周期，避開(kāi)諧振區(qū)： TR/ TE 0.7 TR/ TE 1.3TR/ TE 1.3611611根據(jù)式根據(jù)式6767避開(kāi)諧振的要求，當(dāng)波長(zhǎng)為避開(kāi)

18、諧振的要求，當(dāng)波長(zhǎng)為100100220m220m，其相應(yīng)的波浪周，其相應(yīng)的波浪周期約為期約為8 812s12s時(shí)，那么船舶的周期應(yīng)調(diào)整到小于時(shí)，那么船舶的周期應(yīng)調(diào)整到小于6 s6 s或大于或大于14s14s，就不會(huì)發(fā)，就不會(huì)發(fā)生諧振了。生諧振了。二、船在波浪中的運(yùn)動(dòng)二、船在波浪中的運(yùn)動(dòng)2 2改動(dòng)航向和速度，調(diào)理波浪遭遇周期改動(dòng)航向和速度，調(diào)理波浪遭遇周期由式由式6 6一一1010可見(jiàn)，改動(dòng)船速或遭遇浪向角或者同時(shí)改動(dòng)船速與遭遇浪可見(jiàn)，改動(dòng)船速或遭遇浪向角或者同時(shí)改動(dòng)船速與遭遇浪向角，就能改動(dòng)波浪的遭遇周期，防止諧振運(yùn)動(dòng)。這種方法對(duì)于航行中的向角，就能改動(dòng)波浪的遭遇周期，防止諧振運(yùn)動(dòng)。這種方法對(duì)

19、于航行中的船舶是簡(jiǎn)便而有效的。船舶是簡(jiǎn)便而有效的。當(dāng)當(dāng) =90 =90或或270270，即正橫受浪時(shí)，即正橫受浪時(shí)，TR =TETR =TE，此時(shí)改動(dòng)船速對(duì)波浪遭遇周期，此時(shí)改動(dòng)船速對(duì)波浪遭遇周期無(wú)影響；只需改動(dòng)航向才干獲得減輕橫搖的效果。無(wú)影響；只需改動(dòng)航向才干獲得減輕橫搖的效果。二、船在波浪中的運(yùn)動(dòng)二、船在波浪中的運(yùn)動(dòng)3 3縱搖與垂蕩縱搖與垂蕩 縱向受浪時(shí)，由于船舶的縱搖質(zhì)量慣矩和水的阻尼力矩很大，同時(shí)縱縱向受浪時(shí)，由于船舶的縱搖質(zhì)量慣矩和水的阻尼力矩很大，同時(shí)縱向穩(wěn)性也較大，所以在波浪的作用下產(chǎn)生的縱搖擺幅比橫搖的小，縱傾角向穩(wěn)性也較大，所以在波浪的作用下產(chǎn)生的縱搖擺幅比橫搖的小，縱傾角

20、普通不超越最大波面角。普通不超越最大波面角。 當(dāng)波浪經(jīng)過(guò)船體時(shí)，隨著浮力的周期變化，使船體作上升和下降的垂當(dāng)波浪經(jīng)過(guò)船體時(shí)，隨著浮力的周期變化，使船體作上升和下降的垂蕩運(yùn)動(dòng)，波高越大，垂蕩越猛烈。上下運(yùn)動(dòng)時(shí)水對(duì)運(yùn)動(dòng)的阻力很大，使運(yùn)蕩運(yùn)動(dòng)，波高越大，垂蕩越猛烈。上下運(yùn)動(dòng)時(shí)水對(duì)運(yùn)動(dòng)的阻力很大，使運(yùn)動(dòng)很快衰減。動(dòng)很快衰減。 二、船在波浪中的運(yùn)動(dòng)二、船在波浪中的運(yùn)動(dòng)1 1縱搖周期與縱搖振幅縱搖周期與縱搖振幅般舶的縱搖周期可用以下近似公式估算。般舶的縱搖周期可用以下近似公式估算。(612)(612)式中：式中：TPTP船舶縱搖周期船舶縱搖周期5 5： L L一船長(zhǎng)一船長(zhǎng)m m； CP CP縱搖周期系數(shù)，

21、客船為縱搖周期系數(shù)，客船為0.450.450.550.55，客貨船為客貨船為0.540.540.640.64，貨船為，貨船為0.540.540.720.72，油船尾機(jī)為油船尾機(jī)為0.800.910.800.91。規(guī)那么波中的相對(duì)縱搖振幅規(guī)那么波中的相對(duì)縱搖振幅縱搖振幅與最大波面角之比與縱搖振幅與最大波面角之比與TP/TETP/TE、FrFr、 /L /L三者的關(guān)系如圖三者的關(guān)系如圖6363所示。所示。LCTPP二、船在波浪中的運(yùn)動(dòng)二、船在波浪中的運(yùn)動(dòng)從圖中可見(jiàn)：從圖中可見(jiàn)：1 1船長(zhǎng)與波長(zhǎng)的關(guān)系對(duì)船舶相對(duì)縱搖振幅有決議性影響。船長(zhǎng)與波長(zhǎng)的關(guān)系對(duì)船舶相對(duì)縱搖振幅有決議性影響。L L1.5 1.5

22、 時(shí)，時(shí)，相對(duì)縱搖振幅小于相對(duì)縱搖振幅小于0 04 4，縱搖角較小。船長(zhǎng)越大，越趨平穩(wěn)。，縱搖角較小。船長(zhǎng)越大，越趨平穩(wěn)。L L ，相對(duì)，相對(duì)縱搖振幅急劇增大，正如小船遇長(zhǎng)波，船舶縱搖很大，不論船速如何，無(wú)縱搖振幅急劇增大，正如小船遇長(zhǎng)波，船舶縱搖很大，不論船速如何，無(wú)法防止。法防止。2 2船舶的縱搖周期與波浪的遭遇周期的關(guān)系對(duì)于船舶相對(duì)縱搖振幅的船舶的縱搖周期與波浪的遭遇周期的關(guān)系對(duì)于船舶相對(duì)縱搖振幅的影響，現(xiàn)實(shí)上也一定程度程度上反映了船長(zhǎng)與波長(zhǎng)之間關(guān)系的影響，而且，影響，現(xiàn)實(shí)上也一定程度程度上反映了船長(zhǎng)與波長(zhǎng)之間關(guān)系的影響，而且，也反映出船速或傅汝德數(shù)的影響。當(dāng)也反映出船速或傅汝德數(shù)的影響

23、。當(dāng)TP/TE=1TP/TE=1時(shí)，相對(duì)縱搖振幅并不是各時(shí)，相對(duì)縱搖振幅并不是各曲線的最大值，要想有較低的相對(duì)縱搖振幅，各曲線均要求有較高的曲線的最大值，要想有較低的相對(duì)縱搖振幅，各曲線均要求有較高的TP/TETP/TE值。從本質(zhì)上看，這也就要求具有船較長(zhǎng)、波較短的條件。船舶頂值。從本質(zhì)上看，這也就要求具有船較長(zhǎng)、波較短的條件。船舶頂浪航行，當(dāng)船速一定時(shí)，總的趨勢(shì)是相對(duì)縱搖擺振隨浪航行，當(dāng)船速一定時(shí)，總的趨勢(shì)是相對(duì)縱搖擺振隨TP/TETP/TE的增大而降低。的增大而降低。二、船在波浪中的運(yùn)動(dòng)二、船在波浪中的運(yùn)動(dòng)(3(3船速對(duì)船舶相對(duì)縱搖振幅的影響。由于船速用佛汝德數(shù)船速對(duì)船舶相對(duì)縱搖振幅的影響

24、。由于船速用佛汝德數(shù)FrFr表示當(dāng)表示當(dāng)中也包含船長(zhǎng)要素在內(nèi)，所以當(dāng)船速一樣時(shí)，較長(zhǎng)的船具有較小的中也包含船長(zhǎng)要素在內(nèi)，所以當(dāng)船速一樣時(shí)，較長(zhǎng)的船具有較小的FrFr和較和較高的高的TP/TETP/TE，相對(duì)縱搖振幅也將相應(yīng)的降低。海上航行對(duì)操船者來(lái)說(shuō)，船，相對(duì)縱搖振幅也將相應(yīng)的降低。海上航行對(duì)操船者來(lái)說(shuō)，船長(zhǎng)和波浪均為客觀給定的條件，可以調(diào)整的對(duì)象僅船速和航向而已。猛烈長(zhǎng)和波浪均為客觀給定的條件，可以調(diào)整的對(duì)象僅船速和航向而已。猛烈的縱搖容易產(chǎn)生拍底和甲板上浪景象，適當(dāng)降低船速，可緩解上述不利要的縱搖容易產(chǎn)生拍底和甲板上浪景象，適當(dāng)降低船速，可緩解上述不利要素。素。4 4THTHTETE對(duì)垂蕩

25、運(yùn)動(dòng)振幅也有影響；但由于垂蕩運(yùn)動(dòng)與縱搖一樣也具對(duì)垂蕩運(yùn)動(dòng)振幅也有影響；但由于垂蕩運(yùn)動(dòng)與縱搖一樣也具有高阻尼性，故有高阻尼性，故THTHTETE的影響是隨阻尼大小而變化的，也隨船速不同而不的影響是隨阻尼大小而變化的，也隨船速不同而不同。普通說(shuō)來(lái)，在船長(zhǎng)波短船速較高的條件下，同。普通說(shuō)來(lái)，在船長(zhǎng)波短船速較高的條件下，THTHTETE處于處于0.80.8附近將出附近將出現(xiàn)較大的相對(duì)垂蕩振幅。然而畢竟垂蕩運(yùn)動(dòng)是高阻尼的，所以即使出現(xiàn)垂現(xiàn)較大的相對(duì)垂蕩振幅。然而畢竟垂蕩運(yùn)動(dòng)是高阻尼的，所以即使出現(xiàn)垂蕩諧振也不會(huì)有很高的相對(duì)垂蕩振幅。蕩諧振也不會(huì)有很高的相對(duì)垂蕩振幅。二、船在波浪中的運(yùn)動(dòng)二、船在波浪中的運(yùn)

26、動(dòng)2 2垂蕩周期與垂蕩振幅垂蕩周期與垂蕩振幅 船舶的垂蕩周期可用以下近似公式估算：船舶的垂蕩周期可用以下近似公式估算： 式中：式中：THTH船舶垂蕩周期船舶垂蕩周期s s； d d船舶平均吃水船舶平均吃水m m。 )136(4 . 2dTH 船舶的垂蕩周期和縱搖周期很接近，后者稍大于前者。普通船舶均船舶的垂蕩周期和縱搖周期很接近，后者稍大于前者。普通船舶均具有具有TRTPTHTRTPTH的關(guān)系，后二者約為前者的一半。垂蕩運(yùn)動(dòng)的強(qiáng)迫位移為：的關(guān)系，后二者約為前者的一半。垂蕩運(yùn)動(dòng)的強(qiáng)迫位移為：式中：式中： 有效波高系數(shù)，是由有效波高系數(shù)，是由 /L /L決議的，它和垂蕩運(yùn)動(dòng)的強(qiáng)迫力系決議的，它和垂

27、蕩運(yùn)動(dòng)的強(qiáng)迫力系數(shù)相當(dāng)；數(shù)相當(dāng)； h h 1/21/2波高；波高； 倍率系數(shù)，取決于垂蕩頻倍率系數(shù)，取決于垂蕩頻率與波長(zhǎng)之比率與波長(zhǎng)之比 。 如式如式6 6一一1414所示，垂蕩運(yùn)動(dòng)所示，垂蕩運(yùn)動(dòng)是由波高是由波高h(yuǎn) h與與 即即TH/TETH/TE之比來(lái)之比來(lái)決議的，波高越大，垂蕩越猛烈。決議的，波高越大，垂蕩越猛烈。如圖如圖6464二、船在波浪中的運(yùn)動(dòng)二、船在波浪中的運(yùn)動(dòng))146( hhhZkkhh二、船在波浪中的運(yùn)動(dòng)二、船在波浪中的運(yùn)動(dòng)由圖由圖6464可得到：可得到：1 1垂蕩運(yùn)動(dòng)振幅與波高成正比，波越高，垂蕩振幅越大。垂蕩運(yùn)動(dòng)振幅與波高成正比，波越高，垂蕩振幅越大。2 2垂蕩運(yùn)動(dòng)振幅受有

28、效波高系數(shù)影響極大。值大體上與垂蕩運(yùn)動(dòng)強(qiáng)迫垂蕩運(yùn)動(dòng)振幅受有效波高系數(shù)影響極大。值大體上與垂蕩運(yùn)動(dòng)強(qiáng)迫力系數(shù)相當(dāng)，當(dāng)時(shí)不論其他條件如何，甚至即使出現(xiàn)諧振，垂蕩振幅依然力系數(shù)相當(dāng)，當(dāng)時(shí)不論其他條件如何，甚至即使出現(xiàn)諧振，垂蕩振幅依然很??；當(dāng)很?。划?dāng) 時(shí)，相對(duì)垂蕩振幅將逐漸增大，也就是說(shuō)在波長(zhǎng)船時(shí)，相對(duì)垂蕩振幅將逐漸增大，也就是說(shuō)在波長(zhǎng)船短的情況下不可防止地出現(xiàn)隨波垂蕩的情況。短的情況下不可防止地出現(xiàn)隨波垂蕩的情況。4/3/L二、船在波浪中的運(yùn)動(dòng)二、船在波浪中的運(yùn)動(dòng)3 3船舶垂蕩相對(duì)振幅也受船速的影響。當(dāng)船舶垂蕩相對(duì)振幅也受船速的影響。當(dāng) 時(shí)，船速的影時(shí)，船速的影響較?。划?dāng)響較??；當(dāng) 時(shí)，船速越高，

29、垂蕩越猛烈。因此，當(dāng)波長(zhǎng)船短時(shí)時(shí)，船速越高，垂蕩越猛烈。因此，當(dāng)波長(zhǎng)船短時(shí)適當(dāng)降速將大大緩解船舶垂蕩的猛烈程度。適當(dāng)降速將大大緩解船舶垂蕩的猛烈程度。4 4THTHTETE對(duì)垂蕩運(yùn)動(dòng)振幅也有影響；但由于垂蕩運(yùn)動(dòng)與縱搖一樣也具對(duì)垂蕩運(yùn)動(dòng)振幅也有影響；但由于垂蕩運(yùn)動(dòng)與縱搖一樣也具有高阻尼性，故有高阻尼性，故THTHTETE的影響是隨阻尼大小而變化的，也隨船速不同而不的影響是隨阻尼大小而變化的，也隨船速不同而不同。普通說(shuō)來(lái)，在船長(zhǎng)波短船速較高的條件下，同。普通說(shuō)來(lái)，在船長(zhǎng)波短船速較高的條件下，THTHTETE處于處于0.80.8附近將出附近將出現(xiàn)較大的相對(duì)垂蕩振幅。然而畢竟垂蕩運(yùn)動(dòng)是高阻尼的，所以即

30、使出現(xiàn)垂現(xiàn)較大的相對(duì)垂蕩振幅。然而畢竟垂蕩運(yùn)動(dòng)是高阻尼的，所以即使出現(xiàn)垂蕩諧振也不會(huì)有很高的相對(duì)垂蕩振幅。蕩諧振也不會(huì)有很高的相對(duì)垂蕩振幅。4/3/L1/L二、船在波浪中的運(yùn)動(dòng)二、船在波浪中的運(yùn)動(dòng)3 3船舶在不規(guī)那么波中的縱搖情況船舶在不規(guī)那么波中的縱搖情況 船舶在不規(guī)那么波中頂浪前進(jìn)，它相當(dāng)于遭遇一系列波長(zhǎng)變化的規(guī)那船舶在不規(guī)那么波中頂浪前進(jìn)，它相當(dāng)于遭遇一系列波長(zhǎng)變化的規(guī)那么波的作用，這時(shí)不再適用諧搖的概念，而需用臨界形狀的概念來(lái)闡明船么波的作用，這時(shí)不再適用諧搖的概念，而需用臨界形狀的概念來(lái)闡明船舶的搖擺情況。舶的搖擺情況。 當(dāng)船舶的縱搖周期當(dāng)船舶的縱搖周期TRTR和波浪和波浪TETE相

31、等時(shí)，將發(fā)生諧搖。如知船舶的航行相等時(shí)，將發(fā)生諧搖。如知船舶的航行速度，那么根據(jù)式速度，那么根據(jù)式6 6一一2 2和和6 6一一1111可推算出諧搖波長(zhǎng)可推算出諧搖波長(zhǎng) 根據(jù)諧搖波長(zhǎng)和船長(zhǎng)的關(guān)系，可以確定船舶所處的臨界形狀，從而判根據(jù)諧搖波長(zhǎng)和船長(zhǎng)的關(guān)系，可以確定船舶所處的臨界形狀，從而判別船舶的搖蕩情況。別船舶的搖蕩情況。二、船在波浪中的運(yùn)動(dòng)二、船在波浪中的運(yùn)動(dòng)1 1亞臨界區(qū)域亞臨界區(qū)域 船舶以某一速度航行，當(dāng)諧搖波長(zhǎng)小于船舶以某一速度航行，當(dāng)諧搖波長(zhǎng)小于3/43/4船長(zhǎng)時(shí)，該船處于亞臨界船長(zhǎng)時(shí)，該船處于亞臨界區(qū)域，這一速度相當(dāng)于低速。此時(shí)，縱搖和垂蕩都比較緩和，甲板枯燥。區(qū)域，這一速度相當(dāng)

32、于低速。此時(shí)，縱搖和垂蕩都比較緩和，甲板枯燥。不產(chǎn)生砰擊。不產(chǎn)生砰擊。2 2超臨界區(qū)域超臨界區(qū)域 當(dāng)諧搖波長(zhǎng)大于最大有義時(shí)，該船處于超臨界區(qū)域，船舶的縱搖和垂當(dāng)諧搖波長(zhǎng)大于最大有義時(shí)，該船處于超臨界區(qū)域，船舶的縱搖和垂蕩中等。這相當(dāng)于中速貨船在小波中航行，或快艇頂著中等海浪航行的情蕩中等。這相當(dāng)于中速貨船在小波中航行，或快艇頂著中等海浪航行的情況。但在大浪中普通商船難以到達(dá)這么高的速度。況。但在大浪中普通商船難以到達(dá)這么高的速度。 二、船在波浪中的運(yùn)動(dòng)二、船在波浪中的運(yùn)動(dòng)3 3臨界區(qū)域臨界區(qū)域 當(dāng)諧搖波長(zhǎng)介于船長(zhǎng)和最大能量波長(zhǎng)最大能量之間時(shí)，該船處于臨當(dāng)諧搖波長(zhǎng)介于船長(zhǎng)和最大能量波長(zhǎng)最大能量之

33、間時(shí)，該船處于臨界區(qū)域。此時(shí)，船舶的縱搖和垂蕩都非常嚴(yán)重，能夠出現(xiàn)劇烈的拍底和上界區(qū)域。此時(shí)，船舶的縱搖和垂蕩都非常嚴(yán)重，能夠出現(xiàn)劇烈的拍底和上浪。一切船舶都有能夠處于臨界區(qū)域。為了減輕搖蕩，須避開(kāi)臨界區(qū)域，浪。一切船舶都有能夠處于臨界區(qū)域。為了減輕搖蕩，須避開(kāi)臨界區(qū)域，其有效的方法是將船速降低到堅(jiān)持舵效的速度。其有效的方法是將船速降低到堅(jiān)持舵效的速度。 根據(jù)以上臨界形狀的劃分，我們可以根據(jù)遭遇的波浪要素來(lái)判別頂根據(jù)以上臨界形狀的劃分，我們可以根據(jù)遭遇的波浪要素來(lái)判別頂浪航行時(shí)船舶的搖蕩情況。浪航行時(shí)船舶的搖蕩情況。三、大風(fēng)浪中航行時(shí)所蒙受的危害三、大風(fēng)浪中航行時(shí)所蒙受的危害1.1.橫向受浪時(shí)

34、所產(chǎn)生的危害橫向受浪時(shí)所產(chǎn)生的危害橫向受浪航行中，船舶容易出現(xiàn)橫諧搖的情況，由于船舶的猛烈的橫搖，橫向受浪航行中，船舶容易出現(xiàn)橫諧搖的情況，由于船舶的猛烈的橫搖，將產(chǎn)生以下危害：將產(chǎn)生以下危害：(1)(1)產(chǎn)生過(guò)大的橫搖角；產(chǎn)生過(guò)大的橫搖角；(2)(2)舷側(cè)容易上浪；舷側(cè)容易上浪；(3)(3)由于橫搖加速度增大，容易引起貨物挪動(dòng)和添加自在液面的沖擊力；由于橫搖加速度增大，容易引起貨物挪動(dòng)和添加自在液面的沖擊力；(4)(4)呵斥人員不適，船用儀器運(yùn)用不便，船體構(gòu)造容易受損，增大船舶傾呵斥人員不適，船用儀器運(yùn)用不便，船體構(gòu)造容易受損，增大船舶傾覆的危險(xiǎn)。覆的危險(xiǎn)。三、大風(fēng)浪中航行時(shí)所蒙受的危害三、

35、大風(fēng)浪中航行時(shí)所蒙受的危害2.2.縱向受浪時(shí)產(chǎn)生的危害縱向受浪時(shí)產(chǎn)生的危害1 1拍底拍底slammingslamming在猛烈的縱搖和垂蕩中，當(dāng)船首升起后下落而與波的向上運(yùn)動(dòng)相撞擊時(shí)產(chǎn)在猛烈的縱搖和垂蕩中，當(dāng)船首升起后下落而與波的向上運(yùn)動(dòng)相撞擊時(shí)產(chǎn)生的景象，稱為拍底。它使船首底部，甚至在整個(gè)首垂線后生的景象，稱為拍底。它使船首底部，甚至在整個(gè)首垂線后1 14 4船長(zhǎng)區(qū)域船長(zhǎng)區(qū)域和波浪外表發(fā)生沖擊，產(chǎn)生很大的應(yīng)力，將導(dǎo)致首部構(gòu)造的損傷。拍底時(shí)和波浪外表發(fā)生沖擊，產(chǎn)生很大的應(yīng)力，將導(dǎo)致首部構(gòu)造的損傷。拍底時(shí)船體發(fā)生猛烈的振動(dòng)。船體發(fā)生猛烈的振動(dòng)。容易產(chǎn)生拍底的條件有：容易產(chǎn)生拍底的條件有： /L1

36、 /L1遇到與船長(zhǎng)相當(dāng)?shù)牟ㄩL(zhǎng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生猛烈的拍底。海上的波長(zhǎng)在遇到與船長(zhǎng)相當(dāng)?shù)牟ㄩL(zhǎng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生猛烈的拍底。海上的波長(zhǎng)在8080140m140m之間，因此，如船長(zhǎng)在這個(gè)范圍內(nèi)，那么易發(fā)生拍底。之間，因此，如船長(zhǎng)在這個(gè)范圍內(nèi)，那么易發(fā)生拍底。三、大風(fēng)浪中航行時(shí)所蒙受的危害三、大風(fēng)浪中航行時(shí)所蒙受的危害(2) d/L(2) d/L5%5%。吃水與船長(zhǎng)之比值小時(shí)。吃水與船長(zhǎng)之比值小時(shí)易產(chǎn)生拍底。普通空船時(shí)拍底嚴(yán)重，易產(chǎn)生拍底。普通空船時(shí)拍底嚴(yán)重，2/32/3載以上那么不易發(fā)生拍底見(jiàn)圖載以上那么不易發(fā)生拍底見(jiàn)圖6 6一一5 5。(3) (3) 船速是產(chǎn)生拍底的重要要素，根據(jù)船速是產(chǎn)生拍底的重要要素，根據(jù)Leh

37、manLehman的研討，當(dāng)?shù)难杏?，?dāng)FrFr處于處于0.14 0.210.14 0.21范范圍內(nèi)時(shí)容易產(chǎn)生拍底。圍內(nèi)時(shí)容易產(chǎn)生拍底。(4) (4) 方形系數(shù)及棱形系數(shù)大的船，沖擊力也大。方形系數(shù)及棱形系數(shù)大的船，沖擊力也大。U U型船首比型船首比V V型船首蒙受拍型船首蒙受拍擊的次數(shù)多，強(qiáng)度也大。擊的次數(shù)多，強(qiáng)度也大。 依上所述，為了減少拍底，應(yīng)：堅(jiān)持船首吃水大于依上所述，為了減少拍底，應(yīng)：堅(jiān)持船首吃水大于1/21/2滿載吃水；滿載吃水；防止縱搖和垂蕩的諧振；減速，堅(jiān)持船速在防止縱搖和垂蕩的諧振；減速，堅(jiān)持船速在Fn=0.1Fn=0.1左右。左右。三、大風(fēng)浪中航行時(shí)所蒙受的危害三、大風(fēng)浪中航

38、行時(shí)所蒙受的危害2 2甲板上浪甲板上浪ship water on deckship water on deck 打在甲板上的海水可看作是自在液面對(duì)穩(wěn)性的影響，嚴(yán)寒時(shí)還有結(jié)冰打在甲板上的海水可看作是自在液面對(duì)穩(wěn)性的影響，嚴(yán)寒時(shí)還有結(jié)冰的危險(xiǎn)。同時(shí)浪的作用還會(huì)使甲板設(shè)備、上層建筑直接蒙受破壞。特別是的危險(xiǎn)。同時(shí)浪的作用還會(huì)使甲板設(shè)備、上層建筑直接蒙受破壞。特別是裝有甲板貨時(shí)，易呵斥貨物挪動(dòng)，危及船舶的平安。裝有甲板貨時(shí)，易呵斥貨物挪動(dòng)，危及船舶的平安。甲板上浪與船首干舷高度、船速及相對(duì)波高甲板上浪與船首干舷高度、船速及相對(duì)波高 /L /L有關(guān)。船首干舷有關(guān)。船首干舷越低，船速越大，波高越高，甲板上

39、浪也越厲害。越低，船速越大，波高越高，甲板上浪也越厲害。 為了減少甲板上浪，首先要降低船速；其次是選擇盡能夠緩解搖擺的為了減少甲板上浪，首先要降低船速；其次是選擇盡能夠緩解搖擺的航向。降速的幅度應(yīng)根據(jù)本船噸位、載況、種類、海況及船舶的技術(shù)情況航向。降速的幅度應(yīng)根據(jù)本船噸位、載況、種類、海況及船舶的技術(shù)情況加以決議。表加以決議。表6-26-2可作為自主降速的參考?？勺鳛樽灾鹘邓俚膮⒖?。3/wh三、大風(fēng)浪中航行時(shí)所蒙受的危害三、大風(fēng)浪中航行時(shí)所蒙受的危害 順浪航行中，當(dāng)船尾墮入比船速快的波谷時(shí)，浪打上船尾甲板，稱為順浪航行中，當(dāng)船尾墮入比船速快的波谷時(shí)，浪打上船尾甲板，稱為尾淹。此時(shí)，船與波的相對(duì)

40、速度很小，波經(jīng)過(guò)船的時(shí)間較長(zhǎng)，打上海水的尾淹。此時(shí)，船與波的相對(duì)速度很小，波經(jīng)過(guò)船的時(shí)間較長(zhǎng)，打上海水的時(shí)機(jī)就多。當(dāng)船處于追波的前傾斜面時(shí)，會(huì)出現(xiàn)航向不穩(wěn)定形狀，甚至忽時(shí)機(jī)就多。當(dāng)船處于追波的前傾斜面時(shí)，會(huì)出現(xiàn)航向不穩(wěn)定形狀，甚至忽然產(chǎn)生首搖而橫于波浪中，即所謂打橫然產(chǎn)生首搖而橫于波浪中，即所謂打橫broachingbroaching此時(shí)，一瞬間產(chǎn)此時(shí)，一瞬間產(chǎn)生很大的橫傾，襲來(lái)的波浪打到船上便會(huì)使船墮入非常危險(xiǎn)的境地。順浪生很大的橫傾，襲來(lái)的波浪打到船上便會(huì)使船墮入非常危險(xiǎn)的境地。順浪中如出現(xiàn)這種情況，而不果斷采取變速措施，使船速與波速產(chǎn)生差別，就中如出現(xiàn)這種情況，而不果斷采取變速措施，使船

41、速與波速產(chǎn)生差別，就很難防止危險(xiǎn)。很難防止危險(xiǎn)。船舶種類拍擊限制上浪限制油船、散貨船34次5次普通貨船34次5次滾裝船、渡船45次三、大風(fēng)浪中航行時(shí)所蒙受的危害三、大風(fēng)浪中航行時(shí)所蒙受的危害4 4螺旋漿空轉(zhuǎn)螺旋漿空轉(zhuǎn)racingracing 猛烈的縱搖和垂蕩會(huì)使螺旋槳的一部分或全部周期性地顯露水面，猛烈的縱搖和垂蕩會(huì)使螺旋槳的一部分或全部周期性地顯露水面，發(fā)生螺旋槳空轉(zhuǎn)現(xiàn)發(fā)生螺旋槳空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，俗稱打空車?？辙D(zhuǎn)時(shí)，螺旋槳效率顯著下降，船速下降，螺旋槳、軸象，俗稱打空車。空轉(zhuǎn)時(shí)，螺旋槳效率顯著下降，船速下降，螺旋槳、軸系和船體產(chǎn)生很大的震動(dòng)，同時(shí)使它們?cè)獾胶艽蟮臎_擊應(yīng)力，隨時(shí)有能夠系和船體產(chǎn)生很大的

42、震動(dòng)，同時(shí)使它們?cè)獾胶艽蟮臎_擊應(yīng)力，隨時(shí)有能夠受損?？沾螤罡菀桩a(chǎn)生空轉(zhuǎn)景象。受損?？沾螤罡菀桩a(chǎn)生空轉(zhuǎn)景象。 為了減輕空轉(zhuǎn)景象和防止槳葉等受損，應(yīng)堅(jiān)持槳葉沒(méi)入水中為了減輕空轉(zhuǎn)景象和防止槳葉等受損，應(yīng)堅(jiān)持槳葉沒(méi)入水中202030%30%軸的螺旋槳直徑，軸的螺旋槳直徑，當(dāng)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)時(shí)，可及時(shí)調(diào)整航向和速度以減輕船舶搖蕩。當(dāng)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)時(shí)，可及時(shí)調(diào)整航向和速度以減輕船舶搖蕩。三、大風(fēng)浪中航行時(shí)所蒙受的危害三、大風(fēng)浪中航行時(shí)所蒙受的危害3.3.大風(fēng)浪航行的預(yù)備任務(wù)大風(fēng)浪航行的預(yù)備任務(wù) 航行中的船舶應(yīng)經(jīng)常處于適航形狀。當(dāng)預(yù)測(cè)到將有大風(fēng)浪降暫時(shí)，必航行中的船舶應(yīng)經(jīng)常處于適航形狀。當(dāng)預(yù)測(cè)到將有大風(fēng)浪降暫時(shí)，

43、必需采取相應(yīng)措施。需采取相應(yīng)措施。檢查并保證做好以下任務(wù)：檢查并保證做好以下任務(wù)：1 1保證水密保證水密 1 1檢查甲板開(kāi)口封鎖的水密性，必要時(shí)進(jìn)展加固。檢查甲板開(kāi)口封鎖的水密性，必要時(shí)進(jìn)展加固。 2 2檢查各水密門(mén)能否良好，不需用的一概封鎖拴緊。檢查各水密門(mén)能否良好，不需用的一概封鎖拴緊。 3 3將通風(fēng)口封鎖，并加蓋防水布。將通風(fēng)口封鎖，并加蓋防水布。 4 4天窗和舷窗都要蓋好，并旋緊鐵蓋。天窗和舷窗都要蓋好，并旋緊鐵蓋。 5 5錨鏈管蓋好，防止海水灌進(jìn)鏈艙。錨鏈管蓋好，防止海水灌進(jìn)鏈艙。 三、大風(fēng)浪中航行時(shí)所蒙受的危害三、大風(fēng)浪中航行時(shí)所蒙受的危害2 2排水暢通排水暢通 1 1檢查排水管系

44、、抽水機(jī)、分路閥等，保證處于良好任務(wù)形狀。檢查排水管系、抽水機(jī)、分路閥等，保證處于良好任務(wù)形狀。 2 2清潔污水溝井，保證黃蜂巢暢通。清潔污水溝井，保證黃蜂巢暢通。 3 3甲板上的排水孔應(yīng)堅(jiān)持暢通；甲板上的排水孔應(yīng)堅(jiān)持暢通；3 3綁牢活動(dòng)物綁牢活動(dòng)物 1 1吊貨設(shè)備、主錨、備錨，舷梯、救生艇筏以及一切未固定的甲板吊貨設(shè)備、主錨、備錨，舷梯、救生艇筏以及一切未固定的甲板物件都要綁牢。物件都要綁牢。 2 2散裝貨及燒煤要扒平。散裝貨及燒煤要扒平。 3) 3)各水艙及燃油艙應(yīng)盡能夠注滿或抽空，以減少自在液面。各水艙及燃油艙應(yīng)盡能夠注滿或抽空，以減少自在液面。 4) 4)艙內(nèi)或甲板裝有重件貨物時(shí)，應(yīng)仔

45、細(xì)檢查加固，必要時(shí)加固綁扎。艙內(nèi)或甲板裝有重件貨物時(shí)，應(yīng)仔細(xì)檢查加固，必要時(shí)加固綁扎。 三、大風(fēng)浪中航行時(shí)所蒙受的危害三、大風(fēng)浪中航行時(shí)所蒙受的危害4 4做好應(yīng)急預(yù)備做好應(yīng)急預(yù)備 1 1保證駕駛臺(tái)和機(jī)艙、船首、舵機(jī)室在緊急情況下通訊聯(lián)絡(luò)暢通。保證駕駛臺(tái)和機(jī)艙、船首、舵機(jī)室在緊急情況下通訊聯(lián)絡(luò)暢通。 2 2檢查應(yīng)急電機(jī)、天線、舵設(shè)備等處于良好形狀。檢查應(yīng)急電機(jī)、天線、舵設(shè)備等處于良好形狀。 3 3保證消防和堵漏設(shè)備隨時(shí)可用。保證消防和堵漏設(shè)備隨時(shí)可用。 4 4保證人身平安，如拉扶手繩、甲板鋪砂等。保證人身平安，如拉扶手繩、甲板鋪砂等。 5 5加強(qiáng)全船巡視檢查，勤測(cè)各液體艙及污水溝等。加強(qiáng)全船巡視

46、檢查，勤測(cè)各液體艙及污水溝等。5 5空船壓載空船壓載 空船在大風(fēng)浪中有很多不利之處，例如：風(fēng)壓增大了傾側(cè)力矩，保向空船在大風(fēng)浪中有很多不利之處，例如：風(fēng)壓增大了傾側(cè)力矩，保向性下降，拍底增大，空轉(zhuǎn)加劇，失速嚴(yán)重，易發(fā)生橫搖諧振等等為確保性下降，拍底增大，空轉(zhuǎn)加劇，失速嚴(yán)重，易發(fā)生橫搖諧振等等為確保航行平安，應(yīng)進(jìn)展適當(dāng)?shù)膲狠d，以提高船舶抗風(fēng)浪的才干和改善船舶的性航行平安，應(yīng)進(jìn)展適當(dāng)?shù)膲狠d，以提高船舶抗風(fēng)浪的才干和改善船舶的性能。能。三、大風(fēng)浪中航行時(shí)所蒙受的危害三、大風(fēng)浪中航行時(shí)所蒙受的危害 空船壓載量可參考以下數(shù)字：空船壓載量可參考以下數(shù)字：夏季：為夏季滿載排水量的夏季：為夏季滿載排水量的50

47、%50%；冬季：為夏季滿載排水量的冬季：為夏季滿載排水量的53%53%； 在吃水差方面，既要防止空轉(zhuǎn)，又要減輕拍底，普通以尾傾吃水差在吃水差方面，既要防止空轉(zhuǎn)，又要減輕拍底，普通以尾傾吃水差1 15 52 20m0m較為理想。較為理想。 貨船上壓載，除利用壓載艙和深水艙之外，還可以選擇首尾寬度較窄貨船上壓載，除利用壓載艙和深水艙之外，還可以選擇首尾寬度較窄的艙，如有軸遂的尾艙就更好。壓載時(shí)，要留意減小自在液面的影響，還的艙，如有軸遂的尾艙就更好。壓載時(shí)，要留意減小自在液面的影響，還要保證排灌暢通。要保證排灌暢通。四、大風(fēng)浪中的操船方法四、大風(fēng)浪中的操船方法 如前所述，船舶在大風(fēng)浪中航行，不論與

48、風(fēng)浪處于何種相對(duì)位置，都如前所述，船舶在大風(fēng)浪中航行，不論與風(fēng)浪處于何種相對(duì)位置，都會(huì)給船舶帶來(lái)困難。例如，橫浪中，由于船舶的橫搖周期和波浪的周期很會(huì)給船舶帶來(lái)困難。例如，橫浪中，由于船舶的橫搖周期和波浪的周期很接近，容易喪失橫穩(wěn)性，此時(shí)，改動(dòng)速度也無(wú)濟(jì)于事。因此不得不采取頂接近，容易喪失橫穩(wěn)性，此時(shí)，改動(dòng)速度也無(wú)濟(jì)于事。因此不得不采取頂浪航行。頂浪時(shí)，巨浪的沖擊將會(huì)呵斥拍底、甲板上浪和打空轉(zhuǎn)而損壞船浪航行。頂浪時(shí)，巨浪的沖擊將會(huì)呵斥拍底、甲板上浪和打空轉(zhuǎn)而損壞船體、設(shè)備、舵和螺旋槳。假設(shè)為緩和浪的沖擊而改作順浪航行時(shí)，又將出體、設(shè)備、舵和螺旋槳。假設(shè)為緩和浪的沖擊而改作順浪航行時(shí)，又將出現(xiàn)大

49、浪淹尾，舵效極度下降而被打橫，依然非常危險(xiǎn)?，F(xiàn)大浪淹尾，舵效極度下降而被打橫，依然非常危險(xiǎn)。 因此，必需采取措施，減輕船舶的搖擺；緩和波浪的沖擊，以等待海因此，必需采取措施，減輕船舶的搖擺；緩和波浪的沖擊，以等待海面恢復(fù)安靜，或采取積極手段，盡早駛離大風(fēng)浪海區(qū)。面恢復(fù)安靜，或采取積極手段，盡早駛離大風(fēng)浪海區(qū)。 寬廣海員從大風(fēng)浪操船的實(shí)際中總結(jié)出以下三種方法可供參考。船舶寬廣海員從大風(fēng)浪操船的實(shí)際中總結(jié)出以下三種方法可供參考。船舶可以根據(jù)本船的船型、穩(wěn)性、吃水、貨載和海域等條件，擇一而用?？梢愿鶕?jù)本船的船型、穩(wěn)性、吃水、貨載和海域等條件，擇一而用。四、大風(fēng)浪中的操船方法四、大風(fēng)浪中的操船方法1

50、1滯航滯航heave toheave to 以能堅(jiān)持舵效的最小速度將風(fēng)浪放在船首以能堅(jiān)持舵效的最小速度將風(fēng)浪放在船首2 23 3羅經(jīng)點(diǎn)的方位上迎浪前羅經(jīng)點(diǎn)的方位上迎浪前進(jìn)的方法，稱為滯航。這時(shí)的船舶實(shí)踐上是處于緩進(jìn)或不進(jìn)，甚至是微退進(jìn)的方法，稱為滯航。這時(shí)的船舶實(shí)踐上是處于緩進(jìn)或不進(jìn)，甚至是微退的形狀。而航向?qū)㈦S著風(fēng)向的改動(dòng)需不斷地調(diào)整。的形狀。而航向?qū)㈦S著風(fēng)向的改動(dòng)需不斷地調(diào)整。 這種方法可以減輕波浪對(duì)船首的沖擊和甲板上浪，使船滯留在原地附這種方法可以減輕波浪對(duì)船首的沖擊和甲板上浪，使船滯留在原地附近，以等待海況的好轉(zhuǎn)。對(duì)于下風(fēng)側(cè)海域不大富余，船長(zhǎng)較長(zhǎng)，船首干舷近，以等待海況的好轉(zhuǎn)。對(duì)于下風(fēng)

51、側(cè)海域不大富余，船長(zhǎng)較長(zhǎng)，船首干舷較高的船采用此法最為有利。滯航中要根據(jù)風(fēng)浪的情況選擇最正確的風(fēng)浪較高的船采用此法最為有利。滯航中要根據(jù)風(fēng)浪的情況選擇最正確的風(fēng)浪舷角，以減輕船舶的搖擺。并根據(jù)風(fēng)浪的變化及時(shí)調(diào)整航速，保證有足夠舷角，以減輕船舶的搖擺。并根據(jù)風(fēng)浪的變化及時(shí)調(diào)整航速，保證有足夠的舵效，以免被打成橫浪。的舵效，以免被打成橫浪。四、大風(fēng)浪中的操船方法四、大風(fēng)浪中的操船方法2 2順浪順浪scuddingscudding 順浪航行時(shí)，波浪與船的相對(duì)速度較小，可以大大減弱波浪對(duì)船體的順浪航行時(shí)，波浪與船的相對(duì)速度較小，可以大大減弱波浪對(duì)船體的沖擊。滯航中經(jīng)不起波浪襲擊的船舶，宜改用順航。順航

52、的船舶由于縱蕩沖擊。滯航中經(jīng)不起波浪襲擊的船舶，宜改用順航。順航的船舶由于縱蕩的緣由可以堅(jiān)持相當(dāng)?shù)乃俣?，有利于擺脫大風(fēng)浪海域或臺(tái)風(fēng)中心。的緣由可以堅(jiān)持相當(dāng)?shù)乃俣?，有利于擺脫大風(fēng)浪海域或臺(tái)風(fēng)中心。 要留意，船長(zhǎng)與波長(zhǎng)相近，船速又與波速接近時(shí)，那么極易發(fā)生尾淹要留意，船長(zhǎng)與波長(zhǎng)相近，船速又與波速接近時(shí)，那么極易發(fā)生尾淹及打橫等非常危險(xiǎn)的景象，波長(zhǎng)大大超越船長(zhǎng)或小于船長(zhǎng)時(shí)，船舶都能平及打橫等非常危險(xiǎn)的景象，波長(zhǎng)大大超越船長(zhǎng)或小于船長(zhǎng)時(shí)，船舶都能平穩(wěn)地航行。因此，當(dāng)遇到不利情況時(shí)，應(yīng)果斷地改動(dòng)船速，使兩者的速度穩(wěn)地航行。因此，當(dāng)遇到不利情況時(shí)，應(yīng)果斷地改動(dòng)船速，使兩者的速度產(chǎn)生差別，并選擇產(chǎn)生差別，并

53、選擇1 12 2羅經(jīng)點(diǎn)的受浪角，以減輕尾淹和打橫的景象。羅經(jīng)點(diǎn)的受浪角，以減輕尾淹和打橫的景象。尾突出、舵面積較小的船，在順浪中不易堅(jiān)持航向，可采用在船尾曳其他尾突出、舵面積較小的船，在順浪中不易堅(jiān)持航向，可采用在船尾曳其他物件如大纜等來(lái)提高保向性。物件如大纜等來(lái)提高保向性。四、大風(fēng)浪中的操船方法四、大風(fēng)浪中的操船方法3 3漂滯漂滯lie tolie to 船舶停頓主機(jī)隨風(fēng)浪漂流，稱為漂滯。主機(jī)或舵損壞將被迫漂滯，滯船舶停頓主機(jī)隨風(fēng)浪漂流，稱為漂滯。主機(jī)或舵損壞將被迫漂滯，滯航中不能頂浪或順航中保向性差或船體衰老的船，可以自動(dòng)采用漂滯的方航中不能頂浪或順航中保向性差或船體衰老的船，可以自動(dòng)采用

54、漂滯的方法。法。 漂滯中，波浪對(duì)船體的沖擊力大為減小，甲板上浪不多。只需船舶堅(jiān)漂滯中，波浪對(duì)船體的沖擊力大為減小，甲板上浪不多。只需船舶堅(jiān)持水密，有足夠的穩(wěn)性，就可以渡過(guò)大風(fēng)浪。持水密，有足夠的穩(wěn)性，就可以渡過(guò)大風(fēng)浪。五、大風(fēng)浪中掉頭五、大風(fēng)浪中掉頭 大風(fēng)浪中掉頭，當(dāng)船身轉(zhuǎn)至橫浪時(shí)，假設(shè)回轉(zhuǎn)引起的橫傾角與波浪的大風(fēng)浪中掉頭，當(dāng)船身轉(zhuǎn)至橫浪時(shí)，假設(shè)回轉(zhuǎn)引起的橫傾角與波浪的橫傾角相位一致，那么過(guò)大的橫傾將危及船舶的平安。并且橫向受浪時(shí)，橫傾角相位一致，那么過(guò)大的橫傾將危及船舶的平安。并且橫向受浪時(shí)，容易出現(xiàn)橫搖諧振，就越加危險(xiǎn)。因此必需謹(jǐn)慎支配。容易出現(xiàn)橫搖諧振，就越加危險(xiǎn)。因此必需謹(jǐn)慎支配。掉頭

55、時(shí)應(yīng)掌握：掉頭時(shí)應(yīng)掌握：1 1等待較安靜的海面來(lái)到。海浪大小的變化是有規(guī)律的，普通情況下，等待較安靜的海面來(lái)到。海浪大小的變化是有規(guī)律的，普通情況下，連著三四個(gè)大浪之后，必接七八個(gè)小浪，俗稱三大八小。要利用這個(gè)規(guī)律，連著三四個(gè)大浪之后，必接七八個(gè)小浪，俗稱三大八小。要利用這個(gè)規(guī)律，使船舶在海面較安靜時(shí)掉頭。使船舶在海面較安靜時(shí)掉頭。2 2開(kāi)場(chǎng)時(shí)慢速中舵開(kāi)場(chǎng)時(shí)慢速中舵1515左右，掉頭過(guò)程中適時(shí)運(yùn)用快車滿舵。這樣可左右，掉頭過(guò)程中適時(shí)運(yùn)用快車滿舵。這樣可以使前沖慣性小，減小船舶轉(zhuǎn)向中的橫傾角，同時(shí)保證舵效，縮短掉頭時(shí)以使前沖慣性小，減小船舶轉(zhuǎn)向中的橫傾角，同時(shí)保證舵效，縮短掉頭時(shí)間。間。 五、大

56、風(fēng)浪中掉頭五、大風(fēng)浪中掉頭3 3從頂浪轉(zhuǎn)向順浪時(shí)，轉(zhuǎn)向應(yīng)在較安靜海面到來(lái)之前開(kāi)場(chǎng)，以求較安靜從頂浪轉(zhuǎn)向順浪時(shí)，轉(zhuǎn)向應(yīng)在較安靜海面到來(lái)之前開(kāi)場(chǎng)，以求較安靜海面降暫時(shí)正好轉(zhuǎn)到橫浪。以后可配合主機(jī)突進(jìn)，用滿舵，加速完成后半海面降暫時(shí)正好轉(zhuǎn)到橫浪。以后可配合主機(jī)突進(jìn)，用滿舵，加速完成后半圈掉轉(zhuǎn)。圈掉轉(zhuǎn)。4 4從順浪轉(zhuǎn)向頂浪比較危險(xiǎn)，必先降速減低慣性沖力，等待時(shí)機(jī)，以求從順浪轉(zhuǎn)向頂浪比較危險(xiǎn)，必先降速減低慣性沖力，等待時(shí)機(jī)，以求后半段掉轉(zhuǎn)在較安靜的海面進(jìn)展。后半段旋轉(zhuǎn)應(yīng)盡能夠迅速，否那么大浪后半段掉轉(zhuǎn)在較安靜的海面進(jìn)展。后半段旋轉(zhuǎn)應(yīng)盡能夠迅速，否那么大浪來(lái)到便難以轉(zhuǎn)向頂浪，為此，可根據(jù)情況采用主機(jī)突進(jìn)的

57、措施，以添加舵來(lái)到便難以轉(zhuǎn)向頂浪，為此，可根據(jù)情況采用主機(jī)突進(jìn)的措施，以添加舵效，加速掉轉(zhuǎn)。效，加速掉轉(zhuǎn)。 由于判別錯(cuò)誤在旋轉(zhuǎn)中遇到大浪降臨而處于困難境地時(shí)，切勿強(qiáng)行掉由于判別錯(cuò)誤在旋轉(zhuǎn)中遇到大浪降臨而處于困難境地時(shí)，切勿強(qiáng)行掉轉(zhuǎn)，可選擇與波浪的適當(dāng)相位，等待時(shí)機(jī)，再次掉頭。此時(shí)，切忌急速回轉(zhuǎn)，可選擇與波浪的適當(dāng)相位，等待時(shí)機(jī)，再次掉頭。此時(shí)，切忌急速回舵，防止傾覆。舵，防止傾覆。第二節(jié)第二節(jié) 避離熱帶氣旋的船舶支配避離熱帶氣旋的船舶支配一、船舶在熱帶氣旋中相對(duì)位置的判別一、船舶在熱帶氣旋中相對(duì)位置的判別二、船舶在熱帶氣旋不同相對(duì)位置中的避離支配二、船舶在熱帶氣旋不同相對(duì)位置中的避離支配一、船

58、舶在熱帶氣旋中相對(duì)位置的判別一、船舶在熱帶氣旋中相對(duì)位置的判別 在地球的北半球水域內(nèi)，臺(tái)風(fēng)圈的右半圓其風(fēng)雨波浪較左半圓為猛烈，在地球的北半球水域內(nèi)，臺(tái)風(fēng)圈的右半圓其風(fēng)雨波浪較左半圓為猛烈，這是由于低氣壓氣旋逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)與其本身的前進(jìn)運(yùn)動(dòng)相疊加而呵斥的。朝這是由于低氣壓氣旋逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)與其本身的前進(jìn)運(yùn)動(dòng)相疊加而呵斥的。朝臺(tái)風(fēng)前進(jìn)方向看去，操船者常稱臺(tái)風(fēng)的右半圓為危險(xiǎn)半圓，并將左半圓稱臺(tái)風(fēng)前進(jìn)方向看去，操船者常稱臺(tái)風(fēng)的右半圓為危險(xiǎn)半圓，并將左半圓稱為可航半圓。在南半球水域內(nèi)，低氣壓氣旋為順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，故北半球相反，為可航半圓。在南半球水域內(nèi)，低氣壓氣旋為順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，故北半球相反，稱右半圓為可航半圓稱右半

59、圓為可航半圓navigable semicirclenavigable semicircle，而稱左半圓為危險(xiǎn)半圓，而稱左半圓為危險(xiǎn)半圓dangerous semicirciledangerous semicircile。 一、船舶在熱帶氣旋中相對(duì)位置的判別一、船舶在熱帶氣旋中相對(duì)位置的判別 航行在臺(tái)風(fēng)區(qū)的船舶，只需在確實(shí)掌握臺(tái)風(fēng)的動(dòng)態(tài)和本船所處臺(tái)風(fēng)的航行在臺(tái)風(fēng)區(qū)的船舶，只需在確實(shí)掌握臺(tái)風(fēng)的動(dòng)態(tài)和本船所處臺(tái)風(fēng)的部位之后，才干據(jù)以采取有效措施避開(kāi)臺(tái)風(fēng)中心。從氣候變化來(lái)看，在北部位之后，才干據(jù)以采取有效措施避開(kāi)臺(tái)風(fēng)中心。從氣候變化來(lái)看，在北半球操船者應(yīng)該明確的是，風(fēng)向右轉(zhuǎn)時(shí)本船處于右半圓，風(fēng)向左轉(zhuǎn)

60、時(shí)本船半球操船者應(yīng)該明確的是，風(fēng)向右轉(zhuǎn)時(shí)本船處于右半圓，風(fēng)向左轉(zhuǎn)時(shí)本船處于左半圓，風(fēng)向無(wú)明顯變化時(shí)本船那么處于臺(tái)風(fēng)進(jìn)路附近；氣壓降低時(shí)處于左半圓，風(fēng)向無(wú)明顯變化時(shí)本船那么處于臺(tái)風(fēng)進(jìn)路附近；氣壓降低時(shí)本船處于臺(tái)風(fēng)的前面，而大氣壓升高時(shí)本船那么處于臺(tái)風(fēng)的后面；無(wú)風(fēng)而本船處于臺(tái)風(fēng)的前面，而大氣壓升高時(shí)本船那么處于臺(tái)風(fēng)的后面；無(wú)風(fēng)而大氣壓顯示最低值，甚至可見(jiàn)晴天而海面為相當(dāng)高的三角浪的情況，那么大氣壓顯示最低值，甚至可見(jiàn)晴天而海面為相當(dāng)高的三角浪的情況，那么闡明本船已處于臺(tái)風(fēng)眼內(nèi)。闡明本船已處于臺(tái)風(fēng)眼內(nèi)。二、船舶在熱帶氣旋不同相對(duì)位置中的避二、船舶在熱帶氣旋不同相對(duì)位置中的避離支配離支配1 1避臺(tái)本卷