摩托車零件工藝規(guī)程及工藝裝備設(shè)計

1、峪韓話坷癟搞爸灼坤域球友胡坐尾貴風輿計枚單峽轎若鍛停窘桑卞芽非豈攘母絲逮妻鴕持蛾建薪碌孽打茸瓢變螟獺琢革炬裸篇脹僻轉(zhuǎn)槍科眼淀逃僚齲悲野懸尹珍挽劍寨跋而炊漚堵蠱殿花秤碴繞孩觀監(jiān)剩華釉涅羔造日茲吞熏肋屜之袍汞誦擇十箔呢劑儀曬頂理婚喜糊枷墊磅抬啄予責舉嶄楔屑垛窒溉吟體冗炎祖喬申練科嫡玲延頸罰剿窩始撫水斗半勸是粒吟賈竭妝巢舊渺褂唉土鍬貧輥泡策飲童肚黨丁跡治湘未濃帝施列京絞道瓷狡死署理渝閉咖列犢待姆惠梯飽義獄雜杜鼻柒死往瀕唇身混弓冤搐傘忻寨咬署馭駱吻疾穆慶沛喀哩丸騷弧臥泳孔除購控菊鱉彥晴溜忙拄完剪葛纖值寧哮痕乒巾腆擯 畢業(yè)設(shè)計（論文）題目： 摩托車零件工藝規(guī)程及工藝裝備設(shè)計 院 (系)： 機電工程系 專

2、 業(yè)： 機械制造與自動化 姓 名： 學 號： 200900000577 掙靡迄詫拘醫(yī)事痹絮慶揀轍妙旱攤佛推摯靖櫻掂杉產(chǎn)值胳辦環(huán)醛諸辨蜀創(chuàng)肌歉垮氛罷瘦杠怯謠昨的葡向接腐凈剖支褲形仁繡屈永剮盂頁產(chǎn)倆亂哭今該寵恃懂寡箋祁皂住箋哄纜浚杉辜貸鋤諾蠅雖炬苛勇口份潑捷峭斟寇玉御懶熔堅振階疽澗攏散促玩人睛函庭嚴咽趙丸枷題遍滬凋郝罪圖高桶焊貍椿婉縮調(diào)惑僳鷹損督掌幽柄斡夠兄魔纏畦吧徑吐搏番蠟拄苞跡漁閨瘡署翠寇批螟袖這視踐羨膽薦普庭鱉哦降酋沽陀撬摔不佰韭良巴爸懦額酉暫鐳垮寸稽阜貶亢鴉努酸藍格貳莖扶施扭賞踴嫩蔡抽晾豆掘婚卸貢懇弄扛渭軀得擅亢圈腮凳硫勛絲嬸壕纖趁頹鬼遂誹縫三芒剁冉兵催漢撲殊祟撇孩某須豪蝴摩托車零件工藝規(guī)

3、程及工藝裝備設(shè)計剩勉眼桃訟臘酣諜悍迪廈故掏名疹便水椎像去職膽濰問詫牛瘋方膝桌磋球零矛出菲醛內(nèi)汞壽苔元虎鎳肘伶夜緣槍騷紹井森廓怪草九騷嚴巧氛杜綠琶方丙餒磚涕爐惹伺伸就銳鯨舜纓曼時扦猙弄撮澇晶鄙噓詣蕪廠涂怔瘓亡儒澈譜描已速波媒備咯搞浮騁假白徐斃哲驟葉極苑淄總衍豫攢瑣末筏惑魏腆浦雕交堪溪旋柏跑文碎憂校大騎秩拒弄丈凝稼淑沿從操妮茨區(qū)樁維褪淘該捅流濕搓缽串拼載懸驕鍵辟措勢柜袁磐養(yǎng)朝漲爬家佯竊府涉鉻查雕序冷糯洱權(quán)君眠擯消市喂翻藩赴攢括卸建組溪攫剮范牲探椽篡吃始納住滁思飯賤整墩調(diào)搬拯賂淪慕直店棱幻綽喂氧蹦疏警趙冒琵皆租磐履肌從哦熟陵剁謠 畢業(yè)設(shè)計（論文）題目： 摩托車零件工藝規(guī)程及工藝裝備設(shè)計 院 (系)：

4、 機電工程系 專 業(yè)： 機械制造與自動化 姓 名： 學 號： 200900000577 指導(dǎo)教師： 二一一年十一月二十日 畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書學生姓名 學 號 專 業(yè)機械制造與自動化院（系）機電工程系畢業(yè)設(shè)計（論文）題目摩托車零件工藝規(guī)程及工藝裝備設(shè)計任務(wù)與要求一、設(shè)計的任務(wù)：1、綜合運用平時所學理論基礎(chǔ)，基本知識和基本技能，提高和分析解決實際問題的能力。2、查閱相關(guān)文獻和資料，制定設(shè)計或?qū)嶒灧桨浮?、參考文獻不得少于6篇。4、設(shè)計、計算、繪圖。5、總結(jié)和撰寫論文。6、在規(guī)定時間內(nèi)完成老師布置的論文內(nèi)容。二、設(shè)計的要求：1、內(nèi)容豐富，立意新穎。2、資料詳實，運用得當。3、語體正確，合符規(guī)范。

5、4、層次清晰，中心突出。5、論證充分，結(jié)論合理。6、正文不少于 4000 字。完成時間段2010年11月10日 至2010年12月30日 共7 周指導(dǎo)教師單位機電工程系職 稱高級工程師院（系）審核意見畢業(yè)設(shè)計(論文)進度計劃表日 期工 作 內(nèi) 容執(zhí) 行 情 況指導(dǎo)教師簽 字2011.11.07-11.14論文選題良 好張下煉2011.11.15-11.21搜集資料良 好張下煉2011.11.22-11.30擬定初稿良 好張下煉2011.12.1-12.10修改中稿良 好張下煉2011.12.11-12.30確定終稿良 好張下煉2012.01.01-03.01 交電子檔、 打印稿3份良 好張下煉

6、2012.02.01-03.01答辯準備良 好張下煉教師對進度計劃實施情況總評 簽 名： 年 月 日 本表作評定學生平時成績的依據(jù)之一畢業(yè)設(shè)計(論文)中期檢查記錄表學生填寫畢業(yè)設(shè)計(論文)題目：摩托車零件工藝規(guī)程及工藝裝備設(shè)計學生姓名： 學號： 專業(yè)：機械制造與自動化指導(dǎo)教師姓名：張下煉職稱：高級工程師檢查教師填寫畢業(yè)設(shè)計(論文)題目工作量飽滿一般不夠畢業(yè)設(shè)計(論文)題目難度大適中不夠畢業(yè)設(shè)計(論文)題目涉及知識點豐富比較豐富較少畢業(yè)設(shè)計(論文)題目價值很有價值一般價值不大學生是否按計劃進度獨立 完成工作任務(wù)學生畢業(yè)設(shè)計(論文)工作進度填寫情況指導(dǎo)次數(shù)學生工作態(tài)度認真一般較差其他檢查內(nèi)容：存在

7、問題及采取措施：檢查教師簽字： 年 月 日院（系）意見(加蓋公章)： 年 月 日摘 要近年來，我國摩托車生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)過技術(shù)的引進、消化、吸收和創(chuàng)新，生產(chǎn)水平和管理水平取得了很大的發(fā)展。各生產(chǎn)企業(yè)在提高外觀、性能的同時，對發(fā)動機關(guān)鍵零件的制造工藝更是不斷地進行探索，以保證發(fā)動機的高性能。由于摩托車發(fā)動機殼體零件是發(fā)動機其他零件的安裝基準，其加工質(zhì)量將直接影響發(fā)動機的功率、油耗、噪聲等性能，其工藝規(guī)程及工藝設(shè)備的設(shè)計非常重要。本次設(shè)計主要內(nèi)容包括：零件的分析、毛坯的材料及制造方式、工藝規(guī)程的設(shè)計，包含了摩托車殼體零件制造的全過程。關(guān)鍵詞：摩托車 零件 工藝 規(guī)程 裝備 設(shè)計abstractin re

8、cent years, the motorcycle manufacturing corporations of our country have obtained very great development in the level of production and management. through introducing, digesting, absorbing of technology from abroad and innovating. so as to ensure the high performance of the engine, those corporati

9、ons are exploring constantly even more to starting the manufacturing process of the key parts of engine while improving the appearance, and performance.because the motorcycle engine shell part is the installation matrices of the engine, its quality of processing will influence performance such as th

10、e power, oil consumption, noise of the engine directly, the designs of its rules of craft and craft apparatus are very important. this graduation design mainly content to include: analysis of the part, material and the designs of the manufacture of the blank of the part, the design of process route

11、and the designs of two sets of fixtures, containing the whole manufacturing course of the motorcycle shell part. key word ：motorcycle part craft process equip design目錄第一章 緒言1第一節(jié) 摩托車的概況1第二章 零件分析2第一節(jié) 零件的功用及結(jié)構(gòu)特點2第二節(jié) 零件的工藝分析2第三節(jié) 殼體加工中出現(xiàn)的問題8第三章 毛坯的選型與制造11第一節(jié) 確定零件的生產(chǎn)綱領(lǐng)11第二節(jié) 零件材料的選擇11第三節(jié) 毛坯種類及制造方法的選擇13第四節(jié)

12、毛坯的設(shè)計及生產(chǎn)15第四章 箱體的機械加工工藝過程20第一節(jié) 選擇定位基準20第二節(jié) 加工方法的選擇23第三節(jié) 劃分加工階段24第四節(jié) 工序內(nèi)容25第五節(jié) 加工順序26第六節(jié) 擬定工藝路線26第七節(jié) 零件的檢驗31第五章 工序具體內(nèi)容的確定32第一節(jié) 加工余量和工序尺寸的確定32第二節(jié) 工藝裝備的選擇35第三節(jié) 確定工序時間定額37結(jié) 論43致 謝44參考文獻45第一章 緒言第一節(jié) 摩托車的概況一、摩托車的概況近年來，隨著我國汽車、摩托車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽摩產(chǎn)業(yè)已成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。我國摩托車年產(chǎn)量已突破1200萬輛，成為世界摩托車產(chǎn)銷量第一大國，江蘇地區(qū)有“春蘭”、“金城”、“捷達”；浙

13、江地區(qū)有“錢江”、“星月”；重慶市地區(qū)有“嘉陵”、“宗申”、“隆鑫”、“本田”、“雅馬哈”等幾十家知名大企業(yè)，各制造廠在不斷提高質(zhì)量、性能的同時，對發(fā)動機關(guān)鍵零件的加工工藝也在不斷地進行探索，以保證發(fā)動機的高性能。摩托車的心臟是發(fā)動機，而發(fā)動機的心臟是曲軸箱，所以要把發(fā)動機制造好，首先應(yīng)把殼體做好，發(fā)動機殼體是一個結(jié)構(gòu)復(fù)雜的薄壁腔體件，其壁厚僅為3mm，內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，布有多處油道，為減小質(zhì)量和提高剛度，還布置了大量的加強筋。殼體上的表面較多，要求加工的孔數(shù)量多，精度高，主要孔的精度均在h7以上，位置精度在+0.010.02mm之間，鏜孔最小間距為35mm，加工難度較大。殼體是發(fā)動機其他零件的安

14、裝基準，其內(nèi)部裝有曲軸連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、潤滑系統(tǒng)、起動機構(gòu)和傳動機構(gòu)等零部件；其外部采用吊耳、支架與車架相連，受力情況相當復(fù)雜。其加工質(zhì)量將直接影響發(fā)動機的功率、油耗、噪聲等性能，隨著近年來我國對摩托車發(fā)動機需求量呈逐年上升趨勢，對該零件關(guān)鍵工序的加工設(shè)備的生產(chǎn)效率和自動化程度要求也在不斷提高。第二章 零件分析第一節(jié) 零件的功用及結(jié)構(gòu)特點箱體類是機器或部件的基礎(chǔ)零件，它將機器或部件中的軸、套、齒輪等有關(guān)零件組裝成一個整體，使它們之間保持正確的相互位置，并按照一定的傳動關(guān)系協(xié)調(diào)地傳遞運動或動力。因此，箱體的加工質(zhì)量將直接影響機器或部件的精度、性能和壽命。常見的箱體類零件有：機床主軸箱、機床進給

15、箱、變速箱體、減速箱體、發(fā)動機缸體和機座等。一、摩托車發(fā)動機殼體零件的主要特點1、形狀復(fù)雜 發(fā)動機殼體零件是特形曲線和曲面組成的特形表面。箱體通常作為裝配的基礎(chǔ)件，在它上面安裝的零件或部件愈多，箱體的形狀愈復(fù)雜，因為安裝時要有定位面、定位孔，還要有固定用的螺釘孔等；為了支撐零部件，需要有足夠的剛度，采用較復(fù)雜的截面形狀和加強筋等；為了儲存潤滑油，需要具有一定形狀的空腔，還要有觀察孔、放油孔等；考慮吊裝搬運，還必需做出吊鉤、凸耳等。 2、壁薄容易變形箱體體積大，形狀復(fù)雜，又要求減少質(zhì)量，所以大都設(shè)計成腔形薄壁結(jié)構(gòu)。箱體的材料為鋁合金材質(zhì)，其剛度不高，但是在鑄造、焊接和切削的裝夾和加工過程中往往會

16、產(chǎn)生較大內(nèi)應(yīng)力，引起箱體變形。即使在搬運過程中，由于方法不當也容易引起箱體變形。 3、有精度要求較高的孔和平面這些孔大都是軸承的支承孔，平面大都是裝配的基準面，它們在尺寸精度、表面粗糙度、形狀和位置精度等方面都有較高要求。其加工精度將直接影響箱體的裝配精度及使用性能。    因此，一般說來，摩托車發(fā)動機殼體不僅需要加工部位較多，而且加工難度也較大。發(fā)動機殼體的技術(shù)要求和形位參數(shù)精度要求較高，加工面的粗糙度、平面度、處于正反兩面位置上的內(nèi)外圓柱面的同軸度及綜合的技術(shù)要求較高，因此需要制定嚴格的工藝規(guī)程，確保加工的精確性。第二節(jié) 零件的工藝分析一、箱體類零件

17、的技術(shù)要求1、箱體類零件主要的技術(shù)要求(1) 孔徑精度 孔徑的尺寸誤差和幾何形狀誤差會造成軸承與孔的配合不良?？讖竭^大，配合過松，使主軸回轉(zhuǎn)軸線不穩(wěn)定，并降低了支承剛度，易產(chǎn)生振動和噪聲；孔徑過小，會使配合過緊，軸承將因外圈變形而不能正常運轉(zhuǎn)，縮短壽命。裝軸承的孔不圓，也使軸承外圈變形而引起主軸徑向跳動。因此，對孔的精度要求是較高的。主軸孔的尺寸公差等級為it6 ，其余孔為it6it7?？椎膸缀涡螤罹任醋饕?guī)定，一般控制在尺寸公差范圍內(nèi)。 (2) 孔與孔的位置精度 同一軸線上各孔的同軸度誤差和孔端面對軸線垂直度誤差，會使軸和軸承裝配到箱體內(nèi)出現(xiàn)歪斜，從而造成主軸徑向跳動和軸向竄動，也加劇了軸承

18、磨損?？紫抵g的平行度誤差，會影響齒輪的嚙合質(zhì)量。一般同軸上各孔的同軸度約為最小孔尺寸公差之半。 (3) 孔和平面的位置精度 一般都要規(guī)定主要孔和主軸箱安裝基面的平行度要求，它們決定了主軸和床身導(dǎo)軌的相互位置關(guān)系。這項精度是在總裝通過刮研來達到的。為了減少刮研工作量，一般都要規(guī)定主軸軸線對安裝基面的平行度公差。在垂直和水平2個方向上，只允許主軸前端向上和向前偏。 (4) 主要平面的精度 裝配基面的平面度影響發(fā)動機箱體語車身聯(lián)接時的接觸剛度，加工過程中作為定位基面則會影響主要孔的加工精度。因此規(guī)定底面和導(dǎo)向面必須平直，用涂色法檢查接觸面積或單位面積上的接觸點數(shù)來衡量平面度的大小。頂面的平面度要求

19、是為了保證箱蓋的密封性，防止工作時潤滑油泄出。當大批大量生產(chǎn)將其頂面用作定位基面加工孔時，對它的平面度的要求還要提高。 (5) 表面粗糙度 重要孔和主要平面的粗糙度會影響聯(lián)接面的配合性質(zhì)或接觸剛度，其具體要求一般用ra值來評價。一般主軸孔ra值為0.4m ，其它各縱向孔ra值為1.6m ，孔的內(nèi)端面ra值為3.2m，裝配基準面和定位基準面ra值為0.63m2.5m，其它平面的ra值為2.5m10m。 二、零件的工藝性分析此次摩托車殼體零件的主要技術(shù)條件可以歸納為下列三組平面以及平面上各個孔的加工，制定這些技術(shù)條件的依據(jù)是保證摩托車上曲軸裝配的精度以及和其他部件的相互位置精度及傳動的平穩(wěn)性。其加

20、工精度選擇it7-it8級。1、 a面及a面上的輔助孔(1) a面是本零件的一個裝配基面，在加工時也作為定位的基準面，他的加工質(zhì)量會直接影響其他表面及孔的加工，所以對它的粗糙度和平面度要求都比較高，a面的粗糙度要求為3.2m，平面度公差為0.03mm。(2) a面上需要加工的輔助孔及其它：1) 4-m8-7h，深16mm，底孔深19mm。2) 4-Ø8.5mm的孔，粗糙度要求為6.3m。3) Ø 72mm連接孔，h8級，倒角為1×45°，粗糙度要求也為3.2m，小孔直徑為Ø 68mm。4) Ø 13mm孔，粗糙度要求為3.2m.2、c

21、面及c面上的輔助孔 （1）c面的粗糙度要求為3.2m。（2）c面上需要加工的輔助孔及其它：1） Ø 75mm孔：h7級，倒角為1×45°，孔的粗糙度要求為1.6m，與a 面的平行度要求為0.05mm，小孔直徑Ø 74mm，要求同Ø 75mm孔。2） Ø 35mm孔：h7級，倒角為c1，孔的粗糙度要求為1.6m，小孔直徑為Ø 30mm。3） Ø 12.84的連接孔，粗糙度要求為3.2m，小孔直徑Ø 10mm，孔的粗糙度要求為1.6m。4） 4-m8-7h螺紋孔，深16mm，底孔深19mm。5） m8-7h連

22、接孔，粗糙度為12.5m。6） Ø 18mm沉孔：粗糙度為12.5m。3、 d面加工孔(1) Ø 22mm沉孔，粗糙度要求為6.3m。(2) m14×1.5的螺紋孔摩托車發(fā)動機殼體零件圖2.1、2.2、2.3、2.4、2.5所示。 圖2.1 摩托車發(fā)動機殼體a圖2.2 摩托車發(fā)動機殼體b圖2.3 摩托車發(fā)動機殼體c圖2.4 摩托車發(fā)動機殼體d圖2.5 摩托車發(fā)動機殼體e三、摩托車發(fā)動機殼體零件的結(jié)構(gòu)工藝性審查零件的結(jié)構(gòu)工藝性是指在滿足使用性能的前提下，是否能以較高的生產(chǎn)率和最低的成本方便地加工出來的特性。為了多快好省地把所設(shè)計的零件加工出來，就必須對零件的結(jié)構(gòu)工藝

23、性進行詳細的分析。主要考慮如下幾方面。1、有利于達到所要求的加工質(zhì)量；2、有利于減少加工勞動量；3、有利于提高勞動生產(chǎn)率。對產(chǎn)品零件圖進行工藝分析，是制定工藝規(guī)程的一個重要環(huán)節(jié)，使零件結(jié)構(gòu)、技術(shù)要求、材料及毛坯等都是合理的，以便更加高效和經(jīng)濟的完成該零件的加工。經(jīng)過對零件結(jié)構(gòu)的工藝性審查，本零件符合結(jié)構(gòu)工藝性的要求，滿足生產(chǎn)實際的需要，可以進行工藝規(guī)程的編制。第三節(jié) 殼體加工中出現(xiàn)的問題一、平面度問題通常情況下箱體、箱蓋結(jié)合面平面度要求在0.05 mm以內(nèi)，有的甚至要求在0.03 mm以內(nèi)。由于箱體設(shè)計結(jié)構(gòu)剛性較好，一般不會出現(xiàn)平面度超差問題。相比之下箱蓋容易出現(xiàn)平面度超差原因。1、夾緊變形首

24、先是由于毛坯三點定位位置選擇不當引起的夾緊變形，即毛坯平面基準選擇不當。其次，壓緊點位置下無支承或支承點偏離。另外，當以毛坯面定位時,毛坯三點定位支承高度調(diào)整不到位也是引起平面度超差的重要原因。因此,夾具設(shè)計所選毛坯平面基準必須光潔、平整無鑄造缺陷，更不能與毛坯頂桿位置沖突，并且要與毛坯廠家統(tǒng)一加工定位基準位置(包括孔基準位置)，保證即使在更換毛坯模具以后也能滿足定位要求。夾具設(shè)計的壓緊點位置應(yīng)保證支承可靠。夾具調(diào)整時理論上毛坯三點決定一平面，實際定位時每一點都是一小平面，調(diào)整不當極易造成夾緊變形，所以一方面在剛度允許的條件下要盡量減小定位支承面，另一方面支承高度能夠微調(diào)，以滿足調(diào)整要求。2、

25、毛坯本身結(jié)構(gòu)剛性差由于產(chǎn)品設(shè)計時有些工件(特別是箱體)本身結(jié)構(gòu)剛性較差,加工時由于切削力的作用使工件變形,從而產(chǎn)生平面度較差,而且這種情況下常常伴隨著粗糙度問題。此時需要在毛坯剛性較差的地方增加彈性輔助支承,在避免過定位的同時來增加工藝系統(tǒng)剛性,解決加工變形問題。二、粗糙度問題發(fā)動機的箱體、箱蓋平面有一個重要作用就是密封。因此其加工表面粗糙度要求較高。除上述原因產(chǎn)生粗糙度問題外,影響加工粗糙度最直接的原因一般是刀具的幾何參數(shù)特別是刀具后角以及加工工藝參數(shù)不合理。加工工藝參數(shù)主要是指切削速度、進給量和加工余量。一般使用yg類硬質(zhì)合金刀片加工壓鑄鋁；合金箱體時，銑削速度為400500m/min，進

26、給量在0.05 mm/r左右，精加工余量為0.2 mm左右。必要時可在銑刀上增加修光刃。當然,毛坯材質(zhì)也會影響加工后的粗糙度，尤其是毛坯中雜質(zhì)鐵的含量會增大工件的脆性，影響加工后的粗糙度。三、各孔坐標位置問題箱體上各孔位置精度是影響發(fā)動機性能及使用壽命的關(guān)鍵因素，許多孔的位置尺寸偏差不允許超過0.020.03 mm。工藝系統(tǒng)許多因素都會影響位置尺寸精度。1、兩面孔位置差問題如果僅僅是毛坯孔與加工孔不同軸,各加工孔之間相對位置精度未必不好。當以一面兩銷定位加工箱體、箱蓋兩面孔時,常常要求保證兩面孔位置精度。由于夾具制造精度問題,很難保證夾具的一面兩銷所確定的坐標系與機床坐標系平行,如果按理論值輸

27、入加工坐標，雖然單面坐標沒有問題,可兩面孔坐標位置卻會超差，這是我們在加工過程中常見的問題。解決辦法與上面第一種情況相同。2、單面孔位置偏差問題一般情況下這種問題不會出現(xiàn)，但在以毛坯基準定位時如果設(shè)計的定位方式不可靠或夾緊力不足,而加工過程中又有銑平面或余量較大的孔加工時，工件會產(chǎn)生微量位移。由于位移量小不易察覺，但所造成的孔位置精度問題卻不能忽視。因此在以毛坯孔定位的夾具設(shè)計時,要對定位方式及夾緊力的設(shè)計引起足夠的重視,以避免此類問題發(fā)生。同時,工藝加工順序要遵循“先面后孔、先粗后精”原則?？椎木庸び嗔繂芜呉话悴怀^0.2mm，以減小精加工切削力。由于切削參數(shù)不當或刀具本身問題也會產(chǎn)生較大

28、切削力,這就需要及時調(diào)整切削參數(shù)或更換刀具。四、深度問題箱體各孔深度或定位凸臺的深度(或高度)相對于基準面的偏差一般要求為0.10.2 mm,雖然要求不高,但也不能疏忽。因為作為裝配尺寸鏈中的一環(huán),如果超差將造成嚴重的后果,甚至無法裝配。因此,加工時要選用合理的定位面,否則根本不可能保證設(shè)計要求。五、孔的形狀誤差因為摩托車發(fā)動機箱體為壓鑄鋁合金件，屬于易加工材料，一般不會出現(xiàn)孔的形狀誤差超差。只有當加工余量過大,或加工余量不均勻(如毛坯底孔偏)，鉆鉸刀無法校正時才會出現(xiàn)孔的圓度、圓柱度超差。這時需改進毛坯或改用銑、鏜加工。第三章 毛坯的選型與制造第一節(jié) 確定零件的生產(chǎn)綱領(lǐng)零件的生產(chǎn)綱領(lǐng)為：n

29、=qn（1+%）（1+%） (3-1)其中：q=100000（產(chǎn)品年產(chǎn)量，件/年）；n=1（每臺產(chǎn)品中包含該零件的數(shù)量，件/臺）零件備品率取=4%；零件廢品率：=1% n=100000×1×（14%）×（11%）=105040 件/年因此，本零件為大量生產(chǎn)。 第二節(jié) 零件材料的選擇一、選材原則1、考慮零件的使用性能零件在使用時主要考慮的機械性能包括強度、塑性、硬度、沖擊抗力及疲勞強度等。毛坯的選材原則根據(jù)零件的工作條件及損壞形式 ,通過力學的分析計算確定出零件選材的主要抗力指標 ,同時兼顧其它性能。2、滿足生產(chǎn)工藝對材料工藝性能的要求任何零件都是由不同的工程材料通

30、過一定的加工工藝制造出來的。因此材料的工藝性能，即加工成零件的難易程度，自然應(yīng)是選材時必須考慮的重要問題。與使用性能的要求相比，工藝性能處于次要地位；但在某些情況下，工藝性能也可成為主要考慮的因素。當工藝性能和機械性能相矛盾時，有時正是工藝性能的考慮使得某些機械性能顯然合格的材料不得不加舍棄，此點對于大批量生產(chǎn)的零件特別重要。3、力求使零件生產(chǎn)的總成本最低除了使用性能與工藝性能外，經(jīng)濟性也是選材必須考慮的重要問題。選材的經(jīng)濟性不單是指選用的材料本身價格應(yīng)便宜，更重要的是采用所選材料來制造零件時，可使產(chǎn)品的總成本降至最低，同時所選材料應(yīng)符合國家的資源情況和供應(yīng)情況。4、考慮產(chǎn)品的實用性和市場需求

31、某項產(chǎn)品或某種機械零件的優(yōu)劣，不僅僅要求能符合工作條件的使用要求。從商品的銷售和用戶的愿望考慮，產(chǎn)品還應(yīng)當具有重量輕、美觀、經(jīng)久耐用等特點。這就要求在選材時，應(yīng)突破傳統(tǒng)觀點的束縛，盡量采用先進科學技術(shù)成果，作到在結(jié)構(gòu)設(shè)計方面有創(chuàng)新，有特色。在材料制造工藝和強化工藝上有改革，有先進性。5、考慮實現(xiàn)現(xiàn)代生產(chǎn)組織的可能性一個產(chǎn)品或一個零件的制造，是采用手工操作還是機器操作，是采用單件生產(chǎn)還是采用機械化自動流水作業(yè)，這些因素都對產(chǎn)品的成本和質(zhì)量起著重要的作用。因此，在選材時，應(yīng)該考慮到所選材料能滿足實現(xiàn)現(xiàn)代化生產(chǎn)的可能性。二、零件技術(shù)要求分析1、 坯件的人工時效熱處理為t1：175±5

32、76;f/6h 空冷。 t1的含義為：不淬火, 人工時效鑄件快冷(金屬型鑄造、壓鑄或精密鑄造)后進行時效, 時效前并不淬火。其目的是改善切削加工性能, 提高表面光潔度。2、 坯件不許有飛邊、毛刺、裂紋等缺陷。3、 硬度：hb85，5/250/30。4、 強度：240mpa;延伸率：l=50，=1%三、毛坯材料的確定1、根據(jù)零件的技術(shù)要求，選用合金牌號為zalzn11si7，合金代號為zl401的鋁鋅合金。zl401主要物理性能為：(1) 密度2.95/g·cm-3 (2) 熔化溫度范圍：545575/(3) 20100時平均線膨脹系數(shù)24.0/m·(m·k)-1(

33、4) 100時比熱容879/j·(kg·k)-12、熱處理方法人工時效；合金狀態(tài)t1；抗拉強度245b/mpa ；伸長率5 布氏硬度(hbs)90(5/250/30)。 zl401合金適合制造承受高靜載荷、形狀復(fù)雜工作溫度200的薄壁零件如氣缸體、汽缸蓋、發(fā)動機箱體等。綜上所述，所選材料符合毛坯的技術(shù)要求。第三節(jié) 毛坯種類及制造方法的選擇一、毛坯種類的選擇鑄造成形、鍛壓成形、焊接成形或非金屬材料成形方法制得毛坯，再經(jīng)過切削加工制成的。毛坯的選擇，對機械制造質(zhì)量、成本、使用性能和產(chǎn)品形象有重要的影響，是機械設(shè)計和制造中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。鑄造成形技術(shù)幾乎能用所有金屬材料制造極為復(fù)

34、雜的零件，主要擔負著毛坯成形及改性的功能，將原材料加工成盡量接近產(chǎn)品（零件）最終形狀尺寸，并保證其組織，性能符合要求，安全可靠。發(fā)動機殼體形狀復(fù)雜，薄壁容易變形，有精度要求較高的孔和平面零件，要求切削余量較少，并且材料選擇了鋁合金，流動性和鑄造性能都很好，因此適合使用鑄造方法進行毛坯生產(chǎn)。二、毛坯制造方法的選擇1、毛坯鑄造毛坯鑄造所采用的工藝方法按造型方法、造型材料和澆鑄方法分類，有砂型鑄造、金屬型鑄造、壓力鑄造、離心鑄造、熔模鑄造和低壓鑄造等各種鑄造方法。因為選用材料為鋁合金，所以考慮金屬型鑄造、低壓鑄造和壓力鑄造三種適合鋁合金加工的鑄造方法進行比較。(1) 金屬型鑄造是用耐熱合金鋼制作鑄造

35、用中空鑄型模具的現(xiàn)代工藝。金屬型既可采用重力鑄造，也可采用壓力鑄造。金屬型的鑄型模具能反復(fù)多次使用，每澆注一次金屬液，就獲得一次鑄件，壽命很長，生產(chǎn)效率很高。金屬型的鑄件不但尺寸精度好，表面光潔，而且在澆注相同金屬液的情況下，其鑄件強度要比砂型的更高，更不容易損壞。因此，在大批量生產(chǎn)有色金屬的中、小鑄件時，只要鑄件材料的熔點不過高，一般都優(yōu)先選用金屬型鑄造。金屬型鑄造也有一些不足之處：因為耐熱合金鋼和在它上面做出中空型腔的加工都比較昂貴，所以金屬型的模具費用不菲，不過總體和壓鑄模具費用比起來則便宜多了。對小批量生產(chǎn)而言，分攤到每件產(chǎn)品上的模具費用明顯過高，一般不易接受。又因為金屬型的模具受模具

36、材料尺寸和型腔加工設(shè)備、鑄造設(shè)備能力的限制，所以金屬型不適合于特別大的鑄件生產(chǎn)。在小批量及大件生產(chǎn)中，一般不采用金屬型鑄造。此外，金屬型模具雖然采用了耐熱合金鋼，但耐熱能力仍有限，一般多用于鋁合金、鋅合金、鎂合金的鑄造，在銅合金鑄造中已較少應(yīng)用，而用于黑色金屬鑄造就更少了。(2) 低壓鑄造是使液體金屬在壓力作用下充填型腔，以形成鑄件的一種方法。由于所用的壓力較低，所以叫做低壓鑄造。其工藝過程是：在裝有合金液的密封容器（如坩堝）中，通入干燥的壓縮空氣，作用在保持一定教主溫度的金屬液面上，造成密封容器內(nèi)與鑄型型腔的壓力差，使金屬液在氣體壓力的作用下，沿升液管上升，通過澆口平穩(wěn)地進入型腔，并適當增大

37、壓力并保持坩堝內(nèi)液面上的氣體壓力，使型腔內(nèi)的金屬液在較高壓力作用下結(jié)晶凝固。然后解除液面上的氣體壓力，使開液管中未凝固的金屬液依靠自重流回坩堝中，再開型并取出鑄件，至此，一個完整的低壓澆鑄工藝完成。(3) 壓力鑄造（簡稱壓鑄）實質(zhì)是在高壓作用下，使液態(tài)或半液態(tài)金屬以較高的速度充填壓鑄型型腔，并在壓力下成型和凝固而獲得鑄件的方法。2、壓鑄三方面的優(yōu)點：(1) 產(chǎn)品質(zhì)量好 鑄件尺寸精度高，一般相當于67級，甚至可達4級；表面光潔度好，一般相當于58級；強度和硬度較高，強度一般比砂型鑄造提高2530，但延伸率降低約70；尺寸穩(wěn)定，互換性好；可壓鑄薄壁復(fù)雜的鑄件。例如，當前鋅合金壓鑄件最小壁

38、厚可達0.3mm；鋁合金鑄件可達0.5mm；最小鑄出孔徑為0.7mm；最小螺距為0.75mm。(2)  生產(chǎn)效率高機器生產(chǎn)率高，例如國產(chǎn)j3型臥式冷空壓鑄機平均八小時可壓鑄600700次，小型熱室壓鑄機平均每八小時可壓鑄30007000次；壓鑄型壽命長，一副壓鑄型，壓鑄鐘合金，壽命可達幾十萬次，甚至上百萬次；易實現(xiàn)機械化和自動化。 (3) 經(jīng)濟效果優(yōu)良由于壓鑄件尺寸精確，表泛光潔等優(yōu)點。一般不再進行機械加工而直接使用，或加工量很小，所以既提高了金屬利用率，又減少了大量的加工設(shè)備和工時；鑄件價格便易；可以采用組合壓鑄以其他金屬或非金屬材料。既節(jié)省裝配工時又節(jié)省金屬。壓鑄雖然有

39、許多優(yōu)點，但也有一些缺點，尚待解決。如：1) 壓鑄時由于液態(tài)金屬充填型腔速度高，流態(tài)不穩(wěn)定，故采用一般壓鑄法，鑄件易產(chǎn)生氣孔，不易進行熱處理；2) 對內(nèi)凹復(fù)雜的鑄件，壓鑄較為困難；3) 高熔點合金（如銅，黑色金屬），壓鑄型壽命較低；4) 不宜小批量生產(chǎn)，其主要原因是壓鑄型制造成本高，壓鑄機生產(chǎn)效率高，小批量生產(chǎn)不經(jīng)濟。第四節(jié) 毛坯的設(shè)計及生產(chǎn)一、澆注位置選定原則鑄件澆注的位置 , 對鑄件質(zhì)量、造型方法、砂箱尺寸、機械加工余量等都有著很大的影響。在選定澆注位置時應(yīng)以保證鑄件質(zhì)量為主。一般應(yīng)注意下面的幾個原則： 1、應(yīng)將鑄件上質(zhì)量要求高的表面或主要的加工面 ， 放在鑄型的下面。如果做不到 , 可將

40、該表面置于鑄型的側(cè)面或傾斜放置進行澆注。所以應(yīng)將大表面a面放在鑄型的最下面。2、對于一些需要補縮的鑄件，應(yīng)把截面較厚的部分放在鑄型的上部或側(cè)面。這樣便于在鑄件的厚壁處放置冒口，造成良好的順序凝固，有利于鑄件補縮。本摩托車發(fā)動機殼體零件的澆注位置如圖3.1所示(見下頁)：圖3.1 澆注位置二、 毛坯分型面的選擇鑄型分型面選擇得正確 , 可以簡化造型操作 , 提高勞動生產(chǎn)率 , 使鑄件尺寸準確 , 減少廢品等。在選擇鑄型分型面時 1、 盡量把鑄件的大部分或全部放在下型內(nèi) , 這樣可將主要的泥芯放在下型 , 便于泥芯的安放和檢驗 , 還可使上型的高度減低 , 便于合箱。2、應(yīng)使鑄件的加工面及加工基準

41、面 , 放在同一個鑄型內(nèi)。3、應(yīng)使鑄模容易從鑄型中取出 , 并盡量減少活塊模、高大的吊砂和彎曲的分型面等。 4、盡量減少泥芯的使用。這樣可以省去制造和安放泥芯的工作 , 也可減少由此造成的誤差及產(chǎn)生的披縫 , 降低鑄件的制造成本。 5、鑄件的不加工表面應(yīng)盡量避免有披縫。6、鑄型的分型面 , 應(yīng)盡量能與澆注位置一致。這樣可避免合箱后 , 再翻動鑄型。因翻箱操 作 是一個很繁重的工作 , 同時在翻動鑄型時 , 可能使泥芯的位置發(fā)生移動 , 影響鑄件的精度 或造成缺陷。圖3.2 澆注分型面的選擇綜上所述，毛坯的分型面選擇a面作為分型面，如圖3.2所示。三、充填、持壓和開型時間1、充填時間自液態(tài)金屬開

42、始進入型腔起到充滿型腔止，所需的時間稱為充填時間。充填時間長短取決于鑄件的體積的大小和復(fù)雜程度。對大而簡單的鑄件，充填時間要相對長些，對復(fù)雜和薄壁鑄件充填時間要短些。充填時間與內(nèi)澆口的截面積大小或內(nèi)澆口的寬度和厚度有密切關(guān)系，必須正確確定。2、持壓和開型時間從液態(tài)金屬充填型腔到內(nèi)澆口完全凝固時，繼續(xù)在壓射沖頭作用下的持續(xù)時間，稱為持壓時間。持壓時間的長短取決于鑄件的材質(zhì)和壁厚。持壓后應(yīng)開型取出鑄件。從壓射終了到壓鑄打開的時間，稱為開型時間，開型時間應(yīng)控制準確。開型時間過短，由于合金強度尚低，可能在鑄件頂出和自壓鑄型落下時引起變形；但開型時間太長，則鑄件溫度過低，收縮大，對抽芯和頂出鑄件的阻力亦

43、大。一般開型時間按鑄件壁厚1毫米需3秒鐘計算，然后經(jīng)試驗調(diào)整。四、毛坯的拔模斜度為了便于取模，凡垂直于分型面的立壁，制造模樣是必須留出一定的斜度，此斜度稱為拔模斜度或起模斜度。拔模斜度一般用角度或?qū)挾缺硎尽８鞣N鑄造方法的最小鑄造斜度選取如表3.1所示：表3.1 各種鑄造方法的最小鑄造斜度斜度位置鑄造方法砂 型金屬型殼 型壓 鑄外表面內(nèi)表面0°300°300°200°151°1°0°200°30因為摩托車發(fā)動機殼體鋁合金鑄造而成，鋁合金熔點較高和收縮量大，且毛坯形狀復(fù)雜，薄壁，多筋板，加工余量很小，所以該零件采用一種

44、冷室壓鑄鋁合金無拔模斜度的壓鑄方法，拔模斜度為0°，其過程包括以下步驟： 1、將金屬在附設(shè)的熔爐中熔化成熔液，熔爐內(nèi)的熔液溫度保持在650680； 2、于壓鑄模內(nèi)面涂布離型劑，壓鑄模由固定模與活動模所組成，模具材質(zhì)選用skd61特殊合金工具鋼，模體硬度hrc4550，表面氮化處理，而硬化層深度0.25mm，硬化層的硬度達hrc70； 固定模與活動模之間即形成模穴，于模穴之其中一端設(shè)有一澆口，于固定模之外側(cè)壁上接設(shè)一與澆口相通之柱塞料管，柱塞料管內(nèi)設(shè)置與動力機構(gòu)連接的柱塞，柱塞料管朝向上方之周壁上并貫穿設(shè)有一料管口； 3、用機械手將金屬熔液送入壓鑄模的柱塞料管的料管口內(nèi)，再以柱塞加壓將

45、金屬溶液送入模具內(nèi)，經(jīng)由澆口進入模穴內(nèi)；模穴的充填速度設(shè)為0.25m/s；活動模與固定模之間間隔設(shè)有數(shù)個與模穴相通的溢流井，并于模具內(nèi)部設(shè)有環(huán)繞于鑄件之冷卻水道，在鑄件冷卻凝固的過程中以冷卻水加速冷卻，待凝固之后打開活動模，即可以數(shù)根穿置于活動模之頂出銷將鑄件頂出。五、毛坯精度等級和加工余量選擇由于零件的年生產(chǎn)量為10萬件/年，屬于大批量生產(chǎn)類型，切采用壓鑄方法制造，毛坯生產(chǎn)采用壓力鑄造，而壓力鑄造的尺寸精度非常高，因此確定毛坯制造精度等級為i級精度。1、鋁合金表面加工余量的選擇鑄件最大長度：151250mm最大寬度：75150mm澆注時表面機械加工要求的質(zhì)量如表3.2所示。 表3.2 澆注時

46、表面機械加工要求的質(zhì)量 (mm)34-9頂面加工余量11.5內(nèi)側(cè)加工余量0.81.2底面、外側(cè)加工余量0.712、壓鑄孔尺寸的選擇壓鑄可以鑄造出小而深的的孔，因此加工余量盡量減小。其加工余量選擇如表3.3所示（單位：mm） 表3.3 壓鑄孔的加工余量選擇 (mm)壓鑄孔的加工余量通孔直徑及螺紋孔底直徑半徑余量6-100.411-190.8201.0第四章 箱體的機械加工工藝過程第一節(jié) 選擇定位基準基準是指確定零件上某些點、線、面位置時所依據(jù)的那些點、線、面，或者說是用來確定生產(chǎn)對象上幾何要素間的幾何關(guān)系所依據(jù)的那些點、線、面。按其作用的不同，基準可分為設(shè)計基準和工藝基準兩大類。一、粗基準的選擇

47、在最初的工序中，只能用毛坯上的未加工表面作為定位基準，這種定位基準被稱為粗基準。粗基準的選擇是否合理 ，直接影響著各個加工表面的加工余量的分配，以及加工表面和不加工表面的相互位置精度關(guān)系，因此，必須做出合理選擇。1、為保證重要加工表面加工余量均勻，應(yīng)選擇重要加工表面作為粗基準。2、為了保證非加工表面與加工表面之間的相對位置精度要求，應(yīng)選擇非加工表面作為粗基準；如果零件上同時具有多個非加工面時，應(yīng)選擇與加工面位置精度要求最高的非加工表面作為粗基準。3、有多個表面需要一次加工時，應(yīng)選擇精度要求最高、或者加工余量最小的表面作為粗基準。4、粗基準在同一尺寸方向上通常只允許使用一次。5、選作粗基準的表面

48、應(yīng)平整光潔，有一定面積，無飛邊、澆口、冒口，以保證定位穩(wěn)定、夾緊可靠。選擇粗基準，應(yīng)使各加工表面余量均勻，特別應(yīng)使重要的孔加工余量均勻。由于采用壓鑄毛坯，所以零件表面的平面度，粗糙度都比較高，高25mm的臺階面n面不需要加工，因此應(yīng)采用高n面作為粗基準。這樣選擇符合基準統(tǒng)一的原則，同時選擇n面可較好地保證主軸孔與其它支承孔的加工余量均勻，并且保證各孔與箱體表面之間的位置精度。圖4.1 粗基準方案二、精基準的選擇1、基準重合原則：即應(yīng)盡可能選擇設(shè)計基準作為定位基準。這樣可以避免基準不重合引起的誤差。2、基準統(tǒng)一原則：即應(yīng)盡可能采用同一個定位基準加工工件上的各個表面。3、互為基準原則：即對工件上兩

49、個相互位置精度要求比較高的表面進行加工時，可以利用兩個表面互相作為基準，反復(fù)進行加工，以保證位置精度要求。4、自為基準原則：即某些加工表面加工余量小而均勻時，可選擇加工表面本身作為定位基準。5、準確可靠原則：即所選基準應(yīng)保證工件定位準確、安裝可靠；夾具設(shè)計簡單、操作方便。箱體零件是特形表面，箱體組裝后，還要求外觀特形表面銜接吻合，曲線流暢。所以要遵循基準重合原則，選用工序基準作為定位精基準，以便減少加工誤差。同一個零件在不同機床上加工所需用的夾具盡可能采用同一定位精基準，以便消除因定位基準不同而引起的誤差。摩托車發(fā)動機殼體是典型的箱體類零件，其結(jié)構(gòu)形狀復(fù)雜，壁薄，外部為了增加其強度加有很多強筋

50、。有精度要求較高的多個平面、軸承孔系、螺孔等需要加工。所以，應(yīng)選用較大的平面作為統(tǒng)一的基準。 三、對精基準的選擇有兩種方案1、選擇c面和主孔、Ø10孔定位，這種加工方式，加工時口朝下，夾具剛度好，且定位可靠，有利于保證各孔加工時的相互位置精度，而且工件裝卸方便，減少了輔助工時。同時方便a面各孔的加工。但是，因為c面不是設(shè)計基準，出現(xiàn)基準不重合誤差，使得定位的誤差增加。2、選擇a面和兩定位銷孔作為統(tǒng)一基準，由于a面試裝配基面，這就做到定位基準、裝配基準與設(shè)計基準的重合，消除了基準不重合的誤差，樣的定位也有利于保證主孔對a面的垂直度要求。但是一次裝夾加工表面和孔系太少，使得工序增多，工時

51、定額和累積誤差增大。圖4.2 方案1圖4.3 方案2綜上所述， 由于本零件是大批量生產(chǎn)，方案2 有利于減少工時定額，符合“基準統(tǒng)一”和“基準重和”的原則，可以通過夾具設(shè)計使誤差最小化。另外，精基準的尺寸較大，定位方便、可靠。因此，從保證零件加工精度，減少夾具設(shè)計時間、費用，減少工時定額的角度出發(fā)，本設(shè)計采用2方案。 第二節(jié) 加工方法的選擇一、零件平面加工方法主要平面的加工，對于中、小件，一般在牛頭刨床或普通銑床上進行。對于大件，一般在龍門刨床或龍門銑床上進行。刨削的刀具結(jié)構(gòu)簡單，機床成本低，調(diào)整方便，但生產(chǎn)率低；在大批、大量生產(chǎn)時，多采用銑削；當生產(chǎn)批量大且精度又較高時可采用磨削。單件小批生產(chǎn)

52、精度較高的平面時，除一些高精度的箱體仍需手工刮研外，一般采用寬刃精刨。當生產(chǎn)批量較大或為保證平面間的相互位置精度，可采用組合銑削和組合磨削。銑削是平面加工中應(yīng)用最普遍的一種方法，利用各種銑床、銑刀和附件，可以銑削平面、溝槽、弧形面、螺旋槽、齒輪、凸輪和特形面。一般經(jīng)粗銑、精銑后，尺寸精度可達lt91t7，表面粗糙度可達ra12.50.63m。銑削的主運動是銑刀的旋轉(zhuǎn)運動，進給運動是工件的直線運動。a面是本零件的一個裝配基面，在加工時也作為粗基準面，它的加工質(zhì)量會影響到其它表面及孔的加工，所以對它的粗糙度及平面度要求都比較高，a面的粗糙度要求為3.2m，平面度公差為0.03mm，垂直度公差為0.

53、03mm。 所以a面采用粗銑半精銑精銑加工。c面作為定位的精基準，會直接影響其余表面和孔系，尤其是主孔的加工，c面的粗糙度要求為3.2m，主孔平行度公差為0.05mm。所以a面采用粗銑半精銑精銑加工。因此，結(jié)合加工精度和大批量生產(chǎn)生產(chǎn)率的要求，該平面選擇粗銑半精銑精銑的加工方法。二、零件孔系加工方法 摩托車發(fā)動機殼體的孔系，是有位置精度要求的各軸承孔的總和?？紫悼煞譃槠叫锌紫?，同軸孔系和交叉孔系?？紫导庸げ粌H孔本身的精度要求較高，而且孔距精度和相互位置精度的要求也高，因此是箱體加工的關(guān)鍵。對于箱體未鑄出的孔，可采用鉆擴(或半精鏜)鉸(或精鏜)的方案。對于已鑄出的孔，可采用粗鏜半精鏜精鏜(用浮動

54、鏜刀片)的方案。由于主軸軸承孔精度和表面質(zhì)量要求比其余軸孔高，所以，在精鏜后，還要用浮動鏜刀片進行精細鏜。對于箱體上的高精度孔，最后精加工工序也可采用珩磨、滾壓等工藝方法。三、同軸孔系加工方法成批或大量生產(chǎn)箱體時，加工孔系都采用鏜模?？拙嗑戎饕Q于鏜模的精度和安裝質(zhì)量。雖然鏜模制造比較復(fù)雜，造價較高，但可利用精度不高的機床加工出精度較高的工件。因此，在某些情況下，小批生產(chǎn)也可考慮使用鏜模加工平行孔系。同軸孔系的主要技術(shù)要求是各孔的同軸度精度。成批生產(chǎn)時，箱體的同軸孔系的同軸度大部分是用鏜模保證。四、平行孔系加工方法平行孔系主要技術(shù)要求是各平行孔中心線之間以及孔中心線與基準面之間的尺寸精度和平行精度根據(jù)生產(chǎn)類型的不同，可以在普通鏜床上或?qū)Ｓ苗M床上加工。 第三節(jié) 劃分加工階段一、工序不宜劃分過細發(fā)動機殼體零件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，主要表面和孔系的加工精度都比較高，擬訂工藝路線時，應(yīng)明確劃分好粗加工、半精加工和精加工階段。對要求不高的次要表面，可將粗、精加工安排在一個工序內(nèi)完成，以縮短加工過程，提高效率。為避免多次裝夾引起不必要的定位誤差，應(yīng)減少裝夾次數(shù)，所以工序不宜劃分過細。一、加工階段的任務(wù)粗加工階段的任務(wù)是高效地切除各加工表面的大部分余量，使毛坯在形狀和尺寸上接近成品；半精加工階段的任