加筋土擋墻設計與施工技術要點淺談

1、加筋土擋墻設計與施工技術要點淺談內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市緩滿國道主干線牙克石至海拉爾 級公路經(jīng)過鄂溫克旗大雁街區(qū)，設置互通立交，引道路基 兩側單位較多，為減少征地拆遷，采用了加筋土擋墻工程技 術。文章介紹了工程設計、結構計算方法及施工技術要點。關鍵詞：加筋土；擋墻；設計；施工要點0 引言緩滿國道主干線牙克石至海拉爾公路位 于大興安嶺西麓呼倫貝爾草原，屬于國家主干線公路網(wǎng)的一 段，按一級公路標準建設，設計行車速度10oknx ho該段公 路是呼倫貝爾市第一條高等級公路。項目于2003年6月開 工建設，2005年10月竣工通車。加筋土擋墻位于鄂溫克旗 大雁街區(qū)內(nèi)，路基兩側單位較多，為減少征地拆遷，該

2、段路 基設置加筋土擋墻 樁號為k322+750 - k323+230，全長480m, 屬大雁互通立交引道部分。1 加筋土擋墻加筋土技術自20世紀60年代初問世以 來，以其顯著的技術經(jīng)濟效益，越來越廣泛地應用于土木工 程中，同時加筋土技術本身也逐漸地完善成熟了。它具有以下特點：可以做成很高的垂直填土，從而減少 占地面積。面板、筋帶可以在工廠中定型制造、加工，在 現(xiàn)場用人工或機械分層安裝。這種裝配式的方法使施工簡 便、快速，可以節(jié)省勞力和縮短工期。加筋土是柔性結構 物，能夠適應地基較大的變形，因而可用于較軟的地基上。造價低廉。據(jù)國內(nèi)部分工程資料統(tǒng)計，加筋土擋墻的造價般為普通擋墻的40%- 60%排

3、水通暢，不用設置專門的排水管，可用于砌豎縫的方式解決排水問題。2 工程設計及結構計算2.1工程設計加筋土擋墻構造特點。加筋土是填土、拉筋、面板三者的結合體。填土和拉筋 之間的摩擦力改善了土的物理力學性質(zhì)，使得填土和拉筋結 合成為一個整體。在這個整體中起控制作用的是填土與拉筋 的摩擦力，面板的作用是阻擋填土塌落擠出，迫使填土與拉 筋結合成為整體。加筋土擋墻一般由基礎、面板、拉筋、填 料和帽石五個部分組成。地基處理。該段地質(zhì)條件較復雜， 土質(zhì)為含砂低液限粉土，部分夾雜黑粘土層，土質(zhì)不均勻， 達不到設計地基承載力的要求，對基礎采取換填10m砂礫 處理。該地區(qū)最大凍深2. 8m,為防止凍脹對加筋土擋墻

4、產(chǎn)生破壞，將基礎設在冰凍線以下，同時為防止基礎凍拔，基坑 采用砂礫回填，有效地控制了凍脹對加筋土擋墻產(chǎn)生的影 響。擋墻平面布置及斷面結構。加筋土擋墻最高11.0m,平均高度6. 5m,路基寬31. 5m,靠近面板設置0. 5m厚砂礫 反濾層，兼作豎向排水。加筋體底部設置泄水管，作為水平 排水。所有的面板豎縫均干砌作為排水通管。面板。面板 采用c25鋼筋混凝土矩形槽板，分人型(490rw 990nnn)和 b型(490rw 490nnn)兩種尺寸，便于施工時錯縫。面板內(nèi) 留穿筋孔。單塊面板重量：a型板220kg , b型板108kg ,方 便人工直接安裝。筋帶。筋帶采用新型cat30020b型鋼

5、塑復合筋帶，此種筋帶變形小，強度高。設計采用的筋帶寬 30mm,厚2nnn,容許應力=80lf日,容許拉力為6kn,相應伸 長率 1%,筋帶極限拉力 9kn,斷裂伸長率 2%筋帶與 面板的連接采用上、下穿筋方式，將筋帶的一端從上、下面板的預留孔中穿過，折與另一端對齊。填料。填料采用風積砂，與筋帶的摩阻效果好，強度穩(wěn)定性高。本結構采用如下設計參數(shù): 石屑料強度指標：？準與7。，c=0 ;石屑料壓實標準：壓實度95%；筋帶與填料間摩擦系數(shù)：非浸水時取f.=0.4,浸水時取=0.3;地基承載力:8 0二0. 5mao2. 2結構計算加筋體筋帶的斷面積、長度以及加筋體的穩(wěn)定性等，要通過加筋體內(nèi)部、外部的穩(wěn) 定性分析確定。加筋體內(nèi)部穩(wěn)定性，按局部平衡法計算。規(guī) 范要求的各項安全系數(shù)如下：筋帶抗拔安全系數(shù)kf=2. 0 ; 筋帶抗拔安全系數(shù)ks=1.0;加筋體總體抗滑穩(wěn)定系數(shù) kc=1.3 ;加筋體抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)ko=1. 5 ;地基承載力要 求：5 naix<80且6 mn>0o3 施工技術要點3.