現(xiàn)代物流學(xué)試題1

1、時(shí)磊忖吠、單項(xiàng)選擇題（本大題共15小題，每小題1分，共1 生產(chǎn)者將商品實(shí)體通過運(yùn)輸轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者是要克服15分）A .所有權(quán)間隔B .場(chǎng)所間隔2 最先提出物流概念的是A 日本美國3 不屬于制造業(yè)物流職能的是A .供應(yīng)物流B .銷售物流4 .物流網(wǎng)絡(luò)中的結(jié)點(diǎn)代表A .商品儲(chǔ)存地點(diǎn)B .倉庫時(shí)間間隔德國.企業(yè)物流.交通樞紐使用權(quán)間隔英國回收物流.流通加工點(diǎn)5 在物流包裝設(shè)計(jì)需要考慮的因素中，首要因素是A .標(biāo)志性B .裝卸性C .保護(hù)性作業(yè)性6既屬于搬運(yùn)的原則，又屬于搬運(yùn)的目標(biāo)的是A利用重力的影響B(tài) 提高搬運(yùn)活性7 .地理信息系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱是A. GIS.GPS8 .物流系統(tǒng)按地域范圍分不包括A .區(qū)域

2、物流B .國內(nèi)物流CC消除無效搬運(yùn),POS.宏觀物流人身和財(cái)產(chǎn)安全【,EDI.國際物流9 .國際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定的物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是A . 600x200mm B . 600x400mmC . 1200x1000mm D .1200x800mm10 .不屬于發(fā)貨出庫步驟的是A .核對(duì)出庫憑證B .配貨出庫C .堆碼11 .不屬于綠色包裝的是A .可食性包裝B.可降解包裝C .可重用包裝12 .不存在效益背反的是A .運(yùn)輸與庫存B.顧客服務(wù)水平與物流成本.記賬清點(diǎn). 一次性包裝.采購物流與銷售物流D.簡(jiǎn)化包裝與貨物的保管效率 13 .使用公共倉庫的最大優(yōu)點(diǎn)是A .節(jié)省資金投入B .緩解存儲(chǔ)壓力C

3、.減少投資風(fēng)險(xiǎn)D.具有較高的柔性化水平14 .生產(chǎn)物流管理實(shí)踐中盡力消除不增值活動(dòng)和不必要環(huán)節(jié)的管理方法是A . TQC.MRPC . JIT,BPR15 .不屬于衡量企業(yè)物流質(zhì)量的主要因素的是A .物流時(shí)間B .物流成本C .物流效率D .物流網(wǎng)絡(luò)、多項(xiàng)選擇題（本大題共5小題，每小題3分，共15分）16 .目前國際上通用的和公認(rèn)的物流條碼碼制有A. ITF-14B. UCC/EAN-128C .EAN-8D. ITF-13E. EAN-1317 人類社會(huì)生產(chǎn)與再生產(chǎn)的總過程分為A.生產(chǎn)D.消費(fèi)E18 .基本物流服務(wù)主要包括A.運(yùn)輸BD.裝卸E19 .影響運(yùn)輸成本的因素包括A.距離BD.責(zé)任E

4、20 .構(gòu)成EDI系統(tǒng)的要素包括A徽件BD.數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化EB，分配.物流.保管C.流通加工.裝載量C.風(fēng)險(xiǎn).硬件C.計(jì)算機(jī)人員c .交換.包裝.產(chǎn)品密度.通信網(wǎng)絡(luò)三、名詞解釋題（本大題共5小題，每小題4分，共20分）21 .物流22 .配送中心23 .搬運(yùn)活性24 .第三方物流25 .流通加工四、簡(jiǎn)答題（本大題共5小題，每小題7分，共35分）26 .什么是物流系統(tǒng)的效益背反?27 .什么是物流冰山說？28 .公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是什么？時(shí)需Sr彳29 .不合理的儲(chǔ)存現(xiàn)象有哪些?30 .流通加工與生產(chǎn)加工有什么區(qū)別?五、論述題（本大題共1小題，每小題15分，共15分）31 請(qǐng)闡述物流服務(wù)與物流成本之間的

5、關(guān)系，以及如何進(jìn)行決策。時(shí)磊忖吠參巧合茶一、單項(xiàng)選擇題（本大題共15小題，每小題1分，共15分）I. B2.B 3.C 4.A 5.C 6.C 7.A 8.C 9.B10.CII. D 12.C13.A 14.C 15.D二、多項(xiàng)選擇題（本大題共5小題，每小題3分，共15分）16.ABE 17.ABCD 18.ABCDE 19.ABCD 20.ABCD三、名詞解釋題（本大題共5小題，每小題4分，共20分）21. 物流是指物品從供給地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。時(shí)磊5說-22. 配送中心是指從事配送業(yè)務(wù)的物

6、流場(chǎng)所或組織，應(yīng)基本符合下列要求：主要為特定的用戶服務(wù)；配送功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍??；多品種、小批量；以配送為主，儲(chǔ)存為輔。 23 搬運(yùn)活性是指在搬運(yùn)作業(yè)中的物資進(jìn)行搬運(yùn)作業(yè)的難易程度。 24.第三方物流是指由供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。 25.流通加工是指物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴 標(biāo)簽、組裝等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱。 四、簡(jiǎn)答題（本大題共5小題，每小題7分，共35分） 26.什么是物流系統(tǒng)的效益背反？ 答：物流系統(tǒng)的效益背反指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)

7、存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，反之也如此。這是一種此漲彼消，此盈彼虧的現(xiàn)象，雖然在許多領(lǐng)域中這種現(xiàn)象都是存在著的，但物流領(lǐng)域中，這個(gè)問題似乎尤其嚴(yán)重。 27.什么是物流冰山說？ 答：物流冰山說是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的。他研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性。他把這種情況比做“物流冰山”。28.公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是什么？ 答：公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：機(jī)動(dòng)、靈活，可實(shí)現(xiàn)“門至I門“服務(wù)；適于中短距離運(yùn)輸（1200公里以內(nèi)），且近距離運(yùn)輸費(fèi)用較低；容易裝車，對(duì)商品損傷較??；可作為其它運(yùn)輸方式

8、的接運(yùn)工具。缺點(diǎn) 是：不適宜大批量運(yùn)輸；長(zhǎng)距離運(yùn)費(fèi)相對(duì)昂貴；易污染環(huán)境，發(fā)生事故；消耗能量多。 29.不合理的儲(chǔ)存現(xiàn)象有哪些？ 答：不合理的儲(chǔ)存現(xiàn)象主要包括：保管儲(chǔ)存時(shí)間過長(zhǎng)；保管的數(shù)量過大；保管數(shù)量過低；保 管條件不足或過剩；保管結(jié)構(gòu)失衡不同品種、規(guī)格、花色此有彼無；儲(chǔ)存期、儲(chǔ)存量失比較項(xiàng)目生產(chǎn)加工流通加工加工對(duì)象原材料、半成品進(jìn)入流通過程的商品加工程度復(fù)雜加工輔助性簡(jiǎn)單加工附加價(jià)值創(chuàng)造價(jià)值及使用價(jià)值完善使用價(jià)值、提高價(jià)值加工者牛產(chǎn)企業(yè)商業(yè)或物資流通企業(yè)加工目的為消費(fèi)為消費(fèi)、為流通調(diào)；儲(chǔ)存地域失調(diào)。30 .流通加工與生產(chǎn)加工有什么區(qū)別?時(shí)磊5說-答：流通加工與生產(chǎn)加工的區(qū)別如下：五、論述題（

9、本大題共1小題，每小題15分，共15分）31 請(qǐng)闡述物流服務(wù)與物流成本之間的關(guān)系，以及如何進(jìn)行決策。答：物流系統(tǒng)的基本產(chǎn)出即為物流服務(wù)，物流系統(tǒng)產(chǎn)出的多少，可以用服務(wù)水平的高低來衡量與評(píng)價(jià)。在物流過程中，為了提供有關(guān)的服務(wù)，必然要占用和消耗一定的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)，這些勞動(dòng) 的貨幣表現(xiàn)即為物流成本。從物流服務(wù)和成本追求的目標(biāo)來說，兩者之間存在著一種矛盾對(duì)立的狀態(tài)。從物流服務(wù)的角度講，要求物流提供盡可能高的服務(wù)水平，而從成本的角度講，又要求物流過程產(chǎn)生盡可能低的成本。這樣，在高水平的服務(wù)需求和低物流成本之間就產(chǎn)生對(duì)立矛盾，存在著一種“二律背反”的狀態(tài)。因此，將物流系統(tǒng)目標(biāo)定為謀求最高的服務(wù)水平和最低的物流成本只是一種理想 化、絕對(duì)化的目標(biāo)，在現(xiàn)實(shí)中兩者是不可能同時(shí)成立的。根據(jù)物流服務(wù)與成本之間的關(guān)系，在物流管理中既不能片面地強(qiáng)調(diào)服務(wù)水平而不計(jì)成本，不考慮