汽車?yán)碚揂實驗實驗指導(dǎo)書

1、汽車?yán)碚揂實驗實驗指導(dǎo)書日期:交通與汽車工程學(xué)院 汽車?yán)碚揂實驗 實驗指導(dǎo)書適用專業(yè)：車輛工程課程代碼：學(xué)時：16學(xué)分：1編寫單位：汽車工程系編寫人：徐延海、李躍平審核人：唐嵐審批人：孫仁云實驗二汽車燃油經(jīng)濟(jì)性實驗實驗三汽車制動性實驗實驗四汽車操縱穩(wěn)定性實驗1381、穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)實驗10 3、轉(zhuǎn)向輕便性實驗實驗五汽車平順性實16驗 附：汽車性能綜合測試系統(tǒng)介紹實驗報告格式及要求19實驗一汽車動力性試驗、實驗?zāi)康暮腿蝿?wù) 1、學(xué)習(xí)汽車最高車速、最低穩(wěn)定車速、加速性能、滑行阻力等動力性能的測定方法。2、了解試驗用儀器的主要結(jié)構(gòu)、工作原理和使用方法。二、實驗儀器、設(shè)備及材料汽車性能綜合測試系統(tǒng)，車速傳感器

2、，試驗汽車等三、實驗原理及步驟1、最高車速實驗試驗條件：（現(xiàn)場介紹）儀器：汽車性能綜合測試系統(tǒng)(3)方法:A、路段設(shè)置：在規(guī)定的道路上，選定中間一段500米為測速路段，其兩段各設(shè)100米為 準(zhǔn)備路段。B、根據(jù)汽車加速性能的優(yōu)劣選定充足的加速路段，使汽車駛?cè)霚y定路段前已經(jīng)具有最高穩(wěn) 定車速,測定汽車以最高車速通過測速路段的時間，接連往返各實驗一次。C、試驗結(jié)果按測速距離與各次通過測速路段時間的平均值，算出最高車速，最高車速試驗記錄按下表填寫。測速距離(m)測速時間(S )平均行駛距離s(m)平均時間t(S)Uamax=3.6s/t(Km /h )1往返2往返2、最低穩(wěn)定車速實驗(1) 試驗?zāi)康臏y

3、定汽車的最小穩(wěn)定車速，為加速試驗進(jìn)行準(zhǔn)備。(2) 試驗方法A、路段設(shè)置在規(guī)定道路上，選定兩段長100米的測量路段，兩段之間相隔2 003 00米。B、載重汽車用直接擋及超速擋、越野汽車用直接擋及傳動系最低擋。在測量路段前，保持可以穩(wěn)定行使的最小車速駛?cè)霚y量路段，測量通過第一個測量路段的時間，駛離第一個測量路段后，急速踩下油門踏板，以發(fā)動機(jī)不應(yīng)熄火，傳動系不應(yīng)顫動加速至2025公里/小時，并在第二測量路段前穩(wěn)定最小車速，測量通過第二個測量路段的時間，根據(jù)試驗情況適當(dāng)提高或者降低駛?cè)霚y量路段前的穩(wěn)定車速，重復(fù)進(jìn)行試驗。C、試驗往返進(jìn)行一次，按4次通過路段時間，取平均值,算出汽車某一擋的最小穩(wěn)定車速

4、。3.6SVa min 1(km / h)-t1 t2 t3 t44式中,S為測試路段的長度(取平均值)，為每次試驗通過路段的時間(S)。3、加速能力實驗(1) 試驗條件(現(xiàn)場介紹)(2) 試驗儀器：汽車性能綜合測試系統(tǒng)(儀器工作原理、使用方法現(xiàn)場介紹)(3) 試驗方法：A、汽車直接擋的加速性能測定1 )在規(guī)定的道路上,選定中間一段1 5 0 0米作為加速試驗路段，兩端定1 0 0米，為測定速度路段。2 )汽車經(jīng)過充分的預(yù)熱行駛后，以稍微高于直接擋的最穩(wěn)定的車速為初速度 (選5的整數(shù)倍，如10,15, 20, 25公里/小時），均勻通過100米路段，到加速度試驗路段起點(diǎn)處，急速 將油門踩到底加

5、速到該擋最高車速的8 0 %左右，用第5輪儀記錄加速過程（在加速段前接 通儀器）,試驗往返各進(jìn)行一次。3）整理試驗結(jié)果，繪制加速性能曲線：車速-加速時間曲線最高擋加速試驗記錄表擋位行駛方向加速時間/距離（米/秒）達(dá)到的速度（公里/小時）17 08090往返B、汽車起步換檔的加速度性能的測定 1）路段的設(shè)置（與前同）2）選擇最佳換檔車速為了確定換檔時刻，進(jìn)行此項預(yù)試：令換檔時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速分別為發(fā)動機(jī)預(yù)定轉(zhuǎn)速的90%,95%, 100% （選三點(diǎn)），汽車從起步開始，油門全開，按上述一種發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速換檔，測 定汽車通過一段500米路段的加速時間，每種換檔車速往返預(yù)試一次，取加速時間的平均 值，加速時間

6、短者，其換檔速為最佳換檔速。nwG通過傳動比計算車速，以車速確定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。0.377Xigio3 ）測定汽車起步換檔的加速性能 ?氣車停于加速試驗路段起點(diǎn)（保險杠與標(biāo)桿線重合），從起步開始，油門全開,以最佳換檔時 刻進(jìn)行換檔，力求迅速無聲的換檔（一般換檔時間為11.5秒），直至加速到最高車速的 80%左右。? 式驗往返連續(xù)各進(jìn)行一次。?將實驗結(jié)果制成連續(xù)換檔的加速性能曲線。?求出通過1 k m測量路段的時間:起步換檔加速試驗記錄之一試驗序號行駛方向加速時間（秒）200米40 0米60 0米1 0 00 米起步換檔加速試驗記錄之二試驗序號行駛方向加速時間/距離（秒/米）達(dá)到的速度（公里/小時）

7、170809 04、滑行實驗（1）目的了解測試汽車滑行距離或滑行阻力的方法。（2）試驗方法（試驗介紹） （3）滑行試驗方法：試驗初速度為 30或50 k m/h .要求汽車駛?cè)牖袇^(qū)段前應(yīng)穩(wěn)定在要求的初速度附近，并以空檔滑行。試驗要求往返4次，取其滑行距離平均值。四、實驗注意事項五、思考題 1、在各項實驗中具體的傳感器的作用以及基本原理如何實驗二汽車燃油經(jīng)濟(jì)性試驗、實驗?zāi)康暮腿蝿?wù)了解試驗儀器的使用方法及確定汽車等速行駛的燃油經(jīng)濟(jì)性試驗曲線的方法。二、實驗儀器、設(shè)備及材料汽車性能綜合測試系統(tǒng)，車速傳感器，油耗儀、試驗汽車等 三、實驗原理及步驟 1、路段的設(shè)置選定1 000米長的道理作為試驗路段，

8、兩端應(yīng)有足夠的助跑路段,并可方便汽車調(diào)頭。2、試驗(1) 使用汽車直接檔行駛，從車速20km/ h開始，以間隔為10km/h整數(shù)倍的不同車速，分 別等速行駛通過5O 0m的測量路段,直到該檔最高車速的8 0%為止。測試軟件自動記錄測 試過程的時間、行駛距離和燃油消耗量，每種車速往返試驗各一次。兩次試驗間隔的時間 應(yīng)盡可能短，以保持汽車穩(wěn)定的熱狀況。取兩次試驗所得燃油消耗量的平均值作為該車速 下的燃油消耗量。(2 )將試驗結(jié)果整理成百公里等速行駛?cè)加拖牧?L/10 Ok m)與車速(km/h)的關(guān)系曲 線。注:根據(jù)需要，可在燃油消耗量最低的兩個點(diǎn)對應(yīng)車速之間可補(bǔ)做一次試驗，以確定經(jīng)濟(jì)車速和最低

9、燃油消耗量。百公里等速行駛?cè)加拖牧?K100QL/100kmL式中，Q在測試路段內(nèi)的燃油消耗量(ml)；L -測試過程汽車行駛的距離(m)K-流量計校正系數(shù),取K= 1燃油消耗量測量記錄表(至少做 5個車速下的燃油消耗量試驗)序號行駛速度(Km/h)行駛方向燃油消耗量(mL)行駛距離(m)實際速度V (Km /h )百公里燃油消耗量(L / 100K m)平均百公里燃油消耗量(L/100K m )120往返1230往返340往返450往返560往返四、實驗注意事項五、思考題1、如何測量燃油消耗量?實驗三汽車制動性試驗、實驗?zāi)康暮腿蝿?wù)了解汽車制動性能的試驗方法和儀器的使用。二、實驗儀器、設(shè)備及

10、材料汽車性能綜合測試系統(tǒng)，車速傳感器，試驗汽車等 三、實驗原理及步驟 1、路段的設(shè)置選定1000米長的道理作為試驗路段，兩端應(yīng)有足夠的助跑路段，并可方便汽車調(diào)頭。2、試驗離合器分離,以規(guī)定速度為制動初速開始緊急制動，直到汽車停止，往返各一次。制動距離按下式修正:2L實測制動距離初S測定值制動性能試驗記錄表規(guī)定初速度行駛初速度測定制動減速度制動距離平均制動距離(K m/h )方向值(Km / h)(m/s2)(m)(m)往返四、實驗注意事項五、思考題 1、如何測量制動距離?實驗四汽車操縱穩(wěn)定性試驗、實驗?zāi)康暮腿蝿?wù)1、學(xué)習(xí)汽車穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角階躍輸入試驗、轉(zhuǎn)向輕便性試驗及蛇形試驗的測定方法

11、。2、了解試驗用儀器的主要結(jié)構(gòu)、工作原理和使用方法，學(xué)會用它們?nèi)ズ饬科嚥倏v穩(wěn)定性 的好壞。、實驗儀器、設(shè)備及材料汽車性能綜合測試系統(tǒng)，陀螺儀，AM-20 1 2轉(zhuǎn)向力角測量儀，GPS試驗汽車等 三、實驗原理及步驟1、穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)實驗(1) 試驗?zāi)康闹饕糜谠u價汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性。(2) 試驗條件A、試驗場地應(yīng)為干燥、平坦且清潔的水泥或瀝青路面，任意方向的坡度不大于2%;試驗時風(fēng)速應(yīng)不大于5m/s;C、大氣溫度在040°C之間。(3) 試驗方法對于汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性，采用固定轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角法。根據(jù)國標(biāo)GB/T 6323.6 94穩(wěn)態(tài) 回轉(zhuǎn)試驗規(guī)定，選擇初始半徑 Ro為1 5或20m。具體步驟如下

12、：A、 在試驗場地上，用明顯顏色畫出半徑為15m或20m的圓周。B、接通儀器電源，使之預(yù)熱到正常工作溫度。試驗開始之前，汽車應(yīng)以側(cè)向加速度為3 m/S2的相應(yīng)車速沿畫定的圓周行駛50 0 m以使輪胎升溫。C、駕駛員操縱汽車以最低穩(wěn)定速度沿所畫圓周行駛，待安裝于汽車縱向?qū)ΨQ面上的車速傳感器在半圈內(nèi)都能對準(zhǔn)地面所畫圓周時，固定轉(zhuǎn)向盤不動，停車并開始記錄，記下各變量的零線。然后汽車起步，緩緩連續(xù)而均勻地加速(縱向加速度不超過0.2 5 m/s2),直至汽車的側(cè)向加速度達(dá)到6. 5 m/S2(或受發(fā)動機(jī)功率限制而所能達(dá)到的最大側(cè)向加速度、 汽車出現(xiàn)不穩(wěn)定狀態(tài))為止。記錄整個過程。D、試驗按向左轉(zhuǎn)和向右

13、轉(zhuǎn)兩個方向進(jìn)行，每個方向試驗三次。每次試驗開始時車身應(yīng)處 于正中位置。(4) 數(shù)據(jù)記錄根據(jù)試驗中的橫擺角速度及汽車前進(jìn)車速測量值，利用計算機(jī)按下述公式計算各點(diǎn)的轉(zhuǎn)彎半徑及側(cè)向加速度并繪制(R / R0) ay,(y ,( 12 ) a y ，ay曲線aiVi* i(12)i360 L (丄丄)2R0 R其中,i = 1,2, 3由采樣時間確定。左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)第一次第二次第三次均值第一次第二次第三次均值an m/S2ay 2m/sU(° )/m/s2K2(° )/m/s穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗記錄表載荷狀態(tài):初始半徑:n J其中：中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)的側(cè)向加速度值an,定義為前、后橋側(cè)偏角差與側(cè)向加速度

14、關(guān)系曲)計算;車廂側(cè)傾2m/s2處的平均線上,斜率為零處的側(cè)向加速度值；不足轉(zhuǎn)向度U，按前、后橋側(cè)偏角差值與側(cè)向加速度 關(guān)系曲線上側(cè)向加速度值為2m/s2處的平均斜率(縱坐標(biāo)值除以橫坐標(biāo)值 度K，按前、后橋側(cè)偏角差值與側(cè)向加速度關(guān)系曲線上側(cè)向加速度值為 斜率(縱坐標(biāo)值除以橫坐標(biāo)值)計算。2、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角階躍輸入實驗(1 )試驗?zāi)康闹饕糜谠u價汽車在階躍輸入下從瞬態(tài)進(jìn)入穩(wěn)態(tài)過程的響應(yīng)。70m的飛機(jī)場(2) 試驗條件A、本試驗應(yīng)在專門的實驗場地上進(jìn)行，若無此場地，也可以在寬度不小于跑道上進(jìn)行;B、試驗時風(fēng)速應(yīng)不大于5 m/s;C、大氣溫度在04 0°C之間。(3 )試驗方法根據(jù)國標(biāo)GB/T

15、 632 3. 69 4轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角階躍輸入方法的規(guī)定，具體步驟如A、接通儀器電源，使之預(yù)熱到正常工作溫度。試驗開始之前 ，應(yīng)按指定路線進(jìn)行練習(xí)。B、試驗時，汽車在加速路段以車速 V等速行駛，進(jìn)入試驗區(qū)段后，繼續(xù)以穩(wěn)定車速 V按場地要求路線行駛。同時，打開儀器設(shè)備進(jìn)行記錄，當(dāng)車輛行至指定地點(diǎn)，駕駛員應(yīng)以最快 的速度轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤(>=5 0 0° /S )至預(yù)先確定的轉(zhuǎn)角，并保持轉(zhuǎn)向盤不動，同時保持節(jié)氣 門開度不變。C、從駕駛員轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤開始，至本次試驗結(jié)束 ，記錄時間應(yīng)為6s左右。D、分別從左右兩個方向轉(zhuǎn)向作為輸入，反復(fù)做幾次。(4)數(shù)據(jù)記錄根據(jù)試驗中的橫擺角速度及轉(zhuǎn)向角測量值，繪

16、制出 t， t曲線。轉(zhuǎn)角階躍輸入試驗記錄表左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)第一次第二次第三次均值第一次第二次第三次均值轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角穩(wěn)定值()橫擺角速度穩(wěn)定值(°)響應(yīng)時間 (S)峰值響應(yīng)時間(S)橫擺角速度最大值max()超調(diào)量(°)3、轉(zhuǎn)向輕便性實驗試驗?zāi)康闹饕糜谠u價駕駛員操縱汽車轉(zhuǎn)向盤輕重程度。(2)試驗條件A、試驗場地應(yīng)為干燥、平坦且清潔的水泥或瀝青路面，任意方向的坡度不大于2%;B、試驗時風(fēng)速應(yīng)不大于 5m/s;大氣溫度在04 0°C之間。(3) 試驗方法A、首先，用鮮明的顏色按雙紐線極坐標(biāo)方程在場地上畫出軌跡，方程如下：L=djcos2 。軌跡上任意點(diǎn)的曲率半徑 R為：R=d/

17、3JCOS??；雙紐線的最小曲率半徑應(yīng)是被試汽車前外輪的最小轉(zhuǎn)彎半徑乘以1 .1。標(biāo)樁至實驗路徑中心線的距離為車寬一半加上50cm，或按 轉(zhuǎn)彎通道圓寬度的1/2加上50cm。據(jù)此畫出雙紐線后，在雙紐線最寬處，頂點(diǎn)和中點(diǎn)的路徑兩側(cè)共放置16個標(biāo)樁。轉(zhuǎn)向輕便性實驗雙紐線轉(zhuǎn)向輕便性試驗記錄表( 汽車?yán)@雙紐線路徑行駛?cè)?B、被試汽車一低速進(jìn)入場地上繪制的雙紐線后，駕駛員應(yīng)先繞雙紐線軌跡行駛?cè)舾芍?熟悉路徑和相應(yīng)的操作。C、儀器的零線應(yīng)在被試汽車直線滑行停放在雙紐線中點(diǎn) 0的切線方向上，并確保前輪位 于中間位置。D、沿雙紐線路徑行駛的車速為10 2 km/h ,待車速穩(wěn)定后，開始記錄轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角及力矩，

18、并記錄車速作為監(jiān)督參數(shù)。，停止記E、記錄時間內(nèi)，應(yīng)保持車速穩(wěn)定，并不準(zhǔn)撞倒標(biāo)樁，汽車?yán)@雙紐線行駛滿三周后錄。(4 )數(shù)據(jù)記錄：根據(jù)記錄的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角及轉(zhuǎn)向盤力，按雙紐線路經(jīng)每周整理出sw t曲線。第一周第二周第三周轉(zhuǎn)向盤最大力矩Mmaxi轉(zhuǎn)向盤摩擦功Wi轉(zhuǎn)向盤平均摩擦力矩M swisw max isw max i其中，Wi =sw /57.3 ；Mi( sw) dM swi =2*(w * 57.3swmax isw maxi )轉(zhuǎn)向輕便性試驗記錄表二轉(zhuǎn)向盤最大力矩均值3IM max i血=轉(zhuǎn)向盤最大力Fmax =害* Mmax轉(zhuǎn)向盤平均摩擦功3WiW=3轉(zhuǎn)向盤平均力矩轉(zhuǎn)向盤平均摩擦力M swi

19、M sw=3Fsw i 伙Msw4、蛇行實驗(1)試驗?zāi)康纳咝袑嶒瀸儆隈{駛員-汽車-外界環(huán)境組合而成的閉路系統(tǒng)性能實驗方法之一。這種實驗可反映出此閉路系統(tǒng)進(jìn)行急劇的轉(zhuǎn)向能力，同時也可反映出在此種急劇轉(zhuǎn)向情況 下乘員的舒適性和安全性。(2)試驗條件A、試驗場地應(yīng)為干燥、平坦且清潔的水泥或瀝青路面，任意方向的坡度不大于2%B、試驗時風(fēng)速應(yīng)不大于5m/ S；大氣溫度在040C之間。(3) 試驗方法A、在試驗場地上按國標(biāo)規(guī)定，布置標(biāo)樁10根。中小型汽車樁距L為3 0m,總質(zhì)量大于6t 的汽車為5 Orn蛇行實驗軌跡B、接通儀器電源，使之預(yù)熱到正常工作溫度。C、試驗時駕駛被試車輛以基準(zhǔn)車速通過標(biāo)樁區(qū)，小

20、型汽車的基準(zhǔn)車速VB 65km/h ;最 大質(zhì)量大于6t的汽車，V 60km/h ;若大于1 5 t , VB 50km/h,汽車進(jìn)入入口前,即應(yīng) 打開儀器設(shè)備進(jìn)行記錄，直至駛出出口。D提高車速（車速間隔自行選擇）,重復(fù)3的過程幾次（撞倒標(biāo)樁的次數(shù)不計在內(nèi)），最高車 速不超過80km /h。（4）數(shù)據(jù)記錄A、第i次蛇行試驗的車速按下式計算Vj 3.6 L (N 1)/ti其中，Vi 第i次試驗的車速;km/h;L 標(biāo)樁距離，m;有效標(biāo)樁起始至終了的標(biāo)樁數(shù),N =6; ti 第1次試驗通過標(biāo)樁區(qū)的時間；蛇行試驗數(shù)據(jù)記錄表試驗次數(shù)通過時間S蛇行車速km/h參數(shù)試驗數(shù)據(jù)1234平均ntV(°

21、;n1n2n3n4n(°/Sn1n2n3n4n(°n1n2n3n4nay (m/ S 2)ayn1ayn2ayn3ay n4aynB、第n次試驗平均最大轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角n (°C、第n次試驗平均最大橫擺角速度n( °)/S其中:niD、第n次試驗平均最大側(cè)身側(cè)傾角ni四、實驗注意事項 1、轉(zhuǎn)向盤角轉(zhuǎn)角階躍輸入試驗時：A）為了激起橫擺角速度 的振動現(xiàn)象，故要求試驗車 速比較高，一般為該車最高車速的7 0 %;B）進(jìn)行本項試驗前,被試汽車必須經(jīng)過穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)實 驗，并確認(rèn)側(cè)向加速度小于5m/s2不出現(xiàn)過多轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，否則容易發(fā)生事故；C）試驗前應(yīng)按指定路線進(jìn)行練習(xí)，進(jìn)入

22、轉(zhuǎn)角輸入前，應(yīng)輕輕轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，向一側(cè)消除間隙，然后再以最大起躍速度swmax轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，達(dá)到預(yù)先確定的位置。2、進(jìn)行轉(zhuǎn)向輕便性試驗時:A ）汽車轉(zhuǎn)向盤中間位置的自由行程應(yīng)不超過各類汽車通用技 術(shù)條件的規(guī)定。如該類型汽車無明確的限制規(guī)定，自由行程應(yīng)不大于 10 °。B）汽車輪胎的殘留花紋高度應(yīng)不小于0 .15m,輪胎氣壓的允許測量誤差為額定值的2%。C）試驗 時，汽車為最大總質(zhì)量狀態(tài)，最大軸質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計任務(wù)書的規(guī)定。3、在進(jìn)行蛇行試驗時：A）本項試驗具有一定的危險性，且需要較高的技巧，試驗駕駛員應(yīng)具有較豐富的駕駛經(jīng)驗。B ）不要進(jìn)行通過有效標(biāo)桿區(qū)最高車速的測定。C）具有過 多轉(zhuǎn)向特性

23、的車輛，不要進(jìn)行本項試驗。五、思考題 1、在各項實驗中各種儀器的具體作用以及基本原理如何?實驗五汽車平順性實驗、實驗?zāi)康暮腿蝿?wù)了解汽車平順性實驗方法，和相關(guān)儀器的使用。衡量汽車平順性的好壞。二、實驗儀器、設(shè)備及材料加速度傳感器、放大器、磁帶記錄器或直接數(shù)據(jù)處理設(shè)備。三、實驗原理及步驟1、路段的設(shè)置試驗道路應(yīng)平直，縱坡不大于1%，路面干燥，不平度應(yīng)均勻無突變，長度不小于 3km, 兩端應(yīng)有305 0m的穩(wěn)速段，風(fēng)速不大于 5m/S o試驗道路包括兩種：A）瀝青路，其路面等級應(yīng)符合GB 7031規(guī)定的B級路面；B）砂石路，其路面等級應(yīng)符合 GB 7031規(guī) 定的C級路面；砂石路為越野車、礦用自卸車

24、優(yōu)選路面，瀝青路為其余類型汽車優(yōu)選路2、試驗車速的確定A、瀝青路轎車:40,5 0, 60, 70 ,80,90,1 00 km/h,常用車速為 70 km/h;其它類型汽車：4 0,50,6 0 ,7 0 ,80 km /h,常用車速為60 km/h。B、砂石路km/h 0轎車：4 0,5 0, 60,70 km/h,常用車速為 60 km/h ;其它類型汽車：3 0, 40,5 0, 60 km/h，常用車速為50 3、試驗步驟1 ）加速度傳感器安裝在下述測試位置A、轎車：左側(cè)前排和后排座椅上；B、客車：駕駛員座椅、左側(cè)后軸上方座椅和最后排座椅上;C、其它類型汽車：駕駛員座椅上，車廂底板中

25、心及距車廂邊板、 車廂后板各300 m m處。安裝在座椅上的加速度傳感器應(yīng)能測三個方向的振動，以測量垂直振動（即Z軸向的 直線振動）、橫向振動（即左右方向丫軸向和前后方向X軸向的直線振動）的加速度時間 歷程。2）試驗時，汽車在穩(wěn)速段內(nèi)要穩(wěn)住車速， 然后以規(guī)定的車速勻速駛過試驗路段。在進(jìn)入試驗路段時啟動測試儀器以測量各測試部位的加速度時間歷程，同時測量通過試驗路段的時 間以計算平均車速。3）樣本記錄長度不短于3mi no四、數(shù)據(jù)處理1）單軸向加權(quán)加速度均方根值aaw90W2(f) Ga(f)df120.9其中:Ga（ f）加速度功率譜密度；W（f）頻率加權(quán)函數(shù)：2 ）總加權(quán)加速度均方根值：0.5# (0.9f 4)1.0(4f 8)8/ f (f8)1.0(0.9f 2)2/ f (f2)(1.4axw)2 a